范文一:公路与桥梁论文
公路与桥梁论文
改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700km。建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子的广泛应用,为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策业发展提供多元化的筹资渠道,保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者,充分认识到这一可贵、难得的机遇,竭尽全力,发挥自己的聪明才智,为我梁建设事业,积极工作,多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法,不当之处,请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公道路桥梁中,广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受从而可以减低路堤填土高度,少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮,挖空量很小,空心折模不便,可做成钢筋混板,立模现浇或预制拼装均可。 空
心板用于等于或大于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:采用高标号混凝土,为了保证使用性能尽可能采混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m,目前有40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应可能出现下挠;若采用预制安装,横向连接不强,使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装预制空心板幅宽有加大趋势,1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接,保证板的整体性,如接缝处采用“剪力键”。为了保力传递,至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥,应由交通行业主管部门组织编制标准图,这样对推动公路桥梁建设,提高质设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥 梁式桥种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有: 按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为:t型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工成就。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路
桥梁上的使用和发展趋势。 (一)简支t型梁桥 t型梁桥在我国公路上修建最多,早在50、60年代,我国就建造了许多t型梁桥,这种桥型对改善交通起到了重要作用。 80年代以来,我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥(或桥面连续),如州、开封黄河公路桥,浙江省的飞云江大桥等,其跨径达到62m,吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了,从16m到5om跨径,都是采用预制拼装后张法预应力混凝预应力体系采用钢绞线群锚,在工地预制,吊装架设。其发展趋势为:采用高强、低松弛钢绞线群土标号40~60号;t形梁的翼缘板加宽,25m是合适的;吊装重量增加;为了减少接缝,改善行车型梁,现浇梁端横梁湿接头和桥面,在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束,形成比桥面连续更进一连续”结构。 预应力混凝土t形梁有结构简单,受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点。其以不超过50m为宜,再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构,预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,带来桥面为了改善这些缺点,建议预制时在台座上设反拱,反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/预应力混凝土简支或“准连续”t形梁,建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。 (二)连续箱形梁桥 箱形截面能适应各种使用条件,特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上其长度可以较大幅
