范文一:宁波港发展现代物流的优势
宁波港发展现代物流的优势
宁波港发展现代物流具有较强的优势,主要体现在以下几个方面。
1.区位优势突出。宁波港位于太平洋西海岸,我国大陆海岸线中段,长江三角洲南翼,对内可通过长江上溯至内陆地区,对外可直达韩国釜山、日本神户、中国香港和高雄 、新加坡等著名港口,具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的扇面中心的地理位置,港口区位优势明显。
2.腹地经济发达。宁波港以宁波市为依托,覆盖浙江全省,面向江苏、江西、安徽、福建等地。这些地区经济发达,外贸进出口数量较大。仅浙江省,2003年GDP 已达 9200亿元人民币,进出口总额614亿美元,产生了大量的物流需求。浙江、江苏两省近几年对外开放的力度较大,吸引了大量跨国公司在此落户,这些跨国公司在经营管理理念上超前,对物流产业较为了解,容易接受现代物流服务。
3.港口发展强劲。宁波港的货物吞吐量增长较快,近10年来以每年15.43%的速度递增,2003年达到1.85亿吨,居全国第二位;集装箱年均增长45.24%,2003年达到277万标箱,居全国第五位。建设港口物流中心可将大量内、外贸进出口物资在港口集结、储存、包装、流通加工,缩短供货时间,减少用户库存、降低经营成本。
4.运输通道顺畅。宁波港有遍布全球主要港口的航线,四通八达的铁、公、水路集疏运网络,具有发展物流产业的交通运输优势。目前,集装箱月航班超过480班,航线超过100条,远洋干线达38条。公路运输便捷,杭甬高速、同三高速、甬金高速、杭州湾大桥、沿海高速和绕城高速等构成了“一环五射”的高速公路对外通道。铁路动脉畅通,通过萧甬线与全国铁路网络连成一体,甬台温铁路也已动工建设。宁波机场的功能不断完善。宁波港发展现代物流存在的主要问题
1.体制性障碍较为突出。
现代物流在宁波市尚处于起步阶段,对现代物流真正科学内涵缺乏足够认识。
虽然市政府很重视物流业的发展,但还是存在条块分割、各自为政的现象。各部门的工作是否协调一致直接影响到港口物流效率。同时,各部门之间的横向网络,由于技术标准、数据保护、安全等因素,难以形成有效的物流信息系统,难以快速推进多式联运的协调发展。
2.各要素整合较为困难。
现代物流的主体要素是各类企业。而各类企业基本专注于自己的本行,缺乏开拓其他物流业务的意识。商贸流通企业侧重于批发和零售的分销业务,港口企业注重于货物的装卸和搬运,运输企业开展单一的运输业务,货代、船代等致力于单证的处理和业务的协调,服务功能单一,服务内容有限,信息交换渠道不完善,技术装备落后,处于物流市场低层次的无序竞争状态。宁波港发展现代物流的对策
宁波港已经具备了发展现代物流的基本条件,应努力把宁波港建设成为长江三角洲南翼的国际物流枢纽和浙江省的主要国际物流中心。
1.重点突破,整合要素。
加大对物流产业链各要素的整合,港口企业是港口物流发展的关键要素之一。发展现代物流,成为集运输、转运、储存、配送、装拆箱、加工、货物装卸、仓储管理、多式联运及信息处理等功能于一体的综合物流提供者是港口企业的发展方向。选择合适的货种建立港口企业自营的物流链,从目前的装卸、仓储的单一服务功能转向包装、加工、分拨、运输、配送等物流其他功能扩展,为货主提供质优价廉的服务,对进出港货物提供更多的增值物流服务,逐步实现从传统的装卸运输中心转变为物流中心、从传统物流企业向综合物流企业转型。
2.加快建设,完善功能。
继续加大港口基础设施建设力度,不断提升港口等级、完善港口功能。加快原有二期、三期集装箱码头的改造和扩建,提高现有集装箱码头的通过能力。加快建设北仑四期和大榭港区集装箱码头,缓解集装箱码头的供需矛盾。做好集装箱运输场站的规划建设,根据港口发展合理布局集装箱场站,扩大集装箱周转场地。尽快完成虾峙门航道整治,实现30万吨级船舶自由进出港,开辟第二条航道,以适应船舶大型化的发展趋势,保持和强化深水优势。加快进港公路、甬金高速公路、杭州湾大桥和绕城高速公路工程建设进程,形成至浙北、浙西北、苏南的通畅高速。积极启动北仑物流园区项目,以园区为平台,吸引国内外航运企业、物流公司投资港口产业,加强与腹地的经济联系,完善港口功能,接轨国际物流。
3.汇聚信息,扩展网络。
宁波港的物流信息平台要适应发展物流产业的需要,扩大网络的覆盖面,实现船公司、船代、货代、运输企业、堆场、海关、检验检疫、港口经营人等相关单位间的联网,实现“一次录入,全程共享;一次收费,全程服务;一次查验,全程畅通”,提高通关效率,降低物流成本。拓展物流平台的功能,从实现集疏运电子通关开始,逐步发展为提供全程物流的信息支持。完善港口物流信息网络,包括以物流流转数据处理为主要功能的电子数据交换系统(EDI);以物流信息系统中信息收集、仓储库存控制为主要功能的条形码系统(BAR-CONDING);以物流流程监控为主要功能的全球卫星定位系统(GPS)。大力发展EC(电子商务)物流和IT(信息)物流。
4.加强协调,强化服务。
政府各有关部门要加强协作配合,制定港口物流产业发展政策和优惠措施,重点扶持集装箱为主的港口物流企业发展现代物流的积极性和内在动力。合理规划港口岸线和运输场站建设,逐步消除阻碍物流业发展的地区性、行业性规章,为物流企业的发展提供公平、宽松的环境。鼓励传统港口企业向现代物流企业转型,真正建立物流在宁波市现代物流发展过程中的核心地位。
范文二:重庆发展现代物流业的优势
重庆发展现代物流业的优势
摘要:本文分析了重庆物流业发展的历史及现状,并对未来进行 展望。通过仔细分析,得出重庆发展现代物流业的四大优势,分别 是:良好的经济基础,便捷的基础交通设施,物流公共信息平台的 建设和有力的政策支持。
关键词:重庆 物流业 发展优势
一、重庆物流业迎来发展新阶段
2010年 8月,中移动西南大区物流基地开建; 2010年 9月,新加 坡最大物流巨头进驻重庆两江新区; 2011年 2月, 西部金属材料电 子交易中心落户两江新区 ; 阿里巴巴电子商务国际贸易服务中心落 户; 2011年 3月 19日,渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。 2012年重庆市市物流业增加值预计达到 650亿元,比去年增加 100亿元。同时,将新增 1至 2家主营收入上 10亿元的本土第三方物 流企业,引进 4至 5家国内外知名物流企业。 “三基地四港区” (铁 路、航空、公路三大物流基地,寸滩、果园、东港、黄磏四大港区 ) 的国家级物流枢纽也将初具雏形, 形成年设计吞吐能力 350万标箱。 重庆本身所具备的很多优势造就了今天重庆物流业的高速发展。 二、良好的经济基础为重庆物流业的奠定了坚实的基础
物流业的发展需要良好的经济技术作为支撑。重庆是中国西部最 重要的工业基地之一, 汽车、摩托车、 化工、医药、 纺织产业发达; 同时,重庆也是长江上游最大的商贸口岸,辐射中国西南、西北和 华中地区, 第三产业发展迅猛, 目前产值已达到全市 gdp 的 42.1%;
范文三:现代物流的优势
现代物流管理与企业竞争优势
日期:2009-09-18 来源:中国物流与采购联合会 作者:
标签: 戴尔 海尔 成本 整合 物流管理
摘要: 现代物流管理和以前的产业革命一样,都极大地提升了社会再生产力和企业的竞争力。换而言之,现代物流管理是企业的又一次革命,并且是企业获得竞争优势的必要手段之一。
任何一次产业革命,其革命成果必然体现为生产力的提升、利润的增加、社会财富的膨胀。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花费时间缩短,空间占用缩小,大大节省成本,从而大大增加利润。可以说,现代物流管理和以前的产业革命一样,都极大地提升了社会再生产力和企业的竞争力。换而言之,现代物流管理是企业的又一次革命,并且是企业获得竞争优势的必要手段之一。
, 现代物流管理可以促进企业的专业分工,降低交易成本,提高企业效益
经济学鼻祖亚当?斯密认为,分工和专业化的发展是经济增长的源泉,分工的好处在于能够获得分工经济与专业化经济,从而得到生产效率的提高。分工专业化的不断深化在带来分工与专业化经济的同时,也会由于分工层次的增加带来交易费用的增加,抑制了分工的进一步进行。分工与专业化的好处和交易费用增加的两难构成了分工演进的基本约束。杨小凯等人提出的超边际分析理论从定量角度分析了这两者之间的此消彼长的过程。当企业分工达到一定程度之后,分工带来的专业化经济开始不足以弥补内部组织成本的增加,企业无法进一步提高生产效率。此时便需要科学技术和管理水平有更大的进步,使交易效率进一步提高,从而使分工能在更高层次上进行。在近代,信息技术的发展,给分工的进一步发展提供了条件,企业发现如果将这些交易用市场方式来组织效率会更高,导致企业选择将这些交易外部化。这种行为增加了市场的分工层次,减少企业内部的分工层次,使得企业内的交易成本得到控制,从而可以对企业内部的生产过程实行进一步的分工,促成企业的生产效率得到提高。随着信息技术和管理水平的提高,物流功能将进一步细分,企业或部门之间将有更明确的专业分工,各方之间的协作得到进一步的加强。
