陆边123
范文一：装卸作业注意事项
危险化学品搬运装卸作业安全注意事项
1. 基本要求
为了保证搬运装卸作业的安全，作业时应注意以下事项：
（1）作业现场应有统一指挥，有明确固定的指挥信号，以防作业混乱发生事故。作业现场装卸搬运人员和机具操作人员，应严格遵守劳动纪律，服从指挥。非装卸搬运人员，均不准在作业现场逗留。
（2）对各种装卸设备，必须制订安全操作规程，并由经过操作训练的专职人员操作，以防发生事故。
（3）在装卸搬运危险品操作前，必须严格执行操作规程和有关规定，预先做好准备工作，认真细致检查装卸搬运工具及操作设备。工作完毕后，沾染在工具上面的物质必须清除，防止相互抵触的物质引起化学反应。对操作过氧化剂物品的工具，必须清洗后方可使用。
（4）人力装卸搬运时，应量力而行，配合协调，不可冒险违章操作。
（5）操作人员不准穿带钉子的鞋。根据不同的危险特性，应分别穿戴相应的防护用具。对有毒的腐蚀性物质，更要加强注意，应适当考虑在操作一段时间后，呼吸新鲜空气，避免发生中毒事故。操作完毕后，防护用具应进行清洗或消毒，保证人身安全。各种防护用品应有专人负责，专储保管。
（6）装卸危险品应轻搬轻放，防止撞击摩擦，摔碰震动。液体铁桶包装卸垛，不应用快速溜放办法，防止包装破损。对破损包装可
以修理者，必须移至安全地点，整修后再搬运，整修时不得使用可能发生火花的工具。
（7）散落在地面上的物品，应及时清除下净。对于扫起来的没有利用价值的废物，应采用合适的物理或化学方法处置，以确保安全。
（8）装卸作业完毕后，应及时洗手、脸、嗽口或沐浴。中途不得饮食、吸烟。并且必须保持现场空气流通，防止沾染皮肤、黏膜等。装卸人员发现头晕、头痛等中毒现象，按救护知识进行急救，严重者应立即送医院治疗。
（9）两种性能相互抵触的物资，不得同时装卸。对怕热、怕潮物资，装卸时要采取隔热、防潮措施。
2．各类化学品搬运装卸安全注意事项
危险化学品具有自燃、爆炸、助燃、毒害、腐蚀等危险特性，受到摩擦、振动、撞击，或接触火源、日光曝晒、遇水受潮，或温度、湿度变化，以及性能相抵触等外界因素的影响，会引起燃烧、爆炸、中毒、死亡等灾害性事故，造成重大的破坏和损失。因此，在搬运装卸过程时的安全操作极为重要。对于不同特性的危险化学品，其搬运装卸有各自特殊的要求。
（1）压缩气体和液化气体
1）贮存压缩气体和液化气体的钢瓶是高压容器，装卸搬运作业时，应用抬架或搬运车，防止撞击、拖拉、摔落，不得溜坡滚动。
2）搬运前应检查钢瓶阀门是否漏气，搬运时不要把钢瓶阀对准人身，注意防止钢瓶安全帽跌落。
3）装卸有毒气体钢瓶，应穿戴防毒用具。剧毒气体钢瓶要当心漏气，防止吸人毒气。
4）搬运氧气钢瓶时，工作服和装卸工具不得沾有油污。
5）易燃气体严禁接触火种，在炎热季节搬运作业应安排在早晚阴凉时。
（2）易燃液体
易燃液体的闪点低，气化快，蒸气压力大，又容易和空气混合成爆炸性的混合气体，在空气中浓度达到一定范围时，不但是火焰能引起它起火燃烧或蒸气爆炸，其它如火花、火星或发热表面都能使其燃烧或爆炸。因此，在装卸搬运作业必须注意以下几点：
1）装卸搬运作业前应先进行通排风。
2）装卸搬运过程中不能使用黑色金属工具，必须使用时应采取可靠的防护措施；装卸机具应装有防止产生火花的防护装置。
3）在装卸搬运时必须轻拿轻放，严禁滚动、摩擦、拖拉。
4）夏季运输要安排在早晚阴凉时间进行作业；雨雪天作业要采取防滑措施。
5）罐车运输要有接地链。
（3）易燃固体
易燃固体燃点低，对热、撞击、摩擦敏感，容易被外部火源点燃，而且燃烧迅速，并散发出有毒气体。在装卸搬运时除按易燃液体的要求处理处，其作业人员禁止穿带铁钉的鞋，不可与氧化剂、酸类物资共同搬运。搬运时散落在地面上和车厢内的粉末，要随即以湿黄砂抹
擦干净。装运时要捆扎牢固，使其不摇晃。
（4）遇水燃烧物品
遇水燃烧物品与水相互作用时发生剧烈的化学反应，放出大量的有毒气体和热量，由于反应异常迅速，反应时放出的气体和热量又多，使所放出来的可燃性气体迅速地在周围空气中达到爆炸极限，一旦遇明火或由于自燃而引起爆炸。所以在搬运装卸作业时要注意：
1）要注意防水、防潮，雨雪天没有防雨设施不准作业。若有汗水应及时擦干，绝对不能直接接触遇水燃烧物品。
2）在装卸搬运中不得翻滚、撞击、摩擦、倾倒，必须做到轻拿轻放。
3）电石桶搬运前须先放气，使桶内乙炔气放尽，然后搬动。须2人抬扛，严禁滚桶、重放、撞击、摩擦，防止引起火花。工作人员须站在桶身侧面，避免人身冲向电石桶面或底部，以防爆炸伤人。不得与其他类别危险化学品混装混运。
（5）氧化剂
氧化剂在装运时除了注意以上规定外，应单独装运，不得与酸类、有机物、自燃、易燃、遇湿易燃的物品混装混运，一般情况下氧化剂也不得与过氧化物配装。
（6）毒害物品及腐蚀物品
毒害品物尤其是剧毒物品，少量进入人体或接触皮肤，即能造成局部刺激或中毒，甚至死亡。腐蚀物品具有强烈腐蚀性，除对人体、动植物体、纤维制品、金属等能造成破坏外，甚至会引起燃烧、爆炸。
装卸搬运时必须注意：
1）在装卸搬运时，要严格检查包装容器是否符合规定，包装必须完好。
2）作业人员必须穿戴防护服、胶手套、胶围裙、胶靴、防毒面具等。
3）装卸剧毒物品时要先通风，再作业，作业区要有良好的通风设施．剧毒物品在运输过程中必须派专人押运。
4）装卸要平稳，轻拿轻放，严禁肩扛、背负、冲撞、摔碰，以防止包装破损。
5）严禁作业过程中饮食；作业完毕后必须更衣洗澡；防护用具必须清洗干净后方能再用，
6）装运剧毒品的车辆和机械用具，都必须彻底清洗，才能装运其他物品。
7）装卸现场应备有清水、苏打水和稀醋酸等，以备急用。
