范文一：沥青路面经过一定年限的使用

沥青路面经过一定年限的使用，受交通应力、循环应力等的影响，以及沥青老化和冰冻、高温的交替作用，出现网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步发展，严重影响行车的安全性和舒适性。维修养护的方法大致分为两种:一种是将出现病害的沥青路面部分进行铣刨，然后重新铺筑新沥青混凝土;另一种是就地沥青再生。目前国内大部分做法是将铣刨的旧沥青混合料废弃而铺筑新沥青混凝土，这样不仅要占用大面积存料场，而且易造成环境污染。如果利用旧沥青混合料再生技术，将带来良好的经济效益和社会效益。旧沥青混合料再生利用的可行性分析国内外应用情况沥青路面再生技术很早就在国外工业发达国家应用。世纪年代之前，沥青路面的再生基本采用厂拌再生工艺。世纪年代后，随着路面加热设备和就地材料试验检测技术的逐步完善，路面就地再生技术开始受到广泛重视。就地再生工艺虽具有施工速度较快的特点，但较厂拌再生工艺而言，其再生混合料的拌制质量控制难度较大，再生设备价格也比较昂贵，因而厂拌再生仍是目前沥青路面再生的主要方法。我国的沥青路面再生起步于年代初期，一些养护单位将旧沥青混合料再生后用于低等级公路或道路基层，但由于缺乏必要的理论指导及合适的再生剂，也没有《规范》可参照执行，目前在我国旧沥青混合料再生并没有在实际施工中得到广泛应用。对沥青混合料分析旧沥青混合料能否利用，应进行实验数据分析，利用抽提法将沥青及骨料分离，对骨料进行级配分析和压碎值检测，对沥青进行针入度、软化点、延度三项指标试验，根据试验数据得出旧沥青混合料能否利用的结论。如果旧骨料级配不符合设计要求，应该掺加不同的新骨料使其符合设计和施工规范要求。旧沥青混合料再生原理旧沥青混合料的再生简单地说是将旧沥青混合料同新材料按一定的比例加热搅拌，形成新的再生沥青混合料。选用再生拌和设备间歇强制式拌和机间歇强制式拌和及生产再生沥青混合料是早期采用的方法。意大利玛连尼(’’)公司在此基础上开发研制出以下种形式的厂拌再生设备:将冷旧再生混合料装入一专用配料装置中，计量称重后送入热集料提升机，在与热集料一起进入到不再经过筛分的专用旁通热料仓内，经计量称重后再进入搅拌器内进行拌制。热集料仍经过筛分、计量称重后进入搅拌器，冷旧再生混合料计量称重后直接送入搅拌器进行拌制。-在烘干筒内增加一套进入冷旧再生料的再生环，经计量称重的再生混合料由再生环进入烘干筒内与热集料一起加热，不经筛分直接进入专用旁通热料仓内，计量称重后进入搅拌器中拌制。.新增一套独立的冷旧再生混合料顺流式烘干加热滚筒和计量装置。肖争荣/山西省交通建设开发投资总公司，山西太原01收稿日期:23443;修回日期:133作者简介:肖争荣/4510—，男，山西芮城人，工程师，451年毕业于西安公路学院路桥专业。旧沥青混合料再生利用技术的探索第期/总第465期山西交通科技1年月’’--./-01023040556/0’78摘要:随着环境保护意识的提高和公路通车里程的增加，对回收废旧沥青混合料的应用逐步引起了人们的重视。着重介绍厂拌沥青再生混合料技术的探讨。关键词:旧沥青混合料;再生;技术;利用中图分类号:74181文献标识码:文章编号:41302/13043????山西交通科技年第期第一、二两种型式结构简单，投入成本低，拌和机易于改制。但由于均依靠热集料来使冷旧再生混合料升温，故必须使热集料加热至左右，且增加拌和时间’以上，故生产率有所降低，冷旧混合料加入量一般不超过’，所生产的再生沥青混合料只适用于铺筑沥青路面的下面层。第三种型式投资成本较低，冷旧再生混合料的加入量可达’，但由于集料未经过筛分工序，故再生混合料的级配难以控制。第四种型式设备的改制量较大，比前