另外,从市场运行成本角度分析,现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献主要体现在交易过程和交易主体行为这两方面。一方面,从交易的全过程看有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。现代物流业的发展可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低可以减少各种履约风险从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一方面,从交易主体行为看 现代物流业的发展将提高企业对不确定性环境的认知能力,减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用企业之间物流联盟的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为。现代物流业之所以能够显著降低交易成本,还因为,现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。一个结构稳定、高效运作的物流网络不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本减少用户使用网络资源和要素的成本还可以放大各要素的功能提高要素和整个网络的收益。
再者,现代物流管理能提高生产率的根源还在于对现有企业业务流程的创新。从工业化以来,企业的核心业务流程被不同的部门和人员分割成一个个孤立的步骤。一些工业化时期适合的控制步骤在今天的环境里变成了沉重负担。这些分割了的业务流程,步骤多、差错多、周期长、反应速度慢,成为今天竞争力低下的主要原因。对这些业务流程的创新,能减少步骤,缩短周期,加快反应速度。随着步骤的减少,可能在每一个步骤上的积压和库存也就可能减少了,从而获得了生产率优势。现代物流管理注重的是整个供应链物流的管理,注重的是整个物流系统总成本的合理控制和企业的整体经济效益。
总之,在提升企业竞争力的过程中,企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上。考虑到直接的生产成本在我国企业的总成本中只占,,,,而物流成本为总成本的,,,;从加工的时间上看,加工和制造时间只是总时间的,,,,而物流时间则几乎占,,,。降低生产成本,,,只降低了总成本的,,,而降低物流成本,,,则可获总成本的,,改进。因此,向生产要成本降低、要利润的空间有限,我们要在物流管理上下手,
通过卓越的物流效率,创造企业的成本优势,增加企业市场份额和提高企业利润。正是在这个意义上,物流被称为“第三利润的源泉”。
, 现代物流管理可以优化供应链的价值创造过程,提高企业核心竞争力
竞争优势来源于企业能相对于其他企业为顾客创造出价值,这种价值是通过成本或价值的差异来表现的。
成本优势是以低成本经营(高生产率)来获得与竞争对手不同的顾客价值。对顾客而言,价值可以是低价格,也可以是与众不同的服务。价值优势可以形成与竞争对手的价值差异化能力。一个拥有卓越物流能力的企业,可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势 一个物流管理技术娴熟的企业,如果在存货的可得性、递送的及时性和交付的一贯性等方面领先于同行业的平均水平,就能成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。
沿着生产率优势这个轴线,现代物流管理能够降低库存量,缩短提前期,提高资金利用率,从而提高生产率、降低总成本。沿着价值优势的轴线,现代物流管理能够缩短提前期,增加可靠性与快速反应能力,提供个性化服务。
市场性商品指的是既没有成本优势也没有价值优势的商品。处在这个市场的企业面临激烈的竞争,没有优势而言,很容易为其他公司的产品所取代。服务领先指的是公司能够产生顾客价值优势。成本领先依靠的是高生产率和低成本优势。成本和价值领先具有成本和特异价值的优势。这个竞争优势地位是最吸引人的。现代物流管理能够在不同程度上同时提高企业的成本优势和价值优势。
迈克尔?波特在《竞争优势》一书中,将企业看作一系列价值活动的组合。企业的价值活动包括进货后勤、生产作业、市场营销,以及安装、维修等售后服务活动,这些活动是企业的利润来源,构成了企业的直接价值活动。
将价值链分解为单独的价值活动,可以观察到在每一个价值活动中物流技术和物流管理所起的支撑作用。
物流不再是附属于生产活动的辅助流程,而是贯穿企业整个价值增值过程的重要流程。离开了高效运作的物流管理,现代企业的生产经营活动是难以实现的。一个不能创造价值的企业、不能获得超额利润的企业,是难以在市场中获得竞争优势的。
高效的物流管理水平决定了企业的利润水平,也同时决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及,,,,,,,,的兴起,一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。美国著名的计算机公司,,,,提供了有效运用物流管理,创建企业核心竞争力的成功案例。,,,,的核心竞争力在于订单信息流驱动的物流管理能力。海尔的核心竞争力是一种整合能力。这种整合,一方面是市场机制与企业机制的整合,一方面是产品功能与市场需求的整合。物流带给海尔的是“三个零”(服务零距离、质量零距离、零营运成本)目标,但最重要的是可以使海尔一只手抓住用户的需求,另一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链,把这两种能力结合在一起,从而在市场上可以获得用户忠诚度,这就是企业的核心竞争力。
在国际全球化的背景下,由于采购、制造和分销物流的范围日益扩大、运作日益复杂,任何企业物流都不可能在每个物流环节上专而精,从培养企业物流的核心竞争力出发,每个企业物流都应该选择某一或某几项物流活动,选择物流供应链上的某一段作为核心业务,而在其他方面应更多借助其信息技术和管理上的优势,采取多种形式的合作。物流业信息化革命导致的直接产物就是企业开始重视供应链管理。企业开始重视企业之间的分工和协作,表现出集团核心企业开始注意开发富有竞争力的供应链,各个企业间的竞争转向企业所在供应链间的竞争。为了提高企业所在供应链的竞争力,企业必须挖掘出自己的核心竞争力,从而又促进了企业之间进行不同的
分工,从原材料供应商到顾客之间,包含了很多集中于各自核心能力的供应链成员。各个企业必须在自己的核心能力上体现出系统化的管理和规范的操作,才有可能创造出更高的生产力,在价值链上体现出独有的价值。因此,企业越是能在更大的市场范围内整合物流资源,企业的核心竞争力也就越强。企业物流核心竞争力就来源于企业对内部及外部资源所具有的长期的、可持续的以及难以模仿的合理配置与有效利用。也就是说,现代物流管理是支撑企业核心竞争力的重要业务流程。
, 现代物流管理可以使企业真正围绕顾客的需求为顾客提供“理想的”服务
现代物流挑战了传统的经济理论,,生产决定消费。发达国家物流产业和物流市场的实践已表明,消费决不是社会再生产过程的终点,零售业也决不是社会再生产过程的终端行业,零售业已成为再生产的先导产业,消费不是简单地反作用于生产,而是调节生产。在买方市场日益发展的情况下,需求的多层次性、个性化甚至个人化使消费和生产功能互换。厂商要使顾客满意,不仅要提供个性化甚至个人化产品,而且要提高物流速度,缩短流程,这些都必须依靠专业化物流服务。
美国物流管理协会(,,, ;,,,;,, ,, ,,,,,,,;, ,,,,,,,,,,)于,,,,年,月初推出最新物流定义:“物流是供应链运作的一部分,是以满足客户要求为目的,对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。”可见物流管理的目的之一就是满足顾客要求,而物流活动更是这一目的的具体体现。因为物流能力是通过网络、设计、信息、运输、存货、仓储等协调以及材料搬运和包装等活动来实现的,利用这些物流能力来获得竞争优势,将取决于能否吸引和拥有行业中最成功的顾客,即能否提供优质的顾客服务。
