当地铁发生火灾时我们如何逃生？

1、熟悉站台环境。

2、火起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接拨打119、110、120电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。

3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。

4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。

5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。

关于地铁的安全大讨论作文怎么写200字以上

在一条小巷自理，有一位苗族的老奶奶，他的子女常期在我，很少回来，所以，老奶奶很孤独。

有一天，老奶奶的邻居小红，来到老奶奶家，他看到老奶奶家里十分的简陋，在旁还有一大堆衣服没洗，小红看着这些，对老奶奶说：“老奶奶，我来帮您洗衣服吧！”“那就谢谢你了”老奶奶说。

小红拿个板凳，挽起裤子和袖子，只见他一会儿打着肥皂，一会儿用手搓，一会儿用棒子打。

不一会儿，他把许许多多的衣服洗好了，晾在衣架上，看着她这种洗法，可真是熟练呀！时间快到中午了，小红也该回去了，就在这时，原本拄着拐杖的老奶奶却把拐杖写到在墙壁上，搂住小红，微微一笑，对小红说：“你真是好孩子，这么的帮助我，简直比我的亲女儿还亲。

”小红用温柔的话对老奶奶说：“那你也可以把我当做亲人呀！”从此以后，小红每天都去帮苗族老奶奶做家务活

求一篇关于地铁火灾安全应急处理的毕业设计,要具体到某个地铁站。
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是施工组织设计，基本按下面的写，就是比较规范的施组了。

1编制说明 1.1编制依据 1.2编制原则 1.3规范、标准 2工程概况 2 2.1 总体概况 2.2具体的设计 2.3本工程重点难点 2.4施工管理目标 3组织机构及施工部署 3.1施工管理组织机构 3.2施工队伍部署和任务划分 3.3总体施工顺序 4施工准备 4.1技术准备 4.2施工人员、机械设备配备 4.3物资供应 5施工进度安排 6主要项目施工方案 7技术组织措施 7.1质量目标及措施 7.2安全管理目标及措施 7.3 文明施工、环境保护和职业健康 8 应急措施 8.1应急指挥机构的成立 8.2应急救援队伍的组成和配置 8.3确立事故处置方案 8.5火灾应急预案 8.6 触电事故应急预案 9、附件：附件一：主要工程材料计划表附件一：施工进度横道图

简述地铁发生火灾的主要原因

1 人的因素人指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。

人的因素是造成事故的主要因素：（1）隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作；或者机械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾；（2）乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品。

虽然地铁运营安全乘车规定禁止旅客携带易燃、易爆等危险品，但还是经常会有此类事故发生；（3）人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。

2 物的因素物指发生事故时所涉及到的实物。

物的因素要比人的因素复杂许多，但物在很大程度上属于可控制的因素，可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制：（1）地铁内存在违禁和易燃物品：这些物品多由乘客携带进入，若能在事故发生前查出，则可以防止火灾事故的发生。

（2）地铁工程及车辆材料选用不当：如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料，地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理，电缆电线没有采用耐火阻燃低烟无卤材料等。

（3）消防设施设置不当：如没有设置火灾探测器和报警器，缺乏足够的消防设备，导致对火情反应不灵敏而造成火势发展。

（4）附属设施及装备没有重视安全化处理：为了给乘客在乘车过程中提供便利，地铁内布置了很多附属设施，包括车站内的垃圾箱、公共厕所等，极易成为蓄意制造火灾和爆炸的渠道。

（5）地铁电气设备存在隐患：这多是由于设计存在缺陷、设备老化或没有定期检修所造成。

3 环境的因素环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称，一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。

（1）社会局势的影响：社会环境不安定或社会局势发生动荡，有可能造成人员的不稳定因素急剧上升，诱发地铁突发事件。

（2）没有建立起良好的法治体系环境：缺乏有效的专门的防火法律条款和规定，将使得地铁防火处于无法可依的状态，同时也不利于营造一个安定的社会环境。

（3）学校和家庭教育不力：这两者的教育对人的影响是深远的。

倘若没有接受良好的教育，人员素质不高，则有可能诱发地铁火灾和其他突发事件。

（4）自然环境变化：比如雷击、地震等不可抗拒的自然环境因素的影响，造成地铁系统设备受损发生事故。

（5）地铁运营环境不舒适：地铁系统中较暗的照明光线、不佳的通风条件、迷失的方向感、信息的闭塞和阻断、空间的压迫感、噪声等因素都将可能诱发人的不安全行为。

4 管理的因素事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外，与管理上的缺陷是不可分的。

（1）技术上存在缺陷：多体现在因设备设计不合理、检修不够而存在安全隐患的硬件设施管理上。

（2）劳动组织不合理：地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范，或者操作流程存在安全隐患等。

城市轨道交通火灾的案例

昨晚地铁三号线爱联站突发火警地铁方面紧急停运经过该站台的列车消防迅速赶来灭火。

检修线路排除障碍后于晚上时分恢复营运。

经检查起火原疑因为长时间雷暴和强风天气后致使轨道电缆短路引发火警。

轨道上冒火吓坏乘客昨晚时许晶报接到乘客谭先生报料称地铁三号线爱联站内突然冒出浓烟乘客都有点不知所措不知道是不是列车出现了问题。

接报后记者第一时间赶往事发现场此时又接到在现场的乘客吴女士反映爱联站内烟雾弥漫在月台上可以清晰看到轨道上的明火站内的乘客们有些慌乱很多乘客纷纷涌向站台退票并迅速从站台内出来换乘其他交通工具离开现场。

当记者赶到横岗时在现场的吴女士称晚上时分许轨道上的明火已经被扑灭但烟雾还是很大乘客基本疏散一空而且双方向的列车也没有进站。

地铁上乘客均被疏散在现场看到地铁站的多名工作人员都集合在月台上查看火灾的影响情况。

在站台内目睹事发的吴女士还心有余悸她表示最初冒烟的是月台往龙岗方向东侧的轨道只见烟雾腾起时紧接着就有明火乘客们蜂拥着从站内跑出来往市区方向有一辆正在进站的列车也紧急疏散车上乘客后离开。

看到着火的地方位于爱联站往龙岗方向东侧的存车线门内多名消防人员和地铁工作人员正提着灭火器在现场灭火。

虽然火早已扑灭但为确保火情不再复燃几名工人还是继续往轨道上喷干粉。

据现场地铁工作人员介绍月台上一直都有工作人员执勤在发现火情后马上通知了控制台并立刻通知总台对运营的车辆进行控制。

他猜测火警起于轨道上的风机线电缆短路当时确实有明火出现但很快就被扑灭列车马上恢复正常运行。

雷暴强风致电缆故障据站台工作人员介绍事故发生在晚上时分疑因长时间暴雨致使电缆短路整个站台供电系统发生障碍为确保安全地铁马上停止运行并采取紧急预案疏散站台内的乘客从市里发往龙岗的列车全部在塘坑站折返实行分循环运行即列车开到塘坑站时就地折返这样既不影响乘客的行程又能及时最大限度疏散乘客。

随后联系了地铁集团三号线运营分公司。

据相关负责人介绍在爱联龙城下行接触轨瞬间跳闸后电缆冒烟为了避免故障进一步扩大调度中心对故障区采取紧急断电处理并立即组织维修人员紧急抢修。

受影响区域两端分别采取塘坑双龙上行单线双向运营。

在塘坑站需乘客下车换乘。

晚上爱联龙城下行接触轨电缆修复恢复供电三号线全线恢复正常运行。

经他们调查事故原因初步判断由于多日持续雷暴及强风天气造成地铁龙岗线高架段爱联站供电电缆故障。

遭遇地铁火灾如何逃生？

首先要有逃生的意识。

乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。

车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。

乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车间因停站需要会经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。

其次，将灭火与逃生相结合。

发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。

如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼等社会弱势人群先行疏散至别的车厢。

如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。

地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即展开应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下室内烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。

再次，逃生时，应采取低姿势前进（但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机），不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。

采取自救或互救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他安全地区。

最后，特别应该强调的是，在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱窜，已逃离地下建筑的人员不得再返回地下，万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。

为什么地铁火灾事故的危害性大

根据对地铁火灾特性的分析，地铁火灾的防治主要从两个方面予以考虑：一是根据防火安全系统工程理论从本质上消除火灾产生的条件；二是一旦发生地铁火灾，事先应创造一些什么样的条件或采取什么样的措施以尽可能地减少人员伤亡及经济损失，具体说来，有下列几点。

(1)控制可燃材料和有毒材料的应用。

合理规划布局，控制可燃装饰材料及有毒材料的应用，提高地铁的整体耐火性和减少有毒物质的产生。

地铁车间、隧道及所有车辆材料应全部选用经消防部门认证通过的防火材料；车辆的车厢、座位设备、扶手、管线及车站站台、墙、天花板等材料全部用不燃或阻燃材料；隧道内的设备、电缆、管道以及其他材料应为不燃或者难燃的；人员疏散必经之路的疏散走道、封闭楼梯间以及防烟楼梯间等部位的墙和顶的装饰材料必须采用非燃材料，以在火灾情况下阻止火势蔓延，使人能从相对的不燃区域进出；严禁有毒材料的应用，以防火灾时产生大量的有毒气体，影响逃生人员的疏散。

(2)良好及规范的电力供应。

电器的故障容易导致火灾或爆炸，如1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库发生了一场地铁列车大火，导致558人死亡，269人受伤，主要的原因就是因为电气线路老化短路。

所以电器设施的安装使用必须符合规范要求，严禁非专业人员随便拉、接电线和拆卸电器气具，禁止电器设施超负荷运载，对电气线路的老化及时予以更新，杜绝电火花的产生。

(2)设置有效的防排烟设施。

烟雾、毒气具有使人缺氧、中毒、高温灼伤以及降低能见度等危害，是致人死亡的主要因素，同时也是影响人员安全疏散以及消防人员扑救灭火工作的重大问题。

所以，通风就显得尤为重要。

地铁应使用机械通风方法，设置独立的排烟系统，依据建筑物的结构、材料及设施的防排烟效果，准确计算烟量，同时设置防火防烟分区系统，并且在存烟区内安装排烟风道。

(4)合理的疏散出口和路线。

首先要保证安全出口的数量和宽度，严禁在通道上设置任何障碍，同时要提高疏散路线的安全系数。

在车站及隧道内设置事故应急照明和明显的安全疏散标志及通道引导标志，包括与出口路线一致的视觉信息，如标牌、照明以及布局图等，并且标志间距不应太大，以使逃生人员能够及时得到与疏散有关的信息，引导逃生人员以最佳路线疏散。

(5)配备完善和足够的消防设施。

地铁的消防工作必须重视火灾的预防及早期自救，立足于地铁内部防火灭火设施的完善，借助事先设置的硬件设施进行科学的防范，使其具有良好的基础。

如针对可能遇到的火灾，必须设立火灾自动报警系统。

同时为了能够及时扑灭火灾，应设置室内消火栓系统、自动喷水灭火系统或者气体灭火装置等各种紧急救援设备。

(6)制定消防应急预案。

为把伤亡程度降低到最低限度，必须制定应急方案，要经常进行模拟演练以检验其可行性。

防灾演练应形成制度，定期举行，并在演练层次及规模上不断深入、扩大和逼真。

让全体工作人员熟练掌握应急措施，使各工种能够快速地反应，并予以相互协调、相互配合，做到能灭火，能够从容不迫地引导顾客安全疏散。

(7)加强地铁防火宣传。

地铁消防工作的开展离不开群众的参与，只有人民的消防意识增强了，才能达到治本的目的。

所以，地铁防火应加大宣传力度，充分发挥电视台及广播电台等新闻媒体的舆论导向作用，定期制作播放短小的防火专片，并且在影响面较广的杂志上开辟专栏，宣传防火、灭火以及人员救护等方面的知识。

地铁内遇到火灾怎么办

首先我们要有逃生的意识。

进入地铁后，我们要先对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。

乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向，也不能倚靠在车门上，以免出现意外。

如果在地铁站发现火情，首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。

如果初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。