范文一:吉利收购沃尔沃流程
吉利收购沃尔沃流程
沃尔沃概况
市场份额
欧美各大车企中,有许多在政府政策的扶持下,2009年的境况较金融危机肆虐的2008年已有很大好转,通用与福特甚至实现了同比近20%的增长。而沃尔沃轿车在经济回暖的大背景下,走得仍分外艰难。
2009年,沃尔沃旗下各款车除了XC60外,销量均有大幅下滑。另据福特集团2009年财报披露,沃尔沃轿车2009年亏损额高达6.53亿美元。
沃尔沃轿车在被福特收购后,自1995年以来,其在全球豪华车市场的份额从14.9%一路下降到8.2%,自2005年至今更是连续5年亏损,每年的亏损额均在10亿美元以上。金融危机爆发后,沃尔沃亏损加剧。2008年沃尔沃轿车亏损14.65亿美元,2009年虽有好转但也亏损高达6.53亿美元。此外,沃尔沃轿车的全球销量由2007年的458323辆降至2008年的374297辆,又再降至2009年的334808辆。
福特出售沃尔沃的原因
福特出售沃尔沃一事目前有了新的进展,今天福特和吉利纷纷发表声明,称吉利为沃尔沃优先竞购方,媒体纷纷报道吉利大约将会以20亿美元的价格收购沃尔沃。1999年福特以64亿美元收购了沃尔沃,而如今要以20亿美元的价格出售。福特做出这种赔本的买卖,到底是基于何种原因呢?
1. 十年前(1999年),福特汽车在其全盛时期,花费了64亿美元收购了沃尔沃,让这个总部位于瑞典的豪华乘用车品牌成为福特旗下一个全资子公司。volvo汽车销售额在过去数年来一直下滑,随着2008年全球金融危机的蔓延,沃尔沃轿车出现巨额亏损。
2.十年后,全球金融危机爆发,福特汽车出现巨额亏损,不得不卖掉那些不挣钱的品牌。在把捷豹和路虎两个品牌卖给印度塔塔汽车集团后,去年12月福特汽车又决定出售沃尔沃业务能缩减生产成本,能全力保证福特品牌的开发及运营工作。
3.福特到2008年底,该公司汽车业务债务为258亿美元,即使减债成功,仍然有100多亿美元的缺口,卖掉沃尔沃能迅速回笼资金,避免福特进一步陷入困。局。这也是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况,重新实现盈利的重大战略决策之一。
4.福特汽车总裁穆拉利在出席长安福特马自达重庆新工厂奠基仪式时,对在场的中外记者表示,沃尔沃是一个很棒的品牌,福特之所以出售沃尔沃,主要原因在于福特今后将主要发展福特品牌。福特的口号是“一个福特,一个团队”。
吉利收购沃尔沃的原因
1、如果吉利购得沃尔沃,可能会扭转吉利低质低价的品牌形象。
2、吉利汽车董事长李书福一直想走国际化的道路,此时“抄底”购买沃尔沃确实是好的时机。
3、吉利购买沃尔沃,还具备成本优势,中国低廉的劳动力将进一步降低沃尔沃轿车生产成本。
4、收购沃尔沃跟新能源汽车有关系,福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美元研究新能源技术,仅从这点来看,吉利现在的竞购价非常值得。
5、去年,由于政府税收优惠,中国的小型车市场火爆,但是吉利汽车却损失了不少市场份额。虽然吉利2009年的销售量增加了48%至33万辆,但是其他汽车制造商的业绩表现得更好。
6、为了获得沃尔沃的制造技术提高吉利的整体实力、并且提高吉利的品牌形象、为吉利2015年200万辆销量目标做铺垫、这200万辆的销量目标中包括了60%也就是120万辆的为出口销量。
福特选择吉利的原因
中国汽车的快速发展
必须要承认的一点是,中国汽车市场、中国汽车产业的快速发展让国人长了“志气”,给中国的汽车企业增强了“底气”,这让他们在海外谈收购时,手中有了更多的“底牌”。与此同时,快速发展的汽车市场也给了海外汽车企业更多的信心。
吉利的天时地利人和
在这次收购过程中,天时、地利、人和,吉利样样占尽,这也是成功的必要条件。
天时,当然是金融危机。2008年的金融危机让全球汽车“大佬”们吃了不少“苦头”,美国“三大”中,通用、克莱斯勒破产,福特虽幸免,但为了优化资产、集中精力发展“一个福特”,沃尔沃成为福特旗下最后一个挂牌出售的品牌。而这正巧给了吉利、给了中国汽车一个机会。地利,不用多说,自然是前边提到的坐拥年销量1300万以上的中国市场。人和,就是与政府的关系。一方面是来自地方政府的支持。对于吉利来说,这几年在全国几个生产基地的快速发展离不开各级政府的大力支持。在这次收购的融资过程中,地方政府也在其中扮演了非常重要的角色。另一方面还包括来自中央层面的鼓励与首肯。今年两会期间,国家主席**还接见了吉利集团董事长李书福,给了李书福很大的鼓励。
李书福的谋略
某某古人云,机会总是留给有准备的人。金融危机给有意收购沃尔沃的企业创造了这样一个机会,但是否能够抓住这一机会,就看各人的“造化”了。
李书福是个有心之人,他盯上沃尔沃已经不是一天两天了。有媒体曾经报道过,“对沃尔沃,我2002年就看中了。”李书福说。2002年,李书福刚刚拿到小轿车“准生证”,这时距离这位冰箱厂厂长带领车间工人手工敲打出中国第一台民营制造汽车已经整整四年,为了“造车梦”已经投入20个亿。虽然为了生存不得不从低端车起家,但是他从来没有对进军一流汽车制造商的梦想死心。
李书福一心想“让吉利汽车走遍世界”,但这仅凭吉利现有的车型还是不够的,海外收购是其一直在筹划的事情。但为什么是沃尔沃?前不久有人问李书福,以18-20亿美元左右的价格购买今非昔比的沃尔沃,赚了还是亏了?李书福表示,福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美金研究新能源技术,仅从这点来看,这笔交易就“非常值得”。李书福说,“新能源车是世界汽车工业的未来,到时候,吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入远远赶不上发达国家的进度。”
这样看来,李书福对于沃尔沃的倾心,与腾中收购悍马不一样,不是一时的冲动,也不是趁着金融危机欧美汽车市场的混乱来“凑热闹”,而是真正从吉利汽车的发展、从中国自主品牌汽车发展的角度筹划多年,稳稳的抓住了福特“卖沃”的这个好机会。
当然,李书福绝不仅仅是看上了沃尔沃的新能源技术。
吉利与李书福的战略转型
从1998年第一台吉利轿车上市,吉利在自主创新的道路上已经走了近12个年头。吉利从“描红”学起、从低端入手,到逐步掌握轿车核心零部件和整车研发的先进技术,逐步形成具有完全自主知识产权的创新能力,成功地转型为能够全面研发初、中、高级轿车以及发动机、变速箱等重要零部件的汽车企业。
从最初的“造老百姓买得起好车”,到2007年5月,吉利汽车明确提出“造最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”,并进行产品的更新换代,核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。吉利在变,这是人们对于吉利汽车的直接感受。
从“老三样”到“新三样”,到今天的吉利熊猫、帝豪EC718,产品的进步触手可及。产品的进步,支撑了吉利的战略转型,推动了吉利的品牌重塑。
吉利的变化,根源在于吉利这艘大船的“船长”李书福的理念在变。更加广阔的视野、更加国际化的理念和思路,让李书福近几年不再将目光集中在价格战和短期利益,而是在国际和国内汽车业中不乏大手笔。同时,吉利现在的团队,已经不是当年的可比,它现在已经走向国际化,有国际化的管理团队。金融危机后,美国汽车之城底特律的很多华人都希望回国发展,这也为吉利提供了人才抄底的机会。
吉利海外并购的经验
在很多人眼中,这场门不当户不对的收购遭到了不少嘲笑。很多人谈起上汽并购双龙的失败经验,以及戴姆勒与克莱斯勒的分道扬镳,都担心吉利于沃尔沃未来在文化上的差异是否会阻碍其发展。但是在李书福的眼中,恰恰是并购本身,会制造出真正的优势。“肯定会有文化差异,但是如果引导得好,使用得当,会产生混血的优势,”李书福说。
以吉利并购澳大利亚变速箱企业为例,澳大利亚DSI用它的技术,在中国生产自动变速器,觉得设备投入要十个亿,但是在中国,五个亿就完成了。“他们怎么也不相信,对中国成本的理解他们是很欠缺的。”李书福说。这些经验都成为吉利收购沃尔沃的“战前准备”和积累。
双方互相需要 达成双赢
还有最后一点必须要补充的,那就是交易双方能够成功签约,最大的基础就是“双赢”,都得到了各自想要得到的,这才是关键的前提。
(二)决定性作用:
1、吉利对待沃尔沃的态度佳:
在1999年之后的10年间,沃尔沃全球销量才一路狂跌,一直降到了30万辆的水平。而1999年这个时间节点,正式福特收购沃尔沃元年,“福特入主的十年才是沃尔沃衰退的十年。”业内专家告诉新浪汽车。“虽然收购沃尔沃之后,福特前后花了超过100亿美金的研发资金,但对于福特而言,沃尔沃只能成为众多品牌中的一部分,经营管理自然没有原来瑞典人自己管理全力以赴。这次吉利与沃尔沃结盟的性质则大不相同,吉利是把沃尔沃像个宝贝那样倾注所有能力来经营,复兴沃尔沃的口号也正是吉利的心声。
2、07年底特律车展抛橄榄枝 伦敦会定方向:
在出席2007年初的底特律车展期间,李书福就与沃尔沃汽车的高层进行了非正式接触,表达了有关结盟的意愿,双方对此都持开放态度,为之后的深入谈判打下了基础。一年之后的2008年春天,相关各方在伦敦举行了真正的首次会面。参与的人员级别相当高,除了李书福之外,还包括福特的全球高级副总裁,沃尔沃的首席财务官,以及后来扮演了重要角色的洛希尔银行、花旗银行和摩根大通。而首次会面之所以选择伦敦,与吉利收编锰铜汽车之时,在英国政商各界形成的良好关系有关,这样李书福通过吉利在英国的影响力,给沃尔沃国际化的第一印象。此次会面为2008年秋天在沃尔沃总部瑞典哥德堡展开的正式谈判奠定了基础。
3、收拢了重要人物:
张芃策反前沃尔沃ceo成关键先生,除了外界一直认可的张芃、童志远、沈晖、袁小林之外,一位起主导作用的人物是沃尔沃前任ceo汉斯·奥诺夫·奥尔森(Hans-Olov Olsson),奥诺夫·奥尔森已经加入了吉利沃尔沃的董事会。在西方世界对吉利汽车和李书福并不了解的时候,策反这位关键人物就显得极为重要。担任此次“策反”重任的,就是被称为吉利收购沃尔沃“幕后师爷”的张芃,这位曾在国际能源巨头英国BP石油担任过财务与内控高级顾问
的国际化高管2007年加入吉利集团任副总裁,在他的游说下,奥诺夫·奥尔森在此次收购中担任了吉利收购沃尔沃事务专项顾问,凭借着在沃尔沃和福特深厚的人脉关系,以及担任洛希尔银行顾问的身份,为吉利完成最终收购起到了决定性作用。
4、收购DSI实为沃尔沃做准备:
吉利在2009年3月收购澳大利亚自动变速器制造商DSI时,就已经在为沃尔沃的经营做准备。此外,吉利在山东济宁的DSI工厂即将投产,产品也在为成为沃尔沃全球国内供应商做准备。
DSI原先就是福特的供应商,吉利选择收购它的时候,已经考虑到为将来的沃尔沃项目做准备了。DSI的国产不仅为吉利现有产品提供零部件,也为沃尔沃做配套,不仅与‘吉利是吉利 沃尔沃是沃尔沃’的承诺不相左,也能为今后沃尔沃国产提供有力的支持和过渡。
收购的实际情况
吉利18亿美元买到了什么?