种增加’左右，但冷旧混合料的加入量可达’，旧料的利用率较高，且质量有保证。连续滚筒式再生拌和机连续滚筒式再生拌和机是将新集料、旧沥青再生混合料的烘干以及包括添加沥青及再生剂在内的数道工序同时在滚筒内完成。根据其旧料的再生效率分为小型()、中型-.和大型大于.，中小型采用拖式行走方式，大型设备采用固定机架，用于在固定场地上进行较大规模的生产。国内外生产厂家对普通滚筒式拌和机进行了多种改装，主要有以下几种:/.分别送料两区域滚筒式拌和机这种拌和机特点是在滚筒中部设置热辐射挡板，将滚筒分为加热区和拌和区，新料由加热区进入，旧料由中部拌和区进入，这样可避免旧料中的沥青在高温区老化。0.套筒式拌和机是将一个直径较小的滚筒插入原有滚筒加料的一端而成，先将新料送入小滚筒内进行-过度加热，从另一进料口将旧料送入外层的大筒内，滚筒在旋转时将旧料带起落在内层小滚筒上，使旧料也得到一定热量，旧料在内层小滚筒的出口处与新料混合。使用这种装置，可以使旧料的掺配比例达到’-’，具有热效率高、生产率高、污染较少的特点。旧沥青混合料再生工艺/.铣刨出现病害的沥青路面。0.清除掉旧沥青料黏附的泥土、石粉和杂质后，收集储存于拌合场，场地应平整，堆置高度小于12，以不结块为准。3.破碎筛分，采用破碎机械在气温较低时将沥青废料破碎，并用筛分机把超规格的粒料筛除，把质量较好的旧料堆存备用。4.加入新集料、沥青、再生剂等进行偕沥青混合料的生产。再生沥青混合料生产控制级配设计与性能指标检验为选择合理的配比和最佳沥青用量，应做新旧料掺和的配比试验，以确定新旧料的掺配比例，通过马歇尔试验确定沥青最佳用量。再生沥青混合料的拌和温度与时间控制/)新集料加热与冷旧混合料拌和时，由于旧沥青混合料未经加热就进入搅拌器与新集料混合搅拌，所以新集料的温度应加热至-(需试验确定)，沥青温度控制在5-，搅拌时间应该比正常搅拌延长6左右，将再生混合料温度控制在5-10)如果旧料经过预热或直接加热，则新集料温度控制在7-8，旧料温度控制在-5，搅拌时间按正常时间控制。建立定期质量抽检制度检验再生混合料的物理力学性能、油石比等指标，如发现不符合设计质量要求，应及时找出原因，修正配比设计，确保再生沥青混合料的质量。再生沥青混合料经过检验方可出厂，运至施工现场，均匀摊铺，碾压成型，施工方法与普通沥青混合料相同。’结语采用再生沥青混合料生产技术能有效地解决道路养护工程中的废料处理，解决了对环境的污染，降低了工程成本，有较好的经济效益和社会效益。参考文献:9:常魁和，高群1公路沥青路面养护新技术9:1北京:人民交通出版社，19:翁大庆，蔡萍，李从光，等1旧沥青混合料再生利用技术的探索与实践9

范文二：沥青路面施工方案(市政)

一、工程概况

本工程包括综合区17号路、19号路、24号路、43号路、45号路、47号路6条市政道路的新建（包括道路中的雨水、污水、给水、中水管道新建）。

二、施工组织机构

三、施工方法

（1） 施工工艺流程：（见施工流程图）

施 工 流 程 图

（2） 施工方法 ① 施工准备：

施工前在现场取样，送去经报审批准的检测单位进行材料检测和室内配合比试验。

② 乳化沥青油施工

1．待水泥稳定层检验合格表面稍干后，再洒乳化沥青油。 2．如果水泥稳定层完工时间较长，表面过分干燥，先对稳定层面进行清扫，并浇洒少量的水，使稳定层轻微湿润，待浇洒的水在基层开始变干时，即可浇洒沥青油。

3．按设计沥青用量，用沥青洒布机浇洒均匀，发现遗漏点，用人工补洒。洒布时使透层沥青不致于流淌或在表面形成油膜，并能渗透入基层一定的深度，使沥青在基层表面分布均匀。在铺筑上层前，如发现局部有多余沥青未渗入基层，则予以清除。

