范文一：桥梁的基本组成和分类
桥梁的基本组成和分类
传统的说法
桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。
随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。
现在的提法：
桥梁由
桥梁的基本组成和分类（续1）
所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件：
1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。
2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。
3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
桥梁的基本组成和分类（续2）
所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。
五小部件：
1）桥面铺装(或称行车道铺装)。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。
2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。
4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。
5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。 一、按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
二、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中：
特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米
大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米
中桥：30米
小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5
涵洞：多孔跨径总长
三、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
四、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
五、按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。
六、按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
1、梁式桥
以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。
实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁.实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。
根据实腹梁的截面形式可分为板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
●简支梁桥： 主梁简支在墩台上，各孔独立工作，不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁作成为简支，而把桥面作成为连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
●连续梁桥： 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
●悬臂梁桥： 又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土 T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。
2、拱式桥
拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。 按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。
●三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂。因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。
●两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。
●无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。 按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等。
●板拱： 拱圈横截面呈矩形实体截面,它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单,但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。1972年建成的四川九溪沟桥为石砌的板拱桥，跨径达到116米,为目前世界上最大跨径的石拱桥。 ●肋拱： 拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系，拱肋形状可以是矩形、工字形、箱形或圆管形，它的抗弯能力较板拱为优,用料较省,但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥。1960年建成的瑞典恩斯科洛夫约桥，跨径为278米,为目前最大的钢管拱桥。