(1)知识产权:发动机技术和三个主要平台
生产紧凑型轿车的P1平台:沃尔沃 S40、V50、C70、C30等系列车型都建立在该平台之上。 生产大中型汽车的P2平台:主要生产S60、XC90
D4平台:生产福特Flex系列SUV和林肯MKT系列SUV
(2)沃尔沃轿车100%的股权及品牌资产
(3)沃尔沃的经销商网络:沃尔沃在全球100多个国家的2500家经销商,其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。
[花了多少] 18亿美元 其中16亿现金支付 2亿支票 [买了什么] 100%的股权 相关资产(包括知识产权) [承诺了什么] 独立运营 足够运营资金贷款 [保留了什么] 沃尔沃4大核心价值 总部 海外工厂
[后续做什么] 第三季度完成交割 释放沃尔沃技术品牌能力
[没确定什么] 新CEO人选 中国建厂数目和时间
吉利并购的是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展的公司,品牌价值接近百亿美元,拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力,拥有低碳发展能力,可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机(中国仅有欧4生产技术),有分布于全球100多个国家的2400多家经销商,接近60万辆生产能力的、自动化较高的生产线等。
知识产权:
目前,使用沃尔沃商标的有两家企业,一家是生产商用车的AB沃尔沃,目前,雷诺拥有其控股权;另一家,就是沃尔沃轿车,而吉利100%收购了沃尔沃轿车的品牌。1999年福特64亿美元购买的也是沃尔沃轿车商标100%的所有权。
吉利收购的是沃尔沃轿车公司100%的股权,即100%收购了沃尔沃轿车公司的品牌,收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。沃尔沃轿车公司拥有全部知识产权的所有权和部分福特汽车知识产权的所有权,吉利也将通过收购沃尔沃获得沃尔沃所有知识产权的所有权和部分福特汽车知识产权的所有权100%的股东,将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时,拥有
大量知识产权的使用权,包括“双零”(零伤亡、零污染)技术和新能源技术,所谓的安全和环保技术的知识产权。同时,吉利保证不会泄露福特新车型的开发机密。
具体的协议:
双方已经达成的约束性协议:在知识产权方面,原来沃尔沃与福特间的技术合作协议继续履行,吉利收购沃尔沃后,相关技术只能用在沃尔沃品牌,而不能用在吉利品牌上。如在沃尔沃现有平台中,有些是与福特共用的,例如,沃尔沃P1平台,这个平台专门生产紧凑型轿车,诞生于该平台的车型包括沃尔沃的S40、V50、C70、C30和福特的福克斯、水星品牌产品。
第一, 吉利收购的沃尔沃100%的股权及相关资产(包括知识产权),这是整个知识产权谈
判的核心,它不是一个简简单单的合资,也不是一个对等的控股,实际上是100%的股权。
第二, 沃尔沃作为一个独立的公司,为确保其世界顶级品牌的可持续发展,将拥有其关键
的技术及知识产权的所有权。沃尔沃将实行分品牌运营,沃尔沃不仅将保持其管理权的独立性,而且商业运营也将是独立的。
第三, 从沃尔沃的角度,保证其既定的,就是在福特旗下,未来长期发展,战略商业计划的
可持续进行,将拥有所有福特相关知识产权的使用权。
第四, 受到法律条文的限制,沃尔沃的相关技术只有很少的一部分可以用到未来的吉利车
上,同时,在各种知识产权中,福特对其中相当部分的知识产权享有使用权。
运营管理:
(一)协议内容:
1、在签约后的交割期之间,沃尔沃汽车将由吉利、福特、沃尔沃三方共同来管理。交割之后,将全面移交吉利管理。沃尔沃将保留自己的鲜明特点,在日本哥德堡的团队下和新的董事会的领导下,继续追逐,在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。
2、吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商,特别是与用户建立的良好关系。交易完成后,沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡,在新的董事会指导下,沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营,继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位,拓展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务,并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。
3、中国方面:沃尔沃中国团队保持不变,这将为吉利整合沃尔沃中国业务加码。沃尔沃中国负责的范围也不会有变化,这个机构会继续存在。吉利承诺,沃尔沃瑞典总部和研发中心不变,工厂不裁员,并为沃尔沃制定了全新的复兴计划,保证每年都会有新产品在瑞典工厂下
线。但吉利在收购沃尔沃后,将在中国设立另一个总部,用于各种合作的统筹,与瑞典沃尔沃总部实现互补。
4、为了使并购后的沃尔沃继续保持国际化特色,并延续原有的品牌文化,吉利汽车董事会还决定聘请瑞典人出任收购后沃尔沃轿车的副董事长,董事会中还将有国际知名人士作为独立董事,李书福任董事长,即吉利收购后,沃尔沃的董事会将会是国际化的,除了股东吉利外,还会邀请欧洲商界名人出任董事会成员,其管理层将采取国际化人才与瑞典本地人才相结合的方式。
5、在吉利与福特的收购协议中,还包括与福特、沃尔沃一起稳固原有供应商合作关系以及有效保持沃尔沃与福特未来合作关系的条款。对于此前在中国已有的合作项目,原有技术合作协议将继续履行至终止,并留有一年的过渡期(例如:此前沃尔沃在长安已有的合作项目) 收购后吉利与沃尔沃的关系:
1、吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系,而不是父子之间的关系:
吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,吉利日后将积极寻求两个企业间战略协作的可能性。吉利和沃尔沃会相互尊重,相互支持,共同发展,共同提高,取长补短。
2、从吉利的角度,更多的是专著于吉利的品牌,吉利全方位产品的研发,同时在能力允许的条件下,在沃尔沃有需求的情况下,能够提供给他们低成本研发的支持。同时沃尔沃作为世界顶级的品牌,几十年下来积累大量技术,作为吉利来说是非常强大的资源
3、尽管吉利和沃尔沃在技术及知识产权等领域资源共享,但依然维持沃尔沃的独立运营,“吉利收购沃尔沃之后,拥有瑞典和中国两大本土市场的沃尔沃轿车公司抗风险能力和竞争力将会大大增强。”
范文二:吉利
流程分析
结构分析
输入 -加工 -输出
关键职能、职责层次
沿革与经营情况
浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。 1997年进入轿车领域以来,凭借灵活的 经营机制和持续的自主创新,取得了快速的发展,现资产总值超过 340亿元,连续八年进 入中国企业 500强 , 连续六年进入中国汽车行业十强,被评为首批国家 “ 创新型企业 ” 和 “ 国家 汽车整车出口基地企业 ” 。
浙江吉利控股集团总部设在杭州,在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南 等地建有汽车整车和动力总成制造基地,在澳大利亚拥有 DSI 自动变速器研发中心和生产 厂,已形成年产 60万辆整车、 60万台发动机、 60万台变速器的生产能力。
浙江吉利控股集团现有帝豪、 全球鹰、 英伦等三大品牌 30多款整车产品, 拥有 1.0L-1.8L 全系列发动机及相匹配的手动 /自动变速器。
浙江吉利控股集团在国内建立了完善的营销网络, 拥有近千家品牌 4S 店和近千个服务 网点;在海外建有近 200个销售服务网点;投资数千万元建立国内一流的呼叫中心,为用 户提供 24小时全天候快捷服务;率先实施了基于 SAP 的销售 ERP 管理系统和售后服务信 息系统,实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理;率先实现汽车 B2B 、 B2C 电子 商务营销,开创汽车网络营销新渠道。截至 2010年底,吉利汽车累计社会保有量超过 180万辆,吉利商标被认定为中国驰名商标。
浙江吉利控股集团投资数亿元在浙江杭州、临海建有吉利汽车技术中心和吉利汽车研 究院,已经形成较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力,每年可以推出 4-6款全新车型和机型。自主开发的吉利熊猫轿车以 C-NCAP 安全碰撞 45.3分的成绩,被 誉为国内最安全的五星级小型车;自主开发的帝豪 EC7轿车以 C-NCAP 安全碰撞 46.8分 的成绩,位居中国自主品牌同类车型五星级首位;自主开发的 4G18CVVT 发动机,升功率 达到 57.2kw ,处 “ 世界先进,中国领先 ” 水平;自主研发并产业化的 Z 系列自动变速器,填 补了国内汽车领域的空白,获得中国汽车行业科技进步一等奖。目前,吉利拥有各种专利 3200多项,其中发明专利 300多项,国际专利 30多项,被认定为国家级 “ 企业技术中心 ” 、 “ 博士后工作站 ” 和 “ 高新技术企业 ” 。 “ 吉利战略转型的技术体系创新工程建设 ” 荣获 2009年度 国家科技进步奖二等奖(一等奖空缺) 。
浙江吉利控股集团现有员工 17000余人,其中工程技术人员 2000余人。拥有院士三 名、 外国专家数十名、 博士数十名、 硕士数百名, 高级工程师及研究员级高级工程师数百名, 在吉利各条战线发挥了重大作用,成为吉利汽车后来居上的重要保障。
浙江吉利控股集团投资数亿元建立的北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职 业技术学院等高等院校,在校学生超过 4万人;每年有近万名毕业生走上工作岗位,为中 国汽车工业和社会输送了宝贵人才。 受中国汽车工程学会委托, 投资建立的浙江汽车工程学 院,是中国首个专门培养汽车车辆工程硕士、博士的研究生院。 2007年 5月 “ 吉利-同济汽 车工程研究院 ” 的成立,创造了民营企业与高等学府联合开发、联合办学的新模式。
贯彻 “ 时刻对品牌负责,永远让顾客满意 ” 的质量方针,浙江吉利控股集团现已通过了 ISO9000质量体系、 TS16949: 2009质量管理体系、 ISO14001环境管理体系、 OHSA S18001职业健康安全管理体系等体系认证以及环境标志产品认证。为适应国际市场需要, 开展了海湾 GCC 、欧盟的 EEC&ECE等国际认证工作。
本着 “ 总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上 ” 的发展战略, 浙江吉利控股集团有限公司制定了中长期发展规划:到 2015年,吉利汽车将在五大技术平 台、 15个整车产品平台上衍生出以左、 右舵兼顾, 满足各国法规和消费习惯的 40余款车型; 将拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的六大发动机平台、 10余款发动机和全系列手 动、自动的变速器;将在海内外建成 15个生产基地,实现产销 200万辆的目标。
