范文一:f33-2道路路床或基层弯沉值检验报告
F33-2
贵阳市 道路工程
道路路床或基层弯沉值检验报告
委托编号:
检验编号: 工 程 名 称 委 托 日 期 年 月 日 委 托 单 位 检 验 日 期 年 月 日 施 工 单 位 报 告 日 期 年 月 日 起 止 桩 号 道 路 等 级 见 证 单 位 见 证 人 检 验 依 据
基 本 参 数
天 气 及 气 温 ? 路 表 温 度 ? 装 载 车 型 号 — 保证率系数 Za 后 轴 称 重 t 车载换算系数 k 1
轮 胎 气 压 MPa 季节影响系数 k 2
龄 期 天 龄期换算系数 k 3
检 验 结 果
计量 测 试 项 目 标准要求 计 算 结 果 单位
测点总数 N 点 — 舍 点 数 n 点 L?(2~3)S
— 平均值 L 0.01mm 0修正前 — 标准差 S 0.01mm 0
— 平均值 L 0.01mm 0修正后 — 标准差 S 0.01mm 0
代 表 弯 沉 值 L 0.01mm r
结 论
检测单位,盖章, 备 注
技术负责人: 校核人: 计算人: 测试人:
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? 【唯美句子】 走累的时候,我就到升国旗哪里的一角台阶坐下,双手抚膝,再闭眼,让心灵受到阳光的洗涤。懒洋洋的幸福。
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? 【唯美句子】 一个人踮着脚尖,在窄窄的跑道白线上走,走到很远的地方又走回来。阳光很好,温暖,柔和。漫天的安静。
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? 【唯美句子】 清风飘然,秋水缓淌。一丝云起,一片叶落,剔透生命的空灵。轻轻用手触摸,就点碎了河面的脸。落叶舞步婀娜不肯去,是眷恋,是装点,瞬间回眸,点亮了生命精彩。 顶 11 收藏 9
? 【唯美句子】 几只从南方归来的燕子,轻盈的飞来飞去,“几处早莺争暖树,谁家新燕啄春泥,”其乐融融的山林气息,与世无争的世外桃源,让人心旷神怡。
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? 【唯美句子】 流年清浅,岁月轮转,或许是冬天太过漫长,当一夜春风吹开万里柳时,心情也似乎开朗了许多,在一个风轻云淡的早晨,踏着初春的阳光,漫步在碧柳垂青的小河边,看小河的流水因为解开了冰冻而欢快的流淌, 清澈见底的的河水,可以数得清河底的鹅软石,偶尔掠过水面的水鸟,让小河荡起一层层的涟漪。河岸换上绿色的新装,刚刚睡醒的各种各样的花花草草,悄悄的露出了嫩芽,这儿一丛,那儿一簇,好像是交头接耳的议论着些什么,又好象是在偷偷地说着悄悄话。 顶 3 收藏 4
? 【唯美句子】 喜欢海子写的面朝大海春暖花开,不仅仅是因为我喜欢看海,还喜欢诗人笔下的意境,每当夜深人静时,放一曲纯音乐,品一盏茶,在脑海中搜寻诗中的恬淡闲适。在春暖花开时,身着一身素衣,站在清风拂柳,蝶舞翩跹的百花丛中,轻吹一叶竖笛,放眼碧波万里,海鸥,沙滩,还有扬帆在落日下的古船,在心旷神怡中,做一帘红尘的幽梦。
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? 【唯美句子】 繁华如三千东流水,你只在乎闲云野鹤般的采菊东篱、身心自由,置身置灵魂于旷野,高声吟唱着属于自己的歌,悠悠然永远地成为一个真真正正的淡泊名利、鄙弃功名利禄的隐者。 顶 1 收藏 3
? 【唯美句子】 世俗名利和青山绿水之间,你选择了淡泊明志,持竿垂钓碧泉绿潭;权力富贵和草舍
茅庐之间,你选择了宁静致远,晓梦翩跹姹紫嫣红。
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? 【唯美句子】 那是一株清香的无名花,我看到了它在春风夏雨中风姿绰约的模样,可突如其来的秋雨,无情的打落了它美丽的花瓣,看着它在空谷中独自凋零,我莫名其妙的心痛,像针椎一样的痛。秋雨,你为何如此残忍,为何不懂得怜香惜玉,我伸出颤抖的双手,将散落在泥土里的花瓣捧在手心。 顶 4 收藏 5
? 【唯美句子】 滴答滴答,疏疏落落的秋雨,赶着时间的脚步,哗啦啦的下起来。听着雨水轻轻地敲击着微薄的玻璃窗,不知不觉,我像是被催眠了一样,渐渐的进入了梦乡。
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? 【唯美句子】 在这极致的悲伤里,我看到了世间最美的爱,可谁又能明白,此刻的我是悲伤还是欢喜,也许只有那拨动我心弦的秋季,才知道潜藏在我心中的眼泪。
顶 4 收藏 3
? 【唯美句子】 看着此情此景,我细细地聆听。像是听到了落叶的呢喃,秋风的柔软,在这极短的瞬间,他们一起诉说着最美的爱恋,演绎着永恒的痴缠。当落叶安详的躺在大地,露出幸福的模样,你看,它多像一个进入梦乡的孩子。突然发现,秋风并非是想象中的刽子手,原来它只是在叶子生命的最后一刻,让它体会到爱的缠绵,飞翔的滋味。
