范文一:路面病害分析处理
路面病害分析处理
张宝和
【摘 要】本文主要结合沧州市公路交通建设与养护者在公路养护处理方面的实际情况 ,分析了在不同路段,不同的路面结构,不同的交通环境下公路路面及桥梁出现不同类型病害,以及产生的原因,并结合本地区在公路建设与养护工作中多年的工作实践,提出了针对各种不同类型的路面病害的防治处理措施,为广大从事公路交通建设与养护者治理公路路面病害提供了很好的参考素材。从而达到相互交流,共同提高,为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。
【关键词】公路路面;桥梁;路线交叉;刚柔路面衔接;病害;分析;处理
前言
在国民经济日益发展的今天,公路交通起着举足轻重的作用,广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通,为社会营造着舒适畅通的公路交通环境。但是,随着国民经济的迅猛发展,公路交通量日渐增多,特种车辆层出不穷,加之气候及其它因素的影响,各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜,同时交通人采取了许多行之有效的治理措施,维护着公路的通行。下面就个人在公路病害治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。 常见的公路路面病害有以下几种,下面就不同种类分别进行分析处理:
1.路面工程
1.1公路路面害现象
⑴沥青路面横向裂缝。
⑵沥青路面出现拥包。
⑶沥青路面出现车辙、平整度衰减。
⑷沥青路面脱落、推移、
⑸路面沉陷、
⑹沥青路面早期破坏
1.2病害原因分析
1.2.1 关于路面横向裂缝问题
公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的,大都属于基层反射裂缝,一般缝距在20~50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面,多种情况进行分析补救,情况虽有所好转,但至今仍没有完全杜绝。究其原因,它与工程建设中所使用的材料(包括土质、粒料、水分)、养护条件、气候(空气的潮湿程度)等诸因素有很大关系。因此,如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度,是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面:
1.2.1.1 施工用土质塑性指数高
施工用土质塑性指数一般在20~30之间。尤其是一级公路以下的公路工程,由于工程造价问题,公路施工用土只能在两侧就地取用,虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题,也采取了一定的措施,但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3~10月之间进行,其中很长一段时间在炎热的夏季,基层或底基层施工成型后,由于天气原因,水分流失过快,强度迅速提高,加之施工用土塑指过大,造成基层裂缝反射至面层。
1.2.1.2 施工中各工序衔接过紧
由于工期所限,施工进度较快,在路面基层施工中,尤其是路基与灰土之间,灰土与灰土之间,一般在底层工序施工完后即刻封盖,进行下一工序的施工,水分没有充分流失,灰土没有达到足够的强度,致使再经过一段时间(竣工后),达到了足够的强度,加之其他原
因造成灰土开裂,反射至面层。
1997年在武港二级公路施工中所反映出来的情况充分说明了这一问题。负责K150+000—K155+000路段的施工队伍,无论是技术力量还是机具设备在整条路线的施工队伍中是最强大的,因此,施工进度比较快,特别是在路基、灰土施工中,上一工序施工完成后,经检验合格,立即进行下一工序的施工,其中间隔只有2~5天,从交接验收的情况来看,各项实测指标均达到了标准要求,而且表面质量平整良好,没有出现裂缝现象,但是在整个工程竣工一年后,发现路面面层出现了间距10~20米不等的横向裂缝。而负责K120+000—K128+000路段的施工队伍,其技术力量不错,但碾压机械缺少,施工进度相对较慢,每一工序完成后,相隔10~15天才能进行下一工序的施工,而且部分段落出现了不同程度的裂缝,但是,该路段竣工一年后裂缝较少,没有出现大面积的裂缝现象,只是在个别路段出现了少许的裂缝,而且间距在50米左右。
1.2.1.3 二灰碎石细粒料偏多, 其混合料塑指超限
作为基层的二灰碎石,其混合料塑指过大,含泥量超限,所用材料超出级配范围,细粒料偏多,成型后含水量大,加之气候原因,水分流失过快,强度增长迅速,也是造成裂缝的原因之一。
从近几年施工经验上看,二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝,二灰碎石的裂缝与施工季节有关,上半年施工的工程易出现裂缝,下半年施工的工程裂缝较少,而接转工程(第一年完成灰土底基层,第二年进行二灰碎石基层施工)裂缝更少,有的路段几乎没有裂缝。
空气的潮湿程度,对二灰碎石基层的施工也有较大的影响。近年来在沧州沿海一带施工的公路工程,凡是设有二灰碎石基层的路面结构,没有出现过裂缝现象,原因在于沿海一带空气潮湿,而且施工用水中含盐分较多,造成二灰碎石基层早期强度提高缓慢,成型期长,以钻芯机强度取样比较,沿海一带 25左右天可取出样品,而沧州以西区域15左右天可取出样品。
1.2.1.4 机理分析
半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响此类材料温缩的最主要因素,特别是在非饱水状态时影响较大,实验表明,当温度在T=0~-10 °C时,在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用,吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用,碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。集料龄期增加,强度提高可是干缩降低,可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大干缩,特别是二灰碎石7天后干缩才趋于稳定。
1.2.2 路面拥包
沥青面层粒料级配不合理,粒料偏细;油石比过大;沥青含蜡量高;沥青软化点低;沥青混合料稳定度差等,造成拥包。
1.2.3 路面车辙、平整度衰减
面层基层压实度不够;渠化交通,粒料级配不合理后形成二次密实造成车辙、平整度衰减。
1.2.4 路面脱落、推移
面层沥青沥青含蜡量高,路面施工离析透水、路面表面内部排水不畅积水、路边缘石阻水行成积水槽造成冻胀;基层面层温差变化不一致,造成脱落。面层沥青粘滞度差,基层表面强度不足与面层粘接力不够,造成沥青面层与基层脱节,进而产生推移。
1.2.5 路面沉陷
路基填筑不合理,压实度不够;地基承载力达不到要求,造成沉降不均匀行成沉陷。
1.2.6 路面早期破坏
设计时对远景交通考虑不周;超重车辆超限行驶;施工不均衡性,造成路面早期破坏
1.3 处理或预防措施
1.3.1 路面的横向裂缝问题
1.3.1.1 改变底基层施工用土的塑性指数
(1)在工程造价允许的条件下,更换施工用土,选用符合施工规范要求的土质用于施工;
(2)在施工用土中掺加其他原料,以达到降低土的塑性指数符合施工规范要求的目的。 1998年,沧州市交通局工程处在307国道施工中,为了降低底基层施工用土的塑性指数,减少面层反射裂缝,采用了“二灰土”作底基层施工,工程竣工后,经观察效果良好,达到了预期的目的。二灰土的配比是:石灰:粉煤灰:土=10︰15︰75。
1.3.1.2 合理安排工序衔接
确保各结构层的养护时间及符合要求的养护条件,一般情况下养护时间不小于7天,塑指较大的路段养护时间不小于15天,让其在合理的养护条件下达到足够的强度,然后再进行下一工序的施工,减少反射裂缝。此种方法经施工验证是可行的,效果非常明显。
1.3.1.3 改变基层的粒料结构
为了解决好二灰碎石基层的裂缝问题,工程技术人员曾进行了多方面的探讨与研究,比较有效的方法是:
(1)改变用料结构,将原二灰碎石所用粒料,由混合料改为级配碎石,保证80%粒料比例不变,0.8MPa无侧限抗压强度不变,集料连续级配不变;控制5mm以下粒料用量;提高2 mm以上粒料用量。这样以嵌挤型代替胶结型,减少收缩;增大粗粒料用量,减少对水的敏感程度;减少整体材料的孔隙率、比表面和含水量,大幅度降低干燥收缩;以适当级配代替单一级配,减少缺乏连接面以造成离析和平整度差等缺点。
(2)施工中严格控制碾压含水量。
(3)改用水泥稳定碎石施工。随着国民经济的不断发展,各条路线交通量迅速增长,同时对公路的等级要求也在不断提高。近两年来,在沧州区域内所修建的二级公路以上的公路工程,其基层结构均采用了水泥稳定碎石结构(粒料为级配碎石),经观察效果良好。
1.3.1.4 改善养护条件
养护条件对于防止二灰碎石基层裂缝是非常重要的,特别是在炎热的夏季,水分流失特别快,要随时观察,加大养护用水量,确保二灰碎石有一个理想的养护环境。
1.3.2 路面拥包
科学选择面层粒料级配,特别是控制细料用量;要选用高标号沥青,尤其是沥青含蜡量、软化点一定要控制在标准要求的范围内。
1.3.3 路面脱落、推移
严格控制沥青的各项指标;控制基层的施工工艺、碾压方法及遍数;严禁出现唧浆现象,使表面有足够得强度;控制施工期行车;对表层松动的粒料彻底清除;面层基层间增设粘层、防水层;面层基层间增设封层,面层采用不透水的结构层,杜绝积水、透水、渗水现象的发生。
1.3.4 路面车辙、平整度差
面层级料的级配合理,压实要充分;合理安排沥青面层的施工季节;开放交通的时间尽量长些,并要注意控制渠化交通。
1.3.5 路面沉陷
重点处理高填方段、软土地基段的施工,分层填筑,严格控制填筑厚度及压实度,准确调查地质资料,计算地基承载力,有必要时增加地基处理,采用粉喷桩、搅拌桩,增加地基承载力。
1.3.6 路面早期破坏
设计充分考虑路线的远期规划、地理位置、车流的流向、运输的主要性质、重车特种车的行驶概率,开放交通早期避免洒漏油品及造成路面燃烧高温。
2.桥涵工程
2.1 现象:沥青面层拥包、脱落、推移、桥头(涵洞)下沉、跳车、梁体、契口裂缝
2.2原因分析
2.2.1 沥青面层拥包、推移
沥青面层本身原因同路面;桥面混凝土清扫不干净;混凝土刷毛不合标准;沥青面层与桥面混凝土粘结不牢;沥青面层碾压不彻底。
2.2.2 沥青面层脱落
桥面排水不畅造成积水;沥青混凝土渗水造成冻胀。