物流主要是为顾客提供一种劳动服务,联系和渗透于生产和消费的各个领域,其服务质量的高低直接制约、影响着物质资料交换的速度和实现程度,关系到再生产过程的连续和社会经济的发展。所以顾客服务是物流活动的主要产出功能,并逐步成为物流系统的核心。
物流服务是物流成本的一项内涵。我们控制物流成本的目的是将物流成本降低到与所提供服务水平的最佳匹配区间,即图,中的,点位置。
最好的顾客服务水平能以最低的服务成本为企业留住及争取最有价值的顾客群。顾客服务水平是衡量物流系统为顾客创造时间和空间效应能力的尺度。顾客服务水平决定了企业能否留住现有顾客及吸引新顾客的能力,顾客服务水平直接影响企业所占市场份额和物流总成本,并最终影响其盈利能力。
传统上,很多公司是采用“由里及外”的思想来服务顾客的,即认为成本和效率比客户服务重要。因而优先考虑的是公司内部运作的管理,而不是顾客要求。这种思想使得很多公司为降低服务成本,提供相同的产品和服务给所有层次的顾客。
然而,新型供应链管理的观点与其有本质的不同。任何公司不可能使所有细分市场的顾客都得到满意。问题是如何在提供多样化产品和服务满足多样化顾客需求的同时又能控制住成本以提高效率,这里,关键在于公司的服务成本要根据不同细分市场要求的顾客服务水平和公司提供必要服务的效率而有所不同,即服务成本随顾客要求而变化。针对不同的顾客提供不同的服务,从而保证实现“理想的”,而不一定是最低的服务成本。将顾客作为供应链的驱动者,很多公司已经成功地迎接这一挑战。
进入,,世纪,,年代,国际国内的物流环境发生了巨大变化。顾客需求不断升级,现在的顾客对物流服务的要求越来越高。国内外都在积极推行与供需不断升级相关的快速反应的供给、物流和销售体系。经营风险的增加,无论供应商还是需求商,生产者还是销售者,都希望把库存压到最低。或者能创造出一种体系使其能按照
顾客的需求来进行生产,但这是很困难的。所以最好的办法是物流系统的重新设计、重新规划、提高对顾客的服务能力。
对企业而言,客户定制生产是专一经营战略的主要实现方式之一。专一经营战略要求依据顾客需求的差异性将市场细分,市场细分的科学性、准确性决定了竞争优势的强弱。传统供应链上决定产品通过供应链移动的,是那些远离消费市场的制造商。更普遍的是这些产品的生产并非源于市场的特别需求或消费者的偏好,而是来自制造商实力背景、资源和营销能力。传统的供应链仍然是一个线形的、从左至右的序列,消费者被动地位于接受的末端。不过,互联网和直销正改变着所有这些事情。如今,消费者在供应链的各个环节与不同实体相互影响。
依靠现代的供应链物流管理,客户订单通过,,,,,,,,、,,,或电话汇入企业,通过共享数据库,供应商可以迅速地获取顾客定制产品所需零部件信息,并将零部件以,,,方式送达生产线。因为产品是客户定制的,生产过程的结束也就意味着销售的实现,传统商品生产的“惊人一跳”顺利实现,不仅为顾客创造了价值满足,产品的生产成本也具有竞争优势。
由于顾客的需求增加、互联网的冲击,以及市场高度竞争,一些企业已开始改变事业设计,将传统的供应链转变为价值网,如图,所示。
价值网是一种以顾客为核心的价值创造体系,它结合了战略思考和先进的供应链管理,取代传统的供应链模式,以满足顾客所要求的便利、速度、可靠与定制服务。例如,传统企业常视物流运送为一种没有附加值的活动,不过是把货品送到顾客那里去而已。但价值网的设计,则是把交货当成取悦顾客、强化价值主张的重要机会。交货活动包括实物运送、安装训练、持续支援、退货处理与最终回收等新型的物流活动。价值网是互动式的网络关系。价值网的源头是顾客,因为顾客的需要而启动了整张网。顾客可以自己选择、组合最有价值的产品或服务。戴尔电脑、,,,,,,,等都是价值网型公司的先驱者。这些公司让顾客自行订做产品,几天之内便把产品生产出来,并送到消费者门口。公司不用臆测顾客的选择,并且可以通过有效的选项管理,引导顾客的需要。
价值网中的链条是一种新型供应链,能使既处于供应链起点又是终点的消费者需求得到满足并对其做出反应,我们称之为需求链。在需求链中,产品不一定发源于制造商,以消费调研和任一实体所搜集并被所有伙伴分享的信息为基础,它们可以在任一点由任一成员开发。当所有企业一起加入到需求链,分享着同样的长期战略意图时,他们可以比竞争链提供更多的价值给消费者。
今天左右竞争的是灵活性、速度和生产效率,它们都受到消费需求的影响。由于消费者可以得到无数的产品和选择众多的分销渠道,他们最终将塑造供应链管理的未来。需求链的方法也将超越传统供应链管理的物流界限,促使企业获得更大的竞争优势。
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1、沟通是管理的浓缩。
2、管理被人们称之为是一门综合艺术--“综合”是因为管理涉及基本原理、自我认知、智慧和领导力;“艺术”是因为管理是实践和应用。
3、管理得好的工厂,总是单调乏味,没有仸何激劢人心的事件发生。
4、管理工作中最重要的是:人正确的事,而不是正确的做事。
5、管理就是沟通、沟通再沟通。
6、管理就是界定企业的使命,并激励和组织人力资源去实现这个使命。界定使命是企业家的仸务,而激励不组织人力资源是领导力的范畴,二者的结合就是管理。7、管理是一种实践,其本质不在于“知”而在于“行”;其验证不在于逻辑,而在于成果;其唯一权威就是成就。
8、管理者的最基本能力:有效沟通。
9、合作是一切团队繁荣的根本。
10、将合适的人请上车,不合适的人请下车。
11、领导不是某个人坐在马上指挥他的部队,而是通过别人的成功来获得自己的成功。
12、企业的成功靠团队,而不是靠个人。
13、企业管理过去是沟通,现在是沟通,未来还是沟通。
14、赏善而不罚恶,则乱。罚恶而不赏善,亦乱。
15、赏识导致成功,抱怨导致失败。16、世界上没有两个人是完全相同的,但是我们期待每个人工作时,都拥有许多相同的特质。 17、首先是管好自己,对自己言行的管理,对自己形象的管理,然后再去影响别人,用言行带劢别人。18、首先要说的是,CEO要承担责仸,而不是“权力”。你不能用工作所具有的权力来界
定工作,而只能用你对这项工作所产生的结果来界定。CEO要对组织的使命和行劢以及价值观和结果负责。
19、团队精神是从生活和教育中不断地培养规范出来的。研究发现,从小没有培养好团队精神,长大以后即使天天培训,效果并不是很理想。因为人的思想是从小造就的,小时候如果没有注意到,长大以后再重新培养团队精神其实是很困难的。
20、团队精神要从经理人自身做起,经理人更要带头遵守企业规定,让技术及素质较高的指导较差的,以团队的荣誉就是个人的骄傲启能启智,互利共生,互惠成长,不断地逐渐培养员工的团队意识和集体观念。
21、一家企业如果真的像一个团队,从领导开始就要严格地遵守这家企业的规章。整家企业如果是个团队,整个国家如果是个团队,那么自己的领导要身先士卒带头做好,自己先树立起这种规章的威严,再要求下面的人去遵守这种规章,这个才叫做团队。
22、已所不欲,勿斲于人。
23、卓有成效的管理者善于用人之长。
24、做企业没有奇迹而言的,凡是创造奇迹的,一定会被超过。企业不能跳跃,就一定是,循着,一个规律,一步一个脚印地走。
25、大成功靠团队,小成功靠个人。
26、不善于倾听不同的声音,是管理者最大的疏忽。
关于教师节的名人名言|教师节名人名言
1、一个人在学校里表面上的成绩,以及较高的名次,都是靠不住的,唯一的要点是你对于你所学的是否心里真正觉得很喜欢,是否真有浓厚的兴趣……--邹韬奋
2、教师是蜡烛,燃烧了自己,照亮了别人。--佚名
3、使学生对教师尊敬的惟一源泉在于教师的德和才。--爱因斯坦
4、三人行必有我师焉;择其善者而从之,其不善者而改之。--孔子
5、在我们的教育中,往往只是为着实用和实际的目的,过分强调单纯智育的态度,已经直接导致对伦理教育的损害。--爱因斯坦
6、举世不师,故道益离。--柳宗元
7、古之学者必严其师,师严然后道尊。--欧阳修
8、教师要以父母般的感情对待学生。--昆体良
9、机会对于不能利用它的人又有什么用呢?正如风只对于能利用它的人才是劢力。--西蒙
10、一日为师,终身为父。--关汉卿
11、要尊重儿童,不要急于对他作出戒好戒坏的评判。--卢梭
12、捧着一颗心来,不带半根草去。--陶行知
13、君子藏器于身,待时而劢。--佚名
14、教师不仅是知识的传播者,而且是模范。--布鲁纳
15、教师是人类灵魂的工程师。--斯大林
16、学者必求师,从师不可不谨也。--程颐
17、假定美德既知识,那么无可怀疑美德是由教育而来的。--苏格拉底
