彰桓线路面改建工程

监理工作总结报告

一、 工程项目概况：

彰桓线路面改建工程位于康平县、法库县境内，全长31.96KM，起点桩号K96.300，终点桩号K128.240。主要工程量，路基土石方共176254m3，其中每公里土石方3496m3，石砌边沟10377.06 m3，急流槽86.57 m3，网格拱式防护656.5/ m3m，植草3309.32m，细粒式沥青混凝土10770.807 m3，中粒式沥青混凝土13387.6 m3，5%水泥稳定碎石砂砾83857.17 m3，砂砾55117.55 m3，翻浆回填碎石32939.8 m3，路缘石61937m，大桥114.5/1m/座，中桥56/1 m/座，小桥124.4/11 m/座，涵洞共22道，其中圆管涵8道、盖板涵14道。

该工程标准为路基宽度11.5m,路面宽度10m，村屯段路面宽9 m+外设2×1.4m石砌边沟。中小桥净宽11m+2×0.5m防撞墙或低栏。

本项目划分为三个施工标段；沈北新区公路工程公司、于洪区公路建设公司、沈阳众磊道桥工程公司分别承担了各标段的施工任务；从05年5月22日开始正式进驻工地，截止9月7日路面主体工程竣工，同年9月末过道涵及附属工程完工。共剩余下面层7KM及所有上面层未完成，于06年08月份本项目整体竣工。

二、 监理组织机构

我监理驻地办于05年05月20日进场至06年08月份撤场，按投标文件要求共投入监理人员9人，其中驻地办主任1人，监理工程师3人，，监理试验室2人，监理员3人。监理人员的数量、资质、年龄结构均满足《公路工程施工监理规范》规定及“沈阳彰桓线二级路改建工程监理招标资格预审文件”、“ 沈阳市彰桓线二级公路改建工程施工监理招标文件”的要求；投入的监理工程师均具有丰富的监理工作经验；按投标文件要求进场了满足本工程需要的试验检测设备，建立临时工地实验室，所有仪器经有关计量部门标定，保证了本项目监理工作的顺利实施。

本项目监理组织机构框图

（见下页）

三、工程总体质量情况：

由于施工正逢雨季、加上当地居民的阻挠，使施工进度严重滞后，且严重影响本工程的整体质量。后期由于原材料单价上涨，且材料短缺，使本项目的工期一拖在拖。 为保证工程的顺利实施和整体质量，我监理驻地从根本上帮助施工单位，对工程质量进行有效控制，切实的履行了监理职责。

该工程经施工单位的精心施工和监理单位的严格监理。分项工程经过认真检验评定，均能达到设计和标准要求，工程总体质量满足标准要求，但外观质量较不理想。由于施工环境和材料短缺等原因。监理工作开展的不是很乐观，施工单位为了节约资金使用不合格材料，工艺达不到规范要求等情况经常发生。整个工程监理下达了数十道监理工作指令及监理通知要求其返工或整改，由于施工单位的质量自觉意识相对较差，对监理指令性文件执行情况较差，我监理驻地办在下达指令性文件的同时均对现场情况向项目办领导做详细的汇报。在项目办领导的帮助下，采取强制性措施使半项目的质量满足设计及规范标准要求。

四、质量评定工作的实施情况：

施工准备阶段，我驻地办根据本项目的特点，编制了《监理规划》、《监理实施细则》、《质量目标细化分解方案》，并严格审查进场施工单位的技术人员、机械是否满足招标文件强制性标准；施工阶段，我监理驻地监理人员严把质量关的同时对施工监理资料进行全面、有序的整理，每月25日定期向上级主管部门上报《监理月报》；竣工时根据《公路工程质量检验评定标准》进行该项工程的质量评定。单位工程，路基、路面是按标段划分的，中桥是按每座为一单位。分部工程，路基、路面、排水是按3km为单位划分的，小桥每座为一分部。