并购沃尔沃轿车面临的商务决策
吉利与沃尔沃俱有惊人的互补性:吉利代表着最具潜力的一个消费市场和最能进行成本 控制的加工能力, 而沃尔沃拥有的研发能力、 核心技术以及品牌价值则恰恰是吉利所渴求的。 吉利 2009年的营收预测只有沃尔沃的 16%,员工也只有后者的一半。要收购沃尔沃一 方面是时机恰当, 另一方面有政府支持。 此次收购, 吉利获得的不仅有沃尔沃轿车的 9个系 列产品、 3个最新平台的知识产权, 接近 60万辆产能、 自动化程度较高的生产线, 以及 2000多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系, 4000名高素质研发人才队伍与体系能力, 卓越的低碳和能满足欧 6和欧 7排放法规的 10款整车和 3款发动机, 接近 60万辆生产能力 的自动化较高的生产线, 这包含了沃尔沃轿车相关的知识产权。 由于靠近主要供应中心对沃 尔沃而言很重要, 吉利计划保留欧洲生产线, 沃尔沃目前在哥德堡和比利时的两家工厂会长 期保存。
与此同时, 吉利面临的挑战主要有:其一,庞大的运营成本, 这在目前已经成为攸关并 购的头等大事,沃尔沃复活的关键是补充流动资金,保守估计应该在 15亿美金左右,李书 福在新闻发布会上表示融资方案无需担心, 但考虑到 2009年吉利的全部收入不过 50多亿人 民币, 无法不令外界担忧资金链的持续性;其二, 核心技术的处理方案,沃尔沃轿车即使下 嫁福特之时, 其核心技术并未完全转让, 目前的协议并没有告诉我们, 核心技术是如何处理 的,如果吉利拿不到核心技术, 这个收购亦要大打折扣; 其三,国际化的运营团队如何流畅 运转, 吉利收购完成后, 在组建国际化的董事会之后,保留了原有的运营团队,这是确保沃 尔沃高端和贵族血统的必要选择,但如何运作,难题多多;其四,国产化的问题,对于沃尔 沃而言, 与其说其选择了李书福, 不如说其选择的是中国汽车市场的巨大潜力, 唯有中国市
场才可以救沃尔沃,而如何尽快使得沃尔沃国产化,这是其扭亏为盈的关键。 2009年,沃 尔沃轿车亏损依然高达 6.53亿美元,全球销量减少了 10%,但在中国市场却劲增 80%。 并购成功后要面临的问题及考验
第一, 欧洲工会的挑战。 就收购本身来说,吉利现在不仅面临收购资金的问题,还有可 能面临收购过程中的程咬金。 尽管吉利已经作为首选竞购方, 但是仍然无法避免遭遇欧洲的 企业,诸如菲亚特等的竞争。
第二, 人才和技术的流失。 如何消化沃尔沃的人才和技术, 这个是吉利蛇吞象最难吞掉 的部分,对比国内其它行业,联想并购 IBM 、 TCL 并购汤姆逊加上之前的波导并购萨基姆 等诸多的海外并购案,无一例外的都遇到了人才大量流失,核心技术无法消化等等问题。 第三,高昂的品牌运营成本 。因为吉利基本上只能按照沃尔沃目前的模式去运营,要 进行改变调整很难, 但如此以来, 高昂的运营成本恐怕并不是吉利所能承受的起的, 如何协 调好沃尔沃现行的管理运营模式和吉利当下低成本的运营态势, 显然也是需要大费周章的问 题 。
第四, 如何应对品牌、文化差异。在西方,企业文化差异在兼并之后往往成为发展的拦 路石, 再加上东西方文化差异, 更给发展带来了众多不确定因素。 事实还证明,一个中低端 品牌收购一个高端品牌,还会面临两个品牌之间的协调问题。
第五, 如何让沃尔沃扭亏为盈。 相关资料显示,沃尔沃虽然被称作最安全的车,但近年 来业绩并不理想, 2007年全球销量只有 42万多辆, 2008年减为 37万多辆。连年处于亏损 之中。如何让沃尔沃扭亏为盈,对吉利来说也许是一件十分困难的事情。
最后, 在知识产权和专利上,还会有不少剪不断, 理还乱的问题纠缠。 美国车企作为卖 方,在剥离品牌和资金投入的同时, 一定要在知识产权、 专利技术方面争取利益最大化,这 无疑给买方造成了巨大障碍,甚至比收购价格的讨价还价难度还要大。
境外工厂和员工:沃尔沃目前在全球有数万名员工,其中约 1.6万人在瑞典。吉利集团 将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂, 同时也将适时在中国建设新的工厂, 使得生 产更贴近中国市场。
福特汽车提供支持:为确保剥离过程的平稳完成, 在过渡期间,作为交易的一部分,福 特汽车也已承诺会在工程技术、信息技术、常规部件的模具等方面提供支持。
研发人才:研发人才是决定沃尔沃能否重生的重要因素。 吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研 发不变, 工厂不裁员。 并为沃尔沃制定了全新的复兴计划, 每年都会有新产品在瑞典工厂下 线,并大加中国元素。
全球经销商网络:吉利还将拥有沃尔沃分布在全球 100多个国家的 2500家经销商,其 中 60%和 30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。 这样的经销商网络不仅是沃尔沃的财富, 也将可能有益于吉利汽车海外梦想。
供应商体系:供应商体系是保证未来打上中国标签的沃尔沃在生产、 品质等各方面的质
量保障。 吉利在与福特的收购协议中, 包括了与福特、 沃尔沃一起稳固原有供应商合作关系 的条款。
在 HRM 面临最大难题和可能策略
海外并购, 加上并购双方规模、 层次的巨大落差, 吉利集团面临着的是一个巨大的福利 包袱、两种文化的融合以及一家中国民营企业对一个国际品牌的整合能力所带来的风险。 企业高素质人才是非常关键的,跨国并购的一个重要因素就是获得高素质的企业人才, 如果人力资源整合不好, 很可能导致关键人才的大量流失, 甚至流人竞争对手那里, 这对收 购企业来说是非常有害的。 在跨国并购过程中, 由于跨国并购会给员工带来很大的心理压力, 他们担心裁员以及薪酬变化, 从而影响到他们的工作效率以及积极性。 竞争对手这时往往也 会乘虚而人, 挖走企业的高素质人才。 大量的优秀人才流失给企业带来很大的损失, 如果没 有了优秀的人才, 再好的企业也会垮掉。 对于中国企业跨国并购而言, 人才流失的主要原因 有:海外被并购企业对中国企业文化认同度低, 被并购企业的员工对中国企业并不看好, 再 加之中国企业的海外形象就是廉价品制造机器, 所以员工对中国企业的认同感低, 因而造成 人才外流; 有的优秀员工担心新环境下的适应性问题, 担心存在天花板效应, 以及会存在排 挤外籍员工的问题, 因此大部分人会随着公司的被兼并而跳槽,争取主动。 因此, 如何留住 那些对企业有重要价值的人才,是我国企业跨国并购过程中必须面对的重要问题。
并购沃尔沃后, 吉利组建了庞大的高管团队, 在这个全新的中国组织架构中, 有将近一 半的人来自海外, 沃尔沃全球总裁兼首席执行官雅各布在加盟之前, 是大众汽车北美区的一 把手。 即便是来自国内的人士, 也都有相当丰富的汽车业背景, 有的还有跨国公司工作经历, 如担任全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖, 此前任职于菲亚特; 中国区首席执行 官童志远来自于华泰汽车;中国区总裁王召兴则由吉利集团本部派出。
这其中最奇特的,是分管销售和人力资源的副总裁采用了 “ 中外双副总 ” 的组合。其中, 拉尔施 丹尼尔森担任负责生产和质量控制的中国区副总裁;施瑞翔担任沃尔沃汽车集团中 国区销售公司的总裁兼首席执行官。
这样的高管 “ 混搭 ” , 或许在中国企业中是独此一家。对此,有人理解认为是平衡中外两 方的利益, 而一位业内人士的分析则一针见血:吉利集团此前几乎没有管理国际大型汽车企 业的经验, 而沃尔沃的海外团队又不了解中国国情,利用这种 “ 一带一 ” 的搭配方式,可以更 快地提高沃尔沃汽车的整体管理水平。
对于沃尔沃这样的企业来说, 管理难度应该不小。 甚至有人认为, 即便其财务问题解决 了, 由于全球行销能力的缺欠, 要重新扶持起沃尔沃这样的公司几乎是不可能的事。 吉利虽 然之前也成功收购过海外企业, 但在管理国际化大品牌的经验方面很欠缺。 事实上, 对于中 国企业来说, 现在到境外进行国际并购, 钱已经不算什么大问题, 而最关键的是缺乏国际化 运作经验。在汽车业前有上汽和双龙的失败案例,电子电器行业则相继有 TCL 和施耐德、
联想和 IBM 。曾经风光无限的 TCL 在收购施耐德后,因为消化不良,不仅没有强大,反而 衰落下去了;收购 IBM 虽没让联想衰落,但也吃了不少苦头,逼得杨元庆下课、退休的柳 传志复出,而且业务重点也不得不由西方市场重归新兴市场。
对于李书福来说, 收购沃尔沃是其走向全球化的捷径, 但捷径背后也有很难的关口要过, 如企业文化、复杂的法律环节等。要想在短期内逾越这些难关,显然,让管理团队 “ 混搭 ” , 是最有效的路径。
整合过于草率, 缺乏有效的沟通体系, 势必会造成企业的磨擦与内耗, 要规避这些风险, 首先要在各个领域有自己的专家组, 清楚地了解企业的各个方面, 真正地关心企业员工在想 什么。其次,对 HR 来说也提出了更同的要求,需要具备一定的专业知识这是基础,同时还 要有全人局观, 大局意识, 对本土和海外法律的熟知程度, 对本行业本企业在国际国内市场 处于一个什么样的位置。
为了避免吉利的控股使沃尔沃低端化, 李书福采取的方式是让沃尔沃和吉利成为两个完 全独立运作的品牌。 因此 HRM 方面更多可能策略是根据吉利和沃尔沃的特点施行两套管理 模式,结合各自文化特点,做好薪酬、绩效考核管理工作,避免核心人才的丢失。在并购的 不同阶段也采取不同的策略:并购准备阶段做好员工调查和安抚计划, 并购中加强员工沟通 和员工保障, 并购完成后尽快重树员工期望和实现企业文化的融合。 随着吉利集团的滚动转 型,人才结构也随之变化,并购创造的大量岗位吸引了大批高端管理、 技术骨干, 而这些骨 干又带来了他们相关行业的其他优秀人才。 除了融合企业已有的中外人才的先进技术、 理念, 吉利还有可能依托自身的教育资源来培养适合本土化和国际化全面发展的高新技术人才。 做 好企业人才结构调整,形成核心竞争力是 HRM 今后制定策略的重点。
全球创业领导力模型与选拔策略
实现全球创业的战略转变,就必须要引入新鲜的血液和更新的思路。
沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡, 在新的董事会指导下, 沃尔沃轿车的管理团队 将全权负责沃尔沃轿车的日常运营, 继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位, 拓 展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务, 并推动沃尔沃轿车在高速增 长的中国市场的发展,确保沃尔沃品牌价值不被稀释。
沃尔沃中国总部业务范围会增加产品开发、 制造、 质量控制、 采购、 投资、 财务、 法律、 人力资源、 公共事务等十多项, 加之原来沃尔沃中国的销售、 市场与客服等,随着沃尔沃中 国总部挂牌, 沃尔沃汽车在中国的业务将从过去的全国性销售公司, 变成一个全智能的业务 集团。 与瑞典总部职能接近,基本上形成了双总部格局, 组织结构更加扁平化,沃尔沃中国 总部将向斯蒂芬。雅克布直接汇报。
成立沃尔沃中国技术中心, 未来将与瑞典研发总部一起工作, 包括汽车造型、 整车 设计、研发能力,开发和设计面向全球和中国市场的产品。
