范文一：汽车运用工程课程设计

课程设计说明书

题 目：长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力

性、经济性设计计算

学生姓名：王俣喧 学 院：能源与动力工程学院 班 级：交通运输13-2班 指导教师：赵 丹 平

2017 年 1月 9 日

内蒙古工业大学课程设计任务书

课程名称： 汽车运用工程 学院： 能源与动力工程学院 班级： 交通运输13-2 班 学生姓名： 王俣喧 学号： 201330302035 指导教师： 赵丹平

摘 要

随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。

汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标汽车动力性、燃油经济性设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测，具有速度快、精度高、时间省等优点，可以大大缩短研制过程和费用。本文主要阐述了汽车内各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响，以及汽车动力性和燃料经济性的评价指标，提出了其各项指标的数值计算方法，并在此基础上对汽车的动力性和燃料经济性进行了技术分析，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车: 长城M4 1.5L 2015款舒适型的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，并以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。

关键词：动力性；燃油经济性；设计计算

目 录

第一章 汽车原始数据、技术参数 ............................................................................. 1

1.1汽车技术参数表 .................................................................................................... 1 1.2发动机外特性曲线图 ........................................................................................... 1

第二章 轿车动力性的分析计算 .................................................................................. 2

2.1汽车动力性的计算 ............................................................................................... 2 2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 ...................................................................... 2 2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 ................................................................... 5 2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 .................................................................... 7 2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 ............................................................................ 8 2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 ....................................................... 10

第三章 汽车经济性的计算........................................................................................... 11 参考文献

…………………………………………………………………………………….错误！

未定义书签。

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参考文献

[1]高延龄.汽车运用工程.北京.人民交通出版社.第三版.

[2]陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版. [3]余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版. [4]余志生.汽车工程手册.人民交通出版社

心得体会

三周的课程设计结束了，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。

在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在设计过程中，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程.”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义.我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。

课程设计是培养学生综合运用所学知识，发现，提出，分析和解决实际问题，锻炼实践能力的重要环节，是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。我想这对于自己以后的学习和工作都会有很大的帮助。一切问题必须要靠自己一点一滴的解决，而在解决的过程当中你会发现自己在飞速的提升。通过这次课程设计我也发现了自身存在的不足之处，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑，经过一番努力才得以解决。

这也激发了我今后努力学习的兴趣，我想这将对我以后的学习产生积极的影响。在课程设计的过程中，当我们碰到不明白的问题时，指导老师总是耐心的讲解，给我们的设计以极大的帮助，使我们获益匪浅。因此非常感谢老师的教导。通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。

范文二：汽车运用工程课程设计_图文

学校代码: 10128

学 号: 201330302035

题 目:长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力

性、经济性设计计算

学生姓名:王俣喧

学 院:能源与动力工程学院

班 级:交通运输13-2班

指导教师:赵 丹 平

2017 年 1月 9 日

内蒙古工业大学课程设计任务书

课程名称: 汽车运用工程 学院: 能源与动力工程学院 班级: 交通运输13-2 班 学生姓名: 王俣喧 学号: 201330302035 指导教师: 赵丹平 一、题目

长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力性、经济性设计计算

二、目的和意义

汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程。而汽车动力性、经济性又是汽车运用工程课程最基本、最重要的内容之一。通过应用计算机辅助计算～使学生全面掌握汽车动力性、经济性设计计算。从而培养学生通过查阅文献资料～独立分析、独立思考～熟练使用计算机高级语言完成设计、计算的能力～从而达到综合训练的目的。

三、要求(包括原始数据、技术参数、设计要求、图纸量、工作量要求等) 1(原始数据、技术参数:

通过查阅汽车工程手册及其他文献自选参数:发动机外特性、装载质量、整备质量、总质量、车轮半径、传动系效率、滚动阻力系数、空气阻力系数×迎风面积、主减速器速比、飞轮转动惯量、两个前轮转动惯量、四个后轮转动惯量、变速器速比、轴距、质心至前轴距离、质心高度等。

2(设计要求、工作量要求:

? 汽车动力性设计计算

?绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图, ?求汽车的最高车速、最大爬坡度,?绘制加速度倒数曲线,?绘制汽车动力因数特性曲线, ?绘制?档起步～由低速加速至高速的车速,时间曲线。

