范文一：北京铁路局组织19车紧急救灾物资运往地震灾区

新闻中心-中国网 news.china.com.cn　　时间： 2013-04-23

内容摘要: 工作人员将救灾物资进行装运整理。截至发稿时，三家店站装运发往成都局天回镇站和乐山站的救灾物资润滑油5447件计100余吨正在紧张装车，计划今晚19点发车“援51次”。截至22日17点，北京铁路局共组织装运救灾物资19车,计17019件/套。

工作人员将救灾物资进行装运整理。图片由北京铁路局提供

工作人员将救灾物资进行装运整理。图片由北京铁路局提供

长城网4月23日讯(张天虎)来自北京铁路局的消息，4月22日上午，北京铁路局接到发送救灾物资运输的通知后，立即组织局调度所、石景山南站和三家店站细化运输方案，机车、货运、列车调度等各工种科学指挥、联劳协作，快速调配空车，做到救灾物资随到随装，优先放行。

22日中午11点，石景山南站和三家店站所需的七辆空车快速运送到指定线路；12点50分，各种救援物资开始装车；14点30分，石景山南站发往成都局新兴镇站的轮胎、电瓶、机械配件等1562件/套救灾物资装运加固完毕。调度部门提前组织机车等候救灾物资装完后迅速挂运，开“援49次”列车由京广线驶向灾区。

截至发稿时，三家店站装运发往成都局天回镇站和乐山站的救灾物资润滑油5447件计100余吨正在紧张装车，计划今晚19点发车“援51次”。届时，北京铁路局将开辟救灾绿色通道，确保抗震救灾物资一路畅通，安全无误。

截至22日17点，北京铁路局共组织装运救灾物资19车,计17019件/套。

关键词：地震,雅安,北京铁路局

范文二：【doc】北京铁路局工会组织客运系统先进职工及家属进京观光

北京铁路局工会组织客运系统先进职工及

家属进京观光

l首都视窗?京铁

特约编辑王文生王国旺

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本刊讯党中央,国务院发

出了关于向灾区人民捐款捐物的 号召后,北京铁路局干部职工积 极响应,截至上交日,有123426 人参加了捐款活动,共收到捐款 97.3万余元,棉衣被30135件, 为灾区人民顺利过冬奉献了一份 爱心.

北京铁路局对此次捐助活

动进行了认真总结.据悉,此次 捐助活动呈现出三个特点:

一

是领导重视,发动广泛.

接到上级的指示后,北京铁路局 党委以电报的形式,向管辖内的 各基层单位及时下发了《关于在 全局开展"送温暖,献爱心"捐

助活动的通知》,要求全局干部 职工要以学习贯彻党的十七大精 神为动力,全面落实好捐款捐物

工作.北京铁路局各基层单位积 极响应和落实,局机关领导干 部,党员首先带头,机关处室从 领导到一般工作人员都能做到 "

一

次号召,全员参加",不少出

差在外地的机关于部还特意打回 电话,要求参加捐助活动,有的 基层单位工会还对"三支队伍" 发出号召,在捐助活动中发挥骨 干作用.特别令人感动的是,北 京铁路局的部分困难职工也踊跃 参加到捐助活动中,他们表示: "在困难时大家帮助了我们,灾 区群众有困难我们也应该出力, 真正体现出'一人有难大家帮' 北京铁路局工会

组织客运系统先进职工及家属进京观光

本刊讯近日,北京铁路局

工会组织全局客运系统各客运 段,直属站,车务段生产一线的 52名先进职工及家属进行观光. 北京铁路局工会主席刘太生,副 局长尹长明等领导代表路局党, 政,工领导班子,到代表驻地宴 请并看望了先进职工及家属,对 他们为旅客运输工作做

出的辛勤劳动表示了感

谢,并希望他们再接再

厉,立足本职,为建设和

谐京铁做贡献.