4．在气温低于10?c时或遇大风、有降雨可能时不进行喷洒洒乳化沥青油的施工。

③ 沥青混和料施工 1．施工前的准备

1）由实验室进行配合比设计，并在预先试验路段开工前交监理工程师批准。

2）在铺筑试验路面之前将拟用于本工程施工的全部试验仪器和设备（包括沥青、石料、混合料等项室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等）、人员报请监理工程师审查批准。

3）路面工程开工之前，在监理工程师指定的地点，试拌、铺筑一段长约50m～100m（单幅）的试验路面，用以检验各种配合比是否满足设计要求，并从中选取最佳的配合比。试验过程检查混合料的稳定性

以及记录拌和、摊铺和压实设备的技术参数。试验路面完成后，提交详细的书面报告报请监理工程师审查批准。

4）摊铺前根据摊铺机的工作半径和路面的宽度、横坡要求等划分摊铺板块，并根据当日供料总量及摊铺厚度计算确定摊铺工作段长度。

2．搅拌

1）材料准备。沥青砼、沥青碎石混和料均按试验段确定的配合比中的材料选用，各种矿料分别堆放，集料设置防雨顶棚防雨防潮。

拌制使用的每批沥青都应附有出厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果等。

2）沥青混和料采用间歇式搅拌机进行搅拌，搅拌时间一般为30～50s，以混和料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混和料为度，并经试拌确定。拌好的沥青混和料要均匀一致、无花白料、无结团成块或粗细粒分离现象，否则检查原因并及时调整。

3．运输

1）为防止尘埃污染和热量过分损失，要求拌厂所采用的自卸槽斗运输车辆必须有覆盖设备，在槽四角密封坚固，并且车槽内必须干净，不沾有有机物质或积液。

2）沥青混合料运到现场后凭运料单接收，测出其温度，并检查混合料是否均匀，集料的所有颗粒是否都涂上结合料，如发现其温度低于130℃或颗粒上带有花白斑点、离析和结块现象，或发现炭化、起泡和含水、过度加热、结成不能压碎的硬壳或团块、被雨水淋湿的混合料都不能使用。卸料时留于车上或当天多余的混合料也不使用。

3）改性沥青的拌制温度不低于180℃，运抵工地温度不低于170℃；

普通沥青拌制温度不低于165℃，运抵工地温度不低于150℃。

4．摊铺

1）侧石和井环在铺筑沥青面层前完成，摊铺前在所有接触面上均匀薄刷一层热沥青结合料，涂刷时不污染周围的非涂刷区，井环与沥青混合料的接触面还要凿毛。严格控制侧石、井环的标高，以防日后成型路面井环高于路面，造成路面凸凹不平，影响施工质量。

2）摊铺时要提前30分钟，把整平板加热至80～100℃。用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、夯锤、整平板及螺旋输送器。安装自动找平装置、超声波控料器。检查各操作系统的机械性能。

3）面层按摊铺宽度在起点处先用人工摊铺1m长基准面，其高程按设计标高乘以松铺系数，并按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。

4）开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，边卸料边摊铺。连续摊铺过程中，准备卸料的运料车在摊铺机前约0.1～0.3m处停下，防止撞击摊铺机。

5）摊铺时按纵向直线行走。摊铺过程中，不改变运行速度或停机，以防止厚度发生变化而影响面层平整，出现波浪，甚至断裂。摊铺速度保持1～2.9m/min。

6）如混合料溢出储料斗外，落在轮前面，则迅速清除。每摊铺1m左右，用量具测检是否符合摊铺标高。如因摊铺机的错误操作而产生摊铺表面不平整或坡度变化时，迅速调整找平装置，并对不平整部分及时修补。

