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致上级主管部门:
有关XXXX机器在本月某日运行中出现了停机不工作的故障,具体表现为:电源供电指示正常,进出料工作台正常,启动序后机头不工作,经查可能原因为主机主板出现故障.现特通知上级部门.本机器仍在保修期间,须知会生产商前往我司维修.
另外,原排期的工作完成时间须变更.请生产计划部留意,以免影响原期.
特此报告.报告人,年月日.
以上只供参考,因为不明你的是什麼故障报告,很多东西你可自行加上的,希望可以帮到你吧.
数控机床维修与排故实例论文开题报告怎么写
电梯主要是由机械、主拖动回路、电气控制部分组成。
主拖动系统也可以属于电气系统，因而电梯的故障可以分为机械故障和电气故障。
遇到故障时首先应确定故障属于哪个系统，是机械系统还是电气系统，然后在确定故障是属于哪个系统的那一部分，接着在判断故障出自于哪个元件或那个动作的触点上。
？怎样判断故障出于哪个系统？普遍采用方法是：首先置电梯于“检修＂工作状态，在轿厢平层位置（在机房\轿顶或轿厢为操作）点动电梯慢上或慢下来确定。
为确保安全，首先要确认所有厅门必须全部关好并在检修运行中不得再打开！因为电梯在检修状态下上行或下行，电气控制电路是最简单的电动电路，按钮按下多长时间，电梯运行多长时间，不按按钮电梯不会动作，需要运行多少距离可随意控制，速度又很慢，所以很安全，便于检修人员操作和查找故障所属部位，这是专为检修人员设置的电梯功能。
电动回路没有其他中间控制环节，他直接控制电梯主拖动系统，电梯在检修运行过程中检修人员可细微观察有无异常声音、异味，某些指示信号是否正常等。
电梯点动运行只要正常，就可以确认：主要机械系统没问题，电气系统中的主拖动回路没有问题，故障就出自电气系统的控制电路中。
反之不能点动电梯运行，故障就出自电梯的机械系统或主拖动电路。
一、主拖动系统故障及形成原因？ 点动运行中如果确认主拖动电路有故障，即主回路有故障，你就可以从构成主回路的各个环节去分析故障所在部位。
任何一个电机的交直流供电回路，包括各种功能的控制电路，都必须构成交流或直流电流流动的闭合回路，电流在回路中任何一个部位被阻断或分流，都可以造成故障，电流被阻断的部位就是故障所在部位，当然应首先确认供电电源本身应正常，否则无电流或电流大小不合适，这也是不同时期容易出现故障的部位之一。
构成任何电梯主回路的基本环节大致相同：从供电三相电源出发经空气开关、上行或下行交流接触器、调速器、运行接触器、热继电器、最后到电机三相绕组构成三相交流电流回路。
对不同类型电梯调速方法不同，调速器的型式也不同，不外乎是变频调速、交流调压调速、直流调压调速或软起动器，当然配套的电动机也不相同。
主回路故障也是电梯常见故障和和重要故障，绝对不可带故障运行。
因为主拖动系统是间断不连续的经常动作，因而电梯运行几年后，接触器触点常有损坏、振松、接触不良、接点脱落、逆变模块及可控硅热击穿或烧断、电机轴承磨坏等故障。
这是快速找故障的思路之一，因为任何机械动作部件都是有一定寿命的，如继电器、接触器、微动开关，机械式行程开关，按钮等元件，还有经常运行的部件，比如轿厢的随行电缆，经常弯曲动作，就存在有断线故障的可能。
？ 二、机械系统故障及行程基本原因？ 1、连接件松脱引起的故障？ 电梯在长期不间断运行过程中，由于震动等原因而造成紧固件松动或松脱，是机械发生位移、脱落或失去原有精度，从而造成磨损，碰坏电梯机件而造成故障。
？ 2、自然磨损引起的故障？ 机械部件在运转过程中，必然会产生磨损，磨损到一定程度必须进行更换新的部件，所以电梯必须在运行一定时期内进行大检修，提前更换一些易损件，不能等出了故障再更新，那样就会造成事故或不必要的经济损失。
平时日常维修中只要及时地调整、保养，电梯才能正常运行。
如果不能及时发现滑动、滚动运转部件的磨损情况并加以调整就会加速机械的磨损，从而造成机械磨损报废，造成事故或故障。
如钢丝绳磨损到一定程度必须及时更换，否则会造成大的事故，各种运转轴承等都是易磨损件必须定期更换。
？ 3、润滑系统引起的故障？ 润滑的作用是减少摩擦力、减少磨损，延长机械寿命，同时还起到冷却、防锈、减震、缓冲等作用。
若润滑油太少，质量差，品种不对号或润滑不当，会造成机械部分的过热、烧伤、抱轴或损坏。
4、机械疲劳造成的故障？ 某些机械部件经常不断的长时间受到弯曲、剪切积压等应力，会产生机械疲劳现象，机械强度塑性减小。
某些零部件受力超过强度极限，产生断裂，造成机械事故或故障。
如钢丝绳长时间受到拉应力，又受到弯曲应力，又有磨损产生，更严重时受力不均，某股绳可能受力过大首先断绳，增加了其余股绳的受力，造成连锁反应，最后全部断绳，可能发生重大事故。
从上面分析可知，只要日常维护保养工作，定期润滑有关部件及检查有关紧固件情况，调整机件的工作间隙，就可以大大减小机械系统的故障。
三、电气控制系统的故障及形成原因？ 1、自动开关门机构及门联锁电路的故障 因为关好所有厅、轿门是电梯运行的首要条件，门联锁系统一但出现故障电梯就不能运行。
这类故障多是由包括自动门锁在内的各种电气元件触点不良或调整不当造成的。
？ 2、电气元件绝缘引起的故障 电子电气元件绝缘在长期运行后总会由老化、失效、受潮或者其他原因引起绝缘击穿，造成电气系统的断路或短路引起电梯故障。
3、继电器、接触器、开关等元件触点断路或短路引起的故障？ 由继电器、接触器构成的控制电路中，其故障多发生在继电器的触点...