度变化,并且腹板间距也能放大;箱梁有较大的抗扭刚度,因此,箱梁能在独柱成弯斜桥;箱梁容许有最大细长度;应力值σg+p较低,重心轴不偏一边,同t形梁相比徐变变形箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室),早期为矩形箱,逐渐发展成斜腰板的梯形箱。 箱梁桥可以是变高度,也可以是等高度。从美观上看,有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥,用变高度美观的;多跨桥(三跨以上)用等高箱梁具有较好的外观效果。 随着交通量的快速增长,车速提高,人们出行希望有快速、舒适的交通条件,预应力混凝土连续箱应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强,外形美观,便于养护等。 70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥,到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥,如一联长度1塘江第二大桥(公路桥)和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。 连续箱梁桥的施工方法多种多样,只能因时因地,根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期素综合考虑选择。一般常用的方法有:立支架就地现浇、预制拼装(可以整孔、分段串联)、悬臂推、用滑模逐跨现浇施工等。 预应力钢束采用钢绞线,可以分段或连续配束,一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重,可以采应力钢束。 由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点,近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋轻结构自重,采用高标号混凝土40~60号;随着建筑材料和预应力技术发展,其跨径增大,葡萄牙已的连续箱梁桥,超过这一跨径,也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用
大吨位支座,如南京二桥北变截面连续箱梁,盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何?将来如何更换等一系待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。 中等跨径的预应力连续箱梁,如跨径40~8om,一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨通航净空要求不太高的跨河桥。
范文二:公路桥梁养护与维修加固论文
公路桥梁养护与维修加固论文
摘要:整体使用效能和延长使用年限,提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通行能力。梁的加固改造技术包括增大构件截面改造技术、粘贴加固改造技术、增加辅助构件的加固改造技术、变简支梁为连续梁法以及旧桥加宽技术等。
公路桥梁是国家的重要基础设施, 是保证各种物资顺利流通的咽喉。其一旦受破坏, 修复较困难, 需要花费大量的人力、物力、财力, 并会造成长时间的交通不便。随着桥梁建设的不断发展, 我国大部分公路桥梁已运营数十年, 再加上公路运输交通量猛增, 运输车辆的载重量加大, 大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要, 公路桥梁养护工作任务越来越艰巨。要坚持按“预防为主, 防治结合”的原则, 做到以桥面养护为中心, 以承重部件为重点, 采取有力措施, 全面加强公路桥梁养护管理工作, 进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力, 确保桥梁运行安全, 保障公路畅通。
一、 加强桥梁养护的必要性
随着公路运输的发展,大批始建于六、七十年代的公路桥梁,在日趋增大的车辆荷载的作用下,技术状况快速下降,开始成为危桥、险桥。特别是进入雨季以来,桥梁垮塌事件时有发生,对人民群众的生命财产安全构成了威胁。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件的发生,现就进一步加强公路桥梁的养护管理工作的必要性进行探讨。
1、 公路交通量剧增,加快了桥梁老化的步伐
根据统计,混合车拥有量平均每年按14%左右速度递增。交通量
范文三:公路与桥梁毕业论文
公路与桥梁毕业论文
公路与桥梁毕业论文
改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。
随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用,为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道,保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者,充分认识到这一可贵、难得的机遇,竭尽全力,发挥自己的聪明才智,为我国公路桥梁建设事业,积极工作,多做贡献。
结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法,不当之处,请同行指正。 一、板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎,从而可以减低路堤填土高度,少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮,挖空量很小,空心折模不便,可做成钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:采用高标号混凝土,为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m,目前有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,可能出现下挠;若采用预制安装,横向连接不强,使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大,预制空心板幅宽有加大趋势,1.5m左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接,保证板的整体性,如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递,至少在跨中处要施加横向预应力。