沃尔沃轿车的独立运营、 继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。 交易完成后, 沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡, 在新的董事会指导下, 沃尔沃轿车的管理团队将全 权负责沃尔沃轿车的日常运营, 继续保持沃尔沃轿车在安全环保技术上的领先地位, 拓展沃 尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务, 并推动沃尔沃轿车在高速增长的 中国市场的发展。
吉利集团针对包括下属旗下七个分布在不同区域的生产基地在内的员工进行调查, 希望 找到能够有效提升员工敬业度的驱动因素, 。通过对数据的初步分析,发现员工对薪酬和福 利的评价远低于其它因素, 按照以往的做法, 吉利需要投入大量的宝贵资金, 提高员工的薪 酬和福利待遇; 然而, 和致咨询的经验表明, 薪酬和福利因素通常比其它因素低一定的比例, 初步分析的结果只是表面现象。 通过对众多因素的分析, 随后,和致咨询通过数据分析,为 吉利建立了员工满意度和忠诚度数学模型, 发现发现与许多企业不同的是:在吉利, 有效驱 动对员工忠诚度与满意度正向影响最大的有四个因素, 依次的因素是品质与顾客导向、 工作 参与、职位前景、公平感和品质与顾客导向等,而不是员工评价最低的非薪酬和福利因素。 从调研中发现, 大部分员工不仅对于吉利的未来保持乐观态度, 而且还发现吉利的员工自上 而下对于吉利的发展现状、对品质卓越的追求都有着非常高的评价。
中国汽车产业现在是处于一个群雄逐鹿的局面,一方面需要有效的保留核心技术人才, 尤其是发动机等关键技术领域的人才, 整体提升现有员工的敬业度, 促进产品品质的提升, ; 同时, 又要吸引更多的优秀人才加入, 这对于汽车企业的人力资源管理者们而言无疑是巨大 的挑战。
“ 另类 ” 的评测中心 :吉利搭建了一个人才 “ 评价中心 ” 。对于即将引进的人才进行评估。 首先有网上的测评 , 从性格对经理人进行分析 :他是谋划型人才 , 还是直觉型人才?是适合带 兵打仗 , 还是适合坐镇后勤?并且吉利还采用极为 “ 另类 ” 的方式 , 对人才进行 “ 入门试 ” 。 “ 我们有一个环节是用习惯的方式做事。 ” 魏梅介绍道。 这一测试要求每一个应试者用右 手写自己的名字 , 然后换用左手写 , 通常时间差是 9倍。 “ 而有一个总监的名字比较复杂 , 中间 有一个 ' 曦 ’ 字 , 在尝试无数次之后 , 始终无法完成。我们对他做出的评价是 :能力无限大 ! 因为有 一边的系数是 0”!
“ 另类 ” 的人才理念 :一方面李书福大张旗鼓地招徕知名经理人加入 , 另一方面吉利自身的 人才培养体系同样敢于投入 , 足以令很多中国企业艳羡 :吉利大学早已声名在外 , 而数量不菲 的职业院校的投资建设 , 为吉利的基层人才补充提供了充足的新鲜血液。
“ 吉利想要搭建一个人才森林 , 主要通过两种方式 :一是引入高端人才 , 这些是森林中的大 树 , 他们扎根之后 , 可以形成足够的 ' 气场 ’; 二是我们通过职业教育栽进去一棵棵小树 , 两者相得 益彰。 ” 李书福对《中外管理》道出了其中奥秘。
“ 另类 ” 的人力资源定位 :在中国民营企业中 , 人力资源部门更像是摆设 , 其发挥的作用远 没有资本运作、 技术研发甚至后勤的作用大 , 但在吉利 , 每一个人都能够惊讶地发现 , 人力资源 有着更重要的地位。
范文三:吉利
吉利
吉利标志
浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业, 1997年进入轿车领域以 来, 凭借灵活的经营机制和持续的自主创新, 取得了快速的发展, 资产总值超过 140亿元。连续六年进入中国企业 500强 , 连续四年进入中国汽车行业十强,被 评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”, 是“中国 汽车工业 50年发展速度最快、成长最好”的企业。 欧盟 委员会 6日批准了中国 浙江吉利控股集团有限公司和大庆市国有资产经营有限公司对瑞典 沃尔沃 轿车 公司的收购。 这是迄今为止中国企业对外国汽车企业最大规模的收购项目, 收购 总资金达 18亿美元。
目录 基本释义
吉利集团
歌唱家:吉利(1890~1957)
基本释义
吉利集团
歌唱家:吉利(1890~1957)
词目 :吉利
拼音 :jí lì
英文 :fortunate
基本解 释
[fortunate;auspicious;lucky;propitious] 指事情顺 利 , 合乎心意 ; 吉祥如意
吉利的兆 头
详解
1. 谓吉 祥顺利。
汉 焦赣 《易林 ·蒙之姤》:“举家蒙欢 ,吉利无殃 。”《后 汉书 ·西 羌传》:“﹝其兵﹞以战死为吉利,病终为不祥。” 唐 裴铏 《 传奇 ·薛 昭》:“居首女子酹之曰:‘吉利!吉 利!好人相逢,恶人相避。’” 元 无名氏 《小尉迟》第一折:“出军发马,也要个吉利。” 姚雪垠 《 李自
成 》第二卷第 十九章:“ 周后 一心想着签 上的诗句,哪有闲心听宫女奏 乐?但为着取 个吉利,便轻轻地点一下头。”
2. 即吉 利草。
唐 刘恂 《岭表录异》卷下:“南土有 金蛇,亦名蜴蛇??其蛇粗如 大指,长一尺 许,鳞甲上有金银,解毒之功不 下吉利也。”参见“ 吉利 草 ”。
编辑本段
吉利集团
公司简 介
浙江吉利 控股集团有限公司是一家以汽车 及汽车零部件生产经营为主 要产业的大型 民营企业集团, 建 于 1986年, 由台州民营企业界李书福创办 , 经过十八年的 建设和发展,在 汽车 、 摩托车 、 汽车发动机 、 变速箱 、 汽车 零部件 、高等 教育、装潢材料制造、旅游和房 地产等方面都取得了辉煌业 绩,资产总额 已经超过 200
亿元;特别是 1997年进入汽车制造领域以来,凭借灵活的 经营机制和不断 的观念创新, 快速成长为中国经济型轿车的主 力品牌, 2003年企业 经营规 模列全 国 500强第 331位,列“浙江省百强企业” 第 25位,被评为“中国 汽车工 业 50年发展速度最快、成长最好”的 企业之一,跻身中国国内汽车 制造企业“ 3+6”主流格局。
集团总部 设在杭州,在浙江临海、宁波、 路桥和上海、兰州、湘潭、 济南等地建有 汽车整车和动力总成制造基地 , 拥有年产 40万辆整车 、 40万 台发动机、 40万台变速器的生产能力 。
浙江吉利 控股集团有限公司建有面对国内 、国际两个市场的营销网络 , 在全国共 有 109个 4S 汽车专 卖店、 489家品牌经销商、 569家服务站;在 海外建有 的 10余家销售服务 网点经营吉利、 美人豹 、 华普 三大品牌系列轿 车的销售和售 后服务; 2004年吉利轿车在国内销售达 到 101611辆 , 市场占 有率达 到 4.5%, 在国内轿 车市场排名由 2003年的第十位跃居到第七位 。 浙 江吉利控股集 团有限公司现有员工近 6000人,其中不乏从国 内、外
吉利熊猫
聘请的享受政 府津贴的专家和自己培养的大批 优秀技术人才;目前集团已 经拥有整车、 发动机、变速箱和模具的设计、 制造能力,先后成立的吉利 汽车研究院和 吉利发动机研究所每年可推 出 2— 3款全新车型 和机型,被喻 为“中国第一 跑”的都市休闲跑车“美人豹” 获得了“中国工业设计创新 特别奖”,成 为永久收藏在国家博物馆中的中 国自主设计开发的第一辆跑 车;华普系列 轿车被评为“性价出众产品”; 吉利系列轿车被评为“消费 者喜爱的自主 汽车品牌”;自行研制 的 MR479Q 系列发动机 处国内同类机型 的先进水平; 自主研发的自动变速箱成为国内 第一款拥有自主产权的自动 变速箱;吉利 集团的自主研发能力和创新能力 在中国轿车界处领先地位。 浙江吉利 控股集团有限公司现生产的吉利 、华普、美人豹等品牌的各 系列轿车产品 全部达到国家环保标准,顺利通 过了 3C 认证。
帝豪 EC718
2004年 国家宏观经济调控给国内汽车 行业带来了严峻的考验和挑战 , 面对低迷 的汽车市场和各厂家迫于市场压 力竞相降价抛售的短期行 为,吉利集团 及时调整发展战略,集中精力狠 抓质量、苦练内功,通过流 程再造、管理 创新和信息化建设,在企业
内部建立 起了面对市场、面对流程的管理 体系和架构,实施了 3+3滚 动订单管理, 有效地控制了生产库存,实现了 对市场的快速应变。
浙江吉利 控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神 , 不断推陈出新 ,积极参与国际竞争与合作,以 先进的技术、优质的产品和 细微的服务, 全心全意地圆中国老百姓的汽车 梦,实践着“造老百姓买得 起的好车,让吉利轿车走遍全 世界的”诺言! 集团总部设在杭州,在台州
临海与路桥、 宁波 、和上海、兰州、 湘潭 、济 南建有七个汽车整车和动力 总成制造基地 ,拥有年产 40万辆
吉利自由舰
整车、 40万台发动机、变速器的生产 能力。现有 吉利自由舰 、 吉利 金刚 、 吉利远景、 吉利熊 猫 、 上海华普、 中国龙等八大系 列 30多个品种整车产品 ; 拥有 1.0L-1.8L 八大 系列发动机及八大系列手动与 自动变速器。上述产品 全部通过国家 的 3C 认证,并达到欧Ⅲ排 放标准,部分产品达到欧Ⅳ准, 吉 利拥有 上述产品的完全 知识产权 。
集团在国 内建立了完善 的营销网络,拥 有近 500个 4S 店和近 600家 服务站;投资近千万元建立 了国内一流的呼叫中心,为用户提供 24小时全 天候快捷服务 ;率先在国内汽车行业实施 了 ERP 管理系统和售后服务信息 系
中国龙
统,实现了用 户需求的快速反应和市场信息快 速处理。吉利汽车累计社会 保有量已经超 过 120万辆, 吉利商标 被认定为中国驰 名 商标 。
集团投资 数亿元建立了吉利汽车研究院, 总院设在临海;目前,研究 院已经具备较 强的整车、发动机、变速器和汽 车电子电器的开发能力,每 年可以推 出 4-5款全新车型和机型; 自主开 发的 4G18CVVT 发动机,升功 率达到 57.2kw, 处“世 界先进, 中国领先 ”水平; 自主研发 并产业化的 Z 系 列自动变速器 ,填补了国内汽车领域的空白, 并获得
2006年度中国汽车行业科技进步 唯一的一等奖;自主研发 的 EPS ,开 创了国内汽车 电子智能
上海英 伦 SC7
助力转向系统 的先河;同时在 BMBS 爆胎安全控制技术、电子 等平衡技术、 新能源汽车等 高新技术应用方面取得重大突破 ; 目前已经获得各种专利 718项,其中发明专 利 70多项,国际 专利 26项;被 认 定为国家级“ 企业 技术中 心 ”和“ 博士后工作 站 ”,是省“ 高新技 术研发中心 ”。
本着“ 造 最安全、最环保 、最节能的好车 ,时刻对品牌负 责,永远让 顾客满 意 ”的质量方针,集团狠抓质量体系建设,已通过了 ISO9000质量 体系认证、 TS16949:2002质量管理体 系认证和绿色环境标识认证; 为适应 国际市场需要 ,全面启动了欧盟的 ECE 、 EEC 、海湾
GGC 等国际认证工 作。
本着“ 总 体跟随、局部超 越、重点突破、 招贤纳士、合纵 连横、后来 居上 ”的发展战略,制定了十年中长期发展规划:到 2015年,吉利汽车将 拥有以左、右 舵兼顾,满足各国法规和消费习 惯的 15个系 列 42款整车; 拥有满足国内 外法规要求的汽、 柴油兼顾 的 8个系列发动机、 7个系列手动 、 自动变速器;到 2015年,吉利将在海外建成十五 个生产基地,实现三分之 二外销的目标 。为实现“造最安全、最环保、 最节能的好车,让吉利汽车 走遍全世界” 的美好理想而拼搏奋斗!