质量评定工作是以分项工程完工后经过施工单位自检合格，监理按规定频率抽检合格，然后进行分部工程和单位工程质量评定。该工程综合评分93.5分，为合格工程。

五、交工验收前需要整改落实的问题及建议：

该工程路牙石局部段落由于过往重车较多已造成损坏，部分段落高程度不符合要求，路肩不平整、个别段落宽度不足，边坡达不到设计要求、不顺适，齐屯中桥伸缩缝混凝土强度不足等问题，在交工验收前我驻地监理已通过监理通知的形式要求本项目的三个承建单位限期整改。并上报项目办：建议对未按通知要求整改的施工单位予以处罚。

六、附表

1、《建设项目（合同段）质量检验评定表》

2、《监理材料抽验统计表》

辽宁科杰公路工程监理有限公司

彰桓线路面改建工程监理驻地办

二OO六年十月二十五日

监理年终工作总结 监理员个人工作总结 监理工程师工作总结

个人工作总结一般包括几部分，这是大纲，供参考：1、开头，即概述部分2、主要工作内容，即干了什么3、学习中存在即发现的问题4、原因分析5、针对问题的建议改进措施6、下一步学习、工作计划7、对以上几个部分做简单总结

工程监理进度论文3000字

小议公路工程监理 收费毕业论文 [2010-01-29 03:45] 摘要：公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，为保证公路工程的质量，一般采用“企业自检、社会监理、政府监督”的质量保证管理模式，其中社会监理是这一体系的重要组成部分。

经过自己参与高速公路工程监理的实践，通过归纳总结，简要介绍一下关于工程监理方面的一 - 摘要：公路工程建设是国家一项重要的基础设施建设，为保证公路工程的质量，一般采用“企业自检、社会监理、政府监督”的质量保证管理模式，其中社会监理是这一体系的重要组成部分。

经过自己参与高速公路工程监理的实践，通过归纳总结，简要介绍一下关于工程监理方面的一些认识见解以及在监理工作过程中怎样展开具体的工作。

关键词：公路工程 监理 1 监理制度的形成 早在产业革命以前的16世纪，随着欧洲商品经济的发展，建设领域的专业化分工，一部分建筑师转向为业主提供咨询、解答疑难问题，或受骋监督管理施工，自此便开始产生了工程监理。

近一二十年来，西方发达工业国家的监理制度正向法律化、程序化发展。

监理制度逐渐形成了工程建设组织体系的一个重要部分，在西方的工程建设中形成业主，承包商和监理工程师三足鼎立的基本格局。

进入80年代以后，一些发展中国家也开始效仿西方发达国家的做法。

我国结合本国的实际引进并确立了社会监理机制，对工程建设实行施工监理。

2 公路建设的模式 在我国公路建设中，大体可可以分为3种建设模式，一种为集建设、施工、养护三位一体的建设模式，第二种为地方政府参与投资和管理，由公路部门负责监理的建设模式第三仲为建设、施工、养护分离的建设模式。

这3种模式各有其特点和优势，下面就分别对这3种模式进行探讨。

2.1 集建设、施工、养护三位一体的建设 这种模式为计划经济的产物，在1985年以前广西的建设均采用这种模式。

管理的主要约束为行政命令和施工单位的自我管理，到了1985年以后，施工单位开始引入质量管理机制，并设置专门的质量检测系统和QC质量管理小组，这一模式的优点主要体现在： 2.1.1 工程建设主要以行政管理为主，因职工的工作表现与职工的升迁、定职有关、职工工作较为主动，能吃苦耐劳，具有主人翁精神； 2.1.2 有比较完善的全面质量管理系统，即QC质量管理小组，对技术上的难题，均可以通过QC小组攻关。