? 汽车使用经济性设计计算

完成等速百公里油耗的计算和分析。

撰写课程设计说明书一份～主要说明该课程设计计算的思想、方法、解决问题步骤、结果分析等。

提出对该课程建议和意见。

四、工作内容、进度安排

第18周:明确本课程设计的目的和要求～查阅参考资料,确定设计方案及计算方法。 第19,20周:在熟悉计算过程的基础上～通过手算完成动力性、经济性计算工作～并撰写

课程设计说明书。注意:每条曲线至少8个点。

五、主要参考文献

[1]高延龄.汽车运用工程.北京.人民交通出版社.第三版.

[2]陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版.

[3]余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版.

[4]余志生.汽车工程手册.人民交通出版社

审核意见

系(教研室)主任(签字) 赵明智 指导教师下达时间 2016 年 12 月 23 日

指导教师签字:_______________

摘 要

随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。

汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标汽车动力性、燃油经济性设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测，具有速度快、精度高、时间省等优点，可以大大缩短研制过程和费用。本文主要阐述了汽车内各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响，以及汽车动力性和燃料经济性的评价指标，提出了其各项指标的数值计算方法，并在此基础上对汽车的动力性和燃料经济性进行了技术分析，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车: 长城M4 1.5L 2015款舒适型的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，并以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。

关键词:动力性;燃油经济性;设计计算

目 录

第一章 汽车原始数据、技术参数 ................................................................... 1

1.1汽车技术参数表 ........................................................................................ 1

1.2发动机外特性曲线图 ................................................................................ 1 第二章 轿车动力性的分析计算 ........................................................................ 2

2.1汽车动力性的计算 .................................................................................... 2

2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 .............................................................. 2

2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 ........................................................... 5

2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 ............................................................ 7

2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 ................................................................... 8

2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 .................................................10 第三章 汽车经济性的计算 ................................................................................11 参考文献 …………………………………………………………………………………….错误～未定义书签。

计算及说明 结果

第一章 汽车原始数据、技术参数

1.1长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车技术参数表

总质量最大功率前后轮 发动机型号 整备质量 装载质量 最大扭矩 (P) 规格 (M)

原 205/60 GW4G15 78kw 138N*m 375 kg 1481 kg 1106kg R16 始

数 滚动阻力 迎风面质心至前轴距离车轮滚动传动系效空气阻力轴距(L) 据 积(A) (a) 半径(r) 率(η) 系数(C) td系数(f)

22.794m 1.067 m 2.383 m 0.326m 0.90 0.014 0.3

主减速器 一档速比二档速比三档速比四档速比五档速质心高度(h) g速比(i) (ig) (ig) (ig) (ig) 比(ig) 012345

0.816 0.64 m 4.313 3(545 1.905 1.31 0.97

后轮转动 前轮转动 飞轮转动 压缩比 惯量Iw 惯量Iw 惯量I 21f

222 10.5 1.6 kgm 1.6 kgm 0.16kgm

1.2发动机外特性曲线图

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计算及说明 结果

第二章 轿车动力性的分析计算

2.1汽车动力性的计算

2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图

(1)变速器下各档的速度转换

，rne,u0.377ai，iigi0 (1)

r其中:为车轮滚动半径，m;

ne为发动机转速，r/min;

i0为主减速速比;

ipi(i,1,2...p)gi为变速箱各档速比，，为档位数;

在发动机外特性(转矩-转速)曲线上选取9个点，在根据公式算 出各档驱动轮的对应的转速。见表2-1

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计算及说明 结果

(2)各档转矩与牵引力的转换

汽车的牵引力:

Tii，，tqgi0F,，,titr (2)

Ttq其中:为对应不同转速下发动机输出使用扭矩，N?m; ,t为传动效率。

在发动机外特性(转矩-转速)曲线上选取9个点，将对应的转矩值代入公式算出各档驱动轮的对应的驱动力。见表2-1, (3)汽车的空气阻力与滚动阻力之和

2C，A，udaF,w21.15 (3)

