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范文一：道路景观设计
道路景观设计
1、 构成道路景观的要素 (6部分)
（1） 道路：道路本体，道路植栽，道路附属物，道路占用物；
（2） 沿街：建筑物，广告牌，围合屏障，空地；
（3） 远景：自然要素，人工要素；
（4） 人的活动：步行者，自行车，汽车；
（5） 地下部分：交通设施，商业设施，能源、通信设施，排水设施；
（6） 变动因素：季节，气候，时间；
2、 道路景观的三种比例
（1） Ds/Dc及Ds/D步行道与车行道幅宽比；
（2） 道路幅宽D与沿街建筑高度H的比例（D/H）；
（3） 道路延长与道路幅宽的比例（D/ L）；
3、 形式美的规律
（1） 比例
比例是部分与部分或部分与全体之间的数量关系。它是精确详密的比率概念。
（2） 节奏与韵律
指物体元素有规律地重复或有秩序的发生，就会形成韵律。
节奏是客观事物运动的重要属性，是 一种合规律的周期性变化的运动方式。
韵律是一种协和美的格律，“韵”是 一种美的音色，“律”是规律，它要求这 种美的音在严格的旋律中进行。
（3） 和谐（多样统一）
各要素的数量、位置、颜色、形状、线条、动静、质感及比例等，即要有一定的变化来显
示多样性，又要使它们之间保持一定的相似性。
和谐的广义解释是：判断两种以上的要素，或部分与部分的相互关系时， 各部分所给我们
的感受和意识是一种整体协调的关系。和谐的狭义解释是统一与对比两者之间不是乏味单调或杂乱无章。
（4） 对比
指各要素之间显著的差异，借彼此之间的烘托陪衬来突出各自的特点以求得变化。
把反差很大的两个视觉要素成功地配列于一起，虽然使人感受到鲜明强烈的感触而仍具有统一感的现象称为对比。
（5） 对称
对称又称“对等”，是事物中相同或相似形式因素之间相称的组合关系所构成的绝对平衡，
是平衡法则的特殊形式。
(6) 尺度
是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某种特定标准的尺寸感觉。
(7) 均衡
均衡是一种等量不等形的组合形式。均衡是根据力的重心，将各种分量进行配置和调整，
从而使整体达到平衡的状态，它在表现形式 上比对称有更宽的自由度。
（8）调和
指保持差异跳跃性强的同时强调共性，调和强调统一。
4、 常用的造景方法
常用的造景方法有借景、对景、分景、框景、夹景、漏景、添景、障景、点景。
（1） 借 景 有意识地把园外的景物“借”到园内视景范围中来。
（2） 对景 从甲观赏点观赏乙观赏点，从乙观赏点观赏甲观赏点的方法，叫对景；
（3） 框景 园林中的建筑的门、窗、洞、或者乔木树枝抱合成的景框，往往把远处的山水
美景或人文景观包含其中，这便是框景；
（4） 障景 一步一景、移步换景。
5、 现代景观三元素
视觉景观形象，环境生态绿化，大众行为心理。
6、 美国景观设计之父
奥姆斯特德
7、 公路景观的特点
功能性（基本属性），动态性（视觉移动属性），整体性（兼顾路内路外不同使用者的感受），宏观性（时间空间上的大尺度，“点线面”混合）。
8、 道路宽度D与沿街建筑高度H之比约为（ 1—2 ）是最为理想的空间构成，（ >3 ）时空
间整体会显得很宽阔。
9、 什么是视距三角形，视距三角形内绿化设计应注意哪些问题？
视距三角形指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
注意问题：视距三角形内不能有建筑物、构件物、广告牌以及树木等遮挡司机的视线的地面物，植物高度亦不能超过0.65-0.7m。或者在三角视距之内不要布置任何植物。
10、 交通岛绿化设计应注意哪些问题？
交通岛的主要功能是组织环形交通，提高交叉口的通行能力，所以不能布置成供行人休息用 的小游园或引游人的过于华丽的花坛。通常以嵌花草坪、花坛为主，或以低矮的常绿灌木组成简单 的图案花坛，切忌采用常绿小乔木或大灌木，以免影响视线。必须封闭。
1）.交通岛周边植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内采用通透配置。2）.中心岛绿地应保持着各路口之间的行车线通透，布置成装饰绿地。3）.立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。
4）.方向岛绿地应配置地被植物。
11、 城市道路绿化横断面的形式？优缺点。
主要有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其它形式。
（1）一板二带式，优点简单整齐、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，又不利于机动车与非机动车行驶时交通管理。
（2）二板三带式，绿带数量较大，生态效益好。但不同车辆混合单行不能解决互相干扰。
（3）三板四带式，此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
（4）四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
12、 行道树选择上应注意哪些问题？行道树常用的种植方式？
1、能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡土树种）；
2、树龄长、材质优良的树种；
3、树干挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠副大、枝叶茂密、遮阴效果好的树种；
4、深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落叶少、无飞毛、少根蘖的树种；
