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范文一：英吉利海峡
英吉利海峡
英吉利海峡（English Channel），又名拉芒什海峡。是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里（350英里），宽240公里（150英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔与法国的加莱隔海峡相望。
概述
英吉利海峡（英文：English Channel，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：M?r Udd，法
英吉利海峡英吉利海峡
文：La Manche）又称拉芒什海峡，香港称英伦海峡，是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡（西经1度零分，北纬50度20分）。因为它是北大西洋的一部分，连通欧洲陆间海的水域，所以自古即是兵家战略要冲。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。因为英吉利海峡的南面是法国，法国人偏称其“拉芒什海峡”（法语意为“袖子海峡”），指其形状，自西向东渐窄，最宽处约180公里（112哩），最狭处34公里（21哩，位于英国多佛〔Dover〕和法国加莱〔Calais〕之间）。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。面积约75000平方公里（29,000平方哩），在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺（400尺）向东递减至45公尺（150尺）。对历史上由欧洲入侵英国的人来说，英吉利海峡既是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。近岸边的海底陡降十分厉害，西部通常平坦，东部起伏。约4000万年前形成的英吉利海峡在科学上有显著特色，尤其是关于强大潮汐的影响。
名称
法式地图上，英吉利海峡这名称早在18世纪早期时就被广泛地使用了。可能出自于16世纪前荷兰的航海图中。在这之前这被西元二世纪时的地理学家托勒密称做为英国海（Oceanus Britannicus），这名字也沿用到意大利的地图中，直到1450年时给了另外一个名称"canalites Anglie"，法自17世纪起用的字"La Manche" 是因为英吉利海峡长的就像是袖子一般。
形成
英吉利海峡（包括多佛尔海峡）实际上是分割大不列颠岛和欧洲大陆的狭窄浅海，也是欧洲最小的一个陆架浅海。原欧洲大陆和大不列颠岛相连，海峡是在阿尔卑斯造山运动中发生断裂下沉，被海水淹没而成。时至今日海峡地区仍在缓慢沉降。海峡两岸平直陡峭，多岛屿。海底多是河流带来的砂砾沉积物和岸壁崩落的碎石。
历史沿革
英吉利海峡是不列颠岛天然的防御关键，它允许欧陆国家介入国内一些事务，同时 英吉利海峡英吉利海峡
又不让来自欧陆的冲突对其产生足够的威胁。历史上著名的威胁有在拿破仑执政时期的拿破仑战争，二战期间的纳粹等。
英吉利海峡也是为数众多的入侵行动或意图入侵的重要场景。包括了罗马入侵不列颠，1066年诺曼人入侵，1588年西班牙无敌舰队，1944年诺曼底登陆等。发生在海峡上的重要海战则有1652年古德温暗沙战争，1653年波特兰战争，1692年 Battle of La Hougue。
在大部分和平时期，海峡则扮演着连接大众文化以及政治的枢纽，尤其在1135-1217年安加望帝国统治时期特别明显，近千年来，海峡也提供了凯尔特地区上及语言上的连接。
英吉利海峡提供了数年人们的交通.。
地理
总述
英吉利海峡英吉利海峡
在英国和法国之间，“拉芒什海峡”属于“英吉利海峡”的一部分。长560km，平均宽为180km。西通大西洋，东北经多佛尔海峡连通北海，是国际航运要道。潮汐落差较大，有丰富的潮汐动力资源，也是重要的渔场。
亦称拉芒什海峡（法语La Manche，意为袖子），和其东北的多佛尔海峡（法语称加来海峡）都位于大不列颠岛和欧洲大陆之间。东北与北海相通，西南与大西洋相连。面积8.99万平方公里，呈东北（狭窄）－－西南（宽阔）走向，形如喇叭。多佛尔海峡和英吉利海峡总长约600公里，大体上以法国的塞纳河口到英国南岸的朴次茅斯为界。前者东窄西宽，平均宽约180公里，最宽处达220公里；后者最窄处为英国多佛尔到法国加来以西的灰鼻岬，仅33公里，英吉利海峡平均深度为60米，最深处172米,多佛尔海峡的平均深度为30米，最浅处仅24米。
英吉利海峡是大西洋的一部分，位于英格兰与法国之间，西南最宽达240公里；东北最窄处直线距离33．8公里，即从英国的多佛尔到达法国的加来，多佛尔到加来这部分海峡是英国海峡协会认可的横渡区域。多佛尔到加来的距离虽然不到渤海海峡的1/3，然而，其难度并不是单纯以距离衡量的。英吉利海峡的平均水温为13.6摄氏度。
英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上海洋运输最繁忙的海峡，战略地位重要。国际航运量很大，每年通过该海峡的船舶达20万艘之多，居世界各海峡之冠。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为“银色的航道”。
地质
沉积物，主要是砂砾和陡崖崩落的石块，有些地段是裸露的白垩纪和更晚年代的致密岩层。多佛尔海峡两侧海岸都由白垩系岩层组成，岸壁陡峭，极其险峻。两岸岩石受海水冲刷，使岸壁崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每100年约增加1米。
英吉利海峡在地质上仍相当年轻，大部分曾经是更新世的陆地。它被认为于450000年至180000年之前由两次因为处存大量冰湖的Weald-Artois Anticline山脊断裂所导致冰湖引发的大水（glacial lake outburst floods淹没，Weald-Artois Anticline因此沉没在北海中。这场大水持续了数个月之久。使得当地的冰大约以每秒一百万立方米的速率融化成水。这也使得Weald-Artois Anticline山脊的断裂原因不得其解，有可能是火山爆发，或单纯的是受不了冰山下的水压。一当连接英法的地峡被破坏掉，大水立即涌入把原本的溪谷切成海峡，留下取多流线型的小岛，以及纵向侵蚀的沟槽。
气候
属于温带海洋气候，海峡区气候冬暖夏凉，气温年较差小，常年温湿多雨雾，降雨均匀，日照甚少。1月气温最低，平均约为4～6℃；7月最高，约17℃。在多佛尔海峡的法国海岸一侧，全年有200多个雨日，年降水量约800毫米；在英国海岸一侧年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峡地区多雾，经常灰雾茫茫，又加白浪滔滔，严重影响舰船的航 法国飞行员Edmond Salis飞越英吉利海峡法国飞行员Edmond Salis飞越英吉利海峡 行。