8）腐蚀物品装载不宜过高，严禁架空堆放；坛装腐蚀品运输时，直套木架或铁架。
范文二：叉车装卸作业注意事项
叉车装卸作业注意事项
叉车驾驶员除应熟悉本叉车的性能结构外～还应掌握装卸工作的基本知识。这些看似简单的准则却往往能取得举足轻重的作用。若能严格遵守～一定可以大大减少装卸货物过程中的意外事故的发生。
在开始装卸工作之前应检查刹车是否能正常工作～确保叉车能正常工作——这是驾驶员的职责。每班出车前必须检查以下各处:
1 检查燃油储油量。
2 检查油管、水管、排气管及各附件有无渗漏现象。
3 检查工作油箱的容量是否达到规定的容量。
4 检查车轮螺栓紧固程度及各轮胎气压是否达到规定值。
5 检查转向及制动系统的灵活住和可靠性。
6 检查电气线路是否有搭铁～接头是否有松动现象～喇叭、转向灯、制动灯及各仪表工作是否正常。以上准备工作完成后～才能开始工作。如果发生火灾～应停电后才能用泡沫灭火机扑救。配电室应加设网栏～防止鼠害。
在搬运货物的时候需要小心谨慎。不允许操作不安全或不稳定的装载～货物的堆放要注意安全性和稳定性～以防倾倒和翻车事故的发生。如果装载遮住了前方视线～请反向驾驶。不得使用有缺陷或损坏的货盘～这样容易发生意外。注意要将货盘放在专门的区域～不得随意摆放。驾驶叉车时需在转弯处减速～鸣笛示警～以防碰撞事故。升高托盘时应注意提升高度～因为它也将影响叉车的稳定性。同时也要注意避免大负荷操作对叉车的伤害～在连续长时间工作过程中～应注意调解休息时间,如若载荷能力不足～务必换用更大型的叉车～不得超负荷工作。
当叉车装上卡车时～驾驶员应注意叉车的总重量～并确保以下事项:上/下卡车的登车桥装臵能正常使用,卡车轮胎被锁住,有足够的空间容纳叉车的门架～如果不能容纳～需要把门架和车体分离后再装载运输。
在装载货物时～应接货物大小来调整货叉的距离～货物的重量应平均的由两货叉平均分担～以免偏载或叉车运行时货物
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向一边滑脱。货叉进入货堆～叉壁应与货物一面相接触～然后门架后倾～将货叉升起离地面200毫米左右再行驶。
严禁高速急转行驶～在行车过程中～禁止起升或下降货物等～起重架下绝对禁止有人。在超过7?的坡度上运载货物应使货物在坡上的上方。运载货物行驶时不得作急刹车并且慢速行驶～以防货物滑出。在搬运大体积货物时～货物挡住视线～叉车应倒车低速行驶。
严禁停车后让发动机空转而无人看管～更不允许将货物吊于空中而驾驶员离开驾驶位臵。叉车在中途停车～发动机空转时应后倾收回门架～当发动机停车后应使滑架下落～并前倾使货叉着地。 在工作过程中～～如果发现可疑的噪音或不正常的现象～必须立即停车检查～及时采取措施加以排除～在没有排除故障前不得继续作业。
工作一天后～应对燃油箱加油～这样不仅可以驱出油箱内的潮气～而且也能防止潮湿的气体在夜间凝成的水珠溶于油液中。另外～未经公司领导同意～任何人不得动用叉车。为了提高叉车的使用寿命及防止意外事故的发生～为保持叉车最佳运行状态和各零部件正常运转～在使用过程中必须对本机器严格地进行定期保养。
常见叉车事故原因分析
叉车事故原因有很多～本文主要从 叉车本身的保养～叉车驾驶员注意事项～装卸作业注意事项3方面进行分析～希望对大家有所帮助
叉车本身保养:
要使叉车工作正常可靠～发挥叉车潜在能力～要有经常维护措施。技术维护保养措施～一般为:
1、 日常维护～每班工作后。
2、 一级技术保养～累计工作100小时后～一班工作制相当于2周。
3、 二级技术保养～累计工作500小时后～一班工作制相当于一个季度。
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一、 日常维护
1、 清洗叉车上污垢、泥土和垢埃～重点部位是:货叉架及门架滑道、发电机及起动器、蓄电池电极叉柱、水箱、空气滤清器。
2、 检查各部位的紧固情况～重点是:货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。
3、 检查转向器的可靠性、灵活性。
4、 检查渗漏情况～重点是:各管接头、柴油箱、机油箱、制动泵、升降油缸、倾斜油缸、水箱、水泵、发动机油底壳、变矩器、变速器、驱动桥、主减速器、液压转向器、转向油缸。
5、轮胎气压检查:不足应补充至规定值～确认不漏气。检查轮胎接地面和侧面有无破损～轮辋是否变形。
6、制动液、水量检查:查看制动液是否在刻度范围内～并检查制动管路内是否混入空气。添加制动液时～防止灰尘、水混入。向水箱加水时～就使用清洁自来水～若使用了防冻液～应加注同样的防冻液。水温高于70?时～不要打开水箱盖～打开盖子时～垫一块薄布～不要带手套拧水箱盖。
7、发动机机油量、液压油、电解液检查:先拔出机油标尺～擦净尺头后插入再拉出检查油位是否在两刻度线之间。工作油箱内油位应在两根刻度线之间,油太少～管路中会混入空气～太多会从盖板溢出。电瓶电解液也同样要处在上下刻度线之间～不足则要加蒸馏水到顶线。
8、制动踏板、微动踏板、离合器踏板、手制动检查:踩下各踏板～检查是否有异常迟钝或卡阻。手制动手柄的作用力应小于300N～确认手制动安全可靠。
9、皮带、喇叭、灯光、仪表等检查:检查皮带松紧度是否符合规定～没有调整余量或破损有裂纹～须更换。喇叭、灯光、仪表均应正常有效。
10、 放去机油滤清器沉淀物。
二、 一级技术保养
按照"日常维护"项目进行～并增添下列工作。
1、 检查气缸压力或真空度。
2、 检查与调整气门间隙。
3、 检查节温器工作是否正常。
