那晚越女说我?
范文一：汽车构造下册习题
第一部分：传动系
1.传动系的功用与组成
基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。 速和变速 ；实现汽车倒驶；中断传动；差速
动力传递过程：
发动机→离合器→变速器→万向传动装置（万向节和传动轴）→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。（组成）
2. 传动系布置形式
发动机前置、后轮驱动(FR)
优点：前后轮质量分配比较理想。
缺点：传动轴长，车重增加。
应用：大中型载货汽车
发动机后置、后轮驱动(RR)
优点：容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，车厢内噪声低，空间利用率高。
缺点：发动机散热条件差，离合器、变速器的操纵机构都较差。
应用：大中型客车广泛采用，少数轿车和微型车
发动机前置、前轮驱动(FF)
优点：有助于提高汽车高速行驶的操纵稳定性。
缺点：坡道行驶性能差，如上坡时，重量后移，前驱动轮的附着重量减小，易于打滑。下坡时，重量前移，前轮负荷过
重，制动不当易引起车辆颠覆（故货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂；且前轮的轮胎寿命较短。
应用：微型和中型轿车(主)，中高级和高级轿车(日渐增多) 发动机中置、后轮驱动(MR)
优缺点介于FF和RR之间，赛车普遍采用。
全轮驱动(4WD)
优点：可充分利用所有车轮与地面的附着条件，以获得尽可能大的驱动力。
应用：越野汽车
3.离合器
功用：①使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步 ②暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换档
③限制所传递的转矩，防止传动系过载
类型：摩擦离合器
液力耦合器
电磁离合器
组成：主动部分，从动部分，压紧装置，分离机构和操控机构五部分组成
工作原理：欲使离合器分离，踩下离合器踏板，其拨叉部分带动从动盘毂及从动盘压缩压紧弹簧右移，并与飞轮分离，
两者间的摩擦力矩消失，切断了动力传递。驾驶员作用于踏板上的力，用于克服压紧弹簧的张力。
当需要恢复动力传递时，为了使离合器结合平稳，逐渐放松离合器踏板，压紧弹簧逐渐伸张，推动从动盘逐渐左移，并与飞轮接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加，所能传递的力矩也逐渐增加。当飞轮与从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩还比较小时，飞轮与从动盘之间可相对滑动，使其不同步旋转。随着踏板的逐渐放松，二者之间的接合的紧密程度的逐渐增大，滑转程度逐步减小，直到离合器完全结合而停止滑转时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
4.膜片弹簧离合器优点：
①膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。②膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，摩擦面接触良好，磨损均匀。③在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。
5.变速器的功用
①改变传动比，在较大的范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(高功率低油耗)的工况下工作。
②在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车
倒向行驶。
③在发动机不熄火的情况下，利用空档中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换档和动力输出。
6．变速器的类型
按传动比变化，变速器分为有级式、无级式和综合式
按操作方式分强制操纵式变速器、自动操控式变速器和半自动操控时变速器
变速器换挡装置有哪些结构形式，防止自动脱档的结构有哪些
7.同步器作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间，并防止同步前啮合而产生接合齿间冲击。
8.锁环同步器
构造：两个带有内锥面的摩擦锥盘以其内花键分别固装在带有接合齿圈的第一轴5挡齿轮和第二轴4档齿轮上，随齿轮一起转动。两个有外锥面的摩擦锥环上有圆周均布的的3个锁销，3个定位销与接合套装在一起。
定位销两端伸入两摩擦锥环内侧面的弧线形浅坑中，两者之间有周向间隙。摩擦锥环相对接合套在一定范围内做轴向摆动。锁销中部环槽的两端和接合套相应孔两端切有相同的倒角(锁止角)。
定位销与接合套的相应孔是间隙配合。定位销中部切有一小
段环槽，接合套钻有斜孔，内装弹簧，将钢球顶向定位销中部的环槽，使接合套出于空档位置，定位销随结合套能轴向移动。
锁销与孔队中时，接合套才能沿锁销轴向移动，锁销两端铆接在锥环相应的孔中。可见，两个锥环(即摩擦件，其上有螺纹槽)、三个锁销(锁止件)、三个定位销(推动件)和接合套(接合件)构成一个部件，套在花键毂的齿圈上。
工作原理：当接合套受到轴向推力作用时，通过钢球、定位销推动摩擦锥环向前移动，即欲换入5挡。因摩擦锥环与锥盘有转速差，故接触后在摩擦作用下使锥环与锁销相对于接合套转过一个角度，此时锁销与接合套上相应孔的中心线不再同心，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵住，在同步前，作用在磨擦面的摩擦力矩总大于切向分力形成的拨销力矩，接合套被锁止不能前移，防止在同步前接合套与齿圈进入啮合。
同步后惯性力矩消失，拨销力使锁销、摩擦锥盘和相应的齿轮相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对中，接合套克服弹簧的张力压下钢球并沿锁销继续向前移动，顺利地换入5挡。
9.变速器操纵机构
功用：保证驾驶员能够根据汽车行驶的条件，方便、准确、可靠地换上任何一个所需要的档位，并可随时使之退到空
档。
要求：①为防止变速器自动脱档，并保证轮齿以全齿宽啮合，操纵机构中设置自锁装置。
②为防止变速器同时挂入两个档位，造成发动机熄火或损坏零部件，操纵机构中设置互锁装置。③为防止汽车前进时误挂倒档，设置倒挡锁装置。
10.万向传动装置
组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还 要加中间支承。
功用：在轴线夹角及相对位置经常变化的转轴之 间传递动力。
11.十字轴万向节等速传动的条件
单个十字轴刚性万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下，当主动叉是等角速度转动时，从动叉角速度是不等的。 这种不等速性将使从动轴及与其相连接的传动部件产生扭振，影响部件寿命。 因此常采用双十字轴万向节传动。使两者的不等速性相互抵消。
等速条件：第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等；
第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内.
