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范文一：京杭运河对沿线城市的生态环境影响分析——以淮安为例
京杭运河对沿线城市的生态环境影响分析
——以淮安为例
安徽农业科学,JournalofAnhaiA.Sci.2010,38(2):885—886责任编辑马卫鹏责任校
对马君叶
京杭运河对沿线城市的生态环境影响分析——以淮安为例
张倬,杨文,郭晓敏,牛德奎(1.江西农业大学,江西南昌330045;2.江西省德安县林业
局,江西德安330400)
摘要以淮安为例,分别从城市气候与空气污染,城市水文与水污染以及运河治理与
开发等城市生态系统的非生物方面加以分析京杭
大运河对沿线城市生态环境的影响,指出在运河充分保护和开发利用的过程中,要
将其与城市生态系统有机融合,成为城市进一步发展'
的重要基础和契机之一
关键词京杭大运河;城市;生态环境;淮安
中图分类号X171.7文献标识码A文章编号0517—661l(2010)02—00885—02
AnalysisoftheInfluencesofJinghangGrandCanalOiltheEc0logicalEnvironmentoftheCitiesalongtheCanal
ZHANGZhuoetal(JiangxiAgriculturalUniversity,Nanchang,Jiangxi330045) AbstractTakingHuaianforaninstance.theinfluencesofJinghangGrandCanalontheecologicalenvironmentofthecitiesalongthecanal
wereanalyzedfromthenon—
biologicalaspectsoftheurbanecologicalsystemsuchasurbanclimateandairpollution,urbanhydrologicalprocess
andwaterpollution.thedevelopHientandrehabilitationoftbecana1.Itwaspointedoutthatthereasonableexploitationandprotectionofthecanal
shouldbecombinedwiththeurbanecologicalsystemtobecomeoneimportantbaseandopportunityoffurtherdevelopmentofcities.
KeywordsJinghangGrandCanal;City;Ecologicalenvironment;Huai'an
1研究区域概况
京杭大运河全长1794km.途径北京,天津,河北,山东, 江苏至浙江杭州,沟通了海河,黄河,淮河,长江,钱塘江5大 水系.据《全国内河航道普查资料汇编》所载,其中水深1 m以上航道970km,通航里程883km.作为世界上最早,最 长的人工河流,京杭大运河与古老的万里长城齐名天下,经 过2400多年的漫长岁月,这条影响中国古代南北政治,经 济,文化的交通大动脉与其沿线的城市生态产生了独特的发 展规律与韵味.
有"运河之都"美誉的淮安,地处古淮河之滨,握邗沟入 淮处末口和泗水入淮处清口,在京杭大运河的发展史上有着 特别重要的地位.明清时期,淮安因运河之便,城市发展达 到鼎盛,漕运总督与河道总督驻扎于此,使其成为了大运河 沿线的漕运指挥中心,河道治理中心,漕船制造中心,粮食储 备中心,淮北食盐集散中心.随着工业的发展.水运逐渐让 位于公路,铁路.现在的淮安段大运河作为国家南水北调, 北煤南运的主通道穿越淮安南北.运河在淮安境内全长 56.08km,分为2段,杨庄船闸以北为中运河段隶属淮河水 系,以南至扬州为里运河段属沂沐泗水系.京杭大运河与古 运河,古淮河,盐河共同打造着淮安"四水"穿城的城市自然 生态景观.
2运河对城市生态的影响分析
京杭大运河作为沿线城市的组成部分,是部分与整体, 系统与子系统的关系.作为一个开放的生态系统,运河的存 在必然会对城市的生态环境产生影响,而运河自身也会受到 整个城市生态系统的影响.
2.1城市气候与空气污染密集的建筑物以及水泥,沥青 铺设的地面能够改变下垫面的性质,使其能吸收较多的太阳 基金项目人事部回国人员优秀资助项目;江西省科技厅国际合作项
目;江西省教学改革研究重点项目(JxJG-070_44):江西省 教育抖学"十一五"规划重点项目(07ZDO38). 作者简介张倬(1986一),女,江苏淮安人,硕士研究生.研究方向:水 土保持与荒漠化防治}通讯作者.E—mail:nd1<2157@sina.
com.
收稿日期2009-09一ll
辐射.一方面,导热率高,白天能贮存更多的热量,日落后能 够通过长波辐射提供较多的热量给地面的空气,加之空气中 污染物多,特别是CO:能吸收较多的热量,同时城市中又有 较多的人为热量进入空气;另一方面,城市中密集且层次不 齐的建筑物大大减少了地面长波辐射的损失,通风不良也不 利于热量向外扩散.因此,在城市人口密度大,建筑物密度 大,布局紧凑的地方,温度也是最高的.随着上述各项密度 由内向外降低,城市气温呈现出由中心向外递减的现象,这 就是所谓的城市"热岛"效应.为了减弱城市热岛效应,改善 城市气候环境,需要重视城市规划的布局与城市人口与建筑 密度的关系,尤其是要重视绿地建设和保持水面等自然开阔 空间.
从2002年起,淮安市依托运河的自然环境,结合城市自 身水文状况,实施"四河八岸"——大运河,里运河,古黄河, 盐河等以水文化为主的生态绿化规划,并同"一圈"——高速 公路绕城段,"二廊"——里运河历史文化长廊,古黄河生态 长廊,"3大生态板块"——古清口水乡生态风景区,板闸生 态旅游度假区和淮安水利枢纽风景区共同构建出人与自然 和谐发展的城市绿地系统.
据统计,城郊大环境绿化达3333.33hm,市区现有各类 防护绿地354.6hm,风景林地306.6hm,每隔500m,就有 一
处2000m以上的公共绿地.
表120O6—2O08年城市环境空气质量指数
Table1Theurbanair?qualityindexfrom2OO6to2O08
经测算,2008年城市小康社会环境质量综合指数为85.4 分,在江苏全省居于前列.由表1可见,环境空气质量 达国家二级标准,优良天数为341d,良好天数达标率为 93.4%,SO浓度年均值与2007年相比下降了0.017mg/m; NO:浓度年均值与2007年相比基本持平;可吸入颗粒物 886安徽农业科学2010生
(PMIO)浓度年均值与2007年相比下降了0.016mm.因 此,通过运河淮安段的整治及沿线开发建设,较大程度地改 善了城市气候和生活环境,提升了运河的综合效益,自然景 观与人文景观充分融合的同时形成了独特的城市生态景观 系统.