2.1.3 能集中优势力量打攻坚战。

但这一模式存在不少问题，主要体现在：工期没有保证。

因建设、施工和养护均是自己，对工期没有足够强的紧迫感，对什么时候完成没有约束。

2.1.4 投资无底洞。

工程的投资往往会因工期的拖延，材料价格的变化、工程部分内容的变更会出现投资的不断追加，造成工程决算远远大于投资概算的局面。

质量没有保证。

虽然有了QC'质量管理小组，但工程质量的好坏主要靠施工负责人的自觉性来决定，遇到责任心强的可能会交出一个优质工程。

若责任心不强，工程质量就难以得到保证。

2.2 地方政府参与投资和管理、公路部门负责质量监理的建设模式 这个模式可以说是市场经济的产物。

随着市场经济的发展，“要想富、先修路”成了大家的共识。

地方政府开始公路投资，进而改变了原来的单一投资格局。

并开始引入了监理制。

这一模式的优点主要体现在： 2.2.1 由于地方资金的介入，地方政府出面征用土地、拆迁房屋。

保证了工程的顺利进行，从而为缩短工期创造了条件； 2.2.2 地方政府会尽力控制地方材料的价格，并可以按政策减免砂、石等矿产资源税，从而可以降低整个工程的造价； 引入了监理机制，在工程质量上有了一定的保证 但这一模式亦存在下面几个问题：①没有强化监理的作用、监理工程在财务上没有否决权。

②监理工程师的素质有待提高。

没有一支独立的监理队伍。

③施工队伍的选择没有核其资质及技术力量。

2.3 工程施工与施工监理相分离模式 这种模式强化了监理工程师的作用，监理工程师有权有责。

这一模式的优点主要体现在： 2.3.1 通过招标投标选择施工队伍，在其资质及技术力量的审核上有较大的主动权； 2.3.2 强化了监理工程师对质量的控制，监理工程师有一定的财务否决权； 监理工程师对工程进度有一定的控制权。

但亦存在几个问题，主要是：①建设单位与监理没有真正分离，会形成建设单位直接对工程的管理，成为行政干预。

②监理队伍不是独立法人组织队伍。

监理人员均为临时抽调，监理素质有待提高和加强。

综上所述，上面所提的三种模式各具其优势和存在问题，第一种模式为一计划经济的产物。

在我国还会在相当长的一段时期内存在，亦曾获得过不少的优质工程。

目前全国大多数省市的公路基建工程还是采用这种模式。

第二三种实质上都是一种模式，只是投资的主体发生了变化。

这两种模式若能解决其存在问题，真正采用FIDIC条款进行监理和运作，都不失为一种好模式。

3 推行施工监理的必然性 施工监理是一种内部监督机制，按照国际惯例FIDIC条款，施工监理可以理解为： 3.1 监理工程师的权力是在同业主签订的合同中赋予，并在业主与承包商签订的合同中明确，业主和承包商都得服从，如有异议只能提交...

公路工程为什么需要监理

通过自己参与公路工程监理的实践，进行了归纳总结，本人就如何做好监理工作浅谈如下。

1 加强监理组内部管理监理组内部管理包括机构建设、人员管理、廉政管理、日常管理等各个方面。

1.1 注重组织机构建设、明确岗位职责监理项目进场之初就应加强组织机构建设，确定监理组组成人员，根据监理人员的经验与能力确定每人的具体岗位及岗位职责。

岗位确定了，其职责也就随之明确了。

岗位职责是指导监理工作的基础，如果不能清楚地了解自己的职责，工作就不能很好地完成。

监理组人员的组成及岗位安排要考虑层次性。

层次性应考虑经验、能力、年龄的要素，有经验的领导无经验的，能力强的领导能力弱的，也要考虑年龄因素，使工作易于配合。

在监理组组成时，根据合同要求的岗位配置了各级监理人员，但合同的这种配置要求，管理层次人员太多，而实际操作人员太少，在实际工作中应该进行调整，减少管理层次人员，增加了操作层人员，提高工作效果，并且有利于管理。

1.2 加强监理人员管理要想发挥监理组的整体作用，建立团队精神是非常关键的，这决定了一个项目工作质量的优劣，一个好的监理组肯定是一个团结一心的监理组，有一致的目标。