5、早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种；
6、对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。
7、不选择带刺或浅根树种，也不选择根特别发达隆起树种，萌芽力强的树种
行道树种植方式有多种，常用的有树带式、树池式两种。
13、 广场按使用功能分为哪几类？
(1)集会性广场 政治广场、市政广场、宗教广场等。
(2)纪念性广场 纪念广场、陵园、陵墓广场等。
(3)交通性广场 站前广场、交通广场等。
(4)商业性广场 集市、商贸广场、购物广场等。
(5)文化娱乐休闲广场 音乐广场、街心广场等。
(6)儿童游乐广场
(7)附属广场 商场前广场、大型公共建筑前广场等。
14、 广场按尺度关系分为
(1) 特大型广场；(2)大型广场；(3)中小型广场。
15、 广场按空间形态分为
(1)开敞性广场 露天市场、体育场等。
(2)封闭性广场 室内商场、体育馆等。
16、 广场绿地种植设计的基本形式
广场绿地种植设计的基本形式有：排列式种植、集团式种植、自然式种植。
17、 什么是分车绿带？分车绿带的种植方式
在车行的路面上设置的划分车辆运行路线的绿带。一般在路面上可以有一条或两条绿带，一条的是把车辆分成上下行；两条的是把慢车道和快车道分开。分车带可以种植各种树木花草，种植灌木的高度不要超过司机的视线高度，以保证行车安全。
种植方式：封闭式、开敞式。
18、 高速公路的横断面包括
行车道，分隔带，路肩，以及用地范围内的标志、照明、防护道、植树绿化、截水沟、取土坑、边坡、边沟和环境保护等。
19、 园林道路有哪些类型，各起什么作用？
园林道路按其功能可分为主干道、次干道、小道。
（1）主干道供大量游人行走，必要时通行车辆，主干道要接通主要出入口，并贯通全园景区，形成全园的骨架。通往主要活动建筑设施、景点，方便游人集散。
（2）次干道主要把园林分成不同景区，它是各景区的骨架，同附近景区相通。是公园各区内的主道，引导游人到各景点，组织景观。
（3）小道为引导游人深入景点，探幽寻胜之路。
20、 花坛的大小应与广场的面积成一定比例，一般最大不超过广场面积的（1/3 ）。
21、 什么是街道小游园？
街道小游园是在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地，又称街道休息绿地、街道花园。
22、 道路绿地的生态功能
（1）绿地犹如天然过滤器，可以滞尘和净化空气。
（2）行道树尤其是乔木具有遮荫降温功能。
（3）绿地植物可以增加空气湿度。
（4）树木能吸收二氧化硫等有害气体，并能杀灭细菌，制造氧气。
（5）绿地可以隔音和吸收噪音。
（6）低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲种植。
（7）绿地还可以防风、防雪、防火。
23、 什么是防护绿带？什么是基础绿带？
防护绿带：人行道和建筑物之间的绿带，可以减少人流、车辆的噪声干扰。
基础绿带：紧靠建筑的绿化带，可以和防护绿带合并。有些退到建筑红线以内的建筑，可
把基础绿带变成门前的庭园。
24、 城市道路绿化设计应遵守什么原则？
1、安全性原则：在道路绿化设计中，安全性是非常重要的。在道路交叉口视距三角形范围内种植的树木应不影响驾驶员的视线通透，而在弯道外侧沿边缘树木应整齐连续植栽，可以预告道路走向变化，影响驾驶员行车视线变化，保证交通安全。
2、生态性原则：城市道路绿化设计时，应在尽量保留与利用原有自然景观资源、维护其良好的生态功能的同时，灵活运用植物造景艺术手法，使道路绿化不仅具备关上功能，还兼具对自然生态的保护功能。
3、生物多样性原则：现代城市道路绿化应强调以植物造景为主，使用乔木、灌木与地被、曹丕相结合的立体复层次绿化形式，提高绿化植物种类组成的多样性。
4、以人为本原则：城市道路绿化设计就是要创造一个优美舒适安全的交通环境，营造一个适于居民生活的有个性、有魅力的城市空间，把植物造景和人的需求完美结合起来。
5、绿化与人文特点相结合原则：把自然绿色主线与人文文化主线紧密结合，将人文融入自然之中。
6、因地制宜原则：道路绿化设计应在合理布设市政设施的同时进行统一规划，充分考虑道路沿线的地形、地貌、土壤条件、市政设施和建筑等因素，选择合理的植物配植方式和植物种类，以达到理想的绿化效果。
7、艺术性原则：城市道路绿化设计应在满足绿化功能的前提下，充分应用各种艺术设计手法，融合周边自然环境，把城市道路变成一条景观优美的视线走廊。
（1）城市路绿地应于城市道路的性质，功能相适应。
（2）道路绿地也应起到应有的生态功能。
（3）道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。
（4）道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。
（5）道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。
（6）道路绿地应于道路上的交通、建筑、附属设施的地下管线等配合。
（7）道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。
25、 色彩的明度、纯度、暖色、冷色、中性色
(1) 色彩明度是指色彩的亮度或明度。
(2)色彩的纯度是指色彩的纯净程度，它表示颜色中所含有色成分的比例。
(3) 色环中红、橙一边的色相称暖色，能带给人温馨、和谐、温暖的感觉。
(4) 色环中蓝、绿一边的色相称冷色，给人一种阴凉、宁静、深远，死亡，典雅、高贵，冷
静，暗淡、灰暗，孤僻，面积较大，寒冷，忧郁，悲伤，宽广、开阔的感觉。