在4天的观光活动

中,北京铁路局工会组织

先进职工及家属参观了毛 主席纪念堂,登上了天安

门城楼,游览了长城,颐和园,香 山等景点,还参观了国家大剧院 及部分奥运场馆.参加此次观光 活动的先进职工及家属纷纷表 示,将不辜负北京铁路局各级领 导的期望,干好本职工作,为旅客 服务,为铁路增光.(赵湘明)? 302007年第34期

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猬物

的传统美德."

二是组织有力,骨干带头. 为把捐助活动落到实处,北京铁 路局基层单位普遍成立了以党政 主要领导任组长,具体主抓领导 任副组长的领导小组,各车间, 中间站和领工区也相应地指定专 人负责,做到分工明确,责任到 位.唐山车务段接到电报后,立 即召开领导班子会,党委书记, 段长亲自传达部署,要求全段党 员干部做到"二个必须",即必

须站在讲政治的高度组织好捐助 活动,必须按照时间要求高质量 地完成捐助任务以及必须全力以 赴,一人不漏的传达贯彻,同时 要求设立捐款明细表,及时公布 每日捐款情况,该段已经连续两 年成为唐山市第一家参加捐助活 动的单位.丰润工务段工会把捐 助活动安排打印160份,连夜下 发到车间,科室和班组,进行动 员和宣传,并采取逐人登记的办 法,指定专人负责收款,由财务 科汇总后及时上缴到当地有关部 门.

三是效果显着,上缴及时. 尽管大多数单位点多线长,在收 缴工作上存在着一定的困难,但 北京铁路局各基层单位,岗点都 能按时按要求及时完成任务.蓟 县南站站长王印海利用电话通知 蕞全站休班职工到站里参加动员 l会,传达通知精神,43名职工 当即捐款575元.石家庄站在5 天内共有3110名职工参加了捐 _助活动,共捐款1.8万余元,捐 0棉衣被3139件.双桥站将职工 _捐出的衣物按类分包整理,送到 毒了捐助站.(京铁)?

范文三：北京铁路局

北京铁路局 所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山西、山东省部分地区。管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。

管内铁路干线21条，其中，京山线在龙家营至山海关站间（下行）437.930公里处、秦沈线在秦皇岛至山海关站间12.450公里处、锦承线在平泉至杨树岭站间339.400公里处、京通线在隆化至汤头沟站间244.565公里处与沈阳局交界；京沪线在德州至于官屯站间237.674公里处、京九线在临西至清河城站间372.777公里处、邯济线在贾镇至堂邑站间127.000公里处与济南局交界；京广线在柏庄至安阳站间64.500公里处、邯长线在北舍至长治北站间215.500公里处与郑州局交界、京原线在大涧、灵丘间与太原局交界

截至年末，营业里程7450.4公里，全部为内燃、电气化牵引线路，其中：双线铁路4386.2公里，电气化铁路2933.5公里。线路延展长度19460.4公里，其中正线12200.6公里。桥梁7091座、总长433216米。隧道及明峒739座、总长444822米，道岔24094组。配属机车2546台，其中：内燃机车1694台、电力机车846台、蒸汽机车6台。配属客车4645辆。车站737个，其中：特等站9个、一等站40个、二等站76个、三等站150个。电气集中车站679个，非电气集中车站128个；自动闭塞线路4432公里，半自动闭塞线路3371公里。固定资产原值929.3亿元。

下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处及北京铁路建设集团有限公司，北京铁路局工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局共7个路局所属单位以及北京铁路局客运公司。路局直属和基层行政单位441个。全局职工总数354480人，其中女职工69709人。干部总数71208人，其中：高级技术职务2470人，中级技术职务16682人。工人288891人，高级技师79人，技师1924人。

全局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。铁路办事处有3个（北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处）。全局下辖单位72个。其中运输站段49个。共有车站483个，其中特等站7个（北京站、丰台西站、丰台站、北京西站、天津站、石家庄站、唐山站，其中北京西站被誉为“亚洲第一大火车站”，丰台西站被誉为“中国第一大编组站”）、一等站20个（北京南站、北京西站、天津西站、天津北站等）、二等站40个、三等站96个，其中北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京东站直属于铁道部。