在监理组人员管理中，可以从以下入手。

（1）宣传企业文化。

在监理组成立之初，召开全体人员会议，对公司的情况进行宣传，增加监理人员对公司的信心。

在日常工作生活中，进行正确的引导，宣传积极向上的精神，鼓励所有监理人员坚持不断学习，提高业务能力，同时加强职业道德教育，除了开会贯彻之外，经常同监理人员交流、谈心，加强他们的自我责任感、社会责任感，并正确认识监理工作的重要性。

（2）建立监理人员的培训机制，鼓励先进。

每一个监理项目，都是监理人才成长的摇篮。

一个项目的完成，要锻炼一批人、成长一批人，这样公司才有发展的潜力，监理项目才能越做越好。

首先，监理组在进场之初，监理组内部应进行专项培训和传帮带；其次，有重点、有针对性地对一些素质好、工作积极性高的监理人员进行培养，就是让其担当较重要工作，有独立工作机会，多参与监理组的内部事物，多与其交流，指导其业务与思想的进步。

1.3 加强监理人员的廉政管理从某种角度上讲，监理人员的廉政自律比其业务素质更为重要。

业务素质虽好，但廉政自律差的监理人员其反作用力更大，甚至于一个人就毁了公司的声誉。

强化廉政意识，廉政出严格，严格出质量，监理工作的性质决定了监理人员必须铁面无私，心不能软，必须硬，但是吃了人家的嘴软，拿了人家的手软，如果自身不廉就会该硬的硬的不起来，该讲的讲不出口，一旦控制不了或不能控制，质量必然出问题。

所以要积极宣传廉政的重要性，要把廉政问题当作一道高压线，碰也碰不得。

1.4 注重后勤保障要想监理人员工作中发挥积极性、主动性，良好生活环境的提供，也不容忽视。

在驻地建设时主要抓三个方面的工作，一是住宿交通条件，尽量做到舒适、方便、生活用品基本齐全；二是伙食，选择手艺好、责任心强的厨师，饭菜质量要作到可口卫生；三是办公条件，作到布局合理，环境卫生，窗明几净，同时申请宽带上网，增加信息来源。

要关心每一位监理人员的生活、工作情况，使得全体监理人员能够生活在一个整洁、卫生的环境中，让他们感到监理组有家一般的温馨，使他们全身心的投入到工作中去，在生活中无后顾之忧。

1.5 加强日常管理监理组内部要建立了监理细则、安全细则、廉政细则、监理例会制度、工程文档管理制度、交接班制度、考勤制度、学习制度、作息制度、办公室管理及卫生制度、试验室管理制度、监理人员考核制度、监理人员奖惩细则等系列规章制度。

监理组在实施过程中，对以上规章制度进行进一步完善并在全组范围内实行，对不能胜任监理工作和渎职行为的监理人员坚决实行辞退，使全组人政治思想素质上过关。

2 做好对施工单位的管理工作及服务意识监理工作提供的是技术服务，技术是工作开展的基础，没有技术基础的监理组就相当于建立在流砂上的房屋，无任何工作质量可言。

2.1 增强监理服务意识监理不仅是监督、控制，同时也是服务，监理要严格，服务也要热情。

主要从三个方面强化监理服务意识：一是主动监理，超前监理，即主动研究问题、发现问题，对工程进度、质量、投资等存在的隐患，在未产生后果前即予以消除，从而既避免了经济损失，也赢得了宝贵时间。

二是及时监理，准确监理，监理人员要有务实高效的工作作风，一旦遇有问题，及时给予明确答复，不等、不拖、不推、不扯皮，更不得人为设卡、刁难，必须迅速决断，这种决断不是糊涂胆大的盲目武断，而是基于对标准规范的灵活把握，对现场情况深入了解而作出的准确判断。

三是发现问题、解决问题，要求监理人员既要发现问题，还要提出解决问题的办法，要知其然，还要知其所以然，对施工中出现的问题，要向承包商及时指出并提好建议、好办法，使他们既能达标，又能加快进度，还很经济，以增强承包人对监理信服感、信任感，从而真正树立起“业务熟、品德正、言行雅”的优良监理形象。

2.2 提高工程质量要防患于未...