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? 【唯美句子】 很感谢那些耐心回答我的人,公交上那个姐姐,还有那位大叔,我不知道他们是不是本地人,但我们遇到的一个交警协管,一位头发花白的大姐,她是上海本地人,很和善,并不像有些人说的上海人很排外。事实上,什么都不是绝对的。
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? 【唯美句子】 我嗅到浓郁的香奈尔,却也被那种陌生呛了一鼻。也许,我却不知道,那时的感受了。那里没有那么美好,没有安全感,归属感。我想要的自由呢,不完全地体验到了。 顶 2 收藏 1
? 【唯美句子】 那些繁华的都市,车水马龙,灯红酒绿,流光溢彩,却充斥着一种悲哀,浮夸。我看到各种奢华,却也看到各种卑微,我看到友善亲和,也看到暴躁粗鲁,我看到金光熠 ? 【优美语句】 踏过一片海,用博识的学问激起片片微澜;采过一丛花,正在聪慧的碰碰外送来缕缕清喷鼻;无过一个梦,决定从那里启程。
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? 【优美语句】 人生如一本书,应该多一些精彩的细节,少一些乏味的字眼;人生如一支歌,应该多一些昂扬的旋律,少一些忧伤的音符;人生如一幅画,应该多一些亮丽的色彩,少一些灰暗的色调。 顶 0 收藏 0
? 【优美语句】 母爱是一滴甘露,亲吻干涸的泥土,它用细雨的温情,用钻石的坚毅,期待着闪着碎光的泥土的肥沃;母爱不是人生中的一个凝固点,而是一条流动的河,这条河造就了我们生命中美丽的情感之景。
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? 【优美语句】 生活如海,宽容作舟,泛舟于海,方知海之宽阔;生活如山,宽容为径,循径登山,方知山之高大;生活如歌,宽容是曲,和曲而歌,方知歌之动听。
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? 【优美语句】 母爱就是一幅山水画,洗去铅华雕饰,留下清新自然;母爱就象一首深情的歌,婉转悠扬,轻吟浅唱;母爱就是一阵和煦的风,吹去朔雪纷飞,带来春光无限。
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? 【优美语句】 努力奋斗,天空依旧美丽,梦想仍然纯真,放飞自我,勇敢地飞翔于梦想的天空,相信自己一定做得更好。
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? 【优美语句】 品味生活,完善人性。存在就是机会,思考才能提高。人需要不断打碎自己,更应该重新组装自己。
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? 【优美语句】 母爱是一缕阳光,让你的心灵即使在寒冷的冬天也能感到温暖如春;母爱是一泓清泉,让你的情感即使蒙上岁月的风尘依然纯洁明净。
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? 【优美语句】 母爱是温暖心灵的太阳;母爱是滋润心灵的雨露;母爱是灌溉心灵的沃土;母爱是美化心灵的彩虹。
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? 【优美语句】 一轮金色的光圈印在海面,夕阳将最后的辉煌撒向了大海,海平面波光潋滟,金光闪闪,夕阳下的海水让最后一丝蓝也带着感动。温和的海水轻轻地拍打着我的脚踝,我张开双臂拥抱最温馨的时刻??我爱大海宽广的胸怀,无论多大的风浪,她都可以揽入怀中;无论多少风雨,都无法将她击垮;无论多少河流,她都可以容纳;我愿做一只填海的燕,填平她的波涛翻滚,填平她的汹涌愤怒,只留下平静、柔和的海面。
范文二:f34-2门路路床或下层弯沉值考验记录(首页)[专题]
F34-2
贵阳市 道路工程
道路( )弯沉值检验原始记录 委托编号 检验编号 共 页,第 页
工程名称 天气及气温? 成型日期
分项名称 允许弯沉值0.01mm 测试日期
施工单位 后轴称重,t, 见证单位
测试单位 弯沉仪型号 见证人
左 轮 轮胎充气压力 MPa 右 轮 轮胎充气压力 MPa 桩 号 车道 及 百分表度数 百分表度数 弯沉值弯沉值序号 部 位 (1/100mm) (1/100mm) 初读数 终读数 差 值 初读数 终读数 差 值
道路等级、车载、季节影响、龄期换算系数
测点总数N 舍点数n 平均值L 标准差S L?(2~3)S 代表弯沉值Lr 评 定 计算结果
备注
技术负责人: 校核人: 计算人: 测试人:
F34-2
贵阳市 东站路 道路工程
道路路床或基层弯沉值检验记录(首页)
共 页,第 页
委托编号:
检验编号:
工程名称 贵阳市东站路道路工程第三合同段 分项名称