4、 检查多路换向阀、升降油缸、倾斜油缸、转向油缸及齿轮泵工作是否正常。
5、 检查变速器的换档工作是否正常。
6、 检查与调整手、脚制动器的制动片与制动鼓的间隙。
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7、 更换油底壳内机油～检查曲轴箱通风接管是否完好～清洗机油滤清器和柴油滤清器滤芯。
8、 检查发电机及起动电机安装是否牢固～与接线头是否清洁牢固～检查碳刷和整流子有无磨损。
9、 检查风扇皮带松紧程度。
10、 检查车轮安装是否牢固～轮胎气压是否附合要求～并清除胎面嵌入的杂物。
11、 由于进行保养工作而拆散零部件～当重新装配后要进行叉车路试。
,1, 不同程度下的制动性能～应无跑偏～蛇行。在陡坡上～手制动拉紧后～能可靠停车。
,2, 倾听发动机在加速、减速、重载或空载等情况下运转～有无不正常声响。
,3, 路试一段里程后～应检查制动器、变速器、前桥壳、齿轮泵处有无过热。
,4, 货叉架升降速度是否正常～有无颤抖。
12、检查柴油箱油进口过滤网有否堵塞破损～并清洗或更换滤网。
三、二级技术保养
除按一级技术保养各项目外～并增添下列工作:
1、 清洗各油箱、过滤网及管路～并检查有无腐蚀～撞裂情况～清洗后不得用带有纤维的纱头～布料抹擦。
2、 清洗变矩器、变速箱、检查零件磨损情况～更换新油。
3、 检查传动轴轴承～视需要调换万向节十字轴方向。
4、 检查驱动桥各部紧固情况及有无漏油现象～疏通气孔。拆检主减速器、差速器、轮边减速器～调整轴承轴向间隙～添加或更换润滑油。
5、 拆检、调整和润滑前后轮毂～进行半轴换位。
6、 清洗制动器～调整制动鼓和制动蹄摩擦片间的间隙。
7、 清洗转向器～检查转向盘的自由转动量。
8、 拆卸及清洗齿轮油泵～注意检查齿轮～壳体及轴承的磨损情况。
9、 拆卸多路阀～检查阀杆与阀体的间隙～如无必要时勿拆开安全阀。
10、 检查转向节有无损伤和裂纹～转向桥主销与转向节的配合情况～拆检纵横拉杆和转向臂各接头的磨损情 况。
11、 拆卸轮胎～对轮辋除锈刷漆～检查内外胎和垫带～换位并按规定充气。
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12、 检查手制动机件的连接紧固情况～调整手制动杆和脚制动踏板工作行程。
13、 检查蓄电池电液比重～如与要求不符～必须拆下充电。
14、 清洗水箱及油散热器。
15、 检查货架、车架有无变形、拆洗滚轮、各附件固定是否可靠～必要时补添焊牢。
16、 拆检起升油缸～倾斜油缸及转向油缸～更换磨损的密封件。
17、 检查各仪表感应器～保险丝及各种开关～必要时进行调整。
四、全车润滑
新叉车或长期停止工作后的叉车～在开始使用的二星期内～对于应进行润滑的轴承～在加油润滑时～应利用 新油将陈油全部挤出～并润滑两次以上～同时应注意下列几点:
1、 润滑前应清除油盖、油塞和油嘴上面的污垢～以免污垢落入机构内部。
2、 用油脂枪压注润滑剂时～应压注到各部件的零件结合出挤出润滑剂为止。
3、 在夏季或冬季应更换季节性润滑剂,机油等,。
叉车工作程序要求
一、工作程序:
(1)资格要求
叉车驾驶人员必须经劳动部门培训并取得叉车驾驶操作证后方能上岗～无证人员严禁驾驶叉车。
,2,没有部门的批准～叉车司机不准擅自教别人驾驶叉车。 驾驶前检查
,3,检查转向灯、刹车、喇叭、前灯、和反观镜是否完好,叉子是否弯曲、损坏及裂纹产生。
检查刹车制动液是否有泄露。
二、驾驶规定
,1,叉车操作人员必须佩戴安全帽作业。
,2, 凡使用叉车者～一定要用叉车专用锁匙～启动后不允许拨出车匙～更不能用其它非叉车锁匙启动叉车～避免损坏车锁。 ,3,叉车启动时～注意观察周围是否有其它车辆、行人或障碍物,转弯时要看倒后镜及观察左右侧的情况～要亮指示灯～慢行并响喇叭,
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倒车时应先看倒后镜及回头观察情况～无障碍物始能行驶。 ,4, 启动叉车时～每次启动不得超过5秒钟～再次启动应隔10，15秒以上～若连续三次启动不成功时应间隔5分钟在重新启动。冬天启动时～应进行预热后再启动。如上述操作都不能启动时～应及时通知维修人员进行处理～避免造成蓄电池损坏。
,5, 叉车需依照“右上左下”方向行驶。叉车出入门口应减速慢行并响喇叭。驾驶时必须集中精神～不可麻痹大意。
,6, 车辆与道路边缘应保持一定距离～以确保安全。叉车载有物料～在下斜坡时～应倒车行驶并控制好车速。上下斜坡时应慢速行驶。 ,7,行驶时货叉应距地面200-300mm～在行进中不允许升高或降低货物～不得急刹车或高速转弯。
,8,遵守工厂限速规定～车速不得超过5km/h,严禁超速行车, 以保证安全。
,9,在十字路口或其它看不见的地方～请减速慢行～并鸣喇叭,在潮湿、不平的地面行驶及转弯时～请减速,避免急转弯～避免在不牢固的物体表面行驶。
,10,运输途中停车时～一定要把手刹掣拉起并挂空档才能离开叉车。 ,11,叉车出入门口应注意构筑物的高度～不得盲目驶入或驶出。 ,12,行车时～非业务需要～一般人员不得坐在叉车司机身边～更不能用来运人～或进行其它与叉车作业无关的工作。
,13,不得在车间或危险品仓库内擅自接驳蓄电池等叉车电路～以免产生火花。
,14,严禁超载行驶。
三、装卸规定
,1,叉车装运的货物不能太高～以免挡住驾驶员的视线～导致事故的发生,除短距离移位外～不得同时运输两板的货物。 ,2,叉起货物时～货叉要先仰后提升～下降时～应先下降后倾斜。 ,3,利用叉车升空工作时～一定要站稳在有底板的卡板上才可工作。不准站立在铲叉上作业。