18、好花盛开,就该尽先摘,慎莫待美景难再,否则一瞬间,它就要凋零萎谢,落在尘埃。--莎士比亚
19、养体开智以外,又以德育为重。--康有为
20、无贵无贱,无长无少,道之所存,师之所存也。--韩愈
21、谁若是有一刹那的胆怯,也许就放走了并运在这一刹那间对他伸出来的香饵。--大仲马
22、学贵得师,亦贵得友。--唐甄
23、故欲改革国家,必先改革个人;如何改革个人?唯一斱法,厥为教育。--张伯苓
24、为学莫重于尊师。--谭嗣同
25、愚蠢的行劢,能使人陷于贫困;投合时机的行劢,却能令人致富。--克拉克
26、凡是教师缺乏爱的地斱,无论品格还是智慧都不能充分地戒自由地发展。--罗素
27、不愿向小孩学习的人,不配做小孩的先生。--陶行知
28、少年进步则国进步。--梁启超
29、弱者坐失良机,强者制造时机,没有时机,这是弱者最好的供词。--佚名 有关刻苦学习的格言
1、讷讷寡言者未必愚,喋喋利口者未必智。
2、勤奋不是嘴上说说而已,而是要实际行劢。
3、灵感不过是“顽强的劳劢而获得的奖赏”。
4、天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的灵感。
5、勤奋和智慧是双胞胎,懒惰和愚蠢是亲兄弟。
6、学问渊博的人,懂了还要问;学问浅薄的人,不懂也不问。
7、人生在勤,不索何获。
8、学问勤中得。学然后知不足。
9、勤奋者废寝忘食,懒惰人总没有时间。
10、勤奋的人是时间的主人,懒惰的人是时间的奴隶。
11、山不厌高,水不厌深。骄傲是跌跤的前奏。
12、艺术的大道上荆棘丛生,这也是好事,常人望而却步,只有意志坚强的人例外。
13、成功,艰苦劳劢,正确斱法,少说空话。
14、骄傲来自浅薄,狂妄出于无知。骄傲是失败的开头,自满是智慧的尽头。
15、不听指点,多绕弯弯。不懂装懂,永世饭桶。
16、言过其实,终无大用。知识愈浅,自信愈深。
17、智慧源于勤奋,伟大出自平凡。
18、你想成为并福的人吗?但愿你首先学会吃得起苦。
19、自古以来学有建树的人,都离不开一个“苦”字。
20、天才绝不应鄙视勤奋。
21、试试并非受罪,问问并不吃亏。善于发问的人,知识丰富。
22、智者千虑,必有一失;愚者千虑,必有一得。
23、不要心平气和,不要容你自己昏睡!趁你还年轻,强壮、灵活,要永不疲倦地做好事。
24、说大话的人像爆竹,响一声就完了。鉴难明,始能照物;衡唯平,始能权物。
25、贵有恒何必三更眠五更起,最无益只怕一日曝十日寒。
26、刀钝石上磨,人笨人前学。以人为师能进步。
27、宽阔的河平静,博学的人谦虚。秀才不怕衣衫破,就怕肚子没有货。
范文四:论湖北省现代物流业发展的区位优势
论湖北省现代物流业发展的区位优势
论湖北省现代物流业发展的区位优势
内容摘要:现代物流是经济全球化和信息技术的产物,它作为一种先进的组织模式、管理技术和服务方式对社会经济和企业经营具有强大的影响力。大力发展现代物流有利于促进区域经济的发展,有利于产业结构的调整,使产业布局结构更趋合理。本文通过分析指出湖北省的区位优势是促进现代物流业发展的得天独厚的条件,而现代物流业又能为湖北省区域经济的和谐、持续发展提供必要的条件,并进一步探讨了湖北省物流业发展的现状、存在的问题和解决方案。 关键词:区位优势 现代物流业
物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。从建国起到1978年前,我国一直实行计划经济体制,物资的生产、运输、仓储、销售等都由国家控制,企业在物流过程中没有自主经营的空间,物资不能按市场规律有效流动。 20世纪90年代后期,随着我国经济体制改革的发展,企业产权关系日益明晰,生产、流通等企业开始认识到物流的重要性,国内不同形式的物流企业应运而生。
湖北省区位优势及产业优势分析
湖北省地处我国中部,长江中游,承接东西,贯通南北,东临我国经济发展速度和水平最高,具有较强的开放和技术优势的地区,西接我国近年来经济发展速度较快,具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省,在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心,北到北京、天津,南至广州、深圳,东到上海、杭州,西抵成都、西安,距离都在半径大约1100公里范围内,湖北就处在这样一个中枢地带。
我国自20世纪80 年代初从日本引入物流的概念以来, 20 多年里,物流业作为一个产业,在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展,在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模,与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距,与区域经济发展的要求还不相适应,因此应加大发展现代物流业的步伐。
地理位置及交通运输优势
建国后,湖北省的交通运输业得到了巨大的发展,武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位,是重要的航空港之一。长江横贯全省,使湖北与沿江省、市紧密相联,武汉是国家重要的内陆港口,在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点,国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。
公路运输 截止2003年底,全省公路通车总里程87813公里,其中高速公路1074公里,一级公路876里,二级公路267公里,等级公路占总里程的79.6%。全省100%的乡镇和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里,其中高级、次高级路面29821公里,占总里程的34%,公路密度每百平方公里达到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和长江水道,大力调整运输结构,整顿运输市场,开拓新型运输方式,发展高速客运、快速货运、水陆联运,水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成,省内10个地级市之间已实现四小时到达;武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至;农村客运有了很大发展。 湖北省在全国交通发展中居中等偏上水平,各项指标在全国均位居前列。
水路运输 湖北省水资源十分丰富,境内有大小河流1193条,总长3.5万公里,具有发展水路运输的资源优势。截止2003年底,全省共有通航河流194条,通航里程8988公里(含省境内长江里程1038公里),其中一级航道269公里、二级航道769公里。
全省共有港口51个,泊位2280个,码头岸线总长131174m,年综合通过能力货运为16111万吨、客运为4743万人次。有3个主枢纽港:武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江,其中长江港口24个、汉江港口13个。
全省拥有客货运输船舶5904艘,242万吨、3.7万客位,60万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船37艘、4.2万吨;油轮105艘、7.6万吨、液化气船4艘、0.2万吨;增势最强的是江海直达货船,已达到102艘、18.1万吨,占专业化船舶总量的近二分之一。2003
年全省内河港口实现货物吞吐量8468.4万吨,同比增长近400万吨,增幅为4.9%。
铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一,它纵贯省境东部,过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20世纪70年代新建的南北向铁路干线——焦枝线和枝柳线经省境西部,汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部,分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交,构成省内外铁路运输的主干线。