(5)由黑色、白色及由黑白调和的各种深浅不同的灰色系列，称为无彩色系，也称为中性色。
26、 道路设计中景观设计的作用
（1）城市绿地系统的重要组成部分；（2）净化空气，保护环；（3）组织交通，保证安全；
（4）形成景观，美化环境；（5）形成生态廊道，维持生态系统的平衡；（6）防灾屏障及救灾通道，提高城市抗灾能力。
27、 城市道路景观设计和公路景观设计的联系和区别
28、 我国城市道路景观设计主要存在哪些问题？举例说明
1)功能设施不够健全。主要反映在道路交通环境中多考虑对道路交通的要求，忽视道路两侧
各种设施建设，如交通标志和照明等。
2)环境质量较差。主要表现道路绿化系统不健全，沿街建筑形式杂乱无章，墙上广告随意乱贴等等．缺乏系统化和标准化设计。
3)城市道路环境缺乏人性化。“重车不重人”，交通繁忙路段缺少停车点，以至停车挤占人行道。
4)城市街道建设缺乏个性。在空间上，城市街道两侧建筑的色彩、材料及形式等过于雷同，缺乏可识别性。
1.不能很好的“传承文脉”:在城市道路的改.扩建工程中，缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，这种现象在具有历史意义的城市地段中表现尤为突出。
2.不能很好的“以人为本”。道路建设中强调汽车尺度而忽略了人的尺度，道路环境只考虑交通的需求而缺少了对人的关怀。
3.不能很好的“整体连续”。城市道路两旁的建筑.绿化.小品.设施等景观要求设计做不到整体连续。沿街建筑形式杂乱无章，广告随意张贴，街道设施分散凌乱，缺乏系列化.标准化设计，业
主根据自己的需求各自为政，不考虑街道的整体风格。
29、我国公路景观设计主要存在哪些问题？举例说明
（答案一）由于管理体制的不同,风景专业设计人员的介入受到一定的限制,;而静景观设计方面资
金投入的不足,直接体现到道路本身的勘察设计与公路景观设计不能同步，表现在实际情况中，就是道路建设一段，绿化美化一段，进而影响到一条整体道路的景观效果。
(答案二) 1.在景观和绿化设计当中，普遍运用了小区绿化的设计手法，太过追求局部上的效果，
条块分割与人工痕迹十分明显。这是考虑到公路自身特点之结果，因此必须重视其功能上之要求与景观中的观赏性。
2.设计者常常片面地强调视觉中的剧烈刺激，并未考虑到效果。实际上，这样容易让驾驶员造成视觉疲劳与不良情绪，从而影响到驾驶安全。
3.过于注重形式美，并未考虑到以恢复自然景观为主体，同时也忽略了植物后期管理养护之难度与成本，导致后期景观质量与绿化效果出现严重下降。
30、 景观规划设计的内容，设计步骤和设计要点
内容包括：视觉景现(创造符合审美要求的环境形象)、环境生态(创造符合生态原则的环境空间)、人文景象(营造特定的精神环境)三大方面内容。
设计步骤：
接受设计任务.基地实地踏勘，同时收集有关资料
初步的总体构思（雏形）及修改
方案的第二次修改 文本的制作包装
业主的信息反馈
方案设计评审会
扩初设计评审会
基地的再次踏勘 施工图的设计（上）
施工图的设计（下）
施工图预算编制
设计要点：
（1）宏观环境规划，土地使用和自然土地地貌的保护以及美学和功能上的改善强化；
（2）场地规划，各类环境详细规划；
（3）各类施工图，文本制作；
（4）施工协调与运营管理。
设计内容：1、道路部分：道路的比例、线形、结构的设计，以及路面设计（路面构成，水平面处理，铺装材料）；要点的设计，道路的装饰（植种设计，路面设计），道路景观的修饰。
2、沿街部分：沿街建筑物形态、建筑物内外观设计，开场空地，墙面后退，与沿街设
施一体化设计，对室外广告、招牌的规定与诱导，保护性造景。
道路本身各组成要素要和谐优美，路线要与周围自然环境融洽，道路要同周围人工建筑物组合协调，视线引导的布局设计，道路绿化体系设计。
步骤：（1）景观主题确定和整体印象的确立；（2）设计道路基本类型和骨架；（3）对交叉点、桥头等道路重要节点处进行特别探讨（道路节点设计，植栽设计，路面设计，道路景观的修饰，协调和综合道路和沿街之间的街景形象）。
设计要点：交叉点、桥、站前广场、停车场、、地下出入口、隧道、步行街、路边广场、小型建筑物。
范文二：道路景观设计
设计原则:
(A) 景观与植栽
a. 说明:道路环境为一线形空间，用路者行经其间，其视觉感受系经由一动态的空间展示，提供用路者舒适愉悦的感觉。
b. 处理观念:采用植栽增进道路整体环境之美化，按季节与时间塑造空间感循环更迭，产生多样变化。
(B) 道路景观构成元素构图组合
a. 近景,构造物外观造型、标志招牌、路灯、路侧设施(如人行道家具及局部特色植栽)等。
b. 中景,较远处包括村落、构造物量体、地形、植被等。适应性设计
c. 远景,天际线等。
(C) 行车与视觉景观
行车速度会影响视觉焦点与视野范围，一般公路行车速率约60公里,小时，均将忽略路侧之近景，于市区道路行车虽车速较慢，但市区道路状况较为复杂，同样会忽视近景。行车速增高时，驾驶者视野角度缩减，视觉的注意焦点愈远，所以植栽处理原则系针对中景视域、远景视域设定其与植栽之关系如下:
a. 针对中景视域含有良好景观者，路侧树种与株距宜符合视线穿透原则。
b. 针对中景视域含不良景观之处，宜采树篱遮蔽为原则。
c.针对远景天际线或山棱线，宜使植栽呈现带状延伸，符合谐调原则。
(D)中央分隔带及槽化
a.道路中央分隔带应以生态绿化手法广植原生树种，同时考虑整体景观配置与生物活动状况，成为都市化地区之生态网络。
b.道路槽化范围尽量考虑透水性设计，并采用原生树种为原则进行绿化。
c.道路两侧宜配合路型及路权范围，尽可能留设缓冲绿带，以舒缓道路之视觉及生态冲击。
图4
图5
图6
图7
范文三：(道路景观设计)
江阴中央景观大道（林荫大道）一期景观工程
项目规模：基地总面积41650平方米