其中:F为空气阻力; W

2C为空气阻力系数;A为汽车迎风面积(m)。 d

F,G，ff

fG其中:,mg 为满载汽车总重(N); 为滚动阻力系数; 汽车的行驶阻力之和F为: r

F,F，F rfw

各挡行驶阻力与车速的关系，见表2-2

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计算及说明 结果

(4)基本数据

表 2-1 各档驱动力速度的计算

1挡 1挡2挡3挡 3挡4挡 5挡 5挡 2挡 T n 4挡u tqea F u F u F u F F u tatatatta

121 2000 5107.5 16.1 2744.6 29.9 1887.4 43.5 1397.6 58.8 1175.6 69.8 各档驱

动力、行126 2500 5318.5 20.1 2858.1 37.4 1965.3 54.4 1455.3 73.4 1224.2 87.3

驶阻力、128 3000 5403.1 24.1 2903.4 44.9 1996.5 65.3 1478.4 88.1 1243.6 104.8 速度的

计算， 131 3500 5529.6 28.1 2971.5 52.4 2043.3 76.1 1513.1 102.8 1272.8 122.2 结果见

表2-1，136 4000 5740.7 32.2 3084.9 59.8 2121.3 87 1570.8 117.5 1321.4 139.7

表2-2 138 4500 5825.1 36.2 3130.3 67.3 2152.5 97.9 1593.9 132.2 1340.8 157.1 137 5000 5782.9 40.2 3107.6 74.8 2136.9 108.8 1582.4 146.9 1331.1 174.6 134 5500 5656.3 44.2 3039.5 82.3 2090.1 119.6 1547.7 161.6 1301.9 192.1 124 6000 5234.2 48.2 2812.7 89.8 1934.2 130.5 1432.2 176.3 1204.8 209.5

表 2-2 各档行驶阻力—速度的计算

2档1挡1挡2挡 3挡 3挡4挡 4挡5挡 5挡T n tqeuF u F aF u F u F u rarrarara

度 121 2000 220.6 16.1 252.9 29.9 303.8 43.5 383.7 58.8 455.8 69.8 126 2500 227.9 20.1 278.7 37.4 358.3 54.4 482.1 73.4 596.0 87.3 128 3000 237.0 24.1 310.2 44.9 424.8 65.3 603.2 88.1 767.5 104.8 131 3500 247.6 28.1 347.4 52.4 502.7 76.1 746.3 102.8 968.9 122.2 136 4000 260.2 32.2 389.7 59.8 593.4 87 911.5 117.5 1202.7 139.7 138 4500 274.2 36.2 438.3 67.3 696.1 97.9 1098.7 132.2 1466.0 157.1 137 5000 289.8 40.2 492.7 74.8 811.0 108.8 1307.9 146.9 1762.1 174.6 134 5500 307.0 44.2 552.8 82.3 936.9 119.6 1539.2 161.6 2089.4 192.1 124 6000 325.8 48.2 618.6 89.8 1075.9 130.5 1792.5 176.3 2445.7 209.5

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计算及说明 结果

(5)汽车驱动力-行驶阻力平衡图

图2-1 汽车驱动力-行驶阻力平衡图

2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算

(1)最高车速计算

最高车速是指汽车在平直、良好道路上所能达到的平均最高行驶车速。

a 理论最高车速计算

只有当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速才达到最高。根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程可得

F,F t.r

P9550，maxT, tqn

Tii，，tqgi0F,，, titr

2C，A，udamaxF,F，FG，f= + rfw 21.15

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计算及说明 结果

T，i，i50tqg 21.15，(，,G，f),tru=142.amax= (4) uamaxC，A8km/h d

带入原始数据到公式(4)可求得u=142.8km/h。这个即为理论amax

最高车速。

b 实际最高车速

由汽车驱动力-阻力平衡图可知，当五档的驱动力曲线与阻力曲线 相交时对应横坐标的车速即为汽车的实际最高车速为148km/h。

(2)最大爬坡度

汽车最大爬坡度是指汽车在良好路面克服(F+F)后剩余全部动力fW

用来克服坡度阻力时所能爬上的最大坡度i。 max

F=Gsinа=F-(F+F) imaxtfw

-1а= sin (Ft-(F+F))/G (5) maxfW

由驱动力-行驶阻力平衡图可得 , Ft-(F+F)=5604.5N， fw

代入公式(5)可算得а=0.0618rad max

i=tanа=41.8 % maxmax

а=0.061max

8rad

i=41.8% max

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计算结果 计算过程

2.1.3 绘制汽车动力因数特性曲线图

(1)动力因素的计算

F(u),FtiawD(u), iaGa (6)