2.2.3 桥头(涵洞)下沉、跳车
填筑材料不密实;填筑材料不一致造成应力突变;填筑过厚地基承载力不够;软湿地基;施工方法不当;施工不连续;开蹬台阶过分集中。
2.2.4 梁体、契口裂缝
梁体内(空心板梁)积水;契口缝侧面光滑无凿毛;梁体侧面脏;契口缝混凝土不密实渗水造成冻胀。
2.3 治理或预防措施
2.3.1沥青面层拥包、推移
桥面混凝土清扫要彻底;混凝土刷毛要符合要求;沥青混凝土与桥面混凝土间的粘层油质量要达标。
2.3.2 沥青面层脱落
沥青混凝土采用不透水结构,排水通畅杜绝渗水;在桥面混凝土两侧、护栏处铺设透水面层将渗水排至泻水孔流出避免冻胀。
2.3.3桥头桥头(涵洞)下沉
严格控制填筑厚度及压实度,或选用合适的填料,轻型材料为宜;地基承载力不够的采用:1换填合适的材料,2采用粉喷桩、搅拌桩,增加地基承载力;增加桥头处理的段落长度,提高整体性能。
2.3.4 梁体、契口裂缝
空心梁增设通气孔;存水处打眼,杜绝积水;梁体两侧凿毛,契口混凝土添加膨胀剂,增大梁体连接,积水打眼放净。
3.路线交叉
3.1 现象:拥包、推移、波浪。
3.2 原因分析
路线交叉处刹车过多;行车方向无规律;路面受力复杂,路面结构层不能满足受力要求
3.3 处理或预防措施
对路线交叉处采用特殊设计,满足受力要求,采用不同于一般路段的结构(或采用水泥混凝土路面);设计较长的过渡段结构;沥青路面采用粗级配;选用高质量沥青增加粘接力;严格控制沥青三大指标以外的各项指标。实行交通管制,人为控制车辆流向。
4.刚柔路面衔接
4.1 现象 拥抱、推移
4.2 原因分析
刚柔路面衔接一般是指砼结构路面与沥青路面结构的衔接,多发生在收费站口,城市道路与市外道路的交接处,该处行车刹车较多,车辆对路面的冲击力大,路面受力复杂,而且
重复受力,致使路面出现病害。
4.3 处理措施
4.3.1 增加过渡段,在与砼接壤的30~50米范围内采用大粒径的沥青黑碎结构,增加其稳定性,达到减少病害的目的。
4.3.2 延长砼路面长度,并将其作成阶梯状,阶梯多少视沥青混凝土路面结构层次而定,每5米长作为一步阶梯,实践证明此种结构较为理想。
5.结语
总之,公路路面病害类型很多,因区域不同,环境不同,出现的情况各异,只要我们精心施工,科学养护,采取一些针对性的行之有效的措施,定能达到事半功倍令人满意的效果,为社会提供一种安全、舒适的通行环境。
参考文献
[1] 交通部公路科学研究所编.公路路面基层施工技术规范. 北京:人民交通出版社,JTJ034-2000
[2] 交通部公路科学研究所编.公路沥青路面施工技术规范. 北京:人民交通出版社,JTG F40-2004
范文二:水泥路面病害处理技术
H
现代公路
IGHWAY
水泥路面病害处理技术
随
着道路使用寿命的增长,其路面破损也日益严重,对公路路面进
行病害处理有其必要性。本工程为水泥混凝土路面旧路改造工程,经过对该水泥路面现场调查情况分析表明,原车道水泥混凝土路面破损严重,路面已经出现露骨、破损、裂缝等病害,这危及了道路行车的安全,必须对该公路进行改造,因此需要对该水泥路面进行采取压浆施工等病害处理措施。本文结合某公路水泥路面改造工程,提出对该水泥路面进行病害处理方案,同时指出病害处理的具体施工方案,旨在能为同类水泥路面病害处理工程提供参考借鉴。
水泥路面病害处理方案
针对本水泥路面所出现的病害情况,结合当前水泥路面病害处理技术特点,对水泥混凝土板的病害主要有以下几种处理技术措施:
填料破坏。凡是纵缝、横缝无填缝或原填缝料丧失、老化等属于此类病害。处理方法是重新清缝,用橡胶类改性沥青填缝。
破碎、脱空板块。凡是一块板局部出现碎裂或出现脱空属于此病害,处理方法为先将该板块打掉重浇C30混凝土。
错台。在接缝或裂缝处,缝两边的路面形成了台阶,其相对高差大于0.5cm的属于此病害。处理方法:如果板块整体性好可机械磨平或用砂粒式沥青混凝土找平;如果是由于基础过软引起的错台,则用水泥灌浆抬高法或水泥灌浆处治基层后用砂粒式沥青混凝土找平。
110TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)
根据该旧路路面破损情况以及该旧路路面结构的整体强度、板底脱空情况、接缝传荷能力等,对该旧路的部分路面破坏板块进行压浆、灌缝或者换板处理后,采用保留原水泥板直接加铺沥青面层的方案。
水泥路面破碎、脱空板块病害处理
路面破碎处理准备
进行本水泥路面破碎施工前,先对该旧混凝土路面进行评估,详细掌握该水泥路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等参数。在路面碎石施工前,先对破碎机进行保养、试运行,以便设备
达到最佳工作状态。为了能有效地确保路面通过碎石化后能被顺利排出,碎石化路面前将土路肩部位进行开挖至水泥混凝土路面基层。
水泥路面碎石化施工
水泥路面破碎前先确定锤的破碎点。本工程选取锤距为50cm。破碎的形状成“锯齿”拼图状,所有的碎粒处于互相啮合,未被打乱的状态,这样可使交通负荷向更大的范围分散;碎粒共同“工作或弯曲”,将负荷分散到更大的范围。本旧路混凝土板经过碎石化后,确保其水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm,同时确保75%以上的颗粒在深度方向的分布满足表面最大尺寸不超过7.5cm,底部不超过37.5cm。
结合工程实践经验,本旧路采用重型静碾压路机碾压破碎混凝土板,通过50t的重型轮胎式压路机碾压几遍对破碎的混凝土碾压有很好的作用。经破碎后,本公路所产生的混凝土过分剥
文/侯立斌
落、形成缝隙较大的部分,再采用砂浆灌浆及封浆处理,以有效地确保加铺结构层以下没有空洞。
水泥路面碎石化处理技术要点
对本水泥路面的病害采取碎石化处理时,特采取如下措施:根据本水泥路面的混凝土板破碎效果进行调整。采
用回弹模量指标,检测公路回弹弯沉,以验证其是否满足变异性要求。检测时测试的点位随机确定,但确保不少于9个。对于本公路的单幅路面长度破碎超过1km时,在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检,以验证粒径是否满足要求。对于下卧层强度差异较大的路段则采取相应的设备参数调整,本公路在其中一段控制参数的基础上,采取小幅调整方法以满足其它路段的破碎要求。对粒径的确认采取开挖试坑后用卷尺量结合目测方法进行,而试坑位置的选取采取随机性。
水泥路面压浆处理处理
根据水泥路面破损情况以及该旧路路面结构的整体强度、板底脱空情况、接缝传荷能力等,对该水泥的部分路面进行压浆、灌缝或者换板处理后,采用保留原水泥板直接加铺沥青面层的方案。针对该水泥路面所出现的板块脱空危害,采取压浆处理技术,以充实板底脱空,恢复该公路密实状况。本公路采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板,向板下填充水泥灰浆液,通过施加高压以使板底基层松散处得以填充密实,以及基层与面板脱空处能够联结密实。压浆处治具体采取施工工序为:定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。
范文三:沥青混凝土路面病害处理
2016年西渭高速公路路面养护工程
沥青路面大面积病害处理
技术交底
一、铣刨旧路面
(一)准备工作
(1)在施工前积极做好宣传工作,得到路政管理部门、交警单位批准后,对拟施工的路段进行交通封闭,交通封闭时要注意安全,安全标志牌摆放到位,所有交通道口设臵专人维护交通,施工及安全人员必须穿反光背心。
(2)确定路面病害铣刨范围。 (二)路面铣刨
(1)按设计平面位臵、宽度、厚度进行铣刨,纵向各结构层间按设计宽。
(2)铣刨机沿基准线作业,保证铣刨完成后,留存部分边线位臵准确、边缘整齐、线型美观。
(3)在构造物处要严格控制铣刨厚度并标出台背位臵,防止破坏混凝土结构层。
(4)路面铣刨后,对下一结构层表面出现的裂缝,报请现场监理工程师与设计代表查看,证明结构层强度足够时,可以进行下道工序,证明强度不足时,应全部或部分刨除。
(5)对铣刨完成的路槽要加强监管,避免雨水浸泡、车辆碾压铣刨过程中,每间隔200m开槽,在路槽标高较低处预先开槽,开槽宽度不小于40cm,深度略低于最低铣刨面。降雨过大时,应采取切实可行的排水措施,局部薄弱路段,应考虑予以覆盖。 (三)施工工序
(1)确定施工段落
严格按照图纸设计确定该施工桩号段落、路况病害及结构层厚度进行铣刨。
(2)铣刨厚度控制
铣刨厚度根据图纸设计进行铣刨、做好厚度控制方面。避免出现铣刨超出厚度及铣刨厚度不够等。
(3)铣刨机与废料车配合
施工过程中,将自卸汽车的车厢接在铣刨机的出料口,并在装料过程中分三次挪动车厢与出料口的位臵,使铣刨料均衡地装满车厢,但不应装载过满以防止漏撒。装满车厢后,使用彩条布严密的覆盖车厢,以避免运输途中沿路撒料造成环境污染。
(4)铣刨清扫
路面与路槽清扫采用空压机配合人工进行作业,保证清扫速度和清扫质量。清扫后的下承层要求做到无松动脱皮、铣刨料、油污及其他杂物。正常情况下,清扫要顺风向进行,以降低扬尘对环境的污染,大风天气,禁止清扫,以避免对另半幅车辆通行构成妨碍。清扫顺序要从中央分隔带向路侧清扫进行。必要时要
采取合理的防护措施,适当的时候洒少量水,以降低扬尘对正常通行车辆的影响。 (四)施工注意事项
(1)夹层处理
如因原路面局部厚度不均匀等原因,铣刨后未达到设计的结构层次,而出现全部或局部厚度不均匀的夹层,应将夹层铣刨彻底至设计的结构层。
(2)桥梁、通道铺装铣刨处理
铣刨时应严格控制铣刨厚度,必要时要预先取芯,以确定铣刨厚度,避免损伤水泥混凝土铺装层。另外,应在伸缩缝两侧预留50cm左右不予铣刨,待铣刨机作业完成后,人工用风镐清除残留部位,避免铣刨机对伸缩缝的破坏。
(3)铣刨厚度超出设计
如有路面破坏严重,直接铣除破损处,然后对该破损处进行拍照,作为依据。如发现下承层顶面存在影响整体强度的病害时,及时报请业主、监理工程师、设计单位确定处理方案,并做好变更确认单后,快速处理。 (五)施工检测
(1)检测铣刨路段的宽度、厚度及外观,保证各项指标符合设计要求。
(2)检查已铣刨路面是否还留有夹层,并对铣刨不彻底的地方进行处理。
(3)检查桥面铺装,可目测病害,对设计范围外的病害或变更,会同业主、设计及监理,四方共同进行协商,采用合理处理方案,务求彻底消除病害隐患,并及时做好变更。
(4)已施工完路段,各项检测项目合格后,及时报验监理工程师,检验合格后可进行下道工序。
二、SBR改性乳化沥青粘层
(一)材料
粘层油采用SBR改性乳化沥青,其技术指标满足表1的要求。
(二)施工前的准备
(1)沥青面层受到污染,应进行清扫。