※上述等速条件只有在独立悬架中才可能实现。 等速万向节有球笼式和球叉式
加上等速万向节的基本工作原理
12.驱动桥
功用：把万向传动装置或直接由变速器传来的转矩传递给左、右驱动车轮，实现降速增扭、改变转矩传递方向，并可实现两侧车轮的差速，承受作用于路面和车架或车厢之间的各向力。
组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等
类型： 整体式、断开式
差速器作用：使两侧车轮以不同转速旋转，同时传递转矩，即保证两侧车轮的运动是纯滚动。
差速器组成：左外壳与右外壳用螺钉固紧在一起，从动齿轮用螺栓或铆钉固定在右外壳的凸缘上，十字轴安装在差速器壳接合面处所对出的圆孔内,每个轴颈上套一个行星齿轮，行星齿轮与半轴齿轮啮合。
第二部分：行驶系
1.汽车行驶系统的功用
1)接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶；
2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的
转矩；
3)应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；
4)与汽车转向系协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式 组成： 车 架、 车 桥、 车 轮、悬 架
2.车架：整个汽车的装配基体。
功用：支承连接汽车的各零部件。并承受来自车内外的各种载荷
承载式车身：无车架，车身兼带车架作用
轿车轻量化、降低地板高度
3.车桥和车轮
车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，两端安装车轮。车桥的作用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥可分为整体式和断开式两种。 根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。一般汽车的前桥为转向桥，后桥或中、后两桥为驱动桥。越野汽车的前桥为转向驱动桥。支撑桥除不能转向外，其他功能和结构与转向桥相同。
4.车轮定位
转向桥在保证汽车转向功能的同时，还应满足操纵稳定性的要求，即转向轮在遇到外力作用发生偏转时，一旦外力消失，应能立即自动回到原来直线行驶的位置，这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的。
定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。
后轮定位参数有后轮外倾角和后轮前束。
1. 主销后倾角
在汽车的纵向平面内，主销上部有向后倾斜的现象叫主销后倾。主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的的夹角γ叫主销后倾角。
转向轮发生偏转时，由于车轮与地面间摩擦力的作用，形成回正力矩，方向与车轮偏转方向相反，使车轮回复到中间位置，从而保证汽车稳定的直线行驶。
主销后倾角不超过20-30。现代高级轿车由于轮胎弹性的增强，而引起稳定力矩增加。因此，后倾角的数值有明显的减小，甚至为负值。
2. 主销内倾角β
在汽车的横向平面内主销上端向内倾斜的现象叫主销内倾。主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角叫主销内倾角?。
当转向轮发生偏转时，汽车前部向上抬起，在前部重量
的作用下产生回正作用，且距离c缩短，转向阻力矩减小，使转向操纵简便，从转向轮传到转向盘的冲击力减小。 注：c不宜过小，否则转向时轮胎与路面间产生较大的滑动而增加轮胎磨损，使转向沉重。一般?不大于8?，c一般为40-60mm。
有了主销后倾角和主销内倾角后，使转向轮具有了自动回正作用。转向轮因偶然的外力而偏离了直线行驶位置时，转向轮能自动的恢复其直线行驶位置，使汽车具有直线行驶的稳定性，该性能主要取决于主销后倾；汽车在急转向或汽车大角度转向后，需恢复其直线行驶方向时，由于转向轮具有自动回正作用，驾驶员回转方向盘所需要的力大为减小，该作用大小主要取决于主销内倾。
3. 前轮外倾角α
前轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜的现象称为前轮外倾。车轮中心平面相对地面垂线向外倾斜的夹角α 称为车轮外倾角。
如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥降因承载变形而可能出现车轮内倾，加速轮胎磨损。另外，路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力，将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低了它们的使用寿命。 一般α为1?左右。
4. 前轮前束
车轮有了外倾后，在滚动时，有力图使车轮向外张开的趋势，但实际上两侧车轮受车桥及转向横拉杆的约束不能向外滚开，只能随着整个汽车沿直线运动，因而车轮将边滚动边滑动，这将加剧轮胎的磨损及增加行驶阻力。车轮前束使车轮在滚动过程中有向内收笼的趋势，这样可使车轮在每一瞬时滚动方向接近于正前方，从而基本上消除了由于车轮外倾而产生的不良影响。
5. 后轮的外倾角和前束
对于发动机前置前驱(FF)轿车的后从动轮，在驱动力作用下，后轴将弯曲，使车轮出现前张现象， 通过设置后轮前束来抵消后轮出现前张，通过设置负外倾角增加车轮接地点跨度，增加汽车的横向稳定性，同时抵消驱动力较大时车轮出现前张，减少轮胎磨损。
5.车轮与轮胎
功用：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；保证轮胎同路面间良好的附着作用，提高汽车的动力性、制动性和通过性；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向。
车轮组成：轮毂、轮辋和轮辐
6.子午线轮胎优点：
①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位
压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，比普通轮胎长30%～50%。
②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。
③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 ④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
子午线轮胎缺点：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧过渡区易产生裂口；侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
7.悬架
悬架：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称.
功用：把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及由这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。 组成：弹性元件、减振器和导向机构三部分
非独立悬架：
两侧车轮由一整体式车桥相连。车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。 独 立 悬架：
车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与
车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。
8.减振器
作用原理：当车架与车桥作往复相对运动而活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便通过一些窄小的孔隙在两相互隔离的内腔间流动，由孔壁与油液间的摩擦和液体分子内摩擦便形成阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，并散入大气中。
9.独立悬架
两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。 很少用钢板弹簧作为弹性元件，多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧。因而具有导向机构
优点：
①悬架弹性元件的变形在一定的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样可减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的现象。
