赵日天的弟赵日地
范文一：结构名称
结构名称
如果把这些材料用于钢结构厂房，部件名称怎么称呼。比如屋面板、前面板、水平支撑、牛角什么的
CG 撑杆、FHB 复合板、GJ 刚架、GJL 刚架梁、GJZ 刚架柱、G L T 刚性檩条、GXG 刚性系杆、HJ 桁、
LT 檩条、ML 门上梁、MZ 门边柱、QL 墙梁、T 拉条、TL 托梁、WLT 屋脊檩条、XT 斜拉条、
YC 隅撑、YXB 压型金属板、ZC 柱间支撑、H 型钢、C 型檩条、角钢、工字钢、圆钢、钢管
补充：八字撑，斜拉条，细杆，墙面板，屋面板，保温棉，锡泊纸 钢结构厂房有哪些部位组成？
基础+钢柱+钢梁（或网架）+檩条（墙面+屋面）+彩板（或玻璃），可能会有柱间支撑，墙
皮柱，吊车梁，吊车，检修走道，操作平台。
钢结构厂房围护系统由哪些部分组成？
屋面板、墙面板、收边包角。
谁能告诉我钢结构施工过程中各部分构件的名称或者术语？
L 代表角钢、`GZ代表钢柱、Q T -球墨铸铁、S C －铸钢、SCS-不锈钢铸件、GJ 刚架、GJZ 刚架柱
GJL 刚架梁、TL 托梁、
L T
檩条、QL 墙梁、G L T 刚性檩条、WLT 屋脊檩条、S C 水平支撑、Z C 柱间支撑、GJ 刚架、G J Z 刚架柱G L J 刚架梁
TL 托梁、LT 檩条、QL 墙梁、GL T 刚性檩条、WLT 屋脊檩、条、SC 水平支撑、ZC 柱间支撑、GXG 刚性系杆、YXB 压型金属板、SQZ 山墙柱、XT 斜拉条、MZ 门边柱、ML 门上梁、YC 隅撑、T 拉条CG 、撑杆
FHB 复合板、GXG 刚性系杆、YXB 压型金属板、SQZ 山墙柱、X T 斜拉条、M Z 门边柱、ML 门上梁、YC 隅撑、LT 拉条、CG 撑杆、HJ 桁架、FHB 复合板
范文二：连续箱梁结构受力分析
第38卷第22期2012年8月
文章编号：1009-6825（2012）22-0203-03
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．38No．22Aug．2012
·203·
连续箱梁结构受力分析
张振明
（山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600）
要：以一座实际的混凝土连续箱梁桥为例，利用梁格法对连续箱梁桥结构的受力特征进行有限元分析，取得了较好的结构受
为连续箱梁桥空间结构设计提供了参考，也为进一步完善连续箱梁桥结构受力分析奠定了基础。力数据，摘
关键词：连续箱梁，受力分析，混凝土，空间受力
中图分类号：U448．215
文献标识码：A
要的假设，对箱梁复杂的空间受力体系进行简化分析的方法，主
畸变分析和横向挠曲分析。在计算机的深化应要包括扭转分析、
用基础上，数值法得到了极大的发展，尤其是有限元法，目前已经
成为一种公认的最强有力的数值计算方法，适用于各种类型、各种支承情况的箱梁受力分析，并能充分计算弯曲、扭转、畸变、横向挠曲所引起的综合应力，被广泛应用于各种复杂结构的分析，ANSYS 等，目前常用的有限元程序有SAP2000，在国内外得到了极为广泛的应用。
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0引言
近年来，随着我国经济建设的飞速发展，国家不断加大了交通运输等基础设施的建设投入力度，公路桥梁建设事业在我国得到了蓬勃的发展，进入了前所未有的辉煌时期。预应力混凝土连续箱梁桥以其造型美观、施工方便、空间整体受力性能良好、抗扭刚度大、截面应力分配合理、行车舒适等优点，在现代桥梁建设中得到了广泛应用。自20世纪70年代我国公路桥梁建设中开始采用连续箱梁桥起，到现在已经兴建了数百座连续箱梁桥，如钱塘
厦门大桥等。但是，由于运营条件、设计和施工、自江第二大桥、
然灾害以及外部环境等原因的影响，连续箱梁在实际应用中病害严重影响了桥梁结构的安全和耐久，给人民生命问题十分突出，
财产带来威胁。因此，很有必要对连续箱梁空间结构受力进行分
析，为完善设计与施工、改变运营策略、选择有效的维护保养手段“浑江大桥”提供数据基础。下面，本文以一座连续箱形结构桥梁为例，利用梁格法并借助有限元程序ANSYS 对其空间结构受力进行分析。
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图2浑江大桥箱梁平面图
梁格法的实质是一种有限元法，最初是由莱特福（Liythgoot ）
和绍柯（Sawko ）于20世纪60年代提出的，其基本思路是用一个刚度近似的等效梁格体系来代替桥梁上部结构，通过分析梁格体系的受力状态，得到实际箱梁桥的受力状态，在梁格体系中，梁格
梁各构件的刚度体现了实际箱梁桥与梁格间的等效关系。如今，格法成为桥梁上部结构计算及分析时的一种有效方法，在多室箱
形梁的实际分析中应用较为广泛。
刚度近似的等效梁格，其物理意义建立在“箱梁上部结构每一部分弯曲与扭转刚度集中到最临近的梁格内”这一假定上的，也就是说，假定实际结构的纵向刚度集中到梁格纵向构件内，横
但实际上，由于等效梁格与桥向刚度集中到梁格的横向梁格内，
梁实际结构的受力特性并不完全相同，所以梁格所模拟的状态只
运用梁格法对桥梁空间结构受力特性进能是近似的。一般来说，
行分析时，其计算精度与划分的梁格和构件的截面特性有关，网
格越密，计算结果的精度也就越高，承受相同荷载时箱梁上部结构同等效梁格的挠曲完全相等，梁格内弯矩、扭矩、剪力均同它所代表的上部结构内力相等，此时为最佳状态。目前，大量的研究和计算结果显示，利用梁格法能够精确把握大多数箱梁结构桥梁的空间受力特性，包括异型桥等各种不规则形状的桥梁。梁格单元划分的疏密程度，直接影响到梁格法分析精度。
运用梁格法进行空间受力分析时，梁格必须满足基本等效原则：梁格与实际结构部分挠曲是恒等的；任意梁格内的弯矩、剪力和扭矩应同该梁格所代表的实际结构部分相等。
1案例概况
