范文一：汽车钣金的现状和发展前景

汽车钣金的现状和发展前景

毕业论文

分 院: 机电工程分院 专 业: 汽车检测与维修技术 班 级: 2011级03班

学 号: 110324003006

学生姓名: XXX 指导教师: 岑少飞

2013年11月12日

中文摘要

随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业，本文详细地论述了汽车发展的简要历史，车身的损坏类型，车身修复的具体操作方法，车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求和安全防护。随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27,。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10,的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金喷漆专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。

关键词:现状;发展趋势;问题

Abstract

With the continuous growth of car ownership, car body repair has become a must in the industry, the paper discusses the brief history of the development of automobile, damage type body, the specific operation method body repair, the basic requirements of the future development prospects and direction body repair and car body practitioners and safety protection. With the continuous improvement of people's living standards, the rapid development of automobile industry, domestic car retains quantity sharp growth, car collision accident also increased rapidly. According to statistics, from 2000 to 2007 for 8 consecutive years, auto repair of sheet metal repair total repair workload of 27%. In China, about 50 automobile repair enterprises, only less than 10% of the enterprise has the ability to repair large car accidents, the rest only in small accident vehicle repair. As this trend continues, auto body repair business has been good, all kinds of occupation college also in new or increased spray painted sheet metal professional training, various types of car repair stations, repair shop and beauty shop have increased in the sheet metal repair business investment.

Keywords :Present situation;trend of development ;The problem

目录

绪

论 ........................................................................................................................

......................... 1

1汽车钣金行业概

述 ...................................................................................................................... 2

1.1汽车钣金的简

介 ................................................................................................................. 2

1.2汽车钣金维修常用手工工

具 ............................................................................................. 2

1.2.1通用工

具 .................................................................................................................... 2

1.2.2车身修理工

具 ............................................................................................................ 2

1.3定

损 ..................................................................................................................................... 3

1.3.1直接损

伤 .................................................................................................................... 3

1.3.2间接损

伤 .................................................................................................................... 3

1.4修复技

术 ............................................................................................................................. 3

1.4.1锤击法修

复 ................................................................................................................ 3

1.4.2拉拔法修

复 ................................................................................................................ 3

2 我国汽车钣金行业现状分

析 ..................................................................................................... 4

2.1中国汽车钣金行业现

状 ..................................................................................................... 4

2.2汽车钣金从业人员现

状 ..................................................................................................... 4

2.2.1从业人员的来

源 ........................................................................................................ 4

2.2.2 从业人员的技能优

劣 ............................................................................................... 4

2.2.3从业人员使用方面及从业人员的通

病 .................................................................... 5

2.2.4从业人员管

理 ............................................................................................................ 5

2.3汽车钣金行业存在的基本问

题 ......................................................................................... 6

2.3.1行业属性服务水平较

低 ............................................................................................ 6

2.3.2市场秩序有待进一步规

范 ........................................................................................ 6

2.3.3钣金维修质量得不到保

证 ........................................................................................ 6

2.3.4钣金经营范围不

清 .................................................................................................... 7

3钣金行业问题的解决方

向 .......................................................................................................... 8

3.1国家加强宏观管

理 ............................................................................................................. 8

3.2人员诊断与整

改 ................................................................................................................. 8

3.3工具设备诊断与整

改 ......................................................................................................... 8

3.4加强钣金人才的培

训 ......................................................................................................... 8

4汽车钣金行业的发展趋势和前

景 .............................................................................................. 9

4.1汽车钣金行业的发展趋

势 ................................................................................................. 9

4.2汽车钣金行业前

景 ............................................................................................................. 9

总

结 ........................................................................................................................

....................... 10

谢

辞 ........................................................................................................................

....................... 11

参考文

献 ........................................................................................................................

............... 12

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绪论

随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计。从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27,。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10,的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到

原车水平。本专题将以汽车钣金行业优劣，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金这个行业未来的发展和前景。

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1汽车钣金行业概述 1.1汽车钣金的简介

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态[1]。

1.2汽车钣金维修常用手工工具

1.2.1通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如格式扳手、螺丝刀、钳子等一些常用的手工工具。

1.2.2车身修理工具

(1)球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

(2)橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

(3)铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

(4)镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

(5)冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

(6)精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

(7)顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，

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使低凹部位上升。

(8)楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用[2]。

1.3定损

车身在经理碰撞后的损伤状况非常复杂，没有完全相同的损伤，但构件的损伤也有一定的规律，即同种加强形式的构件其损伤类型通常是一样的。车身碰撞后的损伤可以分为直接损伤和间接损伤两个类型，对于板件和构件的具体损伤情况，根据其结构形式和加强形式，又有单纯铰折、凹陷铰折、单纯卷曲和凹陷卷曲4种类型。

1.3.1直接损伤

直接损坏通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的，在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%~15%，但是如果碰撞产生了一条很长的擦伤或折痕，它将在总的损坏中占80%。

1.3.2间接损伤

间接损坏是由直接损坏引起的。通常在所有损坏中，大部分都是间接损坏。大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。

1.4修复技术

1.4.1锤击法修复

对位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置相同，也就是将顶铁置于钢板凸出部位的内侧，然后是用手锤敲打凸出部位。一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷后，再来修理细微的凹陷。

错位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置不同，也就是将顶铁置于钢板内侧较低的部位，而以手锤敲打钢板外侧较高的部位。错位敲击通常使用于修理大区域的凹陷。

钢板损坏有弹性变形和塑性变形，塑性变形才是真正的损伤，如果不注意区分，对弹性变形进行了锤击等作业，会造成钢板新的损伤，影响了钢板的修理质量。所以应先修理尖利曲面塑性变形，再修理微小曲面塑性变形[3]。

1.4.2拉拔法修复

在需要抬高的金属凹陷处通过点焊将垫圈等拉拽介质固定于其上，然后用拉钩钩住垫圈或其他拉拽介质，用手向外拽拉，同时轻敲凹陷处周围隆起的金属。

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2 我国汽车钣金行业现状分析

2.1中国汽车钣金行业现状

随着汽车工业的飞速发展，中国汽车钣金行业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车钣金主要是附属于运输企业，独立的汽车钣金企业非常少:改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车钣金行业走向社会化，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业[4]。

2.2汽车钣金从业人员现状

由于汽车发展的日新月异，钣金技术要求也越来越高。基本上每个汽车修理企业都遇到过现代技术装备的车辆。为了保证汽车维修质量，提高修理水平，国标《汽车维修企业开业条件》对汽车维修企业，特别是一、

二类汽车维修企业提出了新的要求，机动车维修行业管理部门结合钣金行业的实际情况，始终把贯彻国标融贯于对汽车钣金企业的开业许可和汽车钣金企业质量信誉考核的综合评价之中，进一步提高了汽车维修行业的综合维修能力。汽车钣金行业从业人员的现状 汽车钣金行业现有从业人员近1.5万人，并以每年15-20%的速度增加从业人员。受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，主要维修工来自农村，现在有所改观。

2.2.1从业人员的来源

主要来自原有的国有、集体企业中的汽车修理工，投资人、会计、出纳等企业管理人员，近几年原籍的大、中专(职业技术)院校毕业的学生，占行业总人数20%。外地人员:汽车修理培训学校学员，原籍外地的大、中专(职业技术)院校毕业的学生，其他人员，占行业总人数80%。