2.2城市水文与水污染城市中兴建的大量房屋和道路扩 大了不透水的地面,改变了降水,蒸散,渗透和地表径流;水 渠与下水管道的修建,缩短了汇流时间,增大了径流曲线的 峰值;大量的人口在生产和生活过程中用水量增加,减少了 地下水的补给,同时因污水排放量的增加而污染了水体,这 一
切都会影响城市水文特征,从而影响整个城市的生态环 境.近年来,淮安市通过对运河区域生态环境调查研究的 基础上进行了相应的生态建设规划,落实了一批生态重点工 程.先后对楚州城区至红卫桥防碍运河景观的10多处物资 装卸码头和运河堤岸上的违章建筑予以拆除,对横跨里运河 上的北门桥,水门桥进行景观改造,并在运河两岸恢复种植 垂柳,瓜子黄杨等具有淮安地方特色的苗木,改善城市绿化 的同时,增加了沿线土体的蓄水能力,净化了运河的水环境; 通过对里运河沿线地域埋设地下污水管道,使得工业废水, 居民生活污水同时汇集到污水管道,集中送至污水处理厂进
行净化处理,基本实现里运河沿线的污水截流,减少了污水 对于运河水体的污染量,市区水体水质得到显着改善;同时, 培育沿线群众保护水资源的意识,禁止向运河倾倒. 表22005,2011"/年淮安市水资源总量
Table2ThewaterresourcevolmneinHuaianfrom2005to2OO7
亿m
由表2可见,2007年淮安城市地表水资源总量为49.771 亿m,相当于年径流深494.2mm,比2006多7.014亿ITI,比 多年平均地表水资源量23.990亿m偏大107.5%,2007年 淮安城市地下水资源量21.316亿m,比2006年多1.411亿 m
3l]
.2007年水资源总量为69.286亿m,比2006年多 8.457亿nl.据统计,重复计算量为1.801亿,全市平均 产水系数为0.54,平均产水模数为68.79万In/km2. 2008年对城市所有河流共设水质监测断面38个,地表 水功能区达标率为81.6%,里运河水质为?类,由于有部分 生活废水排入,导致5日生化需氧量超标.淮河,京杭大运 河,苏北灌溉总渠,盐河和入江水道的水质达到?类,均达到 功能区划要求.
通过以上分析得出,利用运河的自然生态条件,实施行 之有效的滨河生态工程,逐步改善了城市水文状况,为构建 淮安可持续发展的生态人居环境奠定了结实的基础,也更加 凸显了城市的生态功能,提升了整个城市的竞争力. 2.3运河治理与开发城市作为人类高度聚集的生态系 统,是在和它周围地区进行不断的物质交换中存在和发展 的.因此,一个城市除了市内交通外,还要有对外交通,它是 联系城市与城市,城市与乡村的纽带,是城市生态系统产生 和发展的重要条件,也是构成城市人工环境的主要物质条
件.城市对外交通的方式多种多样,其中重要的一种方式就 是具有运量大,成本低,投资省,速度慢特征的内河交通口]. 随着工业的发展,运河自身的航道压力日趋显现.大运 河上的运煤船密度大,管理混乱;城镇建设发展,砂石销路 好,采砂船过量群集,造成大运河的水环境污染,其中以石油 类污染最为严重;大运河流域水系汛期集中与季节变化较大 的水文特点导致航道堵塞,加之船舶规范化,标准化程度低, 导致船舶密度过大,加剧航道堵塞状况.面对这些问题,必 须加大水污染的防治力度,重视作为运河水源的湖泊的水环 境保护;加大管理调控的力度,结合南水北调工程,提高航道 标准,适度浚深拓宽航道,及时清除航道内的沉船,暗礁等障 航物,疏浚淤泥,确保航道畅通.
在航道整治过程中,注意保护施工中可能挖掘到的重要 的历史文物,加强对运河自身以及周边环境的保护,它们不 仅是运河兴衰和发展繁荣的见证,也是大运河遗产资源的重 要元素.在保护和开发并重的原则下,恰当地组织和运用一 些工程手段,以大运河为主线,沿河各市为节点,重点开辟水 路线路,并将其与陆路优化组合,形成完善的旅游产品体系, 充实城市的生态系统.
3结语
京杭大运河作为沿线城市发展的一种独特资源,保存着 城市历史发展的轨迹,还在不断地记录着当今城市发展的信 息.运河是城市的开敞空间体,是沿线城市生态环境的有机 组成部分,在保护其深厚悠久的历史文化底蕴的同时,更要 将它同整个城市的生态系统有机结合,与城市生态环境相互 联系,相互影响.在城市发展战略的层面通盘考虑,将有利 于提高城市社会,经济,环境效益,有利于城市整体健康而持 续地发展.
参考文献
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[10]淮安市水q局,江苏省7j<文水资源勘察局淮安分局.2(06年淮安市水 资源公报[R].2006.
范文二：浅析运河商业因素对塘栖城镇发展的影响
口口
58
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王l 曾l 浅析运河商业因素对塘栖城镇发展的影响 MPACT OF CANAL BUSINIESS FACTORS ON TANGXI URBAN DEVELOPMENT
叶志锋王 昕 吴 琳
YE Zhifeng;WANG Xin;Wu Lin
【摘要】文章试从运河与塘栖的关系出发,考查塘
栖城镇发展历史,进而探讨其中的商业力量和“资
本主义”因素给城镇形态带来的改变。从城市形
态角度,挖掘塘栖这一传统江南水乡集镇的内在
生命力,为合理保护利用历史名镇提供支撑。
【关键词】塘栖;运河;商业
ABSTRACT:Starting with the relationship between
the Grand Canal and Tangtxi town,this paper studies
the history of Tangxi and examines how the business
and‘'capitalist”elements change the town
foml i11or-
der to find out the vitalities of towns in Yangtze River
Delta and provide supports to the protection of his—
toric and cultural towns.