设计时间：2013年
项目进展：建设中
设计特色：
1）结合“江阴现代化滨江花园城市”建设，塑造滨江区大气精致、简洁现代和人文体验功能相结合的城市开放空间和东西向景观横轴；
2）结合现状周边景观资源、游憩、商业、商住用地功能，强化体验长廊功能的中央型主题景观；
3）基于地域文脉，运用隐喻的手法，从景观要素、活动设施以及游憩项目导入等方面诠释“水韵”景观主题。
4）基于国内外优秀景观案例借鉴，从空间多元化、景观大气精致化、道路游憩化等多角度构建林荫大道的城市交通、林荫休闲、人文体验的功能特色；
5）通过对林荫大道功能和风格的定位，将其打造为具有生态低碳、现代简洁、艺术人文景观特征与风格的中央型景观大道和带状城市开发空间。
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张家港市新泾路绿化景观设计（苏虞张至塘桥北环路）
项目规模：基地总面积38.8公顷
设计时间：2013年
项目进展：建设中
项目特色：设计旨在提升园林绿化的“科学生态性”和“艺术创新性”，整体采用“生态脉络，链式景观”的设计理念, 其主要景观特色如下：1）与黄泗浦绿廊相融相生的多样生境和植物景观；2）雨洪管理生态设施具有体系化、景观化和低碳化特色；3）丰富的水景和岛链式景观贯穿全线，景观形式现代、风格简约、空间疏朗；4）因地制宜布局的乡野灌丛，片带状贯穿全线，构成别具一格的景观长链；
5）卫生吸附与防护植物种类的筛选运用，提高新泾路城市快速干道道路绿化净化空气和卫生隔离的功效。
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张家港金港大道景观提升设计
项目规模：基地总面积21公顷
设计时间：2012年
项目进展：已建成
设计特色：1）从的“单一线性”空间到“岛链式”空间。改造设计采用“岛链式”的布局结构，增加道路沿线景观的起伏感，打破了道路两侧空间原有的平直感与拥堵感，形成疏密有致、开闭有序的韵律空间。2）优化高密度植物群落，建构科学合理的植物群落结构，形成多样的植物景观效果。3）从“绿色入城通道”到“多彩迎宾大道”——改造设计适量增加乡土及彩叶树种，丰富植物多样性，形成春花、夏荫、秋叶的四季景观。
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江阴霞客大道景观设计
项目规模：基地总面积139公顷
设计时间：2007-2008年
项目进展：已建成
获奖情况：2009上海市优秀工程设计奖二等奖
设计特色：1）从“通道”走向“廊道”、“线性规划”走向“立体设计”的设计策略与创新；2）“梯度”控制绿带的自然度，尊重植物的生长规律，合理控制植物的种植密度，追求工程管护的最小化。
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合作设计单位：上海交通大学风景园林研究所
太仓城区道路景观改造设计
项目规模：基地总面积11.9公顷
设计时间：2012--2013年
项目进展：已建成
设计特色：
1）以林荫化为基础，强化园艺化特征（乡土植物+新优品种）；
2）以立体化和专类化为重点的多样绿化形式，增强绿化的人文特征 （城市设施园艺化；创新型的立体绿化（空中花园、平台农田、阳台园艺）；
3）水与绿、绿化与设施的生态化与乡野化。
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泰州引江河（滨水带状公园）疏港公路绿化景观设计
项目规模：基地总面积180公顷
设计时间：2009 -2011年
项目进展：已建成
获奖情况：2013年度上海市优秀工程设计三等奖
设计特色：
1）因“土”制宜、因“价”制宜的设计方法与植物材料选择；
2）“梯度控制”、“以线串点”的设计手法，构建“路、林、水、坡”相得益彰的生态廊道与人文廊道；
3）应用植草沟、间歇性湿地等雨洪管理技术，合理控制植物种植密度，追求工程管护的减量化。 合作设计单位：上海交通大学风景园林研究所
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泰州溱湖大道景观改造设计
项目规模：基地总面积11.9公顷
设计时间：2012-2013年
项目进展：已建成
获奖情况：2013年度泰州市姜堰区交通运输局优秀设计奖
设计特色：
1）“因水制宜”，结合溱湖水系，创建生态景观路；
2）“因地制宜”，结合现有绿化等，创建绿化景观路；
3）以最少的投入创造最大的景观效果，实现姜堰第一景观大道目标。
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范文四：道路景观设计
２１年第７ ０ 期 ０（ 总第 ７１ ９ ）
期黑
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路 景设观
于 计林
（东省公 路 察 规勘划 设计院 有限公司 ） 广
摘
：要 年近 ， 来着随 我国经 济的快速发展和道路的不延 断 ， 道路景 伸设计观成 为新时期 一的新课个 。题高 速路和公城道路市量大设 建 现在高速公， 路城市道路的和设不建仅满要足通量需要 交 ，而且分注重环保十 与景
设计 观 景，设观计 已经成为路道计设 重点的。
关词 键：路 ； ； 计 观道 景设
中
图类号分： ４ １２ １３
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文
编章 号０：—８ ３ ３ ２１） ７— ０２— １１０ ３ （８ ０００ ０ ４ ０