北京铁路局基层站段：

直属站11个：丰台站、丰台西站、双桥站、天津站、天津西站、南仓站、塘沽站、唐山站、石家庄站、邯郸站、阳泉站。

车务段10个：北京车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。

客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段）。

机务段5个：北京机务段（京局京段）（客运机务段）、丰台机务段（京局丰段）、石家庄电力机务段（京局石段）、唐山机务段（京局唐段）、怀柔北机务段（京局怀段）。

供电段3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段。

电务段3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段。

工务段9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、丰润工务段、秦皇岛工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段。

工电大修段1个：北京工电大修段。

车辆段2个：北京动车客车段（京局京辆）、丰台车辆段（京局丰辆）。

房产建筑总段3个：北京房产建筑总段、天津房产建筑总段、石家庄房产建筑总段。

物资供应总段1个：北京物资供应总段。

客车专业综合维修基地1个：北京客车专业综合维修基地。

职工培训基地3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家庄职工培训基地。

全年运输收入304亿元，比2001年增加14.89亿元，增幅5.2%；运输利润63888万元，超过铁道部定的指标，第四次成为全路资产经营责任制考核的优秀企业。完成货运量45905万吨，比2001年增长4.0%；换算周转量3592.48亿吨公里，比2001年增长3.38%；客运量14765万人，比2001年增长1.3%；客运收入103.43亿元，比2001年增长7.2%。大秦线运量完成10231万吨，比2001年增运1251万吨。完成“百家重点企业”货物运输35014万吨。多元经营销售收入163.17亿元，比2001年增长16.6%；实现利润9.42亿元。

深入开展“质量管理创新年”活动，开展节支“六个一亿元”活动，节约运输成本1.5亿元；运输业减员节约人工成本1.18亿元；物资采购节支1.6亿元；科技节支1.5亿元；群众性节支降耗1.5亿元；财务系统通过资金运作实现节支1.56亿元。

深化“安全管理七项机制”，安全生产保持基本稳定。完成铁路道口平交改立交103处、改造提速道岔488组，更换185辆客车转向架。安装列车运行监控装置749台，更新客车轴温报警器400辆，全局313台调车机和439个中间站实现无线调车，京广线路局管内区段全部配置车务安全监控系统。完成专运警卫任务701列次，完成军运任务719列次，在党的“十六”大召开期间，共开行代表列车88列次，做到了“绝对安全，万无一失”。至2002年9月2日，路局实现连续安全生产6周年，创北京铁路局历史最高水平。

路局客运公司2002年9月28日成立，至11月28日，5个客运分公司全部成立。年内，全局完成运输系统净减员4670人。

本年多经系统新开发实业项目33个，投资总额22216.5万元。全局产值超亿元的多经企业37个，利润超千万元的企业24个，“双超”（产值超亿元、利润超千万元）企业20个。产业结构调整效果显著，运输及延伸服务业比重下降到13.6%，比2001年下降4%。亏损企业比2001年减少5个，减亏2549.6万元。施工企业完成总产值18.8亿元，比2001年增长37.8%；实现利润1450万元，比2001年增长31.1%。路局所属工业总公司完成销售收入6.4亿元，实现利润81万元。

全年共接待来自30个国家和地区的外宾80批、722人次；与外商签订进出口合同总金额1067万美元。完成基建投资249385万元，为铁道部下达年度计划的99.3%，其中大、中型项目完成235772万元，为年计划的100%。更新改造投资205169万元，为年计划的99.0%。全局线路大修换轨819公里，更换混凝土轨枕87.3万根，大型机械维修4000公里，大、中修清筛1500公里，更换普通道岔260组。