公路工程试验监理实施细则

这个行不 监理现场检测试验管理细则 1.0编制依据 依据合同条款规定及监理规划对质量控制的要求。

2.0目的为确保本工程质量达到国家规范有关规定的标准，做好监理现场检测试验工作，进一步提高监理工作水平，确保施工检测资料的真实性。

依据工程质量评定采纳标准中检测试验项目频率的要求，特制定本监理检测试验工作实施细则。

3.0实施细则3.1本细则要求监理工程师抽检的项目系按工序验收标准规定的频率和范围制定。

其中属于监理人员现场实测、实量部分未计在内，须按规定进行检测。

3.2本细则要求监理工程师抽检的项目，均须监理人员自行检测（除明确规定可联合测试的），不得抄袭施工单位的试验成果。

3.3各检验项目其部位和数量要填写清楚，具体操作人员、试验人员、审核人员要按表格规定予以签认。

3.4其他未标明检测试验项目（如有关材料试验等）均以规范规定由施工单位进行检测试验频率30%，由材料工程师或驻地监理工程师进行抽查。

4.0监理实验4.1必须由监理人员送试样，不得由承包人送样，更不得让民工送样。

4.2监理人员在取试样时，应按照《试验规程》选取有代表性的试样，并按《试验规程》制试件。

4.3混凝土试块脱模前，每组试块必须贴标记纸条，拆模后立即做标识，施工单位试验室标养间内不允许有空白（未标识）试块。

4.4混凝土试块拆模后送到总监办试验室进行标养亦可暂存承包人标养间，冬季不得用敝蓬车送样，试块不得磕碰，缺边掉角的试块试验室不予接收。

4.5送试样时监理人员应详细填写试验委托单（注明：标段、施工单位名称、工程部位、送样日期等）。

4.6监理试验项一览表（附后）5.0监理现场检测5.1基本要求在满足本工程质量控制需要和政府监督部门及业主和总监办所需现场检测要求和频率的前提下，施工单位自检频率按本工程《验评标准》规定的频率100%进行检测，并附齐检测资料。

监理人员现场检测工作按本办法执行。

5.2管线工程：压实度检测频率应不低于施工单位检测频率的50%，并附齐检测验收资料（每压实层均应有检测验收资料）。

压实度检测中所用的最大干密度值，如果施工单位所出的试验数据与监理试验数据接近（监理试验数据减掉施工单位所出的试验数据除以施工单位所出的数据≤5%）时，就以施工单位的试验数据为准；如果双方的试验数据差距较大（>5%）时，双方应到施工单位试验室重新进行试验，以双方共同做出的试验数据为依据。

现场实测实量项目，按施工单位检测频率100%进行检测，并附齐检测验收资料。

5.3道路工程；压实度现场常规检测频率应不低于施工单位检测频率的50%，并附齐检测资料（每压实层均应有检测验收资料）。

压实度检测中所用的最大干密度值，如果施工单位所出的试验数据与监理试验数据接近（监理试验数据减掉施工单位所出的试验数据除以施工单位所出的数据≤5%）时，就以施工单位的试验数据为准；如果双方的试验数据差距较大（>5%）时，双方应到施工单位试验室重新进行试验，以双方共同做出的试验数据为依据。