施工单位 中铁隧道集团有限公司 允许弯沉值 mm/100 成型日期 测试日期 天气及气温?
贵州正业工程技术投资测试单位 弯沉仪型号 后轴称重,t, 有限公司
见证单位 贵州省交通建设咨询监理有限公司 见证人
左 轮 轮胎充气压力 MPa 右 轮 轮胎充气压力 MPa 桩 号 车道 及 百分表度数 百分表度数 弯沉值弯沉值序号 部 位 (1/100mm) (1/100mm) 初读数 终读数 差 值 初读数 终读数 差 值
道路等级 车载 季节影响系数 温度换算系数
测点总数N 舍点数n 平均值L 标准差S L?(2~3)S 代表弯沉值Lr 评 定 计算结果
路基单位技术负责人: 校核人: 计算人: 路基监理:
范文三:F34-2道路路床或基层弯沉值检验记录(首页).doc
F34-2
道路( )弯沉值检验原始记录 委托编号 检验编号 共 页,第 页
工程名称 天气及气温? 成型日期
分项名称 允许弯沉值0.01mm 测试日期
施工单位 后轴称重,t, 见证单位
测试单位 弯沉仪型号 见证人
左 轮 轮胎充气压力 MPa 右 轮 轮胎充气压力 MPa 桩 号 车道 及 百分表度数 百分表度数 弯沉值弯沉值序号 部 位 (1/100mm) (1/100mm) 初读数 终读数 差 值 初读数 终读数 差 值
道路等级、车载、季节影响、龄期换算系数
测点总数N 舍点数n 平均值L 标准差S L?(2~3)S 代表弯沉值Lr 评 定 计算结果
备注
技术负责人: 校核人: 计算人: 测试人:
F34-2
道路路床或基层弯沉值检验记录(首页)
共 页,第 页
委托编号:
检验编号:
工程名称 分项名称
施工单位 允许弯沉值 mm/100 成型日期 测试日期 天气及气温? 测试单位 弯沉仪型号 后轴称重,t, 见证单位 见证人
左 轮 轮胎充气压力 MPa 右 轮 轮胎充气压力 MPa 桩 号 车道 及 百分表度数 百分表度数 弯沉值弯沉值序号 部 位 (1/100mm) (1/100mm) 初读数 终读数 差 值 初读数 终读数 差 值
道路等级 车载 季节影响系数 温度换算系数
测点总数N 舍点数n 平均值L 标准差S L?(2~3)S 代表弯沉值Lr 评 定 计算结果
技术负责人: 校核人: 计算人: 测试人:
范文四:弯沉值换算
路床完沉值
弯沉值=9308E-0.938
E路基回弹模量
弯沉值作为路基及路面各结构层的强度评价指标已广为接受。但结构层弯沉值的容许值确定颇具商榷。一般的参考书籍、交通部颁发现行规范。验收评定标准对弯沉指标的说明不透彻,甚至相互抵触,很多方面靠人为理解,实际操作困难。例如,现行《公路工程验收评定标准》(JTJ071-98)对基层、底基层取消弯沉检验指标。故相当建设项目取消弯沉检测。而《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)第8.4.3、第8.5.6明确规定了弯沉值检验项目作为基层,底基层质量合格标准必检项目。因此,很有必要对弯沉指标作深入剖析。理解弯沉的意义,掌握容许弯沉的确定方法。
1、弯沉值的作用
弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。弯沉值越大,说明结构层强度越低。弯沉值的作用主要反映在以下三个方面:
(1)评价路基或路面结构强度
车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5~2.0m,路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。因此,弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。
(2)评价路基或路面各结构层次的均匀性
即使同一路段,土基填料千差万别,填土高度交替变化,三交地段频繁出现。这些因素引起路床强度差异显著,最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。因此,路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。其均匀性的控制一方面通过宏观调节,如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程,可采用目视法,随时纠正;另一方面通过具体指标检验评价。压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标,但由于检验这些指标的频率很低,如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处;施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处,很难综合评价结构层的均匀性。应加大弯沉检测频率,每车道每20m一个断面检测(最低频率每公里也达40~50个测点),这样才更真实评价路面弯沉情况。尽管目前验收评定标准取消弯沉作为验收检查项目,笔者认为,弯沉值应作为基本要求的一个项目很有必要。或者说将弯沉检验作为施工质量控制的必检项目。