KEYWORDS:Tangxi;Grand Canal;business
1引子
有学者认为“它在促进中国内部交通的同时,联
络了横断亚洲的南北海陆两大干皱的东端,中国
:需嚣攀誉 裟要嚣震嚣嚣黧姜喜 :妻昙篙¨2毖塞蕃瑟蒸纛舞
I作者简介】
它只是一个不知名的小村落.因为运河的开通以 叶志锋(1978一),男.浙 及由此带来的商业机会,使它迅速发展成为了著
:级翟繁?:; 。 卧、嘉幺,运河究立女口何使一俐、村落迅速发展 弄T。黩盐警毓;惫≯ 成为笑帚袅尹苡磊菩;主:。哪壶疡釜嘉篡磊萎藐 江工业大学建筑系副教授。
厩为大币{具7从城币角发?哪些韧质彤惩的蛩化 吴 琳(1978一).男,浙
是与运河相关的?在现代生活与城市迅猛更新发 江省城乡规划设计研究院 展的j中击下.哪些东西是需要保护和继承的7本 注册城市规划师。 文试从以上几个问题入手,逐步展开对塘栖镇的 2塘栖城镇发展概述
塘栖以水乡名镇著称.大运河横贯镇中(图 1).岸线长达5kin。塘栖镇傍着运河航道发展开 来。
“塘栖在北宋之前,为一晒网渔村,渔民三两 散居,未成村落”①,光绪《塘栖志》云:”迨元 以后.河开矣.桥筑矣,市聚矣”o,此处说的河, 正是运河。元至正十九年(1359年),张士诚因为 军队运输的需要@.拓宽了官塘运河,在此修建过 程中,大量船工、船户聚集.从事着造船.租船的 活动,聚居点初具规模:明正统七年(1442年)兴 筑运河塘岸④,并先后修建了多座桥梁以便于漕 运,塘栖镇逐渐兴起;而明弘治年间(1489年), 陈守清剪发走四方募得资金修筑的通济桥(即今 广济桥)(图2),则使两岸相连(图3).镇子才真 正发展成为一个整体,是为大镇。
3运河与塘栖镇发展关系
塘栖镇沿着运河呈两岸发展,逐渐形成两岸 分治的状况:明清间.运河以北属湖州府德清县. 水南属仁和县:辛亥光复后.改仁和.钱塘县为杭 县.水北依旧;民国17年(1928年),塘栖镇以 市河为界,分市东.市西镇,市河两岸称市东街、 市西街,两岸商铺林立.船只密集,非常热闹。 运河开通产生的最直接作用在于运输变得便 捷。在交通工具不够发达的过去.河流的作用比 陆地上的道路显得更为重要.以其便宜和方便为 长处。而在水路中.运河无疑条件较好,因此成为 主要航道,漕运,商旅往来均取此道。杭州府、苏 州府与上海之间的物资交流均通过运河.以塘栖为 中转,清同治年间,官营内河招商局首先在京杭大 运河行驶轮船,经往苏州.杭州的轮船均在塘栖设 埠。这一切给塘栖带来了资本和聚居附加值。
万方数据
由此可以发现,起到交通作用的河道.既是 城市存在的基础设施.同时又是基本的社交路径, 和城市结构合二为一.共同生长,它的意义并不 是将一个无名的小聚居点和外部世界机械地捆在 一起.而更是一个媒介.把塘栖的一举一动与其 他地方联系了起来.它不再是一个封闭的自给自 足的孤立点,它被纳入了整个世界变化发展的格 局.而这,正是进入现代世界所必需的。陆续地, 具有“资本主义”性质的各工厂开始出现.继而出 现具有城市公共性质的文化教育.邮局@.教堂. 电气厂.电话公司.医院.警察所.银行@等设施 出现,这是有别于农村的典型城市设施.具有明 显的现代生活因素,成为塘栖镇发展的证明。
4商品经济对市镇社会生活的改变作用
因为塘栖的地理位置(图4),使之成为杭州 的北大门,来往杭州的客商,多在此泊宿,从明至 清,塘栖的商品经济逐渐发展起来。
商人的聚集和市场的产生.带来了资本注入. 信息流通.对消费的需求以及人们观念意识潜在 的改变,比如对社会公共生活内容的重视等。而 不同商帮.其不同的经商动机,不同的商人类型. 不同的经营方式和不同的资金来源,丰富着城镇 文化。
同时,江南一带历来桑蚕业发达,缫丝工业 基本是近代时期江南地区的主要工业项目,塘栖 镇也不例外,其缫丝工业领先.清代后期成为杭 州府的土丝产区.从业人员上万。清末民初,沿运 河沿线相继发展起来不少丝厂.如1896在镇东创 办的大纶丝厂.崇裕丝厂(1927年开办)、祥纶丝 厂(1925年开办)等,成为塘栖镇近代工业先声。 现代工厂意味着什么7意味着集中大批量生产. 意味着现代生活方式的产生。
民国8年(1919年).镇富商劳诚斋⑩出资3万 银洋.在镇上南横头筹建新明电气公司,为镇上电 力供应之始。电的应用彻底改变着旧有的生活方 式。
5塘栖镇城市空间形态改变 可以不受自然气候的影响.下雨天依然可以穿行 其间。
这些楼檐形成的半开敞的空间具有强烈的公 共性.人群在街道中邂逅,社会生活内容由此展 开.市镇的生命活力在这些街道中生长,它们成 为城市生活的一个背景.人群使这些楼檐具有了 生命力。
进一步分析.这些楼檐街道具有明显的商业 性.因为.这些楼檐街道的兴建,延长了人们在室 外活动的时间,人们可以在其间闲逛。闲逛者不 同于劳动者,他们是资本主义发展后的商业社会
新的行为方式和基于新经济和新技术的创造 物,改变和创造着一个新世界。
运河的交通地位使得航道繁忙.街道临河北 岸设有拉纤道,商旅纤夫往来歇足,使得沿街店 铺营业时间加长.不分昼夜。
塘栖的建筑.深宅大院,隐于弄内.进深很 大.建于店铺之后,而店铺商号则沿河设置,内部
街道又沿河而建.上有廊檐覆项.构成过街楼檐。 图5廊檐,-这些过街楼檐连成一片(图5).人们在此间活动 Fig.5Corridor 图6闲聊的人们n
Fig.6Leisurely life of residents
59
沸l-g 辩
嘉卜
蕾1)|田 赫l 豳l辫 薄l 譬l 矫l
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口]
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图7河埠头‘
Fig.7River port
图8沿河廊檐、
Fig.8Corridor along the canal
才会有的特殊人群——闲逛的人们象征着消费式
的生活方式(图6)。而在有了电灯之后.更加延
长了人们的闲逛时间,而打破了自然对人的作息
规定。在塘栖,沿着河道长长的廊道边还设有供
人们休息的座椅,在米市罅兴起后还兼做陈列交易
置货之用,又称作“米床”。隔一段会有几级阶梯
下到水岸线.成为河埠,供客商停船,各大商号均
有自家所建的河埠供顾客舟楫系缆(图7)。可以
说,这些街道廊檐(图8)是最具资本主义因素的
物质形态了。
6市镇生命力之所在及保护利用建议
塘栖镇在其发展过程中,在某些阶段,为了
获得更多更快的发展,进行了填河行动,这种行
为在很多江南市镇中都已发生。塘栖镇在新中国
成立后也曾进行了大规模的旧城改建.把楼檐街
道拆除,拓宽河道并填河为街。作为城市特殊特
征,并且最具特色的物质要素及其所承载的社会
生活,被毫不留情的消除了,这件事已经引起了
人们的反思。
市镇生命力之所在是人们的生活和参与其间
的活动,这是一个基本原则.不能为了保护而把
城市变成僵硬的标本。人们的生活是流淌向前的.
是丰富多彩的.城市自身的发展因有了人的活动
而具有神奇的力量.因此,在笔者看来,保持城市
的形态格局,保留市民所熟悉的历史建筑或遗存,
让人们能够继续自在地生活在其中.是对这个城
市最好的保护,也是对历史的负责。
7结语
本文是对塘栖镇研究一个纲领性的开场白.
更多后续工作将陆续展开,希望通过基本观点陈
述之后.能够引出更多人的关注.通过讨论使得 研究工作更好地进行。
注释(Notes)
①《塘栖镇志》鳊撰办公室 1990:11。
②《塘栖志》光绪年间鳊撰,塘栖镇图书馆古籍 部藏。
③元至正十九年(1559年),张士诚军船来往苏 杭,因旧河窄狭而发军民20万,拓宽杭州北 新关至武林头问运河,又至江涨桥的河道,长 45里,宽20丈,历十年始成,名新开运河。 ④明正统间,周枕兴筑杭州北新关至崇德县(今 桐乡县)运河沿岸螗岸,构筑桥梁,水陆通行 便于漕运,塘栖开始成为南北往来的通道,驰 驿者也舍临平而取道塘栖。
⑤引自沈月平选编《塘栖记忆》,杭州:浙江摄 影出版社,2006:25,虞铭,摄。
⑥引自沈月平选编《塘栖记忆》,杭州:浙江摄 影出版社,2006:26。桂国栋,摄:15。 ⑦引自(清)王同纂《唐栖志》,杭州:浙江摄 影出版社。2006:15。
⑧光绪二十八年(1902)六月在东石塘始设塘栖 二等邮局,镇内信件仍由民信局投递,但受邮 局管理。镇有杭州经塘栖至苏州邮路,民信局 自备信班船转递杭州民信总局邮件。清光绪 三十三年(1907)塘栖开设电报局。后有电话 局开设等。
⑨民国7年,始有银行之设。民国10年,有钱庄, 银行与钱庄并存。
⑩劳家是镇上大姓,劳诚斋(1869—1944)历任塘 栖镇商会会长,对本镇社会福利事业贡献较多。 ⑧引自塘栖镇文体中心鳊《塘栖古迹,杭州:浙 江摄影出版社,2006:46。
◎引自沈月平选编《塘栖记忆》,杭州:浙江摄 影出版社,2006:55。
⑩塘栖与杭州大关、海宁石夹市是水路连接的 三大米市。
@引自沈月平选编《塘栖记忆》,杭州:浙江摄 影出版社,2006:157。余国隽,摄。
⑧引自沈月平选煽《塘栖记忆》,杭州:浙江摄 影出版社,2006:55。谢伟洪,撮。
⑩引自(清)王同纂《唐栖志》,杭州:浙江撮 影出版社,2006:16。
参考文献(References)
1《塘栖镇志>编撰办公室.塘栖镇志[M】.上海:古籍出版社。1990.
2塘栖镇人民政府,杭州市余杭区.文化塘栖丛 书【M】.杭州:浙江摄影出版社.200
6.
万方数据
浅析运河商业因素对塘栖城镇发展的影响
作者:叶志锋 , 王昕 , 吴琳 , YE Zhifeng, WANG Xin, Wu Lin
作者单位:叶志锋,吴琳,YE Zhifeng,Wu Lin(浙江省城乡规划设计研究院) , 王昕,WANG Xin(浙江工业 大学建筑系)
刊名:城市规划
英文刊名:CITY PLANNING REVIEW年,卷(期):
2010,34(z1)
参考文献(2条)
1. <塘栖镇志>编撰办公室 塘栖镇志 1990
2. 塘栖镇人民政府杭州市余杭区 文化塘栖丛书 2006
本文链接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_csgh2010z1013.aspx
范文三：隋大运河对唐朝经济文化的影响
一、 隋大运河对唐朝经济的影响 隋大运河作为连接中国两大地区的运输纽带，它的开通，大大促进了唐代商品经济的发展，给长江流域的开发注入了一股强大的动力，并最终使唐朝的经济重心发生了战略性转移。如何看待隋大运河对唐经济的影响，关系到我们是否能正确认识它在中国历史上的地位问题。 隋大运河的的开通，没有为本朝经济带来什么益处，但却遗惠于唐代商品经济的发展。正如皮日休曾在《汴河铭》中所说：“在隋之民，不胜其害也；在唐之民，不胜其利也。”作为连贯南北交通的动脉，它沟通了长江、黄河的水运交通，全国各地的大商巨贾，弘舸巨舰，往来不绝。唐代统治者执政以后，对隋代修筑的水上交通设施又进行了整修，使之更适应于商品经济的发展。 大运河，虽然旨在运输漕粮及各地搜刮来的财富，但在客观上，又促进了水运交通的发达，使得沿岸一带商业发展迅速。运河之上，贩运物品的商船，穿梭往来，一派繁荣景象。运河所经之州，如运河和黄河相遇处的汴州等，都成为繁盛一时的都会，成为物资和人文荟萃的地方。在一些新兴城市中产生了柜坊、飞钱等早期汇兑的新方式。当时，“通济渠，西通河洛，南达江淮……其交、广、荆、益、扬、越等州，运漕商旅，往来不绝。” 唐代的商业性质这时已发生了显著的变化，已由过去的偶然交换和土特产品的贩运，过渡到固定的城市商业。城里的商人不再游踪不定，有了固定的经营点，并出现了“行”这种组织。 杭州是隋唐之际兴起的商业城市，到了唐代，更是繁荣富庶，所谓“江淮之间，广陵大镇，富甲天下”。户数由贞观中(627―649)的35071户增至开元时(713―741)的86000余户，人口有几十万之多。 唐时有“扬一益二”之称。“益”即今之成都，是西南地区政治、经济的重心。然扬州兴起以后，已居“益”之上。扬州与成都为东西两个商业中心，同位于长江流域。扬州既居江河运道之通衢，又为海泊到达之终点，扬州所处的地理位置比成都更为有利，故遂“雄富冠天下”，渐居成都之上。当时的官僚富豪多在扬州置邸开店，经商营利，使得扬州“商贾如丝”。王象之的《舆地纪胜》中曾引沈括语：“自淮南之西，大江之东南至五岭，蜀汉十一路百州迁徙贸易之人，往返皆出扬州下，舟车日夜灌输京师者，居天下之十七。”著名的理财家刘晏也以扬州为治所，领盐铁转运，整理漕政。同时，许多波斯、大食等外国商人，麇集于此，开店置肆， 因此扬州亦成为当时对外贸易的中心。 其他大量兴起的商业性城市，无不欣欣向荣。汴州，其地位仅次于扬州，“舟车辐渎，人庶浩富”，“没入死商钱且千万”。 大运河开通后，不仅带来了水运交通的发达，而且使得南北各地形成了一个以大运河为中心的巨大水域网，这便极大促进了大规模农田水利的兴修，许多荒废的土地被开垦成为肥田沃土。至此，各地的农业生产有了突飞猛进的发展。农业的发展，水运交通的发达，促进了农村商品经济的活跃。在城市郊外，商人往来之水陆要道或津渡，也出现了商业活动，自发地形成了“草市”、“墟市”。它们只是临时的买卖场所，不同于城内正规的市，其存废与否，与政府的法令无关，不要经官府批准，更未设市场官吏对其进行管理。它们都是应经济的发展、商品交换的需要而产生的，是商品经济发展的表现。 农村中的“草市”、“墟市”开始可能是农民出售草料、购买平常所需用品的场所。为了搬运和交易的方便，草料的贩卖一般都在城外进行，日久便成草市，于是别的商品也到这种市场出售。也可能由于市场是非正式的，故得名“草市”，如汴州的草市。有些草市或墟市后来慢慢发展成为城镇。除此以外，唐代农村中还出现了各种形式的专业定期集市，如“村市”、“药市”、“蚕市”、“马市”、“亥市”等。介于城乡之间的“草市”、“村市”等的出现，是唐代商业向纵深方向发展的标志。不但城市商业繁荣，农村商品经济也更为活跃了。 农村中市场的出现，反映了农村中市场的发育已达到一定的高度。但在当时的历史条件下，农村商品经济的发展若没有外在的催化剂，能否达到那样的水平，值得斟酌，而这其中，隋大运河的开通发挥了极大的促进作用。 大运河的开通，给长江流域的经济发展注入了一股强大的动力，使得长江流域很快成为供应首都漕粮的主要生产地区，并最终取得了全国经济重心的地位。 汉朝时的长江流域，人口极为稀少，农业原始，商品经济很不发达，阶级分化还不严重。司马迁曾这样描述过这个地区的特征：“地广人希，饭稻羹鱼，或火耕而水耨，果隋赢蛤，不待贾而足，地势饶食，无饥馑之患，以故?桉镣瞪?，无积聚而多贫。是故江淮以南，无冻饿之人，亦无千金之家。” 而到了隋唐时期，由于大运河的修建，使长江流域社会进步速度大大加快，曾经丛林密布、极为原始的南方，已轻而易举地超过了历史较悠久、文化较发达的北方。在这一时期，由于朝廷重视，大运河的引导，及地区本身农业发展的客观需要，长江流域的水利工程的规模、数量比历朝都有大幅度地增长。据省地方志资料统计，浙江在以前各朝中，有规模的治水活动是很少的，在汉朝数量最多也是四项，而到了唐朝，治水活动空前增长，为四十四项。两项数字的巨大差异，明显表明，唐朝时浙江已被大幅度开发，农业生产力得到了飞跃性的发展。其他南方各省除了云南外，亦急剧地向前发展。《新唐书》揭示道：“唐都长安，而关中号称沃野，然其土地狭，所出不足以给京师，备水旱，故常转漕东南之粟。”京师对南方依赖程度的发展是很快的，以至到了伟大作家韩愈的时代，江南田赋已经达到了全国田赋总数十分之九的惊人比例。 长江流域如此肥沃，它的潜力一旦得到发掘，便飞速发展，并最终成为中国的经济重心，从而取代泾渭流域与黄河中下游流域的地位。尽管后来各朝曾考虑到政治基地与经济基地相隔遥远，想在首都所在地附近建立一个基本经济区。但一系列发展海河流域的尝试，结果却不尽如人意，想无需从南方运输谷物的希望，再也未实现过。作为农业生产中心的长江流域，其重要性增加了。 这时，经济重心已经向南方转移，然而自隋朝到清朝，或许由于传统习惯与政治上的惰性，首都总是定在北方。这种异常状态，使得联系生产的南方与政治的北方的运输系统一一大运河，更加必不可少了。 二、隋大运河对唐朝文化的影响 大运河，促进了唐朝文化的无比繁荣， 中国文明的急剧变化。运河开通后，与南方发达的海运交通遥相呼应，使得南北各地在地域上更紧密地连为一体。地域上的封闭性，在一定程度上已被打破；同时，地方民族狭隘主义也随之削弱，对异域文化，亦采取更为开放的态度。它所带来前所未有地理上的开阔，使人们的眼界豁然开朗，相互间交流不再局限于一村一闾，与外界的联系愈加密切，这极大影响了唐人追求自由、开放、创新的心态。再加上当时生产力水平的提高，政治上的统一，这一切造就了唐朝文化的磅礴气势，艺术的异彩纷呈，唐人的宽广胸怀。 ，正因为唐人有如此宽广的胸襟，他们才能将中国丰富多彩的文化统统纳入华夏文化这一庞大的文明体系，而不遵从一个模式，一个调子，体现了中国人“海纳百川，有容乃大”的气度；才敢于打开国门， 对外开放，广泛吸收异域文化的营养，形成了充满活力、百花齐放的文化局面，充分体现了一个民族的自信心、生命力和创造力。从这一角度来说，大运河的开通，促进了中国文明的急剧变化，唐朝文化的无比繁荣。 学者言：“有唐一代，为文学美术最盛之时，而其他学术亦有树立……而南北之学，以之统一。”运河绵长广阔，流经了南北不同的文化带，连接了燕赵文化、齐鲁文化、荆楚文化、吴越文化等多个区域文化，加强了各种文化的交流。唐文化在不同文化的接触、交融、整合中，变得更为广博精深，已有革新气象，体现了唐人追求创新、自由的心态。 经学的变化在唐代已出现先兆。汉魏六朝之风一直传承至唐代初期，倡导古代传下来的学说，重家法和师法，但不允许改变师承，另立新说。然而到了唐中叶，开始有人怀疑旧有注流，要建立一家之言。最早的是有关《春秋》的新说。啖助治《春秋》，“摭讪三家，不本所承，自用名学，凭私臆决”，借孔丘之名，实际上在批判《春秋三传》，企图成一家之言。其中已有变革气象。 就文章来说，六朝至唐中叶流行骈文。这种作品，四六对仗，注重形式，束缚人自由地表达思想感情。而在唐代这样经济政治极为繁荣的时代，骈文已不能担负起表现这伟大时代的任务。故到了唐朝中叶，韩愈、柳宗元等发起了古文运动，复兴古文，提倡散文，文章由重形式变为重自由表达。 唐代的诗歌更是光彩夺目。隋大运河的开通，使得各地的经济文化交流大大加强，人们的视野更为开阔，这便为唐代的诗歌创作提供了大量的素材，诗歌的思想内容亦更为丰富。到了唐末，词又发达起来，打破了五言、七言的格局。这无不体现出唐人追求自由、开放、创新的精神。唐代在艺术、音乐等方面亦有很高的成就，在这里不再赘述。 唐朝统治者对外来宗教是一概欢迎的。由于交通更为发达，所以，除了本土宗教道教，及当时极为盛行的佛教外，西方的祆教、景教、摩尼教、伊斯兰教等宗教也在唐朝时相继传入。同时，与宗教有关的哲学思想在中国得到了传播，大大影响了中国传统儒家思想，宋代理学就是在这种影响下产生的。 由于大运河的贯通，交通更为发达，经济更为繁荣。这不仅为唐朝提供了雄厚的物质基础，而且也促使了南北(包括东西)文化和中外文化的大交流。异域文化源源不断地输入华夏文明的体系，形成一种奔放的情调，对当时的社会风气产生了很大的影响。长安城内有着极浓的胡化色彩，中央官僚集团内有大量的“胡人”，从宰相至守卒，都有少数民族的身影。当时人们追求功名的风气很盛，既重边塞、科举，也希望举荐、献赋的成功。那时妇女的开放，是后代妇女望尘莫及的。她们在政治、文化生活中十分活跃，敢于抛头露面。那时的僧侣、道士、儒生、诗人也并不看轻自己的地位，他们与达官贵人自由交往，出入豪门，高谈阔论，没有太多地位悬殊的约束，用自己的思想来影响当时的社会，无不显示出开放的气息，这在其他朝代是少见的。当时的娱乐活动也极为丰富，如游戏、杂技、乐舞、戏剧等，引进了许多外来的节目，充满了生动而奔放的内容。 显而易见，唐代文化的无比繁荣，与生产力的发展，交通的发达，经济文化的交流是分不开的，而这一切，与大运河的开通，关系甚为密切。 这十多个世纪以来，隋大运河在中国引起极大的关注，它的历史，同中国经济、文化的历史紧密联系在一起，我们应正确认识它在中国历史上的地位。隋运河的开通，对唐朝经济文化产生如此大的积极影响，是当初隋统治者始料不及的。它不仅促进了唐代经济的繁荣，使唐朝的经济重心发生了根本性的转移，而且也使唐朝的文化进入了繁荣的“黄金时代”。目前正在进行的大运河文化旅游资源开发，准备将大运河古遗址及大运河文化开发成为一系列旅游热点，也从侧面折射出了大运河在中国历史上的重要性。
范文四：“克拉运河”开通对中国未来的影响分析
开通对“克拉运河”
中国未来的影响分析
兰洋
）（天津海运职业学院天津３００３５０
一旦运河开通，去往印度洋的船舶就可以通过泰国湾进入克拉运河，然后泰国计划开发克拉运河，摘要：
直接驶入印度洋，从而打通了中国南海与印度洋之间的联系。本文主要分析了克拉运河开通对中国未来产生的影响及战略意义。
克拉运河；马六甲海峡；影响
关键词：
一、引言
中国大部分的石油进口主要来自中东、非洲目前，