谁能告诉我两个关于汽车离合器打滑的典型案例,包括分析及排故急求...
http://www.mfaoc.com/Article_Show.asp?ArticleID=3229这里不错这里也不错，你可以看看：认真研究人为差错原因？ 一、 人为差错开成的主观因素和客观因素：？？？？主观因素：粗心大意、理解能力、判断能力、记忆能力、急躁情绪、侥幸心理、虚荣心理；不良作风、安全意识、技术水平、操作能力、身体素质及心理素质等。
？？客观因素：无章可循、资料不全、资料错误、工具设备、器材供应、管理不善、培训不足、思想教育、习惯势力、工作交接、信息交流、工作环境、工作时间、疲劳作业、企业安全文化等等。
？？？？二、 管理模式？？？？研究人为因素，是为了制定或采取一系列正确有交往的措施和手段，防止人的行为错误，进而达到防止人为差错发生的目的，以下几种是研究人类因素的常用模式：？？1、霍金斯SHEL模式？？SHEL模式是Elwyn Edwards教授于1972年提出的，在这个模式中，广场面的匹配与不匹配就意味着是一个人为差错源。
？？人——模式的中心，它是系统最关键最灵活的元素，也是系统中适应能力最强的部分这个广场边缘是锯齿状的，其他部分必须适应于它并与之相匹配，以避免系统内出现内应力而使系统完全崩溃。
因而重视人的因素，利用和发展人的潜力，必须注重研究人的特点，掌握人的特性。
人——硬件。
航空公司主要体现在两个方面一是飞行机组要熟练使用飞机，发挥飞机技术装务地的最大潜能。
提高飞行品质。
二是机务人员要确保飞机持续适航；这两个方面都是要建立良好的人与硬件的关系，达到人和飞机有交往的合作，融为一体。
？？人——软件。
是指系统中的人与非结构件，如程序、规则、手册、检查单、工作单、象征版本号和计算机应用程序等软件。
人与软件的关系不像人——机界面那样有形可见，因而较难觉察和解决。
？？人——环境。
人与工作空间、设施配置的关系就是人与环境的关系。
？？人——人。
这是人——人之间的界面。
领导、班组（机组）、团队和个性的影响，企业文化、企业风气、工作压力以及人和人之间的关系会对人的表现产生很大的影响。
？？2、事故链？？事故链是国际民航组织ICAO防止事故手册上提出的概念。
大事故极少是因为一个原因引起的，而是由许多因素象链条一样，把各个环节连接在一起时发生的。
要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节裁断就可以了。
？？3、海恩法则？？“海恩法则”是研究分析人为差错的“数学模型”，“海恩法则”表明在一起重大事故下有29起事故征候。
而且在其下面还有300起事故征候苗头（严重差错）。
？？4|、墨匪定律？？凡是有可能出错的地方，就一定会有人出错，而且是以最坏的方式，发生在最不利时机。
？？？？三、 、应用措施？？？？1、工作者是人而不是神，人就有犯错误的可能，但不能使错误发展成为灾难性错误。
人为差错是可以减少的、避免和消除的，但是单靠一个人是不行的。
需要群体的力量，依靠系统管理。
在优化人与人的关系中，要特别强调团队精神，建立员工之间相互联系和合作的关系。
人人齐心协力就能减少人为差错的发生，并将差错的影响减到最低程度。
强调飞行机组的协调配合，改变人的行为方式，减少飞行中人为因素所造成的失误。
批量令复诵。
标准喊话、交叉检查等者是行之有交往的措施。
？？飞机维修人员要树立系统的整体观念，强调“自检、互检、专职检验”的制度。
在一些特殊的场全，比如天气恶劣情况执行重要航班任务、排除重大故障、进行一项大的维修项目，以及人员工作交接等情况更应该强调检验人员和管理者的复查把关，发挥群体的作用。
管理者安排工作任务也尽可能将重要工作或非正常工作安排在头脑清醒时进行，比如航后排除草剂大的故障，不妨专门抽1-2人专司排故，而不应该工作平摊，等航后例行工作结束，才安排人员从事大的排故，人已十分疲劳，时间又不足，容易诱发人为差错。
？？2、要建立健全规章制度和标准操作程序，充分利用工作程序和检查工作等控制手段，防止人为差错的发生，并在实践中狠抓落实，使每一个员工有所遵循，在一个规范有序的安全环境下工作。