7）弯道交叉口，由于路面横坡不是定值，施工人员每5m测设一

次横坡度值，操作手按要求调节横坡，以符合横坡设计要求。

8）井圈、井盖高出摊铺标高，将整平板略微升起，跨过井圈，再按摊铺标高继续进行摊铺，高出部分用人工铲掉、刮平。井圈附近的地方采用人工铺筑混合料及人工热夯。

9）摊铺时为达到摊铺质量我公司决定采用路中线拉钢丝绳按标高用钢筋架起，摊铺机使用找平器搭在钢丝绳上，确保摊铺平整度。

10）因本工程路段属车辆繁忙地段车辆较多，工程施工须采取分幅施工的方法，先由起点左幅路面进行摊铺作业，完成后再进行右幅路面的摊铺作业。

11）铺筑时尽可能减少纵、横接缝的数量，如因施工原因需设纵缝，则把纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，且在横坡变坡线附近15cm范围以内。横缝与铺筑方向大致成直角，与相连层次和相邻行程的横缝间至少错开1m。

①纵缝搭接施工：

如因天气影响不能连续摊铺，则全幅压实，下次继续摊铺时划直线按纵向切割垂直面，然后在断面上扫沥青油，用煤油汽化燃烧喷枪均匀加温，边加温边摊铺。整平板搭入完成面3～5cm。

②横缝搭接施工

a.将不符合设计标高的搭接面处划直线切割垂直。在断面处扫油加温，然后在完成面加松铺垫板，把整平板降至垫板上，调整好横坡，继续摊铺。

b.纵向摊铺在条件允许的情况下宜长不宜短，以减少横缝。 c.摊铺后不符合要求的纵横缝用人工修补。

5.碾压

1)在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则处或构造物接头缺料处及时用人工进行找补后再进行压实。

2)压实工作按试验路面确定的压实设备的组合程序进行，并配备小型振动压路机和手扶振动夯具，以用于狭窄地点的压实或修补工程。

(3)碾压分成初碾、复碾及终碾三个阶段。

初碾：用6～8t静力压路机轻压两遍，碾压的速度为1.5～2km/h，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。碾压时驱动轮面向摊铺机，防止发生推移。碾压的顺序由外侧向中心，使路面初碾成型。初碾后检查平整度及路拱，必要时予以填补修整，并注意改性沥青的初碾温度不低于120℃，普通沥青的初碾温度不低于100℃。

复碾：用10～12ｔ振动压路机重压4～6遍至稳定、密实，使路面成型，碾压的速度控制在4～5km/h，碾压时相邻碾压带重叠10～20cm，振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向起动后才开始振动，避免混和料形成鼓包。复碾温度不低于90℃。

终碾：用6～8ｔ静力压路机碾压2～6遍，主要检平路面，消除碾压中产生的轮迹，碾压的速度为2～3cm。终碾温度不低于70℃。碾压成型后，不再对其表面进行修补。

压路机碾压速度

4）碾压时如出现横向裂纹，应暂停碾压，待沥青稍降温后，再进行碾压。碾压终了温度：沥青混凝土不低于70℃；沥青碎石不低于50℃。

5）压路机碾压由路边开始，用低速慢行逐渐压至路中。双轮压路机碾轮每次重叠的宽度为30cm；三轮压路机则为后轮宽的1／2。在改变行使方向时，放慢速度而不停，确保不在原地重复倒轴、转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停车等候。

6）当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。压路机不停留在温度高于70℃已经压过的混合料上，并防止油料、润滑脂、汽油或其他有机杂质在压路机操作期间掉落在路面上。

7）每次碾压，应在摊铺止点处预留0.5ｍ左右的碾压搭接长度暂不碾压，待续铺时一并压实，以防搭接口出现高低现象。

8）碾轮经常保持清洁，并适当薄涂稀释柴油、机油或水，以免碾压时粘附沥青混凝土，影响路面平整。涂油不能过多而致损蚀路面。设

专人负责涂油或淋湿碾轮，以配合碾压工作进行。未碾压完成的路面禁止通行。

9）如发生粘碾轮情况，即将碾轮粘附的混合料认真细致地铲净，并薄涂机油或淋水润滑，然后再碾压。并立即将沥青混凝土路面粘破的部分补平压实。

10）凡压路机或平板振动夯板碾压夯实不到的地方，采用人工趁热夯实整平。

④ 井位处理 1、定位

在摊铺路面的一边固定一个点，挂条直线穿过砂井口中心点至道路的另一边，用红色油漆标好二侧的固定点位置，井标出砂井口中心点，以便复尺定位。

2、拆除井圈

用风镐凿除沥青砼保护层及路面部分的水泥砼至地面下15-20cm；用吊机配合装载机将井盖运至路边，清理现场，将废渣用自卸车运出场外。

3、盖钢板、摊铺沥青砼

清理已凿除的井口部分，用水泥砂浆、青砖砌至规定高度，吊下预先加工、制作的钢板，盖住井口，开始摊铺沥青砼。本工序每铺一次沥青砼要重复一道，与工序4（凿除沥青砼）配合，一共进行三次本道工序。