在发动机外特性曲线上选取9个点，计算对应的驱动力与空气阻

力，然后根据公式(6)算出各档对应的动力因素点。数据见表2-3所

示。

(2)滚动阻力系数的确定

f=f(1+u/19440) (7) 0ai

取f=0.014据公式(7)算出对应车速下的滚动阻力系数，数据见0

表2-3所示。

(3)基本数据表 计算动力

因素基本 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 n e数据，见14810 G 表2-3 1挡 13.26 20.56 29.66 40.26 52.86 66.86 82.46 99.66 118.46 2挡 45.56 71.36 102.86 140.06 182.36 230.96 285.36 345.46 411.26

F3挡 96.46 150.96 217.46 295.36 386.06 488.76 603.66 729.56 868.56 w4挡 176.36 274.76 395.86 538.96 704.16 891.36 1100.56 1331.86 1585.16 5挡 248.46 388.66 560.16 761.56 995.36 1258.66 1554.76 1882.06 2238.36

5107.5 5318.5 503.1 5529.6 5740.7 5825.1 5782.9 5656.3 5234.2 1挡

2744.6 2858.1 2903.4 2971.5 3084.9 3130.3 3107.6 3039.5 2812.7 2挡

1887.4 1965.3 1996.5 2043.3 2121.3 2152.5 2136.9 2090.1 1934.2 3挡 F t

1397.6 1455.3 1478.4 1513.1 1570.8 1593.9 1582.4 1547.7 1432.2 4挡

1175.6 1224.2 1243.6 1272.8 1321.4 1340.8 1331.1 1301.9 1204.8 5挡

1挡 0.344 0.358 0.32 0.371 0.384 0.389 0.385 0.375 0.345 2挡 0.182 0.188 0.189 0.191 0.196 0.196 0.191 0.182 0.162 3挡 0.121 0.123 0.120 0.118 0.117 0.112 0.104 0.092 0.072 D

4挡 0.082 0.080 0.073 0.066 0.059 0.047 0.033 0.015 5挡 0.063 0.056 0.046 0.035 0.022 0.006

第 页

计算及说明 结果

(4)汽车动力因素特性曲线

图2-2 汽车动力因素特性曲线 δ=1.497 12.1.4 绘制加速度倒数曲线各档

δ=1.148 2(1)各档汽车旋转质量换算系数δ的确定

δ=1.085 322Ii，iI1,fgi0w ,,1，(，，,)t22mrrδ=1.061 4 其中:I为车轮转动惯量(I=1.6+1.6=3.2); Wwδ=1.052 5

I飞轮的转动惯量(I=0.16) ff

将数据代入公式可得δ=1.497;δ=1.148;δ=1.085;δ=1.061;1234 δ=1.052 5

(2)各档加速度的确定

F(u),Fgtiara,,(D,f)ii,,mqi

其中Di-f汽车动力因素特性曲线中选取9个点读出，在将各档的δ代入求得对应的加速度。见表2-4所示

(3)各档加速度倒数的确定

将上面求得的各个档位的加速度求倒数，就能得到相应的数值。见表2-4所示

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计算及说明 结果

(4)基本数据表

2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 n e 1挡 2.204 2.298 2.044 2.378 2.465 2.498 2.472 2.405 2.198

2挡 1.455 1.507 1.516 1.524 1.559 1.559 1.507 1.420 1.237 3挡 0.977 0.986 0.949 0.922 0.903 0.839 0.747 0.627 0.424 a

4挡 0.622 0.584 0.5 0.415 0.33 0.189 0.028

5挡 0.428 0.352 0.228 0.095 0.021

0.454 0.435 0.489 0.421 0.406 0.4 0.405 0.416 0.455 1挡

0.687 0.664 0.66 0.656 0.641 0.641 0.664 0.704 0.808 2挡

1/1.024 1.014 1.053 1.085 1.107 1.192 1.339 1.596 2.359 3挡 a 1.608 1.711 2.002 2.411 3.031 5.305 35.367 4挡 计算加速

