当过神卖过萌
一般包括四个方面：
一、事故经过
事故发生的时间、地点、伤亡、经济损失等，事故发生之前的概况，事故发生的经过，事故发生后的情况，附上现场图片。
二、事故原因分析
直接原因（机械、物质或环境的不安全状态,人的不安全行为等），间接原因（技术和设计缺陷，安全教育培训不够，劳动组织不合理，缺乏检查或指导错误，安全操作规程缺失，事故防范措施不到位，事故隐患整改不力等）。
三、事故责任划分及处理
直接责任，间接责任，事故处理（坚持“四不放过”原则）
四、事故教训与整改措施
要从以下方面考虑：安全生产法律法规及技术标准，安全管理制度、安全技术防范措施及执行，安全宣传教育培训，安全生产执法检查，安全生产责任制落实，官僚和腐败，项目建设三同时，事故应急预案，等到。
请问谁有2015年安全生产典型事故案例解析
案例名称： 汽车销售者对购车者的信息告知义务及责任承担 案情： 2015年1月1日，原告顾利琴与被告森丰盛达丰田汽车销售服务有限公司签订汽车销售合同一份。
合同中填写有：车名“锐志”，车辆价格“251800元”，应付款合计“261800元”；选装选购明细一栏中写有“一键启动、原厂导航”。
当月8日，原告付款完毕。
当月13日，在交车过程中，双方因车型问题发生争议。
原告认为其选购车型为锐志2013款2.5V尊锐版，指导价为259800元，该车型自带一键启动；而被告则认为原告选购车型为锐志2013款2.5V尚锐导航版，指导价为251800元，该车型无自带一键启动需加装。
对此分歧，被告称系因销售员的疏忽而没有在合同中写明具体型号，但根据合同上的厂商指导价“251800元”可以确定车型。
对于261800元购车款的构成问题，原告表示合同中未注明，被告也未告知。
而被告解释称具体组成为：车架221800元、购置税18957元、保险费8609元、服务费6210元、一键启动费6224元。
被告还称，汽车厂商的车辆指导价都是一致的，但销售商对车辆的让利不同，被告交付原告的车辆让利3万元，即厂商指导价251800元，实际销售价为221800元。
原告向法院起诉要求解除合同，由被告返还购车款并承担相应利息损失。
裁判： 江苏省太仓市人民法院审理后认为，本案被告作为汽车销售者，其向消费者提供的书面合同条款应当全面、透明且确定，应对合同标的物的型号、价款等重要内容进行详尽、具体的表达，以便消费者作出选择。
案涉汽车销售的空白格式合同中的手写内容由被告方书写，但其未写明所购车辆的具体型号，对涉及合同标的物的重要条款内容未能予以明确。
同时，该汽车销售合同中选装选购一栏载明“一键启动、原厂导航”两项内容，而可以具备该两项内容的具体车型存在多种选择。
在双方对合同条款存在不同理解的情形下，应对作为格式合同提供方及合同书写方的被告作出不利解释。
双方签订的汽车销售合同的应付款一栏中仅载明车辆价格251800元、合计261800元之内容，而并未明确注明厂商指导价，且根据被告关于汽车销售商存在不同程度让利及案涉车辆价款的具体构成之陈述，被告实际销售案涉车辆的价格并非合同载明的价格，合计总金额中所包含的其他各项费用亦未能在该合同中予以明确，故根据合同上的车辆价款并不能确定具体的车型。
综上，法院判决支持原告诉请。
一审宣判后，原、被告均未提起上诉，一审判决已发生法律效力。
土木工程事故分析中的数字分析是什么？能举个例子吗？
又称高级微积分，分析学中最古老、最基本的分支。
一般指以微积分学和无穷级数一般理论为主要内容，并包括它们的理论基础（实数、函数和极限的基本理论）的一个较为完整的数学学科。
它也是大学数学专业的一门基础课程。
数学中的分析分支是专门研究实数与复数及其函数的数学分支。
它的发展由微积分开始，并扩展到函数的连续性、可微分及可积分等各种特性。
这些特性，有助我们应用在对物理世界的研究，研究及发现自然界的规律。
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关于钢结构事故分析与处理的例子论文
钢结构事故分析与处理——钢结构防火与节点设计浅谈文摘]随着国民经济和科学技术的发展，钢结构的应用范围日趋广泛。
由于其应用及结构形式发展较快，也带来一些新问题。
本文简析了钢结构设计中的节点设计和防火问题。
[关键词]钢结构节点设计防火1前言人类社会发展至今，科学技术作为第一生产力已日益显示出其重要性。
钢结构作为一种传统的建筑结构产业，近年来在我国得到了广泛的发展。
钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。
