猪溜溜0
范文一：东南沿海地区
东南沿海物流
一、地区概况
东南沿海地区——从山东半岛以南到广西一线的沿海地区，包括：山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西，还有海南。东、北、西 三面分别与浙、赣、湘、黔诸省接壤；南接越南。同香港、澳门毗邻，又与台湾隔海峡相望，靠近东南亚，地处经济活跃的亚太经济圈中部。因此，具有利用海外资金、技术显著优势，在开展对外经济技术与物流合作方面具有特殊的有利条件。东南沿海的五个经济特区：1980年设立的广东省的深圳、珠海、汕头和福建省的厦门，1990年成立的海南省，是中国面积最大的经济特区。自从改革开放以来，东南沿海地区经济发展速度一直高于全国平均水平，经济实力发展得到了很大发展，在未来发展中，东南沿海区域会发展成国际经济实力较为先进的区域。
二、厦门物流发展现状
厦门市是中国东南沿海的重要中心城市，是中国的五个经济特区之一。厦门依托闽西南五地市，背靠八闽大地，辐射浙赣粤部分区域，面向台湾，遥望东南亚，历来就是中国东南沿海重要的商贸和交通口岸，在发展现代物流业方面有着得天独厚的优势。
（一）经济状况
2013年，厦门市经济实现稳中增效，健康平稳发展，第三产业比重居全省九地市首位 东南沿海的五个经济特区：1980年设立的广东省的深圳、珠海、汕头和福建省的厦门，1990年成立的海南省，是中国面积最大的经济特区。自从改革开放以来，东南沿海地区经济发展速度一直高于全国平均水平，经济实力发展得到了很大发展，在未来发展中，东南沿海区域会发展成国际经济实力较为先进的区域
（二）支柱产业
电子、机械、化工是厦门的三大支柱产业 。厦门现代物流业的发展起步于上世纪90年代末，10年来，现代物流业已成为厦门市经济社会发展新的增长点。目前，物流业已成为继机械、电子、化工后厦门市的又一支柱产业。
（三）物流企业
随着厦门物流市场需求的日益扩大，物流经营环境的不断改善，众多国内外知名物流企业纷纷看好厦门物流业的发展，并落户厦门。联邦快递、DHL、TNT、日通、新加坡叶水福、港中旅华贸、中远、中海、中外运、中邮等一大批知名企业纷纷来厦投资经营物流业，其成功的经营模式和出色的经营业绩，对促进和推动厦门现代物流业的发展起到了很好的示范带动作用。本地一大批传统的运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业等开始向现代物流服务型企业转变。厦门港务、象屿集团、建发、国贸泰达、速传、海投、晋联、华商等物流企业迅速崛起，不但成为厦门市知名的物流企业，而且也成为福建省乃至全国知名的物流企业。自2004年后每年都有6-8家厦门企业上榜入选中国物流百强企业。其中厦门象屿集团位列国内第4位。据不完全统计，厦门市目前拥有物流及相关企业2000余家。
厦门市相当多的企业现在依然保留着“大而全”、“小而全”的粗放型经营组织方式，大多数企业自营物流，采用第三方、第四方物流的企业比例较低，同发达国家70%企业依托利用第三方、第四方物流相比存在明显差距。所谓第三方物流（3PL），是指由供需双方以外的物流企业来提供物流服务的业务模式。目前，厦门社会物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在，物流信息化水平还不够高。不仅企业内部的物流信息管理和技术手段比较落后，公共物流信息交换平台也缺乏总体规划，建设相对滞后，以EDI、无线城市网络等为基础的物流信息系统在厦门市还没有得到广泛的应用，这些都制约着厦门物流信息的交换。
（四）物流基础设施
已建成以海、空港为枢纽，铁路、公路、海运和空运相互衔接的综合立体交通运输体系。
1、公路运输
厦门市是国家交通部确定的47个公路主枢纽之一。公路运输网络对内已成为衔接港口、铁路、民航的重要纽带，为厦门成为区域经济中心和物流规模经营提供了基础。区内高速公路、高等级公路与国道相连接可北达上海、北京，南到昆明，西至成都等各大中城市；省内可3小时通达各地市。
厦门的公路通过高集海堤和厦门大桥与全省公路连网，形成了以福(州)厦(门)、厦(门)漳(州)主干道为骨干的运输网。
2、铁路运输：
已开通包括上海、江西、武汉、乌鲁木齐、西安、郑州等地区的快速直达货运列车。2010年4月，福厦铁路动车组正式通车，厦门铁路进入高速时代。随着未来福厦、龙厦、厦深铁路相继建成，将形成通达全国的陆路运输物流网络，直接无缝连接长三角和珠三角经济区；即将开工建设的厦门前场铁路特大型货运枢纽货场（杏林前场物流园区）将成为闽西南公、铁、海货物集散中心和物流腹地拓展的重要平台。
3、水路运输：
厦门港是中国东南沿海天然深水良港。是国家一类港口，港区的综合服务、疏运能力、作业效率、管理水平居中国大陆港口前列，也是全国首批对台试点直航港口、中国第四个可接待第六代大型集装箱船舶的港口。
4、空港运输
厦门高崎国际机场地处闽南金三角的中心地带，与台湾隔海相望，三面临海，环境优美，净空条件优越，具有良好的区位优势。是中国十大繁忙机场和第四大口岸机场。
开辟国内外航线近150条，与国内外82个城市通航。现有37条国际及地区航线，通达东京、大阪、汉城、新加坡、吉隆坡、槟城、马尼拉、曼谷、雅比、古晋、香港、澳门等城市。开通全货机定期航线14条，国内航线2条，国际航线10条，地区航线2条。包括美国货运航线、直达欧洲航线、日本货运航线、韩国货运航线、东南亚、港澳台货运航线等。 对台物流：厦门在1997年4月率先开通与台湾高雄港集装箱试点直航，2009年又率先开通到台中“点对点”集装箱定期直达班轮航线、开通两岸定期空中航班（特别开创了厦门航点两岸空中直航航班承载货物的先河），构建起两岸最近两个城市之间的海空物流直达通道。同时，厦门—高雄、基隆、台中海上客滚航线率先实现班轮运输，推动厦台航运模式不断取得新突破。2010年，厦门对台完成货物吞吐量1164.99万吨，其中集装吞吐量33.73万标箱。 ▲ 物流园区和专业物流中心-----我国44%的物流园区集中在东南沿海地区
厦门规划建设四大物流产业集群区暨现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区、火炬翔安保税物流中心。
现代物流园区：占地面积约9平方公里，包括象屿保税区（一期、二期）、保税物流园区、航空港物流园区、厦门港（海天与象屿码头）作业区四大功能区，是厦门本岛唯一综合性物流园区；园区重点发展以保税物流、国际物流和对台物流为特征的口岸航运物流；以海、空港为龙头，着力发展国际中转、国际采购、国际配送、国际分拨等业务。
海沧物流园区：规划面积约15平方公里，包括保税港区和非保物流园区。保税港区一期已于2010年年底正式封关运作。目前主要集中发展国际集装箱物流、再生资源、能源化工和石材物流等业务。
杏林物流园区：规划面积约7.2平方公里。该园区将以前场铁路大型货场（项目总用地5374亩，总投资额约70亿元。）为核心，建设厦门唯一陆路综合物流园区。该园区未来将是厦