“浑江大桥”建成于2008年7月，全桥总长664m ，孔径布置
为6? 25m （预应力现浇混凝土连续箱梁）+9? 40m （预应力顶推混凝土连续箱梁）+（5? 25m +1? 29m ）（预应力现浇混凝土连续箱梁）。桥宽为16．75m ，环境相对湿度72%，温度范围为－35? +37? ，设计车速60km /h，设计荷载为公路Ⅰ级。平
平面曲线圆心角约为4? 。C50混凝土面曲率半径为2417．40m ，
Q235和HRB335型钢筋，主桥采用2m 等高单箱双室断面，浇筑，
标准断面布置为15．75+2? 0．5=16．75m ，第一联、第三联采用变高单箱双室断面，桥台端梁高1．6m ，与第二联交接处梁高2m ，20m 直线渐变。桥面铺装为5cm 中粒式沥青纤维混凝土、3cm 细粒式沥青混凝土、柔性防水层及8cm 纤维网混凝土。预应力筋采用标准强度为1860MPa 的预应力钢绞线，管阻系数0．34。浑江大桥截面图与平面图见图1，图2。
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图1浑江大桥典型截面图
2梁格法与有限元分析
对箱形梁空间受力特性进行分析的方法有很多种，不过总的概括起来，可分为解析法和数值法两大类。解析法是通过一些必
收稿日期：2012-06-06
作者简介：张振明（1972-），男，工程师
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3梁格划分及模型建立
“浑江大桥”由三联组成，第一联长150m ，第二联主桥长360m ，
·204·
第38卷第22期2012年8月
山西建筑
第三联长154m ，是典型的单箱双室连续箱梁结构，对梁格进行横向、纵向截面的网格划分以及连续箱梁空间建模，采用梁格法对其空间受力特性进行分析最为适宜。
足其不对称端面结构和端面节点偏离截面位置和应力强变化、大
4
变形的需要。C50材料特性参数为弹性模量3．45? 10MPa ，泊松
34比0．2，容重25kN /m，剪切模量1．38? 10MPa ，见图5。
3．1连续箱梁横向截面梁格划分
运用梁格法对连续箱梁空间受力特性进行分析，其关键是纵
梁的划分。对于箱梁横截面具体从什么地方进行划分成为若干个纵向主梁，让各工型的形心基本处于同一高度，梁格纵向构件与原结构梁肋（或腹板）的中心线相重合。对于单箱多室箱梁来按照梁肋的位置对箱梁横截面进行划分，具有较好的物理意说，
义和工程意义。故根据多室箱梁结构梁格划分原则，在此假定纵“浑江大桥”向构件的位置均与纵向腹板相重合，结合连续箱梁的
对其横向截面进行如图3所示的梁格划分。具体平面形式，
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图5浑江大桥有限元模型
4
浑江大桥连续箱梁空间受力特性梁格法有限元仿真
分析
通过对浑江大桥横、纵向梁格进行网格划分，并利用ANSYS 创建有限元模型，只需输入施加荷载及约束条件，即可求解对其受力特性进行仿真分析。由于篇幅原因，本文仅给出模型仿真分析计算结果。
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4．1连续箱梁虚拟仿真静力分析
根据浑江大桥三联21跨连续箱梁的支承条件，分别按恒载、标准荷载、温度荷载进行加载，计算模型支承反力，计算结果显
图3浑江大桥箱梁截面尺寸及梁格划分（单位：cm ）
依据这一结构划分模型，在桥梁实际受力弯曲时，梁绕同一
中性轴发生弯曲，梁格构件中每根工字梁的横截面特性，均绕整体上部结构中性轴计算，虽然以这样的划分方法，悬臂板长度可
同时受边腹板和中腹板厚度不同的影响，在计算精度上能稍大，
会有一些误差，但在工程应用上，这样的误差是在允许范围内的，
故采用沿纵向梁格进行划分仍然是最为合适的划分办法。
示，在没有多余约束的情况下，在恒载、温度荷载、标准荷载三类荷载作用下，连续箱梁横向支承反力都比较小，温度荷载引起的变形不能很好的释放，会引起较大的支承反力。对于连续箱梁竖向支承反力，横向和纵向的约束对其大小都几乎不存在影响，其但在温度荷载情况下，主要原因是荷载的竖向总量总是不变的，如果存在多余约束并且位于支承几何中心，将会引起整个连续箱从而导致结构产生次内力，于支座处产生次梁结构的整体变形，
反力。对于顺桥方向的反支力，在没有多余约束情况下，三类荷载情况下顺桥方向的反支力都比较小，若存在多余约束，温度荷载引起的变形也不能很好的释放，会引起较大的反支力。
3．2连续箱梁虚拟横梁划分
由于在梁格分析法中，纵梁之间要通过虚拟横梁共同承担外
力荷载，即如果沿桥向划分N 个梁段，则有N +1个横截面，每个横截面就是横向梁单元的位置。纵向梁格网格划分每跨至少需要分成4段 6段，截面变化处、边界条件变化处、横隔梁处、关键截面（如跨中、四分点）等位置，一般需要进行划分，为了保证足够的精度，通常每跨需要划分10段以上。在本案例应用中，为了使计算结果更为精确，纵使考虑跨径、中间支座内力变化、腹板净距以及横向和纵向构件间距等因素，根据第一联、第二联和第三联分别将第一联每跨划分为10个单元，第二联每跨划跨径的不同，分为20个单元，第三联每跨划分为10个单元，其中，中间支座附近由于内力变化较剧烈，故加密网格。其虚拟横梁梁格划分见图4。
4．2连续箱梁虚拟仿真内力分析
由于浑江大桥连续箱梁所采用的是左右对称的结果，故仿真
模型也采用了左右对称梁格划分的方法，根据虚拟仿真结果，当各梁格发生变形时，温度荷支座节点处于连续箱梁几何中心时，载引起的变形靠伸缩缝就可以释放，所产生的内力较小。否则变形不能很好的释放，形成超静定结构产生附加内力，使梁格产生
标准连续箱梁的传力路径和梁格位更大的内力。在标准荷载下，
置与支座节点完全一致，所产生的内力受约束条件的影响较小。
4．3连续箱梁虚拟仿真整体受力分析