(3)消除土基或基层下承层的质量隐患
检测弯沉值结果还不仅仅局限于检测层,综合地反映其下承层,甚至土基的强度和均匀性。土基、底基层、基层交工后可能要相隔一段时间才能进行下一道工序。期间由于气候、水分等因素变化,引起其自身强度和稳定性变化。若因为土基或底基层引起基层弯沉值过大,在施工期间可通过及时处理这些薄弱部位,达到消除质量隐患。
2、现行容许弯沉值的确定方法
困惑施工、设计人员之一就是路基及路面各结构层的容许弯沉值的确定及设计、施工人员之间的相互沟通。因此,有必要追踪溯源,综述弯沉允许值的确定,并对其作点评。 (1)经验公式计算法
路基弯沉顶面容许弯沉值用经验回归公式(2-1)确定:
1=9308E-0.938 (2-1)
式中:土基回弹模量E的单位为MPa,1的单位为0.01mm。
该公式是在有限的几段试验路上100个弯沉检测点和直径304mm刚性承载板测其相应的弯沉值,配对回归而得到的经验参考公式。该公式已被法定为土基容许弯沉的计算的方法。将这有限的样品实验经验公式统一全国各地的土基评价指标显得有失合理。况且,现行的公路相关规范对填石、土石混填、石方路堑的路基回弹模量也没有参考推荐值,因而相当多公路对这类路基不进行弯沉检测或评定。因此,土基回弹模量应采用现场承载板实测值。当采用查表或经验值时,查表值应考虑重型压实标准后回弹模量实际值提高和季节系数K。广西多雨地区K值通常取1.20~1.25。如查表值为50MPa,若路基顶面弯沉值在非不利季节实测,计算路基顶面允许弯沉时,设季节系数取1.20,土基回弹模量取60MPa。土基顶面容许回弹弯沉为:l=9308×60-0.2=200×10-2mm
(2)查图法
路面底基层、基层顶面弯沉容许值通常根据假设的(通常查表),或实测的各结构层回弹模量,结构层厚度,按双层或三层体系弯沉表面系数查诺模图得到弯沉系数。目前设计文件中提出的各结构层弯沉设计指标,均由此计算而确定。以上两种方法在《公路路面基层施工技术规范》(JTJ34-93)有详细说明。
(3)计算法
采用层状体系理论编制的专业软件,如APDS97,根据规范推荐的各类结构层回弹模量和实际或设计厚度,计算结构层表面的弯沉值。半刚性基层回弹模量随龄期而增长。规范中推荐的各类结构层回弹模量通常是6个月龄期在标准条件下检验而得。故根据查表而得到的推荐值,然后按弹性层状理论确定施工期间很短龄期的允许弯沉,从原理上是不合理的。松散型碎石基层的回弹模量随应力状态而变化的非线性关系。其值受龄期影响不是较大,但厚度不同,其回弹模量值是不同的,且还受级配、压实密实程度影响较大。级配碎石所处不同层位,实测的回弹模量值也是不相同。广西广泛采用的级配碎石松散型柔性基层结构,各地厚度变化较大,从12cm到40cm不等。其所处的层位除主要作为高等级公路底基层外,也有作为基层、半刚性基层上的碎石过度层。但实际各地基本上采用规范推荐值200~350MPa计算结构层顶面的容许弯沉。以这样的计算允许值控制施工质量可能要求过高而实际很难达到(实际中规范推荐值偏低,故根据推荐值计算得到的允许弯沉一般能达到)。但更多的可能是由于回弹模量值偏低,求得的允许弯沉值也偏低,即使施工质量达不到要求,弯沉检验也是合格的。这样,隐含着质量隐患。鉴于上述原因,很难合理地确定路面基层、底基层表面容许弯沉值。从保证质量方面,验评标准中还有压实度、厚度、平整度等关键性指标,这也是现行验评标准中未将路面基层、底基层弯沉作为必备实测项目的原因。笔者认为,尽管如此,此时弯沉值作为评价路面结构的均匀性比评价强度显得更为突出。相关的施工技术规范也将弯沉作为必检项目。因此,很有必要探究如何合理地确定不同结构层位的容许弯沉。 (4)预估法
沥青路面表面弯沉容许值即指设计弯沉,是根据在设计年限内预估的交通量,计算单车道累计作用轴次,考虑类面类型、公路等级等因素后计算得到路表面设计弯沉值。《公路沥(2-2) 青路面设计规范》(JTJ014-97)推荐计算公式如下:ld=600Ne-0.2AcAbAs
由式(2-2)计算得到的路表面容许弯沉,关键在于交通量预测的准确程度。该值考虑了路面各结构层的材料参数,不同的基层类型和路面弯沉竣工后的各个不同阶段弯沉变化与路面使用关系。该容许值是指路面竣工后第一年不利季节状态下的实测弯沉的界限容许值。故将设计文件中的设计弯沉作为质量鉴定、交工验收的评判指标,显得偏低,以此值控制交工或质量鉴定的指标,易导致路面产生早期损坏。因此如何合理地确定路基、路面各结构层施工期间的容许弯沉就显得特别重要。在这里值得一提的是沥青表面处治面层是否需要检测弯层,其容许值如何确定。从路面力学原理出发,沥青表面处置属于功能结构层,不具备承载能力。因此,沥青表面处治路面的设计弯沉值实际上就是基层的容许值。从这个角度出发,可认为沥青表面处治面层可以不检测弯沉。但从评价面层的均匀性,检测其弯沉值也是合理的。
3、合理确定容许弯沉的商榷