2.2.2 从业人员的技能优劣

大、中专(职业技术)院校毕业生经过了系统理论学习，在校实际操作机会比较少，到修理班组经过2-3年的锻炼，理论、技能水平都是有很大提高，基本上都可以成为企业的业务骨干。近几年，汽车修理培训学校培训学员，培训时间比较短，学校又都以盈利为目的，并且学员基本上都是农村初中文化程度且多为家中娇生惯养的独男，学习自觉性差，混日较多，因此理论和技能掌握较差，对汽车维修只是有个初步了解。老的汽车修理工(非院校毕业)一般也是初中文化程度进城经熟人介绍跟师傅学汽车修理，经过老师傅多年帮带，又经多年实践，修过的同类车型故障以后

一般能够解决，但是新技术、新车型、新故

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障解决能力差，一般是动手能力强，理论水平差，并且大多数不善于总结经验，不善于讲授技术[5]。汽车钣金从业人员。熟悉掌握国标中要求必须配置的故障诊断、检测检验等设备的人员。熟悉现代汽车车身校正、喷漆维修，能进行“机电一体”维修的人员[5]。

2.2.3从业人员使用方面及从业人员的通病

在目前情况下，汽车钣金企业与汽车钣金从业人员签定订劳动合同，对有点企业有点约束，对汽车钣金从业人员基本没有约束:企业可以随时解除劳动合同，汽车钣金从业人员也可以随时另选高薪企业从业，维护已签订的劳动合同成本较高，所以企业、从业人员基本都放弃维护已签订的劳动合同。行业管理部门对从业人员无序流动没有约束力。一般汽车维修企业没有给员工交纳“三金”。 有的维修企业在政府要求下想给员工缴纳“三金”，员工个人缴纳部分个人不愿缴，他们认为钱在自己手中更保险。因此，汽车钣金行业从业人员一方面流动频繁无序，另一方面企业不愿在人才培训方面下功夫，下本钱。

2.2.4从业人员管理

针对汽车钣金行业从业人员中存在的问题，要提高汽车钣金行业整体素质，首先要提高汽车修理工的技术水平，为此，我们主要有以下做法:行业协会树立了为企业服务思想，经常邀请国内有名的汽车钣金专家讲授汽车最新钣金技术，新工艺，免费组织钣金企业从业人员参加学习。积极

宣传贯彻《道路运输从业人员管理规定》宣传机动车维修从业人员从业资格证的重要性，引起了企业负责人的重视，同时组织行业从业人员进行职业培训，引导汽车钣金从业人员学习技术。要求汽车维修企业制度员工培训计划，定期组织本企业员工进行技术学习。要求4S店及特约维修店必须参加厂方组织的各种技术培训，其培训合格作为企业维修质量信誉考核的综合评价中人员素质提高的依据之一。积极推崇掌握“机电一体”技能从业人员，使广大从业人员了解有“机电一体”技能人员在企业的重要性，促使大家积极学习技术的热情。严格汽车维修业从业人员资格证书管理，资格证书管理同从业人员的劳动合同有效结合，减少从业人员无序流动，提高企业对从业人员知识更新、提高的投入。经过汽车维修行业管理部门、行业协会、企业及从业人员的共同努力，郑州市汽车维修从业人员整体素质有了很大提高，现在许多汽车修理从业人员正往“机电一体”方向发展，从过去很多具有新技术、新工艺的车型在本地修不了到北京、上海、广州等地去修理，到现在本地所具有的车型都可以修理，并吸引了相邻省的车辆来本地维修。随着车辆驾驶人员对车辆整洁的要求提高，汽车钣金企业按照行业管理部门要求也注重了文明卫生生产，很多4S店汽车维修人员开始身着白色工作服工作，给人们以汽车钣金行业也是工作整洁的行业的印象。同时，由于从业人员收入稳定并高于社会平均水平，一改

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过去收入低、工作环境脏、乱、差的社会偏见，逐渐形成了一个受城市人员尊敬的一个好职业。从业人员整体素质的提高不仅提高了整个行业

的汽车修理质量，而且提高了汽车钣金企业经济效益和从业人员个人收入，又进一步激发了从业人员学习汽车钣金新技术、新工艺的热情和投资汽车后市场的动力。有力促进了经济发展，带动了新的投资，扩大了主就业，逐渐成为吸引城市青年就业的一个亮点，为构建和谐社会做出一定的贡献[6]。

2.3汽车钣金行业存在的基本问题

目前，汽车钣金行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识有了明显的改善，扩大了服务范围，加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车钣金技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。

2.3.1行业属性服务水平较低

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车钣金走向社会化。但是汽车钣金行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍唯有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善。为客户服务的水平较低。

2.3.2市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。

2.3.3钣金维修质量得不到保证

由于汽车钣金技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的维修经验，由于有些企业使用假冒伪劣的钣金材料等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

目前国内的汽车钣金市场正处在起步阶段向成长阶段转移的过程，在这个过程中，消费者的需求是逐渐生成并清晰可见的。“一把螺丝刀三把扳手，三个伙计一个店”一度成为汽车钣金市场的真实写照，黑、脏、乱也是消费者在形容汽车钣金时的常用词。行业的高额利润和不规范的管理，使得有些人找到了钻空子赚钱的好机会。市场上到处充斥着“无专业正规培训，无专业机械设备，无服务质量保证”的形形色色大大小小的汽车钣金修理店[7]。

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2.3.4钣金经营范围不清

经典案例:在一家高挂“汽车钣金”招牌的店面内，经营业户在三间相连大屋中公然经营洗车、轮胎检测和维修、汽车饰品销售、汽车装潢等业务。

分析:由于经营门槛低、缺乏规范，目前汽车钣金店规模参差不齐，一些街边规模较小、档次较低的摊点尽管没有达到条件，仍然盲目上马经营。春节期间汽车钣金市场生意火爆，个别小店铺打起“擦边球”，超范围经营，其实并无该项业务经营资格。所以我们去一家汽车钣金店消费的

时候一定要首先确认他的资质，争取做到零风险消费。

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3钣金行业问题的解决方向

3.1国家加强宏观管理

首先是国家对此行业必需加强宏观管理，健全制度。1996年5月，在成都召开全国关于规范车身修复车辆管理的会议。2010年4月《汽车钣金行业经营规范》完成公示，有关部门将在收集各方意见后进行修订，5月份将报商务部批准，预计下半年在行业内逐步推行，目的是要逐步对汽车钣金业进行规范化管理[7]。

其次，随着城市管理日趋完善，随着车族对汽车钣金知识的普及和提高，以及汽车钣金喷漆行业市场的成熟发展，人们的消费意识的不断提高，上述现象会得到极大的改善，各种问题也会迎刃而解，并促使汽车钣金行业向着健康、快速发展的轨道上前进。

3.2人员诊断与整改

人是第一生产要素，针对以上共性问题，制定了详尽的人员培训计划，一方面通过理论强化培训增加维修人员系统知识和理论素养，另外有专业的技师还会现场指正和督导员工实操。人员诊断与整改，平均提升效率30%。

3.3工具设备诊断与整改

设计了龙神钣金快速修复系统工具套装，套装涵盖了除大梁矫正台以外的所有钣金修复工具设备。相对国内4S店现有的修复设备，龙神钣金快速修套装的性价比更高、配套性和实用性更强、套件配置更科学，全面

兼顾常规修复、切焊换件修复和更高级别的不伤漆免拆件修复。依据已经实施站点的数据，本套装可提升钣金作业效率50%、提升作业质量80%、减轻劳动强度30%[8]。

3.4加强钣金人才的培训

就目前钣金行业的发展情况来看，最短缺的就是钣金技术人员，就现在钣金的维修人员大多都是师傅带徒弟的培养模式，所以现在就钣金行业来说最重要的就是加强钣金人才的培养。钣金维修随着维修设备、工具的不断发展，所谓的维修经验已经越来越弱化。因此，职业教育不一定要将钣金作为一个专业，而仅作为一个科目进行设置。在一年的课程中，教会学生使用钣金的相关技术并使其熟练应用即可。这样，学生在走向工作岗位时，也能多了一种选择。于此同时还可以开设钣金专业短期培训班，培训结束的学员可以直接参加相关部门钣金工的等级工考试，从而也加强了维修行业持证上岗的力度。