●双曲拱： 60年代以后,在中国采用的一种拱式桥梁.它在横向除有拱肋外,还有由拱波、拱板等构成的小拱将整个拱圈联结成整体，它在施工时可以将拱肋、拱波预制,安装后再浇筑拱板,减轻吊装重量，并可以不用拱架，或只需用简单支架，为混凝土拱桥提供了一种新的结构形式和简便易行的施工方法。但需采取措施保证拱圈的整体性。1969年建成的河南省前河桥跨径为150米，为目前跨径最大的双曲拱桥。
●箱形拱： 横截面可为整体多室箱形或分离箱形。混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。它的整体性、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。1979年建成的南斯拉夫克拉克桥，跨径为390米,是当前世界上最大的钢筋混凝土箱形拱桥。
●桁架拱： 拱圈由桁架构成，可做成桁肋拱或肩拱形式。桁架拱的材料用量较经济，但桁架的某些杆件将承受拉力,故主要用在钢拱桥或预应力混凝土拱桥中。1976年建成的美国新河桥,跨径为518米，为目前跨径最大的钢桁架拱桥。 拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱。变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，用料较经济；等截面拱构造简单、施工方便，因而采用较普遍。
主拱圈的拱轴线形状，对拱圈截面的应力大小将产生直接影响。一般尽量使拱轴线与荷载作用下的拱圈压力线相吻合，以减小截面的弯矩值。当不计拱圈弹性压缩及其他因素的影响时，拱在均布荷载作用下的压力线为抛物线;在由拱顶向拱脚按拱轴线形状逐渐增大的分布荷载作用下,拱的压力线将为悬链线；而圆弧线线形最简单，利于施工。故这几种线形成为拱桥中常用的拱轴线形状。 拱还可按拱上建筑的形式不同而分为实腹式拱和空腹式拱。实腹式拱是将主拱圈以上至桥面间的空间全部用填料填实，一般用于小跨径的桥梁；空腹式拱
则在主拱圈以上设有横桥向贯通的腹孔，一般用于中等以上跨径的桥梁。赵州桥是现存修建最早的空腹式拱桥。
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。
下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。
3、斜拉桥
斜拉桥由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。斜拉桥的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大。主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似。
斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。1977年法国建成的布鲁东纳桥，跨径达320米,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥；1975年法国建成的卢瓦尔河钢斜拉桥,主跨径为404米。斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间铰接或固接等也有多种类型。
斜拉桥日文称
4、悬索桥
悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大跨径可以达到
1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上
跨,径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridg e，是
范文二：桥梁的基本组成和分类
【模块编号】MU-01-02 Modular Unit-0102桥梁的基本 组成和分类 1 【模块编号】MU-01-02 主 要 内 容1,桥梁的基本组成2,桥梁的分类 2 【模块编号】MU-01-021、桥梁的基本组成 传统的说法: 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分 组成……。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增 强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的 局限性逐渐显露。 现在的提法: 桥梁由五大部件与五小部件组成。 3 【模块编号】MU-01-021、桥梁的基本组成(续1)所谓―五大部件‖是指—— 桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结 构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算 与分析，是桥梁结构安全性的保证。五大部件:1)桥跨结构或称桥孔结构、上部结构。路线遇到障碍(如江河、山谷或其他 路线等)的结构物。2)支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预 计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。3)桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。4)桥台。设在桥的两端;一端与路堤相接，并防止路堤滑塌;另一端则支承 桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工 程。5)墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整 个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到 的问题也很复杂。