4、凿除沥青砼

待每层摊铺碾压沥青砼至规定的厚度，根据预先的定位找出砂井口的位置，按预先记录的尺寸画出位置，人工用钢钎凿除井圈沥青砼。通过预先割好的吊孔，将钢板抬起，清理井圈，

用水泥砂浆、青砖砌至与每层沥青砼相水平的高度，放下钢板，本工序与工序3配合进行。

5、安装回井圈

待摊铺完成，最面层沥青砼凿除清理后，吊开钢板将砌筑的青砖全部打掉清理干净。井圈口内底浇入20#水泥砂浆，吊机配合吊装并调平井圈与沥青砼路面相水平，将10-20cm的周边灌注C30砼并捣密实，必须保证井盖标高与此处路面标高一致，符合验收规范。并加上覆盖物浇水养生待养生期打磨平。

.

四、成品保护措施

沥青混凝土路面终压后，路面温度降至低于50℃并清除留在路面上的工具、护栏杂物后，取得监理工程师的书面同意才开放交通。在路面未冷却前，禁止各类施工机械和车辆驶入施工地段，确保不将矿料、杂物、油料等落在新铺路上。

五、雨天施工防护措施

1、由项目部经理统一指挥，各部门明确职责、分工，保证在雨季施工时各项工作的协调。各工区严格按既定的施工方案，保证施工质量，严格执行雨季施工的技术措施。

2、与当地气象部门联系，了解当地出现雨季的时间，合理调整施工计划，尽量避免在下雨时进行沥青混凝土的摊铺施工。

范文三：谈市政道路沥青路面病害成因及延长使用寿命的对策措施

谈市政道路沥青路面病害成因及延长使用寿命的对策措施

【摘要】 本文简要分析了市政道路沥青路面病害的成因及决定沥青路面使用 寿命受多种因素,进而提出了延长市政道路沥青路面使用寿命的措施与建议。 【关键词】市政道路;沥青路面;病害成因;措施与建议

引言

近年来, 我国已建的沥青路面的早期损坏的现象较为严重, 主要表现形式有:车辙、坑槽、波浪、剥落、龟裂、松散、沉陷、冻胀和泛浆、泛油等,严重影响 道路的使用性能和使用寿命。深入分析影响市政道路沥青路面质量的各种因素, 针对性地寻求提高市政道路沥青路面质量的各种对策, 对延长市政道路沥青路面 的使用寿命、降低市政道路建设成本、方便城市居民的出行具有重要的意义。 1市政道路沥青路面病害的成因

市政道路沥青路面病害形式多, 产生原因纷繁复杂, 归纳起来主要有以下几 类。

1.1车辙及变形

车辙是在高温条件下, 沥青混合料的强度和模量急剧下降, 车轮反复碾压作 用,荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限时,使流动变形不断积累形成车辙, 这种车辙即为沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。 车辙对车辆行驶的舒适和 安全均产生较大影响。 根据统计资料, 夏季高温地区、 大型车辆及重载和超载车 行驶较多的路段,车辙已成为沥青路面主要破坏形式。

1.2裂缝

裂缝是沥青路面最常见的病害之一。 沥青路面的裂缝包括:横向裂缝和纵向 裂缝。 不同类型裂缝产生的原因有所不同。 温缩裂缝是横向裂缝的主要形式。 在 冬季气温骤降时, 沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力的增长, 同时劲度急剧 增大, 超过混合料的极限强度或极限拉伸应变, 便会产生开裂。 除一次性降温造 成的温度收缩裂缝外,另一种情况是温度反复升降导致的温度疲劳裂缝。