门市乃至闽西南直达大陆中西部地区海铁联运的主要节点和对台贸易出海通道的重要节点。 火炬翔安（B型）保税物流中心：规划面积2.5平方公里，2009年9月6日正式封关运行。火炬（翔安）产业区内的400多家企业就近就可享受出口及时退税、进口料件保税的优惠政策。该中心主要为先进制造业提供配套物流服务以及服务于区域物流、城市物流及和对台贸易。
二、海南物流现状分析
没有很强的重工业，轻工业主要以食品加工和农产品为主，海南被称为我国最大的“热带宝地”，拥有丰富的土地资源，作物资源，植物资源，动物资源，南药资源，水产资源，海盐资源，矿产资源，能源资源，旅游资源和会展资源。海南拥有如此丰富的资源，有着独特的资源优势，产品销售市场主要在省外，因此必须有一个具有现代化水平的流通体系来支撑。那么海南的物流发展一定很好，可是海南的物流和海南的经济发展相匹配吗
但海南省农产品流通主要群体分散，物流设施简陋，信息反馈慢，市场发育不全，制约了该省热带高效农业发展的规模与速度。
航空:海南省的航空事业发展最快，北部有海口美兰国际机场，南边有三亚凤凰国际机场，已接受内地和香港几十家航空公司的班机起降，实现与北京、上海、天津、广州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39个国内外大中城市通航。省航引进两架"美多"小型客机投入岛内运输。 公路:海南岛陆上交通以公路为主，通车里程达1.7万余公里，以"三纵四横"为骨架，有干线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点，形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络;东线高速公路大大缩短了本岛北南之间的交通里程和时间;海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其他省份略高。
海运:海南四周环海，海运是本省交通的重点。全省68个天然港湾，已开辟港口24个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大，其他主要港口还有:清澜、铺前、新村、白马井、博鳌、新盈等;海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和地区
存在问题：（1）是发展成长慢、规模小，发展不平衡。海南省物流业的发展主要集中于海口市，交易额差不多差不多占了一半 （2）是发展缺乏规划，政府缺乏宏观调控手段。海南省物流业目前的发展基本由市场机制推动，政府扮演的角色有限、投入的资源有限、调控手段有限、流通业的发展主要依靠市场的运作，是一种企业的自主、自发和自愿行为。这种发展模式往往造成资源浪费、重复建设、流通成本高、发展不平衡。 （3）企业规模偏小，缺乏上规模和有一定管理能力的龙头企业带动整体水平的提高，像家乐福、乐普生、生生、万福隆等知名企业，年销售也仅三、四亿元。（4）现代化程度低，现代流通发展模式缓慢。海南省目前物流业的管理手段、管理技术、管理水平、物流和信息设备都远远落后于全国平均水平。 总体上看，近年来海南省物流业虽然有了一些发展，但仍是国民经济发展中比较薄弱的环节，与海南省经济发展的要求还有较大差距，特别是物流现代化的发展，与全国各地相比还处于发展的起点上。
有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便。规划： 海南近日出台的《关于推进东南亚航运枢纽和物流中心建设实施意见》（下称实施意见）明确提出，到2020年，海南将基本建成以物流园区为主体、功能完备的物流服务设施以及与国家交通运输物流公共信息平台对接的东南亚物流公共信息平台；基本建成以物流园区为依托，以油气化工品、浆纸、煤炭、橡胶、热带水果等为主的区域性大宗物资和商业仓储、中转、交易基地和平台，形成服务于东南亚与内陆腹地的特色物流供应服务体系。
范文二：我国东南沿海地区中学开设健美操课程不均衡态势的研究
摘 要：采用文献资料法、问卷调查法、访谈法、逻辑分析法、数理统计法等研究方法对东南沿海地区中学健美操课程学生需求状况、开设状况、教学状况、师资状况及场地器材状况进行调研。结果表明：东南沿海地区中学健美操课是中学生比较喜爱的体育课程，且具有一定的基础，但存在明显的不均衡性，即具有课程开设的地域分布不均衡、师资力量分配不均衡(总体情况、年龄、性别比、学历等不均衡)、教学规划不均衡(教学目标与教学形式、课时分配、年级分配、教材和教学内容、教学对象性别等不均衡)、教学条件不均衡(场馆器材、学校重视程度等不均衡)等态势。并分析了这种不均衡产生的主要原因：人们认识不足，师资水平不高，场地、器材不足，训练竞赛缺乏，有关部门不够重视等限制了东南沿海地区中学健美操运动的普及与提高，提出了改进的建议与对策。 关键词：东南沿海地区；中学；健美操；课程；教学；不均衡性 中图分类号：G807．3 文献标识码：A 文章编号：1007―3612(2006)12―1692―03
范文三：我国东南沿海地区节能建筑设计探索_徐昉
建筑设计研究
RESEARCH OF ARCHITECTURAL DESIGN
?建筑节能?
我国东南沿海地区节能建筑设计探索
Research on Energy-saving Architecture Design in the Seaside Areas in Southeast China
徐 昉
中国分类号 ＴＵ２０１．５
Xu Fang
文献标识码 Ａ
文章编号 １００３－７３９Ｘ（２００５）０１－００８５－０４
摘 要 当前节能建筑的研究与设计在我国东南沿海地区，包括浙江，福建，广东三省以及上我国方兴未艾。然而我国适合东南沿海海市及其周边地区，是我国经济发展的前沿，建设活动十分地区的节能建筑设计却得不到应有的重频繁。然而节能建筑的研究与设计目前还很不足，远不能适视。该文以一个竞赛设计方案为例探讨应形势发展的需要。在此，我想就如何在我国东南沿海地区了在该地区进行节能建筑设计的策略和进行节能建筑的设计谈谈自己的看法。
具体手段，此外，澄清了节能建筑的概念并对该地区的环境特点进行了分析和１ 对节能建筑的认识
总结。
工业化以来２００多年间，人类以前所未有的速度改变着关键词 节能建筑 我国东南沿海地区地球的面貌，以大量消耗地球不可再生资源（煤，石油，天节能建筑设计
然气等化石燃料）和不断恶化地球生态环境为代价建立起辉煌的物质文明。长期以来，这样一种发展模式从未受到过质Abstract The research of energy-疑。直到２０世纪８０年代，人类在全球领域遭遇的环境恶化saving architecture and design are与经济停滞问题才促使人们冷静下来，思考解决环境与发展in the ascendant in China问题的良策。１９８７年，联合国“环境与发展委员会”在《我nowadays. But consideration is们共同的未来》一书中正式提出可持续发展的概念——“既rarely given to the specific energy-满足当代人的需求，又不对后代人满足其自身需求的能力构saving design in the seaside areas成危害的发展”后，迅速成为地理、环境、经济、规划等学in Southeast China. This article科研究的焦点和前沿课题。可持续发展的概念在建筑学界也probes into the strategies and产生了深远的影响。西方发达国家的建筑学者与建筑师开展means of energy-saving design in了大量理论与实践工作，探索可持续发展的建筑。