②减轻了汽车上非弹簧承载部分的质量（非簧载质量），从而减小了悬架所受到的冲击载荷，可以提高汽车的平均行驶速度。
③由于采用断开式车桥，发动机位置可降低和前移并使汽车重心下降，有利于提高汽车行驶的稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动空间，悬架刚度可设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。
④可保证汽车在不平道路上行驶时，车轮与路面有良好的接触，增大了驱动力。
此外具有特殊要求的某些越野汽车采用独立悬架后，可增大汽车的离地间隙，提高了汽车的通过性能。
第三部分：转向系
功用：按照驾驶员的意图改变和保持汽车的行驶方向。 组成：转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分 转向器功用：增大驾驶员作用在转向盘的力并改变力的传递方向。
转向器类型：齿轮齿条式、循环球-齿条齿扇式、循环球-曲柄指销式和蜗杆曲柄指销式。
转向器结构
传动副主动件转向齿轮轴安装在转向器壳体中，与水平布置的转向齿条相啮合。压紧弹簧通过压块将转向齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺钉调整。当转向盘转动时，转向器齿轮转动，使与之啮合的转向齿条沿轴向移动。从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转。
转向传动机构
功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
转向操纵机构
类型：普通转向操纵机构、缓冲转向操纵机构和位置可调整转向操纵机构。
普通转向操纵机构组成：转向盘、转向轴及转向柱管等 。
范文二：汽车构造下册
一、概念部分
1. 离合器踏板自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆之间留有一定的间隙△，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能分离离合器。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。（离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙，踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程。）
2. 膜片弹簧：一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。 优点：①转矩容量大且较稳定②结构简单且较紧凑③操纵轻便④高速时平衡性好⑤散热通风性好⑥摩擦片使用寿命长。
缺点：①膜片制造难②分离效率低③分离指根部易形成应力集中，产生疲劳裂纹而损坏④分离指舌尖部易磨损且难以修复。
3. 液力变矩器特性：变矩器在泵轮转速nb 和转矩Mb 不变的条件下，涡轮转矩Mw 随其转速nw 变化的规律称为液力变矩器特性。
a. 泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件；b. 液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动；c. 变矩器输出转矩随涡轮的转速而变化。
a. 转速比：iWB=nw/nB b.变矩系数K ：涡轮与泵轮的转矩之比， K=Mw/MB c.效率η:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。η=KiWB。
4. 综合式液力变矩器：三种①三元件综合式液力变速器（泵轮，涡轮，导轮）②四元件综合式液力变速器（两个导轮）③带锁止离合器的液力变矩器。
5. 承载式车身：一种将所有部件固定在车身上，所有的力也有车身来承受的车身。承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便。但是传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，因此应采取隔声和防振措施。
6. 边梁式车架：有两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。P109
7. 悬架：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。三部分弹性元件，减振器，导向机构。三个元件分别起缓冲、减振和导向的作用，然而三者共同的任务是传力。
8. 独立悬架：结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称独立悬架。
优点：①在悬架弹性元件一定变形范围内，两侧车轮可以单独运动而不互相影响，可以在行驶时减少车架和车身的振动，有助于消除转向轮不断摇摆的不良现象。②减少了汽车的非簧载质量（即不由弹簧支撑的质量）。③采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车质心下降，提高了汽车行驶稳定性，同时可以讲悬架刚度设计得较小，使车身振动频率较小，改善行驶平顺性。
缺点：结构复杂，制造成本高，保养维修不便，轮胎磨损较严重。独立悬架广泛使用于轿车的转向轮。
9. 非独立悬架：结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮再汽车横向平面内发生摆动。故称为非独立悬架。
特点：结构简单、工作可靠。
应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架。
举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧），螺旋弹簧非独立悬架，空气弹簧非独立悬架（可实现车身高度自动调节少用），油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车）。
10. 半主动悬架：不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此它是由无动力源且只有可控的阻尼元件组成。全主动悬架就是根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。
11. 钢板弹簧：由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。 作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。
12. 极限可逆式转向器：逆效率略高于不可逆式的转向器。正效率，逆效率。逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。现代汽车一般不采用不可逆式转向器。
13. 可逆式转向器：逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向盘上，故称可逆式转向器。
14. 转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段中的角行程。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免影响灵敏性。（转动转向盘消除传动副之间的间隙后，车轮才偏转，此时转向盘转过的角度为转向盘自由行程。）
15. 整体式动力转向：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件，称为整体式转向器。
16. 转向轮定位：转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使车轮有自动回正的作用，以保证汽车稳定直线行驶，这种自动回正作用是由转向轮的定位参数来保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装具
有一定的位置。转向轮的定位参数主要有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
17. 主销后倾：设计转向桥时，使主销在汽车的纵平面内，其上部有向后的一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，主销后倾角γ能形成回正的稳定力矩。
18. 转弯半径:由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离。转弯半径越小，汽车转向所需场地就越小。
19. 汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的保持不动。
20. 领蹄：前制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为前蹄。
领蹄具有“增势”的作用。
21. 从蹄：后制动蹄的支承点在后端，促动力加于前端，张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。 从蹄具有“减势”的作用。
22. 伺服制动系统：是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统形成的，即是兼用人力和发动机作为制动能源的制动系统。伺服制动系统又可按伺服能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式。
二、结构与原理：
1. 机械传动系组成：发动机→离合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮。
2. 离合器：组成、原理，重点：膜片弹簧离合器
离合器功用：平顺起步，换挡平顺，防止过载。
离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
离合器原理：离合器主动部分和从动部分经常处于结合状态，欲使离合器分离，踩下操纵机构中的离合器踏板，从动盘克服压紧弹簧的压力与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断动力传输，当需要重新恢复动力传输时，为使汽车速度和发动机转速的变化较平稳，应适当控制放松离合器踏板的速度，从动盘在压紧弹簧的作用下与飞轮恢复接触，直至两者速度相等。
膜片弹簧离合器：膜片弹簧、压盘、从动盘、分离轴承、分离叉等构成。膜片弹簧兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。特点：结构简单，轴向尺寸小，良好的弹性性能，操纵轻便，高速时稳定。
3. 变速器：重点：锁环式同步器组成、原理
变速器功用：变速、倒驶、空挡和驱动其他机构。
锁环式惯性同步器：组成：同步装置、锁止装置和接合装置。使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。P54. 4. 万向传动装置：原理（为什么设置）、重点：十字轴万向节
原理：实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 十字轴万向节：刚性不等速万向节。十字轴式万向节在传动过程中，主、从动轴的转速是不相等的，主动轴以等角速度转动，而从动轴是时快时慢的现象。要实现两轴之间的等角速传动，要满足两个条件：①第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等。②第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面处于同一平面内。
5. 驱动桥：组成，重点：对称式锥齿轮差速器：运动特性方程式，利用该方程式解释一些现象。
驱动桥组成：主减速器，差速器和半轴。功用：①降低转速，增大力矩②通过主减速器的锥齿轮副改变转矩的传递方向③通过差速器的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
对称式锥齿轮差速器：组成：行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、半轴齿轮和差速器壳等组成。力矩传递方向：差速器壳（从动锥齿轮）→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮。运动特性方程式：n1+n2=2n0，表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上是平均分配的。
6. 液力机械变速器：组成，重点：红旗CA7560轿车液力机械变速器。 液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）或电子控制系统。红旗CA7560有一个倒档和两个前进挡—低速档和高速档（直接挡）。液力机械变速器的总传动比（指行星齿轮变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比）为液力变矩器的变矩系数K 与齿轮变速器传动比i 的乘积。P83
7. 行驶系：组成：轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。汽车行驶系统功用：①承受汽车总质量②把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力③承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶④缓和路面对汽车的冲击和振动。
8. 车桥：分类，重点：转向轮定位参数及其作用。
车桥（车轴）通过悬架和车架相连，他的两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
分类：根据结构：整体式车桥和断开式车桥，根据作用：转向桥、驱动桥和转向驱动桥。
转向轮定位参数：①主销后倾角，作用:使车轮自动回正。②主销内倾角，作用：保持汽车直线行驶的稳定性，使驾驶员转向轻便。③前轮外倾角，作用：也有定位作用还有使轮胎能够均匀磨损的作用。④前轮前束，作用：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。
9. 悬架：组成，重点：悬架系统固有频率公式，利用该公式解释一些现象。
悬架组成：弹性元件、减振器和导向机构。三个部分分别起缓冲、减振和导向的作用，三者共同的任务是传力。P200 10. 转向系：功用、组成（机械），重点：循环球转向器组成、原理。 组成：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。功用：改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。P252特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。 11. 制动系：组成、原理，重点：盘式制动器：结构、优点（与鼓式制动器相比）
组成：供能装置、控制装置、传能装置和制动器。
原理：当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。
盘式制动器：盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式 ，大体上可分为两类。（钳盘式制动器和全盘式制动器），优点：a. 一般无摩擦助势作用，因而制动力与行驶方向无关；b. 浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；c. 在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；d. 较容易实现间隙自动调整；e. 散热良好、热稳定性好。缺点：效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。P311
范文三：汽车构造下册重点
第十三章 汽车的传动系统
1 汽车传动系统的做用:将发动机发出的动力传给驱动车轮。 (1) 传给驱动轮的动力比发动 机输出的动力转速低,转矩大。 (2)变速变拒:发动机的最佳工作转速很小,但汽车行驶速 度需要客服的阻力却在很大范围内变化。 (3)使动力传递根据需要顺利结合,分离。 (4)实 现汽车倒车。 (5)实现汽车车轮具有差速功能。
2 动力传递路线
发动机》离合器》变速器》万向节》传动轴》主减速器》差速器》半轴》驱动轮
3 发动机前置后驱与前置前驱的区别:前置后驱:传动路线较长, 发动机只能采用纵置布置, 但是后轮可以得到驱动力较大, 容易获得, 比较理想的轴分布和较佳的汽车性能。 前置后驱:无万向节和传动轴, 传动路线短, 结构简单, 车身底板可以降低, 有助干提高高速时行驶稳 定性。
第十四章 离合器
1 离合器的作用:(1)保证汽车的平稳起步,使发动机与传动系逐渐接合。 (2)保证传动系 换挡时工作平顺。 (3)防止传动系统过载。
2 离合器的分类:(1)按从动盘数目:单盘离合器和双盘离合器。 (2)按压紧弹簧的结构形 式:螺旋弹簧离合器(a 周布弹簧离合器 b 中央弹簧离合器)和膜片弹簧离合器。
3 工作原理:(1)自由间隙:离合器接合时,分离轴承前端面与分离杠杆端头间的间隙(2) 分离间隙 :离合器分离后,从动盘前后端面与分离压盘表面间的间隙
4 自由间隙(离合器踏板 自由行程)
过大:分离不彻底,后果是不好换挡,严重时踩刹车熄火。
过小:自由膜片压不实,动力变小。
5 离合器打滑原因:(1)超载。 (2) 自由行程过小。 (3)膜片摩擦系数,压缩弹簧弹力变小。
6 膜片弹簧离合器的优点:分离杠杆分离指杠杆作用和弹簧作用。
(1)转矩容量大且较稳定。 (2)操纵轻便。 (3)结构简单紧凑。 (4)高速时平稳性好。 (5)散热通风性能好。 (6)摩擦片使用寿命长。
7离合器踏板的自由行程:当离合器处于接合状态, 分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时, 在为消除间隙所需要的离合器踏板行程,称为离合器踏板自由行程,分离轴承和分离杠杆 内端之间应该有一定量的间隙。
8扭转减震器作用:避免汽车传动系统的共振并缓和冲击,提高传动系零件的寿命,使汽车 平稳起步。
第十五章 变速器与分动器
1 变速器的功用:(1) 改变传动比, 扩大驱动转矩和转速的变化范围, 以适应经常变化的行 驶条件,同时使发动机在有力的工况下工作。 (2) 在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使 汽车倒退行驶。 (3) 利用空档终端动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并使干变速器换 挡成进行动力输出。
2 变速器类型(附加书 p43页换挡路线图) :按传动比变化方式:有级事,无级式,综合式。 按操纵方式:平动操纵式,闫动操纵式,半自动操纵式。
3 二三轴式变速器的区别:与两轴式相比, 三轴式各档多了一对齿轮传动, 因此机械效率较 低,噪声较大,但直接换挡机械效率最高,两轴不可能直接换挡
4同步器功用:保证结合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,以避免吃俭冲 击和噪声
5 同步器分类:常压式,惯性式(锁环式和锁销式) ,自行增力式,
6 防止自动跳档的措施:(1)结合套和接合齿圈的齿端别成倒斜面(2)花键毂齿端的齿厚 切薄(3) 接合套的齿端行成凸角
7 自锁和互锁的作用
自锁:防止变速器自动脱档,并保证齿轮(成接合齿圈)以以余齿宽啮合
互锁:防止变速器同时挂入两个档位
8分动器操作原则:非先接上前桥,不得挂上低速档;非先退出低速档,不得摘下前桥 9跳档原因:(1)自锁(2) 变速器磨损(3)超载
第十六章 汽车自动变速器
1 液力变速器的组成:(1)液力变矩器:部分履行变速及增大转矩功能(2)行星齿轮变速 器:进一步增大转矩,实施倒车及怠速下驻车(3)液压操纵系统
2 液力耦合器与液力变矩器:液力耦合器:泵轮(主动元件 ) 涡轮(从动元件 )
P86 P87
快速阀:可以保证接触制动时制动气室迅速排气。
继动阀:使压缩空气不流经制动阀而直接冲入制动气室, 以缩短供气路线减少制动滞后时间。 前后轮同步滑移的条件是:前轮制动力之比 =前后轮对地面垂直载荷之比 即:
Fb1/Fb2=G14/G24=G1/G2 滑移率 ;S=(rw-v)/v&100%
第十七章 万象传动装置
1 作用:实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的之间的动力传递
2应用场合:(1) 变速器与驱动桥之间(2)变速器与分动器之间,分动器与驱动桥之间 (3) 转向驱动桥间的主减速器与转向驱动轮之间
3万象传动装置的组成:万向节,传动轴(中间支承)
4万象传动装置的分类:万向节:(1)钢性万向节(2)抗性万向节
钢性万向节:a. 不等速万向节(主动叉在垂直位置 V 从 >V主,主动叉在水平位置 V 从
5 等速传动系:(1)第一万向节两周见夹角 a 与第二万向节两轴间夹角 a2相等(2)第一万 向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内
第十八章 驱动桥
1 驱动桥的作用(1)将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器,差速器,半轴等传到驱 动车轮,实现降速增大转矩(2)通过主减速器圆锥齿轮副成双曲面齿轮副改变转矩的传递 方向(3)通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内外侧车轮以不同转速转向(4)通过 桥壳体和车轮实现承载及传力作用》
驱动桥:断开时驱动桥,非断开时驱动桥
2 主减速器的做用 (分为单级主减速器,双极主减速器) (1)将输入的转矩增大并相应的 降低转速, (2)当发动机纵置时,改变转矩旋转方向。
3 为什么有的车选用双机主减速器?(优点)
根据发动机特性和汽车的使用条件, 要求减速器具有较大的主传动比时, 由一对锥齿轮构成 的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大, 不能保证足够的最小离地间隙, 这时需要采用 两对齿轮实现降速的双级主减速器。
第十九章 汽车的行驶系统
1汽车行驶系统的功能:支持全车并保证车辆正常行驶(1)接受由发动机经传动系统传来 的转矩, 并通过驱动轮与地面间的附着作用, 产生路面对驱动轮的驱动力, 以保证汽车正常 行驶(2)支持全车,传递并承受路面作用于车上各项反力及其所形成的力矩(3)尽可能缓 和不平路面对车身造成的冲击,并衰减器震动,保证汽车行驶平顺性(4)与转向系经协调 配合工作,实现汽车的行驶方向的正确控制,以保证汽车操作的稳定性。
2 车架分类:按照纵梁横梁结构特点分为:边梁式车架,中梁式车架,综合式车架。 按照纵梁行驶结构特点分为:周边式车架, X 型车架,梯形车架。
第二十一章 车桥和车轮
1 车桥分类:转向桥,驱动桥,装箱驱动桥,支持桥, (若二空则添驱动桥和从动桥)
2 转向轮定位参数:(1)主销后倾角 (注销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角 ) (2) 主销内倾角(3)前轮外倾角(4)前轮前束
(5)后轮外倾角和前束
3 轮胎分类:按用途:a 轿车轮胎 b 货车轮胎 c 特种用途轮胎
按结构:a 充气轮胎 b 实心轮胎——————————充气轮胎:1组成结构: a 有内胎轮胎 b 无内胎轮胎 2胎体中帘排列方向:a 普通斜纹轮胎 b 子午式轮胎
4 子午胎的优点:(1)质量轻弹性大,减震性好(2)附着性好承载力大(3)行驶中胎温比 较低(4)胎面穿刺,使用寿命长。
5 轮胎规格编号:g :195/60R 14 85 H 。解释:195—断面宽 60—偏平率 R —轮胎结构 记号 14—适应轮辋直径 85—承载指数 H —速记记号 《图 P338 P342》 其他章节补得
1 悬架分类:(1)非独立悬架(2)独立悬架:a 横臂式独立悬架 b 纵臂式独立悬架 c 烛式 悬架(延注销移动) d 麦弗逊式悬架(沿主销移动) e 单斜臂式
2悬架组成:(1)弹性元件:钢板弹簧既有弹性元件作用又可起导向和减震作用(2)减震 器:(3)导向结构:
3 悬架作用:(1) 把路面作用于车轮的垂直反力, 纵向反力和侧向反力及这些反力造成的力 矩都要传递到车架上,以保证汽车的正常行驶(2)利用弹性元件和减震起到缓冲减震的作 用(3)利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动,及起导向作用
4 转向器分类:(1)齿轮齿条式(2)循环条—齿条齿扇式(3)循环球—曲柄指销式
5 制动系组成:a 供能装置 b 控制装置 c 传动装置 d 制动器
6 制动系统的类型:(1)功用:a 行车 ~b驻车 ~c第二 ~d辅助 ~(2)制动能源:a 人力 ~b动 力 ~c伺服 ~(3)能源传输:a 机械式 b 液压式 c 气压式 d 电磁式(4)单回路 ~和双回路 ~。 7 领蹄:制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同, 具有这种属性制动蹄称为领蹄。 从蹄:制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓得旋转方向相反, 具有这种属性制动蹄称为从蹄。
8 制动系间隙的调整:有手动调整和自动调整两种方法。
9 钳盘式制动:定钳盘式,浮钳盘式。
10 伺服制动系统:是在人力液压制动系统的基础之上加设一套动力伺服系统而形成的,及 兼用人体和发动作为制动能源的制动系统。
11 伺服制动系统的分类:a 助力式 b 增压式 c 真空伺服 d 气压伺服 e 液压伺服
真空增压和助力有何区别:真空增压多一个辅助缸,辅助缸压力,主缸压力
12 盘式制动器与鼓式制动器比优点是:a 效能较稳定 b 热稳定性好 c 浸水后效能较低较少, 而且只需经一两次制动即可恢复正常 d 在输出制动力矩相同的情况下, 尺寸和质量一般较小 e 较容易实现间隙自动调整,其他维修作业也较简单。
13刚性万向节实现等角传动的条件?
第一个万向节两轴间夹角 o <,与第二万向节两轴间夹角 o="">
第一个万向节的从动又与第二个万向节的主动叉处于同一个平面内
范文四：汽车构造下册总结
汽车构造下册
汽车传动系统
1.汽车传动系统
汽车传动系统的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。
汽车传动系统的组成：发动机发出的动力依次经过离合器、变速器（或自动变速器）和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。
汽车传动系统的功能：首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。1）实现汽车减速增距 2）实现汽车变速 3）实现汽车倒车 4）必要时中断传动系统的动力传递 5）使车轮具有差速功能
汽车传动系统的布置方案：1）发动机前置后轮驱动（FR）方案 2）发动机前置前轮驱动（FF）方案 3）发动机后置后轮（RR）方案 4）发动机中置后轮驱动（MR）方案 5）全轮驱动（nWD）方案
汽车传动系统的类型：液力式、电力式
2.离合器
离合器的功用：1）保证汽车平稳起步 2）保证传动系统换挡时工作平顺 3）防止传动系统过载
摩擦离合器的工作原理：P12
对摩擦离合器的基本性能要求：分离彻底、接合柔和、离合器从动部分的转动惯量尽可能小、散热良好、操纵轻便
3.变速器
变速器的功用：1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（如起步、加速、上坡等），同时使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；2）在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3）利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器的组成：变速传动机构和操纵机构，（动力输出器）
变速器的类型：1）按传动比变化方式，分为有级式、无级式、综合式 2）按操纵方式，分为手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式
4.同步器
同步器的作用：使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻止在同步前接合，缩短换挡时间，防止冲击。
同步器的分类：常压式、惯性式、自行增力式
5.变速器操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁
6.分动器
分动器的作用：将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，同时也起副变速器的作用。
分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前
桥。
7.汽车自动变速器类型：1）按传动比变化方式分，有级式、无级式、综合式
2）按齿轮变速系统的控制方式分，液控液压（液控式）、电控液压（电控式）
8.万向传动装置
万向传动装置的组成：一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。
万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
万向传动装置的应用场合：1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间
9.万向节
万向节的定义：实现转轴之间变角度传递动力的部件，按其在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节：动力是靠两轴间的铰链式连接传递的；可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。
挠性万向节：动力靠弹性零件传递，且有缓冲减震作用。
10.十字轴式刚性万向节
十字轴式刚性万向节的优点：结构简单，工作可靠，传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角。
十字轴式刚性万向节的不等速性：由于输入轴和输出轴之间的夹角，使得输入轴速度和输出轴速度不等（输入轴匀速、输出轴呈周期性变化）。但是，所谓“传动的不等速性”，是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。
十字轴式双万向节传动的等速条件：1）第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等 2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内
11.驱动桥
驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、桥壳等
驱动桥的功用：1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2）通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4）通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。
驱动桥的分类：按结构特点分，整体式（非断开）驱动桥、断开式驱动桥
按功能特点分，独立式驱动桥、变速驱动桥
非独立悬架——非断开式驱动桥
独立悬架——断开式驱动桥
11.主减速器
主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时改变转矩旋转方向。
主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，单级式、双级式
按主减速器传动比档数分，单速式、双速式
按齿轮副结构形式分，圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
12.差速器
差速器的功用：使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩。 轮间差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
13.半轴：在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴。
半轴的作用：将差速器输出的动力传至驱动轮。
半桥支承形式主要是半浮式和全浮式。
半浮式半轴：只能使半轴内端免受弯矩，而外端承受全部弯矩
全浮式半轴：只承受传动系统的转矩而不承受弯矩
14.驱动桥壳
驱动桥壳的功用：支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。
驱动桥壳的要求：足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。
驱动桥壳的分类：整体式桥壳、分段式桥壳
汽车行驶系统
16.汽车行驶系统
汽车行驶系统的功用：支持全车并保证车辆正常行驶。
汽车行驶系统的基本功能：1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
轮式汽车行驶系统的组成：车架、车桥、车轮、悬架
17.车架
车架的结构形式：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架
边梁式车架组成：两根位于两边的纵梁和若干根横梁
中梁式车架组成：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，亦称脊梁式车架
综合式车架：车架前部是边梁式，后部是中梁式
18.车桥
车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
车桥分类：整体式、断开式
非独立悬架——车桥中部是刚性实心或空心梁，即整体式
独立悬架——活动关节式结构，即断开式
1）根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2）根据车桥车轮是主动车轮还是从动车轮，车桥可分为驱动桥和从动桥，其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。
19.转向轮定位参数：
1）主销后倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，力图使转弯后的前轮自动回正。
2）主销内倾角：主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内的夹角，使车轮自动回正。
3）前轮外倾角：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，为使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，防止车轮内倾。
4）前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值，称为前轮前束。消除前轮外倾产生的滑动。
20.转向桥：利用车轮中的转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向。常位于汽车前部，因此也常称为前桥。
支持桥：发动机前置前驱，后桥无驱动和转向功能，称之为支持桥。
21.悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。
悬架功用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。
悬架组成：弹性元件、减震器、导向机构
悬架类型：1）非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。
2）独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。
22.弹性元件
钢板弹簧：组成的悬架结构简单，工作可靠，刚度大，适用于非独立悬架。
螺旋弹簧：制造工艺简单，不需要润滑，安装的纵向空间小，质量小，适用于独立悬架。 扭转弹簧：单位质量的储能高，结构简单，不需要润滑，方便布置。
气体弹簧：具有变刚度特性，可调整车身高度，可提高舒适性和平顺性。
橡胶弹簧：单位储能量高，隔音。
23.减振器
减振器作用：加速车架和车身振动的衰竭，以改善汽车的行驶平顺性。
减振器要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。
2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减震器的阻尼力应大，以求迅速减振。
3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
汽车转向系统
24.汽车转向系统类型
1）机械转向系统
组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构
2）动力转向系统：兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。 转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
25.动力转向系统
动力转向系统的定义：将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加不同方向的辅助作用力，使转向轮偏摆以实现汽车转向的一系列装置。
动力转向系统的组成：机械转向器、转向加力装置
动力转向系统的类型：液压助力、气压助力、电动机助力
汽车制动系统
26.汽车制动系统
汽车制动系统的作用：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。
汽车制动系统的组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器
汽车制动系统的类型：1）按制动系统功用分，行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统
2）按制动系统的制动能源分，人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统
3）按制动能力的传输方式分，机械式、液压式、气压式、电磁式
范文五：汽车构造(下册)课后答案
汽车底盘构造习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？
（1）保证汽车平稳起步
切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。
（2）保证换档时工作平稳
在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。
（3）防止传动系过载
在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。
14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？
从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？
优点：（1） 弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变
（2） 结构简单，轴向尺寸小，零件数目少
（3） 操纵轻便，省力
（4） 高速旋转时性能较稳定
（5） 压力分布均匀，摩擦片磨损均匀
（6） 散热通风好，使用寿命长
（7） 平衡性好
（8） 有利于批量生产，降低制造成本
缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。
15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？
因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。
15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大，这是什么道理？
（1）、接合齿圈易磨损，为便于更换不浪费材料。(常啮合斜齿轮可继续使用)
（2）、接合齿圈接合后，二者连为一体，没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动，相互齿间有冲击应力，所有齿宽要大，以提高强度，避免折断。
17—3、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？
球叉式等速万向节:结构较简单,在α小于32?~ 33?下正常工作,但钢球所受单位压力
较大，磨损较快。应用轻、中型越野车的转向驱动桥。
球笼式等速万向节:钢球全都参与工作，允许的工作角较大(αmax=47°),承载能力和
耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，
成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节
17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。
若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。
若采用图(e)的驱动方式，维修、保养方便。但结构复杂，中、后桥之间无法装轴间差速器。整体式驱动桥可以去掉。断开式驱动桥则不能去掉。不行，若把（VL节）放在外侧会破坏转向轮的转向定位参数。
18—1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪些部分来实现和承担？
驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
主减速器：减速增扭。
差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。
半轴：接受并传递转矩。
驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。
18—2、试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件的名称）？
发动机曲轴 离合器 变速器 万向传动置
主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变 差速器 左、右半轴
轮毂 驱动轮。
18—4、何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它的什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？
主减速器传动齿轮的齿形为准双曲面齿。其特点是齿轮工作平稳性好，弯曲强度和接触强度高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。
若驱动桥壳以输入轴为轴线，壳体上、下不对称即是采用准双曲面齿轮传动。
18-6、驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧齿轮的转速之和等于差速器壳体的两倍？
因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。同时传递扭矩。 当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。
此时内轮受到的地面阻力 > 外轮受到的地面阻力。
即：F内阻> F外阻此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。
则：V内<>
2× r = ω 0× r – ω4× r` 外= V+ ω4× r` 1× r` = ω 0× r + ω4× r 两式相加： ω1+ ω2 = 2 ω 0 或 n1+n2 = 2 n0 内= V – ω4× r`
18—8、驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？
圆锥滚子轴承的预紧：在消除轴承间隙后，再对轴承加一定的轴向预紧力。预紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要；压紧力过大，则会导致传动效率降低，并且加速轴承磨损。
主动锥齿轮轴承预紧力的调整：在主减速器未装油封时，按规定力矩拧紧主动锥齿轮前端螺母后，应调整到能以M1＝1.0～1.5N·m左右的力矩使主动锥齿轮单独转动。为了调节此力矩的大小，在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。
从动锥齿轮轴承预紧力的调整：拧动调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度，被动锥齿轮组装后，应能以M2＝1.2～2.5N·m的力矩（中型货车，不同车型有所不同。），若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持以调好的差速器圆锥滚子轴承的预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。
18-13、变速驱动桥结构上的什么特点？在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥有哪些好处？发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？
变速驱动桥的特点：驱动桥壳和变速器壳体合二为一，制成统一整体，同时完成变速、差速和驱动车轮的功能。在发动机前置和前驱动桥车上采用变速驱动桥使得发动机、变速器、差速器成为一体式传动，省去了传动轴，缩短了传动路线，提高了传动效率。
发动机的纵置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用锥齿；发动机的横置变速驱动桥中主减速器齿轮副应采用园柱斜齿。
18-15、全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？半浮式半轴通常为一个轴承，那么侧向力是如何来承受和平衡的？
半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式半轴。全浮式半轴在汽车静止时是不受力的，因而不用支起车桥就可以卸下半轴。
半轴外端用键及螺钉与轮毂连接，半轴用轴承支承在桥壳内，显然，作用在车轮上的力都必须经过半轴才能传到桥壳上。这种，使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。
轴承除了承受径向力以外，只能承受车轮向外的轴向力。为此，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，止推块平面抵在半轴内端，防止了侧向力使半轴向内的窜动。
19—3、解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠（Crown）桥车的车架为什么更复杂？它具有哪些结构特点？
解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，以保证最大的车轮偏转角度；由于后部支承车架，所以后宽是为了提高支承的稳定性。
为了满足汽车行驶稳定性及乘客乘坐舒适性的要求。
该车架的特点是：中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘客舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。
19—4、大客车的车架布置又有什么特点？为什么？
大客车的车架在前后车桥上有较大弯曲，中部较平低，因此保证了汽车重心和底板都较低；车架前端做得窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。这样，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下车。
19—6、中梁式车架和边梁式车架的主要区别在哪里？脊梁式车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特点？
边梁式车架：车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将
纵梁与横梁连接。
中梁式车架：车架只有一根位于中央的纵梁。断面可成管形或箱形。
脊梁式车架的优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上允许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；与同吨位的载货汽车相比，其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。
脊梁式车架的缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便，故目前应用较少。
综合式车架同时具有的中梁式车架和边梁式车架特点。
桁架式车架是车身和车架制成一体，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。随着节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求空间。
20—2、转向轮的定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在一些轿车上出现负值？前轮前束如何测量和调整？
转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。
主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩， 使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。
主销内倾角：（1）、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。
（2）、使转向方便。
（3）、a减小可使转向操纵轻便，省力。但a值过小，会使轮胎与路面之间
的摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以，a＝４０～６０㎜。
前轮外倾角：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。
前轮前束：为了消除前轮外倾带来的不良后果。
由于轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳定力矩增大，造成转向困难。所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称前轮前束。前轮前束通过转向横拉杆进行调整。
20—3、转向驱动桥在结构上有何特点？其转向和驱动两个功能主要由哪些部件实现？
转向驱动桥同一般驱动桥一样，有主减速器，差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的的半轴必须分成内外两段，其间用万向节连接，同时主销也因而分成上下两段。转向节轴颈部分做成中空的，以便半轴穿过其中。
20—9、无内胎轮胎在结构上是如何实现密封？为什么在轿车上得到广泛使用？有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同？应用如何？
无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘层的无内胎轮胎。
在轿车上得到广泛使用是因为轿车：
（1）、重量轻，外界刺穿轮胎的可能性小。
（2）、车速快，无内胎可减少内、外胎间的摩擦，提高使用寿命。
（3）、轿车重心低，装载质量小，当因自粘层软化而破坏车轮平衡时，对行驶的平顺性、
安全性影响不大。
有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的区别在于：
有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。无自粘层无内胎轮胎，它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，就这部分取代了自粘层的作用。
20—11、车轮的通风和平衡的目的何在？在结构上是如何实现的？
车轮的通风有利于制动器、轮辋散热，以提高车轮的使用寿命及汽车行驶安全性。平衡块是用于车轮平衡质量，它使得车轮在飞转运动中质量平衡，减少振动，延长 车轮和轮胎的使用寿命。
车轮的辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器、轮辋散热，安装时可作把手。在轮辋上加有平衡块。
21—1、汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？
悬架是车架（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。汽车车架（或车身）若直接安装于车桥上，由于道路不平，地面冲击，使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车桥之间的弹性联结装置的总称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
21—3、汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？ 并联安装：当弹性元件受到冲击，发生振动时，与之并联的减振器即能同时参与工
作，迅速衰减振动，以减少车架（或车身）的振动。
若串联安装则造成：（1）车架重心过高，汽车行驶稳定性差。
（2）减振器与弹性元件不能同时参与工作，而是先后参与工作，
达不到迅速衰减振动的效果。
对减振器的使用要求：（1）悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的作用，
缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
（2）悬架伸长行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。
（3）当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大
液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内。
21—4、双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才能开启，而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。流通阀和补偿阀是一般的单项阀，其弹簧很弱，当阀上油压的作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压的作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。
因为压缩阀和伸张阀是卸载阀，分别控制压缩行程与伸张行程的最高油压，所以弹簧较强。预紧力较大主要是为了保证阀门紧密闭合，不致于因汽车振动而自动开启。
22—1、何谓汽车转向系？机械转向系由哪几部分组成？(以简图说明)
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系。
机械转向系的组成：
转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。
转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。
22—2、目前生产的一些新车型的转向器操纵机构中，为什么采用了万向传动装置？新型车在转向操纵机构中采用了万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只有适当改变转向万向传动装置的几何参数，便可满足各种变形车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向传动装置以补偿
由于部件在车上的安装误差和安装基体（驾驶室、车架）的变形所造成的二轴线实际上的不重合。
22—4、何谓转向盘自由行程？它的大小对汽车转向操纵有何影响？一般范围应为多大？
转向盘在空转阶段的角行程称转向盘自由行程。用来克服转向系内部的摩擦，使各传动件运动到其间的间隙完全消除。
转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响灵敏性。转向盘一般范围，从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10o～15o。当零件磨损严重，致使转向盘自由行程超过25o～30o时，必须进行调整。
22—6、转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键连接？用锥形三角细花键连接时，它们之间的相对位置有无定位要求？怎样定位？
不行。因为二者在传力过程中，当受力较大时，会产生剪切变形，致使平键或半月键沿某截面剪断，受到剪切破坏。
有定位要求。为保证转向器摇臂在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上，各刻印有短线作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。
23—1、何谓汽车制动？试以简图说明制动力是如何产生的。
使行驶的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓
固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固
定不动的制动底板上，有两个支承销，支承
着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面
上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动
轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸
相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动
踏板机构来操纵。
当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动
液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压
向制动鼓，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着
的制动鼓作用一个摩擦力矩M，其方向与车轮
旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，
由于车轮对路面有附着作用，车轮对路面作用
一个向前的周缘力Fμ，同时路面对车轮也作用一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身。迫使整个汽车产生一定的减速度。
23—7、何谓人力制动系、动力制动系和伺服制动系？伺服制动系与动力制动系的区别
何在？
人力制动系：制动能源仅仅是驾驶员的肌体。
伺服制动系：兼用人体及发动机作为制动能源的制动器。制动能量大部分由动力伺服系
统供给。
动力制动系：以汽车发动机作为唯一的制动初始能源，驾驶员的肌体仅作为控制能源，
而不是制动能源。
伺服制动系与动力制动系的区别：若伺服制动系中的动力伺服系统失效，还可以由驾驶员的肌体提供制动能源。
而动力制动系的动力能源一旦失效，整个制动系将无法实现制动，驾驶员的肌体 不能提供制动能源。
23—8、气压制动系供能装置中的空气压缩机、储气罐、调压阀、安全阀、进气滤清器、管道滤清器、排气滤清器、防尘器、多回路压力保护阀、快放阀、梭阀、双腔制动阀、继动动阀的作用是什么？
空气压缩机：提供高压空气。
储气罐：充入由空气压缩机的高压空气，积储气压能。。
调压阀：当储气罐内的空气压力升高到0.78～0.81Mpa时，调压阀便使空气压缩机卸荷
空转。
安全阀：控制储气罐内空气的最高压力值，将气压限止在安全范围内。
进气滤清器：过滤灰尘、颗粒。
管道滤清器：进行油、水分离。
排气滤清器：催化、还原有害气体成分。
防尘器：防止外界灰尘进入。
多回路压力保护阀：用于多回路系统中。当一个回路失效时它可以保护其余回路，使其
中气压能不受损失。
快放阀：当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器
迅速解除制动。
梭阀：只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀。
双腔制动阀：通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀
与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不
制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通
道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀
向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。
继动动阀：使后轮制动气室快速充气，保证后轮制动器迅速产生制动。
1、汽车传动系中为什么要装离合器？汽车离合器由哪几部分组成，各部分的功能
是什么？
2、踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的动作过程是怎样的？ 3、为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？ 4、膜片离合器弹簧的优缺点是什么？
5、什么是离合器的自由行程？为什么要设置此自由行程？装配离合器时还应有哪
些调整？
第十五章 变速器与分动器
1、汽车变速器的基本功能是什么？
2、两轴变速器和三轴变速器的结构及各自的优点。
3、试说明三轴变速器各档的传力路线。
4、掌握变速器操纵机构中自锁、互锁和倒档锁的工作原理及其功用。 5、同步器在变速器中所起的作用是什么？
6、试说明锁环式同步器的工作原理和工作过程。
7、分动器的功用？使用分动器低速档时有何要求？
第十七章 万向传动装置
1、汽车上万向传动装置的作用是什么？主要用在哪些地方？ 2、单个十字轴万向节输入、输出角速度之间的关系是怎样的？采取什么方法可使十字轴万向节实现等角速传动？ 3、试说明球笼式万向节的结构和其实现等速原理。 第十八章 驱动桥
↗1、汽车驱动桥的分类和各自的特点。
↗2、主减速器齿轮是如何进行支承、调整和润滑的？ ↗3、行星齿轮差速器的转矩和转速是如何进行分配的？ ↗4、全浮式支承和半浮式支承的受力各有何特点？
第十九章 车架
1、汽车行驶系的作用是什么？
2、汽车行驶系有哪几部分组成？
3、汽车车架的功用是什么？
4、汽车车架有哪几种类型？各自特点是什么？ 5、边梁式车架由哪几部分组成？
6、轿车车架的特点是什么？
7、采取何种结构来提高轿车车架的刚度？
第二十章 车桥和车轮 ←1、汽车车桥可以分成哪几类？各自应用在什么地方？ ←2、汽车转向桥由哪几部分组成？
←3、整体式车桥和断开式车桥分别应该配备哪种悬架，为什么要这样搭配？ ←4、车轮定位角包括哪几部分？它们各自的作用是什么？ ←5、轮辋的几种常见结构形式是什么？
←6、子午线轮胎和斜交轮胎相比，有何优点？
←7、轮胎编号10R22 中各字母和数值分别代表什么意思？ ←8、轮胎的选用原则是什么？
第二十一章 悬 架
1、独立悬架和非独立悬架的区别表现在什么地方，它们各自有何优缺点？ 2、常见的弹性元件有哪些？
3、非独立悬架有哪几种类型？各自有何特点？
第二十二章 汽车转向系
1、转向系由哪几部分组成？各起什么作用？ 2、动力转向系有什么优点？ 3、转向系的工作原理如何？ 4、转向器设计应满足哪些要求？ 5、汽车转向时，转向车轮作纯滚动的条件是什么？ 6、什么是可逆式转向器、极限可逆式转向器？什么是转向盘自由行程？ 7、为什么微型及轻型货车和轿车上广泛采用齿轮齿条式转向器？ 第二十三章 汽车制动系 1、何谓汽车的制动？画简图说明制动力是如何产生的。 2、盘式制动器从结构上是如何分类的？ 3、与鼓式制动器相比盘式制动器有什么优缺点？ 4、按制动系的作用分类，可以分为哪几种？各起什么作用？ 5、按制动能源分类，制动系可以分为哪几种类型？
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