(2)喷洒区附近的结构物应加以保护,以免溅上沥青受到污染。
(3)在洒布粘层油之前,应预热并疏通油嘴,保证洒布的均匀性。
(三)施工工艺
(1)洒布粘层沥青的气温不应低于10℃,且是稳定而上升
的温度,风速适度。风大、有雾或下雨不应施工。
(2)粘层油统一使用沥青洒布车喷洒,沥青洒布量应根据下卧层的类型通过试洒确定,一般控制在0.3~0.5L/m。喷洒时沿路基纵向匀速喷洒乳化沥青,横向不重叠或少重叠,漏洒处需进行补洒。
(3)洒油量、温度条件及洒布面积均应在洒布前获得认可。当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。
(4)在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制,使之不超过批准的洒油量。喷洒超量、漏洒或少洒的地方应予纠正。
(5)洒布车喷洒完一个车道停车后,必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青,以防局部乳化沥青过多,若出现此情况时应予以清除。
(6)洒完粘层油后,严禁除混合料运输车辆外的车辆、行人通过。待乳化沥青破乳后方可进行上一个面层的施工。
(7)粘层施工时间必须恰当,下一个沥青面层施工必须在粘层油完全破乳后进行,但粘层的喷洒时间亦不宜过早,确保粘层不受污染。适宜的喷洒时间宜为在下一个沥青面层施工前12~24个小时。
(四)粘层的质量检测方法及标准
在粘层施工过程中,应按表2的规定对粘层进行检测。
2
三、高渗透乳化沥青透层
(一)准备工作 1、机械设备配臵
施工主要机械设备详见单项工程进场机械设备表。 2、人员配臵
我项目部人员配臵完整,人员已全部到位,能熟练的进行施工。人员配臵详见单项工程现场施工人力表。
(二)施工组织 1、施工组织力量
该路段由我部路面透层专业施工队负责实施。管理和主要施工人员见前表。
2、施工机械设备
施工机械、车辆设备已配备完毕并处于良好状态。 3、原材料采购已加紧进行,目前存料已满足生产需要。 4、高渗透乳化沥青透层施工采用在生产厂家集中购货,智能沥青洒布车按设计洒布的施工方法。 (三)施工工艺
1、施工前的准备
(1)应配备清刷机、,鼓风机等清理设备,确保施工前下承层洁净。
(2)透层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温
装臵的沥青洒布车喷洒。洒布车应能准确控制沥青洒布量,保证沥青洒布均匀,并能根据路面宽度调节洒布的宽度。沥青洒布必须呈雾状。
2、施工工艺
(1)机具的准备。检查沥青喷洒车的使用状况,标定喷洒量。
(2)下承层的清理。先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫,并将浮尘吹净,必要时用水冲洗。 (3)喷洒
根据透层油类型确定喷洒工艺,当采用高渗透乳化沥青时,应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒;透层油洒布后的养生时间根据透层油品种和气候条件确定,确保稀释沥青中稀释剂全部挥发,乳化沥青渗透且水分蒸发,然后尽早施作下封层。 透层油用量应按设计的沥青用量采用专用沥青洒布车一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒。
(4)乳化沥青黏层油应提前准备,待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后,紧跟着铺筑沥青层,确保黏层不受污染。 (5)喷洒的黏层油必须成均匀雾状,在路面全宽度内均匀分布成一薄层,不得有洒花漏空或成条状,也不得有堆积。喷洒不足的要补 洒,喷洒过量处应予刮除。
(6)黏层油喷洒完后为防止粘轮,宜洒布少量4.75 9.5mm预拌碎石。
(7)凡结构物与沥青层接触部位必须均匀涂刷黏层油。同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。 (四)透层的质量检测方法及标准
在透层施工过程中,应按表3的规定对透层进行检测。 施工过程中透层质量的检测要求 表3
三、同步碎石热沥青封层施工
(一)材料要求
(1)沥青
采用SBS改性热沥青,其技术指标见表4。
SBS(Ⅰ-C)改性沥青技术指标及要求 表4
(2)石料
同步碎石封层所用石料洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规整,并具有足够的强度和耐磨耗性。建议采用玄武岩、辉绿岩、闪长岩、石灰岩等碱性石料。
石料应为单一粒径,石料规格采用4.75~9.5mm。 石料是经过反击(锤式)破碎的石料,且必须经水洗风干或拌和楼烘干,以保证石料表面洁净、干燥、无粉尘。具体物理力学性能见表5。
石料的物理力学性能 表5
(二)质量控制
原材料质量控制见表6。
原材料检验项目及频率 表
6
A级90#道路石油沥青技术指标及要求 表7
沥青混合料用粗集料质量技术要求 表
8
施工过程质量控制见表9
同步碎石封层施工过程中胶结料洒布量及温度要求 表9
(三)施工技术要求
(1)施工前的准备
1.在施工路段设臵道路施工提示标志。 2.保持下沉层顶面干燥、干净。
3.确定沥青、碎石、配套机具已准备就绪。
4.施工区的结构物应加以保护,以免溅上沥青受到污染。 (2)封层施工工艺
1.向基层表面均匀喷洒热沥青,为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜,必须保持沥青在 150~160℃的温度范围内,且喷嘴高度适宜。
2.在喷洒热沥青同时,应立即均匀洒布碎石,局部采用人工辅助方法(用扫把)不使碎石上下重叠。
3.同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶,在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配。
4.用9~16t轮胎压路机静压3~4遍,压路机不得随意刹车或掉头。
5.碾压完毕后,原则上1h(或2h)后可以开放交通,但需要对通行车辆限速(≤ 40km/h即可),以防止快速行车造成碎石飞溅。
6.对纵向接缝,应在先做封层一侧暂留10~15cm宽度不撒布碎石,待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。
7.对横向接缝,应在接缝处放臵与洒布宽度同宽的垫板,长度为50cm,待洒布车通过后,应立即将其清洗干净。 (3)封层的质量检测方法及标准
1.施工时要严格控制沥青用量,应通过试验检测每平方米沥青用量,一般应不低于1.3kg/m。
2.碎石的洒布量,应该以路面不粘轮、不露黑为准,一般覆盖率在60%~80%。
3.可在试验路段做一次刹车试验,后轴载重50kN的车以60km/h的速度紧急刹车,观察轮迹表面油膜是否破损。
4.下封层施工结束后3d可进行钻孔取芯,观察热沥青在基层表面的粘结程度。
四、沥青面层施工
(一)沥青的技术指标
根据项目所在地的自然、地理、气候环境的特点,及沥青面层各层的功能性要求,沥青混凝土面层采用SBS改性沥青(基质沥青为A-90#)。改性沥青及基质沥青的技术指标见表10和表11。
A级90#道路石油沥青技术指标及要求 表10
2
SBS(Ⅰ-C)改性沥青技术指标及要求 表
11
(1)粗集料
1.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体,且无风化、无杂质,并具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料的质量应符合表12的规定。
沥青混合料用粗集料质量技术要求 表12
称粒径的大小选择适宜的筛孔尺寸。
3.粗集料应具有良好的颗粒形状,用于沥青面层的碎石,应采用高性能的联合破碎机加工,其最后二级的细破阶段必须选用反击式或锤式破碎机加工,不得采用颚式破碎单机加工的产品。
4.直接接触车轮荷载的沥青路面表面层应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石或破碎砾石的粗集料,不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料粗集料的磨光值应符合表13的要求。
5.粗集料与沥青应有良好的粘附性,应符合表5-4的要求,当使用达不到粘附性要求的粗集料时,必须采用抗剥离措施,提高沥青混合料的水稳定性。对液体抗剥落剂,必须按现行试验规程进行粘附性试验;
当掺加消石灰作抗剥落剂时,消石灰粉代替部分矿粉,推荐体积比(消石灰粉:矿粉)为3:7,不进行与沥青的粘附性试验,只要求进行沥青混合料的水稳定性检验。
6.中上面层所用粗集料应在加工时水洗。
粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求 表13
1.上面层不允许采用天然砂。
2.细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质,并具有适当的级配。细集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。
3.细集料的技术指标应满足表14的规定要求。
4.天然砂采用粗粒河砂,砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。
5.机制砂的规格应符合表15规定。
沥青混合料用细集料技术要求 表14
沥青面层用机制砂规格 表
15
1.矿粉必须采用现场干净石灰岩碎石加工或用水泥厂生产的生石灰岩粉得到。
2.矿粉要求干燥、洁净,能自由地从石粉仓流出,其质量应符合表16的技术要求。
3.沥青混合料严禁利用回收粉作为矿粉使用。
沥青混合料用矿粉质量要求 表16
注:表中带“△”指标在控制矿粉质量的关键指标。 (三)沥青混合料配合比技术要求
沥青混合料配合比设计的各个阶段都必须做马歇尔试验。目标配合比设计阶段必须做车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。生产配合比设计和生产配合比验证阶段还必须做车辙试验、浸水马歇尔试验,并在施工过程中每半月抽检一次车辙。
(1)密级配AC-13、AC-20沥青混凝土混合料矿料级配范围见表17、表18。
密级配沥青混凝土
AC-20混合料矿料级配范围 表18
(2)沥青面层混合料马歇尔试验技术要求
根据可选方案,把面层不同类型的沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术标准要求如表19。