,4,不要运送松散的货物以免翻倒～运送前应将其固定牢固,提升物品要用卡板～不易稳定之物件～如高度大的设备、空桶、易滑动之缸体或物件必须绑上绳索～绑紧后方可提升。
,5,不准用货叉直接叉运易燃、易爆、有毒等危险品。 ,6,停车时～不要将货叉悬空。禁止叉物悬空时司机离开叉车。 ,7,无论有无装货～货叉下面绝对不可有人停留。
,8,卸下的货物定要井然有序地堆放在无碍通行的地点～货物或叉车都不得停放在通道口。
四、停放要求
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,1,作业完毕将叉车停放在指定的位臵～货叉平放地面并对车辆进行必要的检查整理清洁。
,2,停放后将方向杆放在中央位臵～拉好手刹车。
五、保养规定
,1,注意保养工作～驾车前检查遇有刹车不正常或其它故障要及时通知维修部门处理。
,2,在正常工作中～如发现叉车有异常声音或出现故障～应立即停止使用并通知维修部进行检修。司机不得私自拆修。 ,3,部门指定保养叉车的司机～每年应协助维修人员进行一次全面的保养和维修工作。
,4,叉车保养责任人所保养的叉车及厂内的叉车驾驶员～如违反上述的规定～按失职处理～并视情节严重程度给予全厂通报批评和进行处罚。
六、点检与清洁
叉车点检为周期为每月四次,1次/周,～每周清洁叉车一次。
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范文三：【货物】洗舱、装卸货的注意事项 --钢材
Handy的船装钢材很常见，日韩去泰国、印尼、印度，台湾到越南，澳大利亚的Coastal voyages等等。
常见的钢材有如下几种：
▼Cold Rolled Sheeting (bundles or coils)▼
▼Hot Rolled Plates (bundles or coils)▼
Reinforcing Beams and Bars (normally bundles)
▼Wire Rods (normally coils)▼
还有
Sections (Beams/Pipes) (Normally in bundles, N.B. Check whether pipes sufficiently coated to resist water damage)
Billets (bundles but does depend on size)
Slabs, Blooms & Ingots (Single pieces)
洗舱
装钢材对货舱的要求没有粮食那么严格，但是要注意合同验舱的条款。
例一：Hold condition on arrival 1st loading port to be clean, swept, washed down by fresh water and dried up, free from insects, odor, residue of previous cargo/loose rust scale, dried up and ready to receive Charterers' intended cargo all respects subject to relevant surveyors' inspection. If the vessel fails such survey, the vessel to be placed off-hire from time of the rejection until accepted in all holds, and any extra directly-related costs/expenses/time therefrom to be for Owners' account.
上述条款提到“fresh water wash”，这就要求货舱一定要用淡水过一遍。如果是短航次（比如上个卸港是韩国，下个装港在日本），时间短来不及洗全套，，那么就不用海水洗直接用淡水洗，节省时间。
例二：Vessel's holds on delivery or latest on arrival first load port to be clean swept/washed down by fresh water and dried up so as to receive charterers' intended cargo of steel coils in all respects, free of salt(s), loose rust scales and previous cargo residue to the satisfaction of independent surveyor. The surveyor may apply silver-nitrate test to check above condition. If the vessel fails to pass any hold inspection/test as above the vessel should be placed off-hire from the time of rejection until the vessel passes the same inspection/test again. Any extra directly proven expense related to be for owners' account.