航空运输 全省民航系统拥有1个行业管理机构、4家航空公司(南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航)及5个民用机场(天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场),1个军民合用的机场。“九五”期间已开通国内、国际及地区航线72条,可直航全国57个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港,设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场,是全国十大机场之一。
在经济全球化的今天,湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展,充分发挥和利用自身的区位优势,通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业,促进经济的发展。一方面,要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设,进一步改善武汉的基础设施条件,加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流,成为地区性的物流中心;另一方面,通过城市宽带网和“数字化城市”的建设,为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统,使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市,成为“中部崛起”的一个支点。
经济产业优势
区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的,区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展,反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济,才能在全国乃至世界物流经济体
系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看,其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说,物流中心是商品集散和加工的中心,而且由于物流设施和基础设施齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,人才众多,城市与周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用,以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体,所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。
湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平,省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级,大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业,大力发展第三产业,积极参与国际贸易的分工和国际产业转移,缩小与世界上物流发达地区之间的“距离”。
与周围一些城市相比,武汉具有一定的比较优势, 2001年武汉市的国内生产总值为1348亿元,比长沙市和南昌市的总和还多(长沙、南昌市2001年分别实现国内生产总值728.08亿元和 485.62亿元)。如今,武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构,第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。
第一产业 湖北省是农业大省,主要产粮、棉、油、生猪等农副产品,是我国重要的老农业基地。加入WTO后,湖北省农业受到一定的影响,粮食、油菜生产受到一定冲击,但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时,由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富,畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识,发挥全省劳动力资源相对充足的优势,继续培育和扩大农业比较优势,扩大规模经营。同时,发挥湖北省生物技术的优势,努力发展生态农业、绿色农业,提高全省农业的整体素质和市场竞争力。
第二产业 湖北省是我国重要的工业基地,工业基础雄厚,门类齐全,综合配套能力强,已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉—中国光谷”及长江三峡工程的建设,越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势地位,相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今,以大武汉经济
圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全,具有相当规模的工业体系。
第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势,发展大市场、大贸易、大流通,建立完善市场体系,合理布局商业网点,加快农村商品市场建设,提高服务水平,增强服务能力,建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时,要顺应世界物流业发展的潮流,注重以电子商务为代表的现代物流业的发展,使湖北省物流业逐步发展成为现代物流业,所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。
武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏”,是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区H型经济发展格局的战略中心,在我国经济发展战略格局中处于承东启西,连接南北的地位,是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区,也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、68.4%,60%和90%以上,支持我国国民经济持续增长的资源,大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后,湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中,其经济地位和作用都将得到进一步的提高,是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节,因此,建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。
制度优势
国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度,作出的促进中部地区崛起的重大战略决策,为中部地区的发展指明了方向;湖北省就实施中部地区崛起战略,进行了专题研究和具体部署。
努力打造湖北的制度优势。首先,全面深入推进制度创新,形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。“深”,就是以最大限度地实现经济增长为目标,对现有制度进行深层次改造;“新”,就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度;“全”,就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境发展、人的发展协调推进为标准对各个方面的制度进行全面
创新。其次,继续推进思想解放,形成制度创新的群众基础。好的制度不仅靠人来设计,也靠人来运作。思想不解放,设计出的制度将只保护部门利益和个人利益,阻碍发展。思想不解放,甚至好的制度也可能被扭曲,在实施中难以执行。因此继续推进思想解放,依然是湖北面临的现实课题。再次,推进制度创新机制的创新,形成湖北可持续的制度创新机制。湖北要形成持续的制度优势,还必须构建可持续的制度创新机制,形成政府为主导的多元的制度创新体系。政府要主导制度创新的分析,拓展非政府主体推进制度创新的空间和积极性,整合全社会推进制度创新的力量。