AC-13(20)型沥青混合料马歇尔试验技术要求 表
19
(四)路面结构层处理方案
本工程沥青路面摊铺施工主要为全幅路面范围内或单车道、双车道病害处理,主要类型如下:
1 .路面
I-1 铣刨重铺上面层5cm
适用于纵缝、横缝、不规则裂缝病害较重,轻微车辙、少量补块等路段,采用铣刨重铺单层方案。 上面层:5cmAC-13 改性沥青混凝土 粘 层:SBR 改性乳化沥青
根据路面破损及裂缝分布状况,选择单车道或双车道铣刨原路面上面层,铣刨侧面应平整,并在重铺前在侧壁及底面洒布粘
层油,粘层油应采用智能撒布车施工。铣刨重铺之前应对点病害、特别是各类裂缝进行彻底处理,具体详见路面点病害处理方案。 I-2 铣刨重铺面层12cm
对纵缝、横缝、不规则裂缝、网裂、坑槽、局部沉陷严重,单纯铣刨上面层不能修复的路段采用铣刨重铺两层方案。 上面层:5cmAC-13 改性沥青混凝土 粘 层:SBR 改性乳化沥青
下面层:7cmAC-20 改性沥青混凝土
粘 层:SBR 改性乳化沥青 铣刨原路面面层12cm,新铺路面结构层12cm,路面标高不变。铣刨重铺之前应对点病害、特别是各类裂缝进行彻底处理,具体详见路面点病害处理方案。 2.桥面
根据钻芯结果,灞河大桥桥面表面4cm 为沥青混凝土,其下为水泥混凝土面层。对桥面出现的连续坑槽、不规则裂缝、轻微车辙、轻度网裂等病害,采用铣刨重铺单层方案。铣刨4cm沥青混凝土后,重铺之前应对点病害、特别是各类裂缝进行彻底处理,具体详见路面点病害处理方案。 3.路面病害处理方案
对路面进行加铺处理前,应对路面点病害进行处理,处理方案如下:
对于I-1 型和I-2 型结构,铣刨5cm 上面层或铣刨12cm 上
中面层后清扫干净,当缝宽小于5mm 时,清除缝中杂物及尘土,将SBS 改性热沥青灌入缝内;当缝宽大于5mm 时,清除缝中杂物及尘土,将SBS 改性热沥青灌入缝内,然后在裂缝处粘贴50cm 宽的抗裂贴。若局部存在网裂、松散、唧浆等病害,应继续向下挖除,面层采用AC-20 沥青混凝土回填修补,基层采用素混凝土回填修补,原则将病害彻底处理。
对于K0+830 上行行车道局部沉陷路段,若开挖后发现基层也存在问题时,将基层损坏部分挖除采用素混凝土回填。施工过程中应根据开挖后路面病害情况进行处理,原则上将病害彻底处理。
4.桥面病害处理方案
对桥面进行加铺处理前,应对桥面点病害进行处理,处理方案如下:
对I-3 结构,铣刨4cm 上面层后清扫干净。若下面层水泥混凝土有裂缝出现,若缝宽小于5mm,宜将缝隙扩宽,并刷扫干净,用压缩空气吹去尘土后,灌入SBS 改性热沥青材料封闭处理;若缝宽大于5mm 时,往裂缝里注水泥砂浆,注浆浆液采用水灰比为0.5-0.75 的水泥浆液,注浆压力0.3-0.5MPa,注浆孔间距2.0m。若局部存在网状破损,2㎡以下的混凝土维修采用快凝混凝土修补,2㎡ 以上的采用商混修补。 (五)改性沥青混凝土面层施工工艺 (1)准备工作
1.施工前必须检查下承层病害处理及粘层洒布情况,对存在缺陷的部位及时进行修补。自检并报监理抽检合格后,才能准备进行沥青混凝土面层施工;
2.所有设备在进场前,必须进行保养和检修,保证设备正常工作;
3.辅助工人须抽调有施工经验,精干的人员; (2)SBS改性沥青沥青拌和场储存的技术要求
1.SBS改性沥青的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,SBS改性沥青的粘度过大,导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。
2. 沥青热拌厂应尽量少储存SBS改性沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时间不宜超过24h。
3. 当一天的施工任务完成后,应尽量用完罐中的沥青,或者给沥青罐加满沥青,或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内,以减少沥青与空气接触的表面积,从而防止沥青老化。
4.沥青拌和厂储存罐大部分为卧式,为保证SBS改性沥青的均匀性,应在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器。搅拌器每3小时搅拌一次,搅拌时间每次20分钟。 (3)混合料的拌和
1.SBS改性沥青混合料的拌和
① SBS改性沥青混合料的拌制,除了要求较普通沥青混凝土温度提高10℃~20℃外,与普通沥青混合料的拌制区别不大。应严格按照规范、规程的要求操作。
② 每天开拌前应对拌和设备进行检查,特别应检查是仪表显示数据和实际数据是否相符。例如沥青的加热温度、集料的加热温度、混合料的温度等。
③ 热料仓和冷料仓进料要相匹配,振动筛的筛孔尺寸及安整角度,筛层数量与配合比规定的集料规格相吻合,防止待料,尽量减少溢料。每天开盘拌合时,应严格控制集料加热温度,干拌1~2锅废弃后,正式拌料。
④ 拌和时间与普通沥青相比要适当延长5秒(每锅30~50秒,其中干拌不得少于5秒),采用先将砂石料放入搅拌器干拌5秒后加入沥青,拌和几分钟后再加矿粉的方式。一定要注意投料方式。拌和完后抽样检查沥青含量和矿料级配,调整施工配合比与目标配合比间的偏差,对混和料进行取样试验,以使矿料级配与沥青用量达到最佳值,确定沥青混合料的标准密度。工地试验室的马歇尔试验每天至少做一次(试件数量不少于6个),并对混合料的外观进行检查,看是否均匀一致,有无花白料,有无结团成块,有无沥青过热现象或粗细料分离现象,沥青混合料的拌制时间以混合料拌和均匀,所有矿料颗料包括矿料充分烘干全部裹覆沥青结合料为准。
⑤ 混合料贮存仓要贮存一定混合料,装车不能随拌随装,应一次装满一车为宜。贮存仓要有自动保温设备,设臵恒温保温,尽量减少拌制好的混合料温度损失。
⑥ 当日拌制好的混合料当日铺完,严禁在贮存仓贮存。 ⑦ 改性沥青混合料在高温下拌和,不等于温度越高越好。同样温度过高,改性沥青也会老化,失去粘结力,影响混合料质
量。因此,要严格控制沥青加热温度、集料加热温度、拌和温度、出厂温度。出厂温度高于195℃的混合料当以废料处理。要随时观察出料冒烟的情况,如果冒的是白烟属正常情况,如冒浓浓的青烟,应立即检查温度是否超过规定值。
⑧ 不准用回收粉尘代替矿粉。拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池,要在周围经常洒水;然后用装载机配汽车集中堆放在监理工程师指定的地点;粉尘清理必须经监理人员对数量统计复核后,才能运走。
(3)沥青混凝土的运输
1.必须维护好便道,提高运输车辆的速度,缩短运输时间。
2. 采用20t以上的自卸式装料车装料,装料时车辆前后移动,分三次“品字型”装最好,以减少混合料离析,装好后加盖不透水蓬布加棉被,同时车身侧壁也应加强保温措施;未加盖者,或盖不严者一律严惩,混合料装车前,车周壁喷洒一层油水混合物(油:水=1:3),并将余液清扫干净。
3. 运输车辆必须经常处于完好状态。在运输过程中出现故障,必须尽快排除,混合料温度低于160℃按废弃处理。
4. 运输混合料的运输车必须填写运料单。运料单实行一车一单,出厂时检测出厂温度并填写在运料单上,摊铺现场凭运料单进行验收,并检测混合料的现场温度,外观质量,已经离析、结块的混合料废弃不用。
5. 运输车辆运料必须覆盖。进入摊铺现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的污物,否则冲洗净轮胎后进入工程现场,以防止工程交叉污染。
6.设专人指挥、协调,要保证前场与后场的信息畅通。
7.为保证施工的连续性,运输汽车的运输能力应比拌和能力及摊铺能力有所富余,开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运输车不少于4辆,施工过程中摊铺前方一般安排3~5台运输车等候卸料。
(4)沥青混合料的摊铺
施工各阶段温度控制表
点,AC-13、AC-20改性沥青混凝土面层摊铺均采用单机铺筑。
2.摊铺机在开始布料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的油水混合物。
3.经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度,横坡的规定要求。
4.沥青混合料的摊铺温度应符合规范的要求,一般不低于160℃,否则应开启摊铺机加热熨平板装臵,以防温度过低不易
碾压成型。
5.沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等,由试铺试压来确定。
6.沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度以1-3m/min为宜。在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料,并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板按所需厚度固定后,不随意调整。
7.在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度,对不合格之处及时进行调整,对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方,经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
8.人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行,缺陷严重时,应予铲除,并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时,应立即停止摊铺。人工修补时,不要站在热混合料层上操作。
9.沥青混合料的碾压成形
①沥青混合料压实采用2台钢轮压路机与1台轮胎压路机组合的方式进行
②沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压,碾压速度(km/h)见下表。
初压应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移、开裂,碾压温度由试铺试压确定。
碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽。边缘有路缘石支挡的,应紧靠支挡碾压。边缘无支挡的,可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高,然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽(30-40)厘米,待压完第一遍后,再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量臵于已压实过的层面上,以减少向外推移。
碾压时,碾压路线及碾压方向不应突然改变,以防止混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
④复压紧接在初压后进行,并符合下列要求:
复压紧接在出压进行,复压用轮胎压路机碾压遍数按照规范要求进行碾压。
⑤终压应紧接在复压后进行。
终压紧接复压后进行,采用双轮钢筒式压路机,消除轮迹。 ⑥注意事项:
压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡,并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位臵阶梯形地随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。
碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时,可洒少量水或加洗衣粉的水于钢轮上,不得洒柴油。
压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时,应关闭振动。
对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区,应采用振动夯实。
在当天碾压尚未冷却的沥青混合料面层上,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料及其它杂物。
10.接缝处理
在已成型沥青层的端部,先用3m直尺检查,将平整度超过3mm的部分切去,挖除干净,并将切面上的污染物用水洗刷干净,晾干后再涂以粘层沥青,摊铺机再就位。
接缝处保持线条顺直,路面中间部分采用横向碾压,两侧采用纵向碾压。横压时钢轮大部分压在原路面上,逐渐移向新铺路面,前后约5~6遍;纵压时应使压路机的后轮超出接缝3~6m,振压2遍,静压2~3遍。
(4)质量检测
面层试验检测项目及频率
(1)气温低于10℃或大风、即将降雨时不得喷洒粘层油。
(2)喷洒粘层油前,必须对防护路缘石及人工结构物进行覆盖,避免污染。
(3)粘层油的喷洒量应符合要求,不得使其量大流到边坡、农田等,造成污染。
(4)喷洒粘层油的路段必须进行交通管制,避免与其他工序交叉干扰,以杜绝施工和运输污染。
(七)、施工计划保证
施工计划的实施,要以日保旬,以旬保月,使计划得以实现。
(1)技术管理人员要制定出每项施工的详细计划,并在生产过程中随时进行优化完善。
(2)在施工的黄金季节,加班加点,提高进度。
(3)抓重点工程的关键工序,合理安排工作面和工序的交叉配合,加强现场的指挥协调,保证工序的连续性,在保证质量的前提下,缩短工期。
(4)保证人员到位,设备良好,材料到场,确保按期完工。
(八)工程质量保证
(1)做到用工作质量保证产品质量,用工序质量保证工程质量。狠抓质量教育,提高全员质量意识,不能以任何借口降低质量要求,在进度与质量发生矛盾时,必须确保工程质量。
(2)施工过程中实行工序传票。工班、试验室和质检部实行质量岗位责任制。前道工序没有检测,不得进行下道工序。
(3)用于本项工程的机械设备必须保持性能良好,精确调试,满足技术规范要求,并征得监理工程师的批准后方可使用。
2016年西渭高速公路路面养护工程 沥青路面大面积病害处理
技术交底
2016年西渭高速公路路面养护工程
沥青路面大面积病害处理
技术交底
2016年西渭高速公路路面养护工程 (LMYH-2016-01)项目经理部
2016年6月15日
范文四:路面病害处理施工方案
国道211高速公路路面中、上面层工程
B5合同段
路面病害处理施工方案
批准
审核
编制
国道211线高速公路工程B5合同段项目部
一、编制说明
本施工方案是在我项目经理部国道211线项目总体施工组织设计之上,结合中交第一公路勘察设计研究有限公司设计的施工设计图纸以及现场病害调查了解了具体情况之后,编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。
二、编制依据
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工招标文件。
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。
本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。
宁夏高速公路施工标准化管理指南。
宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。
我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内,是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分,也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程,路线不另辟新线,在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。
本合同段路面B5标起讫里程K27+700,K67+000,路线全长39.30km。采用双向四车道,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处,分别为吴忠互通立交,郭家桥枢纽互通。
主要工程量为:路面裂缝灌缝处治42515m,路面坑槽填补0.6m?,车辙修补0.8m?,路面病害修补:40mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土81854?,60mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土220?,80mm厚中粒式SBS改性沥青混凝土2060?,90mm厚细粒式SBS改性沥青混凝土11310?,180mm厚沥青稳定碎石ATB-30基
层1140?。
根据路面裂缝发展情况,对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。 四、施工准备
1. 交通已封闭,安全方案已编制,安全防护措施已到位;
2. 病害调查已完成,形成病害调查一览表;
3. 施工所需人员机械已到位,已对所有作业人员进行了技术交底和安全培
训;
4. 路面修补所需材料报检及配合比申报已通过,实验室已通过验收具备检
验能力。
5. 拌合站已具备生产条件,材料储备满足生产需求。
五、施工人员、设备
1、人员
表1 路面病害处理施工人员一览表
职责 负责人 职务 主要工作内容
总指挥 贾卫东 项目负责人 全面管理、指挥生产、检查工作的落实
做好技术交底,保证施工顺利进行,对数技术负责人 林 涛 总工程师
据数据进行分析、总结 现场负责人 王海东 副经理 现场技术指导,施工检查监督
质检组 邹红超 部 长 质量检验工作
负责材料准备,机械的调试,保证机械正
物资部 李乃河 部 长
常施工
试验室 李志强 部 长 试验检测
工程部 潘文涛 部 长 施工方案编制,工程量统计
施工队 秦 亮 队 长 负责桥面路基病害作业调度协调工作
工程部 张 路 技术员 负责路面病害处理现场技术指导
工程部 孙 伟 技术员 负责桥涵病害处理现场技术指导
施工队共有施工人员30人,并所有工人均进行了工前技术交底和安全交底工作。目前上述人员已经全部到位。
2、机械设备
现场到场设备见下表:
表2 路面病害处治施工主要机械表
厂牌及规格型额定功率或容
机械名称 完好情况 数量
号 量
沥青砼拌和设备 320t/h 座 良好 1 沥青砼摊铺机 RP755 台 良好 1 水泥混凝土自动计量HZS750 座 良好 1 拌合楼
混凝土搅拌运输车 6m3 辆 良好 3
改性设备 NOVO-460A 套 良好 1 乳化沥青设备 RH-6 套 良好 1 双钢轮压路机 HD120 台 良好 3 胶轮压路机 XP261 台 良好 4
开槽机 路斗士 台 良好 2 智能沥青洒布车 CLW507 台 良好 1
运输车 25方 辆 良好 8
铣刨机 维特根2000 辆 良好 1
清扫车 山猫 辆 良好 1
灌缝机 路斗士 台 良好 1
空压机 活塞式 台 良好 1
六、路面病害处治施工方案
6.1施工计划
1、2015年3月10日到3月21日,进行右幅交通封闭、病害调查。
2 、2015年3月15日到4月24日,进行右幅路面病害处理及桥面病害处理。
3、2015年7月1日到7月6日,进行左幅交通封闭、病害调查。
4、2015年7月3日到7月23日,进行左幅路面病害处理及桥面病害处理。
施工顺序,从本标段起点DK27+700开始向大里程方向施工,先施工右幅路面桥面,再施工左幅路面桥面。
6.2病害处理修复材料
根据路面裂缝发展情况,对路面裂缝内灰尘和松散物清理后灌缝并贴抗裂贴。对于出现坑槽和车辙的路面根据设计要求进行铣刨后摊铺沥青混合料。 1、修补材料
(1)密封胶
路面裂缝密封胶,该产品为固态改性沥青聚合物,具有高温下低粘性和低温下高弹性的特点。在190度高温下,液态密封胶与沥青路面渗透融合,冷却后产生高粘结力,并依靠较强的弹性,随裂缝涨缩而发生弹性变形,始终保持其密封作用。
材料技术要求:针入度(25度):30-70,弹性不小于30%,软化点不小于85度,延展性(25度)不小于30cm,粘着张力不小于500%,安全加热温度204度,沥青兼容性良好。
施工时密封胶的温度应达到193摄氏度,但不能超过204摄氏度,槽口尺寸应满足最低设计要求,宽度不小于1cm,灌缝前应保持槽内及两侧绝对清洁;施工时路面温度应保持在4摄氏度以上,否则进行预热,保证密封胶有足够的冷却时间。
(2)防裂贴
性能指标:防裂贴是一种高优质的道路高分子聚合物改性材料,对道路的反射裂缝具有良好的防治作用,并具有防水效能。其性能指标要求如下:
表3 防裂贴技术指标及要求
项 目 单 位 技术指标
拉力 N/100cm 8000
伸长率 % 40
软化点 (?) 85-115
低温柔韧度 - -15度、无裂
纹
运动粘度135?,不大于 (Pa?s) 1.5-3.0
不透水性 压力 MPa 0.2
保持时间 min 30