科研投入资金1049万元、开发项目111项；新技术示范性推广项目10项，投入资金426万元。完成202个车站的综合管理信息系统建设任务；完成京九铁路、京山铁路、京沪线路局管内及北京、天津、石家庄枢纽的铁路局调度综合管理信息系统和75个车站的车号自动识别系统的建设；完成427个车站、675个制票点的货票管理信息系统建设和127个车站客票预发售系统升级工作。教育系统深化“三个百分之百”（百分之百生产人员、百分之百应知应会、百分之百岗位达标）达标考核，完成培训考核165531人，达标164397人，达标率99.3%。全员培训任务完成90862人，为年计划的105%。

全局职工平均收入18106元，较2001年增长11%。年内全局投入3.46亿元用于职工住宅小区建设和供电线路改造工程。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第七十八，2007年度中国企业500强排名中名列第八十七。

2005年3月18日，铁道部发布了“全国各铁路局分局撤销”的决定，北京铁路局下属的北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局撤销，分别更名为北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局合并成立新的太原铁路局。

范文四：北京铁路局

北京铁路局

京沪高速铁路天津西站工程建设指挥部

指挥长郑雨同志事迹材料

郑雨～男～1974年出生～汉族。曾在2006年至2008年期间担任北京铁路局北京南站工程建设指挥部副指挥长～主管征地拆迁工作以及现场施工生产组织协调～在职期间～很好的完成各项分管的建设工作～确保了2008年8月1日北京南站工程按期开通运营～得到了同事的一致好评和领导的充分肯定。

在北京南站工程建设期间～郑雨同志任劳任怨～由于工期紧、任务重～他几乎牺牲所有节假日长时间驻守工地一线～协调现场各项施工生产任务。为解决征地拆迁难题～他经常深入拆迁居民家中～询问了解实际情况～不厌其烦与拆迁户进行协调和磋商～在实地调查～摸清底数的情况下研究制定拆迁推进措施～常常因为附近区域民扰而半夜甚至凌晨在现场协调解决阻工问题～在他的牵头组织领导下～拆迁工作取得重大突破～未对工程建设带来较大影响～确保了工程建设的顺利实施。在后期南站周边市政工程开始进场施工～而原有国铁站房施工区域被市政9个标段全部包围～施工现场运输道路几乎全部中断～对后期站房工程的材料运输以及场地交通形成严重制约～郑雨同志不畏艰辛～积极协调各方～带领施工单位成立专门协调小组～多方勘察现场周边房屋

道路～采取各种有效措施另辟蹊径～规划新的交通道路为现场钢构件、大型电扶梯以及设备的运输创造了条件。可以说～正是由于南站工程建设的锻炼～造就了他不畏艰难险阻～迎难而上的工作作风～而作为国内乃至全亚洲当时最大的北京南站建设工作的管理也为他积累了宝贵的建设管理实践经验。

由于天津西站工程建设需要～郑雨同志于2008年12月24日被北京铁路局任命为京沪高速铁路天津西站工程建设指挥部指挥长～全面负责天津西站及相关工程的建设管理。新建天津西站是京沪高速铁路的一个重要组成部分～是京沪高速铁路全线配套建设的5大客运枢纽站之一。建成后的天津西站对于提升天津铁路总体功能～改善区域环境面貌～促进天津市经济社会又好又快发展具有重要的意义。

作为北京铁路局年轻领导干部担负如此重要的国家重点工程建设项目～郑雨同志充分认识到自己肩头的重担和历史赋予的高度使命感。08年12月任职到岗起他便认真研究梳理工程建设面临的问题～寻找突破口～在面对路内、地方征地拆迁难、管线及“三电”迁改任务繁重、由于站场东移230米原设计方案引起重大变更、各类设计方案迟迟难以稳定、站房初步设计迟迟未予批复、津沪、城际联络线特大桥跨铁路运输既有线施工难度大、安全压力重、站房南北配套的市政广场与站房同步施工带来的相互施工交叉协调难度大的情况下～明确攻坚重点～制定问题库制度～落实专人负责～实施动态销号制度等等采取一系列有效措施积极推动各项建设任务的全面展开～有序、快速、高效开展各项工作。

郑雨同志始终坚持“深入、具体、突破”的工作方法～深入实际～主动出击～迎难而上～积极主动创造性地开展各项工作:

天津西站及相关工程征地数量2060亩～房屋拆迁数量为38万平方米～且各类路用电缆及地方管线错综复杂～征地拆迁及管线迁改数量多～难度大～同时由于方案迟迟难以稳定、征地拆迁线位迟迟无法确定的影响～征地拆迁工作启动较晚～给征地拆迁工作带来了非常大的时间压力。郑雨同志为加大征地拆迁的组织领导力度～决定成立征地拆迁推进组和路内“三电”迁改推进组～并亲自挂帅～配齐配强了专兼职人员～加强路内拆迁牵头组织以及路外拆迁的督促配合～明确人员责任～突出解决影响关键项目施工的关键问题。去年4月初～站房区域地方13万平方米各类房屋全部拆除完成～保证了站房工程提前实施段的按期开工。在去年6月份稳定站场及联络线方案后～他又全力协调天津市铁路建设指挥部以及红桥、河北、西青、北辰、东丽等区政府加快拆迁进度～截止目前～影响工程建设的地上物已经基本拆迁完成。

由于站房位臵东移、建设规模扩大以及津保铁路引入等因素的影响～天津西站及相关工程设计方案做出了较大变更～对施工全面展开带来了制约～成为京沪高速铁路全线最为滞后的一个项目。针对这一严峻的形势～郑雨同志与铁三院两个设计项目部人员一起～多次向路局、京沪公司和铁道部有关部门进行沟通汇报～促进各类方案的尽快稳定。去年1月份～指挥部组织设计单位对站房建设期间过渡方案进行多次论证～对客运本站过渡、曹庄站过渡以及杨柳青站过渡方案进行了反复比选～对三个方案的优缺

点进行了细致分析～并提交路局进行研究～最终确定了客运杨柳青站过渡的方案～经向部鉴定中心和天津市有关部门多次汇报后～在2月底得以批准～为尽快展开过渡站建设创造了条件～随后～郑雨同志坚持在现场进行协调指挥～奋战一线～确保2个月的时间完成了杨柳青、西营门过渡站改的施工任务。针对站场及联络线方案稳定比较难的问题～他又与铁三院一起多次向部鉴定中心汇报～几次对方案进行调整～提出了四套方案让鉴定中心进行比选～在去年5月18日终于稳定了方案。

按照部市领导确定的站房工程“两步走”施工原则～基坑工程在既有天津西站停运立即提前实施～由于站房投资增加巨大～站房补充初步设计批复极为困难～郑雨同志每周几次在部有关部门穿插协调～部鉴定中心、计划司多次召开专题会议～反复研究～后经陆东福、卢春房两位副部长亲自过问并签署意见～最终在去年9月19日得以正式批复。

郑雨同志深感工程建设安全、质量控制是工程建设的生命线～他始终以不当罪人、不留遗憾、将天津西站建成不朽工程为己任～强化精品工程意识～加强质量过程控制～郑雨同志通过认真细致梳理～进一步完善了质量管理相关制度～并逐步完善四级质量控制体系～从制度上、体系上加强质量管理工作。结合天津西站是京沪高速铁路一部分的特殊情况～加强全体参建人员建设世界一流质量工程的意识教育～并在各个施工现场大力宣贯“不当罪人、不留遗憾～建不朽工程”的质量观念～使建设精品工程成为每名参建人员的自觉行动。去年以来～已经施工完成的桥梁主体结构

没有缺陷～路基工程、“四电”工程、防护工程质量得到有效控制～站房工程克服气候严寒等不利条件的影响～保证了冬施质量。同时按照“防患先于未然、强化过程控制、加大考核力度”的原则～制定了安全卡控措施和质量管理工作程序～进一步提高工程建设的安全质量过程控制。出台了一系列管理办法及措施～通过管理制度的完善～建立了科学的管理体系～把质量、安全职责落到实处。