上述条款还提到 “silver-nitrate test”，这是用来检测货舱是否有海水可能会污染货物的一种简易方法。用淡水洗过舱，也是不用担心会检测出来问题。
装货
装钢材如何装如何绑扎，这是一门学问。船上有本Cargo Securing Manual 专门讲如何绑扎固定货物，不同货物分不同章节。比如下面是其中一章节讲怎么装coils，coils重量不同，在货舱里面垒的层数也不同。
从基本上讲，无论装什么货肯定都不能超过tank top strength 以及船舶稳性，同时要符合IMO的要求。
比如下面的条款：
Steel coils to be loaded/stowed/lashed and secured with wooden battens to master’s satisfaction with regard to stress trim and stability requirements and always in accordance with IMO codes and vessels tanktop strengths, also in compliance with local load/discharge port authorities regulations.
Vessel is not to be employed in carriage of steel slabs which employ California block stowage or vertical block stowage.
*关于California block stowage (CBS) 和CBS 的风险，可以参考Gard的文章California Block Stowage - Too free and easy? (http://www.gard.no/web/updates/content/52442/california-block-stowage-too-free-and-easy) 或者其他PNI Club出的文章。
通常也还会加上这句 'All dunnage/lashing/securing to be for charterers' account/risk/expenses'。另外还有 'Removal cost is also for charterers' account'，就是说卸货的时候把垫舱的木板呀绑扎的钢条呀统统都由租家安排处理掉，
如下图hot rolled coils的装货示例。▼
Preloading survey
船东有义务把货物完好的运到卸港交给收货人。如果装 finished steel products (products will not be processed in a steel mill before being used in a manufacturing process)，比如Cold Rolled Coils， 货物就有可能会在从仓库运到港口的途中或者在港口堆放时生锈、货损。对于船东来讲，如果在卸货时候发现货损，则很难去证明货损是在装货前还是装货后发生的。因此，如果装 finished steel products， PNI Club都会要求进行Preloading survey。
作为Drybulk operations，则需要做如下几件事情：
1.?通知PNI货种，询问是否Preloading survey is required or not.
2.?如果拿到PNI 的答复说要求做Preloading survey，那么需要提供货量、装港、装港代理、船舶动态等。
3.?拿到surveyor details之后，通知船长和charterers。
Surveyor会检查货物的状况并给船长装货的建议，以及如何正确的描述货物状况并表述在大副收据和提单上。
关于Preloading survey的费用，PNI 都是会cover的。同charterers之间，则要看合同如何规定，有的合同会讲一家一半，有的会说是for charterers' account，还有的说to be for account of the party who ordered same。
下雨天可以装卸货吗？
装钢材还有个下雨天是否允许装卸货的问题。Finished steel products一般是不会允许雨天装卸货的。Unfinished steel products可以允许雨天（通常是light rain）装卸货，租家还要出雨天装卸货的LOI，比如说装钢材的租船合同会有类似下面的条款：
Owners allow charterers to load/discharge hot rolled coils and hot plates and pipes during rain on the condition that:
- During light rain.
- Hot rolled coils and hot plates and pipes only, and no cold rolled coils or other steel cargoes to be loaded in same hold(s). In case cold rolled coils or other steel cargoes to be loaded in same holds, such cargoes to be loaded only after bottom of holds be dried upto the satisfaction of the master, and to be discharged only during no rain is observed.
- Final decision is always at master's discretion.
- Charterers shall indemnify the owners from any consequences arising from the loading and/or discharging during rain and issue letter of indemnity under charterers' letterhead as per owners form.
最后总结一下钢材的类型以及哪些需要做Preloading survey，仅供参考，详情要咨询PNI，不同的PNI给的建议可能会不同。
此外，还想补充一点，装钢材垒的高的时候其实是很有利于upgrade the cargo holds，船员可以利用这个机会除高处的锈可以做touch-up，当然要切记把货物用塑料布盖上，不要把油漆滴到货物上。
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来源:微信公众号Gossipbulkers
范文四：【日常】洗舱、装卸货的注意事项——Petcoke
题外话：后台有朋友问我怎么不紧跟形势写写韩进破产保护。我想说，我一做干散货的，写集装箱的事儿干嘛，而且那么多公众号不是都写了好多了嘛，我就不掺和了。至于韩进干散货的版块，去年底我就不同韩进做了呢。
***我是回归今天正题的分割线***
装过N次Nopac的petcoke，可是比Nopac的soda ash容易多了。（因为时差的关系，早上回下昨晚的邮件就OK了，又不用担心验舱，晚上几乎也不用盯着，装petcoke简直是非常治愈soda ash创伤！）
但是现实总是让人意想不到啊，散货市场实在是太差了，只能有什么装什么啊，装完petcoke装cement，装完cement装salt，装完salt又是petcoke，装完petcoke又装wheat，我不知道deck crew心里怎么想的，反正我的内心几乎是崩溃的，啊啊啊！
Petcoke其实叫Petroleum Coke，就如名字一样，就不是什么干净的货，看起来跟coal差不多。（装petcoke，妈妈再也不用担心我的船过不了验舱了！）
Petcoke属于Group B的货。
在这里我要先插几句题外话（又有题外话要讲？！）——每条船都有张适装证书Certificate of Compliance with the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code，上面by default只会允许装Group A和Group C的货。要想装任何Group B的货是要一种货一种货分别跟Class申请的！只有Class approve了之后，该种货才会被列入允许装的货的list中。如果要装petcoke，一定要证书里面写明了可以装petcoke才可以装，比如下图，petcoke就不在list of cargoes permitted to be carried里，这就意味着该船并不适装petcoke。
所以，无论船东还是租家的chartering，在订船的时候不能想当然地觉得petcoke是多么常见的一种货，就想当然地觉得大部分船都可以装，而不去看船的适装证书。这一点适用于所有不在list里的货，订船前请务必看下适装证书！
船东如果答应了装list里没有的货，就需要立刻马上通知class（有的货class还会要求flag state's approval）。以petcoke为例，class会要求船东在船上配备防护服、防火设备等（其他的货可能class还会要求派人上船检查之后才允许装）才会签发允许装petcoke的证书，就是把petcoke加入list中。如果船到了装港，证书却没有做好，那么船就不是in all respects ready to load，船递交的NOR 就很有可能被视作无效的NOR，期租租家也完全有理由off-hire船东。
建议广大原船东看下自己的期租proforma cp里的cargo exclusion clause，再看下自己船的适装证书是否包括了已经在cp里答应装的货。提前做好准备，总比临时手忙脚乱好，我能告诉的就这么多了。
持有下图这种适装证书的船才可以装petcoke ↘
唉，我还是不放心，还是想再强调一遍：定Group B的货前，请注意看适装证书是否允许装！
现在回归正题，IMSBC Code是这样描述petcoke的：
PETROLEUM COKE (calcined or uncalcined)
Description
Black, finely divided residue from petroleum refining in the form of powder and small pieces.