建议中、小跨径板桥,应由交通行业主管部门组织编制标准图,这样对推动公路桥梁建设,提高质量,加快设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥 梁式桥种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有:
按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为:t型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
(一)简支t型梁桥
t型梁桥在我国公路上修建最多,早在50、60年代,我国就建造了许多t型梁桥,这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来,我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥(或桥面连续),如河南的郑州、开封黄河公路桥,浙江省的飞云江大桥等,其跨径达到62m,吊装重220t。
t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了,从16m到5om跨径,都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚,在工地预制,吊装架设。其发展趋势为:采用高强、低松弛钢绞线群锚:混凝土标号40~60号;t形梁的翼缘板加宽,25m是合适的;吊装重量增加;为了减少接缝,改善行车,采用工型梁,现浇梁端横梁湿接头和桥面,在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束,形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土t形梁有结构简单,受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜,再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构,预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点,建议预制时在台座上设反拱,反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。 预应力混凝土简支或“准连续”t形梁,建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
(二)连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件,特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板,其长度可以较大幅度变化,并且腹板间距也能放大;箱梁有较大的抗扭刚度,因此,箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁容许有最大细长度;应力值σg+p较低,重心轴不偏一边,同t形梁相比徐变变形较小。 箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室),早期为矩形箱,逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度,也可以是等高度。从美观上看,有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥,用变高度箱梁是较美观的;多跨桥(三跨以上)用等高箱梁具有较好的外观效果。
随着交通量的快速增长,车速提高,人们出行希望有快速、舒适的交通条件,预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强,外形美观,便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥,到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥,如一联长度1340m的钱塘江第二大桥(公路桥)和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样,只能因时因地,根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有:立支架就地现浇、预制拼装(可以整孔、分段串联)、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线,可以分段或连续配束,一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重,可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点,近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为:减轻结构自重,采用高标号混凝土40~60号;随着建筑材料和预应力技术发展,其跨径增大,葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥,超过这一跨径,也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座,如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁,盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何?将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁,如跨径40~8om,一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河