2.338 2.843 4.383 10.52 度倒数基5挡

本数据。 1挡 0.344 0.358 0.032 0.371 0.384 0.389 0.385 0.375 0.345 2挡 0.182 0.188 0.189 0.191 0.196 0.196 0.191 0.182 0.162 3挡 0.121 0.123 0.120 0.118 0.117 0.112 0.104 0.092 0.072 D

4挡 0.082 0.080 0.073 0.066 0.059 0.047 0.033 0.015 5挡 0.063 0.056 0.046 0.035 0.022 0.006

(5)绘制加速度倒数曲线图

图2-3 加速度倒数曲线图

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计算及说明 结果

2.1.5 绘制二档起步加速的车速-时间曲线

(1)加速时间计算公式

tu211du a,,du,du,t,dt,du i,,dtaa01u

由加速度曲线可知，二档时加速度变化不大，故可认为是常数， tu211 t,dt,du,(u,u)即1/a为常数，则 21,,aa 0u1

(2)基本数据 t=3.32s 1

t=4.62s 2表2-5 加速时间数据表

t=5.904s 3速度30-35 35-42 42-51 51-61 61-73 73-89 Km 变化 t=6.41s 4加速 3.32 4.62 5.904 6.41 7.692 10.256 s 时间t=7.692s 5ti 累加3.32 7.94 13.844 20.254 27.946 38.202 s t=10.256s 6时间

(3)二档起步加速度-速度曲线图

图2-4 二档起步加速的车速-时间曲线

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计算结果 计算过程

第三章 汽车经济性的计算

(1)基本数据

表3-1 汽车经济性基本数据表

r/min n 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 e

km/h u 62.1 73.9 85.2 97.3 109.9 121.7 133.9 a5

Q=19.72 g/(kw/h) b 265 255 260 260 270 281 308 s1e

L/100km kw P 33 40 48 58 65 71 77 e

L/100km Q 19.72 19.33 20.52 21.71 22.37 22.96 24.79 si

Q=19.33 s2(2)最高档等速百公里油耗计算 L/100km

PbeeQ=20.52 Q, s3s1.02u,gaL/100km

其中: 为燃料的密度(kg/L) ,Q=21.71 s4

L/100km 2 g为重力加速度(m/s)，对于汽油来说，g可取7.0N/L ,

Q=22.37 s5代入P和b数值可算出对应的油耗值，计算结果见表2-5 ee L/100km

(3)最高档等速百公里油耗曲线图

Q=22.96 s6

L/100km

Q=24.79 s7

L/100km

图3-1 等速百公里油耗曲线图

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参考文献

[1]高延龄.汽车运用工程.北京.人民交通出版社.第三版. [2]陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版. [3]余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版. [4]余志生.汽车工程手册.人民交通出版社

第 页

心得体会

三周的课程设计结束了，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。

在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在设计过程中，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世。

课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程.”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义.我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。

课程设计是培养学生综合运用所学知识，发现，提出，分析和解决实际问题，锻炼实践能力的重要环节，是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。我想这对于自己以后的学习和工作都会有很大的帮助。一切问题必须要靠自己一点一滴的解决，而在解决的过程当中你会发现自己在飞速的提升。通过这次课程设计我也发现了自身存在的不足之处，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑，经过一番努力才得以解决。

这也激发了我今后努力学习的兴趣，我想这将对我以后的学习产生积极的影响。在课程设计的过程中，当我们碰到不明白的问题时，指导老师总是耐心的讲解，给我们的设计以极大的帮助，使我们获益匪浅。因此非常感谢老师的教导。通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。

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范文三：汽车运用工程课程设计任务书2008级

《汽车运用工程》 课程设计任务书

青岛理工大学汽车与交通学院

交通运输教研室

2011年12月

《汽车运用工程》

课程设计任务书

一、 课程设计目的

《汽车运用工程》课程设计是交通运输专业重要的实践性环节之一，是学完《汽车运

用工程》课程后一次全面的综合练习。本课程设计主要目的在于:

1. 巩固学生对所学基本原理和基础理论的理解，掌握设计计算的基本方法，进一步提

高学生综合运用所学知识的能力;

2. 提高编写文件的能力;