黏附性 - ?4.0或粘合面外
断裂
高温抗剪50度 Mpa 0.12
6.3旧路面处理施工方案
6.3.1技术要求
、本次对裂缝宽度<>
处理,清扫车清扫干净后,用空压机清理缝隙后通过沥青晒布车进行粘层乳化改性沥青的洒布直接封闭;
2、对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝,清扫车清扫干净后,用空压机清理干净缝隙后采用密封胶灌缝;
3、对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝,清扫车清扫干净后,用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝,在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴,24小时内铺筑中面层。
6.3.2、路面病害处理施工方法与技术措施
1、横向裂缝处理
裂缝宽度在5mm以内,缝细、缝壁五散落、顺直无支缝。
a、清除缝中杂物及尘土。
b、通过粘层及加铺措施直接缝闭。
2、中度裂缝
裂缝宽度在5mm以上,基本顺直,有轻微支缝,缝壁无严重碎落。
a、除去松动的裂缝边缘;
b、用开槽机进行开槽,槽口几何尺寸根据现场实际情况进行调整,但槽口的
尺寸至少为宽1cm,深1.3cm,深宽比不应超过2:1;
c、为降低裂缝的反射作用,采用密封胶进行灌缝,灌缝前将裂缝内的灰尘和松散碎料清理干净;
d、施工时密封胶的温度应达到193?,但不能超过204?;
e、槽口尺寸,满足设计要求。施工时的路面温度应保持在4?以上,否则进行预热。保证密封胶有足够的冷却时间。
3、重度裂缝
(1)、单条重度裂缝
主要裂缝宽度?5mm,缝壁散落严重,支缝多,并伴有轻唧泥现象的单条严重裂缝。
a 、对裂缝内唧浆,采用大功率空压机将裂缝内唧浆清理干净。 b、待缝内干燥后,按照中度裂缝处置方案对裂缝进行灌缝封闭。 c、灌缝后在裂缝顶面铺设抗裂贴,宽度为96cm。(详见下面抗裂贴的施工工艺)
抗裂贴的施工工艺
a、粘附抗裂贴的表年处理:粘附表面必须清除灰尘和水等杂物,保持路面干燥清洁。
b、使用抗裂贴的环境要求:应在表面温度等于或大于21?的条件下使用;如果表层温度低于21?,采用温火烤抗裂贴的表面。
c、抗裂贴的铺设:在铺设前不得将隔离膜解开;将成卷抗裂贴拉紧,铺设后的抗裂贴应平整,不起皱、不翘边;在铺设过程中若出现重叠时,重叠长度为50-125mm,不能超过两层以上的重叠,在铺设抗裂贴后,用胶轮滚筒进行滚压至少三遍;在铺设完成后,应尽早进行沥青混合料的摊铺,其间隔时间不小于24小时,同时要避免施工车辆等机具在材料商行走或抽拉。
(2)连续严重横向裂缝、唧浆
连续大段落严重横向裂缝、唧浆病害属于本路段最典型的病害,处理病害采用沥青稳定碎石作为基层修补材料。具体方案为铣刨现有路面结构8cm下面层+18cm基层,重新铺筑18cmATB-30沥青稳定碎石基层+8cmAC-25C改性沥青混合料下面层方案对病害进行处理。另外为彻底处理唧浆路段病害,在唧浆重点路
段设置横向排水盲沟,用以排出路面结构层内部积水,保证病害处理效果。 4、唧浆施工方法
(1)、本路段为唧浆轻微路段,对于唧浆裂缝小于5mm的进行清扫车清扫干净后,用空压机将缝隙清理缝隙干净后通过沥青晒布车进行洒布粘层乳化改性沥青直接封闭;对裂缝宽度>5mm,缝壁无散落、顺直无严重碎落的中度裂缝,清扫车清扫干净后,用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝;对裂缝宽度>5mm,缝壁散落严重或支缝多的重度裂缝,清扫车清扫干净后,用空压机清理缝隙后采用密封胶灌缝,在沥青中面层铺筑前铺设96cm的抗裂贴,24小时内铺筑中面层。
(2)、对唧浆路段面层已破坏路段,将原路下面层铣刨,设透层、封层后铺筑各面层沥青混合料,层间喷洒粘层油;对唧浆路段少数段落灌缝后再次唧浆,钻芯显示与下面层粘结部分基层松散破碎,对基层进行处治,铣刨后用ATB-30填筑。
5、路面铣刨施工方法
施工前按图纸及监理工程师确定整修范围划定铣刨作业基准线,并根据流水作业的进度要求,确定铣刨段长度和宽度,采用机械作业,路面结构层均用铣刨机铣刨。
封闭交通 计划合同部、财务部 测量放样 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 铣刨 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 铣刨料运输 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 剔除大料径料 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 铣刨料堆放 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 清扫下承层 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 下道工序 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部 计划合同部、财务部
图2施工工艺流程图
铣刨时严格控制铣刨厚度,保证路面纵向平顺,铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度,在铣刨过程中,严禁铣刨深度的突变,铣刨结束将要结束时,铣刨深度要缓慢降低到零,最后人工处理铣刨起点和终点。
铣刨完成应及时进行铣刨拉毛面的清扫工作,采用人工配合清扫车进行遗留铣刨料的清扫。
1)施工技术措施
(1)铣刨标高控制
1、路面封闭后,按设计要求进行长度确定过渡段铣刨时应对桥面顺接标高进行复核,确定实际铣刨宽度。
2、桥面铣刨时应对桥面标高进行复核并确定厚度,保证其平整度。
3、现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况,确定病害位置及处理面积。
。 4、清理相关的干扰铣刨作业路面设施
(2)铣刨作业
a、铣刨施工现场应设现场铣刨施工负责人至少一名,负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆,保证各道工序的紧密衔接。
b、铣刨前提前调查统计好明,暗构造物,避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。
c、铣刨作业应保证纵向边线顺直,铣刨时铣刨机边线最好以标线做行走控制线,否则应以白灰划出行走控制线。路桥过渡段的斜向区段的铣刨深度在现场以5m为基准进行标注。
d、一个铣刨段落以400,600 m为宜。先铣刨靠路线中央分隔带的三道(顺序为超车道、行车道,应急车道,以便施工车辆通行)。
e、一段铣刨完成后铣刨机直接后退,重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机的边板应重叠上一段路线10cm以上,确保相邻两段之间无施工缝。
f、铣刨机速度控制在3,5 m,min为宜。若速度过快会造成沥青铣刨料出现大块,导致拌和下料困难,影响基层级配。速度过慢则容易导致铣刨用水量过大,给清扫工作造成障碍。
g、铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度。在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平,另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。
h、铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度,在控制铣刨深度的时候,显示数据应该比设计铣刨深度提高5 mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况,已磨损刀头必须及时更换,以保证铣刨面的平整度。
i、铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度,避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原困无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后,凿出一个断面确定夹层厚度。小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除,大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
j、把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上,避免二次污染)和加水作业,及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密,以免产生窝工。
k、运输车一律在对应的铣刨设备前面等候,严禁碾压已经铣刨完工的工作区域。车辆之间应保持一定距离,且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内,避免出现压车、堵车等问题。
l、铣刨时用水量控制原则
人工清渣、吹风机吹风除尘,此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮采用
而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。保证铣渣清扫和吹尘极易完成。值得注意的是,若出现在施工过程中,部分路段设计铣刨深度达路基,高压水冲洗容易造成路基进水,产生新的病害,此时应采用吹风除尘法。
(3)清渣、除尘施工
a、清渣
清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2,4人,采用人工清扫,清扫机清理相结合的方法。主要采用清扫机配合东风车清理,并安排人工将铣创面的松散科和夹层清理干净。
b、除尘
采用一台或多台大功率空压机进行作业。。铣去一个车道时铣刨机两次重合段因水量过多且部分残渣被履带压实,该部分是清扫的重点及难点,需用钢丝刷或清扫车多次清扫。清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多
少而定。