舍小家～顾大家～扎根基层～无怨无悔。“纵有千辛万苦～难阻建设热情”。自08年年底郑雨指挥长到天津工作以来～始终坚持工作办公、住宿在天津～用他的话说工程建设者始终要坚持奋战在一线～只有在一线才能及时发现问题、及时处理问题～他以身作则坚持施工现场出现问题处理要以“大事不过夜～小事不过天”为原则～他始终兢兢业业、求真务实～一心一意为建设和谐、精品西站而做出自己最大的贡献。为了工程进度、为了工程建设的精益求精～他牺牲了多少个回家和爱人团聚的周末～回避了多少次爱人孤单无助的眼神～老人生病、爱人住院、小孩高烧～他全都顾不上～有很多次回北京开会只是回家看一眼爱人小孩就匆匆离去～他清楚的知道自己身上的担子有多重～他知道很对不起相濡以沫的妻子～对不起刚刚牙牙学语的女儿～但是“小家”、“大家”之间必须选择一个～同时兼顾是不可能的～他选择了舍“小家”～顾“大家”～把个人的价值与铁路建设大发展的需要深深融汇在了一起。

郑雨同志有着强烈的事业心和高度的责任感～自觉践行“三

个代表”重要思想并植根与实践中～与时俱进～开拓创新～勇于奉献～为天津西站工程建设作出了突出贡献,在青年人中树立了榜样～获得了北京铁路局领导以及天津市地方领导的一致认可和好评～但他并没有满足～丝毫不放松对事业的追求～用他自勉时常说的一句话便是天道酬勤、勤奋添翼:

2009年3月16日

北京铁路局京沪高速铁路天津西站工程建设指

挥部

范文五：北京铁路局

北京铁路局的基本简介

北京铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京铁”或“北京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处

于路网中枢位置。 北京铁路局始建于1953年，管内

最早的铁路是1881年修建的唐山到胥各庄铁路，全

长9.67公里。从1978年党的十一届三中全会以来，

北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展

的历史进程，安全生产、客货运输、经营管理以及铁

路建设等各方面都取得了长足的进步。发展到今天，

全局线路营业里程已达到6246.4公里，其中时速200

公里以上高速铁路1148.8公里，包括京津城际、石

太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。此外，还

有京哈、京广、京沪、京九等多条铁路干线，共同构成以北京为中心，辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。

管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处，共3个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。

北京铁路局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。铁路办事处有3个。全局下辖单位72个。其中运输站段49个。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。车务段12个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段5个。

全局职工总数203350人，其中干部35886人。全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。

北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达

列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中

亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。

北京局铁路经济吸引区，东临渤海湾，西靠太行山，北抵长城，向南延至鲁、豫的北部边沿，跨京、津两市，冀、晋两省，覆盖约有60万平方公里，1.2亿人口。这里，历史悠久，遍布名胜古迹，工农业十分发达，矿产资源非常丰富，国际交往频繁，科技、教育、文化事业蓬勃发展，是中国改革开放以来发展的最快地区之一。北京是中国政治经济、科技文化和交通的中心，与天津、石家庄构成国内旅客最大的集散地。北京的故宫、颐和园、天坛，河北承德避暑山庄、北戴河海滨休养胜地，大同云岗石窟，太原晋祠等等，吸引着国内外广大游客。区域内河北、山西享有全国糖、棉、油产量大省之美称，并且盛产煤炭、石油、天然气、钢铁、海盐，矿藏丰富，由此，形成了一大批传统的采矿、冶金、发电、化工、轻纺、制药、机械制造等产业基地。京津等地作为改革开放的前沿，国内外高新科技企业云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批产业科技院所转制为企业或产业化，一大批航空航天、生物工程、核工业、信息产业、建筑工程以及相适应的服务支持行业迅速兴起，物资流通急剧增长。所有这些，孕育了巨大的客货运输资源和潜力。

全局职工总数为354480人，其中干部总数71208人，正、副局级27人，正、副处级1644人，正、副科级17317人。专业技术干部47595人，高级职称2470人，中级职称16682人。北京铁路局坚持以人为本，在企业的发展中高度重视各类人才，先后出台多项政策，提高知识分子、工程技术人才和经营管理人才的待遇，吸引了大批有志于铁路事业的人才。