Side
Powder to small pieces
Class MHB
Group B
装货前对洗舱的要求
并没有特殊的要求，只要clean and dry就好。
装货
其实装货是有precaution需要注意的，i.e. This cargo shall not be loaded when the temperature of this cargo exceeding 107°C. The master shall post warnings about the high temperature of this cargeo near the cargo spaces. 这是船长需要考虑的事情，作为ops能做的不多。
在有条件的情况下，知道要装petcoke，可以apply holdblock，这样比较利于卸货后的清舱。我随便在网上找了一种holdblock，供大家参考。P.S. 一般都是没有时间去准备apply holdblock的，而且太！费！钱！
卸货
卸货一般就是正常的卸货方式，bulldozer和grab↘
不过，要注意The disposal of residues from a petcoke cargo must be recorded in the Garbage Record Book. 当然这个也是船长要做的。
卸货后的洗舱
作为ops，主要需要考虑的是装完petcoke之后的洗舱，因为大舱实在是太脏了，而且太有可能下一载去装清洁的货了。
如果chartering来问ops是否有信心装完petcoke装干净的货，还是那个原则——看什么货，看哪里装。如果卸港到下一个装港时间太短来不及做大舱，那就Say No（你Say Yes，过不了验舱就吃不了兜着走了）。即使时间来得及，也要确保船上有足够的洗舱设备和chemicals去做大舱，因为卸完货的大舱这样的↘
也可能更惨，是这样的↘
即使货物没那么油，船员们用高压水枪用海水洗完，也有可能是这样的↘
大家可以看到，即使洗完了还是有black stains在bulkhead上啊，这是因为货物特性以及有些petcoke是很oily的。这时就该用到chemicals。Wilhelmsen有产品 'Aquatuff 25 l' & 'Aquatuff High Foam'?可以用清洗petcoke留下来的污渍油渍。
***Aquatuff is a heavy-duty water based alkaline cleaner. It has numerous cleaning applications including removal of greases, waxes, vegetable and animal oils, sludge, soot, carbon deposits, dirt and grime. Aquatuff is also used for cargo hold cleaning after coal and pet coke. 大家可以在Wilhelmsen官网找到该产品介绍。supply地点不同，Aquatuff的价钱不同，像美国一般得USD8.00多/ltr，新加坡会便宜些也要USD4.00多/ltr。像一条supramax，一般会用到大概1000ltrs (200ltrs each cargo hold x 5 holds)，哈，做一船petcoke，最少4000美金就没了。
用了chemical之后，如果还是很难除去那些black stains，船员们就得一边用chemical一边用刷子去刷了，总之是件很费力的工作。如果洗完之后还是可以看到black stains，就需要用白手套摸一下，看手套是不是会沾上这些黑色的东东。如果这个黑色怎样也除不掉，那实在没办法，就只能上油漆了（还得确保涂了漆之后有足够的时间让油漆干）。
如果洗完能做成下图这样↘其实已经挺不错的了。
鉴于petcoke非常难清洗，所以一般在期租合同里面都会放Petcoke Protecting Clause ——
(1) Period
在intermediate voyages里，租家要装petcoke，只要合同允许（有的合同会只允许装1-3 shipments），船东是不会说什么的，因为租家负责intermediate holds cleanliness（不是说租家派人洗舱，而是指船东不用再负责船一定要过验舱）。没有船东原意接受period合同最后一个voyage是装petcoke，因为装完了之后洗舱的responsiblity就fall to owners，船东为了做下一载货，务必要把大舱做出来才行。于是，大部分的period合同都加入了Petcoke Protecting Clause，比如下面这种：
Charterers are at the liberty to carry only one shipment of petroleum coke during the entire period of this charter, if exercised, on the following conditions:
a) Petroleum coke mentioned herein is only limited to the type of non-hazardous, non-dangerous green delayed type and/or calcined and metallurgical type.
b) If Charterers exercise such option, Charterers undertake to use holds as less as possible, provided vessel's stability/trim and stress permit.
c) Such cargo to be loaded, stowed, trimmed, discharged strictly in accordance to latest IMO and/or any other latest regulations/rules applicable to such cargo.
d) Should any additional/special wash down of holds before loading be required by the Master, Charterers undertake to arrange the same at their time expense.
e) After discharge, charterers to arrange at their time and expenses any additional/special wash down of holds carrying such cargoes by chemicals as master considers it necessary.
f) Any directly related extra expenses resulting therefrom/incurred thereby (such as hold cleaning to Master's satisfaction/hold survey etc.) and/or any detention through any of above causes to be for Charterers' account.