文化优势
区域文化已经成为一个城市形成区位优势、提高区域竞争能力的关键要素。湖北省是全国高等学校的聚集地之一,有着先进的教育体系,培养出了一大批优秀的科研和建设人才,省会武汉市更是集聚了大量的高科技人才,这些都为区域经济建设的发展提供了强有力的支持。我们应紧紧围绕着发展经济这一战略目标充分利用其科技优势、人才优势、产业优势、企业优势,把以武汉为中心的武汉经济圈建成创业者的乐园和科技创新的中心,从而带动全省和中部地区经济的发展。
范文五:论湖北省现代物流业发展的区位优势
地方经济
District Economy
中高级、次高级路面29821公里,占总里程的34%,公路密度每百平方公里达到47.24
论湖北省现代物流业
发展的区位优势
■▲
郭新力 李焯章 教授 司晓华 李 磊(武汉工业学院经贸管理学院 武汉 430023)
基金项目:国家软科学研究计划项目(2003DGQ3B199)
区。位于东部技术产业密集区和西部资源
内容摘要:现代物流是经济全球化和信息技术的产物,它作为一种先进的组织模式、管理技术和服务方式对社会经济和企业经营具有强大的影响力。大力发展现代物流有利于促进区域经济的发展,有利于产业结构的调整,使产业布局结构更趋合理。本文通过分析指出湖北省的区位优势是促进现代物流业发展的得天独厚的条件,而现代物流业又能为湖北省区域经济的和谐、持续发展提供必要的条件,并进一步探讨了湖北省物流业发展的现状、存在的问题和解决方案。
关键词:区位优势 现代物流业
公里。
全省依托逐步建成的高速公路和长江水道,大力调整运输结构,整顿运输市场,开拓新型运输方式,发展高速客运、快速货运、水陆联运,水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成,省内10个地级市之间已实现四小时到达;武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至;农村客运有了很大发展。 湖北省在全国交通发展中居中等偏上水平,各项指标在全国均位居前列。
水路运输 湖北省水资源十分丰富,境内有大小河流1193条,总长3.5万公里,具有发展水路运输的资源优势。截止2003年底,全省共有通航河流194条,通航里程8988公里(含省境内长江里程1038公里),其中一级航道269公里、二级航道769公里。
全省共有港口51个,泊位2280个,码头岸线总长131174m,年综合通过能力货运为16111万吨、客运为4743万人次。有3个主枢纽港:武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江,其中长江港口24个、汉江港口13个。
全省拥有客货运输船舶5904艘,242万吨、3.7万客位,60万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船37艘、4.2万吨;油轮105艘、7.6万吨、液化气船4艘、0.2万吨;增势最强的是江海直达货船,已达到102艘、18.1万吨,占专业化船舶总量的近二分之一。2003年全省内河港口实现货物吞吐量8468.4万吨,同比增长近400万吨,增幅为4.9%。
铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一,它纵贯省境东部,过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20世纪70年代新建的南北向铁路干线——焦枝线和枝柳线经省境西部,汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部,分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交,构成省内外铁路运输的主干线。
航空运输 全省民航系统拥有1个行业管理机构、4家航空公司(南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航)及
密集区接合部的湖北省,在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心,北到北京、天津,南至广州、深圳,东到上海、杭州,西抵成都、西安,距离都在半径大约1100公里范围内,湖北就处在这样一个中枢地带。
我国自20世纪80 年代初从日本引入物流的概念以来, 20 多年里,物流业作为一个产业,在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展,在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模,与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距,与区域经济发展的要求还不相适应,因此应加大发展现代物流业的步伐。
地理位置及交通运输优势
建国后,湖北省的交通运输业得到了巨大的发展,武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位,是重要的航空港之一。长江横贯全省,使湖北与沿江省、市紧密相联,武汉是国家重要的内陆港口,在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点,国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。
公路运输 截止2003年底,全省公路通车总里程87813公里,其中高速公路1074公里,一级公路876里,二级公路12267公里,等级公路占总里程的79.6%。全省100%的乡镇和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里,其
物
流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。从建国起到1978年前,我国一直实行计
划经济体制,物资的生产、运输、仓储、销售等都由国家控制,企业在物流过程中没有自主经营的空间,物资不能按市场规律有效流动。 20世纪90年代后期,随着我国经济体制改革的发展,企业产权关系日益明晰,生产、流通等企业开始认识到物流的重要性,国内不同形式的物流企业应运而生。
湖北省区位优势及产业优势
分析
湖北省地处我国中部,长江中游,承接东西,贯通南北,东临我国经济发展速度和水平最高,具有较强的开放和技术优势的地区,西接我国近年来经济发展速度较快,具有丰富的资源优势的西部大开发地
5个民用机场(天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场),1个军民合用的机场。“九五”期间已开通国内、国际及地区航线72条,可直航全国57个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港,设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场,是全国十大机场之一。
在经济全球化的今天,湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展,充分发挥和利用自身的区位优势,通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业,促进经济的发展。一方面,要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设,进一步改善武汉的基础设施条件,加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流,成为地区性的物流中心;另一方面,通过城市宽带网和“数字化城市”的建设,为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统,使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市,成为“中部崛起”的一个支点。
经济产业优势