整车制 造产业
上海华普标志
集团总部设在 杭州,在浙江临海、宁波、路桥 和上海、兰州、湘潭建有六 个汽车整车制 造基地,拥有年
吉利成 长路
自主 品牌的缔造者
作为中国 汽车工业自主品牌的缔造者, 李 书福 以及吉利汽车一向是业 界的关注 焦点。从创立至始,吉利一直以 超常规的速度发展,不仅成 功挑战了外资 品牌与合资品牌一统中国汽 车市 场的局面,而且用实力证明 了中国自主汽 车品牌同样可以获得出色的发展 业绩。就在不久前,李书福 在接受媒体采 访时更是宣布:吉利汽车未来要 占中国汽车市场份额 的 10%, 吉利的发展将 踏上快车道。
据中国汽 车工业协会统计表明 , 2006年吉 利汽车年销售量是 20.4万辆 , 约占中国汽车 市场份额的 5.33%。从 5%到 10%, 中间所要跨 越幅度之大令人 吃惊。在外资 品牌、合资品牌纵横中国汽车市 场的当下,横亘在吉利面前 的不仅仅是强 大对手的重重包围,还有消费者 对自主品牌的认可程度、以 及对汽车核心 技术
的把握。从而 某种程度上来讲,吉利的整个发 展历程就是中国汽车工业从 挑战到突破的 缩影,而吉利的梦想就是中国汽 车工业朝着自主方向发展的 梦想。
靠合资成 就不了中国的汽车制造强国梦, 这一点早已形成共识。在缺 乏核心技术、 缺乏品牌影响力、缺乏足够专业 人才的前提下,中国汽车工 业如何发展? 这一直是许多人思考的问题。而 以吉利为代表的一批汽车后
来者的异军突 起,以大无畏的精神扛起了民 族汽车产业和自主创新的大旗 , 拉开了中国汽 车工业发展的新篇章。
挑战 者姿态执着前行
吉 利 1997年正式进入汽 车领域后,尽管很少得到来自政府的支持,更 没有合资企业 在金融和财税方面享受到的各种 优惠政策,同时还得顶着同 行的“奚落” 、“嘲笑”甚至“打压”,但吉 利没有在困难面前止步,而 是以勇敢的挑 战者姿态执着前行,短短 10年 时间里,取得了快速而长足的 进步,在车型 和关键部件开发上不断获得新的 成绩,并开始逐步走向国际 市场:2004年,吉利汽车出 口 4846 辆,名列中国轿车出口 第一名; 2005年,吉利出口 轿车近 7000辆 ,出口国扩展到 30多个国家; 2006年 ,吉利 进军欧美的脚 步明显加快,吉利汽车分别在德 国法兰克福和北美亮相,年 度总销售量 达 20.4万辆。 而 2007年,预计吉 利汽车的销售又将迎来一个 新的高峰。
吉利的高 速发展一方面来自是中国整体汽 车需求量的爆炸性增长,但 更主要的是取 决李书福独特的市场战略:先把 低端市场做好,然后再进入 中级轿车市场 ;在做好做大国内市场以后,再 进入国际市场,迅速积累自 己的研发能力 和投入,不断形成核心竞争力,最终将实现三分之二的出口 , 让吉利轿车走 遍全世界。
掌握 核心技术、行业 发展趋势赢得未来
李书福深 知,只有掌握核心技术、把握行 业发展趋势才能赢得未来。 于是一些世界 级的汽车专家都被延请入吉利汽 车,从事吉利汽车的自主创 新、自主研发 ,进入吉利的研究院以及吉利的 各个工厂和各有关方面。 而在做好 低端市场之后,投入精力进军中 高端车市也是吉利的发展策 略重点。吉利 紧锣密鼓实施“技术战略”,要 求在传统技术上解决国内与 国外的差距, 在前沿技术上要寻求突破,制造 出真正和中级市场匹敌的车 型 。吉利金刚(专题 参数 实拍 资料图 ) 、远景(参数 ) 就 充分展示了吉利 进军中级车市 的技术基础。
吉利的成 功,是一个勇敢挑战者的成功, 也是一个敢于突破自我的中 国企业的成功 。松下幸之助造出第一个开关时 ,没有人会想到要去买他的 开关;福特造 出黑色 T 型车时,没有人认为已 经有了马车、这世界还需要 “汽车”这种 东西;在李书福的吉利汽车上路 之前,没有人认为中国私营 企业可以造出 能上路跑的轿车。这些层次不同 、背景不同的创业者虽然做 了不一样的事 情,但其成功的核心点都是一样 的,那就是事在人为。
为中 国汽车工业做出 四大贡献
吉利虽然是从一个很低的起点进入 汽车工业的,但是,吉利的进 步 已经为中国的 汽车工业做出了四大贡献:首先 ,吉利汽车的发展模式代表 汽车行业新的 发展方向,即以民间资本为主, 社会资本为辅。其次,吉利 成为中国汽车 工业在“合资浪潮”之后投身自 主创新的先行者之一,并且
取得了相当大 的成功,成为在汽车领域树立起一面自主创新 的旗帜。第三, 吉利以出色的 性价比,使普通百姓拥有汽车的 梦想成为现实;第四,吉利 以迅猛的发展 姿态,重塑中国汽车市场发展格 局,推动中国汽车行业朝外 资品牌、合资 品牌、自主品牌三足鼎立的局面 发展。
吉利的诞 生与发展,就如同中国汽车工业 迎来了自主品牌制造时代的 曙光。中国自 主汽车品牌发展之路仍然漫长, 所以吉利更需要得到宽容、 呵护与支持。 从挑战者到突破者,吉利用技术 创新树立中国本土汽车企业 的竞争力,用 “造老百姓买得起的好车”的企 业理念推动中国汽车工业进 入一个全新的 发展阶段,而这就是吉利对于中 国汽车工业乃至整个企业界 的意义。
与福特 正式签约
吉利沃尔 沃签约在即 30号将在 京举行发布会 2010年 03月 28日 中广网北 京 3月 28日消 息 (记者 刘黎 ) 据中国之声 《新闻纵横》 7时 29分报道, 多方消 息表明:吉利汽车今天 可能会在瑞典与福特正式签约 , 收购瑞典沃尔 沃轿车 100%的股权,这 场备受关注的“异国恋”今天 有望修 成正果。
按照去年 年底,吉利和福特发表的声明, 将在今年第一季度签署最终 交易合同。双 方约定的时间节点临近,人们开 始猜测吉利和福特到底哪一 天签约。 3月 26号,国内有媒体爆料 :吉利控股集团收购瑞典沃尔 沃轿车 公司 100%股权的正式签约仪式将于本 周日在瑞典举行。美国、英国 等多家 外电也爆出吉 利 28号完成收 购沃尔沃的消息。路透社纽约 财经评论员伊丽 莎白表示, 沃 尔沃 已经告知路透社,计划在周 日下午召开新闻发布会,宣 布吉利收购沃 尔沃。当天,中央台驻浙江记者也和吉利几位高层一起聚会 , 得知包括李书 福在内的几位吉利领导成员已赴 瑞典。记者再次核实,至少 吉利集团董事 长李书福、吉利
张家淦:这两天在北京会有大型发布会, 大概在 30号。
《每日经济新闻》记者高巍 最近和吉利汽车接触较多,他表示, 28号 , 最迟 29号吉利会在瑞典哥德 堡完成收购,具体签约时间会 根据实际情况做 些调整。
高巍 :吉利计划 28号签约, 30号这些高管全部飞回北京 ,在北京举行 发布会,紧接 着 31号在北京 有一场庆功宴。 4月初,和国家有关部 门办了 一个关于汽车 产业的大型论坛。
收购沃 尔沃
吉利能否 成功收购沃尔沃(,资金是第一 道门坎儿。有媒体报道,吉 利收购沃尔沃 的价格加上福特提出的沃尔沃未 来运营的 15亿美元流动资金 要求,吉利至少要拿 出 30亿美元才能把沃尔 沃“娶进门”。可吉利的市值 也就几十亿人 民币,他到哪里筹集那么多彩礼?有分析说,大部分的资金 , 吉利是助于资 本市场。 中国银行 (4.23,0.07,1.68%)浙江分 行与伦敦分行牵 头组成的财团 承诺为吉利提供 5年期的贷款,金额 近 10亿美元。吉利还与 中国进出口银 行签署贷款协议。还有部分资金 可能来自欧盟银行的低息贷 款。沃尔沃技 术转让等知识产权能否到手,是 双方谈判的又一核心问题。 业内人士分析 ,吉利收购的是沃尔沃 100%的股权,不仅包括现有安 全、环 保等技术的所 有权,还包括未来衍生车型的相 关技术。沃尔沃的无形资产 也被吉利收入 囊中。关于吉利最新的组织架构 ,已传出这样的版本——吉 利汽车董事会 决定聘请瑞典人出任收购后沃尔 沃轿车的副董事长,董事会 中还将有国际 知名人士作为独立董事,吉利掌 门人李书福出任董事长。
吉利收购 沃尔沃(只是沃尔沃轿车不是沃 尔沃集团),不能不提的核 心人物自然是 吉利集团董事长李书福,他的
李书福经 典语录中,最有趣的算是他对汽 车的解释,正是这句话让我 们知道了普通 人和梦想家的区别,因为他说:造汽车很简单,就是四个轮 子加两个沙发 。
李书福:汽车是个现代工业,因此四个轮 子,一个车身,发动机,加 沙发就构成了 一辆汽车。
李书福经 典语录中,最神奇的莫过于他的 一个预言。 2001年在 一次汽 车行业的论坛 上,李书福毫不客气的抛出了
李书福:这个东西关键是理想和兴趣,人 都有理想,我的理想就是造 车嘛。
13岁的吉利迎娶 83岁的沃尔沃,无论从长相、年龄、外貌和性格,都 让人感觉他们 的联姻
李书福:我做这件事情呢,有很多人不理 解。有些看来是赌,但是在 我看来不是, 商场如战场,但商场不等于战场 ,商业都有失败的可能,但 他不是赌场, 这不是一个简单的赌。
吉利和沃 尔沃今天能否顺利牵手?收购完 成后的前景如何?中国之声 连线《车时代 》主编蓝河,请他来对吉利收购 沃尔沃做详细解读:
主持人:蓝先生,您好!在多数人眼中, 吉利就是个从农村走出来的 “穷小子”, 而沃尔沃绝对是气质高贵的“公 主”,如果今天吉利和沃尔 沃顺利签约,以后的日子里,是“穷小子” 会把平民气质渗透给“公主” , 还是“公主” 会影响“穷小子”的发展方向? 您觉得吉利和沃尔沃,谁对 对方的影响更 大?