◎前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。 4 【模块编号】MU-01-021、桥梁的基本组成(续2)所谓―五小部件‖—— 是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为 桥面构造。五小部件:1)桥面铺装或称行车道铺装。 铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别 是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。2)排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小 限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。3)栏杆(或防撞栏杆)。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏 的最佳装饰件。4)伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝 隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸， 桥面上要设置伸缩缝构造。5)灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大 多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。 5 【模块编号】MU-01-02 1、桥梁的基本组成(续3) ◎桥跨结构—上部结构 – 跨越障碍，承受活载; 上海杨浦大桥 ◎下部结构—桥墩、桥台; – 支承上部结构，传递上部结构荷 载;承上启下; – 桥台两端，配以路堤、锥形护 坡、挡土墙等; – 大型、重要桥梁设防撞岛; ◎基础—基础在最底下，通常埋于 土下，将上面的荷载传到大地;是 保证结构安全的关键。 ◎关于水位: – 低水位-枯水季节最底;高水位- 洪峰季节最高;设计洪水位-桥梁 规定的设计计算水位; 6 【模块编号】MU-01-021、桥梁的基本组成(续4) ◎水位、净跨径、总跨径、计算跨径、桥梁全长 7 【模块编号】MU-01-021、桥梁的基本组成(续5)◎拱轴线、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、容许建 筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、标准跨径、涵洞 8 【模块编号】MU-01-022、 桥梁的分类 2-1 分类方法(总览) 2-2 桥梁按结构体系分类 9 【模块编号】MU-01-02 2-1 桥梁的分类方法 按结构力学特点 上海南浦大桥 按用途 按结构材料 按跨度 按施工方法 按跨越性质 按上部结构行车道位置 按使用条件 10 【模块编号】MU-01-02 2-1 桥梁的分类方法2-1-1、按跨径大小分类-我国公路工程技术标准桥梁分类 桥涵分类 多孔跨径总长L(m) 单孔跨径Lk(m) 特大桥 L,1000 Lk,150 大 桥 100?L ? 1000
40? Lk ? 150 中 桥 30,L,100 20? Lk ,40 小 桥 8?L?30 5? Lk ,20 涵 洞 ------ Lk ,5 注:圆管涵及箱涵不论管径或孔径大小、孔数多少， 均称为涵洞。 11 【模块编号】MU-01-02 2-1-1、按跨径划分(续)上述分类只能理解为一种行业管理的分类，它不能反映桥梁工 程设计、施工的复杂程度。国际上一般认为 单跨跨径小于150m属于中小桥梁、大于150m称为大 桥;而特大桥就不仅仅凭跨径认定，还与桥型有关。能称为特大桥的，一般是: 主跨大于1000m的悬索桥、 主跨大于500m的斜拉桥或钢拱桥、 主跨大于300m的混凝土拱桥等。 12 【模块编号】MU-01-02 2-1-2、按桥面的位置划分上承式 ——视野好、建筑高度大 【图】下承式——建筑高度小、视野差 【图】中承式——兼有两者的特点 【图】 汕头海湾大桥 13 【模块编号】MU-01-022-1-3、按桥梁用途来划分 公路桥、 铁路桥、 公路铁路两用桥 农桥、 人行桥、 运水桥渡槽、 其它专用桥梁如通过管路、电缆等辽宁万家河大桥辽宁瓦房店,X,,,连拱双曲扁壳桥，桥全长,,,,，桥宽,,，为国内同类型桥中规模最大者。壳体宽跨比,?,(,,,，纵横向矢度约为,,,,(,，壳厚,,;,，侧边构为,,;,×,,;,矩形截面钢筋混凝土拱、两边构之间不设横系梁。 14 【模块编号】MU-01-022-1-4、按材料来划分 木桥、 钢桥、 圬工桥包括砖、石、混凝土桥、 钢筋混凝土桥、 预应力钢筋混凝土桥 贵州剑河大桥 15 【模块编号】MU-01-022-1-5、按结构体系划分(详后)梁式桥——主梁受弯【图】拱桥——主拱受压 【图】 1、2、3刚架桥 ——构件受弯压 【图】 1、2缆索承重桥——缆索受拉 【图】 1、2组合体系桥 【图】 1、2、3 16 【模块编号】MU-01-022-1-6、按跨越方式分类 固定式的桥梁 开启桥 浮桥 漫水桥 172-1-7、按施工方法分类 【模块编号】MU-01-02整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成 【图】 节段施工示意1:江阴长江大桥合拢段吊装 18 【模块编号】MU-01-022-2 桥梁按结构体系分类,基本分类,梁式桥 在竖向荷载作用下，无水平反力，弯距较大; 简支梁、连续梁、桁架连续; 19 【模块编号】MU-01-022-2 桥梁按结构体系分类,基本分类,拱式桥 有拱圈或拱肋，竖向荷载作用下，产生水平推力 跨越能力大，美观，适用材料较多 施工比较困难 20
范文三：桥梁的基本组成 第1篇第2章桥梁基本组成和分类