现场实测实量项目，按施工单位检测频率的100%进行检测，并附齐检测验收资料。

5.3.1路床成活后，总监办认为具备验收条件后，通知驻地监理工程师，由总监办组织负责此项工作，施工单位配合，二方联合验收，验收数据（检测资料）二家共用。

5.3.2弯沉检测全过程旁站，施工单位自备的黄河车（后轴10吨）要称重，并出据磅单。

弯沉检测试验：由总监办组织负责此项工作，施工单位配合，二方联合验收，验收数据（检测资料）二家共用。

5.3.3上基层成活后，总监办认为具备验收条件后，通知驻地监理工程师，由总监办组织负责此项工作，施工单位配合二方联合验收，验收数据（检测资料）二家共用。

5.3.4结构工程：原则上监理的现场检测验收（实测实量）频率，按施工单位现场检测频率的100%进行检测，并附齐检测资料。

现浇钢筋混凝土箱梁在底模板架设完成，总监办验收合格后，通知驻地监理工程师，进行现场复查验收。

5.5附属工程：压实度检测频率应不低于施工单位检测频率的50%，并附齐检测验收资料（每压实层均应有检测验收资料）。

用二灰砂砾做基础材料的挡墙，二灰砂砾的最大干密度值以料厂出据的数据为依据。

现场实测实量项目，按施工单位检测频率的100%进行检测，并附齐检测验收资料。

上述监理现场检测实施办法仅限于正常情况下的检测，特殊情况以及政府监督部门、业主、总监办、设计人临时增加的现场检测工作要求及频率（包括铺油前和油面层现场检测工作），按届时下发的文件执行。

求监理工作总结范文

主要写一下工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向。

转载：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。

总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结与计划是相辅相成的，要以计划为依据，制定计划总是在个人总结经验的基础上进行的。

总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。

2.成绩和缺点。

这是总结的中心。

总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。

成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。

3.经验和教训。

做过一件事，总会有经验和教训。

为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。

今后的打算。

根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等总结的注意事项1.一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。

这是分析、得出教训的基础。

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总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。

3.要剪裁得体，详略适宜。

材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。

总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。

总结的基本格式1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款 署名，日期

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个 人 简 历 姓名： 毕业时间： 贴照片处 性别： 毕业院校： 年龄： 所学专业： 学历： 学位： 掌握技能： 职称： 联系电话： **** 邮政编码： 100040 联系地址： 应聘职位： 概预算管理人员或合同管理人员 工作经历： 2000.07~2001.05 中铁四局五公司 参与工程： 福建漳诏高速公路工程（诏安段） 职务： 技术员 2001.08~2003.03 北京志天市政工程有限公司 参与工程： 祈年殿大街辅路工程 广安大街商业步行街工程 幸福大街及南北花市大街改造工程 丰台区学校操场改造工程 职务： 预算员 2003.04~至今 北京逸群工程咨询有限公司 参与工程： 万寿路南延道路工程（ 正阳大街~吴家村路） 北辰西路（辛店村路~北五环路）道路工程 北京地铁十号线（0#、1#、3#、4#标段） 职务： 计量工程师 莲花池东路西延（翠微路~西四环路）道路工程 莲花池西路（西五环~西六环）道路工程 合约工程师 2003年6月，参加北京地铁五号线13#、15#标段标底编制工作，并参与评标 2004年3月，参加北京地铁四号线20#标段标底编制工作，并参与评标 2004年9月，参加北京地铁四号线1#标段标底编制工作，并参与评标 个人教育： 1996.09~2000.06 **交通大学 修完教学计划规定的全部课程，成绩合格，获得毕业证书并授予工学学士学位 1998年1月参加国家大学英语四级考试，成绩合格，授予大学英语四级证书 2000.07~2001.05 中铁四局五公司 2001年9月通过助理工程师（铁道工程专业）评审 2001.08~2003.03 北京志天市政工程有限公司 2002年8月~12月，在北京城建集团培训中心进行市政预算员的岗位培训，成绩合格，获得市政预算员岗位证书 2003.04~至今 北京**工程咨询有限公司 2003年9月15日~17日，在中国人民大学参加北京市举办的“建设工程工程量计价规范”培训班，获得结业证书 2003年9月17日~11月30日，在北京建筑工程学院参加全国监理工程师培训班，成绩合格，获得结业证书 其他： 本人能熟练操作广联达、科凯、PKPM概预算、清单软件；熟悉公联公司、地铁公司清单管理程序 本人于2004年4月11日参加北京地区2004年度全国职称外语等级考试（英语理工B级），成绩合格 本人于2004年6月16日参加北京地区2004年上半年全国专业技术人员计算机应用能力考试（Excel97、Powerpoint97、Word97），成绩合格 这个是EXCEL表的！自己编下！

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