(g) Petcoke not to be last cargo prior to redelivery.
(2) TCT
不要以为一个tct就不需要加入protecting clause！因为petcoke难清洗，tct做完之后做大舱又是船东的事，所以船东得要求租家负责清洗所需的materials and chemicals，于是tct里也加入了Petcoke Protecting Clause。比如下面这种：
a)?Petroleum coke or petcoke contemplated herein is limited to non-hazardous, non-dangerous green delayed type and metallurgical type only.
b)?Charterers shall undertake to use holds as less as possible, provided vessel's stability trim and stress permit.
c)?Such cargo to be loaded, stowed, trimmed and discharged strictly in accordance to latest IMO and/or any other latest regulations/rules applicable to such cargo.
d)?After discharge, charterers to arrange at their time and expenses any additional/special wash down of holds carrying such cargoes by chemicals as master considers it necessary.
总之，装petcoke不难，装完了之后做大舱才难。如果下一载是清洁货，一要考虑是否船上有足够清洁设备和化学品；二要考虑做大舱时间是否足够；如果下一载是煤炭这种非清洁货，其实也是应该好好利用现在的机会清洗大舱，因为如果这次没有清洗好，after two shipments (one petcoke and one coal, for example），黑色的stains都会粘在舱壁，大舱基本就很难做出来了。
最后，祝看到这篇文章的朋友在装完petcoke之后都能顺利过验舱！
范文五：【日常】洗舱、装卸货的注意事项 -- 粮食
最近接了一条cape船做巴西的voyage，然后发现，真的是一百天did nothing啊。所以有时候同事会开玩笑说，你用一条handy换我三条cape，我都不换……Lol 做小船是挺烦的，货种杂，航线杂，代理杂，规矩杂，所以我现在争取做一“杂家”，取各家所长，避各家所短，争取各种知识都学点。
话说回来，做小船就逃不开粮食（手里如果运营30多年老破船只跑印尼煤炭的咱就不聊了哈）。Pacific可以做Nopac round，可以做澳洲的粮食回Far East，Atlantic有南美的粮食去conti去非洲去Far East，还有美湾的粮食等等。恐怕粮食是除了coal和iron ore以外，运量最大的大宗散货了吧。
粮食，也就是grain，包括wheat, corn (maize跟corn基本一个意思), oats, rye, barley, rice, pulses, seeds and their processed forms etc。粮食分散装粮食和袋装粮食，两者的装卸货要求不太一样。今天就只讲散装粮食——
此处没有“请看IMSBC Code”如何定义！
不得不插入几句题外话：
1. IMSBC Code是排除掉grain的，因为装粮食由International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (IGC Code) 来规范。也就是说，粮食不属于任何Group的货，不属于Group A, B or C，因为Group A, B, C是IMSBC Code的概念。再进一步讲，粮食就没有Cargo Information for Solid Bulk Cargoes，也就是没有Shipper's Declaration。
2.?还想再clarify一点，南美粮食常见的soyabean meal并不是IGC Code意义上的粮食，SBM是一般的Solid Bulk Cargo，归IMSBC Code管，因为SBM的BCSN是Seed Cake（大家可以去查IMSBC Code Appendix I），under Group C。下图是阿根廷装SBM的Shipper’s Declaration，大家可以看到SBM是Group C的货。
3. 散货船装粮食也要有张适装证书，叫Document of Authorization Approval of Ship's Plans for the Carriage of Bulk Grain。准确说这并不是一张证书，而是Class给船上Grain loading booklet出的背书，说明Class认可船上的装货指南，此Approval并没有有效期。下图是NKK给出的Approval ↘
装货前对洗舱的要求
粮食是清洁货物，原则上适用清洁货物的验舱标准。下面是一些做大舱的建议：
1. 适用常规货物的洗舱程序，详见小编之前的文章《关于清舱的二三事》；
2.?大舱的各个部位都要注意到：hatch coamings, behind the frames,?bulkheads, under deck areas, drainage channels,?Australian and vertical ladders, tank top等等，不要有cargo residues和loose paint/rust；
3. Lower bulkheads上的loose paint/rust都要除掉，因为装卸货免不了会有机械设备的划痕；
4. 舱盖要打开再关上几遍，确保没有previous cargo residues，因为有些cargo residues（比如上一载的粮食）就静静的藏在舱盖下面，本来大舱都做好了，一开舱一检查，之前没有留意到的上一载粮食残留可能会被震到掉下来；
5. Tank top还是跟装清洁货一样，不要试图漆油漆！
6. 所有的油漆工作最好在到港前4天完成，否则油漆的味道散不掉，也会影响过验舱；
7. Surveyors检查大舱真的会爬梯子和pipe's protections，能爬多高爬多高，所以千万不能有侥幸心理觉得surveyors不会检查那么仔细。（P.S. 装salt就另说了，surveyors只要看到大舱lime washing做的好，一片雪白，不下大舱，验舱也算过了）
下图这种是完美的装粮食大舱 ↘
上述清舱的标准适用于“正规”的港口，比如澳大利亚，像Adelaide, Kwinana, Thevenard, Geraldton, Newcastle, Albany等等（澳大利亚的粮食以wheat为主）。如果是去了“不正规”的港口，呵呵，那就准备好花钱消灾吧。