正如前面所述,无论路床顶面还是路面各结构层,现行的容许弯沉值确定方法均不同程度存在缺陷。因此,合理确定各结构层顶面的容许弯沉则很值得商榷。为此,笔者提出以下几个方法供同行探讨。
(1)铺筑试验路确定验收的容许弯沉值
路基填料的变化,填土高度交替,三交地段的存在,检测季节等因素都会影响路床顶面的回弹弯沉。而路面不同的结构类型、层位、厚度、龄期同样影响着相应检测层位的弯沉容许值。因此,在条件允许的情况下,根据施工实际情况在铺筑试验路上现场实测土基回弹模量,建立刚性承载板检测的回弹模量与回弹弯沉关系公式,论证地取其弯沉上波动界限值,确定合理的允许弯沉。据此,条件相同的路段均以此值为验收标准。条件相类似的路段,以此值作为路床、路面结构层顶面的弯沉容许值。
(2)实际检测土基、路面结构层的回弹模量来确定容许弯沉
铺筑试验路对高速公路、一级公路来说是可行的,且也是必须的,从而可通过铺筑试验路确定路床、路面各结构层的容许弯沉。但一般公路也采取铺筑试验路却是困难的。因此,通常还得采取经验公式、计算、查表等方法确定相应顶面容许弯沉。这些方法中关键是合理确定土基、路面各类结构的回弹模量。合理的方法是应尽量避免套用规范推荐值,根据现场采用承载板法实测回弹模量计算参数来计算其相应的容许弯沉。
(3)不同路段采用不同的容许弯沉值
现行验收评定标准通常采取一公里作为独立评定路段。但是,若机械地执行,弯沉整理数据会出现大量的特异值,有时很难对这些特异值进行周界画定和采取有效处理措施。因此,就土基而言,在一公里范围内,应根据填料性质、填挖状况、填土高度、施工组织,合理的划分若干独立评定路段,确定每一个独立评价路段的容许弯沉。对底基层、基层而言,其结构层顶面弯沉由于受到土基等下承层的影响,自身厚度可能也变化,要综合分析这些因素后才能合理确定这些结构层次的容许弯沉界限值。
(4)考虑检验季节
土基、路面各结构层弯沉检测结果受检验时的气候、雨水影响很大。当非不利季节检测时,应及时调整弯沉容许值。通常是在容许弯沉计算参数回弹模量中考虑季节系数,而非直接将弯沉值乘以季节系数而得到不利季节的容许值。
4、路基路面强度均匀性的评价
正如前面所述,回弹弯沉检测值可以用来评价路基路面各结构层的均匀性。对于过大的弯沉值,应现场核对,寻找原因,画出周界,局部处理。倘若整个评定路段弯沉离散太大,如变异系数达30%以上,即使代表值未超过设计值,也应查找原因,全部或局部作返工处理。此时多为评定路段划分不合理,应将工作状态相同的路段按独立评定处理,不能局限于每一公里只有一个弯沉代表值。特小的奇异值不需要现场处理,但不能参加代表值计算。关于弯沉的理解,尚有相当多内容值得回顾、探讨。
范文五:[精彩]弯沉值换算
换算法
现场进行了贝克曼梁弯沉检测,根据土基弯沉值推算土基回弹模量。回弹模量E0作为强度指标,竣工验收理应对E进行实0测、评定,但因用承载板法实测E的过程繁0
琐,而测路基顶面回弹弯沉L方便,所以在0
刚竣工的路基顶面用贝克曼梁弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值,再在同一点用承载板试验测定其回弹模量,然后计算求得两者的相关方程。
现行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ07l-94)就土方路基实测项目中列出了弯沉测定项,《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)则给出了确定回弹弯沉检测标准的经验公式
-1.066
E=17029L (5) 00
但由于土质和路基的强度不同,不同单位所得的回归方程亦有所差异。为进行验证,在试验路上逐点对比测定贝克曼梁弯沉
值L和承载板回弹模量值E。路基土为中液00
限粘性土,其结果见表2。 表2 土基顶面贝克曼梁弯沉与现场承载板
测定结果
通过回归分析得出试验段的关系式
2-0.4325
E=1018.4L(R=0.9085) 00
(6)
式(5)和式(6)相差较大,为便于比较,将两式的反算结果与实测结果列于表3。
表3 回归关系式与规范推荐式反算结果对
比
比较表明,规范公式(5)同实测结果有较大差别,说明规范公式不是对任何土质均适用,应规定它的适用范围。而且规范推荐式反算出的弯沉值偏大,因而用它来验收是不安全的。因此,有条件时,应自己做对比试验,得出适合当地条件的关系式,式(6)与实测结果吻合较好,较规范推荐式更适合陕西关中地区。
4 结语
(1)根据《公路自然区划标准》(JTJ003-86)查得陕西关中地区属公路二级区划?4区,现行《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)中并无?4区粘性土的土基回弹模量推荐值。现结合现场实测和室内回归公式建议?区粘性土的土基回弹模量值如4
表4所示。考虑到不利季节水文条件的影响,
设计时可以根据当地的水文条件取表4中建议值的85%,90%,以保证安全。 表4 二级自然区划?区粘性土土基回弹4