3. 提高独立查阅资料，独立钻研，独立完成某一项任务的能力。

二、 课程设计任务

i,4.48kgm01. 已知某车的参数如下:总质量,14367，主传动比，轮胎半径

2,,0.83kg/LC.A,4.96m,r,0.525mDT，，传动效率,0.85，燃油密度。

柴油机的负荷特性见表:

11.0 14.7 22.1 29.4 33.1 36.8 40.0 47.0 Pe

r/m800 g333 307 283 273 271 269 272 276 e

P11.0 22.1 29.4 36.7 44.1 47.8 51.5 58.8 e

r/m1000 g371 287 271 261 257 257 257 265 e

14.7 27.4 44.1 51.5 55.1 58.5 62.5 66.2 Pe

r/m1200 g356 276 253 251 252 252 253 254 e

18.4 29.4 44.1 51.5 66.2 69.8 73.5 77.2 80.8 Pe r/m1400 g356 291 271 252 252 252 253 254 256 e

18.4 29.0 47.8 62.5 73.5 77.2 84.5 88.2 91.9 Pe r/m1600 g390 312 264 257 256 257 258 259 261 e

各档传动比为

挡位 ?档 ?档 ?档 ?档 ?档

3.6 2.125 1.458 1.070 0.857 传动比

要求:

(1) 用坐标纸画出发动机负荷特性曲线;

QVfca(2) 计算并画出各档在,0.02水平路面上的,曲线。(第一组完成第一

挡，以此类推，每组完成一档的计算即可。)

1

2. 某轿车满载质量为Q，轴距L，满载时质心至前轴距离a，重心高度hg，试绘制该

,,0.530车满载时的理想前、后制动器制动力分配曲线。若该车同步附着系数，

,,,0.4,,0.7求其制动器制动力分配系数，并分析和两种路面上制动时的制动过程。

参数表

组别 Q(kg) L(m) a(m) hg(mm)

3780 2.8 1.82 835 第一组

3500 2.6 1.62 825 第二组

3740 2.7 1.75 830 第三组

3650 2.7 1.80 820 第四组

,T3. 某车辆G=8025kg，i=6.24，i=3.32，i=1.9，i,1.00，i,7.63。直接档,0.87，12340

2r,0.485,C,0.86,A,1.74m,f,0.02,dwRT其他档,0.85，，采用直接档时,,1.073。发动机使用外特性曲线数据如下表:

n(rpm) 1200 1800 2400 3000 3600 4200

M(N.m) 285.2 293 276.4 257.7 230 201 e

u(%) 20 30 40 50 60 70 80 90 100

要求:(1)用坐标纸绘制驱动力图(F-v); t

(2)绘制功率平衡图，并求出各档最大速度V及最大爬坡度i。(第一组amaxmax

完成第一挡，以此类推，每组完成一档的计算即可。)

-624. 已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为T=19+0.4n-150*10n，传动系机械tqee

-4效率η=0.90-1.35×10n，车轮滚动半径r=0.367m，汽车总质量4000kg，汽车Ter

-5整备质量为1900kg，滚动阻力系数f=0.009+5.0×10u，空气阻力系数×迎风面a

22积,2.77m，主减速器速比i=6.0，飞轮转动惯量I=0.2kg?m，前轮总转动惯量0f

22I=1.8 kg?m，后轮总转动惯量I=3.6 kg?m，发动机的最高转速n=4100r/min，w1w2max最低转速nmin=720r/min，各档速比为:

档位 I II III IV V 速比 5.6 2.8 1.6 1.0 0.8

计算汽车在V档、车速为70km/h时汽车传动系机械损失功率。

2

三、 课程设计安排

1. 时间安排:2011年12月19日~23日

2. 分组安排:每个班按照学号分成两个小组，单号为一组，双号为一组。

四、 课程设计要求:

按指定要求完成设计内容。课程设计结束，提交课程设计说明书一份(包括相关曲线

图)。

五、 课程设计报告要求

1. 课程设计报告用A4纸手写，相关曲线图用坐标纸绘制。 2. 课程设计报告正文

1) 正文内容要包括: (

1) 目录;

2) 课程设计的目的:参见课程设计任务书;

3) 课程设计的原始参数:参见课程设计任务书;

4) 课程设计的详细计算过程;

5) 课程设计总结:课程设计的心得体会，看法等等;