铣刨宽度、严格按照三方签认的方案确认表进行(待病害调查后确认),沿行车方向铣刨,方向与原路中线平行,铣刨长度视病害长度而定,铣刨深度按原路面设计深度逐层铣刨(实际中下面层与基层铣刨深度与设计可能有差别,如遇上述情况必须要与现场技术人员确认)。每层铣刨两侧预留15cm台阶,横向接缝需风镐处理(要准备尖头与扁头两种)。桥面铣刨时严格控制铣刨深度,不得伤及桥面铺装钢筋,桥面铺装层顶面只能做打毛处理。铣刨完成后用清扫车进行清扫,空压机进行细小颗粒清楚,等完全干净后进行粘层油的洒布。
铣刨后的路槽不得留有未铣净的夹层、变现顺直。?、路槽台阶清理:清扫人员要紧跟铣刨机后对边上预留台阶进行清扫,人员清扫顺序为先用钢丝刷再用大扫把再用钢丝刷,最后用吹风机清理。?、铣刨后工作面路槽清理:应及时用清扫机、鼓风机和人工相结合的方式清理干净,不得有浮尘、松散石子等杂物。废料用自卸式汽车运至指定地点堆放,不得堆弃或散落在中央分隔带或边坡上。 七、施工注意事项
1、所有机械及人员必须严格遵守本项目的安全生产规章制度和安全操作规程。 2、遵守有关部门对环境卫生的规定,现场做到文明施工,各种材料、机具要堆码整齐、场地要平整,经常保持工地清洁。
3、对运输设备进行维护保养,确保运输设备的使用安全。
4、坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均须穿戴反光背心,严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。
5、加强对运输司机、机械操作手进行安全教育,做到车辆的一日三检,在弯道和坡道处严格控制车速,确保运输中的安全。
6、运输和储存材料时,采取可靠措施防止材料漏失,污染环境。 7、加强文明施工和环境保护工作,遵守中铁十四局集团有限公司国道211线高速公路B5标中、上面层项目部、监理单位现场文明管理规定,服从市场管理,切实做好各项工作。
八、路面病害治理质量控制指标及检验频率和方法
表4 密集配沥青混合料技术要求
试验指标 单位 技术指标
击实次数(双面) 次 75
动稳定度 次/mm ?3000
空隙率 % 3,5
稳定度MS,不小于 KN 8
流值FL mm 2,4
沥青饱和度VFA(%) 65,75
水稳定性浸水马歇尔试验残留% ?85
要求 稳定度
冻融劈裂残留强度比 % ?80
低温弯曲 με ?2800
渗水系数 ML/min 120
表 5透层质量检测方法和标准
项目 质量或允许偏检测频率 检验方法
差
洒布量 0.7Kg/? 1次/作业段 用托盘称量
洒布均匀性 均匀一致 随时 目测 距下一道工序施工间隔?24h 1次/日 用手表
时间
渗透深度 ?5mm 1次/每作业段 钻芯,尺量 九、质量、安全、环保控制体系
(一)质量控制体系
1、 工程质量目标
项目交工验收的工程质量等级评定为合格;
项目竣工验收的工程质量等级评定为优良。
2、 工程质量管理体系
2.1 质量管理组织机构
健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构,建立本工程质量保证体系组织机构,开展全面质量管理,确保工
程质量目标的实现。组织机构详见3图。
项目经理
质量领导小组
项目总工程师 项目副经理
财农质 工安物 综工计 务 民检 程全资 合地划 部 工部 管部 环管试合 管室 理保理验同 理部 部 部 室 部 办
公
室
防交路 混沥 护通面 凝青 工排施 土拌 水程拌合工 ‘ 施施合站 队 工工站 队 队
图3 质量管理组织机构
2.2 质量保证体系
图4 质量保证体系
3、工程质量保证措施
1、ATB施工质量控制措施
(1) 混合料拌和质量控制
原材料质量控制:沥青和碎石集料质量,必须符合设计及规范有关要求。沥青采用成品罐仓储备,各种规格集料严格区分堆放,严禁混合堆放。料场设置排水系统,确保集料、细料必须搭防雨棚。
拌和配料严格按照批准的配合比拌和,相互协调好拌和、运输、摊铺、碾压各道工序的施工配合。
(2)施工质量控制:松铺系数控制:通过试验段确定松铺系数并在施工中严格执行,根据现场实际情况,准确测定标高,确保摊铺施工质量。
碾压遍数和压实度控制:配置足够的符合要求的压实设备,保证压实遍数,检查及时,确保压实度。
平整度控制:必须由专人负责控制施工过程,及时处理问题。 2、沥青混合料面层施工质量控制
(1)材料和设备质量控制
填料及沥青的技术指标必须符合JTG F40-2004沥青混合料所用的粗细集料、
《公路沥青路面施工技术规范》的要求。并根据材料、半成品、构配件、设备的特点,按照防潮、防晒、防锈、防腐蚀、通风、温度和湿度等方面的不同要求,安排适宜的存放环境,保证其存放期间的质量。
(2)沥青混合料摊铺前的质量控制
在摊铺前对基层进行清理,达到干净干燥的要求。同时对下承层质量进行检测,强度不足时予以补强。
(3)现场铺筑的质量控制
沥青混合料的拌和严格按照生产配合比配料,在生产过程中严格控制各种原材料用量和温度。
沥青混合料运输过程中为保证不产生过大的温度离析和骨料离析,混合料需覆盖,运输时间不得大于0.5h,若运距较长采用带搅拌功能的沥青混合料转运车运输;装料时严格注意装车顺序,卸料时注意车身抬起高度。
摊铺采用两台以上摊铺机联合施工,摊铺要匀速平稳,连续进行并保证混合
料各个阶段的施工温度。
沥青混合料在初压后面层不产生推移、开裂现象;复压后面层表面要无明显轮迹;终压后要求表面平整、光洁、颜色均匀一致,无明显轮迹。 3、组织保证措施
项目经理部建立完善的质量管理机构,对本合同项目实施全过程监控。见图3。
4、制度保证措施
建立健全工程质量终身责任制,制定各级、各部门质量工作岗位责任制。建立质量检查制度和工程质量奖惩制。
5、施工操作的质量保证措施
施工操作中坚持自检、互检、交接检制度,实行岗位责任制。整个施工过程中贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理方法。加强施工现场的试验工作。
十、安全生产管理体系及保证措施
1、安全生产管理目标
本项目建设期间的安全生产总目标:国道211线高速公路路面工程建设期间,要力争实现不发生安全生产死亡责任事故;不出现重、特大安全生产责任事故;不发生集体中毒、中暑责任事故;不出现火灾责任事故,建设平安工地。 2、 安全生产管理体系
思想保证 项目部季度安全教育 班组每周安全活动
安委会 项目部安全领导小组
项目部安全环保部 组织保证 安监处
部门安全责任制 项目经理安全责任制 安
全 国家、省部、地方安全生产法律法规
生制度保证 公司安全生产规章制度 产
管项目安全标准 工作计划 教育 检查 奖惩 理
体特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程 系
施工组织设计安全保证措施
技术保证 分部、分项工程安全技术交底
P D C A 安全QC小组
施工现场安全防护措施
资源保证 施工现场安全警示标志
作业人员劳动保护用品
图5安全生产管理体系
3、 安全生产保证措施
(1)安全思想教育
加强安全思想教育,工程开工前对参建人员进行正规的上岗安全培训,讲解有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。 (2)安全制度法规
工程开工时,针对工程特点,制定对本项目管理行之有效的安全规章制度,进行宣读张贴,和经济奖罚挂钩。具体安全生产管理制度如下: ?安全生产会议制度;
?安全生产费用管理制度;
?安全生产检查及隐患排查制度;
?安全生产奖惩和责任追究制度;
?重大危险源检测、监控、管理制度;
?安全设施、设备管理和检修、维护制度;
?生产安全事故报告、应急救援和调查处理制度;
?安全生产应急管理制度及各类安全生产应急处置方案或措施等。
(3)隐患排查治理基本管理原则
隐患排查治理基本管理原则:及时发现、及时汇报、及时处理。 4、安全预警系统
(1) 组织系统的建立与运转
?建立从公司一级领导到施工现场的施工作业班组的直线领导系统,依靠施工现场的项目经理组织实施。
?一旦事故发生,不管在工地内还是在工地外发生,其结果导致直接施工人 员或第三方人员伤亡时应立即将受伤人员送往医院进行救治并向业主代表报告,首先口头报告,然后在事故发生后 24 小时内提交书面报告,分事故的类别及大小向相关部门汇报。
(2)救助系统的建立
?设施保证系统
现场驻地项目部大门口设立醒目的救急、应急电话指示牌,上面明确急救电话为 120、火警电话 119,报警电话 110,并为电话的拨打提供必须的固定电话设施(座机、手机)。
?共建安全系统
与当地的医疗系统建立直线的对联联系,并在施工现场设立受专业医护培训的临时人员;在办公室及作业队伍驻地张贴当地医疗救助联系电话。本工程的驻地医 疗联系单位为灵武市人民医院,直接上级医疗单位为灵武市人民医院急救中心,可直接用电话拨打120、110、114 等电话联系。
?保证系统
凡是施工现场有工人上班,现场的管理人员必须有人值班,以保证现场发生紧急情况时,能够有管理人员进行统一的组织、安排应急管理措施的实施。 ?安全教育的落实
以积极的态度搞好班前的安全生产教育,对现场的施工人员的安全教育必须有专人负责并长期坚持。
5、安全组织机构与人员配置
建立健全完善的安全组织管理机构,确保安全管理工作正常进行,安全工作具体由1名副经理负责,并配备多名经验丰富的专职安全工程师主持日常安全管
理事务,同时在各班组配备兼职安全员。
6、安全技术交底制度
严格执行安全技术交底制度,使参加施工的人员能了解作业过程中可能发生的种种事故隐患,每一单项工程都要以书面形式严格进行安全技术交底。 7、施工安全许可制度
在编制工程项目总体施工组织设计的同时编制项目安全风险评估报告,并报上级安全主管部门及监理工程师的认可。分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底,必须有专项安全生产保证措施
8、交通组织施工安全保证措施
在上路施工过程中,应严格按照当地政府安监部门、交警部门、路政部门的规定,做好安全生产单元预警的各项工作,并对上路作业的施工管理人员和作业人员进行安全培训。
施工时制定严格纪律,严禁往高速通行的路面抛扔杂物。
严格安装交警和路政部门批复的交通组织方案进行设置警示灯,限速牌,锥形桶,水马,公告牌等标志,务必保证高速公路行车和施工安全。
与高速公路交警、路政部门密切联系,积极配合改路绕道,并设置绕路航标志,引导通行车辆绕道,避开危险区域。
所有上路作业施工人员必须穿反光背心,佩戴安全帽。
及时路面和桥面上的杂物,防止杂物坠落以及垃圾污染。
尽量使用机械设备作业,提高自动化和机械化,减少人工作业工序,减轻人工作业强度。
派专职安全员监督现场施工。