those areas by explicating a design可持续发展建筑是一个很基本的概念，具有广泛的意义。contest proposal and additionally,它要求建筑在满足自身使用功能的基础上还要满足两个方面clarifies the definition of energy-的要求：①尽可能少消耗甚至不消耗不可再生的资源；②尽saving architecture and provides可能少排放甚至不排放有毒、有害、或不可降解、不可循环an analysis of the environmental的废物。上述两方面的要求必须贯彻建筑生产，使用，废弃characteristics of this region.的全过程。对于可持续发展的建筑，各国学者有许多不同的Key Words Energy-saving表述，诸如：生态建筑，这种表述进一步强调建筑在生产，architecture Seaside areas in使用的过程中，其物质与能量的流动与自然环境的物质与能Southeast China Energy-saving量流动有机结合，成为整个生态系统的一部分。
architecture design
目前，节能建筑的概念在我国建筑界十分流行，然而不少人顾名思义，对这一概念存在着片面的认识。我个人认为这一概念固然强调了减少能耗的要求，但仍然是可持续发展建筑的另一种表述，应当包括前述的两个方面的要求。有些人只谈到了减少能耗这一个方面，这是不科学的，因为这样就无法把一幢安装有节电空调的建筑物与真正的节能建筑区别开来。
２ 我国的现状
我国是一个发展中的大国，也是一个能源消耗大国。建筑能耗尤其庞大。据统计，全国的建筑，从材料采集，构配件生产，运输与现场建设到使用期完结的总能耗占全国总能耗的４０％以上。期间，对环境的污染亦十分严重。现在我国的温室气体排放量已居世界第二位，其中一半是建筑生产与使用过程中的排放。严峻的形势迫使我国加快进行节能建筑
作 者
上海同济大学建筑与城规学院
的研究、设计。但就目前的状况而言，总体水平不高且发展硕士研究生不平衡。由于在研究过程中过多的借用国外的成果，而不注意独立思考，因地制宜的发展适合自身气候特点的设计理邮 编
２０００９２
论，造成节能建筑研究局限于北方寒冷地区的状况（节能建收稿日期
２００４ ０２ ２８
筑研究的先进国家大多位于高纬度地区）。而我国东南沿海
大片地域，气候独特，国外没有相应的研究，结果无论是节能建筑的理论探索还是设计实践都严重滞后。
３ 东南沿海地区的环境特点
在我国东南沿海地区进行节能建筑的设计研究，必须了解这一地区的自然环境特点。首先，了解自然环境的特点，就能够了解造成建筑能耗与污染的根源，因为建筑设计本质上是为了克服自然环境的局限，创造适合人类生活的热环境，光环境，声环境等等人工环境；其次，了解自然环境的特点，就可以设法利用自然中的清洁，安全的可再生资源（太阳能，风能，水动力能，核聚变能等），代替不可再生资源，从而减少能耗与保护环境。这也是目前进行节能建筑设计的主要思路。
我国东南沿海地区，包括浙江，福建，广东三省及上海市及其周边地区。纬度介于北纬２３．５ °（北回归线）与３３°之间，距海岸２００ ｋｍ以内。这一区域具有许多共同的而又独特的气候，植被，土壤，地形特点，因此在探索节能建筑时可以作为一个整体的研究对象。（１） 气候特点
该地区的纬度范围决定了其太阳辐射的基本状况，图１反映了与该地区南北端同纬度的美国亚利桑那州菲尼克斯照及气温状况，可以用来反映了我国东南沿海地区典型的四季辐射状况。从中可见，夏季辐射量远大于冬季，冬夏季太阳辐射分布很不相同（图１）。
根据苏联气象学家阿利索夫（Ａｌｉｓｏｆ）的气象分区法，我国东南沿海地区几乎全部位于亚热带。这一地区冬季很少受到寒流的影响而由于靠近海洋，夏季受到台风的影响并且具有明显的季风性气候特征（图２），主要表现为冬干夏湿。这一地区的降水主要集中在夏季。例如上海，年降水量１ １３９ ｍｍ，
图１ 同纬度地区的太阳辐射资料
（左边的两幅图表示冬季某一天的辐射状况和温度状况，右边的两幅图表示夏季。图中的箭头代表一定能量值的辐射。圆环代表相等的气温，两个相邻的圆环代表的气温相差１摄氏度。箭头标出了当天的最高气温和最低气温及其出现方向。需要说明的是，两地的气温指标因受海陆关系，地形等的影响而与同纬度的我国地区有一定的差别，仅供参考。）
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（Ｐｈｏｅｎｉｘ）市和佛罗里达州迈阿密（Ｍｉａｍｉ）市的冬、夏季日
６到９月占５２％，１１月到２月仅占１７％。同时该地区全年降水总量较大，年平均降水量１ ０００ ｍｍ￣３ ０００ ｍｍ。
总的来说，这一地区的气候特征是，夏季炎热多雨，冬季凉爽干燥。其中的临海城市还受到海洋性气候影响，有一些独有的气候特点，如海陆风现象，这是一种由于水陆间热力性质不同而形成的以一日为周期的方向相反的地方性风系。由于这些气候特点，该地区建筑物夏季用于制冷降温的能耗远大于冬季采暖的能耗。从另一方面看，该地区在夏季又具有良好的利用蒸发和通风进行散热制冷的自然条件。（２） 植被特点
这一地区在土壤类型和气候特点上的相似性在植被特点上有明显的反映（图３）。同时，该地区具有独特的植被特点，主要表现为植物种类繁盛，生长迅速，水稻等农作物能一季两熟。此外，由于季风的作用，形成“雨热同季”现象，对植物的生长发育十分有利。
总的而言，我国东南沿海地区夏季炎热，这是节能建筑设计必须面对的不利因素，同时该地区又拥有丰富的可再生资源。季风与降水都可以加以利用，适于植物生长的环境与丰富的植物种类十分有利于建筑绿化。
４ 节能建筑设计的目标与手段
由于我国东南沿海地区夏季日照强烈，气温较高，建筑物在夏季的制冷降温是造成建筑能耗与环境污染主要原因。因此，我认为在该地区进行节能建筑设计主要目标是：减少夏季建筑制冷过程中的能耗与环境污染。
在手段上，一个总的原则是，充分利用当地的可再生资源，代替原先的不可再生资源实现夏季建筑的制冷降温，同时，在这一过程中，不能产生新的能耗与污染。在此原则下，我认为适用于该地区的节能建筑设计手段可分成两大类：建筑的手段和构造的手段。建筑的手段就是通过环境设计和建筑的平面布局与剖面设计来降温节能；构造的手段，就是通过构造层次，节点的设计来降温节能。此外还有设备的方法，但此方法技术要求高，难以普及推广，且使用过程还是要耗费能源，节能水平不易评估，这里不作讨论。
表１总结了上述两大类节能设计手段的运用方法，其中强调对风，水，植物绿化等可再生资源的利用以
及不同设计措施的有效时段。