模量建议值 MPa
(2)推荐陕西关中地区回弹弯沉检测标准
-0.4325 的经验公式为E0=1018 4L (R=0.9085)02
刘寿永 (贵州省册亨县交通局 贵州省册亨县石油路 4号 552200) 一、公路回弹弯沉值的作用 (一) 概 述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测,是公路建设过程中必不可少的一部份,是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部门抽检鉴定,实现设计意图。 在当前的规范规定中,《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法,但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项;在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此,对于很多工程技术人员来说,如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉的原意,造成错误认识,甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献 在阅读本文之前,请备好以下标准和规范: 1、 《公路工程技术标准》(2003) 2、 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、 《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 (二) 弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR,720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下,所测得的最大回弹弯沉值,理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld,600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值: 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测,并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值 路基,路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值,在完工检测时也要检测其值,以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点,后面详细介绍。 二、 路面设计弯沉值的计算 (一) 路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标,是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算: Ld,600N *AC*AS*Ab 式中:Ld――路面设计弯沉值(0.01mm); Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次; AC――公路等级系数,高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1,三、四级公路为1.2;AS,,面层类型系数,沥青砼面层为1.0;热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1;沥青表面处治为1.2;中、低级路面为1.3;Ab,,基层类型系数,对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时,Ab,1.0;若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时,Ab可取1.0;柔性基层、底基层Ab,1.6,当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时,Ab可取1.6; 新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。 计算示例1: 某V3区拟新修建一条,三级公路,经勘察,沿线土质为粉质粘土,地下水位距地表1.2米,路基填土高平均0.8米,据预测竣工年初交通组成如下表1.1示,使用年限内交通量年增长率γ=5%,试计算路面设计弯沉。 预测交通量组成 表1.1 车型 前轴重/KN 后轴重/KN 后轴数 后轴轮组数 后轴距/cm 交通量/(次*日-1) 东风EQ140 23.70 69.20 1 双 - 100 黄河JN150 49.00 101.60 1 双 - 80 黄河LN162 59.50 115.00 1 双 - 60 交通 141 25.55 55.10 1 双 - 50 长征CZ361 47.60 90.70 2 双 132.0 40 延安SX161 54.64 91.25 2 双 135.0 50 解: 标准轴载及轴载换算: 路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ100表示,根据规范(97)规定,以设计弯沉值为指标,大于25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为: N= C1C2n1(Pi/P)4.35 (次*日-1) C1――后(前)轴数 C2――前后轮轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。 n1――被换算车型的各级轴载作用次数(次/日) 东风EQ140: 前轴23.70KN,25KN,不计。 后轴: C1,1,C2,1,n1=100,Pi=69.20 KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×1×100×(69.20/100)4.35,20.2(次*日-1) 黄河JN150: 前轴: C1,1,C2,6.4,n1=80,Pi=49.00 KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×6.4×80×(49.00/100)4.35,23.0(次*日-1) 后轴: C1,1,C2,1,n1=100,Pi=101.60KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×1×100×(101.60/100)4.35,107.2(次*日-1) 黄河JN162: 前轴: C1,1,C2,6.4,n1=60,Pi=59.50KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×6.4×60×(59.50/100)4.35,40.1(次*日-1) 后轴: C1,1,C2,1,n1=60,Pi=115.00KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×1×60×(115.00/100)4.35,110.2(次*日-1) 交通141: 前轴: C1,1,C2,6.4,n1=50,Pi=25.55KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×6.4×50×(25.55/100)4.35,0.9(次*日-1) 后轴: C1,1,C2,1,n1=50,Pi=55.10KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×1×50×(55.10/100)4.35,3.8(次*日-1) 长征CZ361: 前轴: C1,1,C2,6.4,n1=40,Pi=47.60KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×6.4×40×(47.60/100)4.35,10.1(次*日-1) 后轴: C1,1+1.2×(m-1)=1+1.2×(2-1)=2.2,C2,1,n1=40,Pi=90.70KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,2.2×1×40×(90.70/100)4.35,57.6(次*日-1) 延安SX161: 前轴: C1,1,C2,6.4,n1=50,Pi=54.64KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×6.4×50×(54.64/100)4.35,23.1(次*日-1) 后轴: C1,2.2,C2,1,n1=50,Pi=91.25KN,P,100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35,1×1×50×(91.25/100)4.35,33.6(次*日-1) 合计: N=429.8(次) 三级公路设计使用年限8年,车道系数η,0.65,则累计当量轴次 Ne=[(1+γ)t-1]×365 Nη/[γ(1+γ)t-1] =[(1+0.05)8-1] ×365×429.8×0.65/[0.05×(1+0.08)8-1] ,358801 次 路面设计弯沉值的计算: AC,1.2 AS,1.2 Ab,1.6 基层为级配碎石(柔性基层) Ld,600N *AC*AS*Ab,600×358801-0.2×1.2×1.2×1.6,107 (0.01mm) 注意: 若上述项目段为旧路改建,则交通量的来源是通过实地调查而得,然后再进行轴载换算。 三、 路基、路面基层设计弯沉值的计算 (一) 路基顶面设计弯沉值 根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000规定,土基回弹弯沉的计算,首先应确定土基回弹模量E0 查《公路沥青路面设计规范》附录E或通过实测可得相应区域不利季的E0,然后按下式计算路基顶面设计弯沉值l0。 L0=9308×E0-0.938 (0.01mm) E0――不利季节土基回弹模量 单位为Mpa; 计算示例2: 在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E0,50Mpa,季节影响系数K1,1.2,则土基回弹模量调整值为E0/,1.2×50,60Mpa,则 l0=9308×60-0.938 ,200 (0.01mm) K1――季节影响系数,不同地区取值范围为1.2-1.4。可查《公路沥青路面设计规范》表14。 在进行土基弯沉测量后,路段的代表值 0+2S应小于此标准值(一级公路和高速公路),或 0+1.645S和 0+1.58S小于此标准值(二级和二级以下公路)。 注意: 若查表得E0值,则其值已是不利季节之值。 (二) 路面底基层顶面设计弯沉值 根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000之规定,底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算: 1)利用土基和底基层材料的回弹模量计算值E0和E1以及底基层的厚度h1(cm),计算模量比K1E0/K2E1及比值h1/δ(δ为单个轮迹当量圆半径(cm),对于黄河卡车,δ,10.75;K2为底基层材料季节影响系数,可取1.1-1.2,或查《公路沥青路面设计规范》附录E) 2)查附图A.0.3,得底基层表面弯沉系数aL。 3)计算弯沉综合修正系数F F,3.643aL1.8519 4)计算底基层顶面回弹弯沉 l1=2pδaLF/E0K1 P――后轴重100KN卡车轮胎的单位压力,对于黄河卡车,可取0.7MPa; K1――季节影响系数,可取1.2-1.4。 计算示例3: 某公路路面结构层,土基回弹模量值查表得E0,45MPa,底基层为填隙碎石层,厚20cm,查《公路沥青路面设计规范》附录D得E1,250MPa,基层为级配碎石,层厚为15cm,查表得E2,280MPa,试计算底基层顶面回弹弯沉值。 解: K1E0/K2E1,45/250,0.18 h1/δ,20/10.75,1.86 查附图A.0.3得: aL,0.44 F,3.643aL1.8519,3.643×0.441.8519 ,0.7965 l1=2pδaLF/E0K1 =2×0.7×10.75×0.44×0.7965/45 =0.117 (cm) =117 (0.01mm) (三) 路面基层顶面设计弯沉值 路面基层回弹弯沉设计值的计算与底基层类似,不同之处在于将底基层换算为与基层材料相当的当量厚度。 计算步骤如下: 1)首先在计算底基层弯沉时已得底基层顶面的弯沉系数aL,接下来是对底基层进行当量换算。即将具有回弹模量E1和厚度h1的底基层换算为与基层材料相当的厚度h2/,换算公式如下: h2/,h1 。 2)由h2/δ与h2//δ之和及K1E0/K3E2的值,从附图A.0.3查得基层相应的aL; 3)按下式计算弯沉综合修正系数 F2,3.643aL1.8519 4)按下式计算基层顶面回弹弯沉 l2=2pδaLF/E0K1 计算示例4: 同示例2,求基层顶面回弹弯沉。 解: 当量厚度换算:h2/,h1 ,20× ,19.26cm h2/δ=15/10.75=1.395 h2//δ=19.26/10.75=1.792 h2/δ+ h2//δ=3.187 K1E0/K3E2=45/280=0.161 查图A.0.3得: aL,0.34 F2,3.643aL1.8519,3.643×0.341.8519 ,0.494 l1=2pδaLF2/E0K1 =2×0.7×10.75×0.494×0.34/45 =0.056 (cm) =56 (0.01mm) 如路面基层上还有多层上基层,其计算方法与基层相同。 (四) 路基、路面弯沉代表值的计算 本段主要结合CASIO4500计算器的统计功能,举例介绍如何对外业测得的弯沉值进行代表值的计算。 如测得如下弯沉: 110 120 88 56 140 106 102 68 204 200 146 1、 按MODE 3进入SD模式 2、 按2NDF SCI EXE 清除存储器内容 3、 输入数据,每输入一项数据时均要按DT键一次 4、 如输入:110 120 88,操作如下: 110DAT 120DAT 88DAT 按计算器上功能求出标准偏差值xón-1和平均值x,然后根据公路等级按式 0+2S、 0+1.645S或 0+1.58S计算代表值L,最后作路基路面弯沉评定或路面结构设计。
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