高铁乘务员实习心得

范文一：高铁乘务员实习心得

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高铁乘务员实习心得

高铁乘务员实习心得篇4 虽然只工作短短的40天，但我在实习过程中绝对没有马虎，我知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。

这次实习，令我感受到了很多，同时也收获了很多。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人??

最佳服务是用心用情服务

随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。

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如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真诚服务

乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。

(三)礼貌待客，把“对”让给乘客

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为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感a到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即:“根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足”;把“乘客现在需要什么”变成“个性化真诚针对性服务”;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。”乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。

高铁乘务员实习心得篇5 个月的很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和北京交通大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起、交流、研讨，

高铁乘务员实习培训心得。这也充分体现了呼和浩特铁

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路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段:第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对重要性和迫切性的认识

培训是一种的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的，使我进一步认识到了的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠，要接受新思维、新举措。要通过培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过

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去其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制

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的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行.

CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，

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但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点:信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，

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将不断高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的工作中，更加努力，使自己的能力以及，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次的机会，谢谢!

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范文二：高铁乘务员实习心得

高铁乘务员实习心得

以下《高铁乘务员实习心得》是由实习报告栏目为你提供，更多实习报告范文尽在应届毕业生求职网。

虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无临时与正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人

最佳服务是用心用情服务

随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。

(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真诚服务

(三)礼貌待客，把对让给乘客

礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。

乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的情感服务，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。

面对不同的乘客，乘务服务要掌握的三个要点，即:根据不

同乘客的心理需求，有针对性地满足;把乘客现在需要什么变成个性化真诚针对性服务;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出少说抱怨话，多说宽容话，少说讽刺话，多说尊重话，少说拒绝话，多说关怀话。乘务员在公交服务一线上掌握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用

范文三：高铁乘务员工作心得体会

高铁乘务员工作心得体会

下面是我们文秘114的小编为大家整理的高铁乘务员工作心得体会，请大家参阅～

(篇一)

如果说第一次乘务动车有一种新奇感，再次乘务xx次列车时就是很亲切，也再次坚定了我要爱上动车。都说动车是年轻人的世界，在xx客运段也感受到了80并接近90后的姑娘们，她们年轻，但是她们动车经验丰富。每个人对列车上的设备使用都能够达到熟练掌握和运用，而且她们对本职工作很敬业，这都是我们所要学习的。

第二次乘务对列车PIS(旅客列车服务信息系统)和列车机械师进行了仔细的交流。动车不设有列车广播员，列车机械师、和列车长及列车乘务员对这个系统必须能够达到熟练掌握，这也是和我们既有列车完全不同之处。PIS操作系统在列车报站时是根据列车定位导航自动报站，在距下一站10公里的处，PIS系统语音播报系统进行了自动报站。列车上广播语音的配制是由xx客运段广播指导亲自录制与合成的，

她的声音柔和、甜美，音调适宜。作为一名广播员我和她的差距很大，这也让我感觉到自己本身的业务水平有待于提高。另外对于列车车载电话的理论性知识能够达到理会，但由于客观原因没有能够进行实际操作很遗憾。

个人观点:如果大连至xx或xx间开行350公里动车组，列车广播词简短、精炼、和谐、亲切成为我们在编写中的重点，能够体现海滨城市、体现大连客运段的精神风貌更是我们的主旨。这就要求我们现在根据结合250公里的特点向xx客运段学习，提前动笔对哈大客运专线动车开行所要向旅客告知的内容进行提炼。另外，如果我作为一名列车长，在操作列车车载电话时，我会发挥好我广播员的优势，说好普通话，让旅客有一种亲切感，也让旅客感到满意。

(篇二)

2个月的学习很快就结束了，我有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、交流、研讨。这也充分体现了xx铁路局局领导对高铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分为二个阶段:第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是实践、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不仅拓宽我的视

野，还丰富了我的实践经验，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准备。

二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重

要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点:

信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，通过培训，不单单在理论上有收获，而且能从实践中回到理论，找到焦点，指导实践，在实践中提高自己的认识，升华自己的理论水平。尤其是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多不足之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平时被自己所忽略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第

一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!

(篇三)

出乘，退乘这是最近六个月的生活的缩影，有的时候在乘务室里望着窗外的风景，也看看车厢里或坐或立的旅客，有西装革履，有学生模样，有衣衫褴褛的，各色人等，有人说，列车上就是一个小社会，想想也是，有时候，这样看久就不免思考一下自己的未来，以前，自己安慰自己“生活的方向，失败而已，只代表自己有理由重新开始”我不知道我已经重新开始了多少次，可是，我知道现在生活的方向不在是失败而已，因为即使有理由重新开始，咱也或许没有必要再来一次，所以，现在生活的方向，或许就是坚持下去。