１ 道 路景 观设原 计 身则、围 构结 的建物色筑 彩， 周除 通规则所规交的色定彩外， 建 （） １ 按 照行心理学的规律为 ，虑考车 行与行人 的空关时 色筑既彩与应景背彩色调 ， 又不可对协交信通产号生干扰作 系 在，划规 重中时空视境环城和市觉形视 的设计营态造 。 用。 即使道路是防眩板 的 设 置， 考虑不 同 彩的色变换， 也避 （） ２按 高 照点 、 起高标准、 功能 齐全 、风 格 特 的独原 ， 则 单 免 调。 将 生景观态文与 内涵融人化规划 计 中设。 造型是指 类各道路设 、 交施设施通以及 人为设的雕塑置 ） ３（重 视 人活的动间和空为行 心 理 根， 不 同区段 据的 等的功造型在。这使些施设足其特定功满能 的时， 良好 同造的 能和 周边 环 ， 通境设计 过手段体现 人 以为中心 设的计思 ，想 设型 ，计 可 大提高大道建筑的路美观 ， 增可观赏加性 。 ．照按不功能 、 同环境下人们同的 视觉心和活理来创造 为动 ２５ 道 路线形 不 服人务的适舒空间。 路线设 遵循 计 “应 地适形、 护 环 ” 境 的原则 ； 路基保坡边 （ ）４ 工人境中环力努现 自显 然 增，生加多态性样 。 化设计绿循 “遵 贴近自然 安全、适 ” 的原舒则； 景观 计遵循设 （）５ 挥景发观的视多觉样 性 。 “自然 协 、 和调谐统 ” 的原一则， 并采 取 “ 透 、 ” 露、 封、诱 的 措施 。 （ ）６居 住环境一生 质活量一市文城化的相互 促进。 （ ７ ）绿色空间体以为中系 心的化 、绿 美与化化净 。 坚持 “设 计中 最 限度 大保的护、 施工 中小 程最 度的破 ２道 景观设计 路、 建坏设 中最限度大恢复的 ”原则。的 ２ 运动１ 心理受
感
． 竖线曲半径 的选用， 以足驾驶满员视觉要人求路和美 容 先 首 ，景观 评估的准在标 不同代时， 不 对同民族 不和 同 观为 宜， 在 增加工程不大量的 况情尽量选用较大下竖 曲半 线 阶层 人而的言是相不的同， 甚同一至个在不人年同龄不和 同 径 。 的时 刻，因 境和外心界环的变境化也有 不 。不 同同道路使的 线 形组设合平纵计横三 方面 要总体调 协， 合综 研 ， 使究 者用 于其使由 用目的的 同而对不观有着景不同的 要 ， 旅求 游路成线顺滑为的 体立线型， 要认 真考 驾虑驶在视觉上员的 自 可者能会常关非 注公路两 的旁 景 ，观 从 对一个而 地 的区 特然 诱导 感、心理 状态 的下安全感 、车行操 作上舒的适。感 色、 风貌甚 至 宗情教有所 了解 况；而驾驶 最员关 注却是的线 平纵 型组合线时 ，尽量 做 到平曲线 和竖 曲 线 的重合 ， 一 的形畅与流 ， 行否 的驶舒适、 全与否 。通交 美感 主是通 要般竖 线曲应含包在平曲 之线内 安 两；反向曲线 拐处点、 回旋 曲 过 视 、 运觉动和时间变产化生的 。 线与直线 接处衔 、旋回 线与 曲直线接衔 、 处圆曲线 直与衔线 ２ ２ 空间 受感 ． 接处 均不，宜设 置断面纵 变的 坡点； 免在 避一视觉同 段 路要 路是连道接 不场同所、 外 空内间 线的性单元 ，具有 周与 上 ，纵坡反复凸和纵凹 向水渲 泄不排 畅。 围环 境相联系的 空特间 。考点到 虑，道 是路一时空种的 四 维 ６２路 基高度 ． 间， 道空路间空分为可： １ 滞 型空 枯间 （，） 指止静 或运 占动有 根 已据修建道路的 验经及实效果地来 ， 看土填过高路的 与 景更 谈不上美 空 的集间体合， 多 欣赏街指 景的人 ； ２ 行半开敞空 间， （ 指）从 如基同一堵城 ，墙 线 环沿境 、观极 不协 调， 个间空到一另空个间 有接 直 自由的道路 ； ３ 、围合 空 ， 间感因此 。，（） 就景观而 言， 道路在设计上 也要 考适 虑当低降 指在路围合 间之空外是往 的来辆 ， 车围合 间之空内 是则安而静 基填 高土 。度
一
又合人体尺度适的广场 、 息场 ；所４ 景风空间 ， 由空 间 休） 是 造形（为行如过施通上工 填的 方 挖、方、 森 开伐 林完等 的成， 道 路 空 间尽量应和 自 然景观调协致一， 融为 一体。
３ 组 织 ２艺术
．２
７路 面 景的 观设计 ．
道
景观路设 计最重中 要的一是点组 织 ，也是就景观要把 素 术组织艺来 进 使之，合适人们平素 的 节 奏动变化流 从， 而体验舒到适愉快 的美 。感美审 围是 氛
由各种个别 印 象联 和 想成组的具有统情感一激发作 用的系统。按 照系 统 论的 方论 法原的 ，则功能不 各部 是功分 的能简单 加 相 分如， 整体 果部脱离整也体失去就原了的功有能。因 ，此不能 孤立地估评 路景观道素 要 ，把它当们看做 是有 机系联 的整体 ，应而 将道 路与 自美然合起结 来道路 。弓人吸的景观 决取于道路 的 几１何线 形 计和设对路两旁道物景布置设的 计
２４ 。道 路 色彩 和 型造 ．
面路材料 选的择被认 为解决是街道 观和突景 出街 个 性的关键 道 ，除考其虑强度 、 耐 性磨 、施 容 易工性 外 ，应 还虑 考在景观美其方面 的化 特。性除常 用沥青 的 、混凝之土外 ， 目开发前利 的用面路 材料 还有 天石然 料、 瓦 以合及成树 脂 砖。等这性些不同质路面材料组 合的使 ，用 化观景方具 面 在美 独特有的 用作
。 ２ 道８ 路 结构 物 和 施设 ．
） （１ 梁桥结。 桥梁构结设计构 上力求 洁明简 、 线快型畅流、 野视开 阔 ， 要重部位量尽选用连续梁和独柱 构结。被道上跨交线主桥 粱做宜“到 一一景桥 设计”中 对应其 型桥进行复比反较， ， 以 轻巧、 为观则原， 加 变化的层次 。 美增 （） 道２小型构路 。
（ 件下第 ４转４页）
色包彩道括路所处 环 的境 景 背彩色， 及 以些 一道 路 本
收稿 Ｂ期 ０：—０３ ２４１ ０ ０
?