？？执行检查单是标准操作程序的重要组成部分检查单针对飞行中各种正常和典型应急情况简明扼要地罗列对安全最重要的操作。
特别是在紧急情况下，形势千变万化，选择多种多样，精神压力巨大，时间又异常紧迫，及时应用相应检查单，能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动，从而化险为夷，或者把损失减到最小。
所以看似平淡无奇的检查单，实质上是飞行机组的护身符。
？？根据CCAR-21部的规定，一架适航的飞机需要满足两个条件，即符合经批准的型号设计，并处于安全可用状态。
“处于安全可用状态”是批量一架飞机由合格的维修人员实施了维修，预防性维修和检查工作。
“工作单（卡）是实施维修、预防性维修和检查工作的依据，是维修大纲、维修方案最优化的组合，体现了安全性和维修经济性的统一，严格按检查单操作不会出错。
？？厦航推行规范化管理，强调落实检查单、工作单，为工作者提供最优化的工作程序和工作方法，目的是为了安全。
？？3、强化人员培训，提高章法意识，...
人因工程的应用措施
1.工作者是人而不是神，人就有犯错误的可能，但不能使错误发展成为灾难性错误。
人为差错是可以减少的、避免和消除的，但是单靠一个人是不行的。
需要群体的力量，依靠系统管理。
在优化人与人的关系中，要特别强调团队精神，建立员工之间相互联系和合作的关系。
人人齐心协力就能减少人为差错的发生，并将差错的影响减到最低程度。
强调飞行机组的协调配合，改变人的行为方式，减少飞行中人为因素所造成的失误。
标准喊话、交叉检查等者是行之有效的措施。
飞机维修人员要树立系统的整体观念，强调“自检、互检、专职检验”的制度。
在一些特殊的场合，比如天气恶劣情况执行重要航班任务、排除重大故障、进行一项大的维修项目，以及人员工作交接等情况更应该强调检验人员和管理者的复查把关，发挥群体的作用。
管理者安排工作任务也尽可能将重要工作或非正常工作安排在头脑清醒时进行，比如航后排除大的故障，不妨专门抽1-2人专司排故，而不应该工作平摊，等航后例行工作结束，才安排人员从事大的排故，人已十分疲劳，时间又不足，容易诱发人为差错。
2.要建立健全规章制度和标准操作程序，充分利用工作程序和检查工作等控制手段，防止人为差错的发生，并在实践中狠抓落实，使每一个员工有所遵循，在一个规范有序的安全环境下工作。
执行检查单是标准操作程序的重要组成部分。
检查单针对飞行中各种正常和典型应急情况简明扼要地罗列对安全最重要的操作。
特别是在紧急情况下，形势千变万化，选择多种多样，精神压力巨大，时间又异常紧迫，及时应用相应检查单，能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动，从而化险为夷，或者把损失减到最小。
所以看似平淡无奇的检查单，实质上是飞行机组的护身符。
根据CCAR-21部的规定，一架适航的飞机需要满足两个条件，即符合经批准的型号设计，并处于安全可用状态。
“处于安全可用状态”是批量一架飞机由合格的维修人员实施了维修，预防性维修和检查工作。
“工作单（卡）是实施维修、预防性维修和检查工作的依据，是维修大纲、维修方案最优化的组合，体现了安全性和维修经济性的统一，严格按检查单操作不会出错。
厦航推行规范化管理，强调落实检查单、工作单，为工作者提供最优化的工作程序和工作方法，目的是为了安全。
3.强化人员培训，提高章法意识，提高操作技能，提高预测风险的能力，是防止人为差错的有效措施。
培训的重点是上岗资格（取得各种上岗证和执照）和”应知、应会“，笔者认为应围绕安全秤和经营活动而获取”上岗证书“和”实实在在的应知、应会“。
管理者要充分应用典型安全分析、典型安全教学，开展抗击人为差错风险的能力。
4.在规章允许的范围内采取必要的防差错措施。
根据墨菲定律，凡是容易发生差错的地方就一定会出差错。
统计表明，在运行实践中确有一些程序、部位、场地、设备、管路、线路、操纵电门等是容易诱发人为差错的地方，飞机制造商和民航界已进行了大量的防差错改进、调整，我们在日常工作中也不妨采取以下措施：程序设计尽量避免交叉作业内容生产流程昼考虑执行时间的先后飞行机组的标准咕话、复诵以及交叉检查等；机务维修工作中强调“自检、互检、专职检验”等控制手段；设备、管路、线路、电门、手柄、操纵按钮等有形物资的安装位置、存放位置应从空间上加以隔离，或从外开、着色、标识加以区分。