如：大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、仓棚、工厂、住宅和临时建筑等。
这和钢结构自身的特点如材料强度高、自重轻、塑性及韧性好、抗震性能好、工业装配化程度高、造型美观、综合经济效益优以及符合绿色建筑等众多优点相一致。
但是，随着科技的进步，人们对事物认识的全面深入，钢结构的一般缺陷也越来越显著。
纵观钢结构的发展历程，我们也看到世界范围内的钢结构事故频繁发生，给人类造成了巨大的损失，但同时也得到了诸多的经验教训。
随着人们对钢结构认识的深入，发现其诸多缺陷在设计、施工和使用中都是可以补救或避免的，因此，钢结构事故的发生越来越取决于人为因素，即事故的发生多是由于在设计、施工、使用过程中很多人为的错误积累重复而综合引起的。
为避免事故的发生，在钢结构设计的整个过程中都应该强调“概念设计”，它在结构选型与布置阶段尤其重要。
对一些难以做出精确理性分析或规范还未规定的问题，可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想，从全局的角度来确定控制结构的布置及细部措施。
运用概念设计可以在早期迅速、有效地进行构思、比较与选择。
所得结构方案往往易于手算、概念清晰、定性正确，并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。
同时，它也是判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。
但是，目前在钢结构的设计中存在着两个重要但又是很难解决的问题，一是连接节点的形式和处理问题，二是钢结构的防火问题，现已倍受人们的关注。
钢结构事故往往是由于结构体系丧失稳定性而产生的（构件的或整体的），在正常设计或正常使用中这可以通过加强支撑以提高结构的刚度来解决。
2节点设计连接节点的设计是钢结构设计中的重要内容之一。
在结构分析前就应该对节点的形式有充分地思考与确定。
常常出现的一种情况是——最终设计的节点与结构分析模型中使用的形式不完全一致，这种情况必须避免。
按照传力特性的不同，节点分刚接，铰接和半刚接。
常用的设计参考书都有很多值得推荐的节点做法及计算公式。
连接节点有等强设计和实际受力设计这两种常用的方法。
连接的不同对结构影响甚大，有些连接根据经验或计算不好辨别是刚接还是铰接。
比如，有的刚接节点虽然承受弯矩没有问题，但会产生较大的转动，不符合结构分析中的假定，会导致实际工程变形大于计算数据等不利结果。
节点是刚接还是铰接会影响计算模型的确定进而影响计算的内力值。
具体设计中需要注意的主要问题包括：（1）焊接对焊接焊缝的尺寸及形式等，规范有强制规定，应严格遵守。
焊条的选用应与被连接金属的材质相适应。
E43对应Q235,E50对应Q345。
Q235与Q345连接时，应该选择低强度的E43，而不是E50。
焊接设计中不得任意加大焊缝。
焊缝的重心应尽量与被连接构件的重心接近。
其它详细内容可查询规范中关于焊缝构造方面的规定。
（2）栓接铆接这种形式在建筑工程中现已很少采用。
普通螺栓抗剪性能差，可以在次要结构部位使用。
高强螺栓使用日益广泛，常用8.8s和10.9s两个强度等级。
根据受力特点分承压型和摩擦型，两者计算方法不同。
高强螺栓最小规格M12，常用M16~M30。
超大规格的螺栓性能不稳定，设计中应慎重使用。
自攻螺丝用于板材与薄壁型钢间的次要连接。
国外在低层墙板式住宅中，也常用于主结构的连接。
（3）连接板可简单取其厚度为梁腹板厚度加4mm。
然后验算净截面抗剪等。
（4）梁腹板应验算栓孔处腹板的净截面抗剪。
承压型高强螺栓连接还需验算孔壁局部承压。
（5）节点设计必须考虑安装螺栓、现场焊接等的施工空间及构件吊装顺序等，应尽可能使工人能方便的进行现场定位与临时固定。
此外，节点设计还应考虑制造厂的工艺水平。
比如钢管连接节点的相贯线的切口需要数控机床等设备才能完成。
节点往往是事故产生的源点，节点的处理不当特别是焊缝质量问题，很容易产生应力集中，从而导致局部屈曲或者形成疲劳破坏源或者脆性破坏等。
对于钢结构要定期进行安全质量检查鉴定。
3钢结构火灾消防耐火极限是扑救建筑火灾的重要指标。
长久以来，在灭火作战中并未对范雏澄院士提出的“释热速率”引起足够的重视并开展应有的研究。
不同的物质会以怎样的方式燃烧，在固定的时间里能产生多少热量，并对建筑造成什么危害等等诸如此类的问题，往往被遗忘和冷落。
时代在发展，科技在进步，我们对火灾的研究不能只停留在燃烧三要素、灭火的四种基本方法上，...
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