“作者，书名，出版社，出版时间”格式逐一列出。 6) 参考书目:按照

(2) 正文书写要求

1) 必须采用现行的国家标准、相关规定或者规范;

2) 设计计算过程详细、条理清楚;

3) 引用符号必须有相应的说明;

4) 书写整齐，插图规范。

(3) 格式要求

1) 一律采用标准页边距;

2) 一律用小四号字，宋体，1.5倍行距;

3) 一级大标题靠左;

4) 二级大标题靠左;

5) “参考书目”四个字采用五号，具体参考书目采用五号宋体，单倍行距。

3. 课程设计报告封面

(1) 课程设计报告封面必须采用A4纸打印;

(2) 封面式样见附录。

4. 装订要求:左侧装订。

六、 课程设计考核办法

1. 课程设计报告;

2. 上交报告时简单提问。

七、 参考文献

1. 许洪国(汽车运用工程(第四版)(北京:人民交通出版社，2009 2. 余志生(汽车理论(第四版)(北京:机械工业出版社，2009

3

青岛理工大学汽车与交通学院

交通运输专业2008级课程设计

《汽车运用工程》

课程设计报告

专业班级: 学生姓名: 学 号: 指导教师:刘瑞昌～赵玉兰 设计时间:2011年12月

交通运输教研室

2011年

4

范文四：汽车运用工程课程设计任务书2009级

《汽车运用工程》 课程设计任务书

青岛理工大学汽车与交通学院

交通运输教研室 2012年12月

《汽车运用工程》 课程设计任务书

一、 课程设计目的

《汽车运用工程》课程设计是交通运输专业重要的实践性环节之一，是学完《汽车运用工程》课程后一次全面的综合练习。本课程设计主要目的在于：

1. 巩固学生对所学基本原理和基础理论的理解，掌握设计计算的基本方法，进一步提

高学生综合运用所学知识的能力； 2. 提高编写文件的能力；

3. 提高独立查阅资料，独立钻研，独立完成某一项任务的能力。

二、 课程设计任务

1. 已知某车的参数如下：总质量m＝14367kg，主传动比

i0?4.48，轮胎半径

2

r?0.525m，CD.A?4.96m，传动效率?T＝0.85，燃油密度??0.83kg/L。

柴油机的负荷特性见表：

各档传动比为 要求：

（1） 用坐标纸画出发动机负荷特性曲线；

QV（2） 计算并画出各档在f＝0.02水平路面上的c～a曲线。（第一组完成第一

挡，以此类推，每组完成一档的计算即可。）

2. 某轿车满载质量为Q，轴距L，满载时质心至前轴距离a，重心高度hg，试绘制该

车满载时的理想前、后制动器制动力分配曲线。若该车同步附着系数

?0?0.53，

求其制动器制动力分配系数?，并分析??0.4和??0.7两种路面上制动时的制动过程。

参数表

3. 某车辆G=8025kg，i1=6.24，i2=3.32，i3=1.9，i4＝1.00，i0＝7.63。直接档?T＝0.87，

2

r?0.485,C?0.86,A?1.74m,fR?0.02，?dwT其他档＝0.85，采用直接档时

?＝1.073。发动机使用外特性曲线数据如下表：

要求：（1）用坐标纸绘制驱动力图（Ft-v）；

（2）绘制功率平衡图，并求出各档最大速度Vamax及最大爬坡度imax

。（第一组

完成第一挡，以此类推，每组完成一档的计算即可。）

4. 已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为Ttq=19+0.4ne-150*10-6ne2，传动系机械

效率ηT=0.90-1.35×10-4ne，车轮滚动半径rr=0.367m，汽车总质量4000kg，汽车整备质量为1900kg，滚动阻力系数f=0.009+5.0×10-5ua，空气阻力系数×迎风面积＝2.77m2，主减速器速比i0=6.0，飞轮转动惯量If=0.2kg·m2，前轮总转动惯量Iw1=1.8 kg·m2，后轮总转动惯量Iw2=3.6 kg·m2，发动机的最高转速nmax=4100r/min，最低转速nmin=720r/min，各档速比为： 计算汽车在V档、车速为70km/h时汽车传动系机械损失功率。