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4汽车钣金行业的发展趋势和前景

4.1汽车钣金行业的发展趋势

随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。 各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。

在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。

4.2汽车钣金行业前景

汽车在方便人们的同时，碰撞事故几乎是不可以避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金的修复是必不可少的。中国目前已经是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家，拥有的汽车维修企业已达20余万家，然而合格的汽车钣金维修人员只有不到5万人，市场缺口达20万左右，汽车钣金人员的工资报酬已打到年薪10万左右，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金人才，汽车钣金维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。

钣金前景较好:随着我国汽车下乡活动的深入进行，小排量汽车发展日趋升温，营运政策不断完善;个人购车者越来越多，极大地促进了汽车市场的繁荣;新手上路自然免不了出现一些状况的发生，钣金的市场空间自然会是很大的。

汽车钣金专业的学生的前景是机遇无限，先来看一下数据。根据欧美国家统计:在一个成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润是整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%至60%的利润是从汽车服务业中产生的。美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。所以从汽车服务业中产生的专业创造的利润是不可小觑。

目前，国内汽车钣金技术行业还是小资本一统天下的局面。然而，巨大的市场将吸引有规模和实力的公司，并将这一新兴市场引向专业化、规范化。今年来，随着中国汽车消费的日渐成熟，当前汽车钣金专业人才十分奇缺。所以随着汽车时代潮流产生的巨大利润，汽车钣金这以行业可谓喜人。

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总结

汽车维修钣金工的工作，技术含量高，工艺要求强，目前，国内外的几乎所有汽车维修企业都在不定期，不定期的对广大一线钣金工进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使各熟练熟悉现代新型汽车车身结构、车身材料、车身碰撞损伤最新修复工艺，熟练使用国内外各类钣金设备和工具。车身修复技艺在不断更新，广大的钣金维修人员也在使用各种不同的途径在接受学习和培训。各类汽修杂志上车身修复类似的文章也是层出不穷，名家名言，专家缄言，也为广大汽车修理工提供了大量的可操作性技术及指导，而对于我们这些刚从学校里出来的毕业生，只有这些理论是完全不够的，自己虽然掌握了基本理论知识，但是仅有这些是完全不够的。自己还是要走出去学校走进社会，自己要多去外边的汽修店去学习与汽车整形有关的技能，来进一步提高自己。自己马上就要离开自己生活3年的母校了，自己要严格要求自己。多学习有用的知识来充实自己，相信经过我们在工作岗位上不断的学习和总结，加之有效的培养方法，我们每个从事汽车维修的同学，都会成为新汽车时代汽修行业中的佼佼者，为母校争

光～

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谢辞

三年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有"山重水复疑无路,柳暗花明又一村"。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意～感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。在撰写这篇论文的过程中，岑少飞老师给我的不仅仅是学术知识上的帮助，还有平常学习生活中无微不至的关心和爱护。导师严谨的治学态度和高尚的品德更使我受益匪浅，时刻激励着我去探索，去进取。值此论文完成之

际，特向导师致以崇高的敬意和深深的祝福～

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参考文献

[1] 宏伟.汽车钣金[M]. 北京:机械工业出版社，2007.

[2] 巨谌.实用钣金工[M](北京:机械工业出版社，1995.

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[4] 张洪源.汽车钣金[M].北京:人民交通出版社，1997.

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[6] 顾建国.汽车车身修复[M].北京:人民交通出版社，1999.

[7] 吴磊.汽车车身与钣金件整形[M].北京:中国人民大学出版社，2011.

[8] 金喜庆.龙神钣金快速修复系统[J].汽车维修与保养，2010,(4):70-72.

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广西城市职业学院

毕业论文指导记录

广西城市职业学院毕业论文评阅审核表

广西城市职业学院毕业论文(设计)答辩成绩登记表

答辨老师签名: 1、 2、 3、

4、

答辨小组组长签名:

年 月 日

范文二：汽车发展前景

<我国汽车市场发展前景预测>>

指导老师：

姓 名：

系 别： 经贸与管理工程系系

班 级： 11 市场营销2班

完成时间： 2013/12/23

我国汽车市场发展前景预测

在中国，随着汽车保有量的猛增，市场急需数量多、分布广，零配件质量有保障，技术水平高，诊断准确，设备先进，维修快速的具有专业服务水平的新型汽车维修培训企业，来适应日益发展的汽车后市场。所以汽车维修培训在中国应运而生，前景非常广阔，必将成为中国汽车后市场的重头戏。

权威媒体预测：2025年，中国汽车市场将超过美国，成为世界第一大汽车市场。

中国汽车市场还会有一个非常好的发展前景。如果政府能够更多地将市场的发展交给市场，对整个汽车市场的发展将会有更好的益处。。

从整体趋势上看，我国三、四线城市的汽车市场份额上升，一线市场份额下降是很明显的。但从2010年1～11月份的数据来看，尽管三、四线城市保持了高速的增长，其市场份额并没有继续上升。未来三、四线市场份额会不会进一步迅速扩张，这是需要讨论的问题。因为一线市场规模巨大，北京地区限购所起到的示范作用如果在其他拥堵严重的一线城市出现，对整个市场的影响将是巨大的。

除了区域市场规模的变化，另一个非常重要的问题是品牌偏好的区域化。中国的面积与欧洲相当，如果把中国和欧洲相比，那么东北比作德国，青海比作西班牙，巴黎比作上海。在广泛区域内进行营销，给营销者提出了越来越复杂的课题。中国的文化特点和文化差异更多地体现在三线和四线城市，品牌具有明显的区域分布特征。过去希望通过网络的布局、产品投放来改变自己在弱势区域的销量问题。但最后会发现，不同的地区文化不一样，偏好和喜欢的汽车品牌也不一样。通过更大的布局，有可能进一步扩大市场份额。但更重要的是必须更加理解所在地区的文化价值观。比如农村市场就是和收入相关。近年持续的惠农政策，使农民的收入和生活水平有了显著提高，农村居民人均可支配收入和恩格尔系数与城镇居民相比大约相差10年，目前农村市场的可持续收入水平相当于1997年、1998年的城市水平，开始具备汽车消费能力。我们认为农村市场已经开始启动了，必然会有一个非常好的结局，并且汽车下乡政策将加速农村的汽车消费进程。

未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移，这是两个不同的概念。支柱型产业强调产业规模，战略型产业则要与中国的经济、战略目标等相一致。之所以国家大力发展新能源汽车，就是从战略层面考虑。同时也是希望我们能在新的一轮制造业方向上做一些突破，希望汽车产业在制造业技术和制造业革新方面有所建树。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向。

总体来看，中国汽车产业的未来发展将呈现以下特点：汽车产业从做大到做强;自主品牌汽车市场地位显著提升;消费需求更加多元化和个性化;流通渠道和后市场更具活力;新能源汽车进入市场化。