一个理想状态下的节能建筑在夏季的典型工作 状况应是：白天，室外气温高，而室内气温低，通过遮阳手段和高热阻的围护结构阻止室内升温，利用雨水和绿化尽量冷却受热的墙体和屋面。夜间，室外气温低，室内气温高，尽量利用通风手段降温，低热容建筑的围护结构能少向室内放热。另外，设计合理的环境，能营造建筑周围的小气候，使建筑附近无论是日间还是夜间都气温较低。
当然，在这一地区进行节能建筑设计，对冬季的保温要求还是要有一定的考虑，比如，设计建筑体型时尽量减少不必要的凹凸，以减少热量的散失。
建筑基地位于福建省永安市，永安市位于闽中偏西，大约界于东径１１６°５６′￣１１７°４７′，北纬２５°３３′￣２６°１２′，东西宽８２ ｋｍ，南北长约７１ ｋｍ。永安属亚热带季风山地气候，夏长冬短，气候温暖，年均气温１９．１℃，雨量充沛，平均年降水量１ ５８０．７ ｍｍ，无霜期３０１ ｄ，年均日照１ ７６６．１ ｈ。永安市的一大特点是竹子资源十分丰富，全市共有毛竹林面积７０余万亩，农民人均拥有毛竹面积３．９亩，居全国首位。（１） 建筑设计的节能措施
这是一个合院式与联排式相结合的住宅，两户组成一个基本单元，这个单元在东西方向上排列并拼接起来。单元平面几乎呈正方形，其内部包含了一个约８ ｍ见方的内院。规整的外形和联排拼接的形式有利于节约建筑材料，减少在生产和建造过程中不可避免的能源消耗，而且较少外墙面积有利于减少在冬季时的热量散失（图４￣５）。
基本单元的平面设计与剖面设计十分强调利用夏
５ 具体的设计案例
笔者想以最近完成的一个节能住宅设计，具体的说明本人对节能建筑设计的看法。该设计方案获首届中国生态建筑设计大赛二等奖。
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季夜间的海陆风进行降温。单元的南向部分底层架空，不阻挡来风。庭院具有拔风作用，加快风速。此外，房间的排列设置也考虑了气流的通畅，二层的南北向走道保证了风可以深入建筑的内部；一层的厨房上方设置的采光井兼有拔风作用，有利于餐厅与书房的通风（图６）。
单元设计充分考虑了遮阳措施。起居室，主卧室等房间通过设置凹阳台遮挡阳光，阳台的进深与高度的比例，保证了在夏季起到遮阳作用而在冬季能使阳光顺利射入。此外，将二层的交通空间设在靠内院一侧，避免了东西向的阳光直接照射使用空间。而一层的厨房主要利用其上部采光井的内壁反射光，也避免了直接照射造成过热。单元设计十分重视屋顶的防热，因为资料显示，夏季太阳对建筑物的辐射大部分集中在屋顶部分，单元设计除了采用构造措施外，坡屋顶下面的空间用吊顶封闭，可以阻止热量向室内传递。
内院的布置强调了景观效果与节能意义的有机结合。中央部分设置水池，蓄积雨水，以利于蒸发散热。在内院中因地制宜的种植棕榈等植物，由于棕榈的树冠较高，既可遮阳，又不妨碍通风（图７）。（２） 构造设计的节能措施
该建筑的外墙与屋顶的构造较有特色，充分利用当地盛产的毛竹，刚竹作为建筑材料。既创造了独特的建筑形式，又达到了隔热保温的目的，而且不会对环境产生额外的压力。
墙体的主承重结构采用的是混凝土封底砌块，自重较轻，可以节约基础的建设，而且，本身具有较高的热阻值。聚丙乙烯的隔热保温层设置在其外部，然后是铝箔反射层和空气间层，最外层是由竹片，竹管组合成的遮阳层。多种手段相结合，阻止太阳辐射与室外热空气向室内传热。竹片组成的遮阳层实际上是由一个个单元拼接而成的。每个单元都是预制后在现场装配的，通过一些铝型材来定位并相互连接。一旦其中一个单元损坏，还可以很方便的更换，保证整个外墙体的热工性能。此外，竹片的不同朝向还造成了两种不同的肌理效果，丰富立面的设计（图８）。
屋顶采用一种独特的“竹瓦种植”的构造，密排的大竹管内用锯末黄土的混合而成的种植土填充，作为绿化种植的基础。竹节的天然构造能起到固定土层的作用。竹管下钻孔并设置滤水层，排水道，满足植物正常生长的需要。屋顶自身的排水，隔热保温层构造设在绿化层的下方，它们之间还有一层空气层。这样的一种布置，既可以阻挡，吸收太阳的辐射热，又能阻止室外空气的传导热（图９）。
屋面种植的植物选择了牵牛花，因为这种植物能自己落种，繁殖能力强，保证绿化的延续性。此外，屋
表１ 节能建筑设计的目标与手段
设计手段
控制热源
减少得热辐射传热。
建筑本身体型形成遮阳。
进行散热
（夜间）利用通风设计，冷却建筑外围护结构。（夜间）利用通风设计，降低室内气温。（日间，夜间）利用雨水，冷却建筑外围护结构。
（日间，夜间）利用地层低温，降低室内气温。（日间，夜间）进行屋顶种植与垂直绿化的构造设计，利用植物的蒸腾散热作用。
（日间，夜间）进行环境设（日间）利用植物遮阳减少
建筑设计计，通过绿化，水体营造的手段
局部小气候，降低室外气温。
的手段
材料，减少围护结构向室（日间）墙体设计，提高热阻。内放热。
（日间）屋面设计，提高热阻。
面还设有工作走道，便于住户自己维护绿化层。
所有这些设计手段都强调了一个目的，即实现降低夏季室内气温，减少空调负荷，以节约能源和减少污染。设计中也兼顾了冬季保温的要求。
节能建筑设计是一项十分复杂，困难的工作。它涉及到各方面设计因素的平衡，费用与收效的平衡，先进性与可靠性，维护性的平衡等等。再加上我国东南沿海各地区又有各自不同的气候特点，设计中所面临的挑战十分巨大。我个人的看法仅仅是抛砖引玉，吾辈同侪还需要开展更多，更有成效的工作，才能实
构造设计（夜间）选用低热容建筑（日间）遮阳设计，减少辐射传热。（夜间）构造层次包含通风层，利用通风降温。
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常游憩去处。隔层设置交往平台的做法，这在寸土寸金，高层林立的香港地区应用很多，平台花园能够很自然将塔楼聚居总体在竖向上划分为若干单元，住户能够驻留并管理自己范围的花园，增强其公共场所的责任感，又能够在共同的管理活动中建立起密切的邻里关系。
不同的地域对于不同的空间模式具有不同的情感。援用当地的空间模式加强地域特征可建立丰富的聚合性公共空间，尤其是那些能够使人放松身心，享受自然的场所。像重庆国贸大厦就是从“饮茶”文化中，将高层住户凝聚到隔层设置的“屋檐”意象的三层高的缘侧空间下；而北京建成的ＳＯＨＯ现代城三层高的空中四合院，是根据北京的气候特征将四合院作为设计的蓝本。从城市、生态以及人文出发的聚合性空间设计，应当在遵循空间自身规律的基础上，运用现代空间技术，将这种空间处理得当，包括空间的规模与形式。在具体的空间设置中，这种空间并非以规模彰显起聚合效果，空洞的空间，反而使住户产生抵触心理，还浪费了面积。
结 语
随着住宅的商品化，实现高层建筑的公共空间设计问题，只有建筑技术的支撑，而没有空间实践，是
现我国在节能建筑设计领域的真正突破。 ■
９
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４５６７８
候特征是可资借鉴的活水源头。可持续发展观，也成
Ｗｏｒｌｄ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ，为高层居住环境的进一步改善的理论支撑。公共空间
１１“Ｏｕｒ Ｃｏｍｍｏｎ Ｆｕｔｕｒｅ”，１９８７．的设计涉及到开发商能否牺牲一层面积或者更多，用