４ — ２?
总
第１７ ９
期
黑江交龙科通
技 １ｌ●
第７期
（．＼ 掣 撂ｓ ｖ
ｌ
技术指的： 粘标度 （５）℃１ ０ （，５）℃ １ １， ２为２５０ 比重 ２ 为 ． ６固 研化究采用Ｓ ＨＲＰ指标 中的 ＢＲ小试验研究 梁环氧了 沥 Ｂ啪 咖 枷咖猢剂的 技术指标 ：粘度 （５ ４ ） ，２℃ 为 ３ 比重 ５℃（ ）０１８ 为２ ．３ 以。 上 瑚啪 １ 一１一青 在２ｏ 和 Ｃ℃８条件下 的温低裂 性抗能， 试 验时先将 验实果均结足规范满技指术要求。标 ２ ２日 环本 氧沥青结合 固化后技料 指标术 ． 日本 氧环沥青与美 国环沥氧施工青艺工 的别较差大，ｔ Ｅ 本环氧沥 的青生过程是产试验将时质基青沥加热到 １℃ ０，５ 环 氧 树脂加到 ６热０ ℃ 两，搅者 拌４ｍｎ后成制试件１０。 ℃ ｉ ５烘 箱里置放３ｈ 在 ６ ， ℃Ｏ箱 烘养里生 ４ｄ 常温放置下 ｄ１进 ， 行试。验养其后 生的技术指见 ： 标重量比 基（质 青／沥环 树氧 脂）６／ ０ 人针度 为 １（ ． ｍ） 化软点 （０ 的 箱 烘为０ ４， Ｏ ０ １ｍ ， 里
６
养生 ｄ 为４１ 以０ ，上 ） ５ 拉 伸度强（ Ｏ的℃烘里养箱 生４ ６ ｄ） 为 ４５ＭＰ ， ． ａ破 延伸坏（ ０率℃的烘箱 里养 ４ｄ生（ ３℃ ）６ ２） 为１ ０ ３ ％ ，上以验实果结满足规范技术标指求。 要 ３ ２日本环 氧青 结沥合料 粘 温 特 研性究 ．主剂 和固 剂加化热 到 ６ ０然℃ 按照后求要的比 例合混 ，玻用 璃棒搅 拌ｒ４ 再ｎ将合混 物基与沥质青 按 照 ：４ Ｏ的例 比 ｉ ，ａ ０ 混６制合成 本环氧沥日青合结料， 制将备好的 环氧沥青合料 浇结人 Ｂ Ｒ到验所试 用试的 中模 ，Ｂ然 在 １０℃后 烘 箱中置 放 ５３ 再在ｈ ６ｃ ， ０。烘 箱放中置 ４ｄ 使小能充梁 分固化脱后模进 ，
行 验试。 其温低能结性果表 ２所示见。 结３ 语
ｌ
０ Ｏ０ Ｏ Ｏ
通过室内各 试项 验， 粘括 曲度线的 测定 Ｂ 包 Ｂ 、Ｒ小梁弯 曲试验 、常规 的软化试验等点， 高 、 低温等各方面从行进 比了 ， 较果如表 结２
。表 ２
Ｂ小Ｒ弯梁 曲试验结果 Ｂ
试验用采布氏粘度 仪定测 日本氧环沥青 结 料 在合 不同 的温度 随着下时的变化间 其度粘 的变化 度 。程试 了测该种 环氧沥青 １在０１０℃条件—下粘的 曲度线， ４ ８如 图 ２示所 。
ｒ ＋ Ｈ Ｏ℃ 一 ｌ０ ℃? ５—
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ｌ ℃ ６０： 一ｌ ０ ℃ ７
Ｌ
￣Ｊ ￣ｓ量
）（ １ 于美 国对环沥氧 ， 时间和青温度其对 影响度程均 很大， 温度 时高间长不则利于施 碾工压 但；对于是日 本环 氧 沥青言 而 时，间对其响影 比小 较，温度 其 对摊铺碾和有 比压较 大 影的 ，响故 施工中尽量选择高 拌温和
图 ２。 日本环沥青氧结合料 粘温化 曲变 线
图 由２可 知１ ：本日环氧沥青度粘 随着时间的化增变长 （） 缓慢。 （ 本）环沥青氧其度粘值着温度 的随降低逐增渐，大２日 且并着随时的增长其间粘度值化不变 ， 说大 日明环本沥青对氧 于 度变化温的感敏度程要于时大问变化的 敏感度程。