和亚太地区，而到达这些地区的航线都要经过马六甲海峡，每天从马六甲海峡通过的各类船只中60%是为中国服务的，可见中国海上运输贸易对马六甲海峡的依赖程度，一旦马六甲海峡由于各种原因而无法通航都会给中国能源和经济带来巨大危机。马六甲海峡也是世界三大海盗出没区之一，海盗袭击十分频繁。因此中国需要找到第二条海上航道，来减少对马六甲海峡的依赖。泰国政府计划建设的克拉运河给中国摆脱对马六甲海峡的依赖带来了希望。克拉运河一旦开通，将对整个世界的贸易格局带来巨大的变化，特别是中国等东亚国家更是受益颇多，因此，克拉运河的开通对中国来说更有不同寻常的意义。
开凿一条长60～120公里的运河（图1），就可以起到如同马六甲海峡一样的作用，将太平洋和印度洋连接起来，因而具有重要的经济和战略意义。根据泰国调研结果显示，开凿一条长度在100公里左右可供大型船舶通航的双向航道，设计宽度将在500米，水深要达到25米左右，在运河中至少要修建5～6座可供陆上通行的桥梁，预计工程费用在200亿美元左右。克拉运河建成后，来往的船只就可以通过克拉运河直接进入太平洋或大西洋，而不用再绕道马六甲海峡了，这样就可以缩
二、克拉运河计划方案
处于马克拉地峡位于泰国境内7°N～10°N的地方，来半岛的最北端，东接泰国湾，西濒安达曼海，两侧分别是太平洋和印度洋，最高海拔只有75米，宽度在56公里到190公里范围内。如果在克拉地峡最窄的地方
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图1克拉运河
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短600海里左右的航行距离，对于15节左右航速的船舶来说将减少两天的航行时间，大型油轮可以节省20万美元的开支。克拉运河的开通一方面缩短了船舶航行的距离，降低了运营成本；另一方面也将减轻马六甲海峡的通行压力。因此克拉运河的开凿显得更为重要，它将影响未来世界的格局。
大于海盗袭击事件。如果在海峡瓶颈处引爆商船，则可以使海峡陷于停顿。海上恐怖主义活动不仅会导致航线改变或由军舰护航，造成经济损失和引起外交纷争，而且也会造成环境污染。虽然新加坡、马来西亚、印尼三国已经加大了对海上恐怖活动和海盗的打击力度，但还是无法完全消除两者对海峡安全的影响。因此，取道克拉运河就成为避免船舶遭遇海盗和恐怖事件威胁的唯一选择了。
3.交通方面
由于马六甲海峡特殊的地理位置，已经成为来往于各大洲之间船舶的中转站和补给站，海上交通十分繁忙，每年从马六甲海峡过往的船只已达10万艘之多，航道基本已接近饱和，而且随着海运业的发展船舶日趋大型化，使本来就很狭窄的航道变得更加拥挤不堪，给船舶安全带来了很大影响。除此之外，马六甲海峡内还有很多水深较浅的地方以及历史上遗留下来未进行打捞的沉船，这也给船舶航行带来了很大的安全隐患。如果一艘满载原油的VLCC在此发生搁浅或碰撞造成原油泄漏，这将导致马六甲海峡的通行暂停至少1年之久，给很多国家造成无法估量的巨大损失。克拉运河的开通将会改变马六甲海峡目前航道拥挤的状况，减少交通拥堵和碰撞事故的发生。
4.经济方面
目前，以中国为首的东亚国家与非洲和欧洲的货物运输和中转都要经过马六甲海峡，这使新加坡成为世界最大的物流中心，随着各国资金的流入，又使其成为亚洲最大的贸易、金融和服务中心。2012年我国的上海港集装箱码头年吞吐量已超过3000万标准箱，超过新加坡，但是并没能重新成为亚洲的金融中心。究其原因主要有两方面，一是新加坡属于自由贸易港，而我国的上海2013年才建立自贸试验区，因此只能在新加坡设置期货交割中心，从而导致钢材、石油、矿石等交易中心设在新加坡；二是马六甲海峡是亚洲、非洲、欧洲贸易的唯一通道，新加坡港的地理位置决定了其成为良好的中转港，上海港也就无法取代新加坡港的地位。）而泰国提出建设克拉运河的计划，这给
（下转第30页22
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三、克拉运河开通对中国未来的影响分析
1.航运方面
马六甲海峡处于印尼、新加坡和马来西亚三国的交界处，目前中国商船从南海进入印度洋必须绕行马六甲海峡经过印尼、新加坡和马来西亚，大大增加了航行时间和运输成本。如果克拉运河开通，就可以直接取道泰国湾穿过运河直抵安达曼海，这将大大方便中国货船进出印度洋，为欧洲和南亚航线节省了营运成本。
2.安全方面
马六甲海峡是世界三大海盗出没区之一，属于危险的海上航行区域。由于其特殊的狭长地形，不仅有利于海盗攻击过往船舶，而且便于隐蔽和逃离，因此在14世纪这里就已经是海盗活动密集的地区了。而近些年来海盗的行为更加频繁，攻击手段也变得更加残忍，对于在这一地区航行的船舶构成了严重的威胁。
海盗对于海上通道的威胁是最直接的，也是最主要的。马六甲海峡及其附近海域地理环境复杂，便于海盗出没。目前，该区域的海盗活动已走向国际化，甚至形成“海盗托拉斯”，并有与国际恐怖组织联合行动的趋势，危害日益增大。海盗问题不但给船员和船舶的安全带来危害，同时还会造成保费提高、延误运期等，带来很大的经济损失。
恐怖主义是对马六甲海峡这一海上通道造成安全威胁的另一个重要因素。马六甲海峡所处地区，种族众多，宗教冲突不断，极易发生恐怖活动。在海峡沿岸三国中，印尼已成为恐怖袭击的目标之一，印尼伊斯兰教极端主义和分裂主义活动猖獗，而且其本身是群岛国家，海岸线长，恐怖主义分子易于藏身，一旦恐怖分子制造恐怖事件，那么对马六甲海峡造成的影响将远远
的创新举措，对企业进行认证与管理，全面评价实施效果，对实施中发现的问题向海关总署反映，并针对发现的问题对制度进一步完善。
４．借鉴上海自贸区“单一窗口”试点经验，促进ＡＥＯ制度与单一窗口协同发展
单一窗口（ＳｉｎｇｌｅＷｉｎｄｏｗ）同样是ＷＣＯ在探索贸易便利化过程中发展出的一套切实可行的措施，它使企业通过单一的平台提交标准化的信息和单证可以同时满足海关及其他政府部门的监管要求，如果使用电子数据，则相关信息只需要提交一次。由于单一窗口与ＡＥＯ制度的建设都涉及监管部门职能转变，也都对海关信息技术有较高的要求，所以二者存在一种协同发展的关系，能够在实践中相互促进。２０１４年６月，上海国际贸易“单一窗口”正式上线运行，船舶进港申报信息在海关、检验检疫、海事、边检等口岸监管部门实现共享，各职能监管部门从平台上提取信息，实现了“一次申报、一上海已经设立自贸）上海港创造了机遇。（上接第22页
区，再加上上海港良好的地理位置，一旦克拉运河开通，将会对新加坡带来巨大的冲击。上海港发展的同时，还会带动江浙地区经济的发展，同时上海发达的陆上交通网络还会向湖北、湖南、四川、陕西等内地辐射，形成一个以上海为中心的金融网络，从而为国内企业与国际企业的贸易合作创造便利条件。我国在2013年已成为世界第一大贸易国，并开始朝着贸易强国迈进。克拉运河开通不但会降低我国进口能源的成本，而且多元化的海上能源运输路线也为我国的能源运输增加了安全保障，对我国未来的经济和能源战略都有着不同寻常的意义。
5.政治方面
目前，东亚、非洲、欧洲各国的大宗商品贸易都需通过马六甲海峡。而美国在新加坡拥有海军和空军基地，且新加坡的机场和港口都可以让美军使用。美军还将自己最先进的第五代战机和战舰部署在这里，使美国在马六甲海峡掌握着强势的话语权，对各国的海上贸易运输产生影响。国际上一旦发生意外，美国只要封锁马六甲
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次查验、一次放行”。通过实施单一窗口试点，上海自贸区营造了相当便利且符合国际惯例的贸易环境。天津的口岸管理办公室可寻求与具有相关资质的软件开发公司进行合作，为天津自贸区“量身打造”一套单一窗口软件系统，同时充分学习借鉴上海自贸区实施单一窗口的经验，为ＡＥＯ制度的实施助力。参考文献：
［１］Ａｉｇｎｅｒ，Ｓｕｓａｎｎｅ．ＭｕｔｕａｌＲｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎｏｆＡｕｔｈｏｒｉｚｅｄＥｃｏｎｏｍｉｃＯｐｅｒａｔｏｒｓａｎｄＳｅｃｕｒｉｔｙＭｅａｓｕｒｅｓ［Ｊ］．ＷｏｒｌｄＣｕｓｔｏｍｓＪｏｕｒｎａｌ，２０１０（１）．—基于供［２］陈苏明．ＡＥＯ制度及国际海关ＡＥＯ互认研究——应链安全与便利的视角［Ｊ］．国际商务研究，２０１２（５）．
［３］马永飞．基于ＡＥＯ制度贸易便利与安全保障的研究［Ｊ］．上海海关学院学报，２０１２（５）．
［４］世界海关组织．全球贸易安全与便利标准框架［Ｒ］．２００５．６．［５］世界贸易组织．贸易便利化协议议定书［Ｒ］．２０１４．１１．
责任编辑：尹靖
海峡，不让运输能源的商船通过，截断其能源供给，就可以占有优势的地位。对于中国来说，马六甲海峡是目前最为重要的贸易和能源通道，80%的海上运输都要经过这里进入印度洋。如果绕道巽他海峡或龙目海峡，更是增加了航行里程和运输成本，并且特殊时期能否通过还要受制于印尼。如果克拉运河建成，就会开辟另一条通向印度洋的能源通道。因此，如果中国参建克拉运河，将会使整个亚太格局发生变化，将海上的能源通道掌握在自己手中，还会增强中国在国际上的影响力，意义非凡。参考文献：
[1]
孙海泳.克拉运河方案:挑战、意义与中国的战略选择[J].太平洋学报，2014（7）.[2]
陈青松.克拉运河：海上“丝绸之路”新通道[N].中国企业
报，2014-03-25.
[3]孙楚仁.克拉运河将巩固上海贸易中心地位[N].社会科学报，2014-05-22.[4]
杨皓森.浅析“克拉地运河”对我国能源安全发展的影响
[J].珠江水运2006（S1）.
责任编辑：尹
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靖
范文五：克拉运河对大宗商品交易的影响
今早最醒目的新闻就是中泰两国拟建“克拉运河”对一直受制于“马六甲海峡”的中国海运贸易来说，必是破局之举。另外对波及地区上海，广州，福建等其利好关系不言而喻。
台媒称，继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，大陆推动“一带一路”布局又有新动作。宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。
“克拉运河”是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。
马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物，通过这条海峡，将来“克拉运河”建成后，控制咽喉位置的泰国，将是最大获利者之一。不过，早前调查显示，泰国只有3成民众支持兴建此运河，至少4成反对，主要是担心该工程可能造成泰国政治动荡，包含破坏生态和政府贪污。
报道称，对中国而言，开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。
因为上海没有自贸区，新加坡是自由港，所以期货的交割中心只能设在新加坡而无法设在上海，这也导致世界原油的交易中心、矿石、钢材、煤炭等大宗货物的交易中心都还只能在新加坡
另外，新加坡仍然是亚洲、欧洲、非洲贸易的唯一通道，在新加坡中转或者停靠对于长时间航行的船舶很重要。
如果克拉运河一通，再加上上海自贸区的政策，洋山深水港的设施，上海的地理位置优势，泰国优良的“开放式的人文服务”，势必会改变现在世界原油的交易中心、矿石、钢材、煤炭等大宗货物的交易地点。新加坡就彻底失去了中转港的优势，而新加坡自身发展有1百万标箱的货物就够了(他们一共才4百多万人口)。
所以，那近3000万标箱的货物最终会选择从中国走，主要会是从上海洋山港走。上海的吞吐量就不会只是3000万标箱，而会是6000千万标箱甚至1亿标箱，上海周边的浙江、江苏都会受益。**昨天的讲话透露出的信息就是“就业第一”
除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。
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