范文四:桥梁论文:浅谈公路桥梁的日常管理与养护
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桥梁论文:浅谈公路桥梁的日常管理与养护
摘要:桥梁是公路的重要组成部分,桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着我国国民经济的迅猛发展,对交通运输提出了更高的要求,反映在公路运输上的交通量猛增,运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高,而一些旧桥陈旧老化,破损现象日趋严重,许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。
关键词:桥梁 检查 养护对策 管理方法
虽然改建了一部分危桥旧桥,但仍有相当大数量危桥还在使用中。桥梁的这种状况已引起各级公路管理部门的重视,对桥梁的日常检查、养护维修和加固工作已越来越多地提到各级公路管理部门的议事日程上来。
1 桥梁检查的目的和意义
(1)近年来随着我市各区工业化进程的加快,特大型工业设备运输、集装箱运输、私自改装重型车辆的运行,都给现有桥梁的安全使用造成威胁。
(2)建立和积累必要的技术资料,建立桥梁养护数据库
(3)桥梁修建中有些质量较低,造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁,尤其是早期修建的桥梁,由于资金短缺,设计、施工标准低,加上技术管理薄弱,施工质量
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文章源于地质论文发表网:www.59168.net 不能保证,造成部分桥梁投入使用后不久就出现各种常见病害。
2 桥梁检查与评价
2.1 经常性检查
以目测为主,配合简单工具测量,一般与桥梁的小修保养工作结合进行,每月至少进行一次,其检查的项目和内容有以下几方面。
(1)桥梁外观是否整洁,有无杂物堆积,杂草丛生。
(2)桥面铺装是否平整,有无裂缝、坑槽、桥头跳车等易见病害。
(3)桥面泄水管是否损坏、堵塞。
(4)伸缩缝是否填塞、破损、失效。
(5)人行道、缘石、栏杆等附属结构物是否断裂、撞坏、锈蚀。
(6)观察桥梁结构是否有异常变形、异常振动等。
(7)支座是否有各种明显缺陷。
(8)桥位区段河床冲刷情况。
(9)基础是否受到冲刷损坏、外露、下沉。
(10)墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损。
(11)锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷、勾缝脱落等。
(12)交通信号、标志、照明设施是否完好。
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(13)其他显而易见的损坏(病害)。
2.2 定期检查
可l,3年一次,最长不得超过三年。桥梁定期检查应按规范程序进行,检查的项目和内容有:
(1)桥面系构造检查。
?桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等。
?伸缩缝:是否有破损、结构脱落、淤塞、填料、凹凸、跳车、漏水等。
?栏杆:栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等。
?排水设施:桥面横坡、纵坡是否顺适,有无积水;泄水管有无损坏、堵塞,锥坡是否有损坏等。
?桥上交通附属设施是否有损坏、老化、失效等。
(2)上部结构。
?梁式结构:梁端头、底面是否损坏,箱梁内是否有积水,混凝土是否有裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋等,预应力区是否有裂缝,横向联结构件是否开裂。
?拱桥:主拱圈是否开裂、渗水,砂浆松动、脱落、变形、拱脚是否开裂;腹拱是否变形、错位、立墙、立柱有无开裂、脱落,侧墙有无变形、外倾等。双曲拱桥:拱肋与拱波结合处是否开裂;拱波之间砂浆是否脱落、松散,横隔联
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文章源于地质论文发表网:www.59168.net 系是否开裂、破损等。
?支座:位移是否正常,橡胶支座是否老化、变形,钢板滑动支座是否锈蚀,各种支座固定端是否松动、剪断、开裂等。
?桥墩:墩身是否开裂,局部外鼓,表面风化、剥落、空洞、露筋,是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。
?桥台:是否开裂、破损,台背填土是否有裂缝、挤压受冲刷等情况。
?河床及调治结构物:河床是否变迁;有无漂浮照物堵塞河道;调治结构物是否发挥正常作用,有无破损、水毁等。定期检查中无论检查哪部分都要查看它的情况,连同病害一起记录下来,按交通部颁发