２ 日本４环 氧沥 结 合料青高 温 性研 能 究 ．
（
）于 种两材 料均 为热 固 材 性 ，料 软化点 在均 由２ １其０℃以上 ， ５ 证明其 均有 良好高的稳定温 。 性 （） ３ 较表 比Ｉ和 表２ 发美现国 环沥氧在青同不温下的
蠕变低速均小 率于日 环 沥青氧 变，率速 角度的分 析， 本蠕 蠕从 变率速值小 ，越其 低温 裂抗性能较 好且。从验现象能试观 察， 到国环美氧青 在沥低 温环境 较下 日环氧沥本具青更好 有
的柔韧 性 。
参考文 献 ：
验试用采国我 规范的环球法来中测 日定环氧本青的沥 化点软试。时将基验质青加沥热１０℃ 、 ５ 氧树环加热６ 脂 ｏ、℃ 两 者放 ＾ 拌 器里搅拌 ４ｒｎ 制 成 件试 在 １， 烘 箱里 放 ． 搅 ｉ 后ａ 然后 ０ ５ Ｃ
置 ３在 ｈ 印烘 箱 里 生养 ｄ在４ 常 温下 放置 １ 、 Ｃ 、 ｄ后 进 试行验 ，
［
］ 郝 培文 ． １州珠 广江 埔大 黄桥 箱钢 梁 桥铺面 层技装 术及 设计 ［ ． ］ 长Ｄ安学 ，大 ０ ９０． ２
通过
球法环测定出其得软点化 １在 ｏ５ Ｃ０以上 。２ ５本环氧日青沥合料低温性能结研究
．（上接第 ４ 页 ２ ）
［ ］李庆．家氧环树脂混 凝土在 钢桥面铺装 的应用中究 研［ ］２Ｄ． 长沙 工理学，０大８ ２０．
３
结
一
论道路小型
构件景的设计观 往往容被易视忽 ， 但其整所体 形 成 轮廓的线是却路景道的观要 重组成部 ，分尤其 同部位不 小型构件 不调协的形外道 路景对 观的影响更 是 大巨 的如。 央中分隔路带缘石 ，目 已前建 道路采 用的式 可谓形 种多多 样， 线或简条 明洁 ， 或快外美 观形大方 ，但 往往视忽与桥 梁 、 通 道衔处接平的顺 渡过， 接 无处不产生突 变， 相 成 造觉视上 不的续 。本连工设计 中将程更加 注道路 重型小构件 外观的 设计 和不 同位 部小构件间 的调性设计 ， 因设计协原造成 因把 视的上的觉连不续低到最降程度 小。
美的城市优环 境 ，道的绿 路是化们对 一个地 人区 宜人、 个城 市第一印象重的要组 部成分 。精工细琢的 林园式的 道路 绿化是 自 景观 然提的 炼和现再 ， 人工艺是环境术和 自然 生态 境环相结 合再的创造， 它体所的姿态美现 意境、美、 蕴 含着 文与艺化术的 融合升华 ， 人与 到感切 、 亲使 适舒、 有具生命 ，力是 衡量现化城市精神代文明平的重水要 的标。
志道路绿不仅具化景有观果效， 而 是改善城市且道路生态
境的环项重要一的 城市市政基础施 设，运 植物用生功能态的 物生措是施得城取市态环生 境好循环良根本出的路。
考文献参：
此外
诸，挡土墙如、 防护栏撞 等结构物 应也 多做方 梁 案进行 桥比 ，较确保 安全性 其经济和 的同性时， 更加 重外 注 将观设计 。 道路 构物 和结施的色彩对设 和比寸尺大小， 给动运中的 人们 所成造 的象具印有较的大响影， 设 计中应充分 考虑们 人在车
中高速行 的感受 驶， 各如交类通志 ， 尺标应适 寸：中 大 过 协调且不分注意力散 小 了在 高；速驶 中无行
法 看楚 清 太 ，恰 其如分才能是好的说观设计 景 。
?