蓬江蝶舞 东华大桥 第二节桥梁基本组成和分类 学习任务:(掌握) 桥梁基本组成 主要专业术语 桥梁的分类 桥梁结构体系与受力特点 1.桥梁的基本组成 上部结构(桥跨结构) 下部结构(桥墩、桥台和基础) 支座 —— 支承上部结构的传力装置，保证桥梁的位…
问答题、名词解释 1、梁桥的基本组成部分由哪些,各组成部分的作用如何, 答:(1)有五大件和五小件组成，五大件分别是:桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、 基础;五小件分别是:桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。 (2)桥跨结构是线路遇到障碍…
电缆桥架类型分析 标准型号及设计选型 用途:电缆桥架适用于电压10千伏以下的电力电缆以及控制电缆、照明配线等室内、室外架空电缆沟、隧道的敷设。 优点:桥架具有品种全、应用广、强度大、结构轻、造价低、施工简单、配线灵活、安装标准、外形美观、维护检修方便…
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蓬江蝶舞
东华大桥
第二节桥梁基本组成和分类
学习任务:(掌握)
桥梁基本组成
主要专业术语
桥梁的分类
桥梁结构体系与受力特点
1.桥梁的基本组成
上部结构(桥跨结构)
下部结构(桥墩、桥台和基础)
支座
——
支承上部结构的传力装置，保证桥梁的位移。附属设施(桥
面系、伸缩缝、搭板、锥形护坡、护岸)
梁式桥
拱桥
斜拉桥悬索桥
伸缩缝
2.桥梁的常用名词和尺寸
水位
低水位——枯水季节的最低水位
2
高水位——洪峰季节的最高水位
设计水位——按设计洪水频率算得的水位
通航水位——能保持船舶正常航
行的水位
净跨径(l0
):设计水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的水平净距，而拱式桥是指每孔拱跨拱脚截面内边缘之间的距离。
计算跨径(l1):梁式桥，桥梁结构相邻两支座中心之间的距离;拱式桥，拱轴线两端点之间的距离。力学计算以计算跨径为基准。
()lb标准跨径:(单孔跨径)墩—墩中距或墩中—
台背前墙;拱桥为净跨径。
(?l0):多孔跨径的总和，反映桥下泄洪能力总跨径
(
L):两桥台侧墙或八字墙尾端间的距桥梁全长
离(无桥台的桥梁为桥面系行车道长度)
拱桥基本组成
第二节桥梁的主要类型
(1)、按跨径大小分类
桥梁涵洞按跨径分类
桥涵
分类
3
特大桥
大桥
中桥
小桥
涵洞多孔跨径总长L(m)L,1000100?L?100030,L,1008?L?30单孔跨径(标准跨径)l(m)lk,15040?lk
?15020?lk,405?lk,20lk,5
梁(板)式桥多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台内起拱线的距离;其他形式桥梁为桥面系行车道长度。
桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。桥涵标准化跨径:
0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m 、2.5m、3.0m 、4.0m5.0m、6.0m、8.0m、10m
10m、13m、16m、20m
25m、30m、35m、40m
45m、50m
国际特大桥梁分类标准(依据美国及欧洲规范)
(2)、其它分类
分类方式
1.按工程规模分
2.按用途分
4
3.按建筑材料
4.按结构体系分
5.按桥跨结构与桥面的相对位置
6.按桥梁的平面形状分
7.按预计使用时间分桥涵类型特大桥、大桥、中桥、小桥等铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行及自行车桥、农桥等钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合桥、圬工桥、木桥等梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系等上承式、下承式、中承式直桥，斜桥、弯桥永久性桥，临时性桥
(2)、按用途分类
公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等
)
渡槽，又称高架渠，是一组由桥梁、隧道或沟渠构成的输水系统，用来把远处的水引到水量不足的城镇、农村以供饮用和灌溉。
人行桥
(3)、按主要承重结构使用材料分
木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、组合桥、钢管混凝土
煤溪谷桥
(英国)少见的
5
铸铁拱桥
(4)、按跨越障碍的性质分
跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、高架桥、跨海
桥
(5)、按行车道位置划分
桥跨结构与桥面的相对位置
?上承式——视野好、建筑高度相对大
?下承式——建筑高度小、视野差
?中承式——兼有两者的
特点
上承式
中承式
下承式
(6)、按跨越方式是否固定分为
固定桥、活动桥(开启桥、升降桥、旋转桥、浮桥)
开启式提升
式
(7)、按施工方法
?整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成?节段施工桥梁
——上部结构分节段组拼而
成
(8)、按结构体系分类
6
桥梁基本类型
?基本类型——梁、拱、索?受力特点——弯、压、拉
?梁桥
?拱桥基本图示和受力
图示
拱桥受力图示
拱式桥
石拱桥
刚架拱
拱式桥
从化拱桥钢筋混凝土肋
拱
钢管拱桥
?刚架桥
图示门式刚架
桥斜腿刚构桥连续刚构桥
沅陵沅水桥(连续刚构)
安康汉江
(斜腿刚构桥)
乌龙江桥
(T型刚构桥)
?悬索桥(吊
7
桥)受力
图示
西藏达孜桥(独塔自锚式悬索桥)
?斜拉桥——结构体系实质上是梁与索的组
合
天津永和桥
(双塔三
跨)
单塔斜拉桥
组合体
系拱桥
斜拉—悬索混合体系