所以中国汽车市场还会有一个非常好的发展前景。如果政府能够更多地将市场的发展交给市场，对整个汽车市场的发展将会有更好的益处。

中国汽车市场也遭遇了“寒流”，但是现在来看，并不是美国金融危机的直接影响。今年汽车销量大幅度下滑，主要是由于中国宏观经济调整的影响，比如资金的全面紧张。消费物价大幅度上涨，“养人”成本上升，养车成本也上升，使消费者负担明显增加，减少了耐用消费品的消费，有的家庭已经难以负担汽车的使用费用，因而推迟了购买汽车的计划。汽车市场发展面临的影响因素还有很多，比如北京最近要延续奥运期间单双号限行的措施，对消费者购买心里就有很大的影响，如果北京真的长期实施限行，对国内就会起一个恶性的带头作用，大城市纷起而效仿，上海拍卖牌照的做法一直不予取消；国际油价虽然短期回落，但是国内油价居高不下，是绝大部分消费者不得不认真考虑的问题；随时可能加征的燃油税、排放税等也会对汽车消费有巨大的影响。

对明年乃至今后若干年的汽车市场形势应该有足够的思想准备，因为汽车市场的真正恶化是从下半年开始的，至少要延续到明年上半年。此外，由于增速放缓，竞争加剧，对一些实力不强的企业来说将面临严峻的局面。在同样的市场环境中，几家跨国汽车公司增长依然迅猛，而一些自主品牌汽车企业产销大幅度下降，有的新进入轿车生产的企业还没有打开市场，因此汽车业的重组乃至洗牌不可避免。

最近一个重大转变是中国宏观经济政策开始从控制经济过热转向防止经济下滑，而促进经济发展必然要促进消费，这对汽车市场来说可能是一个好消息。 今年预期的1000万辆的产量已经达不到了，但是仍然会有8%左右的增长，这同美国汽车市场今年13%的下滑，欧洲16%的下降相比，我们这里的形势要好得多。中国的汽车市场同美国、欧洲、日本的汽车市场完全不同，那里已经“熟透”了，我们还方兴未艾。中国的汽车保有量无论是绝对量还是相对量都在世界上处于很低的水平，不用说中西部广大地区，就是北京、上海、广州这样的特大型城市，汽车保有量也与国际大都市有很大差距，因此还有极大的发展空间。

我国总体上已经进入加速破除城乡二元结构、形成城乡经济社会发展一体化新格局的重要时期。三中全会对推进中国农村改革发展做出了一系列重大战略部署，必将极大促进农村经济的发展，带动农村消费水平的提高，将成为今后重要的汽车市场领域，为农民生产汽车将是国内汽车工业的重要任务。

范文三：LNG汽车发展前景

　　倡本文受到国家自然科学基金项目资助 （项目批准号 ：２０４７６０３４）。

　　作者简介 ：赖元楷 ，华南理工大学兼职教授 、重庆大学硕士研究生导师 、国务院政府特殊津贴专家 、深圳市燃气集团有限 公司前董事长 、上海清泰液化天然气有限公司董事长 、中国城市燃气学会副理事长 、中国城市燃气协会科学技术委员会委员 、广东省燃气协会科学技术委员会委员 、深圳市规划委员会委员 、深圳市梓元咨询有限公司总裁 。地址 ：（５１８０４０）广东省深圳市 深南大道 ７０６０号财富广场 Ｂ幢 １９ＬＭ。电话 ：１３８０２２７９１０８。Ｅ‐ｍａｉｌ：ｚｙｚｘ２００２＠２１．

ＬＮＧ燃 料 汽 车 的 发 展 前 景

倡

赖 元 楷

（深圳市梓元咨询有限公司 ）

　　赖元楷 ．ＬＮＧ燃料汽车的发展前景 ．天然气工业 ，２００５；２５（１１）：１０４～１０６

　　摘 　要 　为推动我国燃气汽车事业的发展 ，由国家科技部牵头于 １９９９年成立了全国清洁汽车协调领导小组 ，确定把北京 、上海 、天津 、重庆 、哈尔滨 、长春 、西安 、乌鲁木齐 、成都 、广州 、深圳 、海口等 １２个城市作为 “空气净化工 程 ———清洁汽车行动 ”试点示范城市 。文章介绍了我国各地推进清洁燃料汽车的进展和现状 ；分析比较了 ＬＮＧ燃 料汽车的优点 ：能量密度大 、运输方便 、安全性能好 、环保效果更佳 ；最后预测了 ＬＮＧ汽车的发展前景 。　　主题词 　液化天然气 　汽车 　燃料 　优点 　发展 　前景 　中国

　　２１世纪 ，人类面临着能源短缺 、环境恶化 、城市 人口膨胀等问题的威胁 ，这些问题都与迅猛发展的 汽车工业息息相关 。我国大气污染情况已相当严 重 。全国 ６６０个大中城市的大气环境检测结果表 明 ，大气环境质量达到国家一级标准的仅有 １％，而 其中汽车排放废气又是城市大气污染的重要原因 。　　以大气污染和水资源环境恶化为特征的 “城市 病 ”不断在蔓延 ，不断在报复人类 ，引起了各级政府 的高度重视 ，大力支持环保城市的建设和生态城市 的建设 ，用最清洁的能源不断取代污染性的能源是 当代城市建设者们的一项重要任务 。

一 、天然气汽车发展现状

　　国外对天然气汽车的研究已有近 ６０年的历史 ，目前己在 ４０多个国家推广应用 。世界上许多国家 都对推行使用 ＬＮＧ燃料采取扶持政策 ，天然气汽车 在世界范围内发展十分迅速 。

　　我国在上世纪 ８０年代于四川南充建设了第一 座用于 ＣＮＧ汽车的充气站 ，９０年代进入天然气汽 车发展初期 ；进入 ２１世纪以来 ，我国天然气车进入 了快速发展时期 。为推动我国燃气汽车事业的发 展 ，由国家科技部牵头于 １９９９年成立了全国清洁汽 车协调领导小组 ，确定把北京 、上海 、天津 、重庆 、哈

尔滨 、长春 、西安 、乌鲁木齐 、成都 、广州 、深圳 、海口 等 １２个城市作为 “空气净化工程 ———清洁汽车行 动 ”试点示范城市 。据不完全统计 ，我国天然气汽车 从 １９９９年的不足 １万辆 ，已发展到目前的 ６．９万 辆 。

　　２００２年 １２月 ，全国首座 ＬＮＧ汽车加气站 ———北京 ＬＮＧ汽车加气站顺利建成投产 。２００３年 ２月 ，全国首辆 ＬＮＧ—汽油双燃料公交车完成 ７０００公里路试 。从此 ，我国 ＬＮＧ汽车工业发展进入了一 个崭新的局面 。

　　我国现有 ＬＮＧ汽车 １７台 ，其中北京 １２台 、中 原油田 ４台 、张家港 １台 。加气站除北京已投入使 用外 ，武汉 、长沙 、乌鲁木齐等正在建设中 。长沙首 批研发的国产 ＬＮＧ公交示范车已安全正常行驶 ３万余公里 。

　　从 ２００１年 １１月中原油田濮阳 １５×１０４

ｍ３

／ｄ

ＬＮＧ工厂 投产 、２００４年 ９月新疆广 汇 １５０×１０

４

ｍ３

／ｄＬＮＧ工厂 、２００５年 ４月海南福山气田 ２５×

１０４

ｍ３

／ｄＬＮＧ工厂投产以来 ，在全国范围内已有

ＬＮＧ卫星站 ７０多座 ，这些卫星站既可以为城镇居

民提供用气 ，又可以作为 ＬＮＧ汽车加气站 ，也可以 作为 ＬＮＧ汽车加气站的储存站 。

　　我国 ＬＮＧ工厂的相继建成投产 ，以及 ＬＮＧ卫

?