［］ 交通部公路 司．１ 新理念 路设计公指南． ０ ５０ ．２ ［ ］ 陈 秋 丙， 肖宁． ２ 张 装铺景观设计法方应用及 ．０６２ Ｏ ．
［ ］
浩等 ． 市王路绿地景观道计设．９ ９ ３城 １９ ． ［ ］ 董小 林． 公４建路项设目 社会境环价评．０ ０ ２ ０ ．
［］ 张肖 宁． ５ 装铺景观． ＯＯ２ ． Ｏ［ ］ 正华等吕 ．６ 街 环道境景观设计． ０ ０ ２０． ］ ［书套等 ．高速刘路环公保境与绿护化 ． １０７ ２０． ［］ 杨 淑秋 ．８ 道路 统绿化系化美． ０３ ０２．
４ ? ４
范文五：道路景观设计
1. 如何有效解决道路交通环境影响问题？（规划、设计、运营/被动、主动）
2. 视觉环境与交通安全如何协调研究？
3. 阐述道路总体设计在景观规划中的意义和如何应用？
4. 如何看待道路交通设计指标灵活选择？与用地、安全等
视觉环境与交通安全的协调研究
驾驶员行车过程中80%以上的交通信息是通过视觉获得的, 道路视觉环境对安全行车的影响很大。道路视觉环境影响着驾驶员的心理、行为，因而对驾驶者的安全行车具有很大的影响。道路设计中应充分考虑视觉环境与交通安全的协调, 合理设计道路、交通设施和道路景观等交通环境要素, 为驾驶员提供一种良好的道路环境, 以利于交通安全。
1 视觉环境
人、车、环境是构成道路交通系统的三要素, 这三要素相依相存，不可割裂。人只有理解环境, 根据环境信息正确操作, 才能保证安全行车。因此, 环境的好坏对安全行车影响较大, 其中视觉环境对驾驶员影响最大。在驾驶员感知系统中, 视觉占主导地位, 这是因为:在人类感觉系统中, 视觉占主导地位。倘若两个彼此矛盾的信息, 一个用视觉接受, 另一个用其他感觉器官接受, 被试者所反应的一定是视觉信息。这一事实在国外学者对视觉、听觉、嗅觉的反馈研究中已得到证明。据研 究, 驾驶员在行车过程中,80%~90%的信息是靠视觉获得的。驾驶作业环境可分为内部环境和外部环境。驾驶员与所驾车辆为内部环境, 其他则是外部环境。
道路视觉环境是指驾驶员在行车中所看到的一切外部环境, 包括道路本身、线形、其他车辆、交通设施及景观。以下就道路本身、交通设施等道路硬件环境和道路景观视觉环境对安全行车的影响进行分析。
2 视觉环境的影响
人们普遍认为交通事故的主要原因是人, 且主要为驾驶员的失误与错误操作。国内关于道路交通事故形成原因的统计结果为:80%~85%的道路交通事故由驾驶员因素所致,5%~10%的道路交通事故由车辆因素所致, 仅10%甚至更低的道路交通事故由道路因素所致。这一结论明显存在不合理之处。众所周知, 道路是与交通安全密切相关的一个重要因素。实际上, 良好的道路线形、平整而坚固的路基路面和视线清晰的渠化交叉口等, 能为交通参与者尤其是驾驶员提供安全通行的可靠条件; 而不良的线形、缺乏渠化和控制不完善的交叉口及有缺陷的附属设施等, 常常是导致事故多发的隐患。在我国, 这种不良的道路条件对驾驶员视觉的影响主要体现在三个方面。
1 行车视距
为保证行车安全, 司机驾车时需随时能看到公路前方的一定距离, 以便发现障碍物或其他车辆, 采取停车、避让、错车或超车等措施。完成这些操作所需的最短时间内的汽车行驶里程称为行车视距。视距不良对驾驶员的影响很大, 造成驾驶员无法从道路环境中获取足够的视觉信息而精神紧张, 一旦出现紧急情况, 判断和操作出错, 从而造成事故。在我国, 由于各种原因, 在山区道路平曲线处、平面交叉口及公路凸曲线顶部, 视觉不良的设计很常见, 这些地方也相应成为事故多发点。如汽车上到坡顶前, 汽车前方是一片盲区, 汽车接近坡顶时视距几乎为零。这时若坡顶对向有汽车驶来, 因中间坡顶遮挡视线, 双方彼此不能看到, 常常造成碰撞事故。
2 交通标志标线
道路交通标志标线是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息、用于交通管理的设施。现阶段, 由于交通标志设计不合理或设置不当导致的交通问题相当突出, 使道路及周围路网体系不能发挥应有的功能。道路使用者经常由于对交通标志系统感到困惑而迷失方向。为便于驾驶员正确、完整地从交通标志标线上捕获有效交通信息, 除合理设置标志标线, 如汉字的字体、字高、笔画粗细、高宽比、字间距、行间距等, 考虑其对标志易读性和可视性的影响外, 还应考虑驾 驶员的视觉可接受性、标志标线合理设置数量及间距, 同时考虑天气因素的影响。在天气条件不良的环境下, 由于交通标志的视认性不佳而导致的交通安全问题突
出, 包括雨、雪、雾天以及强光下逆光的视认性问题。交通标志信息量设计中应充分考虑驾驶员生理、心理接受能力以及驾驶员视线偏离行车道方向的最大安全时间, 信息过载或过少都不能给驾驶员提供迅速、有效的交通信息。
3 非交通标志干扰信息
道路是为交通服务, 因此, 道路空间内要尽量避免非交通标志的设置, 以免对驾驶员造成视觉干扰, 分散注意力, 带来安全隐患。如美国的一条高速公路上, 一些驾驶者因为多看了几眼路边悬挂的一幅巨型性感女明星广告牌而命丧黄泉。太阳光、强反射光、夜间会车时的迎光、远处的强光、原野上积雪的反光、进出隧道光线的变化等都会使驾驶员造成光线错觉, 从而导致操纵失误。
3 视觉环境与交通安全的协调
视觉环境由多方面因素构成，不能单一的考虑一方面的因素探讨视觉环境与交通安全的之间的影响关系，而应当综合考虑各方面的因素，分清各因素的影响权重，积极和谐的分析二者的关系，以达到视觉环境与交通安全的最大协调。
视觉环境是一个相对比较虚的研究内容，其内容的多样性，地域的差异性，不同人群视觉喜好的不同等等一系列特征，使其研究难度显得很大，但是其重要性却不言而喻，
对于新建道路，在设计阶段应尽量使道路自身的内在和谐性与道路和自然环境的外在和谐性相结合，从源头上预防错觉的产生。内在和谐性体现在视觉的连续性、平纵的协调性、线形的可预知性；外在和谐性则要求道路线形与地形的契合、与周围环境的协调等于已建道路，常用的治理手段是通过绿化进行诱导栽植，以及路侧合理设置相应的导向标志。