三、 课程设计安排

1. 时间安排：2012年12月24日~28日

2. 分组安排：每个班按照学号分成两个小组，单号为一组，双号为一组。

四、 课程设计要求：

按指定要求完成设计内容。课程设计结束，提交课程设计说明书一份（包括相关曲线图）。

五、 课程设计报告要求

1. 课程设计报告用A4纸，手写，相关曲线图用坐标纸绘制。 2. 课程设计报告正文 （1） 正文内容要包括：

1) 目录；

2) 课程设计的目的：参见课程设计任务书； 3) 课程设计的原始参数：参见课程设计任务书； 4) 课程设计的详细计算过程；

5) 课程设计总结：课程设计的心得体会，看法等等；

6) 参考书目：按照“作者，书名，出版社，出版时间”格式逐一列出。

（2） 正文书写要求

1) 必须采用现行的国家标准、相关规定或者规范； 2) 设计计算过程详细、条理清楚； 3) 引用符号必须有相应的说明； 4) 书写整齐，插图规范。

（3） 格式要求

1) 一律采用标准页边距；

2) 一律用四号字，宋体，1.5倍行距； 3) 一级大标题靠左； 4) 二级大标题靠左；

5) “参考书目”四个字采用四号，具体参考书目采用小四号宋体，单倍行

距。

3. 课程设计报告封面

（1） 课程设计报告封面必须采用A4纸打印； （2） 封面式样见附录。 4. 装订要求：左侧装订。

六、 课程设计考核办法

1. 课程设计报告； 2. 上交报告时简单提问。

七、 参考文献

1. 许洪国．汽车运用工程（第四版）．北京：人民交通出版社，2009

2. 余志生．汽车理论（第四版）．北京：机械工业出版社，2009

2. 余志生．汽车理论（第四版）．北京：机械工业出版社，2009 4

青岛理工大学汽车与交通学院 交通运输专业2009级课程设计 《汽车运用工程》

课程设计报告

专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师：刘瑞昌 设计时间：2012年12月

交通运输教研室

2012年

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范文五：汽车运用课程设计

课程设计说明书

题 目：奇瑞瑞虎2011款 1.8 AMT豪华型汽车动

力性、经济性设计计算

学生姓名：陈 猛 学 院：能源与动力工程学院 班 级：交通运输09-2班 指导教师：柴俊霖 （讲师）

2013 年 1月 11 日

内蒙古工业大学课程设计任务书

课程名称： 汽车运用工程 学院： 能源与动力工程学院 班级： 交通运输09-2 班 学生姓名： 陈 猛 _ 学号： 200920302081 指导教师： 柴 俊 霖

摘 要

随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。

本文主要针对奇瑞瑞虎2011款 1.8 AMT豪华型汽车，对其各参数和指标进行了设计计算及简单分析，阐述了汽车的各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响。

关键词：动力性；燃油经济性；设计计算

目 录

第一章 汽车原始数据、技术参数 ................................................................... 1

1.1奇瑞瑞虎2011款 1.8 AMT豪华型汽车技术参数表 ............................. 1 1.2发动机外特性曲线图 ................................................................................ 1

第二章 轿车动力性的分析计算 ........................................................................ 1

2.1汽车动力性的计算 .................................................................................... 1 2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 .............................................................. 1 2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 ........................................................... 5 2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 ............................................................ 7 2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 ................................................................... 8 2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 .................................................10

第三章 汽车经济性的计算 ................................................................................11 参考文献 …………………………………………………………………………………….错误！

未定义书签。

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参考文献

[1] 顾柏良.BOSCH汽车工程手册[M] （中文第二版）北京理工大学出版社 2004 年4月

[2] 刘惟信.汽车设计[M] 清华大学出版社 2001年7月

[3] 余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版.2001.6.27

[4] 陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版.2001.6 [5]成钦.汽车动力性和经济性的计算机仿真.汽车工程师[J].2009（7） [6]郑清平，陈静.汽车动力性和经济性模拟计算.汽车科技[J].2004（1）

[7]袁景敏.基于Matlab的客车动力性燃油经济性模拟计算.客车技术与研究[J].2010（3）

[8]孙家凯，王永强.汽车动力性、燃油经济性模拟与主减速比优化的研究.西安公路学院学报[J].1998（4）

[9]高延龄.汽车运用工程[M].北京.人民交通出版社.第三版.2004

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