9、恶劣天气情况下施工安全保证措施
加强与气象部门的联系,随时掌握天气的变化情况,及时向施工现场发布雷雨、台风预警。
做好防雷电的安全措施,注意在各施工现场布设避雷针,以免出现火灾,设备损坏和人员伤亡。
做好防雷电的监督、检查和指导工作;随时注意各工段的施工情况,遇异常情况及时向安全领导小组汇报。
在此期间应注重组织人员对恶劣天气下的急救演习。
雷电雨中避免高空作业、上路作业、带电作业。
大风、大雨时拌合站应停止使用,大风后,应对上述设备进行检查试车,发现问题要及时维修,满足施工要求。
当气候十分恶劣时,应根据施工情况及时向安全小组请求停止施工,做好设施的防护工作。注意天气变化,当天气好转后及时向安全小组汇报,请求恢复施工。
在绕道便道设计时,要充分考虑各种恶劣天气影响因素,设置减速、防滑措施。
10、用电安全保证措施
加强与当地供电部门的联系,掌握停电计划信息,提前做好准备。
现场电路要有作业设计、平面设计,电器拉线、设闸要规范,按照方案操作。
用电器要有漏电保险装置,一一保险。
大风或雨后启用电器前,要由专业人员检查,电路电闸要严格防潮防雨。
在电器设备处设置标志牌。
在电器设备及线路上进行工作前,均应检查是否有电,设备的所有部分都不带电时,方可工作。
施工现场用电,要做好线路的绝缘,必须做到24小时有电工在现场值班,随时掌握施工现场的用电情况。
各类电动工具,要管好、用好、经常清洗、注油,严禁机械带“病”运行,各类防护罩应完整无缺。
电气设备所用保险丝的额定电流应与其负荷容量相适应,禁止用其它金属代替保险丝。
现场配备足够功率的发电机组,储备足够的燃材及配件,并妥善维护,确保其正常运行和随时能使用。
施工现场派驻电工,24小时值班制度,保证用电正常。
当遇到断电时,按照既定程序起动发电机,恢复施工正常用电。 11、机械使用安全保证措施
机械设备必须要有出厂合格证,有设备性能、使用、维修、保养、说明书。
设备部门应将所有机械设备进行的例行检修、运行状态技术资料建立档案。收集好机械设备的年检合格证书。
机械设备的性能必须满足工程要求,安全装置及安全设施应齐全,控制系统灵活可靠。
设备的维护保养和使用应定员专人管理,以保持设备处于最佳运行状态。
机械设备(车辆)的操作人员、驾驶员,必须严格执行“安全技术操作规程”,不准违章作业,严禁酒后操机作业和驾驶作业。
各特种机械设备(车辆)的操作及司驾人员,必须有主管部门核发的安全上岗证(驾驶证),严禁无证上岗作业。
12、现场防火安全保证措施
成立义务消防队,其中扑火组负责火灾的扑灭工作;救助组负责伤员的救助急救及护送;警卫组负责火灾外围和物资的守护。
根据施工现场,办公区及宿舍区的实际情况,配置一定数量的干粉灭火器,消防水龙头。
各施工段要配备好灭火器、消防水龙头、砂箱、消防桶,设消防员1,2人,负责现场的防火消防工作。
对油库、仓库、配电间要重点防治,在配置消防设施外,还应安装防爆灯、静电保护开关;严禁烟火,安排专人负责,保持清洁卫生。
加强对氧气、乙炔的管理和使用,按规定氧气、乙炔要分开摆放(保证5m以上的距离);在夏季要搭设遮阳棚,防止氧气、乙炔暴晒发生事故。
施工现场及生活区内,严禁乱拉乱搭电线和随意安装用电插座。
电线线路破旧要及时更换,严禁用铜线、铁丝代替保险丝,严禁超负荷用电。
当火灾事故发生时,项目部利用广播立即召集义务消防队队员赶赴火灾现场,根据火势情况,必要拨打119火警电话,通知消防部门赶往火灾现场灭火。
利用现场配置的灭火器,消防桶、消防水泵进行紧急灭火。
利用现场配置机械运送施工用砂进行灭火。
根据火灾可燃物的具体情况,采取不同的灭火器材和灭火方法(如隔离法、窒息法、冷却法、抑制法等)。
保护好火灾现场,协助有关部门进行事故调查。
13、治安管理措施
(1)定期对职工和民工进行治安管理条例及国家有关法律、政策的学习,增强员工的法律意识。
(2)由公司委派专业人员常驻项目部负责治安管理工作。
(3)加强与当地公安部门的联系,共同维护社会稳定。
(4)项目部建立严格的规章制度,规范职工的行为,并与职工的切身利益挂钩。
范文五:水泥混凝土路面病害处理
浅谈水泥混凝土路面病害的处理对策
摘要:目前,我国水泥混凝土路面主要是在乡镇中使用,随着乡镇建设的发展,公路在乡镇中也日益增多,因此,对水泥混凝土路面病害防治的探讨是非常必要的。主要是从水泥混凝土路面概述为出发点,然后对水泥混凝土路面产生病害原因进行分析,最后总结了水泥混凝土路面病害处理对策,希望水泥混凝土路面进行病害处理能够延长路面的使用寿命。
水泥混凝土在我国已经被普遍的使用,其抗磨、稳定以及承载力大、强度高等特点,是水泥土凝土路面在乡镇公路建设中,起到巨大的作用。但是,水泥混凝土路面也会发生一些问题,急需我们的处理。例如:水泥混凝土韧性较低,易受气候、地形等因素的影响,使水泥混凝土路面出现各种病害;还有没有进行水泥混凝土路面的防护管理;施工监管力度不够;监管机制不完善等问题,如果不及时处理这些问题,将会对路面使用寿命有所减少,我国家经济带来不必要的损失。
一、 水泥混凝土路面概述
水泥混凝土施工时,首先是对路基进行施工,然后其次是对底基层和基层进行施工,最后是对面层进行施工,在施工过程中,主要是由以上四个方面进行的施工[1]。路基,也就是对公路有支撑力的作用,还对路面的平整有一定的关系,是奠定公路寿命的基础;底基层是指刚度较强,对冲击应力以及变形应力能够抵消;在基层施工,要能够对材质有效利用,完善路面结构质量;最后,对面层进行施工,
在施工时,要确保路面的平整性,以及提升路面的抗磨能力。
二、水泥混凝土路面产生病害原因分析
(一)路基和路面的强度
路基设计的好坏直接对路面产生直接的影响,保证路基建设才能够保障水泥混凝土路面,使其路基和路面刚度较强,即使是重型车辆的运输,也不能使路面发生断裂等现象[2]。水泥混凝土路面的强度对路面也有很大的影响,以前,路面面板相对现在来说是较薄的,在重型车辆经过时,会产生断裂损坏现象,从而影响水泥混凝土路面的使用。另外,还有很多技术性上的问题,例如:施工质量不合格、石灰土承载力不够等原因,也会产生路基和路面的强度发生变化,而致使水泥混凝土路面的病害。
(二)车辆交通的破坏
车辆交通的破坏主要从重型车辆的驶过、车辆数量的增长两方面进行阐述。随着运输业在我国的兴起,车辆越来越多,重型车辆大批的用于运输,具有质量大、体重沉的特点,会造成路面的巨大损害;而车辆数量的增长也会使混凝土路面造成损害,由于汽车业的快速发展,很多家庭都买了在出行能较为方便的私家车,或者企业用的商务车,或者农村用的农用车,车辆的快速增加,会大大减少路面使用的寿命。
三、水泥混凝土路面病害处理对策
针对水泥混凝土路面病害的处理对策,主要是对提升路面施工的技术,以及加强路面施工的管理和施工后的保养工作进行病害处理,
其具体内容如下:
(一)提升路面施工技术
1.对路面拱起的膨胀进行处理
在水泥混凝土路面病害中,路面拱起的膨胀是最典型的,它是由气候的变化造成的,在路面拱起之前,很难表现出来具体特征[3]。但是,一旦膨胀,就会使两端的板块损坏,因此,在遇到这种情况时,采取的措施就是拆除混凝土板块,建造新的水泥混凝土路面。
2.对路面挤碎的处理
要定期对接缝处进行清理,这是由于接缝如若产生挤碎,就会使里面的杂物扩大挤碎面积,针对这种情况,主要分为小面积的处理对策和大面积的处理对策,小面积的处理对策就是在简单接缝杂物清理后,利用沥青混凝土来对接缝补平;大面积的处理对策就是用切割机开槽,对里面杂物进行清理,晒干后,使用沥青混凝土来补平槽内。
3.对路面接缝分布错台的处理
对于路面轻微错台的处理,首先应该将裂缝部分清理干净,然后用沥青补平;对于较严重的错台进行处理,如果是一上一下相邻板块而产生的错台,也是用沥青或者较为密集的沥青混凝土进行补平;对于路面已经翘起的错台,要用切割机对翘起部分切割,然后再用沥青等进行补平;对于多块板错台,应该是由于混凝土施工年限较长,裂缝也较多,因此,要采用高压喷射进行处理,先将这些板块错台的拆除,然后重新铺成水泥混凝土路面。
4.对路面掉角情况的处理
是由于在公路施工中,对施工管理细节有所忽视,导致出现路面的掉角现象,对水泥混凝土公路正常使用有很大的影响。针对这种情况,设计人员要对施工认真进行设计,在设计时,要对面路面掉角事情进行提前预防的设计,并要提及发生路面掉角情况的解决办法,在施工阶段,要进行严格的施工管理,重视浇筑以及振捣技术的过程,拌和时要均匀,从而减少路面掉角情况的发生。
5.对路面磨耗层脱落处理
水泥混凝土公路经过长期的使用,便会出现露骨情况,但是,露骨情况的发生会严重影响到人们对公路的正常使用,因此,对于这种现象的发生,处理办法就是使用高压喷射法,把乳化沥青混合料或者细粒砂的沥青混凝土喷射到路面磨耗层脱落的地方,这有这样,才能够不仅保证水泥混凝土路面不会产生磨耗层脱落,还能保证人们对公路的正常使用。
(二)加强水泥混凝土路面施工管理
首先要对施工人员进行管理,加强施工人员的专业技术,培养施工人员的综合素质,提升水泥混凝土路面施工的技术水平。其次,在施工前要制定详细的施工计划,对在施工遇到的气候原因、以及施工后出现路面灾害的处理对策等进行计划,并制定出规章制度,使施工人员能够有序的进行施工。最后是严抓水泥混凝土公路施工质量,杜绝出现贪污受贿、徇私枉法、以及为了减少成本而偷工减料等事件发生,对施工各阶段都要进行质量把关。
(三)路面的养护工作
在施工结束后,一定要对其后续的路面养护工作,如若发生路面干缩裂缝,除采取以上几种措施外,最重要的是要对产生裂缝的原因进行分析,然后有针对性的解决。干缩裂缝一般是由于在施工过程中,受气候的影响,如在气温高并且风速较大的气候,会使混凝土水分蒸发变快,从而混凝土失水引起干缩裂缝,因此,出现这种现象时,要补充混凝土路面的表层水分,来防止裂缝产生。即使施工结束,也要对路面进行养护工作,只有这样,才能够加长水泥混凝土路面的使用寿命,让人们正常的使用公路,方便人们的出行。
结束语
综上所述,随着科技水平的不断提升,水泥混凝土路面使用也越来越普遍,在交通运输中,占有重要的位置。在对水泥混凝土路面病害处理对策分析中,主要应该对路基强度加以技术的应用,在重型车辆上也要采取有效的措施,在强化路基强度的同时,也要进行科学的管理工作,以及对路面的养护工作,减少造成水泥混凝土路面损害的因素,从而达到能够发挥出水泥混凝土路面的优势的目的。
参考文献:
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[2]吴国雄,姚令侃,易志坚.水泥混凝土路面早期裂缝的形成机理[J].西南交通大学学报,2013,38(3):304-308.
[3]张恒亮,张合生.服务区水泥混凝土路面病害分析及维修方案[J].河北交通科技,2012,4(3).