本案例中，左右纵向梁格完全对称，根据虚拟仿真结果计算
分析结果表明，在恒载作用、温度荷载作用和标准荷载作用下，连
图4
浑江大桥箱梁虚拟横梁梁格划分
续箱梁弯矩影响不大。在标准荷载作用下连续箱梁在跨中产生正弯矩，在支承节点产生负弯矩。整个连续箱梁的荷载通过梁格传送到横隔梁上，再通过横隔梁传送到支承上，纵向梁格位置与横隔梁下支承位置不同，端部弯矩不等于零，主要是因为不同的扭矩产生了相应的扭矩角，使梁端受到了不同弯矩的作用。
对于浑江大桥来说，由于其梁腹板厚度变化不大，因此将虚拟横梁第一联每跨划分为10个单元，第二联每跨划分为20个单
元，第三联每跨划分为10个单元，足够满足计算精度的要求。
3．3浑江大桥有限元模型的建立5结语
首先了解浑江大桥混凝土连续箱梁的结构特点和受力特性，根据以上梁格网格划分理念，把大桥一、二、三联按上述划分的梁格纵、横截面，整体结构梁格网格以及计算出的梁格截面纵向和同时进行静横向梁格截面梁格特性输入有限元软件ANSYS 中，载和活载布载，并设定材料属性，对此桥空间建模。针对浑江大桥连续箱梁的特性，全桥统一采用Beam44梁单元进行建模，以满
通过运用梁格法对浑江大桥连续箱梁结构进行建模，并利用
ANSYS 有限元程序进行虚拟仿真受力分析，可得出如下结论：1）在温度荷载作用下，支承设置对各箱梁梁格内力影响并不相同，在恒载和标准荷载作用下，竖向反支力和箱梁各梁格内力与支座的设置却影响不大，它能释放荷载引起的变形，减小变形
因此设置支承时固定约束应在桥梁的几何中心。2）所产生的反力，
第38卷第22期2012年8月
文章编号：1009-6825（2012）22-0205-02
SHANXI
山西
ARCHITECTURE
建筑
Vol．38No．22Aug．2012
·205·
河口—潞城公路平顺试验弯桥旧桥支座更换技术
张海云
（山西长兴路桥有限公司，山西长治046000）
要：结合一座使用20多年的弯桥在更换支座时的施工情况，对桥墩、桥台支座更换的施工工艺、施工质量及安全事项进行了
以期对将来高速公路桥梁维修中的支座更换提供指导。归纳分析，摘
关键词：旧桥，支座，更换，技术控制
中图分类号：U443．36
河南省林州市河口村至山西省潞城市二级公路是一条连接
其中平顺试验弯桥是该条山西晋东南与豫西北的重要出省通道，
公路的咽喉工程之一。在对该条公路的改扩建过程中，也对该试
验弯桥进行了加固维修和支座更换，现就该桥支座更换的技术控制予以简要介绍，以期对将来高速公路桥梁维修中的支座更换提供借鉴。
文献标识码：A
为GPZ1500SX 活动盆式支座，主要病害：1）原有支座有轻微变形；2）支座底板经过20多年风雨出现锈蚀，比较严重的是箱体在0号桥台处出现偏位，致使支座向右错出5cm 。
在该桥更换支座时，设计了两套方案：一是更换支座时将错位箱体顶回原位；此方案由于是整体箱梁弯桥，自重大，施工难度大，且对桥梁的不良影响无法估计。因此采用了第二套方案，即不考虑目前箱体偏移，由20台100t 千斤顶同步顶升1480t 箱梁，然后采取适当控制措施更换支座，其中将0号台右侧支座换为GPZ1500DX 活动盆式支座，以控制其横向偏移。
1工程简介
“预平顺试验弯桥是结合20世纪80年代省交通科学研究院
1990年课题修建的试验桥，应力混凝土弯桥设计和施工技术研究”
12月竣工，桥梁上部为单箱单室预应力连续弯箱梁，跨径为三跨
28m +35m +28m ，最小半径200m ，桥长114．335m ，桥面净宽（9+2? 0．25）m ，设计净宽（9+2? 0．25）m ，下部为薄壁式桥墩、重力式桥台。
本桥虽经过20多年使用，箱体及下部未发现大的病害，加固
重做桥面及护栏、重安泄水管。原桥支座方案主要是：更换支座、
横隔梁数的不同对不同部位的弯矩影响也不同，但在桥梁设计
时，因扭矩的差异剪力设计值可以取墩顶剪力，而连续箱梁结构内力分布在支承节点处左右有一定的变化，故在设计时，应当取节点左右平均值设计弯矩和剪力。3）横隔梁截面尺寸对弯矩和
2具体施工方案
2．1施工组织及人员分工
项目经理：负责项目的统一安排指挥；组织具体施工，以及施工过程中出现临时状况的应急处理。
项目总工：负责施工及监控人员的技术培训；负责施工及监控人员的技术、任务交底。［5］JTG D62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范
［S ］．
［6］杨志华．梁格法在混凝土连续箱梁桥计算中的应用［J ］．中
2006（11）：4．国水运，
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
7］高怀志，J ］．世界剪力影响不大，但对不同位置的扭矩所产生的影响不同，内横隔［王君杰．桥梁检测和状态评估研究与应用［2000（9）：2．梁处的扭矩较大，端横隔梁处的扭矩影响较小，空间效应较大。地震工程，
［8］项海帆．高等桥梁结构理论［M ］．北京：人民交通出版社，故在设置支座时，应考虑预偏，以对支承反力进行调整。2001．参考文献：
［1］姚玲森．桥梁工程［M ］．第2版．北京：人民交通出版社，［9］范立础．预应力混凝土连续梁桥［M ］．北京：人民交通出版
2001．1988．社，［2］王贵增，J ］．黑［10］郭金琼．箱梁设计理论［M ］．北京：人民交通出版社，1991．王贵玲．浅谈预应力混凝土梁桥的施工方法［2008（8）：11．龙江交通科技，［3］赵文光．预应力混凝土连续箱梁桥施工技术与应用［D ］．成2008．都：西南交通大学，［4］JTJ 04-2000，S ］．公路桥涵施工技术［
［11］曹国辉．混凝土箱梁的短期与长期受力性能研究［D ］．长
2007．沙：湖南大学，［12］曹国辉，方志．钢筋混凝土连续宽箱梁受力性能试验研
J ］．中国公路学报，2006（20）：5．究［
On stress analysis of continuous box beam structure