Ｓｉｍ Ｖａｎ ｄｅｒ Ｒｙｎ ＆ Ｓｔｕａｒｔ Ｃｏｗａｎ， “Ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ来搞室内温室绿化空间；或设计人员是否能够密切观
１２Ｄｅｓｉｇｎ”，Ｉｓｌａｎｄ Ｐｒｅｓｓ，１９９５．
察人们的日常行为规律等多方面的现实问题。虽然要
Ｊｏｈｎ Ｂａｒｒｉｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｓ Ｉｎｃ．（ＪＢＡ），
得到真正人性的环境还需要更多的努力，但我们并不
１３“Ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ Ｆａｃｉｌｉｔｙ Ｇｕｉｄｅ”，２０００．
应当停止探索，本着扎根城市环境，扎根于地域文化，
“Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ ＧＲＡＰＨＩＣ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ”（光盘版）
扎根于生态环境的原则，高层聚合环境的人性化设计
必将实现。 ■
中国大百科全书——中国地理．北京：中国大百科
（上接８２面）
全书出版社，２００３．
现在在很多高层住宅下部，风势强劲的空气涡流使地中国大百科全书——大气科学?海洋科学?水文注 释面层的局部气候不断恶化，无法有效地绿化与建设，科学．北京：中国大百科全书出版社，２００３．
交通以外的小范围的交往有效的方法如在形体上设计为具有屋面花园的退台（１）内部公共空间：居住、夏云 等译著．生态与可持续建筑．北京：中国建筑
和游憩空间，住宅中的公共和半公共空间都属式，这样即疏导了风向，又给高楼居住的人们提供了工业出版社，２００１．
于这种类型。室外交往的场所，解决了部分住户的老人、儿童的日金招芬 等编著．建筑环境学．北京：中国建筑工业
１０
88筑第２３卷
01/2005
范文四：我国东南沿海地区制造业差异与升级策略
【区域经济】
我国东南沿海地区制造业差异与升级策略
●陈
耀，曾
铮，冯超
（中国社会科学院工业经济研究所，北京１００８３６）
内容提要：位于东南沿海的长三角和珠三角既是中国对外开放最早的两大区域，也是中国制造业最集中的两大区域，其经济外向度高于全国水平，制造业发展历程具有较多相似之处，但在发展过程中也形成了各自独有的特点，很多层面的差异性明显，这也决定了两地区受到国际金融危机的影响不同，产业调整和转型升级具有英特殊方式和路径。
关键词：东南沿海地区；长三角；珠三角；制造业；转型升级中图分类号：Ｆ１２７
文献标识码：Ａ
文章编号：１００３－４１６１ｆ２００９１０５一Ｏ００９—０５
１．东南沿海地区的制造业差异１．１外向化程度
东南沿海地区的长三角和珠三角是中国制造业最集中的区域，两地区制造业快速发展的动因主要在于对外开放策略和地区外向型经济方式的确立。相对于全国其他地区，两地区制造业的外向化程度都比较高。但是，在两个地区制造业发展过程中，长三角地区的制造业更多脱胎于该地区的传统产业，制造业生产较之珠三角有比较完整的产业链条。因而，长三角制造业的外向型程度要低于珠三角地区。
图ｌ显示，从１９８０年至２００７年，两地区制造业外
靠ＦＤＩ形式的外国资本流入，当外资流入减少甚至发生外商撤资时，本地的制造业生产较容易受到冲击。
１．２专业化程度
贸依存度都不断攀升，但是珠三角地区的外贸依存度
指数一直大大高于长三角地区。这种现象背后有两方面的原因。其一，长三角地区制造业生产所使用的中间产品较之珠三角更多来自于国内，中间产品进口数量相对较小。这说明长三角地区制造业的生产过程较之珠三角更少依赖外部资源和中间产品供给，具有一定的独立性。其二，长三角制造业生产的产品销售较之珠三角更少依赖外部市场，其生产比珠三角地区受到外部市场的影响相对较小。
同时，反映地区外向化程度的制造业外商直接投
４５舶３５
３０
圈ｌ两地区制造业外贸依存度比较
琶２５蓉∞
１５１０５０
资（ＦＤＩ）占固定资产投资比重这一指标，珠三角也一直
高于长三角；虽然近年来两地区在这一指标上的差距有所缩小，但是仍然存在比较稳定的差别，如图２所示。这说明，珠三角较之长三角，其制造业投资来源更多依
量萋釜墼重量窭墼嬖墨璧塞塞璧塞星昌君蘑瞢量蟊氢
—．－长三角．＿珠三青
圈２制造业ＦＤＩ占固定资产投资比重变化
资料来源：中国统计数据应用支持系统分省宏观经济数据库。
在制造业发展过程中，长三角地区更多以当地传
９
统制造业为基础，承接国外产业转移，进行产业布局和体系构建。而珠三角地区则是以“空降”方式接受国外产业转移，较少和当地历史产业基础进行有效嫁接。因而。长三角较之珠三角制造业有比较明显的“多样性”，而珠三角较之长三角制造业的专业化程度更高。图３显示，珠三角制造业的专业化程度一直高于长三角，而这种差距还有相对扩大的趋势。地区专业化程度较高意味着珠三角地区制造业的集中程度比较高，而制造业整体具有较强的“单一性”（如过多集中予服装、玩具和轻工等劳动密集型加工贸易行业），因此，相对于长三角，珠三角制造业当遇到外部市场变化时，缺乏多样性产业的选择余地，受到的影响冲击会更大些。
造业在中国和世界的中心地位。而珠三角地区则主要是外资企业主导的外源型发展模式，突出表现为利用其毗邻港澳的区位优势，形成“前店后厂”布局，通过９０年代中后期承接国际产业转移形成轻型制造业基础。珠三角的制造业几乎已完全加入到跨国公司供应链，成为其水平生产体系的重要一环，并以ＯＥＭ加工（如
格兰什）、融资租赁、海外上市等形式与跨国公司制造业向中国转移的潮流相配合，企业主体的外向化不断
加深。
２．制造业发展面临的共同挑战
目前我国东南沿海地区的制造业发展正面临着前所未有的困境，导致这些网境的原凶既有外部环境的变化，也有深层次的产业结构问题，但归结起来，直接因素有四个方面：
２．１
生产成本持续攀升
生产成本上升是任何国家、任何时候制造业发展的最主要瓶颈。随着制造业持续快速发展带动劳动力、资金、土地等直接成本上升以及国家产业政策间接
推升生产成本，东南沿海企业生产经营成本的上升开
ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ；；！ｉ；ｉ§§ｉ§ｉ；
始超过其利润所能承受的范围之内。这些成本因素具体包括：（１）劳动要素成本上升。当前农村剩余劳动力供求的“拐点”已经隐现，虽然整体卜仍然供大于求，局部地区出现ｒ供求失衡，企业用原来的低工资水平已难以招募到需要的员Ｔ。新实施的《劳动合同法》规定了社保强制提取、节假日补偿、各地最低工资标准提高、不能随意辞退劳动效率低的职工等等，都意味着企业的用工成本开始增加。（２）土地价格和土地使用税提高，用地成本上升。国家对建设用地供应加以严格控制，土地供应
一Ｋ三角…璩ｉ角
图３长三角和珠三角制造业专业化指数（１９８５—２００７｝资料来源：魏后凯（２１）０８）。
１．３企业主体性质
东南沿海的两大区域足中国最先开放的两大区域，其经济的ｘ，ｔ；＇ｌ－依存度高于全国水平，体现在微观经