《公路养护技术规范》规定的三类以上的病害以及难以判明原因和程度的病害,都应当拍照记录在案。
3 加强桥梁养护的必要性
(1)随着我市各区道路网的日益完善、各新城区、工业园区的建立、交通运输事业的发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增;现有公路桥梁中相当一部分,特别是年代较远的低等级载荷桥,已
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文章源于地质论文发表网:www.59168.net 远远不能满足使用上的要求。造成桥梁承受不起日益增长的负荷而逐渐产生更多的不良问题,从而使桥梁技术状况不断降低。
(2)由于桥梁所处的特殊环境会受大自然因素影响,如:雨水、油迹、以及环境污染的日益加重,造成桥梁自身老化破损,使得桥梁衰老加快,寿命缩短。
(3)加强桥梁养护管理是确保桥梁畅通无阻的重要环节,一旦桥梁出现三类、四类危桥交通就可能中断,影响公路的效益,不能重建轻养,不能重路轻桥,不能隐藏病害,必须把桥梁的检查、检测和养护纳入正常状态,形成制度,重视桥梁养护加固的资料集累,必须及时维护和提高桥梁的通行承载能力。
4 桥梁养护存在的常见问题
目前,桥梁养护工作不足,表现在以下几个方面:
(1)桥面清洁力度不够、泻水孔、伸缩缝堵塞,在远离城区的中小型桥梁中比较常见,个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等积存。
(2)桥面不平整,使车辆颠簸,车速降低,影响车速,增加桥梁构件的疲劳,如不改善将缩短短桥的使用寿命。
(3)引道路面与桥衔接处不够平整,导致桥头跳车,行车不顺适,影响车速,降低行车质量,为旅客、司机所反
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(4)桥梁护拦、栏杆杆残缺不齐和不及时修复的现象较多,造成栏杆残缺的原因很多,如行驶车辆交通事故撞坏,人为破坏,栏杆残缺。虽然不影响车辆运行,但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感,降低交通安全舒适水平。
(5)桥梁构件损坏不及时维修,桥梁投入运营后,经过长时间使用,局部出现裂缝、麻面、混泥土剥落、钢筋外露锈蚀,活动支座失去活动能力等等小毛病。
5 加强桥梁养护的措施
(1)提高对桥梁养护的认识,尤其对公路管理部门的基层单位,这一点至关重要。桥梁是公路构造物的重要组成部分,公路的全面养护,当然包括对桥梁的养护。只有在桥梁养护工作中加强对桥梁日常养护维修力度,才能掘提高桥梁使用寿命。
(2)在每年的年度养护工作计划中,安排一定经费保证桥梁养护维修经费的正常来源。
(3)进行桥梁普查登记,建立和完善桥梁技术档案。特别是近几年公路的新改建工作很多,桥梁技术状况变化较大,应定时期组织一批人员进行一次桥梁专项调查,完整地查清桥梁的技术状况,建立和完善桥梁技术档案。
(4)加强桥梁检查和检验,为系统地掌握桥梁技术状
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文章源于地质论文发表网:www.59168.net 况,较早地发现缺损和异常情况,提出养护措施,保证行车安全,延长使用寿命。
6 加强桥梁养护管理的建议
(1)桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物,日前下属各基层人员对桥梁专业知识都较为薄弱。应定期组织各级各类人员加强培训。
(2)加强对桥梁检查检测设备的配备工作。桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量,有许多工作要空中作业,工欲善其事,必先利其器,没有专业的设备和仪器是做不好这项一项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器耍尽快配备,使检查的手段现代化,才能真正发挥其应有的作用。
7 结语
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范文五:桥梁论文:浅谈公路桥梁的养护与管理
桥梁论文:浅谈公路桥梁的养护与管理
摘要:当前,我国公路建设发展迅速,桥梁公路的养护情况对确保其安全畅通的作用越来越重要。应该时时管理和养护受损的桥梁,尽量使其满足通行需要。本文分析了我国公路桥梁养护与管理中存在的问题,对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨,提出了应采取的措施。
关键词:桥梁 养护对策 检查 管理方法
我国建桥水平在世界上已处于先进行列。但在我国公路桥梁管理中,“重建设、轻养护”的问题仍比较突出。所以,公路管养部门一定要加强公路桥梁的管理和养护,提升桥梁的养护水平。
1 当前公路桥梁失养问题分析
公路运输随着国民经济迅猛发展也得到了快速发展。大批始建于60、70年代以预应力混凝土结构为主的公路桥梁,在日趋增大的车辆荷载的作用下,技术状况快速下降,桥梁垮塌事件时有发生,对人民群众的生命财产安全构成了威胁。从整体来看,目前一部分中小桥梁公路病害频发,不同程度上桥面铺装的混凝土都出现了损坏,造成桥面出现坑槽,还有一部分桥面的伸缩缝出现严重的破坏,给行车安全带来威胁。公路桥梁“桥头跳车”现象较为普遍,特别是有的地基属软体地基,不利于养护部门的养护。因此必须加强桥梁的养护规范化管理,以确保公路桥梁能够正常运作,杜
绝坠车伤人和桥梁垮塌事故。
1.1 桥梁检查的目的和意义 ?建立和积累必要的技术资料,建立桥梁养护数据库。?一部分桥梁的质量很差,造成桥梁运作前就“先天不足”。多数桥梁早期建设的桥梁,因资金短缺,降低了设计和施工的要求,而且技术管理不到位,无法确保施工质量,一些桥梁投入使用后不久就出现各种常见病害。?进一步加强桥梁的养护规范化管理水平。
2 桥梁检查与评价
2.1 经常性检查 主要是进行目测,而且每月至少一次,配以简单的测量工具,结合桥梁的小修保养工作进行。以下是需要检查的内容及项目。
?桥梁外观是否整洁,有无杂物堆积,杂草丛生。?桥面铺装是否平整,有无裂缝、坑槽、桥头跳车等易见病害。?桥面泄水管是否损坏、堵塞。?伸缩缝是否填塞、破损、失效。?观察桥梁结构是否有异常变形、异常振动等。?支座是否有各种明显缺陷。?基础是否受到冲刷损坏、外露、下沉。?墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损。?翼墙及锥坡是否出现勾缝脱落、沉陷、开裂和坍塌等现象。?确保完备的照明、标志和交通信号等设备。
1.2 定期检查
可1,3年一次,最长不得超过三年。根据要求定期检查桥梁,以下为检查的内容及项目:?桥面系构造检查。a
桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等。b伸缩缝:是否有破损、结构脱落、淤塞、填料、凹凸、跳车、漏水等。c栏杆:栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等。d排水设施:确保桥面纵坡和横坡顺适,且没有积水;锥坡和泄水管不出现堵塞和损坏等。e桥上交通附属设施是否有损坏、老化、失效等。
?上部结构。a梁式结构:梁端头、底面是否损坏,箱梁内是否有积水,混凝土是否有裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋等,预应力区是否有裂缝,横向联结构件是否开裂。b拱桥:主拱圈不渗水和出现开裂,砂浆松动、脱落、变形、拱脚是否开裂;腹拱不发生错位和变形,立柱和立墙无脱落开裂现象,侧墙无外倾和变形现象等。双曲拱桥:拱波和拱肋结合处无开裂;拱波间的砂浆无松散和脱落现象,且横隔联系速损坏和开裂的问题等。c支座:确保位移情况正常,橡胶支座无变形和老化的迹象,且钢板滑动支座无锈蚀,各种支座固定端不出现开裂、松动和剪断等问题。d桥墩:墩身是否开裂,局部外鼓,表面风化、剥落、空洞、露筋,无冲刷、沉降、倾斜、变形和冲撞损坏等问题。e桥台:无损坏和开裂现象,台背填土无挤压受冲刷和裂缝等。f河床及调治结构物:河床是否变迁;有无漂浮照物堵塞河道;确保调治结构物正常运作,且不出现水毁和破损等现象。
3 加强公路桥梁养护与管理应采取的措施
3.1 桥梁养护存在的常见问题 主要表现在以下几个方面:?桥面清洁力度不够、泄水孔、伸缩缝堵塞,在远离城区的中小型桥梁中比较常见,个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等积存。?桥面不平整,使车辆颠簸,车速降低,影响车速,增加桥梁构件的疲劳,如不改善将缩短桥的使用寿命。?引道路面与桥衔接处不够平整,导致桥头跳车,行车不顺适,影响车速,降低行车质量。?桥梁护拦、栏杆残缺不齐、不及时修复的现象较多,造成栏杆残缺的原因很多,如行驶车辆交通事故撞坏,人为破坏,栏杆残缺。虽然不影响车辆运行,但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感,降低交通安全舒适水平。?桥梁构件损坏不及时维修,桥梁投入运营后,经过长时间使用,局部出现裂缝、麻面、混凝土剥落、钢筋外露锈蚀,活动支座失去活动能力等小毛病。
3.2 加强桥梁养护的措施 ?强化对桥梁养护的认知。桥梁是公路构造物的重要组成部分,对桥梁的养护也包含在公路的养护工作之中。只有在桥梁养护工作中加强对桥梁日常养护维修力度,辖养305省道k88+120崾岘中桥、k88+280崾岘大桥,由于该路运煤车辆多,交通流量大,使得桥梁伸缩缝破坏严重,出现桥梁伸缩缝橡胶条拱出,钢材变形,出现此现象后,单位领导决定及时更换及时处治,保证了桥梁质量及行车的安全,提高了桥梁使用寿命。
?必须从每年的年度养护工作计划中预留出一定的桥
梁养护维修经费。
?做好桥梁普查登记,确保完备的桥梁技术档案。尤其是近些年有
很多新改建的公路,桥梁技术更新较快,应将人员组织起来定期进行桥梁专项调查,及时掌握和更新桥梁技术,将桥梁技术档案完善起来。
?经常检查桥梁的状况,对桥梁技术情况要及时掌握,及时发现损坏及异常状况,并制定相应养护措施,确保行车安全。
3.3 加强桥梁养护管理的建议 ?桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物,目前下属各基层人员对桥梁专业知识都较为薄弱。应定期组织各级各类人员加强专业知识的培训。
?强化对桥梁检查检测设备的配备工作。桥梁的检测要观察并测量桥梁的附属构造物及其上部结构,空中作业不可避免。辖养210国道k821+800川口桥,养护责任人发现该桥出现有轻微横向摆动,及时上报此信息,上级部门相关技术人员及时到达现场,进行观察,该桥确实存在安全隐患,故对该桥实行24小时封闭交通,24小时加强观测,做好详实观测记录,并租用桥梁检测车及其它相关检测设备,邀请省局桥梁专家乘座桥梁检测车细致查看该桥病害情况,为最终桥梁加固方案提供了很好的依据,由于该桥为1-50的刚架
拱桥,桥高15.5米,如果没有相关的检测设备,就无法提供科学的检测数据。特别是应该尽快配备特殊检查及定期检查所需的仪器,实现检查手段的现代化,使其作用得以真正发挥。
4 结束语
总之,我们应定期对公路桥梁进行检查,对现有桥梁出现的不同病害,通过实践不断地总结经验,分析其原因并及时进行技术处理。但因旧桥情况复杂,病害原因不同,其养护、维修的方法和方案较多,采用何种方案须具体而定,但一定要处理得当,以满足桥梁承载运输的需要,促进公路交通的可持续发展。