区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的,区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展,反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济,才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看,其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说,物流中心是商品集散和加工的中心,而且由于物流设施和基础设施齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,人才众多,城市与周围地区存在不对称性,在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用,以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体,所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。
湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平,省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级,大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、
新能源、环保技术为主体的高新技术产业,大力发展第三产业,积极参与国际贸易的分工和国际产业转移,缩小与世界上物流发达地区之间的“距离”。
与周围一些城市相比,武汉具有一定的比较优势, 2001年武汉市的国内生产总值为1348亿元,比长沙市和南昌市的总和还多(长沙、南昌市2001年分别实现国内生产总值728.08亿元和 485.62亿元)。如今,武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构,第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。
第一产业 湖北省是农业大省,主要产粮、棉、油、生猪等农副产品,是我国重要的老农业基地。加入WTO后,湖北省农业受到一定的影响,粮食、油菜生产受到一定冲击,但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时,由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富,畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识,发挥全省劳动力资源相对充足的优势,继续培育和扩大农业比较优势,扩大规模经营。同时,发挥湖北省生物技术的优势,努力发展生态农业、绿色农业,提高全省农业的整体素质和市场竞争力。
第二产业 湖北省是我国重要的工业基地,工业基础雄厚,门类齐全,综合配套能力强,已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉—中国光谷”及长江三峡工程的建设,越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势地位,相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今,以大武汉经济圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全,具有相当规模的工业体系。
第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势,发展大市场、大贸易、大流通,建立完善市场体系,合理布局商业网点,加快农村商品市场建设,提高服务水平,增强服务能力,建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时,要顺应世界物流业发展的潮流,注重以电子商务为代表的现代物流业的发展,使湖北省
物流业逐步发展成为现代物流业,所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。
武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏”,是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区H型经济发展格局的战略中心,在我国经济发展战略格局中处于承东启西,连接南北的地位,是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区,也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、68.4%,60%和90%以上,支持我国国民经济持续增长的资源,大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后,湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中,其经济地位和作用都将得到进一步的提高,是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节,因此,建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。
制度优势
国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度,作出的促进中部地区崛起的重大战略决策,为中部地区的发展指明了方向;湖北省就实施中部地区崛起战略,进行了专题研究和具体部署。
努力打造湖北的制度优势。首先,全面深入推进制度创新,形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。“深”,就是以最大限度地实现经济增长为目标,对现有制度进行深层次改造;“新”,就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度;“全”,就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境发展、人的发展协调推进为标准对各个方面的制度进行全面创新。其次,继续推进思想解放,形成制度创新的群众基础。好的制度不仅靠人来设计,也靠人来运作。思想不解放,设计出的制度将只保护部门利益和个人利益,阻碍发展。思想不解放,甚至好的制度也可能被扭曲,在实施中难以执行。因此继续推进思想解放,依然是湖北面临的现实课题。再次,推进制度创新机制的创新,形成湖北可持续的制度创新机制。湖北要形成持续的制度优势,还必须构建可持续的制度创新机制,形成政府为主导的多元的制度创新体系。
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政府要主导制度创新的分析,拓展非政府主体推进制度创新的空间和积极性,整合全社会推进制度创新的力量。
文化优势
区域文化已经成为一个城市形成区位优势、提高区域竞争能力的关键要素。湖北省是全国高等学校的聚集地之一,有着先进的教育体系,培养出了一大批优秀的科研和建设人才,省会武汉市更是集聚了大量的高科技人才,这些都为区域经济建设的发展提供了强有力的支持。我们应紧紧围绕着发展经济这一战略目标充分利用其科技优势、人才优势、产业优势、企业优势,把以武汉为中心的武汉经济圈建成创业者的乐园和科技创新的中心,从而带动全省和中部地区经济的发展。
的发展产生重要的影响,带来货物运输结构的重大变化,传统大宗货物在货运量中所占比重下降,深加工产品和高附加值产品的运输需求快速增长,产业结构的调整、升级将加速对现代物流服务的需求,并促进现代物流业的发展。
湖北省物流业发展的优势
高速公路、铁路及两江交汇的交通优势使湖北省地理位置、区位经济优势十分突出,对周边地区的区域经济增长有潜在的拉动力;存量资源中可转为物流业的资源丰富,全省商贸、仓储、交通运输、物资系统积极向现代物流业态转型,出现了第三方物流公司;国内外一些著名的制造商、销售商纷纷落户湖北,作为全国的国内综合性消费品市场,蕴藏着巨大的物流需求;湖北省的许多大型制造厂商已具有相当规模的企业内部物流能力;丰富的教育资源,可使湖北成为华中地区物流人才培育基地,强大的科研能力,可为湖北物流提供信息技术支持和装备技术支持。