要说不正规的港口，非阿根廷莫属！去阿根廷装粮食，无论大舱好坏，都是要给钱才能过验舱的！Surveyors会明目张胆的要钱，这个under table money最终的金额就要视大舱情况和surveyors心情而定，小编被坑过3500-6500美金不等（那是因为小编的船实在太干净了）。所以花个几千美金过验舱在阿根廷根本不叫事儿，都是小钱。如果大家有船从西非装卸完了水泥过来，船又不是自己的（比如长期期租的），呵呵，还让船员做什么大舱啊，做也做不出来，做出来了也然并卵，不如乖乖做好花25000美金+的准备！关于去阿根廷装粮食的血泪史，请见小编泣血完成的那篇《那些年船被坑过的钱》。
（插一句：据说从前阿根廷装粮食对大舱的要求其实是非常高的，但是政策传达到执行者——就是surveyors这里就变味了，感觉很熟悉有木有？！经过近20年来的不懈努力，终于holds inspection变为了敛财的工具。以至于后来好多船不做验舱直接给钱买approval都行得通，也有好多很干净的船被不合理的拒绝。这种unlawful rejection小编很想请教做legal的各位，我是否可以去challenge，如果我能够证明我的船是cargo-worthy的？我还想challenge被认为无效的NOR是否可以视为有效？由此产生的Demurrage是否也可以challenge？租家是否有权要求off-hire我的船？小编对此有好多疑问，敬候大家的指点！）
装货
除了下雨天不能装货以外，粮食的装货是最有讲究的，可惜小编也没有参透。这里尽小编所能粗略谈几点：
Stowage Factors (SF)
不同的粮食种类，SF不尽相同；即使同种类的粮食，SF也由于产地、季节、质量等原因会有所不同。
Barley 1.45/1.67
Buckwheat 1.39/1.53
Maize 1.30/1.32
Oats 1.73
Rice 1.42/1.70
Rye 1.39
Soya beans 1.30
Wheat 1.73
（数据摘自《Thomas Stowage-Sixth Edition》）
上面SF的单位是cubic meter per tonne，如果换算过来，Soya beans SF about 45.90 cubic feet per tonne。订船时候普遍使用Cuft/mt。(补充一点：Soyabean meals SF about 54cuft/mt)
粮食的SF同iron ore（以Pilbara Blend Fines为例，SF: 0.44m3/t）或者其他重货比起来大好多，所以装粮食是“满舱不满载”，而装iron ore是“满载不满舱”。粮食的stowage plan是不可以像算iron ore和coal一样，减掉油水、常数等直接可以预估出cargo intake的，也不能简单的使用grain capacity去计算，因为装粮食要考虑稳性。
Stability
现在船上都有Loading program或者叫Loading master，输入船上的油和水等基本信息之后，再输入每个舱的货量，系统会自动算出fore/aft draft，有没有trim by head，每个舱舱容使用了多少，并会自动提示是否符合稳性stability的要求（据说以前船上都是大副用公式手算的）。
关于船舶的stability就要提到两个概念Shearing Force和Bending Moment。由于小编并没有学过高等数学和大学物理，所以小编也是讲不明白这两个概念的，大家有兴趣可以自己上网搜索一下。装粮食的船按照IGC Code的要求都要证明船舶符合稳性的规定。AMSA有专门的规定要求船舶去遵守（大家可以点击左下角“阅读原文”去查看）。
Stability results ▼
Shearing Force and Bending Moment Diagram ▼
Trimming
装粮食是会产生自由液面free grain surface的，所以一般装完粮食都会做grab or spout trimming。大多数modern的散货船都设计为self trimming bulk carriers，这就是说不需要安排额外的岸上平舱，粮食会顺着舱盖的孔流动，做到self trimming。不过请注意Loading program是分为end trimmed和end untrimmed两种情况的：end trimmed是安排额外的trimming，比如岸上派人做到trimming into the ends。End untrimmed就是船自然装完没有安排额外trimming。请注意spout trimming还是end untrimmed，而不是end trimmed。在操作中，如果要求end trimmed，请务必要仔细看清，并明确谁来负责这个trimming cost，因为如果找岸上做trimming，费用是非常高的。
Ventilation
在一个装满粮食的舱做ventilation是件非常困难的事情，而且根本起的作用就不大，所以不做ventilation是可以接受的。如下图，装的满满的，即使开舱，也是只有表面一层起到了通风的作用。
一般港口都会要求船在到港几天前做ventilation，达到gas free标准。
Fumigant
一般会在装货时候在舱里放fumigant tablets，等到卸港就不见了。
Hatches Sealing
Upon completion of loading，可以选择封住所有的舱，这个主要是防止到卸港有cargo shortage claim，并适用于所有可能会有cargo shortage claim的货。然而，并不是所有装粮食的船都会要求seal hatches，但是去非洲国家卸货，最好还是选择封住，因为非洲卸货肯定会有shortage claim，并且动不动就扬言要扣船。
Hatches unsealing就发生在prior to commencement of discharge。专门有survey company提供hatches sealing/unsealing服务，还会出证书，费用大概几百美金。
卸货
同装货一样要求下雨天也不能卸货。
卸货时候，尤其是去非洲卸货，很容易会出现cargo shortage claim，所以船上做draft survey尤其重要（虽然目前大多数都是以shore scale figure为准），无论装港还是卸港。当ship's figure和shore figure相差太远的时候（太远有多远？一般粮食的短量适用千分之五），船长就应该有所警醒，要通知船东呼叫P&I了。关于cargo shortage claim以及draft survey，感觉又是一个可以写些东西的话题，以后会找机会说一说，今天就在此收尾。
其他没有想到的，欢迎各位装粮的行家补充！
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