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索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东之子
动力传
递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型
辛普森行星齿轮机构, 其前排齿圈与后排行星架为一; 前排星架后排齿圈为一,
二、F4A42自动变速器动力传递分析
1. R 挡动力传递分析
倒挡动力传递路线如图2所示, 倒挡时, 倒挡合器(REV)
2. 1挡动力传递分析
1挡动力传递路线如图3所示,1挡时, 减速离合器(UD)结, 将输入轴力传到减速太阳轮; 向离
3. 2挡动力传递分析
2挡动力传递路线如图4所示,2挡,
3挡动力传递路线如图5所示,3挡时, 减速离合(UD)合, 将输入轴动力递
5. 4挡动力传递分析
4挡动力传递路线如图6所示,4挡时, 超
01V工作原理、传动路线
ZF 公司的5HP-19（01V ）型自动变速器
ZF 公司的5HP-19型自动变速器（大公司的服务名称为01V ）大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车。奥迪A8和2005款奥迪A6L 配备了ZF 公司的6HP-26型（大公司的服务名称为09E ）和6HP-19A 型自动变速器（大众公司的服务名称为09L ）。6HP-26与6HP-19A 的机械结构、能和控制基本相同，只两者的传递扭矩不同。6HP-26的传递扭矩为650N·m，6HP-19A 的传递扭矩为450N·m。6HP-19A 型自动变速器的传递力矩低，使某些元件的布置略有不同。另外，早期生产的迪车还用了ZF 公司的4HP-18型自动变速器。本文将介绍在我国保有维修量
01V 型自动变速器是电控手/自一体5速自变速器，变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。5HP-19型自动变速器又可分前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL 和5HP-19FLA ，其基本参数见表1。5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，动力传递路线示意图如2所示。由图1、2可知，其行星齿机构由一个主行星齿轮组（维那式行星齿轮组）和一个次行齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组而成，其构件包小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行架（最终输出端）。换挡执行元件包括4个片式离合器A 、B 、E 、F 和3个片式制动器C 、D 、G 1个单向离合器，各换挡行元件的
一、1
挡动力传递路线
1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：离合器A 工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向合器Ff 锁止，单向固定前行星架，则齿圈同
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G 工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同减速输。在直接1挡，因单向离合器Ff 锁止是动力传递不可缺少的条件，故
二、2、1挡动力传递路线
2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，将主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：离合器A 工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff 止，同时，制动器D 工作，双向固定前行星架，则齿圈
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G 工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接星架同减速输出。在2、1挡，制动D 工作，将行星架双向固定，故
三、2挡动力传递路线
2挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：离合器A 工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制器C 工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G 工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接星架向减速输出。在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故
四、3挡动力传递路线
3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：3挡时，主行
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F 工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的
在直接3挡，因没有单向离合器参与
五、4挡动力传递路线
4挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：离合器A 工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E 工作，动前星架，因行星齿轮机构中有两部件被同时驱动，则整个行星齿轮机
2．次行星齿轮组：次行星齿
4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：1，故为直接挡。在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有
六、5挡动力传递路线
5挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：离合器E 工作，驱动前行星架；制动器C 工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向
2．次行星齿轮组：次行星齿
5挡时，主行星齿轮组传动比小于
1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有
七、倒挡动力传递路线
倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现主、次行星齿轮组的状态分别说
1．主行星齿轮组：离合器B 工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D 工作，固定前行星架，则齿圈反向
2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G 工作，固定后中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向
变速器传动路线 文档
二、三轴式变速器的变速传动机构
三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，结构简如图3－18所示，有三根主要的传动轴，一
图3－18 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器
l －一轴 2－—轴常啮合齿轮 3－—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9－接合套；5－四档齿接合齿圈 6－二轴四档齿轮 7－二轴三档齿轮 8－三档齿轮接合齿圈 10－二档齿轮接合齿圈 11－二轴二档齿轮 12－二一、倒档直齿滑动齿轮 13－变速器壳体 14－二轴 15－中轴 16－倒档轴 17、19－倒档中间齿轮 18－中间轴一、倒档齿轮 20－中间二档齿轮 21－中间轴三档齿轮 22－间轴四档齿轮 23－中间轴常啮齿轮 24、25－花键
该变速器为五档变速器，
(1)空档
二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间
(2)一档
前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与
(3)二档
后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其
(4)三档
前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺
(5)四档
后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其
(6)五档
前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此
(7)倒档
后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二使其逆针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变
主轴变速的传动路线
1、 主轴变速的传动路线
CA6140车床主轴变速
1）、电动机－－轴Ⅰ－－轴Ⅱ－－轴Ⅲ－－轴Ⅵ（主轴）
2）、电动机－－轴Ⅰ－－轴Ⅱ－－轴Ⅲ－－轴Ⅳ－－轴Ⅴ－－轴Ⅵ（主轴）
225830－－轴Ⅲ－－ 533941――轴Ⅵ（主轴）
正转转速： 轴Ⅰ－－
轴Ⅱ－－轴Ⅲ 3种转速
轴Ⅲ－－轴Ⅵ（主轴） 1种转速
轴Ⅰ－－轴Ⅱ 2种转速 轴Ⅱ－－轴Ⅲ 3种转速
轴Ⅲ－－轴Ⅴ 3种转速
轴Ⅴ－－轴Ⅵ 1种转速
则：传动线路1共 2?3?1=6种转速
传动线路
2共 2?3?3?1=18种转速
反转转速：
轴Ⅰ－－轴Ⅱ 1
轴Ⅱ－－轴Ⅲ 3
轴Ⅲ－－轴Ⅴ 3
轴Ⅴ－－轴Ⅵ 1
则：反转转速有 3?3=9种。
6+18=24种转速 种
C6140的传动路线分析答案
C6140的传动路线分析参考答案
一. 根据机床系统传动图和主轴箱展开图、看清各档传动路线及传动件的造。解主传动的传动路线、主轴正传、反转、高速是如何
答：主传动链的两末端件是主电机和主轴。动由电动机(7.5kW，1450r/min)经V 带轮传动副Ф130mm/Ф230mm 传至主轴箱中的轴Ⅰ。在轴Ⅰ上装有双向多片擦离合器M1，使主轴正转、反转或停止。它就是传动框图（图3-3）中的主换向机构。当压紧离合器M1部的摩擦片时，轴Ⅰ的运动经齿副56/38或51/43传给轴Ⅱ，使轴Ⅱ获得两转速。压紧右部摩擦片，经齿轮50（标表示齿数）、轴Ⅶ上的空套齿轮34 传给轴Ⅱ上的固定齿轮30. 这轴Ⅰ至轴Ⅱ间多一个中间齿轮34，故轴Ⅱ的转向与经M1部传动时相反。反转装束只有一种。当离合处于中间位置时，左、摩擦片
二. 了解摩擦离合器的结构
答：双向多片摩擦离合器装在Ⅰ上。原理见图3-7。摩擦离合器由内摩擦片3、摩擦片2、止推片10及11、压块8及空齿轮1等组成。离合器左、右两部分机构是相同的。左离合器用来传动轴正转，用于切削加工。需传递的转矩大，所以片数较多。右离合器传动主轴反转，主要用于退回，片数较少。摩擦离合器还能起过载保护作用。当机床过载时，摩擦片打滑，可避免顺坏机床。摩擦片间的压紧力是根据离合器应
后，压力减小，可用一字头旋具将弹簧销4按下，同时拧动压块8上的螺母9，直到螺母压紧合器摩擦片。调整好位置后，使簧销4重新卡入螺母9的缺口中，
三. 观察主轴箱的润滑系统及各传动件的润滑油流经路径。 答：为了保证机床正常工作和减少零件磨损，对主轴箱中的承、齿轮、摩擦离合器等必须进好的润滑。油泵供油循环润滑，这是比较完善一种润滑方法，润滑油由油泵从油箱（主轴箱体或设在主轴箱外面的专用油箱）中吸出，滤油器滤清后输送至油器，由油管送至各摩擦面进行滑。图2-15为CA6140型车床主轴箱的润滑系统。油泵3装在左床腿上，由电动机经三角带传动其旋转（参看图2-6）。润滑油装在左床腿中的油池里，由油网式滤油器1吸入后，经油管4、精滤油器5和油管6输送分油器8。分油器上装有三根输油管，油管9和7分别对主轴前轴承和轴Ⅰ上的擦离合器进行单独，以保证其充分润滑和冷却；另一油管10则通过油标11，以观察润系统工作情况。分油器上钻有很多径向油孔，具有一定压力的润滑油从油孔向外喷射时，被高速旋转的齿轮溅至各处，对主轴的其它传动及操纵机构等进行润滑；从各处流回的润滑油集中在主轴箱底部，经油管流入左床腿的油池中。一润滑系统用箱外循环方式，主轴箱中因摩擦而产生的热量由润滑油带至箱体外面，冷却后送入箱体内，因而可降低主轴的温升，少主轴箱的热
四. 弄清机床操纵手柄与主轴的启动、停止以及各级转速的关系。当主轴转速为：n=30r/min,n=120r/min,n=600r/min手柄的位置如何：开动机床进行主轴开
答：1. 仔细观察机床各操纵手柄的位置与
2根据传动路线表达式来计算转速：书P27。如图3-4中所示的啮合位置时，主轴的
n=1450*130/230*51/43*22/58*20/80*20/80*26/58r/min≈10r/min
五. 调整车螺纹传动链及进给量，开车模拟车削纹，并测量导程是否与计算结
答：车削米制螺纹时，进给箱中离合器M3和M4脱开，M5结合。挂轮架齿数为63—100—75. 运动进入进给箱后，经移换机构的齿副225/36传至轴ⅩⅣ，再经过双轴滑移变速机构的齿轮副19/14、20/14、36/21、33/21 、26/28、28/28、36/28及32/28中的任一对传至轴ⅩⅤ，然后再由移换机构的齿轮副25/36*36/25传至轴Ⅵ，接下去再经轴ⅩⅥ～ⅩⅧ的两组滑移变速机构，最后经离