ZHANG Zhen-ming
（Shanxi Jinzhong Road and Bridge Construction Group Co．，Ltd ，Jinzhong 030600，China ）
Abstract ：Taking the factual concrete continuous box beam bridge as the example ，the paper adopts the beam grid method to undertake the finite element analysis of the stress characteristics of the continuous box beam bridge structure ，achieves better structural stressed data ，and provides so it lays the foundation for the improvement of the stress analy-some reference for the spatial structure design of the continuous box beam bridge ，sis of the continuous box beam bridge structure．
Key words ：continuous box beam ，stress analysis ，concrete ，spatial stress
收稿日期：2012-05-04
作者简介：张海云（1971-），男，工程师
范文三：黄酮名称 结构式
名称 化学名 结构式
黄岑素 5,6,7-三羟基黄酮
芹菜素 4',5,7-三羟基黄酮
金合欢素 5,7-二羟基-4'-甲氧基黄酮
木犀草素 3',4',5,7-四羟黄酮
香叶木素 3',5,7-三羟基--4'甲氧基黄酮
石吊兰素 5，7,二羟基,4′，6，8-三甲氧基黄酮
异鼠李素 3, 5, 7, 4’-四羟基-5’-甲氧基黄酮
桑色素 2',3,4',5,7-五羟基黄酮
山奈素 3,5,7-三羟基-4'-甲氧基黄酮
杨梅皮素 3,5,7,3’,4’5’-六羟基黄酮
双氢槲皮素 3，5, 7，4’,5’-五羟基二氢黄酮
柚皮素 4',5,7-三羟基黄酮
北美圣草素 5,7,3’,4’-四羟基黄酮
橙皮素 5,7,5’-三羟基-4’-甲氧基二氢黄酮
松属素 5, 7-二羟基二氢黄酮
白杨素 5,7-二羟基黄酮
范文四：汽车结构名称
MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。
SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。
SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是
一、 汽车发动机：发动机是汽车的动力装臵。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却
系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离，发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程也叫冲程。
发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
三元催化器
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装臵，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装臵时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
变速箱名称
变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮
的组合以应付不同需求。
1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。
2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。
3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出
大部分手动变速箱都是5档或6档，其中5档的比较多，大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的
根据原理不同，变速箱主要分为：手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速
变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式：
◆ 地排式、怀档式、中控台式、拨片式
前/后制动器类型
制动器就是刹车，是让行驶中的汽车停止或减速的部件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装臵等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装臵 制动器主要分为鼓式和盘式，
最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。 最小转弯直径 ：转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面（一般就是地面）上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米（m）。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。