１?第 ２５卷第 １１期 　　　　　　　　　　　　　　　天 　然 　气 　工 　业 　　　　　　　　　　加工利用与安全环保

星站的分布越来越广泛 ，在客观上为我国 ＬＮＧ汽车 的发展奠定了基础 。

二 、ＬＮＧ汽车的优越性

　　１．ＬＮＧ能量密度大

　　同样容积的 ＬＮＧ车用罐装载的天然气是 ＣＮＧ储气瓶的 ２．５倍 ，续驶里程长 。目前国外大型 ＬＮＧ货车一次加气可连续行驶 １０００～１３００ｋｍ，非常适 合长途运输的需要 。

　　２．运输方便

　　液态的 ＬＮＧ便于经济可靠地远距离运输 ，建设 ＬＮＧ汽车加气站不受天然气管网的制约 ，只要找到 ＬＮＧ气源就可以建站 。

　　３．ＬＮＧ组分比 ＣＮＧ的组分更纯净

　　ＬＮＧ燃料汽车尾气排放性能优于 ＣＮＧ燃料汽 车 。与汽油 、柴油车相比 ，ＬＮＧ汽车的有害气体排 放量降低约 ８５％，被称为真正的环保汽车 。

　　４．ＬＮＧ安全性能好

　　ＬＮＧ着火点为 ６５０℃，比汽 、柴油 、ＬＰＧ的着火 点都要高 ，ＬＮＧ泄漏与空气混合的爆炸极限为 ５％～１５％，相对密度为空气的一半 ，稍有泄漏很快会在 空气中挥发扩散 。而 ＬＰＧ的爆炸极限为 ２．４％～９．５％，着火点为 ４６５℃，气化后密度大于空气 ，泄漏 后不易挥发扩散 ；汽油的爆炸极限为 １．０％～．６％，燃点为 ４２７℃；柴油的爆炸极限为 ０．５％～４．１％，燃 点为 ２６０℃。因此 ，ＬＮＧ汽车比 ＬＰＧ汽车 、汽柴油 汽车使用起来更安全 。

　　５．ＬＮＧ冷能可回收利用

　　ＬＮＧ汽车除了可以为普通汽车夏季提供冷量 用于空调外 ，还可以将其冷量进行回收用于低温冷 藏 。按冷藏车每小时消耗 １２～１５ｋｇＬＮＧ算 ，其制 冷能力为 ２．８ｋＷ，足以提供将预冷后的货物进行中 短途的冷藏运输 。这样既省去了车载制冷设备的安 装 ，保护了大气臭氧层 ，又有效地消除了机械制冷的 噪声污染 ，彻底实现了 “绿色公交 ”的环保理念 。世 界上首台 ＬＮＧ低温冷藏车于 １９９７年由德国梅赛尔 公司 制 造 完 成 。我 国 有 关 研 究 单 位 已 经 提 出 了 ＬＮＧ汽车冷能利用的具体技术措施 ，只是目前在国 内还缺少应用实例 。

　　２００２年 ，我国汽车保有辆名列世界第六名 ，达 ２０００多 万 辆 ，２００３年 达 ２４００万 辆 ，平 均 年 增 长 ２０％，消耗油料占全国用油量的 ５０％。若按 ２００４年 汽车 ２４００万辆计 ，并按 ２０％的汽车使用天然气来估 算 ，则每年可替代燃油 ２４００×１０４ｔ。

三 、ＬＮＧ汽车发展的问题和建议

　　１．发展中亟待解决的主要问题

　　（１）思想观念问题

　　由于各种原因的制约 ，广州 、深圳等地目前规划 并已着手大力发展 ＬＰＧ汽车 ，而没有前瞻性地考虑 大力发展天然气汽车和 ＬＮＧ汽车 。

　　目前应该加大鼓励推广使用天然气汽车 （ＮＧＶ）和 ＬＮＧ汽车的宣传力度 。

　　（２）政府宏观规划及相关标准规范的制定 　　政府的作用是不容忽视的 。首先 ，刺激 ＮＧＶ的 推广和使用的一个主要因素就是政府所制定的排放 法规 。１９９６年 ，美国第一个 ＬＮＧ车用燃料系统的 标准 ———ＮＦＰＡ５７正式公布 ，从而使得 ＬＮＧ汽车 在美国的运行实现了规范化 。

　　关于 ＬＮＧ标准的问题 ，需要对 ＬＮＧ的生产 、储 运和 ＬＮＧ汽车本身及其燃料站装置等制定一系列 严格的规定 ；同时要解决 ＬＮＧ的生产供应 、ＬＮＧ汽 车及相关装置的生产 ，还有 ＬＮＧ汽车的用户等问 题 。

　　（３）技术问题

　　技术问题涉及 ＬＮＧ燃料发动机技术的制造引 进和燃气技术交叉学科的研究 。美国的 ＬＮＧ汽车 技术己完全进入实用化阶段 ，有成熟的产品供应 。如 ＭＶＥ公司作为世界最大的低温储运设备的设 计 、制造公司之一 ，就设有专门的 ＬＮＧ业务部门 ，其 主要的业务就是研制车用 ＬＮＧ设备及 ＬＮＧ燃料站 的相关装置 。

　　我国 ＬＮＧ汽车发展还需要继续研究的内容有 ：车用 ＬＮＧ储存中解决 ＬＮＧ自然气化问题 ，继续减 小日蒸发率 ，研究绝热的新途径 、新材料 ；ＬＮＧ生产 成本的降低 ，我国目前天然气液化工业还不够发达 ，需要大力发展 ，形成规模优势 ，降低成本 ；ＬＮＧ生 产 、充罐 、计量 、储运等配套设施必须逐步完善 ；ＬＮＧ发展规划与加气站规划建设相衔接的问题 。

　　２．关于 ＬＮＧ汽车发展的建议

　　（１）研究借鉴国际成熟经验 ，科学地制定我国清 洁汽车的远期发展战略 ，制订天然气汽车发展计划 和政策 ，形成多元化的汽车能源结构 。

　　（２）科学规划建设加气站 ，将加气站纳入天然气 战略规划之中 ，走出一条国内生产和进口相结合的 中国 ＬＮＧ发展之路 。

　　（３）以技术进步促进天然气汽车的发展 ，从汽车 的生产环节入手 ，采取停止生产采用简单化油器型

?２?

发动机的汽车等措施 ，解决汽车尾气问题 ，进一步推 动汽车生产商开发清洁天然气汽车的积极性 。

　　（４）严格监管 ，尽快与国际排放标准接轨 。我国 目前排放标准远远超过国际标准 。欧洲国家 ２００６年即将实行欧 ＩＶ排放标准 ，美国的标准则更高 。我 国计划要在 ２０１０年与国际水平接轨 。但目前我国 仅达到欧 ＩＩ标准 。

　　（５）研究制订交通能源的技术发展 、规模预测 ，引导性策略和能源供应政策 ，制订相应的鼓励采用 天然气汽车的政策 。

　　（６）考虑经济激励和税收调节的手段来推动液 化天然气汽车的发展 。经济激励是市场经济下政府 进行宏观调控的有效手段 ，适当的激励政策将非常 有效的推动天然气汽车的发展 。对于天然气价格 、加气站建设及车辆改造提供一定的经济资助 ，对购 买天然气汽车实行税费优惠 ，促进天然气汽车的销 售 。

四 、ＬＮＧ汽车的发展前景

　　１．国际上 ＬＮＧ汽车的发展现状

　　２０世纪 ８０年代以来 ，液化天然气用量较多的国 家如日本 、美国 、法国 、英国等除了继续使用 ＬＰＧ汽 车之外 ，都积极开展了对 ＬＮＧ使用在汽车上的研究 和开发应用 。目前世界上约有 ４０００多辆 ＬＮＧ汽车 在运行 ，其中美国就有 ２０００多辆 ＬＮＧ汽车 ，６０多 个 ＬＮＧ汽车加气站 。日本是世界 ＬＮＧ最大进口 国 ，ＬＮＧ汽车发展也非常迅速 。

　　２．我国 ＬＮＧ汽车迅速发展的条件日趋成熟 　　（１）未来 ５～１０年 ，国内生产和进口的 ＬＮＧ气 源为 ＬＮＧ汽车的发展提供了气源保证

　　目前 ，国内 ＬＮＧ液化厂的相继建成投产以及广 东 ３００×１０４ｔ／ａ、福建 ２００×１０４ｔ／ａＬＮＧ接收站建成 投产之后 ，就有了充足的 ＬＮＧ气源 ，相信 ＬＮＧ汽车 的发展将会加快 。

　　（２）ＬＮＧ相关技术不断完善

　　ＬＮＧ的低温储存技术已经成熟和达到实用化 程度 。ＬＮＧ车载气瓶也已经国产化 。ＬＮＧ可以像 运输燃油一样使用车船运送 ，这就为尚无天然气资 源的城市和地区提供了使用天然气汽车的可能性 。　　ＬＮＧ在汽化过程中释放出大量冷能 ，我国在这 方面的研究已经取得了丰硕的成果 ，为汽车空调和 冷藏的实际应用进一步实施奠定了基础 。

　　（３）我国的天然气汽车产业的发展又遇上了非 常好的机遇和势头

　　一是国家计划开征燃油税 ，汽油 、柴油的零售价 格与天然气的价格差将进一步扩大 ，使得汽车使用 天然气作为燃料可以有更好的经济效益 ，调动了经 营者和使用者双方的积极性 。

　　二是国家从汽车的生产环节入手 ，采取停止生 产采用简单化油器型发动机的汽车等措施 ，以解决 汽车排放尾气问题 ，更能推动汽车生产商开发清洁 的天然气汽车 。

　　三是我国液化天然气利用和发展已走出了一条 国内生产和进口相结合的 ＬＮＧ发展道路 。

　　四是通过 １０多年的开发研究工作 ，天然气汽车 的环保性和经济性得到了人们广泛地了解和认可 ，在技术 、设备 、专业队伍建设 、配套设施方面打下了 良好的基础 。各级政府又颁布了各种大力支持天然 气汽车发展的优惠政策 ，为天然气汽车的大规模发 展创造了许多有利条件 。

　　２１世纪的头 ２０年天然气汽车 ，特别是 ＬＮＧ汽 车的迅速发展将是一个必然的趋势 。

参 　考 　文 　献

１　陈曦 ．液化天然气汽车的发展优势 ．低温与超导 ，２００２；３０（４）

２　赖元楷 ，华贲 ，岳永魁 ．我国天然气汽车发展现状及问题 ．现代交通的能源技术选择与发展战略国际研讨会 ，北京 ，２００４

３　刘保华 ．天然气用做汽车替代性燃料的储气方式研究 ．炭 素 ，２００２；（１１２）

４　杨晓东 ．天然气汽车储运方式的技术经济性分析 ．油气储 运 ，２０００；１９（１１）

５　李伟华 ，朱刚 ．天然气汽车的储气技术 ．能源工程 ，２００２；

（２）：６～１０

（修改回稿日期 　２００５‐０９‐２８　编辑 　居维清 ）?３?

范文四：汽车发展前景

摘 要

中国加入世贸组织以来, 国外的汽车企业陆续进入中国市场, 我国汽车企业 的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅 速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是 4S 店如雨后春笋般兴起,各大车企掀 起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。 一场关于汽车 行业的讨论日趋白热化。

关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望

目 录

前 言 ............................................................................................................................1一、我国汽车企业发展历程 ........................................................................................1 (一)第一阶段(1953年~1978年) ............................................................................. 1

1、初创时期 ............................................................................................................................. 1

2、自主建设时期 .................................................................................................................... 1 (二)第二阶段(1979年~1993年) ............................................................................. 1

1、计划经济向市场经济的转变 ........................................................................................ 1

2、企业走向联合发展的道路 ............................................................................................. 2

3、国际技术的引进 ............................................................................................................... 2 (三)第三阶段(1994年~2006年) ............................................................................. 2二、现有的销售模式 ....................................................................................................3 (一)国内市场上汽车销售模式 ........................................................................................ 3

1、汽车专卖店 ......................................................................................................................... 3

2、汽车超市 ............................................................................................................................. 3

3、汽车交易市场 .................................................................................................................... 3

4、汽车园区 ............................................................................................................................. 4 (二)国外市场汽车销售模式 ............................................................................................. 4

1、欧洲的汽车营销模式 ...................................................................................................... 4

2、美国的汽车营销模式 ...................................................................................................... 5

3、日本的汽车营销模式 ...................................................................................................... 5三、我国汽车企业发展的三大瓶颈 ............................................................................5

(一)核心技术缺失 ............................................................................................................... 5

(二)企业规模小布局分散 ................................................................................................. 6

(三)新能源汽车行阻大 ...................................................................................................... 6总 结 ............................................................................................................................7参考文献 ........................................................................................................................8

前言

我国汽车企业经过 50多年的建设和发展,从无到有,从少到多,已经形成 了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。 汽车工业在国民经济中的重要 地位已被广泛确认。 以独立自主为基础, 以发展轿车工业为重点, 以大集体为主 体,逐部促进联合重组,优化产业结构,实现规模经济;同时以我为主,吸收国 外先进技术,联合开发,建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、我国汽车企业发展历程

(一)第一阶段(1953年~1978年)

1、初创时期

1953年 7月,第一汽车制造厂开始在长春市兴建,**主席亲自为该厂 题写“第一汽车制造厂奠基纪念” 。1956年 10月起开始大批生产载重量为 4t 的 解放 CA10系列货车,从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制 出我国第一辆轿车, **主席乘坐后表示赞赏, 并勉励一汽人继续为我国汽车 工业做出贡献。

2、自主建设时期

随着社会经济的发展, 一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法 满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求, 汽车企业蕴藏着巨大的发 展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省 十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂, 随后又建成了生产重型汽车 的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。 这三大汽车基地的建成, 标志着我国已具 备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂 的能力。据统计:1966-1980年,我国汽车总投资 51亿元,15年中产量由年产 5.6万辆增加到 22万辆,产值由 20.1亿元增加到 88.4亿元。

(二)第二阶段(1979年~1993年)

1、计划经济向市场经济的转变

单一经济计划模式逐渐被突破, 市场配置资源的作用逐渐明显, 汽车企业开 始出现竞争。

2、企业走向联合发展的道路

这一时期,汽车行业形成了一些骨干企业集团,开始走向联合发展的道路。 部分地区打破了“小而全、大而全”的发展模式,促进了汽车企业之间的协作和 专业化生产。

3、国际技术的引进

我国汽车企业从自我封闭的发展模式, 走向了与国际汽车企业加强合作的道 路。十余年间,我国汽车企业有重点、有选择地引进国外先进技术 100多项。通 过 KD 方式生产、技术引进、消化吸收和建设改造,使我国整个汽车工业有了明 显进步。 不仅汽车产量增加迅速, 而且汽车产品结构也有单一的中吨位载货车变 为中型汽车与重、轻、微型货车等多种产品生产,商品车、专用车、客车同时发 展的新局面。

(三)第三阶段(1994年~2006年)

自 1994年开始,以《汽车工业产业政策》的颁布为标志,我国汽车企业发 展进入第三阶段。其背景是我国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变, 进一步参与国际经济, 汽车工业面临着更为广泛的国际合作与竞争, 汽车市场已 从单一的公费购车转向多元化结构, 私人购车趋势明显上升。 汽车工业的发展正 面临着新的形势和重要的转折。在这样的背景下,国务院于 1994年 7月颁布了 《汽车工业产业政策》 ,它在总结我国汽车工业 40多年实践的基础上,提出了 20世纪乃至更长一段时间汽车工业发展的指导方针和主要措施。