5.对任何人为差错都应重视。
依据“海恩法则”事件 差错 事故征候 事故，按宝塔形分布，事故往往是由许多差错累积形成。
千万不要忽略小的差错。
这会对以后的工作留下无穷的隐患。
有两种货币必须注意，一是发生了差错但未酿成后果或后果小而不以为然。
热衷于“摆平”、“搞定”。
而不认真吸取教训，这是十分有害的两种倾向。
当发生了重大事故再来重视，为时已晚，且其代价也实在太昂贵了。
6.提倡无惩罚主动报告制度。
如果当事人报告所面临的是处罚时，就很难从当事人那里得到真实的情况，因而也就很难发现差错的苗头。
我们了解和调查的根本目的是防止类似事件的再次发生而不是别的目的。
我们了解、学习人因工程学，就是要在我们的工作和生活中充分运用人因工程学知识，使我们工作得更好，生活得更好！
以前的体检报告。
有需要注意的吗
这个检查提示有尿蛋白升高，还有尿酸升高的改变的。
尿酸高的话是由于体内嘌呤代谢异常引起的，会有出现关节红肿疼痛的症状可能的。
这个是属于慢性的疾病，需要是长期的饮食控制，避免吃所有的豆制品海鲜，汤酒饮料等食物。
还有多喝水促进尿酸的代谢，如果可以恢复正常就没有什么关系的。
如果持续性高可以吃非布司他或者别嘌醇降低尿酸。
医生,帮忙看下检查报告,看是什么情况。
实际上坐飞机比你走在马路上和驾车安全得很多！民航飞机事故很少发生。
一架喷气客机坠毁，在全世界都是重大新闻，所以做飞机绝对比汽车来的安全。
喷气客机其实非常安全。
全世界每天有三百多万人坐飞机安全旅行。
1998年，全世界的航空公司共飞行1800万个喷气机航班，共运送约13亿人，而失事仅10次。
如何开办驾校
申请驾校条件应具备1、有健全的培训机构和管理制度。
2、有与培训业务相适应的教学人员、管理人员。
3、有必要的教学车辆和其他教学设施、设备、场地等。
申请时带上这些规定条件的相关材料到县及道路运输管理机构申请许可决定，然后持许可证明向工商申请办理有关登记。
根据《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部2006年第2号令）等有关法规，申办驾校的相关事项如下：一、办理程序（一）一般程序1、受理申报；2、现场核验3、内部初审；4、业务专家小组审核；5、复审、签发文件。
（二）告知承诺的特别程序申请人采用告知承诺方式申请的，应提交附表2承诺书。
申请人领取《道路运输经营许可证》后，应当在限期内全面履行承诺，并向市交通局补报有关申请材料，经市交通局核实符合本实施办法规定条件的，市交通局核发《履行承诺核准书》，申请人方可依据《道路运输经营许可证》开展经营活动。
二、办理时限自受理申请之日起15个工作日内作出予以许可或不予许可的决定。
三、受理机关及咨询电话。
方法/步骤 驾校申办申请人需提交材料的详细目录1、《交通行政许可申请书》；2、申请人身份证明及复印件；3、经营场所使用权证明或产权证明及复印件；4、教练场地使用权证明或产权证明及复印件。
租用教练场地的，还应当持有书面租赁合同和出租方土地使用证明及复印件，租赁期限不得少于3年；5、教练场地技术条件说明：教练场地（含租用的教练场）包括场地驾驶教练场、场内道路驾驶教练场和实际道路驾驶教练路线。
6、教学车辆技术条件、车型及数量证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）；7、教学车辆购置证明（申请从事机动车驾驶员培训教练场经营的无需提交）；8、各类设施、设备清单；9、拟聘用人员名册及资格、职称证明；10、培训机构内部组织机构设置清单。
11、管理制度设置材料；12、停车场地技术条件说明：停车场地面积、场地路面状况等。
13、理论教室、车辆维护及排故实验室资料：学员人均使用教室面积不小于1.2平方米，理论教室面积不少于50平方米。
注意事项 先咨询一下当地交通局运管处问一下当地有没有申办驾校的名额。