该海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行水交换的主要通道。主要的海流为北大西洋暖流的支流。该支流使大西洋海水，自西南通过海峡区流入北海；而东北风，会引起西南向流，使部分北海水流入海峡内。温、盐特性具有明显的时空变化。冬末（2月）表层盐度最高而水温低，海峡西侧为35.3,9～10℃；东侧为35.0，6～6.5℃。夏季（8月），表层盐度约降低0.1～0.3，而水温却升至15～17℃。在西经2┦以东海区，由于强潮混合作用，温、盐垂直分布终年均匀；而在西经3┦以西区域，有明显的强跃层存在，使这里夏季底层水温不超过10～11℃。某些年份夏季的大风作用，可导致跃层消失。
资源
资源丰富，蕴藏有石油、天然气，盛产青鱼、鲱鱼、鳕鱼和比目鱼等。海洋潮能约有8000万千瓦，约占世界海洋潮能（10～30亿千瓦）的3～8%，是世界海洋潮汐动力资源最丰富的地区。1966年，法国在朗斯河口建成世界上最大的潮汐电站，总容量为24万千瓦，年发电量为5.44亿度。
潮差较大，有丰富的潮汐动力资源，潮汐以半日潮为主，但浅水分潮（主要是四分之一日潮）亦较显著。潮波具有前进波特性；以开尔文波的形式从大西洋向海峡推进。由于地球自转效
应和地形的影响，海峡南侧（法国西北岸）的潮差大于北侧（英国南岸），前者一般为5～6米，后者仅2～3米，其中法国沿岸的圣马洛湾和索姆河口，以潮差大而著称。大潮时潮差约为9～12米，最大潮差可达13.5米。在奥尔德尼水道，大潮时的涨潮流速达5.0米/秒。
交通
隧道
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。 英吉利海峡海底隧道英吉利海峡海底隧道
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端－－法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗
英吉利海峡隧道英吉利海峡隧道
说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’（Eurostar）列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’（‘LeShuttle’）。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程，一梦200年海峡变通途。
两岸交流
20世纪由于深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮（尤其是气垫船）往来。几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。1880年代早期有几家私人公司着手在英格兰肯特的福克斯顿（Folkestone）与法国汕格提（Santerre）之间挖掘一条铁路隧道。英国这边已挖好一段长1,828公尺（6,000尺）的导向隧道，但一家报纸渲染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使政府取消该计划英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭）。
1960年代中期英法两国政府再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里（1.5哩）的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国政府以花费过大而取消该公共融资的计划。1987年海底隧道（ChannelTunnel）的计划恢复并开始建造。这次计划由英法两国公司共同进行私人融资（出售股票并向数家国际银行贷款）。1994年完工后的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。
1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。
相关城市
法国加莱市
加来市位于法兰西共和国最北端，南距首都巴黎270公里，西与英国多佛尔市隔海相望。加来是连接英国和欧洲大陆的中转枢纽，也是欧洲大陆通往北海的重要门户。加来是法国加来省第一大城，下辖4个区、12个镇、居民7 6万人、面积3350公顷。
英国多佛尔市
多佛尔地区位于英格兰东南部，靠近欧洲大陆。这个地区占地121平方英里，主要包括3个镇：多佛尔、迪尔和三维治，人口29万。多佛尔镇曾被称作“不列颠之门”，在罗马入侵
前是不列颠的战略要地。除了港口和货运，当地的主要产业是旅游业、包装业和化学仪表业。多佛尔镇有许多名胜，如古城堡、圣玛丽教堂、圣爱德蒙德礼拜堂等，都具有1000多年的历史。
相关活动
横渡英吉利海峡
障碍
横渡英吉利海峡面对的障碍有：距离长、水温低、天气变化不定，以及每隔6小时左右在大西洋与北海之间翻滚来回一次的海潮。其中最大的障碍来自海水冰冷。失败者当中，约有80%是因为体温降得过低而不得不中途退出。
规则
横渡英吉利海峡有个规则，即横渡时，必须有正式裁判、领航员、引水员等监督，不允许借助任何辅助设备，虽可身着透水泳衣，也可中途进食，但不得接触任何漂浮物体。
记录
2005年8月23日，33岁的希拉里·李斯特（HILARYLISTER），一位只能够摇动头、眼睛和嘴巴的残疾妇女准备
第一位横渡英吉利海峡的女性第一位横渡英吉利海峡的女性
孤身一人横渡英吉利海峡，创造四肢瘫痪者孤身一人航行距离的新纪录。
2006-12-28 ，化肥专用管www.sygg.cc由Rinspeed公司首席执行官驾驶的"Splash"水陆两用车在本周三成功横渡英吉利海峡，共耗时3小时14分钟行驶36公里，刷新了该项目的吉尼斯世界记录。
2004年6月14日，英国男子布兰森（左）驾驶一辆水陆两栖汽车在英吉利海峡行驶。当天，布兰森用1小时40分钟横穿英吉利海峡，创造了驾驶两栖汽车穿越英吉利海峡的最快纪录。
2005年08月04日 ，38岁的德国人克里斯多夫就完成了横渡英吉利海峡，并以14分钟的优势刷新了一项记录。从英国南部的多佛尔海峡出发，在水中经过了近34公里的长途跋涉后，克里斯多夫最终成功在法国的格里斯－奈兹海角登陆。他所花的时间是7小时零3分52秒，这比1994年美国人查德创下的记录快了14分钟。
影响最大、参加人数最多的横渡：国际性的横渡英吉利海峡活动每年举办一次。
年龄最大的英吉利海峡横渡者：1982年，66岁的美国人阿什比·哈伯，用13小时52分游了33公里的路程。
年龄最小的英吉利海峡横渡者：1988年，英国11岁的男孩托马斯·格雷尤里游了56公里.