在这一阶段, 我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下, 围绕加快汽车零部 件工业和轿车工业的建设为中心,建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。 2004年一季度,供产销汽车 129.96万辆和 127.77万辆,是 1993年全年的汽车 产销量。其中,轿车累计产销 57.69万辆和 56.70万辆;载货车累计产销 39.62万辆和 37.80万辆;客车累计产销 32.65万辆和 33.27万辆。汽车产品在产量、 质量、 品种、 性能等方面都有了质的飞跃, 我国汽车工业出现高速发展的新局面。 汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。

2001年国家经贸委有发布了《汽车工业“十五”规划》 ,在客观分析国内外 汽车行业现状的基础上, 提出了加入 WTO 后, 我国汽车企业要坚持走开放竞争与 自主发展相结合的道路; 提出了要大力调整产业结构, 促进优势汽车企业的加快

发展,提高行业整体素质,增强国际竞争力;提出了力争到 2011年,使我国的 汽车行业真正成为国民经济的支柱产业。

二、现有的销售模式

(一)国内市场上汽车销售模式

1、汽车专卖店

这种销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同, 授权汽车经销商在 一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。 汽车制造商通常会对汽车经销商的销 售方式、宣传方式、服务标准、销售流程等做出要求,通常在同一专卖店中销售 同一品牌的产品。 汽车专卖店的功能通常包括新车销售、 二手车回收及销售、 维 修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合、可以将汽车专卖店 分成 1S 专卖店、2S 专卖店、3S 专卖店、4S 专卖店和 5S 专卖店。

从 1998年广州本田首先推出 4S 店模式开始,种种卖车模式就在全国风行, 成为一种汽车销售的主流模式。4S 店利润丰厚,一度有着“上千万的建设投资, 一年回本”的大好光景,也因此受到众多经销商的追捧。而消费者在 4S 店享受 服务,确实也有一种享用“原装正品”的踏实感。汽车专卖店具有品牌和服务优 势, 对客户来说, 汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商可 以认可的维修服务; 而对汽车制造商来说, 汽车专卖店是他们的信息触角, 可以 收集到客户的需求和市场信息,同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。 2、汽车超市

这是一种可以代理多种品牌的汽车、提高代理品牌汽车销售和服务的方式。 例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里有大众、 奥迪、 福特和奔驰品牌轿车, 并 且进口车与国产车排在一起销售。 汽车超市是与汽车制造商品牌专卖的要求相违 背的, 因此汽车超市通常是一些有实力的、 手上掌握了多个汽车品牌代理权的经 销商运作的,或者汽车超市是从其他 4S 店进货的。

3、汽车交易市场

这是将许多 3s、4s 汽车专卖店集中在一起,提供多种品牌汽车的销售和服 务,同时还提供汽车销售的其他延伸服务,如贷款、保险、上牌等的一种模式。 通常有一家类似于房地产公司的实体公司来运作汽车交易市场,形成自己的品 牌, 并由该公司组织相关资源来提供延伸服务。 最为著名的例子是北京的亚运村

汽车交易市场,目前用 160多家经销商。

4、汽车园区

这是汽车交易市场规模和功能上的“升级版” 。除了规模上的扩张,汽车园 区最主要体现功能上的全面性,在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面,汽车 园区更多是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅 游和娱乐等众多的功能。 例如北京东方基业汽车城, 不仅提供汽车交易、 以及工 商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务,而且提供汽车咨询、车迷 论坛、 汽车俱乐部、 汽车博物馆等服务。 未来甚至会包括购物中心的设施也会建 在汽车园区内或紧邻其中,以满足中国消费者一站式服务的消费需求.

(二)国外市场汽车销售模式

美国、 德国、 法国、 英国、 日本、 韩国是号称当今世界汽车七大主要生产国, 其中美国、欧洲和日本不仅是汽车工业强国,也是汽车消费大国,其汽车经销模 式的发展可供借鉴。

1、欧洲的汽车营销模式

欧洲汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的,无论哪种销售体制,分销 商、代理商和零售商的一切经营活动都是生产厂家服务,它们之间的关系一般通 过合作或产权等为组带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密的联系在一起. 大多零售商都具备新车销售、 旧车回收式销售、 零配件供应、 维修服务和信息反 馈等功能,简称为“5S”功能.

德国、法国、意大利这些汽车大国的专卖店偏爱简单、实用的风格,新车、 二手车同场销售,“4S”店是普遍的销售模式,规模大至上万平米,小的有上千平 米,同一厂家多品牌同店销售已成为欧洲各国重要的发展模式.此外,还有不少不 从事整车销售仅提供汽车售后服务特约维修店.无论是 “4S” 店,还是特约维修店, 它们只负责给特定品牌的确良汽车提供服务,维修中使用的专用维修设备大多由 该品牌汽车制造商提供,零部件也都是原厂件.由于特约维修店垄断了新车保修 业务,每一家维修店的客户因此也是相对稳定的.

然而,有上百年汽车发展历史的欧洲,专卖店网络已显示颓态, 销售网点过于 密集,利润空间逐年减少,经销商无利可图,只能合并或者破产.因此,欧盟采取” 开放汽车销售形式”,重新设计适应新环境的营销形式,将销售和维修完全分开,

并且对汽车零售业进行改革,允许多品牌经营,减少中间环节,以达到降低成本, 促进消费之目的.

2、美国的汽车营销模式

美国为全球第一大汽车强国,近 6年来美国汽车的销售量一直在 1500万辆以 上,汽车市场和营销模式也处于世界先地位.

美国传统的汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客,每个地区设立 地区机构负责产销关系,同时设有配件中心供应配件,还设有负责修理及培训的 维修中心.目前美国汽车销售模式主要由两种类型三大渠道构成.美国的汽车经 销商分为新车经销商和二手经销商。三大渠道为:排他性特许经销商,只销售一 个厂家的某个品牌;非排他性特许经销商,销售不同厂家的几个品牌;还有就是汽 车专卖店,全美共有 2.2万个汽车专卖店,大多数专卖店只做销售,少数具有一定 规模的才建有售后服务体系.

3、日本的汽车营销模式

日本的销售渠道体系有通过独立经销商,也有通过厂家出资,经销商进行销 售这两种流通模式.日本汽车销售模式以地区经销店为代表,业务构成分三块,即 新车、 二手车和售后服务.地区经销总店一般负责一个县的品牌销售,经销总店下 设若干分店,遍布全县,总店具有全套功能,包括整车销售、旧车交易、维修、配 件销售等,并负责组织该地区统一进货,分店的功能除了整车销售外则至少提供 一些易损配件具备简单的维修设备.

三、我国汽车企业发展的三大瓶颈

瓶颈是指构成产业系统中,那些不能适应其他产业发展的产业。

据中国汽车工业协会日前公布的数据,2011年我国国产汽车销量分别为 1379.10万辆和 1364..48万辆,而 2011年美国汽车销量仅为 1043万辆,这意 味着我国首次超越美国, 成为世界产销第一大国。 但是在一些业内专家看来, 欣 喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。

(一)核心技术缺失

近年来, 中国汽车产业在自主创新方面大步迈进, 取得了突出成就。 大力发 展自主创新事业已成为众多国内车企的共识。 但一个不可否认的问题是, 汽车企 业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上, 而在核心和关键技术

上缺少投入和精力,自主创新的核心技术还亟待突破。

如何在竞争中实现合作, 使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目; 如何 在竞争中占据主动, 使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬, 都是需要中国汽 车人思考的问题。

中国一汽集团总经理徐建一表示, 核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制 约我国汽车产业发展的一个根本性问题。 目前我国汽车行业的零部件企业在传统 的、 低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模, 但高技术含量、 高附加值的 零部件,特别是电子技术零部件,比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、 发动机控制等,仍基本由外方独资企业或合资企业控制。

(二)企业规模小布局分散

2011年国内汽车企业并购重组风起云涌, 广汽与长丰、 长安与中航先后 “联 姻” ,吉利、北汽在跨国并购中收获颇丰。但这一光鲜成绩背后,仍旧是汽车产 业集中度不够的老问题。

进入二十一世纪以后, 我国汽车产业呈现出井喷趋势, 引发了各地发展汽车 热潮, 一些没有汽车产业发展基础的省份或城市, 也提出大上或引进汽车产业的 规划, 甚至提出把汽车产业做为支柱产业来发展。 有专家表示, 又一轮蜂拥而上 的发展热潮, 很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、 布局分散等矛盾。 国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示, 对于大量的中国汽 车生产企业来说, 单个汽车生产企业的生产规模最高也只有 270万辆, 与全球最 大的汽车生产商丰田年产 900多万辆的规模还有很大差距。 尽管近几年我国汽车 企业生产集中度有所提高, 但论单个汽车生产企业的生产规模, 仍落后于国际一 流汽车企业。

(三)新能源汽车阻力大

有人把 2011年的汽车市场称为 “政策导向年” , 车市繁华的背后, 是不断完 善的市场消费体系与各项刺激政策的落地。 汽车购置税优惠政策为去年的车市添 了一把火; “汽车下乡”政策补贴,促使全国各大微车的销量同比增长都在七成 以上。有专家表示,这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症” , 而随着政策的边际效应递减,火爆的车市不可能一直“疯狂”下去。

很多人预计, 随着政府优惠政策力度减弱, 汽车市场主要靠政策外力拉动的

爆发式增长很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调 2.5个百分点,再 加上 2011年下半年尤其是年底的疯狂购车行为,对 2012车市的透支作用明显, 都会对今年的车市产生影响。

有人担心车市能否继续火爆, 也有人担心新能源汽车路在何方?随着低碳时 代的到来,汽车的节能减排问题再次引发高度关注。

有专家表示, 随着我国跨入年产超千万辆的行列, 节能减排的压力将越来越 大。 中国机械工业联合会副会长、 中国汽车工程学会理事长张小虞认为, 我国汽 车产业实现 1000万辆所处的环境, 与美国和日本等发达国家达到 1000万辆时不 一样, 如今的排放技术标准提高了, 这使得我国汽车产业节能减排需要承载更重 的压力。 这就迫使我国汽车企业必须站在世界技术进步的高度, 加大对新能源的 探索,走出一条新的有中国特色的环境友好型汽车发展之路。

总结

我国汽车企业的已进入高速发展时期, 但同时有很多不足的地方影响我国汽 车行业的发展。 首先我国汽车企业要努力研发汽车核心技术, 有核心技术的企业 才可以稳固、健康的发展下去;其次,加大我国汽车企业的规模及布局合理化; 再次,努力研发新能源汽车,减少石油的使用率,节约节省国家能源。

坚信在不久的将来,我国汽车企业会发展的更好。

参考文献

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[2]尹海泉.金融危机下的中国汽车业[R].2008(12) :5-7

[3]菲利普.科特勒,洪瑞云等译.市场营销管理[M].北京:中国人民大学出版 社,2005(3) :324-339

[4]曾珍,吴祥友.中国汽车品牌与自主开发[J]. 上海汽车,2005(4) :7-9 [5]杨锡怀,王江等.企业战略管理[M].高等教育出版社,2004(4) :101—112

范文五：中国钣金加工行业发展前景与转型升级分析报告

【关 键 词】钣金加工行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国钣金加工行业发展前景与转型升级分析报告(百度报告名可查看最新资料及详细内容)

报告目录请查看《2013-2017年中国钣金加工行业发展前景与转型升级分析报告》

钣金加工通常指的是对6mm以下指的金属薄板的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲、切、复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等，其显著的特征就是同一零件厚度一致。钣金加工行业与人们的日常生活密切相关，虽然钣金在金属加工中占的比重只有20%-30%，但几乎所有的制造业中都会涉及到钣金加工。据统计，目前我国钣金加工行业现有企业数量超过3万家，从业人员超过180万，年生产钣金件超过4000万吨，销售总额达5000亿元人民币。

钣金加工行业对提升国内的机械制造行业、通讯电子行业、汽车和造船等行业有一定的重要性，随着国内这些行业的逐步兴起，也带动了钣金加工行业的快速发展。目前国内在经济发展较快的地区或制造业发达地区都出现了钣金行业集群。在珠江三角洲的深圳、长江三角洲的苏州和环渤海经济区的沧州等地，都出现了几十家甚至上百家的行业集群，已经形成了当地的一个行业链。钣金行业的出现主要是为国内外机械制造企业做配套钣金加工，内外资机械制造企业培育了钣金加工行业，而钣金加工行业又促进了机械制造企业的快速发展。

中国作为世界加工制造中心，吸引了大批的国外资本投资，由于钣金加工应用范围广泛，因此一些优秀的国际钣金企业进入中国，如日本的天田株式会社、村田机械株式社;美国的麦格菲公司、新美亚集团;德国的通快集团、威力公司等，这些企业拥有较好的技术及资本优势，在国内钣金加工市场占据着较高的市场份额。与国际优势企业相比，国内企业尚存在一定的差距，目前国内的一般钣金企业采用的国产设备，设备嫁动率不高，效率低，加工也存在技术瓶颈，因此处于行业低端水平。但经过多年发展，中国培育了一批规模较大，发展前景较好的企业，如台湾的富士康集团、晟铭集团、金丰股份、谷崧集团;香港的日东科技;内地的东山精密、从化钣金、任达集团、中兴新、海立美达等。同时随着中国钣金加工市场的不断扩大，未来行业企业的发展将出现两极分化的迹象，弱势企业在激烈的竞争中被淘汰出局，而一些优势的品牌企业将得到进一步发展。

目前，我国钣金加工行业技术发展水平较快，属于技术型、资本型的劳动密集型行业，钣金加工行业作为国内基础行业，随着经济的持续发展正处于上升发

展通道。目前中国制造业正处在结构调整、产业提升的转型期，国内的手工钣金行业将逐步退出市场，而取而代之的冲压钣金及数控钣金将得到较好的发展。随着全球著名制造业跨国企业纷纷来华发展，我国世界制造中心和消费大国的地位日益突出，技术不断进步、经济持续发展，各领域对于钣金加工结构件的需求将不断增长，未来五年，行业规模仍将维持10%-15%的增长速度，行业发展前景广阔。

较好的行业前景加剧了行业竞争，本报告利用前瞻资讯长期对钣金加工行业跟踪搜集的资讯，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前钣金加工行业的宏观背景出发，以钣金加工行业结构走向为依托，详尽地分析了钣金加工行业当前的市场现状、发展速度和竞争态势。

报告主要分析了中国钣金加工行业的背景环境;钣金加工行业上游行业发展概况;钣金加工行业发展现状;钣金加工行业主要细分领域发展情况;钣金加工行业国际竞争力分析;钣金加工行业重点区域分析;钣金加工行业领先企业的经营状况;钣金加工行业应用市场需求及预测;钣金加工行业投资机会及风险分析。

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研资料的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前钣金加工行业的发展现状，并根据钣金加工行业的发展轨迹及多年的实践经验，对钣金加工行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是钣金加工企业准确了解钣金加工行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确规划决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对钣金加工行业全方位发展现状以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

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