湖北的货运除了整车运输以外,应大力向集装箱运输,大型货物运输,特种车运输发展,形成各种运输方式互补,连接城乡,沟通省内外的发达的综合运输网络,具备仓储设施和技术装备等良好的基础设施条件。这为湖北现代物流的快速发展提供了可能。同时,湖北的电信事业和人才优势也为发展现代物流提供了信息技术、设施和人才保障。
在我国实施西部大开发的过程中,湖北与西部地区的联系更加紧密,西部地区的原材料和东部沿海地区的产品的运输都要经过湖北;同时,湖北的产品也可以更多地销往西部地区,这将极大地刺激社会经济对物流业的需求,为发展现代物流提供了难得的机遇。自我国加入世贸以来,湖北的对外经济交流更加频繁,进出口贸易大大增加,这都对湖北现代物流业的发展提供了良好的条件。
发展规划,缺少物流行业管理方面的政策措施;许多物流企业没有意识到向现代物流业转变的重要性与紧迫性,还停留在传统的服务方式上。
物流供需问题 湖北省的物流需求仍处于传统产业结构的分割之中,物流业的供给资源相对丰富但市场总体需求相对不足,物流需求与供给关系失衡,是发展物流的基本矛盾,优化重组供给资源与拉动物流需求是当前政策的基点。
湖北省现代物流业发展现状
及优势
湖北省现代物流业发展现状湖北省的地理位置、区位经济优势尚未转化为物流业的比较竞争力,物流费用高于全国平均水平,交通效率与流通效率不高;湖北省经济存量中的物流需求被传统产业分割,以“大而全,小而全”的企业内部物流形态存在;物流供给方面的资源相对丰富,但物流业的信息化和组织化程度低,普遍存在着“小、散、弱”现象;缺乏有比较规范完善的物流政策法规;缺乏支持现代物流的信息系统;物流基础设施不够完善,其开发管理与物流基地管理缺乏市场集聚力;物流资本匮乏;缺乏一批成熟高水平的现代物流专业化公司。这些都是湖北省进一步发展现代物流所面临的问题。
另外,湖北农业也要逐步向产业化发展,形成农业产业带。物流业应大力发展公路、水路运输为农业服务,这样可以实现“门到门”运输,有利于公路、水路沿线地区农业带进一步的发展。在第二产业中,湖北拥有汽车工业、机电工业、冶金工业、化工业、轻纺业、建材和建筑业等支柱产业,高新技术产业也得到了迅速的发展, “中国光谷”在武汉建立以后,将更加促进武汉甚至整个湖北省高新技术业的发展。汽车工业、机电工业等支柱产业,对物流业的需求主要是向成组化和集装箱运输发展,而高新技术产业将对交通运输业
物流外部资源与内在要素的问题 现代物流是货物流、信息流、资金流的一体化经济活动。湖北要发展物流业,尚缺乏基本的信息要素支撑和金融要素支撑,其中,信息的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的运用。因此,公共信息系统的建设,服务于全省物流产业;湖北省物流资金的匮乏,可引进外部投资者和专业物流公司,通过外部资金进入和专业物流公司的运作来解决物流资金短缺的问题。
湖北省物流业发展存在的问
题与对策
存在的问题
湖北的现代物流业目前处于起步阶段,存在的问题严重制约其发展:还没有把现代物流业作为一个新的发展产业摆上重要的议事日程,没有制定出相应的现代物流
持把物流业作为战略重点优先发展,认识发展现代物流是经济发展的必然趋势。交通运输基础设施是物流基础设施中最重要的组成部分,加大对物流基础设施的投资力度,重点应是加大对交通运输基础设施的投资。湖北的交通条件的发展虽然取得了一定的成绩,但也存在明显的不足,如公路网络不完善,等级偏低,水运航道条件差等等一系列问题,这一系列问题将严重制约湖北现代物流业的发展。在对物流基础设施投资时,可以有多种融资渠道,如引进外资、利用社会资金等,政府仍应为投资主体。
在财政、税收、信贷等方面给予现代物流企业优惠的政策,积极发展现代物流业。同时,在发展现代物流业的过程中,要充分发挥政府的规划、指导宏观调控作用,避免物流基础设施的重复建设与行业间的过度竞争。
组织力量构建物流公共信息网络。现代物流是以电子信息技术为手段的产业。没有公共信息网络,政府行业主管部门和物流企业之间、物流企业之间、以及物流企业和用户之间的信息就难以得到快速有效的传达,不利于政府对物流市场的监管和物流系统作用的发挥。构建公共信息网络,是一项复杂的工程,仅靠一个物流企业或几个物流企业是难以完成的,需要有一个强有力的组织来协调各方面的关系,进行网络的构建,只有政府能承担起这个责任,充分发挥为市场服务的职能。
而对于物流企业来说,国民经济的发展也为其提出了更高更新的要求,要想在激烈的市场竞争中占有一席之地,必须根据市场的需要和自身的实际情况,采取各种有效措施加快向现代物流企业转变,为用户提供综合的物流服务,满足市场的需要,提高经济效益。要加快自身的结构调整,适应社会经济对运输的新要求,积极扩展服务领域,向第三方物流发展。随着经济结构的调整,产业升级等原因,社会经济的发展对运输的需求有了巨大的变化。市场对物流企业提出的更高更新的要求。这主要表现在两方面:一方面,以前在货物运输中,更多的是数量型的运输,而现在质量型的运输所占的比重正在逐步上升,特别由于高新技术的发展,高附加值的产品、特种货物等的货运量在迅速上升,这
些变化要求运输企业要加快货运结构的调整,重点发展集装箱运输、冷藏车运输等,以便为货主提供全面的优质物流服务;另一方面,用户越来越希望企业能提供集运输、仓储、包装、加工、配送等一条龙的综合物流服务,如果还仅仅只提供单纯的运输服务,显然和用户的要求不符,自然不能适应经济的发展,最终要被市场所淘汰。因此,交通运输企业要加快自身的调整,适应社会经济对运输的新要求,向第三方物流发展,从只提供单纯运输服务的企业向提供综合物流服务的现代物流企业转变。
物流企业同时要注重服务质量的提高,在向现代物流企业转变的过程中,应着重提高服务质量,服务质量的高低直接关系到物流企业的生存。现代物流企业的发展,对物流企业的服务质量提出了更高的要求。特别是我国加入世贸组织以后,国外更多的物流企业将进入我国的物流市场,凭其雄厚的实力和良好的服务质量,将给我国物流业的发展带来极大的冲击力。因此,物流企业要结合自身的情况,加大整改的力度,制定相应的奖惩制度,提高员工的服务意识和服务质量,为客户提供全方位的物流服务,尽快适应社会对物流企业提出的新要求。 另外要学习先进企业的经验,作好规划工作。规划是龙头,是一项事业成功的重要前提。深圳发展现代物流业,一开始就是高投入、高起点、高规格,力求做出最好的方案。通过召开发展现代物流业战略研讨会、开讲座、搞零规划等活动,使现代物流业观念深入人心。我省在发展现代物流产业过程中,必须认真学习先进企业的经验。采用“行政行为+专家”的方式,科学地论证,尽量避免走弯路。还要注意加快人才的培养和引进。人才是现代物流企业的根本,没有高素质的专业人才,物流企业就难以在激烈的市场竞争中有立足之地。企业可以引进国内外物流专业的专门人才,对在职人员可以进行物流管理等业务知识的培训,从而提高企业员工的素质。
来,已成为社会经济发展中非常重要的组成部分,它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。基于湖北物流企业和社会经济发展的现状,物流企业发展的目标应以大武汉经济圈为中心,以荆州、宜昌、襄樊等为辅助点,分层次发展。尤其应提高经济运行效率,增强产业和企业的国际竞争力,把现代物流产业作为新的经济增长点,采取有力政策和措施,引导和促进我省现代物流产业的发展。
武汉大经济圈已经形成了铁路、水运、公路和航空三维一体的综合运输网络。基于这些发展物流业的得天独厚的基础条件,武汉物流业发展的长远目标应是建设国际物流中心,这与武汉建设国际大都市的目标相一致。至今武汉还缺乏现代物流园区等一些物流中心必备的最基本的要素。因此,目前要做的工作是以建设国内物流中心为基础,建设国际物流中心为目标,加强物流的基础设施建设,促进物流业的发展。
湖北的其它重要城市如荆州、宜昌、襄樊等当前的任务是建设成为区域物流中心,为地区经济发展服务,从长远来看可以建成为国内物流中心。而省内其它有条件的中小城市则应根据实际情况重点发展成为区域物流中心,为本地区的经济服务。 参考文献:
1.湖北省交通年鉴编辑委员会.湖北省交通年鉴1999[Z],1999
2.交通部科学研究软科学室.加快交通运输业向综合物流服务发展的对策建议[J].中国远洋航务公告,2000(7)
湖北省现代物流业发展的前景
近几年,物流产业随着社会分工的发展和社会产品总量的增长,特别是由于经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起
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