济主体层面便是外资企业数量不断增加（见图４），外商
投资企业成为地区经济发展的重要推动力。但是，两大地区在产业发展模式上又有明显不同之处。
与土地需求差距加大，需求拉动十地价格上升的力量较
强。取消协议出让土地，对工业和其他类型企业的用地
实行招拍挂，寡头砻断供应而多家需求竞争，也使土地价
格开始持续上升。东南沿海地区持续几十年的开发，可利用土地卒间已大大减少。（３）资金要素成本上升。尽管为应对危机国家货币政策南适度从紧转为相对宽松，但现行政策更多适用于同家苇点建设项目和国有大中型企业，大多数民营中小企业仍ＩＨ融资困难，很多企业不得不从非正规渠道融资，这必然会影响企业的资金成本，特
—●尸恹三角－－．１ｌ－玮三角
图４制造业新增外资企业数量占地区新增企业数量比例资料来源：同图１。
别是资产结构中负债率较高的企业，致使企、渺的财务成本上升，财务费用大幅度挤减了企业的正常利润。（４）企业用资源价格卜Ｊ涨，原材料成本上升。我国资源品价格市场化还未完伞到位，原油与成品油价格倒挂，煤电价格倒挂，水资源价格偏低，一些矿产资源的定价也不反映供
三角地区主要是以企业内生成长与规划管理型的政府操作模式主导经济发展，如上世纪８０年代形成的“苏南模式”和“温州模式”，９０年代以后上海浦东开发
开放、江苏“开发区产业集聚”、浙江“块状经济”现象，
推动了长三角地区经济的快速发展，奠定了长三角制
１０
求关系。虽然有些资源品价格受国际市场影响波动较大，但企业用能源和原材料成本总体上比以前都有较大
幅度地提高。（５）运输费用上升。我国交通运输状况虽得到较大改善，但迄今铁路运力仍不足，高速公路网欠发达，公路收费居高不下，油价总体趋向上升态势。国内物流企业过小过散，应用现代流通技术的企业少，流通效率低。资料显示，发达国家平均物流成本是１０％，而中国平均物流成本则要高出一倍。（６）改善和维护环境的成本上升。据国家环保局的有关数据，我国的万元ＧＤＰ能耗水平是发达国家的３一ｌＩ倍，目前中国生态环境的承载力已近极限。在国家相关环保政策的压力之下，有关企业运行的环境成本将会逐步提高。
２．２外部需求下降的影响
对此，一些研究机构和学者曾给出了不同的估算结论。花旗银行经济金融模型在２００８年８月的测算结果表明，如果美国经济放缓１％，中国经济增长将会放缓１．３％。华而诚等（２００８）的测算表明如果美国全年经济增长仅为１％，则中国经济增长有可能减速至８％。国民经济研究所所长樊纲指出，美国如果经历一年的经济衰退，可能会对中国ＧＤＰ产生ｌ％的影响。汪同三等（２００８）根据中国正式加入世贸组织以来的近期数据（２００２—２００７年）粗略测算，中国出口增长率与美国ＧＤＰ增长率之间存在较强的正相关关系，美国ＧＤＰ增长率每下降１个百分点，中国出口增长率平均将下降５．２个百分点。
东南沿海两大区域的进出口贸易占全国贸易总额的２／３，其制造ｑｋ出口是中国经济增长的主要动力，而外部市场的需求稳定性是两大地区制造业发展的必需因素。如果外部市场需求放缓，将对两区域制造业的发展造成巨大困难。表１显示美国、日韩和欧洲地区经济减速对中国及其东南沿海地区经济的影响，由此可见，外部经济增速下降，东南沿海地区的投资和净出口将急剧衰减，而外部经济变化导致的国内消费萎缩也将缩小东南沿海地区制造业国内市场的总体规模，这在一定程度上是对其制造ｑｋ发展的双重市场冲击。
表１美日韩和欧洲ＧＤＰ减速对
固Ｔ工园匝ＴＪ田
口带动经济增长）
以澳人利旺和巾东为代表的资源图
图５
美国、欧洲消费（信贷、资产泡沫导致经济泡沫）
以中国制造为代表的业洲出口型经济体（以投资、出
当今全球贸易格局的基本逻辑
由长三角和珠三角地区所代表的中国制造业属于世界贸易体系中的中间环节，而以美国和欧洲为代表的发达国家则是整个贸易的领导者和操控者，如图５所示。中国的整体增长与其外部需求具有很大的相关性见图６。所以，当美国和欧洲消费市场出现变化时，直接影响的就是中国的制造产业，特别是美国经济增长
中国及其东南沿海经济的影响（单位：％）
美日韩和欧洲ＧＤＰ下降
基准测算
１．Ｏ２．１
中国
ＣＤＰ
东南沿海地区
出口下降
５．６７“．３３
中国
投资下降
３．１９４．９７
琐期增长％
１．０—０．７
下降
２．１８４．５９
进１１Ｆ降
４．３２７．５３
净ｊｆ｛口下降
７．４６．１６．０ｌ
消费下降
２．０６３．４７
的减速将导致其消费和进口需求的下降，从而直接冲击中国制造产业的发展。２００７年对美出口已占中国总出口的１９％，同时中国其他主要贸易伙伴如日本和欧盟对中国产品的需求也会受美国经济减速的影响而下降。因此，美国经济减速对我国经济增长的影响便成为一个紧迫和重要的问题。
情景２
资料来源：中金数据库相关统计报告。
由于东南沿海制造业发展严重依赖于外部市场需求和外部经济发展，所以当外部经济出现问题时，其将面临外部需求缩减的风险。从２００７年以来，随着美国次贷危机的空间蔓延和强度升级，世界主要经济体的经济迅速下滑，世界消费市场购买能力急剧萎缩，这给作为“世界生产基地”的我国东南沿海地区的制造业造成严重危害。根据ＩＭＦ（国际货币基金组织）最近做出的预测，２００９年世界经济增长预期为一１．４％，其中美、日、欧三大经济体预期增长率分别为一２．６％、一６％和一４．６％。，可见，外部需求短期内难以很快复苏。
２．３
越斟一
国外竞争对手劳动力成本优势开始凸显
除了制造业成本上升和消费市场萎缩两大发展障
－－卜外部∞Ｐ同Ｉｔ：增长（使用贸易加收）—－一中国实际出１３同比增长（有轴）
图６中国经济增长对外部需求之间的依赖性
资料来源：中金数据库。
碍之外，国外制造业竞争对手的相对劳动力成本降低也成为我国东南沿海地区制造业发展的一个重要路障。
表２２００６—２００８中国及其东南沿海地区与主要制造业竞争对手国家和地区的劳动成本比较
产生其困境的根本原因。所谓的结构性问题主要表现在产业发展过分依赖国外资本、产业处于全球价值链低端且技术创新能力不足，从而持续发展和抗冲击能力孱弱。因此，我国东南沿海地区的制造业必须进行战略调整和结构转型，目标就是发展高技术、高附加值、低消耗和低污染的现代新型制造产业，只有这样才能增强其抗击外部的冲击力，并获得持续健康的发展。
国家
制造业劳动生产率：美元／平均每个雇员（购买力平价ｌｆ算）（１）
制造业劳动乍产率：美元／平均每个雇员（汇率计算）（２）
４８８３６１８３３１４６８１２７３６１３４０８５３９０３６３ｌ
制造业Ｔ人
（劳动成本／（劳动成本／
每小时全部
生产率）×生产牢）×
报酬（工资
１０５（购买力１０５（汇率计
加奖金）（美
甲价计算）算）
兀）（３）
０．７８２Ｏ．９ｌ０．６３２．７３０．９４１．１４０．４４７
（３）／（１）
３．７３３．３２４．０５９．０２２．９ｌ５．３６３．１０
（３）／（２）
１６．０ｌ１４．７ｌ２０．０２２１．４７．０ｌ２１．１５１２．３ｌ
中国东南沿海印度巴西俄罗斯南非东南亚、南亚
２０９２９２７３４９１５５１８３０２４６３２２ｌＯ２７１４３７５
资料来源：根据ＩＭＦ、ＷｏｒｌｄＢａｎｋ相关数据计算整理。
从表２可以看到，中国及其东南沿海地区制造业劳动力成本相比主要竞争对手国和地区，其优势已经十分微弱。同时，相对于俄罗斯、东南亚和南亚国家，我国劳动力成本优势已经不复存在。这正说明了由于劳动力成本的相对上升，２００７年以来我国东南沿海地区一些外资企业外迁至东南亚、南亚等国，给我国沿海地区制造业造成了很大冲击。
２．４人民币汇率升值
由于世界经济衰退，印度、东南亚国家和巴西等国家的本币汇率进入贬值通道见图７。这些国家货币的大幅贬值和我国人民币稳定升值的状态形成了鲜明对比见图８，使中国出口产品的价格竞争力大打折扣，给东南沿海地区制造业出口竞争造成了不利影响，导致该地区制造产业开始逐步陷人困境。
图８美兀兑换人民币汇翠（２００７年１月一２００８年１２月Ｊ资料来源：中国人民银行网站统计数据库。
３．转型升级的区域战略
鉴于长三角和珠三角在制造业外向化、专业化、企业性质等方面存在诸多差异，在制定我国东南沿海地区产业转型升级的规划中，必须考虑不同地区产业发展特点而实行有差别的战略选择，特别要明确产业定位，找准升级路径，增强区域间合作。
３．１
明确区域产业的战略定位
长三角地区产业门类齐全，轻重工业发达，是中国最大的综合性工业区，不仅传统工业在全国占有重要地位，而且以微电子、光纤通讯等为代表的高新技术产业也比较突出。最近几年，适应国际产业转移和国内新一轮经济增长的形势变化，长三角地区适时将新型制造业作为区域产业发展的重点目标。上海提出优先发展先进制造业和现代物流业，浙江将建设先进制造业基地，江苏则要打造国际制造业基地。这些战略正在有效地促进长三角地区的产业结构升级。
珠三角制造业主要由加工贸易导引，产品多为劳动密集型产业，已成为全球最大的电子和日用消费品的生产和出口基地之一。为解决本地产业层次不高、结构偏“轻”、外向度偏大以及由此带来的产业根植性不强等问题，珠三角地区大力改善当地投资环境，加大企业研发投入，并提出“适度重型化”的工业化战略。这种调整收到明显成效，以电子信息为代表的高新技术产业和石油化工、钢铁、电器机械及专用设备等重化工产业正在形成新的产业支柱，重工业比重已超过规模以上工业的一多半。
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圈７２００７—２００８年１０月中国制造业主要竞争国家和地区货币汇率变动情况（直接标价法）
资料来源：中金数据库。
上述分析从表面上看，我国东南沿海制造业遭遇的困难在于外部需求冲击和外部对手竞争。但是，从更深层次看，东南沿海地区制造业的结构性问题才是
１２
在此背景下，长三角地区产业定位可以明确确立动，而外围城市间也要形成差异化的分工格局。
为先进制造业和生产性服务业，发展的重点领域是金珠三角地区重点是内部一体化建设和粤港澳更紧融服务业、会展业、咨询业、商贸流通业和物流业。而密联系（ＣＥＰＡ）。要按照国务院批复的《珠江三角洲地珠三角地区则是以现有加工业为基础，大力发展高新区改革发展规划纲要（２００８—２０２０年）》，优化空间布技术产业并增强其区域根植性，实现传统制造业、电子局，以广州、深圳为中心，以珠江口东岸、西岸为重点，信息产业、重化工业和现代服务业“四箭齐发”，构筑新推进珠三角区域经济一体化。广州、深圳等中心城市型而完备的产业体系。
要增强高端要素集聚、科技创新、文化引领和综合服务３．２找准产业升级的主要路径
功能，优先发展高端服务业，加快建设先进制造业基珠三角地区产业的“外源性”较强，基础产业发展地。要进一步落实ＣＥＰＡ相关协议框架的具体措施，巩较之长三角不尽完备，区域创新源泉过分依赖国外。固香港作为国际金融、贸易、航运、物流、高增值服务中因此，珠三角产业升级路径主要是依托现有制造业基心和澳门作为世界旅游休闲中心的地位，支持珠三角础，实行制造业链式升级（根据产业价值链“微笑曲地区的港澳企业延伸产业链，向现代服务业和先进制线”，逐步由低端环节向高端环节转变），并适当推进造业转型，增强其应对环境变化的能力。
“腾笼换鸟”的升级模式（将不适合发展的产业转移到参考文献：
其他地区，以腾出空间发展新兴产业）。目前珠三角的［１］陈耀．中国长三角地区的制造业集聚与分工［Ｊ］．学习与实践，
轻加工业仍占主导地位，而化工、钢铁等基础工业相对２００６，（８）．
［２］陈耀．世界发达因家二三产业关系的演变与启示［Ｊ］．经济纵横，
滞后，所以必须发展与之配套和支撑的上游工业部门，２００７．（８），
以增强工业部门的均衡性和经济发展后劲。
［３］陈耀，冯超．贸易成本、本地关联与产业集群迁移［Ｊ］．中国工业相对而言，长三角地区的产业更加依赖本地企业，经济，２００８，（３）．
整体产业体系比较完备，但区域内产业结构趋同化，尚［４］离煜，刘志彪．东部地区国际代工模式的问题及超越［Ｊ］．经济管未形成互补共赢的梯度发展优势。因此，长三角地区理。２００７，（１５）．
［５】郭克莎．中国制造业发展趋势与沿海地区制造业发展战略［Ｊ］．
产业调整和转型要注重优化内部产业布局，构造出区脑库快参，２００４，（２３）．
域合理分工与适度竞争的发展格局。同时，要提升研［６］厉无畏，王振．中国沿海地区的产业升级与国际竞争力［Ｊ］．上海发和创新的能力，强化从“中国制造”转向“中国创造”经济，２００１，（１２）．
的战略意识，把科技强区提到地区发展的战略高度。［７］吕政．国际产业转移与中国制造业发展［Ｍ］．经济管理出版社，
２００６．
此外，要进一步完善区域产业配套能力，打造现代制造［８］苏明．产业转型的国际比较及其对我国的启示［Ｊ］．经济研究导业高地，重点发展具备国际竞争力的产业群，比如，以刊，２００７，（１２）．
电子信息、生物制药为核心的高新技术产业群，以大型［９］唐琦，虞孝感．东南沿海经济发达地区发展趋势与问题［Ｊ］．长江电站设备、通讯设备、运输设备、工程设备、石化设备为流域资源与环境，２００６，（５）．
主的现代装备制造业群。
［１０］朱卫平．珠江三角洲产业转型问题研究［Ｊ］．学术研究，２００８，
３．３增强区域间的专业化合作
（１０）．
［１ｉ］魏后凯等．中国产业集聚与集群发展战略［Ｍ］．北京：经济管理根据比较优势，实行区域专业化合作，是东南沿海出版社．２００８．
地区产业转型升级的重要路径。长三角区域产业合作应当以新型制造业和生产性服务业发展为核心，提高区域专业化程度，形成多层次、多角度的现代制造业区［作者简介］陈耀。中国社会科学院工业经济研究所研究员、教授、博域分工体系。特别是上海、南京、杭州等大城市，要将士生导师，中国区域经济学会秘书长；
一般制造业转移到外围地区，而吸引高新技术产业和曾铮、冯超，中国社会科学院研究生院博士研究生。［收稿日期］２００９—０８—２０
现代服务业在城市中心聚集。中心城市要成为研发设计、营销、品牌、信息和金融等制造业服务中心，外围地ｆ责编：正融；校对：一丁）
区则重点放在生产制造上，形成中心与外围的合作互
１３
我国东南沿海地区制造业差异与升级策略
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
陈耀， 曾铮， 冯超
中国社会科学院,工业经济研究所,北京,100836开发研究
RESEARCH ON DEVELOPMENT2009(5)1次
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1. 周彩红.ZHOU Cai-hong 长三角制造业结构演化轨迹分析[期刊论文]-经济研究导刊2009(5)2. 刘宾 从
引证文献(1条)
1.孙久文.姚永玲.文余源.赵霄伟.彭芳梅 长三角地区经济发展转型问题初探[期刊论文]-开发研究 2011(1)
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范文五：我国东南沿海地区预防沥青路面水毁的有效措施
摘要:高级公路在一般情况下病害很少发生。标准低、质量差、设备不完善的公路则病害往往十分频繁。由于近年来高速公路路面出现水损害频繁,严重影响行车的安全,因此,如何采取有效措施减轻并彻底解决水损害问题已摆在我们面前。抢修水毁后的公路是公路系统救援人员的当务之急。下面我主要浅谈下有关水毁防护问题及有关快速抢修材料,以供大家借鉴。 关键词:水毁;破坏;防治 中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1673-0992(2010)07A-0124-01 随着“温室效应”加剧,使得各国不同程度遭受着因大气变暖导致气候环境变化而带来的灾难。近年来我国沿海地区也不断遭受台风的侵害,海啸洪水给人民群众生活和公路交通设施造成了巨大的破坏。刚刚发生的印度洋海啸造成周边城市近30万人遇难,公路等基础设施也遭到了了颠覆式的毁坏。2008年4月因1号台风“浣熊”的影响,造成我国华南地区遭受了历史最为严重的洪涝灾害,基础设施破坏严重,经济损失巨大。2009年受台风“莫拉克”带来的强降雨影响,福建中北部地区公路交通基础设施损毁严重。据福建省交通运输厅统计,全省公路累计阻车458处,据不完全统计,全省水毁损失共计约5.45亿元。海啸是可怕的,水毁是严重的,水毁后快速抢修是紧迫的,预防水毁也是摆在公路工作者面前的一项重要课题。 一、预防沥青路面水毁要出源头抓起 水毁形成的原因比较多,有质量上的原因,也有因地理位置特殊气候条件造成的。从质量上看高级公路在一般情况下病害很少发生。标准低、质量差、设备不完善的公路则病害往往十分频繁。质量差压实度未能达到标准是沥青路面水毁产生的内因。分析下就可知道开始由于压实度不够造成沥青混凝土的局部空隙率较大;拌合时配比不达标、拌合时间不足或者运输过程、摊铺过程导致沥青与石料的粘结力不足,造成离析;路面设计时忽略有效的防水层,不能很好的阻止水侵入,或者是对路面结构层排水没有关注,导致内部的水又不能很快的排出,这样就为水损害的形成提供了有利条件。总之沥青混凝土的不均匀性是造成水毁的主要内因。水毁常发生在沥青混凝土层空隙率较大和水沉积的位置。当结构层不均匀性愈大时,空隙率较大的位置愈多,水损害现象也就愈严重。 二、公路沥青路面发生水毁的类型和特征 沥青路面的水毁是沥青路面存在水分的条件下,经受荷载和温度的反复作用,使沥青膜逐渐从集料表面剥离,并导致集料之问的粘结力丧失,而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害。沥青路面水毁的类型有松散、坑槽、脱皮、龟裂、网裂、翻浆等。这些损坏特征比较典型。首先水毁多发生在夏季,因为夏季雨水较多而且比较猛烈,多变的对流天气常常导致局部持续巨大的暴雨,有时一场大雨就造成了沥青路面的严重破坏; 其次在路面水毁之前一般在沥青路面上会先发现有局部的小块的网裂,经车辆碾压逐步形成松散的坑槽; 第三水毁发生的地方一般位于积水部位,由于透水或排水不畅造成沥青混合料长时间浸泡在雨水里,雨水中的酸性物质对沥青混凝土造成腐蚀和侵蚀,有的挖开甚至可以看见下面有积水或浮浆; 第四水毁是局部的,一般不会造成整个路面同时被毁,这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中,形成局部区域空隙率过大,使路面渗水。 三、公路沥青路面水毁的预防措施 根据前文分析,公路水毁的成因比较复杂。地理地貌气候环境造成的公路水毁具有突发性、危害大、难预知等特点不好防范,但是通过气象监测、经验总结、加固预防、及时排洪等措施还是可以减小或者减轻海啸或者洪水造成的水毁危害的。 此外沥青混合料空隙率过大、压实度不足、路面渗水、路面厚度偏薄、沥青混合料抗水损害能力不足、排水设施不完善等都可能是造成沥青路面水毁的内因。因此水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作,应该从沥青路面结构层的设计,沥青混凝土骨料的级配,施工及摊铺的工艺水平以及通车后的长期有效养护等方面综合考虑。只有通盘考虑有可能造成水毁的复杂原因,采取多种防治措施,才能有效预防水损害现象的产生。具体如下: 1.提升沥青混合料质量,提高沥青与矿料的粘结力,防止沥青混合料离析。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料,因而增加了集料之间的粘结力,提高了混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和使用寿命都得到提高。当水进人沥青混合料后,在快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减轻沥青剥落,改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性,需要增强沥青与矿料的粘结力。沥青混合料的粘结力取决于许多因素,其中最主要的是沥青的粘滞度,沥青含量与矿粉含量的比值,以及沥青与集料相互作用的特性。通过实验总结中面层和底面层的粘结力不小于4级,表面层的粘结力不小于5级较好。 2.严格控制沥青混合料的压实标准。压实度是衡量沥青混凝土路面的一项重要指标,它不仅对沥青混凝土的力学性质有着重要的影响,而且是决定现场空隙率的主要因素。配合比设计空隙率相同的同一种沥青混凝土,在不同压实度下的现场空隙率有明显差别。压实度为96%-98%,现场空隙率的变化是8%-6%,前者的渗透系数明显大于后者。我们知道当结构层不均匀性愈大时,空隙率较大的位置愈多,水损害现象也就愈严重。 所以在实际施工中,要严格保证压实度达到设计标准,表面层压实度不小于98% ,中面层和底面层不小于97%。 3.采取多种有效的排水措施。首先应该在路面结构层中设置排水层和防水层,使表面水还没有渗透到中面层或下面层时就被迅速排掉。另外应该探索一些简而易行的防排措施:不直接在中央分隔带植草植树,以防止浇水后水侵人路面,可以采用摆放大盆盆栽植物的办法,起到绿化效果;采取动态养护和预防性养护,小洞不补大洞吃苦,不能等到路面出现大的灾害再去养护,这样一是非常被动,二是增加了养护成本另外也影响养护质量。一旦公路出现微小横向或纵向裂缝时应该及时封闭,尽快安排灌缝养护,防止水沿裂缝侵人结构层,及时修补避免水毁灾害出现,防范于未然。 公路水毁对公路的危害极大,并严重地威胁着国家财产和人民的生命安全,各级公路部门都应引起足够的重视,并根据水毁类型及其成因采取相应的防治措施,不断探索设计、施工、养护各环节的预防对策,提高公路的抗灾能力,确保公路安全畅通。