挑战：年龄最大的英吉利海峡横渡者：2013年7月20日-21日（北京时间），中国的金戈将挑战横渡英吉利海峡的年龄最大的横渡者。
范文二：英吉利海峡
英吉利海峡 中文名称：
英吉利海峡
英文名称：
English Channel
定义： 位于英国和法国之间，沟通大西洋与北海的重要国际航运水道。
所属学科：
海洋科技（一级学科）；总论（二级学科）；公用名词（三级学科）
英吉利海峡，又名拉芒什海峡（英语：English Channel，法文：la Manche，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：Mor Udd），是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里（350英里），宽240公里（150英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔与法国的加莱隔海峡相望。
概况
英吉利海峡（English Channel）
英吉利海峡（英文：English Channel，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：M?r Udd，法
英吉利海峡
文：La Manche）又称拉芒什海峡，是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡(西经1度零分，北纬50度20分）。其最狭窄的水域为多佛尔海峡，多佛尔隔海与法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。 大西洋的狭长海湾，分隔英格兰南部海岸和法国北部海岸。法语名(意为?袖子?)指其形状，自西向东渐窄，最宽处约180公里(112哩)，最狭处34公里(21哩，位于英国多佛“Dover”和法国加莱“Calais”之间)。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。面积约75,000平方公里(29,000平方哩)，在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺(400尺)向东递减至45公尺(150尺)。对历史上由欧洲入侵英国的人来说，英吉利海峡是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。近岸边的
海底陡降十分厉害，西部通常平坦，东部起伏。约4,000万年前形成的英吉利海峡在科学上有显著特色，尤其是关于强大潮汐的影响。
名称
法式地图英吉利海峡这名称以在18世纪早期时就被广泛地使用了。可能出自于16世纪前荷兰的航海图中。在这之前这被西元二世纪时的地理学家托勒密称做为英国海（Oceanus Britannicus），这名字也沿用到意大利的地图中，直到1450年时给了另外一个名称"canalites Anglie"，法自17世纪起用的字"La Manche" 是因为英吉利海峡长的就像是袖子一般 。
地理
在英国和法国之间，?拉芒什海峡?属于?英吉利海峡?的一部分。长560km，平均宽为180km。西通
英吉利海峡
大西洋，东北经多佛尔海峡连通北海，是国际航运要道。潮汐落差较大，有丰富的潮汐动力资源，也是重要的渔场。
亦称拉芒什海峡（法语La Manche，意为海峡），和其东北的多佛尔海峡（法语称加来海峡）都位于大不列颠岛和欧洲大陆之间。东北与北海相通，西南与大西洋相连。面积8.99万平方公里，呈东北(狭窄)－－西南（宽阔）走向，形如喇叭。多佛尔海峡和英吉利海峡总长约600公里，大体上以法国的塞纳河口到英国南岸的朴次茅斯为界。前者东窄西宽，平均宽约180公里，最宽处达220公里；后者最窄处为英国多佛尔到法国加来以西的灰鼻岬，仅33公里，英吉利海峡平均深度为60米，最深处172米,多佛尔海峡的平均深度为30米，最浅处仅24米。
英吉利海峡是大西洋的一部分，位于英格兰与法国之间，西南最宽达240公里；东北最窄处直线距离
英吉利海峡
33．8公里，即从英国的多佛尔到达法国的加来，多佛尔到加来这部分海峡是英国海峡协会认可的横渡区域。多佛尔到加来的距离虽然不到渤海海峡的1/3，然而，其难度并不是单纯以距离衡量的。英吉利海峡的平均水温为13.6摄氏度。 英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上海洋运输最繁忙的海峡，战略地位重要。国际航运量很大，目前每年通过该海峡的船舶达20万艘之多，居世界各海峡之冠。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为?银色的航道?。
历史
英吉利海峡是不列颠岛天然的防御关键，它允许欧陆国家介入国内一些事务，同时又不让来自欧陆的冲突对其产生足够的威胁。历史上著名的威胁
有在拿破仑执政时期的拿破仑战争，二战期间的纳粹等。
英吉利海峡也是为数众多的入侵行动或意图入侵的重要场景。包括了罗马入侵不列颠，1066年诺曼人入侵，1588年西班牙无敌舰队，1944年诺曼底登陆等。发生在海峡上的重要海战则有1652年古德温暗沙战争，1653年波特兰战争，1692年 Battle of La Hougue 。