蓝河:我 想从大的趋势上来讲,双方互相 都会有一定的影响,首先至 少“公主”带 给“穷小子”的良性影响会更多 一些。“穷小子”给“公 主”来讲,可 能会给它带来一些新的生活方式 。所以我想,可能对于双方 来讲,还是互 有影响。
主持人:我们说国内民营企业在海外市场 完成并购,吉利的做法在我 国的汽车行业 里,您觉得是一个特例,还是具 有推广借鉴的价值呢?
吉利完成对沃 尔沃全部股权收购
[2]
蓝河:我 想这个是作为中国的民营企业到 海外去收购一些海外高端品牌 , 显然在整个发 展过程当中是一个特殊的例子。 但这个例子至少说,我们的 汽车工业发展 能够到海外去收购一个海外品牌 ,应该是对于我们整个汽车 行业当中,在 未来发展当中应该说是一个好的 事情。所以可能在未来发展 当中这种事情 还会出现,但是这种出现并不是 说我们所有的国内品牌都会 到海外收购国 外的品牌,而是要找到合适的机 会,合适的对象。
主持人:多方消息显示今天可能进行最后 的签约,这件事情到今天还 有没有可能横 生变数呢?
蓝河:我 想变数还会存在,因为其实从消 息显示,应该说是在 28号, 如果按照时差 的概念来讲,好像明天才是欧洲的 28号,在还有一天时间的 情况下,我想 很多事情都可能会在,因为大家 一定在这之前会对协议有一 个详细的解读 ,还会有很多细节要讨论。但是 ,既然还有一天就要签约, 我相信在大的 框架上面已经达成了共识,所以 它可能存在变数,但是变数 不会太大了。
中国浙江 吉利控股集团有限公司 28日与美国 福特 汽车 公司在 瑞典 哥德 堡正式签署收 购沃尔沃汽车公司的协议。
吉利汽 车与沃尔沃
北京时 间 2010年 3月 28日,浙江吉利集 团与福特汽车在瑞典正式签 署最终股权收 购协议,吉利集团出资 18亿美 元,成功收购后者旗下沃尔沃 轿车公 司 100%的股权。吉利集团希望 借此一改生产廉价车的形象, 跻身豪 华车阵营。
据悉,吉利集团为 此次收购筹集了约 30亿美元,资金来自于中国、美 国和欧洲的多 家银行,瑞典和比利时政府也为 此次收购提供了低息贷款担 保。知情人士 透露,筹资额远远超过收购额, 是应福特汽车及沃尔沃轿车 公司的要求。此前福特汽车 要求签约前,吉利集团至少得筹备 15亿美元流 动资金,以用 于沃尔沃轿车公司的未来运营。
吉利集团 董事长李书福称,这项收购对 中国汽车业来具有里程碑意义 , 也为吉利汽车 带来了新机遇。吉利集团此前一 直忙于转型,从生产廉价车 的形象转为生 产具附加值的产品。而沃尔沃 轿车是全球知名的豪华车品牌 , 故此次收购或 有助于吉利集团实现转型目标。
当被问及 “沃尔沃轿车公司连续 4年亏损 额超过 300亿美元,吉利集 团如何应对时 ?”吉利集团高层表示,将通过 中国低成本优势和中国庞大 的消费市场,令沃尔沃 轿车公司重生。按照吉利集团规划,收购沃尔沃后 , 将在国内成立 年产能约 30万 辆的新工厂,且未来 4至 5年,沃尔沃全球产 能达 100万辆;力争 在 2011年前实现沃 尔沃轿车公司扭亏为盈。此外,为 保证质量的稳 定性和其他方面因素,高端发动 机仍在瑞典生产。
2010年 4月 10日 讯 在吉利收购沃尔沃后, [3]目前据悉成都 工业投资 集团有限公司(简称成 都工投)已为此融资 20亿,且吉利 高管也表达了支 持新工厂入川 。
收购事 件对中国汽车业 的影响
中国汽车 业将借助海外并购进入以市场换 技术的崭新阶段
在吉利对 沃尔沃的收购中,我们应当注意 到,吉利“不是一个人在战 斗”,其背后 有国内银行、地方政
吉利收购沃尔 沃
府乃至中央政 府部门的大力支持。更重要的是 ,吉利依托的是中国汽车市 场――全球最 大的新车市场的主场优势。
吉利集团 董事长李书福表示:“中国这一 全球最大的汽车市场将成为 沃尔沃轿车的 第二个本土市场。作为国际知名 的顶级豪华汽车品牌,沃尔 沃轿车将在发 展迅速的中国释放出巨大的市场 潜力。”
2009年,在欧美日等主要豪华车 市场大幅萎缩的背景下,中国 豪华车 市场却以超 过 40%的增速高速增长, 其中,沃尔沃轿车去年在中国 的销量 增长了 80%以上。 从整体 市场趋势分析, 业 界预测 2010年 中国汽车市场将 延续增长势头,产销有望达 到 1500万辆以上。中国汽车市 场也将在未来几 年,在汽车产 业调整振兴规划的护航下,进入 又一个黄金发展期。这些都 给吉利收购沃 尔沃带来巨大的“加分因素”。 [4]改革开 放 30多年来,中 国汽车业快步 走过了旨在以市场换技术的合资 企业高速发展期。但是应当 承认,这种合 资模式并没有帮助中方掌握多少 核心技术。而在吉利对澳大 利亚DSI、 锰铜公司和沃尔沃的收购中,中 国汽车市场的巨大发展空间 都成为打动外 方促成收购顺利发展的重要因素 。从某种角度看,这是中国 汽车业依托海 外并购这种方式和全球最大新车 市场的诱惑,在更高层次上 实现以市场换 技术的有效尝试。
吉利收 购沃尔沃的意义
吉利收购 沃尔沃 , 可谓占 尽了“天时、地利、人和”。全球性的经济危 机导致欧美汽 车市场的急速下滑,世界汽车巨 头纷纷变卖资产换取现金, 这对中国企业 来说是一次很好的收购机会。从 贸易的角度看,借助海外并 购这一捷径, 中国车企“走出去”将会减少很 多阻力,因为并购后马上就 能生产,直接 就能够在美国市场销售,解决了 汽车出口的技术标准、环保 法规等很多问 题。从日前商务部发言人的表 态看 , 吉利通过 并购沃尔沃能够 获得品牌、先 进技术和管理经验。官方支持主 要是因为该并购案符合中国 自主品牌发展 的方向。 [5]如果仅以 经济实力相比, 吉利与沃尔沃如同蛇象 。 更重要的是, 从技术、管理到文化和品牌整合 、工会组织、生产技术等后 续细节,自主 企业兼并海外优秀企业面临的问 题恐怕不是钱所能解决的。 而且,此次并 购不是吉利单方面的胜利。因为 ,福特卸下了包袱,沃尔沃 保住了品牌,都各有所得。所以福特汽车总 裁兼首席执行官 AlanMulaly 就 曾表示:“本 协议为沃尔沃轿车的未来可持续 发展奠定了坚实的基础。” 沃尔沃无论转 手何人,世人都永远记得它的故乡在瑞典。这是文化的力量 , 也是品牌的力 量。中国企业要在国际上打造 出沃尔沃这样驰名的自主品牌 , 还有漫长的路 要丈量。请吉利多多保重。
中西合 璧董事会
除从大众 汽车北美区首席执行官任上卸任 ,加盟沃尔沃担任总裁兼首 席执行官的斯 蒂芬·雅克布 (Stefan Jacoby)外,董事会还 将纳入几位新成 员, 其中包括将担任副董事长的汉 斯 -奥洛夫 ·奥尔森 (Hans-Olov Olsson) 。
此前,他曾任 沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行 官以及福特汽车公司的首席 营销官。
在这 份 8人名单中,李书福除本人担任董 事长外,只带来了一位“娘 家人”——浙 江吉利控股集团副总裁沈晖。其 他成员多为各国际车企巨头 的资深经理人,表现出李书 福延续沃尔沃国际品牌形象的决 心。除此之外, 董事会还将包 括沃尔沃工会指定的其他三名代 表。新董事会将在交易完成 之际开始履行 董事会职责。 [6]
吉利集 团教育产业
集团投资 数亿元建立了北京吉利大学、海 南大学三亚学院、浙江汽车 职业技术学院 ,在校学生超过 4万人;培养了 万名毕业生,为中国汽车工 业输送了大量 人才;由中国汽车工程学会委托 ,吉利集团投资建立的浙江 汽车工程学院 和附属的汽车营销学院、工商管 理学院已经开学,首批近百 名汽车车辆工 程硕士、博士和 EMBA 学员带着研发项目和管 理课题正式入学 就读; 2007年 5月“吉利-同济汽车 工程研究院”的成立,创造了 民营企 业与高等学府 联合开发、联合办学的新模式。
大事记
1986年 11月 6日 ,李书福以冰箱配件为起点开 始了吉利创业历程。 1998年 8月 8日,第一辆吉利汽 车(豪情)在浙江省临海市下 线。 2003年 4月,吉利第 10万辆轿车在宁波基地下 线。
2005年 5月,吉利在香港成功上 市。
2005年 9月, 吉利集 团应邀参加第 68届法兰克福国际汽车博览会 , 成 为百年车展上 第一次升起五星红旗的升旗手, 实现了百年车展上首次有中 国汽车自主品 牌参加的历史性突破。 2006年 8月 8日, 国 内第一台自主研 发的 CVVT 发动机 JL4G18在吉利宁波基地点火 成功。
2007年 5月 18日 ,吉利远景全球同步上市,吉 利发表《宁波宣言》, 宣布战略转型 。
2008年 7月 28日 , 吉利控股集团被 科技部、 国务院国 资委和中华全国 总工会联合命 名为首批“创新型企业”。
2009年 3月 27日, 吉 利汽车收购澳大利亚 DSI 自动变 速器公司签字仪 式在新南威尔 士州政府大厦举行。
2010年 3月 28日, 吉 利控股集团与福特公司在哥德堡 签署吉利收购沃 尔沃轿车公司 最终股权收购协议,吉利获得沃 尔沃轿车公司 100%的 股权以 及相关资产(包括知识产权)。
2010年 8月 2日,吉利控股集团 董事长李书福和福特首席财务 官刘易 斯 ·布思在英国伦敦共同出席 交割仪式。 中国浙江 吉利控股集团有限公司 2日在伦敦宣布 ,已经完成对美国福特汽车公司 旗下沃尔沃轿车公司的全部 股权收购。 [7]
沃尔沃 集团为什么要卖 掉沃尔沃轿车
1999年, 沃尔沃集团将其轿车业务以 65亿美元的价格卖给了福特汽车 , 从此,沃尔沃 集团专注于包括卡车、客车、建 筑工程设备、飞机发动机等 业务在内的商 用车领域。只保留了沃尔沃轿车 品牌 50%的所有权。
而在当时 , 轿车业务的销售 额占到了沃尔沃集团 35%-40%的比例 。 为何 沃尔沃集团还 舍得砍下这块业务呢?