悬带桥
洞口淘金桥，是自锚上承式悬带桥，上部结构由端锚梁、
连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件
以平衡悬带的拉力。
桥梁分类
工程
规
模用途材料结构体系桥面位置跨越对象平面形状其它
对桥梁工程的总体认识
?思考:
8
对江门外海大桥进行分类描述
蓬江蝶舞 东华大桥 第二节桥梁基本组成和分类 学习任务:(掌握) 桥梁基本组成 主要专业术语 桥梁的分类 桥梁结构体系与受力特点 1.桥梁的基本组成 上部结构(桥跨结构) 下部结构(桥墩、桥台和基础) 支座 —— 支承上部结构的传力装置，保证桥梁的位…
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范文四：3-2桥梁的基本组成和分类
第3-2章桥梁的基本组成和分类
道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路(铁路或公路) 等障碍时，为了保持道路的连续性，就需要建造桥梁来跨越障碍。
§2-1 桥梁的基本组成部分
一、桥梁的基本组成
图3-2-1表示一座公路桥梁的概貌。从图中可见，桥梁一般由以下几部分组成：
1．桥跨结构
桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。当需要跨越幅度比较大，并且除恒载外要求安全地承受很大车辆荷载的情况下，桥跨结构的构造就比较复杂，施工也相当困难。
2．桥墩和桥台
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。
注：通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁上部结构，称桥墩或桥台(包括基础) 为桥梁的下部结构。
3．支座
一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座。起作用不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
4．锥形护坡
在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设置石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。
5．附属工程
在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程。
二、桥梁工程的主要尺寸和术语名称
1．低水位、高水位与设计洪水位
河流中的水位是变动的。
（1）低水位
在枯水季节的最低水位称为低水位。
（2）高水位
洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。
（3）设计洪水位
桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位，称为设计洪水位。
2．净跨径、总跨径和计算跨径
（1）净跨径
①净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥
台) 之间的净距 (图3-2-1) ；
②对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离(图3-2-2) 。
（2）总跨径
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。它反映了桥下宣泄洪水的能力。
（3）计算跨径
①计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。
②计算跨径对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
注：桥跨结构的力学计算是以为基准的。
3．桥梁全长
桥梁全长（简称桥长）是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
4．桥梁高度、桥下净空高度和建筑高度
（1）桥梁高度
桥梁高度（简称桥高）是指桥面与低水位之间的高差(如图3-2-1中的 ) 或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
（2）桥下净空高度
桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以日表示，它应保证桥梁能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
（3）建筑高度、
建筑高度是桥上行车路面(或轨顶) 至桥跨结构最下缘之间的距离(图3-2-1中的、 ) 。
它不仅与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路) 定线中所确定的桥面(或轨顶) 高程，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
5．净矢高、计算矢高及矢跨比
（1）净矢高
净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
（2）计算矢高
计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
（3）矢跨比 /
矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋) 的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度。它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
6．标准跨径
我国《公路工程技术标准》( B 01—2003) 中规定，对标准设计或新建桥涵跨径在60m 以下时，一般均应尽量采用标准跨径( )。
（1）对于梁式桥，它是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
（2）对于拱式桥，则是指净跨径。
§2-2 桥梁的主要类型
目前人们所见到的桥梁，种类繁多。它们都是在长期的生产活动中，通过反复实践和不断总结逐步创造发展起来的。
为了对各种类型的桥梁结构先有个概略的认识，下面加以简要的分析说明。
一、桥梁的基本体系
结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种基本受力方式。由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。
1．梁式桥
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构(图3-2-3中的a ) 和b ) ) 。
由于外力(恒载和活载) 的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土等) 来建造。
1）梁式桥的型式选用
（1）目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土简支梁桥。
这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求也不高，但其常用跨径在25m 以下。
（2）当跨度较大时，需要采用预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般也不超过50m 。
为了达到经济、省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的梁桥，如图3-2-3c ) 和d ) 所示。
（3）对于很大跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造使用高强度材料的预应力混凝土梁桥，也可建造钢桥，如图3-2-3e ) 所示。
2）梁式桥的主梁横截面形式
（1）图3-2-4中（a ～f ) 的横截面常用于仅承受正弯矩的简支梁桥。
实心板梁和矮肋板梁一般用于小跨径( =6. 16m ) 的现浇结构；空心板梁( =12～30m ) 和T 形梁( =20～50m ) 则多半用于预制装配式结构。
（2）图3-2-4中（g ～k ）则常用于需承受正、负弯矩的悬臂式或连续式的梁桥。
随着建桥材料和预应力工艺等施工技术的发展，目前已广泛采用具有大挑臂的箱形梁桥(图中的h 和 ) ，以达到既用材经济，又轻盈美观；若改用金属腹板(图中的j ) 或桁架式的腹板构件(图中的k ) 来代替箱梁的混凝土实体腹板，可显著减轻大跨度梁桥的自重，这是近年来国外在探索研究的梁桥发展新动向。
2．拱式桥
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋(图3-2-5所示) 。
如图3-2-5b ) 所示：这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋) 内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土) 和钢筋混凝土等来建造。
拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大的水平推力的不利作用。此外，拱桥的施工一般要比梁桥困难。
在地基条件不适于修建具有强大推力的拱桥的情况下，必要时也可建造水平推力由钢或预应力筋做成抗拉系杆来承受的系杆拱桥，如图3-2-5d ) 所示。近年来还发展了一种所谓“飞鸟式”三跨无推力拱桥，如图3-2-5e ) 所示。即在拱桥边跨的两端施加强大的预加力，传至拱脚，以抵消主跨拱脚巨大的恒载水平推力。
1）拱桥的分类
图3-2-5中还示出三种不同承式的桥梁。
（1）上承式桥梁
通常称车辆在主要承重结构(拱或梁) 之上行驶者为上承式桥梁，如图3-2-5a ) 所示。
（2）下承式桥梁
车辆在主要承重结构之下行驶者为下承式桥梁，如图3-2-5d ) 所示。
（3）中承式桥梁
图3-2-5中的c ) 和e ) 则称为中承式桥梁。
2）拱圈或拱肋横截面形式
图3-2-6示出拱式桥梁常用的拱圈或拱肋横截面形式。
（1）实心的板拱圈常用于圬工拱桥。
（2）图中的c ) 为我国在60～70年代曾经广泛推广采用的双曲拱桥横截面，由于使拱圈截面“化整为零”采用装配一整体法施工，这样就可简化施工支架或减轻拱圈构件的吊装重量。但实践表明，这种结构的整体性较差，易于产生裂缝，且施工中风险性也较大。
（3）图中d ) 所示的钢筋混凝土箱形拱桥所替代。
（4）图中的（e ～g ) 是常用钢筋混凝土拱肋截面。
（5）近年来经研究并不断实践成功的钢管混凝土结构(图中h ～k) ) ，具有在强度上和施工性能上的很多优点，因此，已在许多大跨度拱桥上得到应用。
（6）如果利用钢管混凝土作为拱桥施工过程中的劲性骨架，再外包混凝土构成箱形截面，如图中 ) 所示，这样叉可显著加大钢筋混凝土拱桥的跨越能力。
3．刚架桥
刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，如图3-2-7a ) 所示。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力(图3-2-7b ) ) ，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。
（1）T 型刚构
图3-2-7e ) 所示的T 型刚构是修建较大跨径钢筋混凝土桥曾采用的桥型，它是结合了刚架桥和多孔静定悬臂梁桥的特点发展起来的一种多跨结构。对于普通钢筋混凝土T 型刚构桥，由于悬臂根部的负弯矩很大，修建时不仅钢材用量大，而且控制混凝土裂缝的开展成为关键，因此，跨径就不能做得太大(通常为40～50m ) ，目前已很少修建。
（2）跨连续刚构桥
图3-2-7d ) 所示的多跨连续刚构桥，属多次超静定结构，在设计中一般应减小墩柱的抗弯刚度，不然的话会在结构内引起较大的附加内力。对很长的桥，为了降低这种附加内力，往往将两侧的边跨设置活动铰支座，甚至将主跨的墩柱做成双壁式结构。
（3）斜腿式的刚构桥
当跨越陡峭河岸和深邃狭谷时，修建斜腿式的刚构桥往往既经济合理，又造型轻巧美观，如图3-2-7e ) 所示。由于斜腿墩柱
置于岸坡上，有较大斜角，在主梁跨度相同的条件下，斜腿刚构桥的桥梁跨度比门式刚构桥要大得多。
注：T 形刚构桥的悬臂主梁，主要承受负弯矩，因此，横截面宜用箱形截面。连续刚构桥和斜腿刚构桥的主梁受力与连续梁相近，通常也采用如图3-2-4 g ) ～i ) 所示的各式横截面。
4．吊桥
传统的吊桥(也称悬索桥) 均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，如图3-2-8所示。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。吊桥也是具有水平反力(拉力) 的结构。
现代的吊桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无与伦比的特大跨度。吊桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用吊桥。
图3-2-8a ) 所示为在山区跨越深沟或河谷的单跨式吊桥。
图3-2-8b ) 所示则是在大江或湖海上跨越深水区的三跨式吊桥。
图3-2-8示出二种较典型的吊桥加劲梁横截面。图3-2-8a ) 是现代大跨度公路悬索桥最常采用的钢制扁箱梁结构，而图3-2-8b ) 是顶层引驶公路和下层铺设铁轨通行铁路的公铁两用吊桥的横截面构造。
然而，相对于前面所说的其他体系而言，吊桥的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下，桥有较大的变形和振动。可以说，整个吊桥的发展历史，是和变形与振动斗争的历史，亦即是争取刚度的历史。
5．斜拉桥
斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成，如图3-2-10所示。用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样，跨度较大的主梁就像一根多点弹性支承(吊起) 的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地
增大桥梁的跨越能力。此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好。
1）斜拉桥的斜索
斜拉桥的斜索组成和布置、塔柱形式以及主梁的截面形状是多种多样的。我国常用平行高强钢丝束、平行钢绞线束等制作斜索，并用热挤法在钢丝束上包一层高密度的黑色聚乙烯(P E ) 外套进行防护。
斜索在立面上也可布置成不同形式。各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。常用的索形布置为：
（1）竖琴形，图3-2-10b
（2）扇形，图3-2-10e
（3）辐射形，斜索集中锚固在塔顶 (图3-2-10a ) ，因其塔顶锚固结构复杂而较少采用。
2）斜拉桥塔柱
（1）塔柱结构
常用的斜拉桥是三跨双塔式结构，但在实践中也往往根据河流、地形、通航要求等情况而采用对称与不对称的双跨独塔式斜拉桥，如图3-2-11所示。
（2）塔形
斜拉桥塔柱的形式更是丰富多姿。
①从桥的立面来看，塔柱有：独柱型、A 形和倒Y 形三种。 ②从桥梁行车方面看，可做成：独柱型、双柱型、门形、H 形、A 形、宝石形和倒Y 形等，如图3-2-12所示。
3）斜拉桥主梁的截面形式
斜拉桥主梁的截面形式，视采用材料、索面布置、施工工艺等的不同而各异。从力学体系上说，主梁在纵向可以做成连续的、带悬臂的和既连续又与桥墩固结的等。常用钢斜拉桥的主梁截面形式与悬索桥的雷同，如图3-2-9a ) 所示。
图3-2-13示出采用结合梁主梁的横截面，而图3-2-14示出各种混凝土主梁的横截面构造。在图3-2-14中的d ) 、e ) 、h ) 是单索面布置在桥面中夹分隔带内和塔、梁、墩固结的截面构造。图3-2-14中的9) 是双索面靠近布置在桥面中央而具有大挑臂的截面构造。
斜拉桥是半个多世纪来最富于想象力和构思内涵最丰富而引人注目的桥型，它具有广泛的适应性。一般说来，对于跨度从200m 至700m 的桥梁，斜拉桥在技术上和经济上都具有相当优越的竞争能力。诚然，随着斜拉桥跨度的增大，将会面临桥塔过高和斜索过长等一系列技术难点，这不仅涉及到高耸塔柱抗震和抗风等动力稳定方面的问题，而且还有主梁受压力过大以及长斜索因自重垂度增大而引起的种种技术问题。另外，必须提到的是，斜拉桥的斜索可以说是这种桥梁的生命线，至今国内外已发生过几起通车仅几年就因斜索腐蚀严重而导致全部换索的不幸工程实例。因此，如何做好斜索的防腐工作，确保其使用寿命，仍是当今桥梁界十分关切和重视的重要课题。可以相信，随着高性能新材料的开发、计算理论的进一步完善、施工方法的改进、特别是设计构思的不断创新，斜拉桥还在向更大跨度和更新的结构形式发展。
6．组合体系桥梁
除了以上5种桥梁的基本体系以外，根据结构的受力特点，由几种不同体系的结构组合而成的桥梁称为组合体系桥。
（1）图3-2-15a ) 所示为一种梁和拱的组合体系，其中梁和拱都是主要承重结构，两者相互配合共同受力。
由于吊杆将梁向上(与荷载作用的挠度方向相反) 吊住，这样就显著减小了梁中的弯矩；同时由于拱与梁连结在一起，拱的水平推力就传给梁来承受，这样梁除了受弯以外尚且受拉。这种组合体系桥能跨越较一般简支梁桥更大的跨度，而对墩台没有推力作用，因此，对地基的要求就与一般简支梁桥一样。
（2）图3-2-15b ) 所示为拱置于梁的下方、通过立柱对梁起辅助支承作用的组合体系桥。
二、桥梁的其它分类