另一类横向裂缝是反射性裂缝, 反射源包括沥青路面以下的水泥混凝土路面 接缝、 旧路面的原有裂缝, 以及水泥、 石灰等无机结合料稳定材料的半刚性基层 的收缩裂缝, 这些裂缝在交通荷载或温度作用下, 由下层逐渐反射到表面。 纵向 裂缝大多是由于路基差异沉降或路面施工裂缝引起, 当老路拓宽时新旧路基连接 不牢固, 半填半挖路基的不均匀沉降, 基层施工与面层施工时纵向接缝的接茬未 能妥善处理,均可引起路面纵向裂缝。

1.3水损坏

沥青路面的水损害破坏, 是指在沥青路面内部存在水的条件下, 经受反复交 通荷载和温度胀缩的作用, 一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上, 同时由 于动力水的作用, 沥青膜逐渐从集料表面剥离, 并导致集料之间的粘结丧失而使 路面发生破坏。

目前在我国很多沥青路面空隙率大, 透水和蓄水情况较普遍, 水损害破坏问 题相当严重,在多雨及季节性冻胀地区,雨季或春融季节路面唧浆、松散、坑槽 成为最严重的破坏形式。

1.4路面表面功能不良

沥青路面的主要表面功能是平整度和抗滑性能, 要求表面不仅平整, 而且要 粗糙, 即较大的宏观粗糙度和微观粗糙度。 其中微观粗糙度取决于粗集料的耐磨

范文四：设计年限之内公路沥青路面破损分析

设计年限之内公路沥青路面破损分析

李振江

()山东省交通规划设计院 ,山东 济南 250031

摘要 :有的公路在通车几年后 ,出现了不同程度 清。路面设计应针对不同地基情况分段设计。而

有些设计却没有对地基情况作出正确的勘探和划 的路面损坏 。提前进行大修不但降低了行车性 ,有些甚至闭门造车 ,照搬其它道路的路面结 分 能 ,还花费了大量人力物力 ,已经成为公路建设 () 构 ,当然也就无法考虑与实际地基适应。4结构 中摆在首位要解决的问题 。通过总结多年的设 设计不合理。结构层厚度选择不当 ,强度搭配不 计 、工程方案制定及问题评审中的经验 ,从诸多 () 合理 ,防排水处理不当。5设计理论欠缺。设计 方面进行了综合分析 。 理论与实际存在差异 ,且目前对超重的车辆由载

没有可靠的经验公式。设计人员完全依赖设计程 关键词 :公路 ;沥青路面 ;早损坏

序 ,计算结果没有验证也是设计中的缺陷所在。 中图分类号 :U416 . 2 文献标识码 :B () 6维修改造方案不当。在维修设计之前 ,对路面 引言病害原因分析不正确 ,从而导致无法处理病害根

近几年 ,重型车及超重型车运输在公路运输 源 ,只解决当前 ,时间不长又出现病豁。如某公路 中占的比例越来越大 。按现行的路面设计理论 , 由于地基软弱产生了侧滑 ,通车后产生了长距离

纵向裂缝 ,而维修中只针对路基范围沿裂缝两侧 汽车轴载的增加对路面的损坏按幂指数增加 ,超

密密麻麻打孔进行了压浆处理 ,而裂缝照常发展 , 重车对现有路面造成了很大程度的损坏 ,有些是 所实施的效果几乎为零。 完全性的破坏 。在目前设计理论尚没有成熟的 1 . 2 施工方面 应对超重车辆轴载经验公式的情况下 ,有些设计 () 1工期因素。特别是近几年 ,似乎所有的工

采用增加路面面层及基层厚度来应对超重轴载 ,程都是一个比一个急。工期一压再压 ,不良地基

来不及处理 ,路基来不及沉降、稳定 ,大部分的沉 但给不出到底能应对多大的超载的结论 。 另一

种情况 ,有些道路超重车很少甚至交通 降必然变成了工后沉降 ,造成桥头不均匀下沉 ,有 量也很小 ,路面也出现了不同程度的损坏 ,这些 些地基不稳甚至造成了路基拉裂等等。这些都给 显然怪不得超重越载 ,这使得我们有些茫然 。为 () 路面的损坏埋下了伏笔。2施工达不到设计要

此 ,也有希望增加路面结构层来解决问题 ,但投 求。不严格按设计施工 ,违反施工规范操作规程 ,入大 ,收效甚微 。 只追求进度、不注重质量 ,施工达不到设计和规范