“我们是 义无反顾的。”在说起卖掉轿车 业务时,约翰森说,当初的 决定,即使在 现在看来,也是正确的。他说, 当时尽管轿车业务的销售额 占比很高,但 是轿车在全球的排名已经 在 20名以外的,再发 展很难。 与此同时,商用车业务 的发展形势很好,但是出现了资金短缺的现象 。 于是,卖掉轿车业务,就成了当 时必要的选择。拿着福特汽车 65亿美元的 现金,注入到 商用车,“我们实现了 10年增长 3倍的业绩。 ”约翰森说。 那么,当 时是资金短缺,所以卖掉轿车业 务,那么未来有钱了之后, 会不会回购轿 车业务呢?——不会!约翰森的 回答很肯定。
可是,全球许多汽车公 司,是同时拥有商用车业务和乘用车业务的呀 ! 而且,中国几 个商用车公司(江淮汽车和福田 汽车),还打算进军乘用车 领域呢!
“与你的 观点相反,我认为,商用车和乘 用车分家是未来的一个发展 趋势。”约翰 森说,在成熟的市场,这是一个 越来越明显的趋势,理由有 二。
一,从技 术角度,尤其是核心技术角度看 ,商用车和乘用车并不能形 成合力。比如 在平台技术方面,很难共享平台 。
二,从商 业模式角度讲,商用车市场是一 个 B-B 的业务,而乘用车是 B-C 的业务,销售网络 等方面,也无法形成合力。
当然,约 翰森还提到了吉利收购沃尔沃, 他说,他很看重沃尔沃的工 程技术人员, 有这些人在,他不担心沃尔沃。 而且,吉利汽车业在技术进 步方面“雄心 勃勃”,因此,没有理由对未来不乐观。
问及与吉 利品牌合作,是否代表着,吉利 在未来生产任何一款新车悬 挂沃尔 沃 LOGO 时,都需要得 到沃尔沃集团的同意,他的回答 是不。不过, 这句话是不是 有些公关辞令呢?他是这么说的 :我们在品牌建设方面的合 作,是着眼于 推动沃尔沃健康发展的,会坚持 “品质、安全、环保”三个 原则。
最近看了 一个网络小调查,说是 40%的被调查对象, 都 担心吉利收购沃 尔沃之后,沃 尔沃轿车的品质会打折扣。说实 话,如果参加调查,我也是 其中一员。
毕竟,说 跟做是两码事。但是还是希望吉 利能够遵守承诺,把沃尔沃 轿车做好,品 质不打折扣。
吉利完 成收购沃尔沃
8月 2日 , 吉利控股集团有限公司在 伦敦宣布, 已经完 成对美国福特汽 车公司旗下沃 尔沃轿车公司的全部股权收购。 吉利将为沃尔沃在中国建立 一家年产能力 达到 30万辆的 工厂,该工厂所生产的沃尔沃 车型 2/3在国内 销售,其 余 1/3则销往其他亚太国家。 [8]一家大国家的小 公司,终于把小 国家的大公司 娶回了家。
8月 2日 , 吉利控股集团有限公司在 伦敦宣布, 已经完 成对美国福特汽 车公司旗下沃 尔沃轿车公司的全部股权收购。 同时,吉利还宣布任命前 大 众 汽车美国市 场首席执行官斯蒂芬 ·雅克布出任沃尔沃新任首 席执行官。 至此,备 受瞩目的吉沃恋终于正式完婚, 这宗并购案成为中国汽车业 迄今为止最大 的海外并购案,从这一天起,沃尔沃这家拥有 80年历史的瑞 典豪华车品牌 将被置于只有短短 13年造车史的中国吉利集团 旗下,改姓 “中国吉利” 。
但是,正 如吉利集团董事长李书福所言, 吉利收购沃尔沃,收购成功 仅是“万里长 征走完了第一步”,更关键的是 “要尽快形成造血功能”, “形成强大竞 争力和强劲生命力。”诸如沃尔 沃后续产品研发、中西文化 融合、国内工 厂选址、国产车型导入等一系列 难题此刻都将横在“汽车狂 人”李书福的 眼前,等着他的团队去一一化解 。
完成 交割
2010年 3月 28日 ,吉利与福特签署股权收购协 议时,双方曾约定以 18亿美 元的价格收购沃尔沃轿车公司 ,其中 2亿美元以票据方式支 付,其 余以现金方式 支付。
至 8月 2日,由于受到欧元贬值影响及 根据收购协议约定调整等原因 , 吉利收购沃尔 沃最终价格已缩水至 15亿美元。 其中 , 13亿美元为现金支付 , 另有 2亿美元 以票据的形式支付。吉利方面称 ,现金部分来自于“吉利、 中资机构以及 国际资本市场”。
吉利一高 管在接受媒体采访时透露, 13亿元现金中有 12亿美元来自由 吉利、大庆国 资委、嘉定国资委共同出资成立 的合资公司——上海吉利兆 圆国际投资有 限公司, 1亿美元来自银行借款 。票据支付部分 ,则是福特向 吉利提供 的 2亿美元卖方信贷。
自业内传 出吉利欲收购沃尔沃的消息之后 之后,吉利在港股的上市公 司吉利汽车(0175HK )股价已上 涨数倍。 8月 2日,吉利汽 车股价更是向上 攀升 5.6%,创两个月来该公司股价的 新高。显然,吉利通过沃尔沃 项目运 作的放大作用 ,至少已从资本市场上实现了应 有的品牌溢价。
赢利 方案
随着收购 的尘埃落定,各种疑问也纷至沓 来。吉利真的能让沃尔沃赚 钱吗?
“我们有 信心在两年内让沃尔沃扭亏为盈 。”对于上述疑问,李书福 曾踌躇满志地 表示。尽管李书福本人及其团队 均对沃尔沃品牌后续的经营
思路讳莫如深 ,但媒体曝光的一份吉利之前上 报给主管部门的《并购沃尔 沃进展报告》 却将李书福的算盘透露一二。
方案称, 未来五年,沃尔沃在全球的销量 将达到 100万辆。在产品方 面,未来三到
四年,除了巩固加强原有产品线 的传统优势外,还将拉长现 有产品线,首 先开发一款超级豪华车,在全球 范围内与 奔驰 S 级 和 宝 马 7系 直接竞争 ,同时,还要开 发 1.5升左右的环保节能型小车 ,与 宝马 mini 、 奔驰 A 级展开 竞争。而且,被吉利收购的澳大 利亚自动变速器生产 商 DSI 即将在济宁建 厂投产,并为成为沃尔沃全球零 部件供应商做准备。 编辑本段
歌唱家:吉利(1890~1957) 人物资 料
Gigli , Beniamino
意大利男高音 歌唱家吉利
意大利男高音 歌唱家 。 1890年 3月 20日生于雷卡 纳蒂, 1957年 11月 30日卒于 罗马 。 1910年入罗马圣茜茜莉 亚音乐学院,
从演经 历
1914 年 在罗维戈首演,扮演《拉焦孔达》中的恩佐,继而在西欧城市 演唱。 1918 年在米兰拉 斯卡拉歌剧院扮演《靡菲斯特》中的 浮士德 ,获得 成功。 1920年在纽约大都会歌剧院再 唱浮士德,声名大振,并在该 院连续 演唱 12年。 1956 年退出乐 坛 。
荣誉与 成就
他被誉为 继 E. 卡鲁索之后最杰出 的意大利男高音,音色优美甜 润、流 畅,富于抒情 性。他的半声唱法更是得天独厚 ,动人心弦。他擅长演唱意 大利和法国歌 剧,并录制有多种唱片。 [9] [7] [7]
范文四:吉利
1
吉利并购沃尔沃案例分析
北京时间 3月 28日 21时, 浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正 式签署最终股权收购协议。 李书福出任沃尔沃轿车的第一任华人董事长, 中国诞生第一家跨 国汽车集团、 拥有了第一个属于自己的世界名车品牌, 中国民营制造业完成了迄今为止最大 手笔的海外并购。至此 , 吉利收购沃尔沃大功告成 , 成为中国汽车企业成功收购国外豪华汽车 企业和品牌第一宗 , 也是中国踏上汽车强国之路的重要一步。
一 . 吉利并购沃尔沃的基本情况
吉利是中国汽车行业十强企业, 1997年进入轿车领域,资产总值超过 140亿元。连续四年 进入中国汽车行业十强, 被评为首批国家 “创新型企业” 和首批“国家汽车整车出口基地企 业” 。
沃尔沃,英文名为 Volvo ,瑞典著名汽车品牌,该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。沃 尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业,也是瑞典最大的工业企业集团,世界 20大汽车公司 之一,创立于 1927年,于 1999年被福特公司以 64亿美元收购。然而, 10年过去,沃尔沃 并没有给福特带来预期中的利润,销售额不断下滑。
7月 26日 , 商务部正式批复浙江吉利控股集团有限公司收购沃尔沃的交易。中国汽车技术研 究中心首席专家黄永和对新华社记者说 , 美国和欧盟之所以同意吉利收购沃尔沃 , 是由于中国 已经成为世界最大的汽车生产国和新车市场。中国企业收购沃尔沃 , 有助于这家企业今后更 好地发展。福特向吉利交割资产 , 标志着吉利收购沃尔沃完成了所有法定程序 , 开始全面管理 沃尔沃。
二 . 吉利并购沃尔沃案例分析
1. 吉利并购沃尔沃动因分析
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2 (1)扩大生产经营规模 , 降低成本费用。通过并购 , 企业规模得到扩大 , 能够形
成有效的规模效应 . 规模效应能够带来资源的充分利用 , 资源的充分整合 , 降低管理 , 原料 , 生产 等各个环节的成本 , 从而降低总成本 .