北京铁路局的管辖范围

基层站段：

铁路办事处3个：北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。

直属站15个：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。

车务段12个：北京车务段、北京西车务段、石景山车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。

客运段3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段。

机务段7个：北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段。

供电段5个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段、衡水供电段、唐山供电段。 工务段14个：北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、丰润工务段、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段。

电务段5个：北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段。 通信段1个：北京通信段。

车辆段5个：北京车辆段（客车段）、丰台车辆段、天津车辆段、天津客车车辆段、石家庄车辆段。

房产建筑段3个：北京房产建筑段、天津房产建筑段、石家庄房产建筑段。 物资供应总段1个：北京物资供应总段。

客车专业综合维修基地1个：北京客车专业综合维修基地。

职工培训基地3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家庄职工培训基地。 6个货运中心：北京货运中心、丰台货运中心、天津货运中心、唐山货运中心、石家庄货运中心、邯郸货运中心。

动车段5个：北京动车段、北京西动车段、北京南动车段、曹庄动车段（天津）、石家庄动车段。

2015年将要开通铁路：张唐铁路、津保铁路、京津城际延长线

北京铁路局的历史沿革

建立初期

京局管内最早的铁路是1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。十九世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区内兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）、石太线（正太铁路）、津浦线；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路总指挥部修建同蒲铁路。“九·一八”事变后，日本侵略军修建锦承铁路。 1937年，北京局辖区就形成了有7条干线的铁路网络。1945年，国民党统治区的铁路运输大部中断或被破坏摧毁，晋冀鲁豫边区政府修复了邯郸—磁山铁路。

建国后

随着解放战争的节节胜利，至1949年底，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并为天津铁路局，1953年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期，新建丰（台）沙（城）线、丰沙二线、（北）京原（平）线，太（原）焦（作）线，介（休）（孝）西线等；京广、石太（石阳段）、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米改为准轨；京山线双线自动闭塞及天津北——万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京客站等。同时，北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个内燃机务段，1957年4月，中国第一条12路载波电话线路在北京—郑州间开通；1955年1月，中国第一个自动闭塞信号试点区段在京山线贵庄—新河站间试验成功；在北京—门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。

十一届三中全会后

从1978年中共十一届三中全会以来，铁路运输事业进入社会主义现代化建设新的历史阶段。在此期间，北京局进行了整顿和管理体制及经济体制改革，铁路建设、客货运输以及经营管理等各方面都有了长足的发展。随着大同—秦皇岛现代化运煤专线建成，万吨重载组合列车运行成功，丰西编组场现代化改造完成，以及用现代信息技术对北京局运营工作进行改造取得进展，行车指挥、信息管理、售票自动化的实现，使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态势。

北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利

局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速技术改造，开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。

资产经营责任制以来

1999年铁路实行资产经营责任制以来，经过不断探索和完善，形成了北京铁路局完整的资产（生产）经营责任包保考核体系。几年来，全局干部职工切实贯彻以改革求生存、促发展、保稳定的思路，以资产经营责任制为动力，以提高经济效益为中心，积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术，大力开展营销，开发客货运新产品，提高服务质量，生产经营取得了良好的成绩；采取果断措施优化资源配置，对17个运输单位以及局、分局管理机构进行调整，使运输生产布局更加趋向合理，资产利用效率不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业”，2001年被授予“全国五一劳动奖状”和“全国思想政治工作优秀企业”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营责任制考核的优秀企业，实现了历史上第一个连续安全生产2000天的好成绩。

机构改革

2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。北京铁路局下辖的6个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局、临汾铁路分局被裁撤，分别更名为北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局和临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。

北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北省及河南、山西、山东省部分地区。管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。

截止2007年底，管内有铁路干线21条，配属机车1729台，客车2601辆。运输业固定资产原值800.67亿元。下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。局直属和基层行政单位441个。在岗职工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。

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