() 要求。3施工机具限制。有些施工力量不够 ,必 1 设计年限之内路面损坏的根源

要的施工机具欠缺 ,该采用机械施工的采用人工 ,1 . 1 设计方面

大型机械改为小型 ,施工质量很难保证。() 1设计标准的掌握。交通量预测受政策、形

势、地方经济规划的影响太大 ,因此 ,交通量的预 1 . 3 采用材料不当

测很难与实际发展完全对应 只顾当地取材 ,有时甚至出现成倍 ,不采取针对措施 ,造成结构 的差距 ,这就使得道路确定的设计标准与实际发 不当 。施工时材料以次充好 ,达不到设计要求 。

对材料的研究改良不够 ,发挥不出某些材料结构 展不相符 ,从而造成道路的承受能力与实际不符。

() 2投资的限制。有些项目按设计所需资金没有 的优势 。

1 . 4 车辆超限足够的筹措来源 ,为了能开工建设 ,只能降低工程

标准 汽车轴重的增加对路面的损坏是按幂指数 ,应付当前。工程根本达不到设计要求 ,也就

() 增加的 无从谈工程的使用寿命。3对地基情况掌握不 , 因此车辆的超限是道路路面的直接杀

手 。

收稿日期 :2004 - 04 - 13 27 () 作者简介 :李振江 1963 - , 男 ,山东广饶 人 , 高级工程

师 。

李振江 :设计年限之内公路沥青路面破损分析

侧滑 ,从而波及路基 ,最后导致路面毁坏 。加强 2 公路预防路面早期损坏的关键环节

地表水的排除设计 ,以保证路面与地下水位有足 2 . 1 减少地基的不均匀沉降和工后沉降

不良地基要采取相应的处理措施 ,对于桥头等 够的高度 ,短期内不产生积水 。在路面的边缘设 较高的路基段采用夯实等其它可行的方法 ,施工中 置面层渗水排除设计 ,做到尽量减少面层的雨水 尽早填筑路基 ,使其尽可能在施工期完成沉降。 渗入 ,即使渗入 ,内部的水也能及时排除 。无论 2 . 2 严格控制路基的压实度及填料与压实的均 采用半刚性基层还是柔性基层 ,排除内部积水是 匀性 保证基层不出问题的关键 。 尽量做到同一层的填筑材料颗料 、性南相 () 4路面加筋在减少裂缝上起着不可忽视的 ( ) 近 ,对填筑大颗粒的路基 特别是填石路基,一 作用 。沥青面层颗粒间依靠沥青的粘结作用成 定采用细颗粒充填密实 ,或以土工织物隔离 ,以 为层状结构 ,结构层的不均匀性 、受外力产生张防通车后在车辆振动作用下 ,上层细颗粒下落造 力的不同 、收缩 、沥青的老化等原因总会使结构 成空洞 ,形成沉陷 。 层在薄弱环节处首先产生裂缝 ,外力和风蚀 、水 2 . 3 提高路面基层质量浸使得裂缝逐渐扩大 ,继而引发多种病害 。路面 采用合理的材料拌合方法 ,提高材料强度 ,加筋正是在早期起到制约裂缝的作用 ,同时也适 控制强度比 、反射裂缝和基层的平整度 。应一定的外应力作用 。路面加筋材料包括 :加筋 2 . 4 采用新材料

格栅 、工程纤维等 。据试验资料统计 ,路面加筋 在保证强度的条件下 ,采用改性沥青 ,以提 对改善沥青路面性能有显著的作用 : ?格栅类 : 高沥青的抗病害能力 ;有条件的可采用表层透孔 据欧洲和美美的调查 ,沥青路面加铺格栅后可减 面层蓄水 、透气 ,降低夏季阳光直射下面层温度 , 少车辙 50 % ,延缓和减少反射裂缝 ,同时可减薄 减少车辙 ,延长沥青面层的使用寿命 。 面层 厚 度 36 % 。 ?工 程 纤 维 : 可 减 少 车 辙 2 . 5 采用防水层和疏水设施35 % —60 % ,明显提高沥青混凝土的高温稳定 尽量减少上层水进入 ,同时以疏水设施疏导 性 、劈裂强高和回弹模量 ,减少裂缝率 ,并可大大 进入面层的水 ,减少水对面层、基层、路床的损坏。 延长沥青混凝土的使用寿命 。 3 减少公路早损坏的几种有效方法() 5路面材料的采用。从上世纪九十年代中 () 1限制超限车辆 。车辆超限的不断升级 , 期开始 ,路面采用的级配形式从开级配到密级配 , 所带来的损害已伤及路基 , 很多桥梁也进入病 经过了一段时间的转变。其原因是有些采用开级 态 ,这已不是单从补修面层能解决的 。对车辆必 配的路面雨后出现了或多或少的表层坑洞。分析 须进行规范和强制标准化 。原因是表层开级配雨水能较快地进入 ,而中面层 () 2沥青微表处理 。沥青微表处理可解决路

为密级配又使得雨水下渗的速度变慢 ,在行车作 () 面出现的病害 非结构病害,延长路面的使用寿

命 ,降低维修造价 。在高速公路的运营前期 ,在 用下产生的动水压力 ,使得表层沥青从碎石表面 路面面层出现结构破坏前先进行路面的微表处 逐渐剥落。仅仅从级配的形式不同来做配合比 , 处理 ,即防止路面裂缝后带来的连锁破坏 ,又有 但没有针对开级配情况对沥青采取改性措施 ,比 大的路况改观 ,提高了行车的舒适性 ,降低了路 如提高其粘附性和强度 ,由此对开级配进行了否 面的养护费用 。这在国外已经是非常成熟的方 定并不公平。在日本普遍采用的表层透水路面 , 法 ,只是在沥青的改性上有特殊的技术要求 ,有

就是通过沥青的改性提高了其粘附性和强度 ,使 必要通过试验做大的推广 。

() 3重视路基 、路面的排水设施 。对于一些 得路面的雨雾现象几乎消失 ,提高了雨季路面的

() 小于路基临界高度的道路 城市道路居多,单纯 坑滑性能 ,而且在夏季高温下使路面表面温度下 地在路基结构层厚度上做文章往往事倍功半 。 降十几度 ,大大提高了抗车辙能力。所以 ,研究新 路面积水 ,特别在路面形成细小的裂缝后积水渗 型路面材料 ,也是提高路面寿命的关键。 入 ,在高速行车的作用下 ,自由水产生很大的压

力并冲刷基层 ,形成唧浆 ,产生坑洞 、网裂变形 。 4 结束语

公路沥青路面的破损 ,往往不是单纯一方面 地基水的渗透通过车辆振动引起路床沉陷 、 的原因 ,几种原因互相作用 、相互牵扯 ,认清了病 28

因所在 ,才能制约和控制危害 ,使道路路面有一

个良好的改观 。

范文五：市政沥青路面常见质量问题及其控制

浅析市政沥青路面常见质量问题及其控制

【关键词】市政沥青路面；质量问题；质量控制

0 引言

当前，在世界各国已建市政道路当中，沥青道路占据了绝对的份额。利用各种矿物材料与路用沥青材料按照一定比例混合用以铺筑面层的道路即为沥青路面道路。沥青混合料能够显著增强铺路粒料抵抗车辆荷载、恶劣气候等不利因素影响的能力，具有平整度高、路面积尘少、防水性好、耐久性高以及适应性好等优点，是现代城市交通工程的重要组成部分。但是，施工控制水平的良莠不齐、施工技术人员素质的差异以及关键施工工艺的管理缺陷等逐渐对城市沥青道路的质量以及使用性能产生不利的影响，进而不能为使用者创造较好的行车条件，甚至还可能降低行车的安全性。

基于此，本文在对国内市政沥青路面现状以及常见问题分析总结的基础上，有针对性的提出了沥青路面施工过程中需要采取的控制措施，以期能为沥青路面整体施工质量水平的提升尽点微薄之力。 1 我国市政沥青路面现状

目前，我国国内大部分市政沥青路面在建成投入使用后都能保持一个较好的运行状态。但是，不能忽视的是仍然有多条市政沥青路面在较短的使用期内就出现包括开裂、拥包、剥落、泛油以及车辙等在内的多种早期破坏，对行车的安全性以及舒适度产生了很大的负面影响。

日益增加的重、超重车辆以及温度、湿度等因素是导致上述问题

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