在大部分和平时期，海峡则扮演着连接大众文化以及政治的枢纽，尤其在1135-1217年安加望帝国统治时期特别明显，近千年来，海峡也提供了凯尔特地区上及语言上的连接。
形成
英吉利海峡（包括多佛尔海峡）实际上是分割大不列颠岛和欧洲大陆的狭窄浅海，也是欧洲最小的一个陆架浅海。原欧洲大陆和大不列颠岛相连，海峡是在阿尔卑斯造山运动中发生断裂下沉，被海水淹没而成。时至今日海峡地区仍在缓慢沉降。海峡两岸平直陡峭，多岛屿。海底多是河流带来的砂砾沉积物和岸壁崩落的碎石。有些地段是裸露的白垩纪和更晚年代的致密岩层。多佛尔海峡两侧海岸都由白垩系岩层组成，岸壁陡峭，极其险峻。两岸岩
石受海水冲刷，使岸壁崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每100年约增加1米。
地质
沉积物，主要是砂砾和陡崖崩落的石块，有些地段是裸露的白垩纪和更晚年代的致密岩层。多佛尔海峡两侧海岸都由白垩系岩层组成，岸壁陡峭，极其险峻。两岸岩石受海水冲刷，使岸壁崩落，海岸后退。据统计，海峡宽度每100年约增加1米。气候
海峡区气候冬暖夏凉，气温年较差小，常年温湿多雨雾，日照甚少。1月气温最低，平均约为4～6°C；7月最高，约17°C。在多佛尔海峡的法国海岸一侧，全年有200多个雨日，年降水量约800毫米；在英国海岸一侧年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峡地区多雾，经常灰雾茫茫，又加白浪滔滔，严重影响舰船的航
行。 法国飞行员Edmond Salis飞越英吉利海峡
该海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行水交换的主要通道。主要的海流为北大西洋暖流的支流。该支流使大西洋海水,自西南通过海峡区流入北海；而东北风,会引起西南向流，使部分北海水流入海峡内。温、盐特性具有明显的时空变化。冬末（2月）表层盐度最高而水温低，海峡西侧为35.3,9～10°C;东侧为35.0，6～6.5°C。夏季（8月），表层盐度约降低0.1～0.3，而水温却升至15～17°C。在西经2┦以东海区，由于强潮混合作用，温、盐垂直分布终年均匀；而在西经3┦以西区域，有明显的强跃层存在，使这里夏季底层水温不超过10～11°C。某些年份夏季的大风作用，可导致跃层消失。 资源
资源丰富，蕴藏有石油、天然气，盛产青鱼、鲱鱼、鳕鱼和比目鱼等。海洋潮能约有8000万千瓦，约占世界海洋潮能（10～30亿千瓦）的3～8％，是世界海洋潮汐动力资源最丰富的地区。1966年，法国在朗斯河口建成世界上最大的潮汐电站，总容量为24万千瓦，年发电量为5.44亿度。
潮差较大，有丰富的潮汐动力资源，潮汐以半日潮为主，但浅水分潮（主要是四分之一日潮）亦较显著。潮波具有前进波特性；以开尔文波的形式从
大西洋向海峡推进。由于地球自转效应和地形的影响，海峡南侧（法国西北岸）的潮差大于北侧（英国南岸），前者一般为5～6米，后者仅2～3米，其中法国沿岸的圣马洛湾和索姆河口，以潮差大而著称。大潮时潮差约为9～12米,最大潮差可达13.5米。在奥尔德尼水道，大潮时的涨潮流速达5.0米/秒。
相关城市
法国的加来市
加来市位于法兰西共和国最北端，南距首都巴黎270公里，西与英国多佛尔市隔海相望。加来是连接英国和欧洲大陆的中转枢纽，也是欧洲大陆通往北海的重要门户。加来是法国加来省第一大城，下辖4个区、12个镇、居民7 6万人、面积3350公顷。
英国的多佛尔市
多佛尔地区位于英格兰东南部，靠近欧洲大陆。这个地区占地121平方英里，主要包括3个镇：多佛尔、迪尔和三维治，人口1073万。多佛尔镇曾被称作?不列颠之门?，在罗马入侵前是不列颠的战略要地。除了港口和货运，当地的主要产业是旅游
业、包装业和化学仪表业。多佛尔镇有许多名胜，如古城堡、圣玛丽教堂、圣爱德蒙德礼拜堂等，都具有1000多年的历史。
两岸交流
20世纪由于深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮(尤其是气垫船)往来。几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。1880年代早期有几家私人公司着手在英格兰肯特的福克斯顿(Folkestone)与法国汕格提(Santerre)之间挖掘一条铁路隧道。英国这边已挖好一段长1,828公尺(6,000尺)的导向隧道，但一家报纸宣染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使政府取消该计画(英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭)。
1960年代中期英法两国政府再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里(1.5哩)的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国政府以花费过大而取消该公共融资的计画。1987年海底隧道(ChannelTunnel)的计画恢复并开始建造。这次计画由英法两国公司共同进行私人融资(出售股票并向数家国际银行贷款)。1994年完工后的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。
1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑〃波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。
隧道
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
英吉利海峡海底隧道
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。 隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端－－法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗
英吉利海峡隧道
说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来
会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’
(‘LeShuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程，‘一梦200年海峡变通途。’ 横渡
障碍
横渡英吉利海峡面对的障碍有：距离长、水温低、天气变化不定，以及每隔6小时左右在大西洋与北海之间翻滚来回一次的海潮。其中最大的障碍来自海水冰冷。失败者当中，约有80%是因为体温降得过低而不得不中途退出。
规则
横渡英吉利海峡有个规则，即横渡时，必须有正式裁判、领航员、引水员等监督，不允许借助任何辅助设备，虽可身着透水泳衣，也可中途进食，但不得接触任何漂浮物体。
记录
2005年8月23日,33岁的希拉里〃李斯特（HILARYLISTER），一位只能够摇动头、眼睛和嘴巴的残疾妇女准备
第一位横渡英吉利海峡的女性
孤身一人横渡英吉利海峡,创造四肢瘫痪者孤身一人航行距离的新纪录。
2006-12-28 ，由Rinspeed公司首席执行官驾驶的"Splash"水陆两用车在本周三成功横渡英吉利海峡，共耗时3小时14分钟行驶36公里，刷新了该项目的吉尼斯世界记录。
2004年6月14日，英国男子布兰森（左）驾驶一辆水陆两栖汽车在英吉利海峡行驶。当天，布兰森用1小时40分钟横穿英吉利海峡，创造了驾驶两栖汽车穿越英吉利海峡的最快纪录。
2005年08月04日 ，38岁的德国人克里斯多夫就完成了横渡英吉利海峡，并以14分钟的优势刷新了一项记录。从英国南部的多佛尔海峡出发，在水中经过了近34公里的长途跋涉后，克里斯多夫最终成功在法国的格里斯－奈兹海角登陆。他所花的时间是7小时零3分52秒，这比1994年美国人查德创下的记录快了14分钟。
最早的横渡者：英国诗人拜伦于１８１０年５月３日横渡赫勒斯滂海峡（今达尼尔海峡），历时７０分钟，据说是为了缅怀一对传说中的恋人。 影响最大、参加人数最多的横渡：国际性的横渡英吉利海峡活动现在每年举办一次。
年龄最大的英吉利海峡横渡者：１９８２年，６６岁的美国人阿什比〃哈伯，用１３小时５２分游了３３公里的路程。
年龄最小的英吉利海峡横渡者：１９８８年，英国１１岁的男孩托马斯〃格雷尤里游了５６公里。
范文三：英吉利海峡
编辑本段概述
英吉利海峡（英文：English Channel，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：M?r Udd，法文：La Manche）是隔离英国与欧洲大陆的海峡。其最狭窄的地域为多佛尔海峡，多佛尔隔海与法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军
事冲突和海战。
法式地图英吉利海峡这名称以在18世纪早期时就被广泛地使用了。可能出自于16世纪前荷兰的航海图中。在这之前这被西元二世纪时的地理学家托勒密称做为英国海（Oceanus Britannicus），这名字也沿用到意大利的地图中，直到1450年时给了另外一个名称"canalites Anglie"，法自17世纪起用的字"La Manche" 是因为英吉利海峡长的就像是袖子一般 。
编辑本段地理位置
位于欧洲大陆和大不列颠岛之间。法语称拉芒什海峡。西南通大西洋，东北连多佛尔海峡。两海峡共同构成长约600千米的水道，沟通着大西洋与北海间的航运。英吉利海峡同多佛尔海峡的分界线大体是法国塞纳河口到英国朴次茅斯的连线，连线西南称英吉利海峡。长约563千米，平均宽度180千米，最大宽度220千米，面积8.9万平方千米。平均水深60米，最大水深172米。多佛尔海峡的平均深度为30米，最浅处仅24米。
英吉利海峡是大西洋的一部分，位于英格兰与法国之间，西南最宽达240公里﹔东北最窄处直线距离33．8公里，即从英国的多佛尔到达法国的加来，多佛尔到加来这部分海峡是英国海峡协会认可的横渡区域。多佛尔到加来的距离虽然不到渤海海峡的1/3，然而，其难度并不是单纯以距离衡量的。英吉利海峡的平均水温13.6摄氏度。
英吉利海峡和多佛尔海峡是世界上最繁忙的海峡，战略地位重要。国际航运量很大，目前每年通过该海峡的船舶达12万艘之多，居世界各海峡之冠。历史上由于它对西、北欧各资本主义国家的经济发展曾起过巨大的作用，人们把这两个海峡的水道称为“银色的航道”。
编辑本段自然气候
海峡区气候冬暖夏凉，气温年较差小，常年温湿多雨雾，日照甚少。1月气温最低，平均约为4～6°C；7月最高，约17°C。在多佛尔海峡的法国海岸一侧，全年有200多个雨日，年降水量约800毫米；在英国海岸一侧年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峡地区多雾，经常灰雾茫茫，又加白浪滔滔，严重影响舰船的航行。
海峡地处中纬度西风带，属温带海洋性气候。夏季比较凉爽、冬季温湿多雨，云雾缭绕。7月平均气温17℃左右，1月平均气温4～6℃，是北半球同纬度气温最高的地区，这多赖大西洋暖流的调节作用。温带气旋的频繁活动使云雨日较多。一年中大约有150多个雨日，年雨量800毫米左右。同时沿大西洋吹来的暖湿气流和从北冰洋吹来的冷气流经常在海峡交汇，形成茫茫大雾，每年有30～50个雾日。海峡呈西南宽阔、东北狭窄的喇叭形状，约束了大西洋海流由西向东进入海峡的强劲势头，以致流速减慢、水体聚积，形成巨大潮差，尤其在法国一侧的圣马洛湾和松姆河口一带 ，潮高可达9～12米，最大潮差曾达13.5米，著称于世。巨大的潮差蕴含着丰富的潮汐动力资源。
编辑本段旅游景区
资源
英吉利海峡和多佛尔海峡是西欧沿岸各国以及全世界经济贸易和文化交流的重要通道，每天通过海峡的船只达300多艘，居世界各海峡之冠，成为世界最繁忙的海峡，人称银色航道。
矿产资源丰富，蕴藏有石油、天然气，盛产青鱼、鲱鱼、鳕鱼和比目鱼等。海洋潮能约有8000万千瓦，约占世界
海洋潮能（10～30亿千瓦）的3～8％，是世界海洋潮汐动力资源最丰富的地区。1966年，法国在朗斯河口建成世界上最大的潮汐电站，总容量为24万千瓦，年发电量为5.44亿度。
潮差较大，有丰富的潮汐动力资源，潮汐以半日潮为主，但浅水分潮（主要是四分之一日潮）亦较显著。潮波具有前进波特性；以开尔文波的形式从大西洋向海峡推进。由于地球自转效应和地形的影响，海峡南侧（法国西北岸）的潮差大于北侧（英国南岸），前者一般为5～6米，后者仅2～3米，其中法国沿岸的圣马洛湾和索姆河口，以潮差大而著称。大潮时潮差约为9～12米,最大潮差可达13.5米。在奥尔德尼水道，大潮时的涨潮流速达5.0米/秒。
相关城市
法国的加来市
加来市位于法兰西共和国最北端，南距首都巴黎270公里，西与英国多佛尔市隔海相望。加来是连接英国和欧洲大陆的中转枢纽，也是欧洲大陆通往北海的重要门户。加来是法国加来省第一大城，下辖4个区、12个镇、居民7 6万人、面积3350公顷。
英国的多佛尔市
多佛尔地区位于英格兰东南部，靠近欧洲大陆。这个地区占地121平方英里，主要包括3个镇：多佛尔、迪尔和三维治，人口1073万。多佛尔镇曾被称作“不列颠之门”，在罗马入侵前是不列颠的战略要地。除了港口和货运，当地的主要产业是旅游业、包装业和化学仪表业。多佛尔镇有许多名胜，如古城堡、圣玛丽教堂、圣爱德蒙德礼拜堂等，都具有1000多年的历史。
隧道
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加
来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’(‘LeShuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程，‘一梦200年海峡变通途。’
编辑本段历史文化
英吉利海峡是不列颠岛天然的防御关键，它允许欧陆国家介入国内一些事务，同时又不让来自欧陆的冲突对其产生足够的威胁。历史上著名的威胁有在拿破仑执政时期的拿破仑战争，二战期间的纳粹等。
英吉利海峡也是为数众多的入侵行动或意图入侵的重要场景。包括了罗马入侵不列颠，1066年诺曼人入侵，1588年西班牙无敌舰队，1944年诺曼底登陆等。发生在海峡上的重要海战则有1652年古德温暗沙战争，1653年波特兰战争，1692年 Battle of La Hougue 。
在大部分和平时期，海峡则扮演着连接大众文化以及政治的枢纽，尤其在1135-1217年安加望帝国统治时期特别明显，近千年来，海峡也提供了凯尔特地区上及语言上的连接。
两岸交流
20世纪由於深水捕鱼的发展、海洋资源耗尽及海峡中往来频繁的油轮和渡轮的污染，海峡中的传统渔业已衰落。朴次茅斯和朴里茅斯是衰败中的军港，南安普敦和哈佛港则逐渐失去越洋旅客，而增加大量的货柜船和炼油容量。英法两国皆使用海峡的水来冷却核能发电站。海峡两岸许多港口有定期渡轮(尤其是气垫船)往来。
几世纪以来英法两国之间的通行只靠船只。1802年一位法国工程师首先提议在多佛海峡建造英吉利海底隧道，他察觉到海峡白垩岩海底所具有的可能性。拿破仑曾对这个构想表示兴趣，但战争再起使问题延搁，19世纪期间还一再被提出来。1880年代早期有几家私人公司著手在英格兰肯特的福克斯顿(Folkestone)与法国汕格提(Santerre)之间挖掘一条铁路隧道。英国这边已挖好一段长1,828公尺(6,000呎)的导向隧道，但一家报纸宣染这条隧道对英国安全可能带来的威胁，使政府取消该计画(英吉利海峡可确保英国安全，免受以欧洲大陆为基地的任何陆路进袭)。
1960年代中期英法两国政府再次同意建造一条穿越海峡下方白垩层的铁路隧道，到70年代中期，约2公里(1.5哩)的初步挖掘在海峡两边均已完成，但英国政府以花费过大而取消该公共融资的计画。1987年海底隧道(ChannelTunnel)的计画恢复并开始建造。这次计画由英法两国公司共同进行私人融资(出售股票并向数家国际银行贷款)。1994年完工後的双线铁路隧道连接英国福克斯顿和法国加莱，而采用高速火车使伦敦和巴黎间露天交通的时间缩短一半。
1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。
第一位横渡英吉利海峡的女性
孤身一人横渡英吉利海峡,创造四肢瘫痪者孤身一人航行距离的新纪录。
2006-12-28 ，由Rinspeed公司首席执行官驾驶的"Splash"水陆两用车在本周三成功横渡英吉利海峡，共耗时3小时14分钟行驶36公里，刷新了该项目的吉尼斯世界记录。
2004年6月14日，英国男子布兰森（左）驾驶一辆水陆两栖汽车在英吉利海峡行驶。当天，布兰森用1小时40分钟横穿英吉利海峡，创造了驾驶两栖汽车穿越英吉利海峡的最快纪录。
2005年08月04日 ，38岁的德国人克里斯多夫就完成了横渡英吉利海峡，并以14分钟的优势刷新了一项记录。从英国南部的多佛尔海峡出发，在水中经过了近34公里的长途跋涉后，克里斯多夫最终成功在法国的格里斯－奈兹海角登陆。他所花的时间是7小时零3分52秒，这比1994年美国人查德创下的记录快了14分钟。
最早的横渡者：英国诗人拜伦于１８１０年５月３日横渡赫勒斯滂海峡（今达尼尔海峡），历时７０分钟，据说是为了缅怀一对传说中的恋人。
影响最大、参加人数最多的横渡：国际性的横渡英吉利海峡活动现在每年举办一次。
年龄最大的英吉利海峡横渡者：１９８２年，６６岁的美国人阿什比·哈伯，用１３小时５２分游了３３公里的路程。
年龄最小的英吉利海峡横渡者：１９８８年，英国１１岁的男孩托马斯·格雷尤里游了５６公里。
范文四：穿越英吉利海峡
对布加迪和宾利这两个品牌，我谈不上十分熟悉，但也是略有了解，知道它们一个在法国，另一个在英国。能够穿越英吉利海峡把它们连结起来的不是海底隧道，而是大众集团。其实对这个问题我也曾有困惑：大众集团旗下有不少跑车品牌，有英国的宾利、法国的布加迪、意大利的兰博基尼，还有德国本土的奥迪和保时捷，它们各自拥有深厚的运动传统，以及独到的品牌文化，那么是否有理由把这些文化串联起来呢？ 先不必急于寻找答案，让注意力回到此次旅途本身吧。至少新鲜感是充足的，因为我之前从未到访过布加迪和宾利的总部，所以好奇心带来的愉悦贯穿了整个旅程的始终。第一站是斯特拉斯堡，这里是法国阿尔萨斯的首府，布加迪的总部就在附近，在此之前我对它的认知都来自于小时候学过的课文《最后一课》。 法国 斯特拉斯堡 布加迪 布加迪的品牌历史堪称命运多舛，在布加迪老先生创建以自己姓氏命名的汽车厂时，阿尔萨斯还是德国领土，所以早期的布加迪赛车都是喷涂了代表德国的传统色——银白色。一战后法国收回了阿尔萨斯的主权，布加迪的赛车也就变成了代表法国的蓝色——这自然成为了我们印象中更习惯的布加迪代表色。 后面的故事就更加曲折了：它经历了二战后的停产，在1990年转卖给意大利人，在意大利工厂复产后又因经营不善而破产，终于在1998年被德国大众集团收购。现在布加迪的总部仍然在法国，老板却已经是德国人，这算不算是命运的轮回呢？ 为了缅怀历史，我们首先要参观的就是布加迪的博物馆。实际上这是一座属于布加迪的汽车博物馆，展品不只局限于布加迪，各个品牌的经典车型都有收藏，讲述了汽车发展的历程，当然，布加迪是主角。我还特意膜拜了镇馆之宝——上世纪二、三十年代间生产的布加迪豪华轿车Type41 Royale——当年一共制造了6辆，只卖出其中的3辆，而在这座博物馆里就收藏了两辆！ 不过在我看来，现实比历史更加骨感，特别是布加迪方面还安排了试乘威航的环节。这样一部配备W16发动机、输出功率超过1000马力的超级跑车，别嫌只是“试乘”不过瘾，即便人家舍得，我也不能确信自己是否有足够的勇气像平日里耍弄那些试驾车那样去试驾它——我还是安静地坐在副驾的位置上系好安全带吧。 驾驶这辆车的是布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel先生，他有辉煌的赛车手生涯，在2005年成为了布加迪的官方试车手。他身穿的夹克胸前绣着非常显眼的“431km/h”标记——没错，就是他驾驶着布加迪威航super sport创造了431km/h的极速纪录。那么，坐他开的车意味着什么呢？刺激是肯定的，不止如此，他是法国人，却在驾车过程中喋喋不休并手舞足蹈像个意大利人，我不得不假装谈笑风生地跟他聊天，实际却在体验着生平头一次直线加速把自己给恶心了的感觉。现在回忆起来，当时心里想的只有：我们快起飞了！ 英格兰 克鲁 宾利 第二站是英格兰北部的小城克鲁，它离曼彻斯特比较近，所以我们的旅程安排是先飞到曼彻斯特，再乘坐大巴抵达目的地。与在斯特拉斯堡的经历差不多，这里的故事依然是时空交错。 我们徜徉在宾利的历史展厅，又参观了宾利工厂的总装线、皮革车间、实木内饰车间，似乎七十多年的时光只是弹指一挥间。