驱动方式：
前臵前驱(FF)：所谓前臵前驱，是指发动机前臵，前轮驱动的驱动形式所谓前臵后驱，是指发动机前臵，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前臵后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成
固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
1、全时四驱：汽车在行驶的任何时间，所有轮子独立运动；
2、分时四驱：在两驱和四驱之间可以手动切换；
3、适时四驱：行车电脑自动根据路况，选择两驱或者四驱。
定速巡航系统：速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用了这种装臵,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。
1）车速设定：当按下车速调臵开关后，就能存储该时间的行驶速度，并能保持这速度行驶；
（2）消除功能：当踩下制动踏板,上述功能立即消失。但是，上述调臵速度继续存储；
（3）恢复功能：当按恢复开关，刚能恢复原来的车速；
（4）速度微调下降；
（5）速度微调升高。
压缩比：是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。 排放标准：指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体
单点电喷
以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设臵一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内
多点电喷
与单点电喷不同，多点电喷每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。燃油喷嘴安装于进气管最靠近气缸的位臵，燃油喷射与进气混合在进气门之前，实行各缸分别供油。多点电喷是现在的主流技术，目前大多数车型都采用了多点电喷发动机。 。
直喷式
燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位臵不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1) 一般式气缸体 (2) 龙门式气缸体 (3) 隧道式气缸体
气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相
接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶臵凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，
汽油机燃烧室常见的三种形式。
(1) 半球形燃烧室
(2) 楔形燃烧室
(3) 盆形燃烧室
气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装臵，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
二、汽车的底盘：
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其
各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装臵平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。 前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位臵，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装臵。
液压制动构造：液压制动装臵由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装臵：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。
底盘装甲：底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。
汽车悬架： 是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装臵的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂系统现在基本上可分为两大类：
1.独立悬挂：
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装臵与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2.非独立悬挂：
指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。 〃麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震
器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转拖拽臂式非独立悬挂
拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
弯的侧倾较小。
多连杆式独立悬挂
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后臵定位臂、上臂、下臂和前臵定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位臵，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改
善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
三、汽车车身：
汽车车身结构从形式上说分为非承载式和承载式两种
1）保险杠：是汽车车身外部为了防止碰撞安装的缓冲保护构件。
2）发动机罩及油箱加油口盖：
3）仪表板总成：位于驾驶员的正前方挡风玻璃的下沿，仪表板上装有各种指示仪表及各种警报灯
4）前后门窗玻璃，顶盖天窗
5）车门锁
6）汽车座椅及安全世带
7）风窗刮水器
8）后视镜遮阳板
9）行李箱盖、翼子板、前围板
10）前/后轮毂规格
轮毂就是轮胎钢圈，是在车轮的中心部分，有圆孔可以插在驱动轴上。轮毂的造型是否美观，很多时候可以起到画龙点睛的作用。
轮毂是有一定规格的，例如6.5J×16则表示：轮毂的宽度为6.5英寸，J表示轮缘的轮廓，轮毂的直径为16英寸。
● 前/后轮胎规格
轮胎规格的表示方式一般是这样的：175/65R15，175表示轮胎宽度为175毫米；65表示扁平比，即轮胎断面的高度是宽度的65%；R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构；15表示轮毂的直径为15英寸。
11）后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。
12）车门数
车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。一般的两厢轿车，SUV和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。
13）座位数
座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅。
一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。
某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。
商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。
14）安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。
油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。
四、电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装臵、音响装臵、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。
汽车发电机
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
调节器是调节电压的装
点火系是汽油发动机非常重要的一个系统，其作用是在压缩行程终了，向火花塞提供点火高压，点燃汽缸内的可燃混合气。点火高压必须准时、可靠，适应发动机的不同工况，有传统触点式点火系统、半导体辅助点火系统、普通电子点火系统、微机控制点火系统、微机控制无分电器直接点火系统。
仪表：不同汽车仪表板的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。
起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
汽车大灯主要提供夜间汽车照明使用， HID气体放电灯通常又叫(氙气灯),优点是表面亮度高,色温高,寿命长,能耗低,
1．整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装臵的质量。
2．最大总质量kg ：汽车满载时的总质量。
3．最大装载质量kg ：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4．最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5．车长mm ：汽车长度方向两极端点间的距离。
6．车宽mm ：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7．车高mm ：汽车最高点至地面间的距离。
8．轴距mm ：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9．轮距mm ：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
10．前悬mm ：汽车最前端至前轴中心的距离。
11．后悬mm ：汽车最后端至后轴中心的距离。
12.通过角(°)：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能，通过性的主要几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径，通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。
1）小离地间隙mm ：汽车满载时，最低点至地面的距离。
2）接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
3） 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
．
13. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位臵时的转弯半径 为最小转弯半径。
14. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
15. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
16. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
17 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
18.制动距离（mm）：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思是人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。
ABS：防抱死制动系统，通过安装于车轮上的传感器发生车轮将被抱死的信号，装有ABS的车辆遇积雪，冰冻或雨天等打滑路面时，通过操纵方向感进行制动，防止事故发生，减少轮胎磨损。
EBD：电子制动力分配系统，作用汽车制动的瞬间通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应计算得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装臵根据不同的情况用不同的方式和力量制动并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳安全。
ESP：电子稳定程序系统，综合了ABS（防抱死系统）BAS（制动辅助系统）ASR（加速防滑控制系统）3个系统功能更强大。最大限度地保证汽车不跑偏不甩尾不侧翻。
TCS：牵引力控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
ASR：加速防滑系统，防止驱动轮加速打滑的控制系统目的是要防止在起步再加速驱动轮打滑现象以维持车辆行驶的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力。
BAS：制动辅助系统，可以使驾驶员在踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增到最大缩短紧急制动情况下的刹车距离。
EDS：电子差速锁，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
HBA：液压辅助制动系统，快速踏下制动踏板时将启动液压辅助制动系统，此时将产生一个比正常制动时更大的制动压力，在紧急情况下获得最短的制动距离。
HDC：坡道控制系统，它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。
HAC：坡道起车控制系统，既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高
(0km／h即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。
范文五：服装部位结构名称
四 服装部位结构名称: 肩缝:shoulder seam 领嘴:notch
门襟:front fly; top fly 里襟:under fly
止口:front edge
搭门:overlap
扣眼:button-hole
眼距:button-hole space 窿:armhole
驳头川:lapel
平驳头:notch lapel 戗驳头:peak lapel 胸围:bust
腰节:waist
摆缝:side seam
底边:hem
line 串口:gorge
驳口:fold line for lapel 止口圆角:front cut 扣位:button position 前过肩:front yoke 领省:neck dart
前腰省:front waist dart 前肩省:front shoulder dart 上装后身的部位名称: 总肩宽:across shoulder 后过肩:back yoke 背缝:center back seam 背衩:back vent
衩 side slit
领窝:neck
后领省:back neck dart 后肩省:back shoulder dart 后腰省:back waist dart 下装的部位:
上裆:seat
烫迹线:crease line 脚口:turn-up bottom 裤脚口:bottom leg opening 横裆:thigh
侧缝:side seam
中裆:leg width
腰头:waistband
腰缝:waistband seam 腰里:waistband lining 裤(裙)腰省:waist dart 裤(裙)裥:pleat
小裆缝:front crutch 后裆缝:back rise
省道:dart
滚眼:bound button hole 前过肩:front yoke
门襟翻边:placket
前腰省:front waist dart 胁省:underarm dart 横省:side dart
前肩省:front shoulder dart
肚省:fish dart
前身通省:front open dart 刀背缝:princess seam 总肩:across back shoulder
后过肩:back yoke
背缝:center back seam
背叉:vent
摆叉:side vent
后搭门:back overlap 领窝:neckline
后领省:back neck dart 后肩省:back shoulder dart 后腰省:back waist dart 后身通省:back open dart