除了按受力特点分成不同的结构体系外，人们还习惯地按桥梁的用途、大小规模和建桥材料等其它方面来进行分类：
1．按用途划分为：
公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽) 及其它专用桥梁(如通过管路电缆等) 。
2．按桥梁全长和跨径的不同划分为：
特大桥、大桥、中桥和小桥。
《公路桥涵设计通用规范》(JT G D60—20004) 规定的划分标准如下表所示。
3．按主要承重结构所用的材料划分为：
圬工桥(包括砖、石、混凝土桥) 、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
注：木材易腐，而且资源有限，因此，除了少数临时性桥梁外，一般不采用。
4．按跨越障碍的性质，划分为：
跨河桥、跨线桥(立体交叉) 、高架桥和栈桥。
注：
①高架桥一般指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁。
②为将车道升高至周围地面以上、并使其下面的空间可以通行车辆或作其他用途(如堆栈、店铺等) 而修建的桥梁，称为栈桥。
5．按上部结构的行车道位置，可分为：
上承式桥、下承式桥和中承式桥。
注：
①桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥。
如图3-2-3中的a ) 、c ) 和d ) 以及e ) 中的公路部分，图3-2-5的a ) 等。
②桥面布置在承重结构之下的称为下承式桥。
如图3-2-8中的a ) 和b ) 以及图3-2-7中e ) 的铁路部分等。 ③桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥。
如图3-2-5c ) 和e ) 所示。
上承式桥的构造较简单，施工方便，而且其主梁或拱肋等的间距可按需要调整，以求得经济合理的布置。一般说来，上承式桥梁的承重结构宽度可做得小些，因而可节约墩台圬工数量。此外，在上承式桥上行车时，视野开阔、感觉舒适也是其重要优点。所
以，公路桥梁一般尽可能采用上承式桥。上承式桥的不足之处是桥梁的建筑高度较大。因此，在建筑高度受严格限制的情况下，就应采用下承式桥或中承式桥。
范文五：第二章桥梁的基本组成和分类1
第二章桥梁的基本组成和分类
第一节桥梁的基本组成(图和说明}
上部结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或钢架主梁底线以上}跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大是，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。
下部结构包括桥墩(pier)、桥台(abutment)和基础(foundatian)。
桥墩和桥台是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物。通常设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。桥台除了上述作用外，还与路堤相衔接，并抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落。
桥墩和桥台底部的电机部分，称为基础，基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载，由于基础往往深埋于水下地基中，在桥梁施工中是难度较大的一个部分，也是确保桥梁安全的关键之一。 支座是设在墩(台)顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求产生一定的变位。
桥梁的附属设施，包括桥面系(bridge decking)、伸缩缝(expansion joint)、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板(transition slab at bridge head)和锥形护坡(conical slope)等。
第二节桥梁的分类
1、 按用途分类，有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、水运桥、管线桥等
公路桥
铁路桥
公铁两用桥
农桥
人行桥
水运桥
管线桥
2、 按桥梁全长和跨径分类有特殊大桥、大桥、中桥、小桥、和涵洞。
特大桥 L>1000m
大桥 100<><1000>
中桥 30<><100>
小桥 8<><30>
3、 按照主要承重结构所用的材料划分类，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝
土桥、预应力混凝土桥、钢桥、刚—混凝土桥和木桥等。木材易腐，且资源有限，一般
不用与永久性桥梁。
圬工桥 钢筋混凝土桥
预应力混凝土梁桥 钢桥
钢—混凝土桥 木桥
4、 按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨海桥、跨线桥、立交桥、和高架桥等。
跨河桥 跨海桥
跨线桥 立交桥
高架桥
5、 按桥跨结构的平面布置，可分为立交桥、斜交桥和弯桥。
立交桥
斜交桥
弯桥
6、 按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
上承式 中承式 下承式 7、 按桥梁的可移动性分，可分为固定桥、活动桥，活动桥包括开启桥、升降桥、旋转桥和
浮桥等。
开启桥
升降桥
旋转桥
浮桥
8、 按桥梁的力学性能，可分为梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥、悬索桥、。
梁式桥
拱式桥
钢构桥
斜拉桥
悬索桥
第三节 各类桥梁的图片和影片
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