而试乘试驾的节目同样是一出穿越剧：试乘的车型是超过50岁的R-Type Continental 及 Bentley S1，除了天冷造成启动比较费劲之外，乘坐的感觉依然是贵族般的享受，当然，坐在没有安全带、头枕、气囊、ABS等等一切现代装备的老爷车里却又在雨中尽情兜风是需要一点勇气的；旅程的结尾是试驾最新款的全系宾利车型，包括慕尚、欧陆飞驰和欧陆GT，从克鲁到苏格兰首府爱丁堡，大约300英里的路程，一半在雨中，一半在夜色中，这是我第一次驾驶右舵车跑长途，难免有点专注过度，不过得益于沿途的风景美不胜收，愉悦的心情当然足以抵消掉开车的疲惫。 跑车文化的传播 这是一次穿越的旅程，不仅是地理上穿越了横亘于欧洲大陆与不列颠岛之间的英吉利海峡，而且还穿越了时间长廊，领略了布加迪和宾利这两个经典跑车品牌的传奇魅力。尤为重要的是，通过大众集团对旗下跑车品牌的串联，我们可以更加真切地体会到跑车文化的内涵，这对于刚刚方兴未艾的中国跑车市场来说，何尝不是一次时空的穿越呢？ 1. 博物馆外墙的装饰充满了后现代色彩 2. 早期的SUV雏形：1929年生产的布加迪Type 40，曾创造54小时穿越撒哈拉沙漠1500km的纪录 3. 镇馆之宝：1933年生产的布加迪Type 41 Royale豪华轿车 4. 早期的空气动力学先锋造型：1923年生产的布加迪Type 32，在参加大奖赛时跑出189km/h的最快车速 5. 布加迪经典车型：1926年生产的Type 35C 6. 布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel先生骄傲地展示着他胸前绣着的“431km/h”标记 7/8/9. 这座博物馆里还收藏了不少其他品牌的经典车型 来自布加迪产品设计负责人 Achim Anscheidt先生的讲述 布加迪的设计哲学 独一无二的外形设计是布加迪能够在众多高端高性能超级跑车中吸引消费者的重要原因。我们传承了1920-30年代布加迪的设计理念。大家可以看到博物馆中展示的1920-30年间的布加迪车型，那个时候汽车行业对造车的限制很小，不像现在，造车受各种行业法律、法规的限制。我们可以看到，即使是在不同的年代，布加迪很多的造车理念一直延续至今，与其他的超级跑车相比，布加迪车身并没有很多附加设计，整体造型十分简洁而且干净。此外，我们在布加迪博物馆看到的两款50年代的布加迪车型，都是双色搭配。双色搭配有些从A柱开始区分，有些是横向上下区分；有些是亚光色搭配，有些是漆光色搭配。这样双色搭配的设计也是传承至今的。 马蹄形进气格栅 这个形状不是根据马蹄的原型而来的，设计灵感最早是来源于鸡蛋。鸡蛋形状的进气格栅使得车辆变得更动感，之后由于汽车底盘变低，进气格栅就显得太大，所以只能在设计上把它缩小。与此同时，这个时代的发动机变大了，而且变成了增压发动机，为了适应发动机的形状，整个进气格栅的形状就变为上宽下窄，成为了今天我们看到的马蹄形进气格栅。其实，在整个汽车设计中，马蹄形设计并不只是体现在进气格栅上，在内饰设计中也有所体现。 左右对称的中线 车型设计中最重要的是车身两侧的平衡。我们可以看到一些发动机前置的车型，这些车型给人感觉很尊贵。我们接下来再详细介绍一下汽车的中线设计。中线设计最早是体现在Type 57亚特兰蒂斯上，由于当初不能实现焊接拼接，所以整个车体被分为两大块，之后用铆钉连接起来。这种设计元素一直延续至今，但是不同的是，我们今天再也不用铆钉进行拼接了。这条中线也体现在内饰设计中。我们可以看到布加迪车型中非常清晰的左右对称，无论是在历史车型还是在现有车型中。 1. 宾利历史展厅的讲解员Lofkin先生幽默地模仿着创始人W.O.Bentley先生的样子 2/3. 试乘试驾的节目是一出穿越剧：试乘的车型是超过50岁的R-Type Continental 及 Bentley S1；第二天又试驾了最新款的全系宾利车型从克鲁到爱丁堡，全程大约300英里 4/5. 现在的克鲁工厂与1946年的生产线场景相比较让人感到时空交错 6. 在小说中007开什么车？这是宾利与007小说的出版社合作推出的纪念版
范文五：横渡英吉利海峡
美国女妇弗罗纶.丝查德威是克横渡英吉海利峡的一位第性女完。这成壮举项之后，决定向另她一离距远更海峡的卡塔林海纳挑战峡，从即利福加亚海尼岸以西12里英的塔林纳游向加州海卡。要是岸成功了，就是第一个游过这她海个的妇峡。
女19
257月4年的日晨，清加利尼福海亚岸及近附的平洋太面洋，罩笼浓在中。那雾早晨，天海冻得她水体发麻身，雾大很，她连送船都护不看。到一个人坚她地游着定千万。在人电上看视着时。一间小一时时过去小，经已15小时个了她仍，然在游在。往这类渡以海游中泳，她追的问到不是题劳疲而是刺骨的水，。温
于终她，感到累又冷又她，知道自不己再能了游，就请求拉上船。随她船的教及练她的母告诉亲她海岸很了近不，要放弃当。她朝加州岸望去海浓雾弥，，漫么也看不见！
什最后
在她，的再三请求（下她从出发算1起5小5时分5后）之们把她人拉船—上—加州离海只有半英里岸！
后
来，总结道她令她半途而废的，是疲劳不也，不寒是冷而，因为是在雾浓中不看见标。
目
“实说的在，”对记者她，“说我不是自为己借口找，如当时我果看见陆，地许也就能坚下持来”。
茫的目标迷动摇了她的信，。
念两
个后月，成功地她过同游一个海，峡然是游仍卡过林塔纳峡的海第一女位性且，比子男的记快乐大录两小约。
时
次，她有这了常清晰的非标目所，以成功她。了
正人像们常的“有生命说地的就有方希望又希望的地，就方梦有想”。有梦的想地方当然有目就。标