(2)提高市场份额 , 提升行业战略地位。规模大的企业 , 伴随生产力的提高 ,
销售网络的完善 , 市场份额将会有比较大的提高 . 从而确立企业在行业中的领导地位。
(3)取得充足廉价的生产原料和劳动力,增强企业的竞争力。通过并购实现
企业的规模扩大,成为原料的主要客户,能够大大增强企业的谈判能力,从而 为企业获得 廉价的生产资料提供可能。
(4)实施品牌经营战略,提高企业的知名度,以获取超额利润
(5)为实现公司发展的战略,通过并购取得先进的生产技术,管理经验,经
营网络,专业人才等各类资源
(6) 通过收购跨入新的行业, 实施多元化战略, 分散投资风险 2.吉利并购沃尔沃利弊分析 利:(1)利用沃尔沃品牌效应:沃尔沃的价值体现在产品的质量和安全性上
以及其品牌、管理、工程技术的优势上;
(2)谋求清晰知识产权:吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权
的所有权 , 并有权使用大量知识产权;
(3)分析沃尔沃上市:目前吉利汽车已经在香港上市,若将沃尔沃分拆,
吉利旗下将拥有两家上市公司;
(4)主动出击占领市场制高点:要使自身不断的壮大,保持领先地位,
就要敢于走出去,把握有利时机主动出击,占领制高点。
弊:(1)吉利沃尔沃并购陷阱 知识产权归属才是沃尔沃并购案的核心 , 而吉
利控股在这一点上可能会得不偿失;
3 (2)收购后消化不良《华尔街日报》也指出,缺乏全球化管理水平和其
它不足可能让吉利难以消化沃尔沃。
3. 吉利并购沃尔沃成功原因分析
但是我们在事件中可以看到, 在专业机构的帮助下, 并购活动所有的危机点都在吉利的掌控 范围内。 我们看到海内外舆论对吉利的收购更多的是持肯定和欢迎态度, 被收购国也没有夹 杂政治因素;收购价格也大大低于此前报价, 相关品牌、 知识产权也均归属吉利所有; 融资 方案得到了各方的踊跃参与, 吉利在香港的股票也由每股 0.15港元上升到 4.5港元附近; 沃 尔沃工会也表态支持,最终吉利击败众多竞争者并购成功。与那些失败的并购案例相比较, 我认为以下几点是这次并购案例的成功原因:
(1)并购战略与目的明确。企业需要有自己明确的中长期发展规划,并依据
自己的战略规划目标制定合理的战略举措, 尤其是制定通过并购手段来获取跨越式发展的路 径,甚至是获取颠覆行业格局的能力。
(2) 确定的并购目标,等待并购良机。要持续观察、等待合适的并购时机,
在时机的选择上应注意避免在企业所处大环境非常好的时候进行并购, 而多选择目标企业资 金短缺或行业不景气的时候进行并购。
(3) 可以准确判断对方的出售意图。只有准确判断是战略性出售时方可尽快
出手,对于财务性出售则应谨慎或者提高出售方的违约成本。
(4) 选择了专业并购团队。在法律、财务、并购、公关、行业运作等方面,
选择国际化的并购专业合作团队做尽职调查、并购要约制定、政府公关、并购谈判等工作, 加强对细节的关注, 避免引起公众、 政府及工会的对立情绪, 尤其要关注竞争对手特别是潜 在竞争对手,避免被打个措手不及
4
(5) 后期整合得力。并购的最终目的是为了获取海外资源来充实企业的关键
竞争要素。 没有强有力的整合方案, 并购将拖累母公司的发展。 而吉利正是对并购后的运营 方案有着详尽的计划,才获得了福特的青睐。
(6) 要具备利用重大项目进行资本运作的能力。吉利通过并购使其股票增值
200多亿港币, 未来沃尔沃如果实现赢利,吉利将很有可能再将其作为优质资产注入上市公 司,从而实现实业与资本市场的双重收益。
4. 对中国企业开展海外并购的启示
海外并购是企业开展国际化经营的重要途径之一。在后危机时代,中国企业开展海外并购 面临难得的发展机遇。成功的海外并购,有利于传统制造业获取技术、人才、管理、品牌等 优质要素,提升国际竞争力,从而实现转型升级。但同时,海外并购的高风险依然存在。吉 利成功签订并购沃尔沃协议给中国传统制造业企业有很多启示, 要成功完成海外并购, 至少 要满足以下几个条件:
一要有足够的国际经验。国际化经营经验越丰富的企业 , 采取海外并购后的经营绩效越好 . 而 目前,大多数中国企业仍普遍处于“走出去”的起步阶段 , 综合国际经验还不充分。在生疏 的环境实施海外并购时 , 由于对当地制度法规、经营惯例、社会意识等缺乏了解而遭遇多种 挫折。
二要有宽容的企业文化。中国企业在开辟海外新市场之初 , 必然要努力迅速灵活地适应当地 人文社会环境 , 以便能遵循当地的传统规范。综观一些在西方国家发起的夭折或绩效欠佳的 并购案例 , 一个重要因素就是因两地文化差异较大 , 使海外分支的经营模式和理念难与当地社 会固有的习俗观念相契合。
三要有互补的共赢条件。 成功的海外并购要创造出价值, 实现整合价值大于总价值的溢出效 应。 海外并购并不是为了打击被收购对象, 而是为了实现价值创造, 这需要并购双方具备互 补的共赢条件。 总结 5 吉利并购沃尔沃获得成功,但万里长征刚刚走完第一步。吉利收购 沃尔沃 , 不仅仅是一个企业的商业行为 , 事关中国汽车产业发展。中国企业成功收购沃尔沃 , 将使中国拥有具备国际竞争力的世界知名企业和品牌 ; 可以一举进入国际高端汽车市场并占 有一定份额 ; 同时可以掌握部分汽车核心技术和新技术。对于中国由汽车大国转变为汽车强 国 , 具有重要意义。
从世界汽车发展史上来看 , 跨国并购有成功也有失败。中国汽车企业“走出去”还刚刚开始 , 并没有多少成功的经验。如何让买来的国际知名汽车品牌健康发展 , 为我所用 , 对于包括吉利 在内的中国汽车企业都是一个严峻的考验。 如何让沃尔沃继续保持高端品牌价值和产品品质 , 如何提高沃尔沃在中国汽车市场的份额 , 如何让欧洲文化的沃尔沃适应中国文化 , 如何通过收 购沃尔沃提高中国汽车产业的技术水平?这些艰巨的任务 , 都需要经过极其艰苦的努力 , 一步 一步去实现。
范文五:吉利斯世界纪录申报流程
一、题外问题:
1、我们申报的项目(吃面条?)
2、是否为世界之最,暂不确定能申报成功?
3、目前在线查询还没有查询到吃面条最多的人(有吃其它东西超过 6kg 的记录)
二、申报程序:
(1)申请人向申报中心提交内容完整详实的《申请表》
(2)申报中心 5个工作日内向申请人发送中、英文“纪录挑战者文件包”
(3)申请人阅读“纪录挑战者文件包” ,并签署其中的英文《挑战纪录协议》 ,向申报中心 提交该协议原件
(4)申报中心接到《挑战纪录协议》原件后,纪录申请进入申请程序
(5)申请项目初审,申报中心一般 4至 6周向申请人回复申请项目的“详细规则”
(6)申请人按照“纪录挑战者文件包”中的“总规则”和申请项目“详细规则”的要求挑 战纪录、准备材料,并签署英文《提供材料协议》 ;将所需材料和英文《提供材料协议》原 件邮寄给申报中心
(7)申报中心接到签署好的英文《提供材料协议》原件和齐全合格的材料后,申请项目进 入复审,复审通过后颁发证书。复审、颁证时间视项目情况而定
三、费用详情:
1、免费申报
在吉尼斯世界纪录, 我们希望每一个人, 在世界的任何地方都能够使自己破纪录的梦想成为 现实。这就是为什么对于个人纪录的申请和评定过程都是完全免费的——并且永远都是如
此。针对免费申请服务,我们需要 12周左右处理。全部流程——从您第一次申请到您打破 纪录,递送给您个人吉尼斯世界纪录证书——是完全免费的
2、快速通道服务收费
如果您需要得到关于您的申请较快的回复, 我们快速通道服务可以保证在三个工作日内回复 您的申请,但需要您支付:6,000人民币(在适用情况下,包含了 20%的增值税) 。您可以 在申请过程中选择快速通道
3、现场认证收费
吉尼斯世界纪录认证官可以去世界各地为现场挑战纪录进行认证。 您可以邀请一位认证官出 席您的挑战。邀请吉尼斯世界纪录认证官是需要付费的服务。如需更多信息和邀请认证官, 您在申请时选择现场认证服务
四、吉尼斯世界纪录认证介绍
在吉尼斯世界纪录公司收到的所有纪录申请中,有 10%到 20%的申请会被直接拒绝, 剩下的申请也仅有 10%的纪录最终能被打破。 因此, 能够获得一项吉尼斯世界纪录的荣誉, 并不是一件容易的事。
吉尼斯世界纪录的认证官,来自吉尼斯世界纪录的核心部门——纪录管理团队,内部 通常称其为 RMT ,是吉尼斯世界纪录管理最有威信的部门。公司内任何其他人员,包括全 球总裁在内, 都没有权利决定纪录挑战的规则, 仅训练有素的认证官才有核实每一项纪录的 权利。全球范围内,吉尼斯世界纪录的纪录管理团队共有约 30名工作人员,其中大中华区 有 8名合格的吉尼斯世界纪录认证官。
吉尼斯世界纪录认证官不可能在任何领域都是专家, 因此吉尼斯公司与上千个不同领域 的专家有密切合作, 包括体育协会和调研机构等, 以求公平而权威地认证每一项纪录。 同时,
认证官还需要遵循一定的标准和原则。
吉尼斯世界纪录每周在全球大约收到 1000份申请, 这些申请都会经过仔细评审, 以确 定它们是否符合要求。 被吉尼斯世界纪录认证的每个纪录必须是可被测量的、 具有单一最高 标准的、可被证实的、可以标准化的、可被刷新的,并且能展示一项技能的。纪录管理团队 以相同的专业标准和态度对待每个申请。
五、申报联系方式【大中华地区】
Email: China@guinnessworldrecords.com2726921957
新浪微博 : http://e.weibo.com/gwrchina
腾讯微博 : http://t.qq.com/GWR_CHINA
QQ :2726921957 —————————————————————————————————— 世界纪录协会申报服务热线:
(00852)28851199 【香港】
值班手机 (00852)92325299
广州咨询服务热线:
02034273805
值班手机 18922315187
六、申办资料填写
在线申请地址:
http://www.shijiejilu.org.cn/_d273089613.htm
下图是需要填写的具体资料: