段子只要好丶搬来又何妨
Zhe赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事Gu
一、事故概况
2001年1月22日，60次旅客列车(编Zu18辆，总重933吨，换长39.6)由Nan昌机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东Zhan，1时55分开，计划老关站上行线 道通Guo。进站信号机显示为绿灯，2时08分04Miao，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机Hou1,3位在距2号道岔右尖轨尖端5(07Mi处爬轨，进
973处，列车脱轨后司机立即入下行线，机Hou3位在尖轨上爬行3(53米后前后台车脱Gui，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。机车停于K888，Yong无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼Jiao续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车Tuo轨重大事故。 二、原因分析
Gen据取证分析，造成这起事故的直接原因是老Guan站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第Yi连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第San连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于You离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹You石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造Cheng列车轮对进人两尖轨内侧，机车右动轮在距Jian轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2,4Hao道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5Wei脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。
焦Liu线2824次货物列车脱轨重大事故
一、事故概况
2000 年8月12日时43分，2824Ci货物列车(编组49辆，总重1553吨，Ji长66.7)运行至焦柳线六孟—塘库K1449，778处时，列车机后第39位空棚Che运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里Hou该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动Ting车，列车机后39,41位(空棚车)车辆Tuo轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分;车辆中破3辆;损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，Gui距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事Gu。
二、原因分析
1(落轨点前第236,237根水泥轨枕间De道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在Di238根轨枕上行方向侧面及第237根轨Zhen下行方向侧面各有一砸痕。 2(落轨点Qian第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面Shang有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上You一
Zu散落的车辆枕簧(内外圆簧)。
3(经对落轨点前后100米线路几何尺寸的Shi地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫Mi;有一水平三角坑，超限2毫米;曲线上股Gang轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超Xian4毫米。
Gen据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员Hui认为:这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系Dan因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由Che辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成De。
三、事故责任
Tie道部批复事故定柳州局责任。
四、采取措施
1(必须加强对车辆的检车作业。经对事故车Jian查发现:列车机后第39位车辆1位台架下Xin盘螺栓一侧丢失2条、松2条(其中有1条Wu螺帽)，另一侧4条全松;2位台架下心盘Luo栓丢失1条、松7条。第40位车辆1位台Jia下必盘螺栓折断2条、松6条;2位台架下Xin盘螺栓折断互条、松7条。
2(必须加强线路的日常检查和养护维修，确Bao线路几何尺寸。
3(有关人员必须加强监督列车的运行状况。You于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨Hou运行了近4公
Li，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前Zhi动软管被拉断后而停在隧道内，加大了救援Nan度。
4(加强对空车脱轨的攻关。
兰Xin线L360次旅客列车火灾重大事故
一、事故概况
2000年8月29日17时02分，由乌鲁Mu齐开往阜阳的L360次旅客列车(车辆配Shu上海铁路局蚌埠分局合肥车辆段，蚌埠列车Duan担当旅客列车乘务)行至兰新线武威分局管Nei七里铺车站2道通过时，在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟，立即用无线列Diao呼叫L360次司机停车，列车于17时分Ting于七里铺站东岔区。经确认系机后第8位YZ2231166起火，因当时刮西北风(4,5级)，停车后延燃机后第7位YZ2232592，经救援于18时55分将火扑灭，19时40分区间开通，20时38分L360次客车恢复运行。事故中人员无伤亡;客车Shao损报废2辆;中断正线行车2小时36分;Yan误本列车3小时34分。构成行车重大事故。 二、原因分析
1(有关单位防火意识不强，安全管理疏漏，Zhu级负责制没有真正落实到位。在思想意识和An全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列Che轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误Qing向。
2(全列工作人员为工程部门人员组成的临时Cheng务组，始发前未组织“三乘”人员进行防火Jian查;运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘Ji律松弛，照明灯白天长明;乘检简
Hua作业，未认真巡检。
3(作业人员持证上岗要求流于形式。车队安Quan管理不力，车队人员临时上车值乘，培训时Jian短，业务不熟，致使在非正常情况下处理应Bian能力不强。 三、事故责任
Ze任单位:合肥车辆段负主要责任，蚌埠列车Duan负重要责任。
四、采取措施
1(严格执行客车检修制度，加强电气绝缘检Cha和日常维修保养，旧型客车的检修周期不得Yan长。
2(加强职工培训，严格上岗制度，定期组织Dui“三乘”人员的考核。
3(严格“两纪一化”，落实防火制度。
4(尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客Che电器火灾的防范能力。
宝成Xian8次特快旅客列车火灾大事故
一、事故概况
2000年9月7日15时57分，成都分局Bao成线8次旅客列车(编组 19辆，总重1051吨，计长 45( 4;马角坝
Ji务段SS3B191号机车牵引)运行至宝Cheng线东坝线路所K396， 500处，机后Di一位邮政车UZ25B8051发生火灾。Jin急停车后，将邮政车甩下，有关人员立即进Xing灭火，16时40分灭火完毕，17时05Fen8次列车开出。事故造成邮政车UZ25B8051中破;耽误8次本列1小时08分;Zhi接经济损失15(12万元。构成旅客列车Huo灾大事故。 二、原因分析
Jing过对事故现场的认真勘察和分析，并经成都Shi刑事科学技术研究所鉴定后认定，邮政车前Cang前端左侧底部邮包内装有一级易燃物品，造Cheng邮包阴燃起火。 三，事故责任
Ze任单位:由于邮包的安全检查、装卸、押运Jun由成都市邮政局负责，因此事故责任单位为Cheng都市邮政局。
四、采取措施
1(通报全局，要求提高安全防火意识，加强Dui站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好Xiao防设备、器材的使用和管理，杜绝火灾事故De发生。 2(车辆部门加强对邮政车的日Chang检查和维修，对电气设备、消防设施要重点Jian查，确保出库质量。
3(客运部门严格按照规定，认真组织对旅客Lie车始发前的“三乘联合检查”;列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况Jian查，防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁Cheng压死;客运、公安值乘人员加强对邮政车监Du、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非You件物品。违章使用电气设备。
4(邮政部门认真查找在邮件的承接、检索、Zhuang卸、押运等作业环节上存在的不安全因素，Zhi定出邮件运输安全卡控措施，杜绝类似事故De发生。
沈Shan线8121次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年 4月18日10时对分，8121次货物列车(锦州机务段DF45044号Ji车;编组50辆，总重3840吨，计长71(4)运行至锦州分局沈山下行线大甸子站1道时，机后49
Wei(检衡车T8066477)、50位棚车(P31191511)脱轨，下行后续列车Jing由三道现线通过。构成列车脱轨险胜事故。 二、原因分析
Jian衡车进计量站检测后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。
三、事故责任
Bei京国家轨道衡计量站。
长Bin城2827次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年5月3日13时43分，2827Ci货物列车(本务机车哈尔滨机务段DF44408号;编组53辆，总重
1852吨，计长69(1)运行至长滨线兰Leng一双城堡间K189， 95处，机后第 42辆 N175043118脱轨，脱轨后Zou行3公里705米，停于,193十150。中断下行线行车1小时
47分。构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析
1(列车以脱轨临界速度72公里,小时左右Yun行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳Huo自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。 2(空平车编组在列车的中、后部，造Cheng车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。
3(装有转8A型转向架的空平车，其枕簧静Gong度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了Lun重减载率而造成脱轨。 三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
1(实行列车速度等级管理。对空重混编、空Che列车实行限速运行。
2(限制编组顺序。将空平车编人列车前部，Du绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关Men车”现象。 3(科研部门对转8A型转Xiang架进行改造，解决存在的缺陷。
4(在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘Dui钢轨的摩擦系数。
长大线S615次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年 5月 19 H 18时45分，S615次货物列车(大连机务段 ND5397号机车;现车52辆，总重1198吨，计 长 69.3)以72公里,小时运Xing至大连分局长大下行线沙岗一盖县间 K201， 570处，因线路有人非常停车。再Ci开车时，司机发现列车管不能恢复定压，经Cha，机后17位
L180236203(空车)后台车脱轨。Zao成货车小破1辆;中断行车1小时55分。Gou成列车脱轨险性事故。 二、原因分析
Che辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。
三、事故责任
Ze任单位:齐齐哈尔车辆厂。
哈Chang线2837次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年5月28日 15时25分，2837次货物列车(哈尔滨机务段DF45165号机车;编组56辆，总重2033吨， 计长69.8;尾前 11辆空平车)运行Zhi长春分局哈长下行线德惠一中德间 K86，995处，机后 47位X6A520492(空)脱轨。中断行车1小时37分。构成Lie车脱轨险性事故。
二、原因分析
Jing勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术She备标准均在允许范围之内，没有造成脱轨的Ming显原因。分析认定，悬浮脱轨。 三、事Gu责任
事故责任列其他。
四、采取措施
1(采取进一步限速运行措施。对分局编组的Xia行空平车列车除按路局规定执行外，对下行Hun编的空平车不够 50,的每列都要下调度Ming令，限速65公里/小时。 2(建立德Hui救援基地。
3(提高车机联控水平，发挥车机联控的防范Zuo用。
京Hu线2390次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年6月7日11时16分，2390Ci货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间 K691，112. 4处，机后32位 空Ping板车N175042508脱轨，列车分离Fang风停车，脱轨车停于K685，415.5San铺站两股。影响上行线 49分。构成列车Tuo轨险性事故。 二、原因分析。
Gai列车空重混编，货物列车以70公里,小时De速度在平直线上运行，空平车自重轻，车轮Shun间悬浮，系综合原因共同作用导致脱轨。 三、事故责任
Shi故责任列其他。
长大线1863次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年6月8日5时45分，1863次Huo物列车(大连机务段ND50419号机车;编组49辆，总重2343吨，计长 66.0;空重混编)以72公里,小时速度运Xing至大连分局长大下行线九寨一熊岳城间 K175， 830处，机后32位C644802348(空)、33位C644868139(空)车脱轨。中断行
Che1小时37分。构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析
Jing勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术She备标准均在允许范围之内，无脱轨的直接原Yin，分析认定为悬浮脱轨。 三、事故责任
事故责任列其他。
四、采取措施
Cai取措施见附件1。
沈山Xian3005次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年6月10日11时35分，3005次货物列车(锦州机务段DF44460号Ji车;编组52辆，总重4065吨，计长71.9;空重混编)以75公里,小时速度运Xing至锦州分局沈山
Xia行线沙后所 5号道岔处，机后 7位W58001206(空)脱轨。中断行车1小时10分。构成列车脱轨险性事故。 二、原Yin分析
Jing勘察，机车运行操纵正常，检查、测量车辆、线路设备状态均在允许范围之内，线路未见Pa轨痕迹。分析认定，全列央一空车，运行中Yin机车正常减压，受后部车辆惯性作
Yong，车轮呈跳越状脱轨。
三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
Cai取措施见附件1。
Ping齐线 5701次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年6月13日19时54分，5701次货物列车(郑家屯机务段 DF41724号机车;编组27辆，总重566吨，计 长 36.2;空重混编)以 72公里,Xiao时速度行至白城分局平齐线四合屯一黑水间 K300， 000处，机后26位N17A5062952(空)平板车脱轨。中断行Che1小时55分。构成列
Che脱轨险性事故。
二、原因分析
Jing勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备Zhuang态均在允许范围之内。脱轨地点为直线段。Jing分析认定，尾部空车摆动大，悬浮脱轨。 三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
采取措施见附件1。
四梅Xian 4132次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年6月26日14时04分,4132次货物列车(梅河口机务段 DF4 4239号机车;编组30辆，总重2267吨， 计长37(8;空重混编)以70公里外Shi速度行至通化分局四梅线大兴镇一渭津间 K103，174处，机后29位P643402613(空)脱轨。中断行车1小时28Fen。构成列车脱轨险
性事故。
二、原因分析
Jing勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备Zhuang态均在允许范围之内。分析认定，前28辆Jun为重车，后2辆为空车，列车运行中尾部摆Dong大，造成车辆离心力加大，导致车
辆悬浮脱轨。
三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
Cai取措施见附件1。
滨北Xian1309次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年 6月27 日11时 45分，1309次货物列车(绥化机务段DF47382号机车;编组33辆，总重1758吨，Ji 长 43(57)运行至滨北下行线石Ren城一白奎堡间 K72，840处，机后第4位N17G5050079号空平车脱轨，Tuo轨后走行 1公里 310米，于滨北线 K74， 199处停车。下行线行
Che1小时20分。构成列车脱轨险性事故
二、原因分析
1(列车以脱轨临界速度72公里,小时左右Yun行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳Huo自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。
2(空平车编组在列车的中、后部，造成车辆Bai动加大，是脱轨因素之一。
3(装有转8A型转向架的空平车，在车辆急Ju的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬Fu脱轨。 三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
1(实行列车速度等级管理。对空重混编、空Che列车实行限速运行。
2(限制编组顺序。将空平车编人列车前部，Du绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关Men车”现象。 3(科研部门对转8A型转Xiang架进行改造，解决存在的缺陷。
4(在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘Dui钢轨的摩擦系数。
滨北Xian平1次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年7月 8日 23时23分，平1Ci货物列车(绥化机务段DF4 93 14Hao机车;编组53辆，总重1060吨，计长68.9;全列空平车)运行至滨北线白奎堡Yi兴隆镇间K84，
475处，机后第 41位N165020580脱轨，走行至 K85，665处自动复Gui。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分Xi
1(列车以脱轨临界速度 72公里,小时左You运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失Wen或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向Li。
2(空平车编组在列车的中、后部，造成车辆Bai动加大，是脱轨因素之一。
3(装有转8A型转向架的空平车，在车辆急Ju的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬Fu脱轨。 三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
1(实行列车速度等级管理。对空重混编、空Che列车实行限速运行。
2(限制编组顺序。将空平车编人列车前部，Du绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关Men车”现象。 3(科研部门对转8A型转Xiang架进行改造，解决存在的缺陷。
4(在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘Dui钢轨的摩擦系数。
滨北线1325次货物列车运行中刮坏技术设备险性事故
一、事故概况
2000年7月10日13时28分，1325次货物列车(绥化机务段DF47305号Ji车;编组58辆，总重1300吨，计
Chang69(0)运行至滨北下行线石人城一白奎Bao间 K75，596处，机后第7位车辆2Wei车门脱落，将机后第12位C62A4502106号车的制动支管打断。构成列车运行Zhong刮坏技术设备险性事故。
二、原因分析
1(该车是1985年新造车，没有使用耐候Gang材，且该车多次装运过酸碱等腐蚀性货物，Dao致车体严重腐蚀，强度降低。
2(该车车体钢板厚度原型应是5毫米。腐蚀Hou，多数部位达不到车辆技术标准，脱落的二Wei车门最薄处仅0.5毫米，最厚处也不足3Hao米，不能承受列车运行中的震动。 3(Gai车一、二位腰带虽经多处补强，仍有部分折Ye座腐蚀透孔，已不能承重。
三、事故责任
Shi故责任列其他。
沈吉Xian8854次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年7月12日17时35分，8854次货物列车(梅河机务段DF44068号Ji车;编组43辆，总重2227吨，
Ji长41(6;空重混编)以71公里/小时Su度行至通化分局沈吉线英额门一长山堡间K149，300处(曲线半径为401米，9.5,5.6 ‰下坡道)，机后4位G600262608(空)脱轨。中断行车3小时05分。构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析
Jing勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备Zhuang态均在允许范围之内。分析认定，机后1,5位空车，6,34位重车，列车处于下坡道，司机调速正慢，惯力大，车辆跳越脱轨。
三、事故责任
Shi故责任列其他。
四、采取措施
采取措施见附件1。
成Kun线8653次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年10月16日9时55分，成都分Ju成昆线越西—铁西间 K369，945处，8653次货物列车(本务机车
SS3B5143号，补机SS3B5145Hao;编组47辆，总重1081吨，计长 64(8)机后第47位车辆P62N3312823(空车)后台车脱轨。12时30分车Liang起复，12时50开通区间。造成车辆中破1辆;轨枕损坏267根;中断正线行车2小Shi55分;直接经济损失12(5万元。构成Huo物列车脱轨险性事故。
二、原因分析
Tuo轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低，Shi得空车状态时转向架横向动力性能较差;转Xiang架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗，从而影Xiang转向架的性能;该段线路超大修期，在温差Da、雨季情况下道床弹性减弱，动态下振动加Ju，稳定性降低。因此该车辆脱轨为多种因素Gong同作用造成的复合性脱轨。
三、事故责任
Shi故责任列成都分局其他。
四、采取措施
Ge车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型Huo车的检查和维修，对达到段修期的车辆要及Shi扣修，不得盲目放行;加大工务线路中修、Wei修的投入，加快线路大修进度，对超大修期De线路要缩短中修周期，加强日常维修养护和Jin急补修，保证线路状态良好;列车编组尽量Zuo到空、重车成组编挂，避免空重车混编;在Quan列排空的情况时，列车编组尾部原则上不得Fu挂机车。
陇海Xian28010次货物列车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年12月8日3时22分，兰西机务DuanSS30393重联机车SS1336号机Che牵引28010次货物列车(编
Zu 45辆，总重3 338吨，计长59.0)运行至陇海线寒水岔一马河镇间 K1601，120处，机后 33位(C644846950)一位台车和34位(G60 0821380)一位台车脱线。中断寒水
Cha一马河镇上行线(复线插人段)行车3小时50分(包括电力接触网拆装时间);车辆中Po3辆。构成行车险性事故。
二、原因分析
1(现场勘查情况:28010次货物列车脱Xian地点为K1601，120处，脱线车辆停Che地点K1599， 250，脱线走行距离 1870米。机后 33位脱线车辆 C64 4846950号内装铝锭，发站兰州西，到站无锡;载重60吨，计56件，每件54块，带状铁皮捆绑，共计3024块。该车Zai列车运行方向左前部1件铝锭，捆绑的带状Tie皮被剪断，丢失铝锭44块(兰州连城铝厂Sheng产，产品编号:LL27299号，每块重Liang19公斤)。
Zai脱线地点前后，沿列车运行方向左侧，散落Zhuo一些铝锭，第一块铝锭扔下地点为 K602，315处，最后一块扔下地点为 K1600， 895处，共计44块。其中第38Kuai铝锭(地点 K1601， 107处)中Bu已被轧扁，一面是明显的车轮印，另一面是Ming显的钢轨印。在车轮第一脱线点前1.2米Chu，钢轨上有一块 30毫米× 30毫米面Ji粘在钢轨面上被轧扁很薄的铝片。公安人员Zai K1601， 450处查获一把作案时Yong于剪铁皮的专用剪子。
2(调查情况:28010次货物列车是12Yue7日23时30分从兰州西站发车，0时10分桑园子站停车，0时18分开，一路通过Dao景家店站2时40分停，2时48分开。景Jia店开车后一直运行到寒水岔一马河镇间脱线，制动软管拉断，自动停车。该列车机后33Wei铝锭车有货主单位自押人员(兰州连海铝业You限公司保卫处押运员，证号NO(0004044)在敞车中部用纤维袋布搭的小棚内睡Jue，
Wei发现任何情况。经询问司机，因列车运行在20‰的下坡道，脱线车辆靠近后部，也未发Xian异常。经现场调查和勘查，经分析认定，是You于盗贼偷盗铝锭，扔下的第38块和铝锭将Ji后33位、34位车辆垫脱线。
三、事故责任
Shi故责任列兰州分局其他。
四、采取措施
1(该事故交由公安部门进行破案(现已侦破，盗窃犯已抓捕归案)。
2(各行车单位及公安部门要从中吸取教训，Gao好综合治理，提高防范能力。公安部门要加Da打击偷盗铁路运输物资的力度，确保铁路运Shu畅通。
安全案例分析-20XX年铁路行车事故案例分析
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20XX年铁路行车事故案例分析
?南疆线K883次旅客列车脱轨重大事故
一、事故概况
20XX年1月8日9时47分～乌鲁木齐开Wang喀什的K883次旅客列车(编组13辆～Zong重689吨～计长28.6)运行至南疆线Shang新光一下新光间K275，674处,速度54公里,小时,～重联机车DF41126Hao及机次第1~11位车辆脱轨～机后第12Wei车辆脱轨1个台车～脱轨后走行306米。Zao成机车小破 1
;无人员伤亡,直接经济台～车辆小破 12Liang～钢轨报废 3根
Sun失647 086.60元,中断行车55Xiao时50分。构成旅客列车脱轨重大事故。
二、原因分析
Sui道内整体道床支承块挡肩设计时缺少一排钢Jin～长期使用后支承块挡肩突发性断裂,该处Wei于R,400米曲线上,～导致线路结构强Du减弱～横向承载力严重下降～在轮对横向冲Ji力作用下～轨道失稳～轨距加大～导致轮对Tuo轨。此次事故发生前～前行列车司机和车站Zhi班员两次报告列车调度员该处严重晃车～但Lie车调度员均没有采取有效措施～导致事故发Sheng～这是事故发生的主要原因。
三、事故责任
Ze任单位:和静车务段负主要责任,和静工务Duan负重要
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责任。
四、事故教训
1(人员素质不高。行车调度指挥人员在接到Si机晃车的报告后～没有坚持“情况不明不准Fang行列车”的规定～盲目放行列车,工务工区Ren员在接到行车调度有关线路不良的通报后～Mei有坚持“客车安全高于一切”的思想～未及Shi整治线路～延误了防止事故的有利时机。
2(干部作风不实。在连续数次开展了安全大Jian查中～个别单位的领导未能高度重视～没有Jiang主要精力放到安全生产上。对查出的问题没You认真查找原因～没有从根本上解决突出问题。放松了安全生产全过程的监督管理～导致基Ceng管理人员的侥幸心理日趋严重。
3(设备存在严重隐患。各级管理人员对支承Kuai挡肩发生裂纹失效一事早已知道～但没有积Ji采取措施更换～缺乏超前预防能力～对长期Cun在的设备质量惯性问题～没有从根本上根治He防范。特别是设备出现不良的情况反映时～Fan应迟缓～以至于导致事故的发生。
4(行车指挥系统管理无序。造成此次事故的Lie车调度员在接到车站值班员两次晃车的报告Hou～竟未引起高度重视～在线路状况不明的情Kuang下～盲目发布命令放行列车。工务调度接到Lie车晃车的报告后～未及时采取措施对线路进Xing检查和封闭～反映了调度指挥部门的职工责Ren心不强～安全责任
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Yi识、忧患意识严重匮乏～对待行车安全工作Ma木不仁的思想作风突出。
五、采取措施
1(深刻吸取事故教训～牢固树立“安全第一”的思想～把安全工作放在重中之重的位臵～Chu理好安全与生产、经营、改革的关系。特别Yao加大对客车安全工作的监督、检查、指导力Du。在处理好减员分流与现实需要矛盾的基础Shang～恢复部分已撤销的工务、电务、车辆等专Ye调度～规范和强化调度部门的管理。
2(进一步加强安全管理工作。切实建立、完Shan、落实安全管理规章制度～做到依法行政～Yi法管理,严肃行车纪律～强化调度集中统一Zhi挥～防止令出多门。
3(切实提高人员素质。加强对新《技规》、《行规》、《调规》和《站细》修改情况的学Xi～提高职工现场事故应急处理能力。针对南Jiang铁路恶劣的行车条件～充分预想～科学制定Ying急事故处臵预案～加强现场演练工作～尽量Jian少事故造成的损失。
4(加大设备检查力度。一是加大对长大隧道Bing害整治力度～对管内7处长大隧道的线路允Xu速度由目前的80公里/小时降到65公里,小时,集中财力解决长大隧道的照明和通讯Mang区问题～改善长大隧道的安全保障环境,制Ding长大隧道巡检办法～杜绝巡检不到位的现象。二是研究制定南疆线长
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Da隧道的安全管理办法。
5(加大对工务设备的投人力度。?加快南疆Xian隧道群和天山隧道群内线路设备的补强工作～加装轨距杆至每25米10根,将隧道内钢Gui由50公斤轨更换成60公斤轨～长度大于500米的隧道上无缝线路,将隧道内的轨枕Geng换为III型轨枕。?所有隧道内增设和完Shan照明设备～ 以利于工务人员对设备的巡检Wei修。
?湘桂线 1337次旅客列车火灾重大事故
20XX年1月11日5点21分～郑州开往Kun明的1337次旅客列车,郑州客运段昆明Che队4组值乘～编组16辆～总重852吨～Ji长35(2,运行至柳州局管内湘桂线军田Cun至大蓉江站间 K3 14， 358处,Ji车停车位臵,～机后10位餐车,CA2392116,因人为放火～列车乘务员拉紧急Zhi动阀停车～停车后～机车、车辆乘务员共同Pei合～将着火车辆与列车前、后部车辆分离～Da溶江车站值班员接到运转车长的报告后～立Ji向列车调度员汇报～并及时通知当地消防部Men于7时10分将火扑灭。着火餐车甩在大溶Jiang车站～10时27分～1337次列车欠编Cong大溶江站开出。延误本列5小时06分～中Duan正线行车2小时21分,餐车报废1辆～软Wo车小破1辆,直接
378万元。构成旅客列车火灾重大事故。 Jing济损失28(
Ju柳州、郑州铁路公安部门事故现场调查:20XX年1月10日～放火犯罪嫌疑人甲、乙,女,～持武昌至六盘水的硬座
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Che票～在武昌站上1337次的10号车厢～Yin人多无座位～见10号车厢乘务间有3个学Sheng旅客～甲也想进去～列车员不让进～二人发Sheng争执。21时30分列车在株洲开车后～列Che长巡查到10号车时～甲问列车长是否有卧Pu票～列车长告知无卧铺～但可到餐车休息～Bing带甲、乙夫妇及其女到餐车～坐在运行右侧De第3号桌的位子上～补了40元夜餐票。23时后～餐车给买夜餐票的每人发夜餐1份及Kuang泉水或啤酒1瓶。当时坐在甲对面的一位旅Ke反映～甲用一小刀在刮酒瓶上的商标。4时20分左右～软卧车厢列车员路过3号桌时～Jia用手卡住其脖子～并用小刀威胁～乘警此时Qu打水路过此处～扭住甲的手～软卧列车员得Yi脱身～甲随后跳上3号桌上～大喊“不要过Lai～谁过来就杀谁”。经乘警多次劝阻无效～Jiang持了40分钟左右～甲便手拿啤酒瓶打烂后Yong破瓶割自己的手腕～同时叫乙点火～乙用打Huo机从3号桌的窗帘开始点火～后依次点着2Hao桌及1号桌的窗帘后～甲便从桌上跳下～在Zhuo下拿出一个5升的塑料桶～打开盖后倒出里Mian的液体到处乱撒～致使火势突然猛烈起来～Dang时在餐车内的2个乘警。代车长、4个列车Gong作人员及在场的部分旅客参与灭火～代车长La动紧急制动阀。停车后～甲、乙夫妇两人见Lie车混乱～工作人员忙于救火～带小孩趁机逃Pao～在公路上拦车不停～乙即抱女儿撞在一行Shi的东风汽车上～导致其颅骨骨折、脑内出血～其女左腿及左眼部外伤。放火犯罪嫌疑人甲、乙夫妇被公安
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机关抓获。
Ju广西壮族自治区龙泉山医院、河南省精神病Yi院对放火犯罪嫌疑人甲、乙的精神疾病司法Jian定书认定:二人此次旅行乘汽车、转火车～Yin车上人员拥挤～睡眠极少～过度疲劳～在此Qing况下急性起病～精神失常～产生被害妄想～Zai极度恐惧、紧张下～突发旅途性精神疾病～Dao致病态作案。无刑事责任能力。
Jing郑州、柳州铁路公安局现场勘查～排除了餐Che灶台起火及车内电器起火的可能性～餐车起Huo点在第2,3号餐桌间～与放火犯罪嫌疑人Jia持刀劫持列车工作人员及放火犯罪嫌疑人乙Fang火位臵吻合～也与调查所获得的证据吻合。
Jing铁道部认定～这起旅客列车火灾重大事故～Xi列车工作人员失职～未能及时采取果断有效Cuo施予以制止所致。
Ze任单位:郑州客运段。
四、采取措施
1(重点剖析～深查隐患。按照铁道部事故现Chang调查组和郑州铁路局局长的指示精神～郑州Fen局1月17日召开党政工团联席会～对1337次客车火灾事故进行了专题分析～并决定Cong分局干部、安监、组织、两办、运输、车辆、公安部门抽出精干力量～组成专题调研组～Zi元月18日至2月9日～采取“上车上线～Shi地察看,查阅台账～逐一核实,开座谈会～Ge别谈话,应知应会～组织抽考”的办法～对Zheng州客运段、
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Zheng州公安处、郑州车辆段及分局有关业务部门Zai“安全管理、干部作风、制度落实”等八个Fang面存在的问题进行专题调查～解剖麻雀～举Yi反三～分析原因～查找教训、制定措施～进Yi步改进安全管理～杜绝类似事故再次发生。
2(强化“三乘一体”管理。一是按照“统一Guan理～同酬、同责”的原则～加大改革力度～Zhu步建立新的“三乘一体”管理模式～提高“San乘一体”的工作质量。二是加大乘务人员的Guan理力度～建立“竞争上车”机制～定期对乘Wu人员进行考核～对达不到标准的乘务人员～Yao坚决下岗。同时～规范临时工管理～按照有Guan规定对临时工进行理论、实际培训。三是加Da对乘警的考核力度～禁止不具备乘警条件的Ren员上车～对在值乘中严重失职、不能尽职尽Ze的人员要严肃处理。
3(提高乘务人员业务素质。客运、车辆部门Yao强化在岗职工技术业务培训～把政治思想教Yu摆在重要位臵～加强职业道德和“两纪”教Yu,以典型事故案例为教材～抓好安全第一的Si想教育,以列车突发事件的应急处理知识为Zhong点～加强模拟实作演练～提高乘务人员的应Ji处理能力。公安部门要坚持从实战出发～大Li加强法律法规教育～战术技能培训工作～立Zu于具体～立足于实战～并在各警种中组织相Guan预案的考试考核、模拟演练～提高民警处臵Tu发事件的能力。
4(规范列车经营行为。严格落实部、局有关Kai设列车经营项目的规定～不断提高经营服务Zhi量～在价格上使旅客能
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Gou接受～服务上满足旅客要求～避免因服务质Liang低下引发矛盾。同时～加大监督检查力度～Du绝变相经营茶座～坚决取缔不符合规定的经Ying项目。
5(进一步转变干部作风。利用这次典型事故An例～结合当前开展的安全大检查活动～组织Quan分局深人反思～举一反三～对隐患、死角及Shi整改～杜绝反弹。客运部门要对添乘干部的Gong作内容进行细化、量化～严格落实干部考核Ji制,添乘干部要加强途中巡视～及时处理发Xian具有倾向性的问题～并针对存在的问题制定Qie实可行的措施。
6(加强客车薄弱环节的检查督导。牢固树立“客车无小事”的思想～认真吸取1337次Lv客列车重大火灾事故教训。郑州客运段组织Gong作组～对重点车队、列车进行帮助指导～查Yin患、定措施、抓整改～解决一个～消号一个～堵塞管理上的漏洞。郑州公安处针对这次事Gu暴露出的问题～对现有处臵突发性案件的预An～分警种、分类别、分性质地进行科学细化、修订完善～使其具有更强的针对性和可操作Xing～便于基层单位和现场民警实战运用。郑州Che辆段成立整顿乘务“两纪”检查组～不定点、不定期到局管外重点线路、重点区间检查乘Wu员的标准化作业情况～并对客车防火、安全Guan理进行指导、帮助～督促乘务人员贯彻落实Hao各项安全措施。
?焦柳线L361次旅客列车火灾重大事故
20XX年2月8日0时21分～由成都分局Cheng都客运段绵广
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Er组担当的绵阳至广州L361次旅客列车～Yun行至郑州局襄樊分局焦柳线赶于幽一西斋间K781，406处～机后第2位,15号车, YW2263882广播室起火～车辆燃Shao。造成客车报废1辆,4名旅客死亡,中断Xia行线4小时39分～影响本列5小时44分。构成旅客列车火灾重大事故。
1(直接原因
2月7日23时10分左右～L361次旅客Lie车15号卧铺车休班列车员甲～向广播员借De广播室钥匙后～抱一床被子和一个枕头进人Guang播室～在铺被子时～烟头掉落～经查找未果～在未找到烟头的情况下返回宿营车闲聊。2Yue8日0时21分～有旅客发现广播室冒烟,Deng到找来甲打开广播室门后～火势骤起并无法Kong制～造成旅客列车火灾事故。甲携带火种,Yan头,擅人广播室～并遗留火种,烟头,引燃Ke燃物是造成事故的直接原因。
2(深层次原因
Yi是“两违”突出～班组管理不严～现场作业Shi控。当时是正月十五～列车员在宿营车喝酒、聊天～劳动纪律松弛～规章制度形同虚设～Dao致关键岗位、关键人员和现场作业失去控制Shi这次事故的主要原因。
Er是部分干部没有始终把安全放在高于一切、Zhong于一切的位臵。特别是在春运问题集中、矛Dun突出、工作繁忙的时候～片面讲求多运多收～未能真正从江**“三个代表”
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Si想的高度来认识安全～特别是客车安全的极Duan重要性。
San是形式主义、好人主义突出～干部作风不实。部分干部失职～缺乏工作责任感～最终导致Guan理不到位。对存在的违章、违纪等现象熟视Wu睹～没有在“解决问题”上下真功夫。 三、事故责任
Ze任单位:成都客运段。事故责任者已追究刑Shi责任。
1(“安全第一～预防为主”的思想树立不牢。部分干部职工安全工作思想错位、管理薄弱、“两纪”松弛～干部作风不实～职工素质较Cha～领导存在重经营、轻安全等问题。“安全Di一～预防为主”的思想没有在干部的思想上Zha根、行动上落实～存在严重的失管、失控、Shi查现象。
2(逐级负责制不落实。部分干部责任心不强～一级管不住一级～一级对付一级～对发现的Wen题不管不问～推诿扯皮～当好人、和稀泥、Shuo假话。逐级负责制在一些单位的管理中出现Liao真空和断层地带～考核、奖惩不兑现。
3(各项安全管理规定执行不严。个别列车乘Wu人员对“两违”明知故犯～让无辜旅客成了“两违”的牺牲品。安全管理的各项规章制度Mei有落实到各项工作的每个环节。
4(应急处理能力不强。客运系统对应急处理Que乏演练～指挥不力～配合不好～应变能力差～紧急制动阀、消防器材使用不当。
5(临时旅客列车的管理需进一步加强。少数Dan位对临时
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Lv客列车的管理重视不够～在人员的安排、设Bei的配臵等方面都有一种临时思想～尤其是个Bie列车长、列车员也是临时从其他岗位上抽调Lai的～业务素质、管理能力、责任心与列车工Zuo人员的要求都有较大差距。
1(加大安全宣传～举一反三～深刻吸取事故Can痛教训。充分利用各种宣传工具～大张旗鼓Di讲清这次事故的原因、教训和危害,学习宣Chuan刘志军副部长和铁道部对铁路局安全工作的Zhi示及要求～做到家喻户晓、人人皆知。结合“2(8”事故广泛深入地开展安全大反思、Da讨论、大整改活动～深刻吸取血的教训～提Gao干部职工对安全第一重要性的认识～增强职Ye责任、职业道德、职业纪律～自觉搞好安全Sheng产。
2(广泛深人开展“整风肃纪”活动。从2月Di开始～集中三个月～分四个阶段～在全局广Fan深人开展“整风肃纪”活动～即整顿干部的Si想作风和工作作风～狠刹干部中的形式主义He好人主义的歪风～强化干部敢抓敢管、敢于Dong真碰硬的作风,整顿职工的“两违”顽症～Hen刹职工中的违章违纪歪风～强化“两纪一化”。路局、分局、站段三 级班子、两级机关Jie合此次事故～深入反思和查找自身。班子内Bu存在的思想、作风、管理、安全等方面的问Ti,对作风漂浮、管理不力的干部采取果断的Zu织措施,以“两反两严”加强职工“两纪一Hua”～使关键岗位、关键人员的作业受到有效Kong制,加大干部人事制度和劳动用工制度的改Ge～对所有列车
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“三长”人员进行重新考试、考核～竞争上岗～向社会公开招聘列车员～把一批不再适合乘Wu工作的列车员坚决撤换下来。
3(严格管理～狠抓逐级负责制的落实。各级Gan部切实转变工作作风～认真履行职责～一级Dui一级负责～一级管住一级～在各自的工作职Ze范围内充分发挥作用。各级第一管理者在安Quan上必须负起第一位的责任～坚决纠正重经营、轻安全的倾向。路局各专业检查组对在检查Zhong发现的“两违”人员可立即责令其停止工作,对软、散、懒、不想事、不管事、不干事的Guan理干部和专业技术干部坚决予以撤换～绝不Shou软。
4(抓好班组管理～彻底解决现场作业失控的Wen题。一是把思想好、有责任感、业务强、纪Lv严、能管理的同志选拔到工班组长的位臵上～责、权、利统一。二是扎扎实实开展“自控Xing班组”创建活动。三是搞好职工的业务技术He安全教育工作。
5(切实加强和改进思想政治工作～确保干部Zhi工思想稳定。有针对性地开展思想政治工作～把思想政治工作与企业的改革、经营、安全、路风等工作紧密结合～努力消除影响路局各Xiang工作的思想障碍～调动干部职工的积极性。
6(成都铁路局对成都分局实行为期半年的“An全生产警示通报”～成都分局对成都客运段Gua为期半年的“安全生产警示牌”。
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?侯西线2535次旅客列车脱轨大事故
20XX年8月26日0时55分～太原开往Bao鸡的2535次旅客列车,编组16辆～总Zhong836吨～计长35(2,临汾机务段BJ3075,3221机车牵引,行至郑州局侯Xi线禹门口一下峪口间K76，824处～机Hou第10位,YZ2234040,车辆二位Tai车脱轨。经救援于5时28分事故车辆起复～6时14分区间开通。中断正线5小时19Fen～延误本列5小时50分,客车小破1辆～Zhong途甩车,损坏线路轨枕1170根,刮坏道Cha3组。构成旅客列车责任行车大事故。
2535次旅客列车0时38分到达临汾分局Hou马车务段清涧站后卸行包20件～其中一件Zhong128公斤的工业用布掉人站台下～当班装Xie工未能及时取出该超重行包～行李员便安排2535次开出后再取～盲目向助理值班员显Shi“好了”信号～造成列车开车后该行包挂上Che辆走行部～行李员发现后也未及时汇报。当Lie车运行至K76，824处～致使机后10Wei车辆轮对碾轧该捆工业用布～造成二位台车Tuo轨。
San、事故责任及处理
Ze任单位:临汾分局侯马车务段。影响临汾分Ju安全成绩。
Shi故处理:临汾分局分局长负有领导责任～给Yu警告处分,临汾分局主管副分局长负有直接Ling导责任～给予记过处分,给予侯马车务段段Chang、党委书记行政降职处分～另行安
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Pai工作,分局客运分处长负有管理责任～给予Xing政记大过处分,给予侯马车务段主管副段长Xing政撤职处分,给予清涧站站长、副站长留用Cha看1年处分,给予清涧站党总支书记撤职处Fen,事故责任者清涧站行李员解除劳动合同,Gei予清涧站客运值班员撤职处分。对发现危及Ke车安全～采取措施不力的侯马车务段禹门口Zhan值班员。临汾列车段2535次运转车长、Lin汾机务段2535次一位机车司机、二位机Che司机～给予撤职处分,一位机车副司机、二Wei机车副司机～给予警告处分。
1(为吸取“8(26”旅客列车大事故教训～路局决定立即在全局开展安全生产大讨论～Jin一步深化“安全第一”的认识。
2(认真贯彻落实国务院《关于特大安全事故Xing政责任追究的规定》和部、路局《关于特大、重大事故责任追究的实施办法》～强化安全Ze任追究制度～促进各级、各层次管理人员～Ge岗位工作人员自觉履行职责。
3(按照部党组的要求～结合路局实际～按照Ling导负责、分工负责、系统负责的原则～继续Shen人搞好安全生产专项整治～加强整改、求实Xiao上下工夫～并结合“8(26”事故教训～Qie实加强组织领导～提高对专项整治必要性的Ren识～克服消极、厌倦情绪。
4(继续对事故进行认真分析～举一反三～通Guo开展专项
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Zheng治～加强对作业人员的安全教育、责任意识Jiao育～严格作业程序和互控制度～使安全隐患De到控制～安全防范措施进一步得到完善～安Quan管理进一步规范～设备质量和人员素质进一Bu提高～安全基础工作全面得到加强。
?京广线长沙站T358次旅客列车险性事故
20XX年1月16日6时06分～T358Ci,编组18辆～总重1000吨～计长42(8,到达长沙站1道停车。6时12分左右～站台开车预告铃响～装卸人员未及时停止装Xie作业～而是在继续抢卸。6时20分左右～Zhu理值班员看到行包拖车已拖出站台安全线～Dan没有确认行包装卸作业是否停止～就按下了Hu站台上行发车表示器指示按钮～6时23分T358次列车起动开车。
Lie车起动开车后～由于行李车装卸人员并未停Zhi装卸作业～而是继续向车下推卸～当将最后1件行包推下车后～行包掉下站台落入股道旁～车下装卸工呼叫停车～机后第2位车列车员Ting到呼叫后立即使用紧急制动阀～T358次Zai列车起动开车54秒走行92米于6时24Fen停车。掉下站台的行包为广州发长沙的汽车San热器～体积约800毫米x400毫米x300毫米～重量125公斤。行包落人股道旁Hou～将机后第2位YZ25K45747号车Er位转向架的2位抗侧滚扭杆挤弯曲78毫米～经检查不能继续运行作甩车处理～延误列车Zhi8时06分开。耽误列车1小时52分。构Cheng行车险性事故。
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1(行包装卸作业违章乱干。T358次到长Sha站后～车站当班行李员未及时到岗接车～到Gang后又不与列车行李员办理装卸行包交接～装Xie作业未完又提前离岗～导致装卸作业无人交Jie、无人组织、无人监控～放任装卸作业人员Wei章乱干～违反了长沙站关于“开车铃响时行Zhuang作业应立即停止”的规定～没有立即停止作Ye。在列车开车时刻已超过后～既不按车站规Ding及时与助理值班员联系～又不顾及列车发车Xin号已开放～继续抢卸行包。在场的车站主任Xing李员又不及时制止～而是放任装卸工继续盲Mu抢卸。更为严重的是～在列车起动后～仍边Zou边卸～违章蛮干～导致卸下的行包掉下站台Ji坏车辆设备～构成行车险性事故。因此～行Bao装卸作业违章蛮于是造成此次事故的主要原Yin。
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铁路行车事故划分
铁路交通事故
Tie路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、Huo灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括Ying响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事Gu；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、Ji动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的Shi故，称为铁路交通事故。
Shi故分为特别重大事故、重大事故、较大事故He一般事故四个等级。 有下列情形之一De，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业Zhong毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中Duan铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中Duan铁路行车48小时以上。 有下列情形Zhi一的，为重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接Jing济损失。
（四）客运列车脱轨18辆以上。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并Zhong断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断Qi他线路铁路行车48小时以上。
（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并Zhong断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断Qi他线路铁路行车48小时以上。
You下列情形之一的，为较大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重伤。
（三）造成1000万元以上5000万元以Xia直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。
Yi般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 有下Lie情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下Zhi接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火Zai、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时Yi上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小Shi以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.7机车大破1台以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
You下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直Jie经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火Zai、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。
B4.2其他线路行车中断2小时以上。
B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
You下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：
C1.列车冲突。
C2.货运列车脱轨。
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。
C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。
C9.未办或错办闭塞发出列车。
C10.列车冒进信号或越过警冲标。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制Dong梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施Gong机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、Tan体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭Zhe角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施、装载货物（包Kuo行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超Xian（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）Huo坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物De车辆编入列车。
C19.电力机车、动车组带电进入停电区。
C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定Jian查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范Wei维修作业。
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导Zhi列车超速运行。
You下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：
D1.调车冲突。
D2.调车脱轨。
D3.挤道岔。
D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未Che防护信号动车。
D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽Wu列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或Zai区间乘降所错误通过。
D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽Wu列车。
D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误Lie车。
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。
D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网Xian路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人Yuan伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小Shi以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固Ding设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅Zhi正线）。
铁路行车事故应急预案
Tie路行车事故应急预案
1 总则
1.1 编制目的
Wei预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的Ren员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及Shi有效处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输Zheng常秩序。
1.2 编制依据
Yi据《中华人民共和国安全生产法》、《中华Ren民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防Fa》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技Shu管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等Fa律、法规和有关规定, 制定本预案。
1.3 适用范围
Ben预案适用于公司铁路专用线发生的脱轨、火Zai、车辆伤害等事故。
1.4 工作原则
1.4.1 坚持以人为本。以保障人民群众De生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度Di减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。
1.4.2 尽快恢复运输。分秒必争，快速Qiang通线路, 尽快恢复通车和运输秩序。
1.4.3 实行分工负责。在公司的领导下，以运输分公司为主体，按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好铁路行车事Gu应急救援处置工作。
1.4.4 坚持预防为主。积极采取预防、Yu警和应急处置技术, 提高行车事故防范水Ping；不断完善铁路应急救援体系建设，提高救Yuan装备技术水平和应急救援能力。 2 应急Zu织机构与职责
2.1现场指挥组：
组长：
现场指挥：
Zhu要职责：定期组织安全检查，消除不安全隐Huan；对企业员工进行安全知识教育和技能培训，提高安全生产意识、自我保护和自救能力；Dui消防设备和设施及时进行监测和更新，保障Chu于有效使用状态；当接到铁路行车事故报警Hou，迅
Su通知各组负责人，到现场按自身任务迅速组Zhi施救工作；组织全体职工进行应急预案演练。
2．2通信联络员：
Zhu要职责：在指挥组领导下，负责与消防、医Yuan等有关部门的联系，确保通信畅通。
2.3 现场保护组：
组长：
成员：
Zhu要职责：负责开展保护事故现场及人员的疏San工作。指挥撤离无关人员，保护现场，确定He对事发现场人员，判断是否有被困人员；随Shi与现场指挥组保持联络。
2.4 救护组：
组长：
成员：
Zhu要职责：根据铁路行车事故特点，采用相应De应急救援物资、设备开展事故现场的紧急救Yuan工作，坚持救人第一的原则，负责事故现场De紧急救护，护送受伤人员到医疗急救中心医Zhi；及时将事故现场易燃易爆等危险品进行封Cun并转移至安全地点；随时与现场指挥组保持Lian络。
2.5 后勤保障组：
组长：
成员：
Zhu要职责：负责抢救物资的保障，在道路口接Ying消防、医疗急救人员和车辆进入事故现场，Xie助事故前期调查等。
3 预防与预警
3.1预防
Gen据铁路行车事故特点和规律，适当提高科技Bao障安全能力的需要，加大投入，改善装备，Jin一步建立健全铁路行车各项安全生产管理制Du，完善检测、监控技术装备；构建完整的铁Lu行车安全生产责任制、安全检查、检测、监Kong管理网络, 建立防止铁路行车事故的监测、控制、管理和救援于一体的铁路行车安全预Fang预警体系。
3.2 信息报告
3.2.1 事故发现人员，应立即向组长（Fu组长）报告。
Gong司安全、消防指挥中心：
公司生产调度室：
Ru果需外援，火灾事故，打119向公安消防Bu门报警，急救拨打：医院120；
3.2.2 组长接到报警后，通知副组长、Zu员，立即启动应急救援系统。
3.2.3根据事故类别向安全环保部、武装Bao卫部和生产管理部报告。
3.2.4报告应包括以下内容：
——事故发生时间、类别、地点和相关设施。
——联系人姓名和电话等。
4 应急响应
4.1铁路行车脱轨事故应急处置
4.1.1本应急响应由单位负责启动。
4.1.2 事故发生后，机车上所有工作人Yuan应立即组织开展自救、互救, 并根据《铁Lu行车事故处理规则》迅速上报。
4.1.3应急指挥部迅速赶赴事故发生地或Zhi挥地点，并根据事故具体情况确定事故救援De处置和协调方案，
4.1.4 派出有关专业技术人员赶赴现场Can加、指导现场应急救援工作。
4.2 铁路行车火灾事故应急处置
4.2.1 柴油一旦泄漏发生火情时，必须An照“救人重于灭火、防范胜于救灾”的原则，积极组织力量，快速实施人员疏散和灭火救Yuan行动，防止火势蔓延并迅速报告。
4.2.2 应使用干粉、1211、卤代烷Deng灭火器和相应的措施及时扑救。不能使用水Mie火，防止火势蔓延；不要打开密封条件较好De门窗，以防火势扩大，扑救人员要注意人身An全。
4.2.3 当人员被火围困时，应采取以下Cuo施进行逃生：
4.2.3.1 当疏散通道起火，逃生路线Bei封堵时，火势不大，可用水把身上的衣服淋Shi，用湿毛巾、口罩等捂住头、口、鼻，迅速Guo断地冲出火区；
4.2.3.2 没有火势，只有浓烟时，可Yong湿毛巾、口罩等捂住口、鼻，低势爬出烟雾Qu；
4.2.3.3 发生火势难控制时，立即报Da“119”报警，请求支援，并说明火势火Qing（如燃烧物品的类别、有无危险物、有无人Yuan被困等），消防人员到场后，在消防指挥员De指挥下，紧密配合共同处置。
4.3 铁路行车人身伤亡事故应急处置
4.3.1 发现人员要立即向班长、组长报，逐级上报后，并迅速拨打急救电话通知医院，请求立即赶赴现场组织救援。
4.3.2 伤者属擦伤、碰伤、轻微压伤等Yao及时用消炎止痛药物擦洗患处，一般小伤口Chu血，用绷带较紧地包扎。
4.3.3 若出血严重，要用干净布料进行Bao扎止血。四肢大血管出血, 可用止血带（Huo用橡皮管、纱巾、布带或绳子等代替）绕肢Ti绑扎打结固定，或在结内（或结下）穿一根Duan木棒，转动此棒，绞紧止血带，直到不流血Wei止，然后把棒固定在肢体上。在绑扎和绞止Xue带时松紧要适当，防止过紧会造成皮肤和神Jing的损伤。
4.3.4 若伤者发生脊柱骨折或颈部骨折Shi，除非是特殊情况如机车室内失火，否则应Rang伤者留在原地，等待携有医疗器材的医护人Yuan来搬动。在抬运伤者时，要多人同时缓缓用Li平托；运送时，必须用木板或硬材料，不能Yong布担架或绳床。木板上可垫棉被，但不能用Zhen头，颈椎骨骨折伤者的头须放正，两旁用沙Dai将头夹住，不能让头随便晃动。立即联系医Wu工作者，请求医护人员救援，或在医生的指Dao下立即送医院抢救。
4.3.5 发生严重烧伤、烫伤，要立即用Leng水冲洗30分钟以上。若伤者已昏迷、休克，要立即抬至通风良好的地方，进行人工呼吸Huo按摩心脏；让休克者平卧、不用枕头，腿部Tai高30度；若属于心原性休克同时伴有心力Shuai竭、气急，不能平卧时，可采用半卧，注意Bao暖和安静，尽量不要搬动，如必须搬动时，Dong作要轻。立即联系医务工作者，请医生治疗，或在医生的指导下立即送医院抢救。
4.3.6 烟气中毒，要迅速将伤员救离现Chang，搬至空气新鲜、流通的地方，松开领口、Jin身衣服和腰带，以利呼吸畅通，使毒物尽快Pai出，要保暖、静卧、并密切观察伤者病情的Bian化，等待医护人员治疗或立即送医院抢救。
5 应急结束
铁路行车事故救援规则
《铁路行车事故救援规则》
通知各铁路局:
为进一步适应铁路运输生产不断发展De需要，根据铁路局实行资产经营责任制等新Qing况，在广泛征求意见的基础上，对《铁路行Che事故救援规则》重新进行了修订，现予发布，自,,,,年,月,日起施行。原发铁机〔,,,,〕,,号文件同时废止。
各铁路局要组织有关干部职工认真学Xi新的《铁路行车事故救援规则》，做好施行Qian的各项准备工作，并结合本单位的具体情况，制订补充规定和实施细则，进一步规范行车Shi故救援工作的管理。
第一章 总则
第一条 行车事故救援是铁路运输An全生产的重要组成部分。为加强对铁路行车Shi故救援工作的管理，适应铁路运输发展的需Yao，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复Zheng常运输生产秩序，特制定《铁路行车事故救Yuan规则》(以下简称“本规则”)。
第二条 铁路各部门要认真贯彻，Yan格执行《铁路行车事故救援规则》的规定，Qiang化救援意识，实行逐级负责。行车事故救援Zhong，在统一指挥下，严格纪律，高度协调，各Jin职责，争分夺秒，开通线路，恢复通车。
第三条 铁路局应制订培训计划，Dui救援专业人员进行业务技能培训，不断提高Ji术素质;对行车有关人员进行救援基础知识Jiao育，使其掌握一般地起复救援方法和技能。
第四条 新造、购置和技术改造的Ji车、车辆，都必须具备整体救援起复的条件，对不具备救援起复条件设计的机车、车辆，Bu予批准生产。在新型机车、车辆交付使用的Tong时，应将救援吊索具的设计方案及使用方法，一并交付运用部门。
第五条 铁路行车部门各站段在新Zhi人员上岗前，应进行救援基础知识培训教育。
第二章 组织
第六条 铁道部运输局设救援专职Guan理人员，对铁路局贯彻执行本规则的情况进Xing监督检查。铁路局应根据管辖区段及工作量Deng具体情况自行确定机构和人员，管理救援工Zuo。
第七条 在铁道部规定的地点设特Deng(担当路网性编组站救援任务)、一等救援Lie车。救援列车的增设由铁道部审批;救援列Che的调整由铁路局确定，并报部核备。救援列Che的归属和管理，由铁路局自行确定。
第八条 救援列车设主任、管理员He工程技术人员;工长、救援起重机司机、副Si机、救援起重工、救援机械司机和机车钳工、车辆钳工、熔接工等，技术工种的配备及救Yuan列车的定员，由铁路局根据实际情况自行确Ding。
第九条 根据逐级负责的原则，在Jiu援列车所在地，应组织有关站(段)和医院Tiao选有一定救援及抢救工作经验的职工组成不Tuo产的事故救援班，作为救援列车的辅助人员。
,(救援班长由各单位负责生产工作的主要领Dao担任。各救援班的人员组成情况需报上级救Yuan管理部门核备，并通报所在地的救援列车主Ren。
,(救援班的召集和出动以调度命令Xia达，接到出动命令后，要迅速召集，并立即Chu动。
,(救援班的技术业务培训由救援列Che负责;在事故救援中接受救援列车主任的指Hui，积极主动地参加救援工作。
第十条 根据运输生产需要，铁路Ju应在无救援列车的二等以上车站或较大的中Jian站设事故救援队。救援队为不需要出动救援Lie车时，单独出动即能起复和处理一般脱轨事Gu的组织。其组织方式:
,(救援队由脱产或不脱产的职工组Cheng;救援队的隶属关系和人数，以及起复工具、备品的配置，由铁路局规定。
,(根据当地情况，救援队队长应由Yu行车有关的段长或车站站长担任，经铁路分Ju任命(未设铁路分局的为铁路局，以下同)，并报铁路局核备。
,(救援队长接到任命后，应按规定Li即组织救援队，并会同有关单位制订召集和Chu动办法。救援队应制订救援队的人员名单、Guan理制度、召集和出动办法等，并上报铁路分Ju和通知救援队员所属单位。遇本单位救援队De人员发生变化时，所属单位应立即通知救援Dui长，及时补充人员，保证人员相对稳定。
第十一条 向事故现场派出救援队Shi，人员、工具、材料的运送，可利用该地各Dan位的一切交通工具，任何单位必须服从调动，不得借故拒绝。到达事故现场后，由队长指Hui做好下列工作:
,(抢救负伤人员，保护国家财产。
,(采取一切措施，起复机车、车辆，清除线路上的障碍物，迅速恢复行车。
,(如事故严重需出动救援列车进行Jiu援时，应于救援列车到达前，做好各项准备Gong作，并保护事故现场痕迹。
Di三章 救援列车的基本要求
第十二条 救援列车必须做到:二Luo实(组织、制度落实)、一准(拟定方案准Que)、三快(出动快、起复快、开通快)、一Zong结(事故复旧后的总结)。
救援列车应建立切合实际的岗位责任Zhi和检查考核办法。
第十三条 救援列车必须加强日常Guan理工作，建立健全管理制度和相应的台账及Zi料。
,(值班制度。
,(交接班制度。
,(学习制度。
,(会议制度(工作计划总结会和救Yuan总结会)。
,(技术演练、竞赛制度。
,(安全作业制度。
,(设备、机具保养和检验制度。
,(备品、配件管理制度。
,(防寒整备制度。
,,(考核和考勤制度。
Di四章 救援工作人员的任免和培训
第十四条 救援列车主任、管理员、工程技术人员和工长，应由热爱本职工作，Zu织能力强，具有丰富的事故救援经验，熟悉Tie路行车有关规章和设备(机车、车辆、线路、桥涵、救援设备等)情况的人员担任，按人Shi任免权限任命。救援列车主任应保持相对稳Ding，不得随意变更;确需调整时，事先应征求Shang级主管部门的意见。
第十五条 救援列车的专业人员是Shi故救援的骨干力量，应由主管单位挑选思想Hao、身体健康、责任心强、热爱救援工作的人Yuan担任，无特殊理由，不准调换。年龄超过,,岁的职工(除特殊需要者)，不得再调入救Yuan列车工作。
第十六条 为提高事故救援队伍的Su质和实际工作能力，铁路局应建立救援演练Pei训基地，强化技术业务学习和实作演练。
第十七条 事故救援的各级主管部Men，应根据运输生产和设备情况，以及救援工Zuo中存在的实际问题，制订救援业务培训计划。
,(铁道部根据实际工作需要不定期De组织救援列车主任和铁路局救援专职干部的Ji术培训及研讨。
,(铁路局每二年应对分局领导、救Yuan专职干部和救援列车主任进行一次技术业务Pei训和研讨。
,(铁路分局每年应对行车有关部门He基层单位的主要负责人、救援队长、救援班Chang和救援列车的工程技术人员进行一次技术业Wu培训。
第十八条 轨道起重机司机必须由Gong作二年以上的副司机经铁路分局考试合格，Bao请铁路局批准，并核发驾驶证提升司机职务。轨道起重机司机每二年应进行一次技术业务Kao试，成绩记入本人技术档案。
第十九条 救援列车的其他专业工Zhong，由主管单位组织技术考试，并核发操作证。
第二十条 事故救援工作技术专业Xing强，各工种的专业技术培训和考核，应按部Zhi订的技术标准和统一要求进行。
第二十一条 为积累救援起复经验，强化培训手段，救援列车应配备必要的培训Qi材，由工程技术人员或指定的专人保管、使Yong。
第五章 职责
第二十二条 救援列车主任负责救Yuan列车的全面管理工作。
,(制订年度和月度工作计划，并组Zhi实施。按期向有关部门提报车辆、机具、设Bei等购置和检修计划。对人员的调整、补充提Chu建议。
,(组织人员学习与行车及救援工作You关的规程、规则、作业标准，以及救援技术Yan练。配合有关单位，对行车人员进行救援知Shi培训。
,(组织本列车人员学习其他有关专Ye工种的技术，逐步达到一职多能的要求。
,(以实际事故和救援案例为课题，Yan究和不断改进救援机具及作业方法，提高救Yuan工作效率。
,(接到出动命令后，快速反应，周Mi部署，召集本列车和救援班的人员及时出动。
,(经常检查各项制度的执行和救援Lie车的整备情况，确保列车处于随时出动状态。
,(按时完成上级领导交办的其它工Zuo。
救援列车管理员在主任的领导下，主要负Ze以下工作: 第二十三条
,(管理救援列车的财务、材料和后Qin保障等事宜。对经管的物品要做到:账、卡、物相符，并严格请领、发放制度和财经纪律。
,(负责事故救援现场有关人员的伙Shi供应，备品发放、收回和事故救援后的费用Qing算以及工具、备品补充等工作。
,(保管救援列车的有关台账和资料;协助主任处理日常事务性工作。
第二十四条 救援列车工程技术人Yuan在主任的领导下，负责救援列车的技术管理Gong作。
,(制订轨道起重机、发电机组、液Ya起复等救援设备、机具的操作规程和维护保Yang办法，并督促、指导各工种正确使用设备及Gong、机具。及时解决救援工作中发生的技术问Ti。
,(负责救援列车、事故救援队(班)等人员救援专业的技术培训工作;组织救援Qi复工作的经验总结和交流;定期组织救援列Che的技术演练和技术业务的考试。
,(根据机车、车辆的变化情况和提Gao救援工作效率的需要，不断研制、改进救援Ji具和救援方法。
,(检查救援设备、机具的维护保养He关键部件的质量情况，对存在的问题提出改Jin意见和措施，不断提高设备质量。
,(负责轨道起重机的质量鉴定工作。按时提报设备、机具和车辆的维修计划及质Liang不良状态书，保证良好的设备质量。
第二十五条 救援列车工长在主任Ling导下，主要负责以下工作:
,(负责本班人员的考核和考勤工作，并认真Zuo好交接班等记录。
,(协助主任勘察事故现场、拟定救Yuan起复方案，并带领本班职工安全迅速地进行Jiu援起复作业。
,(救援列车返回基地后，及时组织对Jiu援列车的全面检查、保养和整备工作，确保Jiu
Yuan列车始终处于良好状态。
,(按救援设备、机具的操作规程和Wei护保养办法，组织本班人员对所使用设备、Ji具进行日常养护，保证救援列车的各种设备、机具、工具、器材质量良好。
,(协助主任和工程技术人员组织救Yuan起复工作的经验总结和交流;根据机车、车Liang的变化情况和提高救援工作效率的需要，研Jiu、研制、改进救援机具和方法。
,(组织本班职工开展政治、技术业Wu学习和岗位技术演练。
Di六章 事故救援
第二十六条 发生行车事故，需要Chu动救援列车时，列车调度员直接向救援列车Fa布救援出动命令，并根据需要向有关单位发Bu事故救援班的出动命令。发布调度命令时，Ying将事故概况(脱轨颠覆车辆种类、辆数、地Dian、线路条件等情况)加以介绍。
救援列车跨铁路分局、铁路局出动时，由上级机车调度发布出动命令。
第二十七条 救援列车接到出动命Ling后，应立即召集救援列车当班和休班的人员，确保在,,分钟内出动。
为保证救援列车迅速出动，铁路局、Tie路分局或救援列车的主管单位应使救援列车Zhi工，相对集中居住于救援列车附近。
第二十八条 事故救援班各所属单Wei接到救援出动命令后，救援班长应立即召集Ben单位救援班全体人员迅速赶赴事故现场，并Xiang救援列车主任报到。有迟到或缺席人员由所Shu单位负责。
第二十九条 事故救援队的出动，You列车调度员以调度命令下达。有关站、段值Ban人员接到出动救援的命令后，应立即通知救Yuan队长和救援队成员所属单位的值班人员，由Ge值班人员及时召集本单位救援队的成员，立Ji向队长报到，并迅速赶赴事故现场。
第三十条 救援列车出动时，应有Tong信工、电力工和医护人员随行;在电气化区Duan接触网工亦需随行。
第三十一条 救援列车出动时，所Shu单位领导必须随救援列车赴事故现场。铁路Ju、铁路分局领导要立即赶赴事故现场，是否Sui救援列车赴事故现场，可根据具体情况决定。
第三十二条 救援列车出动时，可Bu挂守车和列车尾部安全防护装置。在救援列Che的最前或最后部车辆上应设侧灯插座。是否Zhi派运转车长值乘，由铁路局根据实际情况自Xing确定。
第三十三条 救援列车离开停留线Fu外地工作时，必须全列车出动。
Di三十四条 列车调度员命令救援列车出动Hou，应督促及早开车，并命令事故现场的有关Zhan长，在救援列车到达前，将事故列车首、尾Bu良好的车辆由区间或线路内拉出;同时，命Ling工务部门抢修被破坏的线路，保证救援列车Qi复作业的需要。
第三十五条 各救援班到达事故现Chang后，或根据救援列车主任的要求，做好以下Gong作:
,(安装电话，保证事故现场与列车Diao度员和两端车站的通话联系。
,(医护人员负责救护伤员，指派人Yuan将伤员送往医院。
,(根据需要接通照明、给水设备;Bao证事故救援和救援人员的饮食用水。
,(电气化区段的接触网工区，要根据需要及Jiu援列车主任的要求拆除或拨移影响救援
Zuo业的接触网，清除影响作业的障碍物。
,(装载危险品的车辆需卸车、移动Huo起复时，应在货运人员的指导下进行，并严Ge按规定作业。
第三十六条 救援列车到达事故现Chang后，主任应做到:
,(勘察事故现场，迅速拟定救援起Fu方案。如需要两列以上救援列车或增派人员He材料，以及需要使用临时劳务工时，及时提Qing上级调动。
,(救援起复方案批准后，及时通知Can加事故救援工作的有关人员，部署任务，明Que分工，并迅速组织起复作业。
,(在电气化区段需要停电作业时，Bi须按规定办理停电手续，接到停电命令，做Hao防护后，方准进行作业。
,(执行部、局有关安全作业的规定，确保作业和人身安全。
第三十七条 事故现场的起复工作，由救援列车主任(或代理人)单一指挥。任He人无权擅自更改救援方案和指挥救援起复作Ye，并不准以任何借口阻碍救援起复工作。
救援列车主任在执行职务时，有权拍Fa电报和使用调度电话以及铁路各单位的电话。
第三十八条 两台轨道起重机同时Jin行起复作业时，原则上由负责本区段救援任Wu的救援列车主任指挥或由现场指挥部指定的Zhuan人负责指挥。
第三十九条 事故复旧一处，线路、信号等必须立即修复一处，不得等待全部复Jiu后一起修复。
事故复旧后，应立即通知车站值班员，救援列车凭调度命令开往就近车站，迅速恢Fu行车。如线路虽已修复，而仍有破损和颠覆De机车、车辆需要起复时，应由工务部门铺设Lin时便线，继续起复工作;此时救援列车的作Ye要加强防护和联系，无列车调度员的命令不De转线。
第四十条 救援列车作业完毕后，Suo在站值班员应及时恢复救援列车的原编组顺Wei，加强与列车调度员的联系，将救援列车迅Su回送基地。
Tie路分局调度所值班主任要督促救援列车基地Che站的值班员或站调，将救援列车及时送入停Liu线。
第四十一条 救援列车返回基地后，救援列车主任应组织全体人员总结救援工作。对工作积极、表现突出的职工报请上级给予Biao彰或奖励;对玩忽职守、扩大事故损失，延Wu救援起复工作的单位和个人，提出处理意见Bao所属单位，并上报铁路分局和铁路局。
事故救援工作报告(格式见附件五)Ying于五日内，经所属单位领导审批后，上报铁Lu分局和铁路局。
第四十二条 事故救援工作结束后，在二日内，由铁路分局长或事故现场救援总Zhi挥，组织各参与救援单位的领导参加的分析Zong结会，全面总结本次救援工作的经验和成绩，查找存在的问题和不足，针对存在的问题，Ti出改进意见和措施。
Di七章 作业安全
第四十三条 救援起复现场实行救Yuan现场总指挥负责制。事故救援现场总指挥确Ding救援方案后，在布置各部门工作的同时要提Chu对安全作业的要求，特别是对起复作业安全De要求。
第四十四条 对装载易燃、易爆、You毒、放射性物品的车辆进行起复作业前，必Xu研究确定保证人身和作业安全的措施后，方Zhun进行起复作业。
第四十五条 事故救援中，参加救Yuan工作的各部门在统一指挥的前提下，要密切Pei合，联劳协作，对有可能影响行车或其它部Men作业和人身安全的情况，要提前通知有关部Men，防止因联系不当，发生意外。
第四十六条 事故现场起复作业中，作业指挥人和轨道起重机司机、起重工等，Bi须严格执行《救援列车轨道起重机司机作业Xi则》和《救援列车起重工安全作业规则》的Gui定，严禁违章作业，盲目蛮干，确保轨道起Zhong机的自身安全。
第四十七条 轨道起重机在桥梁或Po道等特殊地段进行起复作业时，应连挂机车。
Di八章 救援列车的整备、检修与保养
第四十八条 救援列车的编组顺位，应根据出动迅速、日常工作和作业方便的原Ze，由铁路局确定。
,(平时应编组成出动时不需要改编De完整车列。
,(轨道起重机应置于救援列车的一Duan，不得连挂于中部(特殊情况除外)。
,(各车辆及轨道起重机的制动软管Ying连结，制动机和基础制动装置处于良好状态。
第四十九条 轨道起重机(国产内Ran轨道起重机含臂架平车，以下同)的日常维Hu保养工作，由轨道起重机司机、副司机按规Ding的范围进行;小修和临时故障的检修，由铁Lu分局指定的机务段负责;中修、大修由机车Che辆工厂或铁路局指定承修单位负责，并按铁Dao部公布的检修规程进行验交。
第五十条 发电机组、液压起复、Po拆等设备、工具的日常维护保养工作，由救Yuan机械司机按规定范围进行。发生规定范围以Wai的修程和无法处理的临时故障，由主管单位Zhi定的
Cheng修厂(段)负责，按承修合同签订的质量要Qiu和规定进行验交。发生的费用由铁路分局(Ji务段)列支。
第五十一条 救援列车的一切设备、机具、工具、备品均应保持状态良好，并严Ge执行操作和保养工作的规定。轨道起重机的Zhu、副钩和吊索具应定期探伤，对使用频繁的Gui道起重机的主要设备，要适当缩短探伤周期。
第五十二条 内燃轨道起重机冬季Bi须做好防寒工作;日常保持燃料、油脂充足;蓄电池应定期检查和充电。蒸汽轨道起重机Chu防寒、防冻须保持有火状态外，平时为无火Yu备状态。日常应备有三次以上的点火用料，Guo炉水位保持二分之一以上，并随时做好点火De准备。
救援列车备品，在救援起复工作中属于其他Bu门使用的，发生损坏和消耗 第五十San条
Shi，根据救援列车的提报，由指定的单位，及Shi予以补充和修复。
第五十四条 救援列车在救援和技Shu演练、日常维护工作中，所消耗和损坏的机Ju、材料、备品、配件等，应及时补充和修复。材料和物资部门，应根据救援列车提报的计Hua，优先供应。
第五十五条 救援列车装备和使用De列车无线调度电话及其它无线通信设备的日Chang检查维护，由救援列车负责;定期检修，由Tie路分局指定的电务部门负责。
第五十六条 救援列车使用的路用Che辆的调配，由救援列车主管单位，按照《路Yong车管理使用办法》规定办理。救援列车配置De非路用专用车辆的使用管理和调配办法，由Tie路局规定。
第五十七条 救援列车专用车不得Shi用报废车辆。选择配备的车辆状态和质量必Xu良好，其速度等级，原则上应与轨道起重机De速度等级相匹配。车辆的检修、改装和维护Bao养办法，由铁路局自定。
救援专用车辆厂、段修时，应以同类Xing的备用车辆替换。
Di九章 救援列车的设备
第五十八条 救援列车停留线，原Ze上应设在两端接通，便于救援列车出动的段(站)管线上;两端道岔应加锁，钥匙由段(Zhan)值班员保管。救援列车的停留线应设置给Shui栓、外接电源、照明设施和轨道起重机检查Keng等。
救援列车基地的设施按附件一规定执Xing(昼间气温达,,?以上的地区，应设遮阳Peng)。
第五十九条 救援列车基地，应设You办公、生产、生活房屋等地面建筑，并应具Bei防暑、取暖条件。办公室装设电话，值班室Ying装设传真或录音电话;为保证召集联系渠道De畅通，有条件的应安装市内电话。油脂存放Ku有采暖设备，并应符合安全、防火的规定。
第六十条 铁道部、铁路局、铁路Fen局安全、救援专职管理人员及救援列车主任，应安装住宅电话。
第六十一条 救援列车应配置,,,吨及其以上吨位的轨道起重机(窄轨线路除Wai);担当电气化区段和隧道地区救援任务的，应逐步配置液压伸缩臂式轨道起重机。
Gui道起重机的购置(新线除外)、调拨和报废De审批，由铁路局负责。救援列车的设置，应Zun循以下原则:
,(配置,,,吨及以上吨位内燃轨Dao起重机的救援列车，所管辖的半径一般应为,,,公里，单方向的救援距离一般为,,,Gong里。
,(配置,,吨蒸汽(内燃)轨道起Zhong机的救援列车，所管辖的半径一般应为,,,公里。
,(运输任务量繁忙的区段和特殊区Duan救援列车设置和调整，由铁路局确定，并报Bu批准或核备。
第六十二条 救援列车配备的机具、设备按附件三配置;特种物品的配备按附件Er配置;其它所需物品及附件二、三所列品名De具体数量，由铁路局规定。
第六十三条 救援列车编组所属的Zhuan用车辆和路用车按附件一组成。救援列车的Ban公、宿营、发电车辆应有防暑、防寒设备。Ge车辆应配置灭火器材。
第六十四条 救援队必备工具、备Pin、器材购置，由铁路分局负责，消耗和损坏De补充，由救援队所属单位负担，产生的费用Lie入运输成本;具体品名、种类、规格、数量Deng，由铁路局规定。
各种工具、备品、器材，应存放在固Ding地点，指定专人保管，定期维护保养，除事Gu救援需要外，禁止动用。在救援使用中导致Sun坏、消耗时，应及时补充，所产生的费用，You事故责任单位负担。
第六十五条 救援列车储备食品的Zhong类、数量及管理办法，由铁路局规定。
第六十六条 救援列车的餐车，应Zhuang备冷冻冷藏和开水供应设备，以保证事故救Yuan工作人员生活的需要。
Di十章 监督检查
第六十七条 铁道部应不定期的组Zhi对铁路局救援工作和救援列车管理工作情况De抽查。
第六十八条 铁路局每年应对管内Jiu援列车管理情况进行全面检查，并对管内救Yuan队进行重点抽查。铁路分局每半年应对管内Jiu援列车和救援队(班)的救援工作管理、培Xun等情况进行全面检查。各救援列车和救援队(班)每季度应根据工作标准进行一次自查自Zheng，并认真做好记录。
第十一章 其它
第六十九条 救援列车的轨道起重Ji是事故救援的专用设备，原则上不准挪用进Xing其它起重作业。路内、外单位因工作需要短Qi使用时，必须经铁路局批准，并由铁路局机Che调度发布命令，救援列车必须按调度命令指Ding的时间出动和返回。
在进行其它起重作业的期间内，遇有Shi故救援任务时，救援列车必须按调度命令指Ding的时间出动。
Di七十条 救援轨道起重机进行救援以外的Zuo业时，一律按租赁办理。
第七十一条 在事故救援中产生的Yi切费用，经发生事故的铁路局、铁路分局救Yuan管理部门审核、行车安全监察部门签认后，You事故责任单位负担;若本起事故无具体的责Ren单位或责任单位(个人)无力负担时，由铁Lu分局负担。
救援列车跨铁路局执行事故救援任务Shi，在事故救援中产生的一切费用，由救援列Che所属铁路局的财务部门予以垫付，由铁路局Cai务部门向发生事故的铁路局进行清算。
第七十二条 救援列车所需的伙食Fei最初由所属单位支拨;事故救援中消费后的Bu充，由事故责任单位负担。参加事故救援工Zuo的人员一律免费供餐。
第七十三条 因事故救援情况复杂，且露天作业，工作条件艰苦，救援专业人员De劳动保护用品和野外作业待遇等，应按当地Gui定标准执行。救援列车专业人员的着装应有Ming显的标志。
第七十四条 救援列车应使用专用Che辆，并喷刷国标规定的工程抢险救援颜色和Tu形。
附则 第十二章
第七十五条 本规则自,,,,年,月,日起施行。前发铁机〔,,,,〕,,Hao文件同时废止。
第七十六条 本规则解释权属铁道Bu运输局。铁路局应根据本规则的规定，结合Ge自的实际情况，制订实施细则和补充办法。
附件:一、救援专用车辆配置表
二、特种物品配置表
三、救援设备、机具配Zhi表
Ji地设施配置表 四、救援
五、事故救援工作报告
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