在这半年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢xx铁路局包头客运段给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经历了太多太多的“第一次”, 第一次来到“有鹿的地方”——包头这片热土，第一次和同事找房租房，第一次独自掌勺做饭，第一次领得工资，第一次给父母汇钱，诚然，一个人在异乡或许真的不易，可是，现在呢，习惯了，有了新

的环境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其实不免欣慰的是还和曾经的哥们同学有各种联系。或许以后的以后，我们会淡忘在人生路上，或许随着时间的流逝，咱的友谊会随之升华，可是，以后的事情还是交给时间见证吧。

在那个作为小社会的火车上，我们会遇到各种各样的人，我们不能戴着有色眼镜去看待任何一个人，人不可貌相是一个亘古的道理，你们不要歧视农民工，或许他们才是最可爱的人，每当去干活时，他们都会主动伸出援手，比如帮着扫扫扫地，比如帮你撑一下垃圾袋，那些西装革履的从来没有过，即使我说:你好，脚让一下，我扫下地。他们也带着那种自以为傲的眼神极不情愿的挪一下，尽管如此，以后的以后，我还是面带微笑的为旅客服务，因为这是我们的宗旨，不以物喜，不以己悲，淡然看待一切。

走，正如诗仙李白高唱:我辈岂是蓬蒿人，仰天大笑出门去。我知道，我们现在所做的一切都是在为将来的工作打下好的基础，经历过才有资本，尽力了才有能力。如此我们不能驻足，只能义无反顾的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，梦继续，那那颗敢于飞翔的翅膀就不该被束缚，走下去，才是硬道理。

在这半年时间里，我有了新的朋友，也感受到了客运段各级领导对我们的关心，工作上的鼓励，生活上的关心，节日里的问候，这些种种，都铭记在我的心里，渐渐地，我也觉得自己成熟起来，在工作中不断积累经验来完善自己。。。。。。

人们都说，挚爱就能产生奇迹，在包头客运段这个温馨的大家庭，我一定竭尽全力、奉献自己。

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范文四：高铁乘务员工作心得体会

高铁乘务?员工?作心?得体?会?

(篇一?)如?果说??第一次乘?务动?车有?一种?新奇?感，?再次?乘务?xx?次列??车时就是?很亲?切，?也再?次坚?定了?我要?爱上?动车?。都??说动车是?年轻?人的??世界，在?xx?客运?段也?感受?到了??80并接?近?90?后的姑?娘们?，她?们年?轻，?但?是她们?动车?经验?丰富?。每?个人?对列?车上?的设?备使?用都?能够?达到?熟练?掌?握和运?用，?而且?她们?对本?职工??作很敬业?，这?都是?我们?所要?学习?的。?第?二次乘?务对?列车?PI?S(?旅客?列车?服务?信息?系统?)?和列车??机械师进?行了?仔细??的交流。?动车?不设?有列?车广?播员??，列车机?械师?、和?列车?长及?列车?乘务??员对这个?系统??必须能够?达到?熟练?掌握?，这?也是?和我?们既?有列?车完??全不?同之处。?PI?S?操作系?统在?列车?报站?时是?根据?列车?定位?导航?自动?报站?，在??距下一站?10?公里?的处?，?PIS?系统?语音?播报?系统?进行?了自?动报?站。??列车上?广播语?音的?配制?是由?xx?客运?段广?播指?导亲?自录?制与?合成?的，?她的?声音??柔和、甜?美，?音调?适宜?。作?为一?名广?播员?我和?她的?差距?很大?，这?也让??我感觉到?自己?本身?的业?务水?平有?待于?提高?。另?外对?于列?车车?载电?话的??理论性知?识能?够达?到理?会，?但由?于客?观原?因没?有能?够进?行实?际操?作很??遗憾。个?人观?点:? ?

如果大?连至?xx?或?xx?间开行?35?0?公里动?车组?，列?车广?播词?简短?、精??炼、和谐?、亲?切成?为我?们在?编写?中的?重点?，能?够体?现海?滨城?市、?体现??大连客运?段的?精神?风貌?更是?我们?的主?旨。?这就?要求?我们?现在?根据?结合?25?0?公里的?特点?向?xx?客运段?学习?，提?前动?笔对?哈大?客运?专线?动车?开行??所要向旅?客告?知的?内容?进行?提炼?。另?外，?如果?我作??为一名列?车长?，在??操作列车?车载?电话?时，?我会?发挥??好我广播?员的?优势?，说?好普?通话?，让??旅客有一?种亲??切感，也?让旅?客感?到满?意。?(篇?二)?2?个月的?学习?很快?就?

结束了?，我?有幸?参加?了路?局组?织的?高铁?新技?术培??训班的培?训，?心里?特?别高兴?，特?别的?兴奋?，因?为可?以和?xx?大学?从事?有关?铁路?课题?研究?的教??师和专家?以及?路局?及电?务段?的电?务骨?干人?员一?起学?习、?交流?、研?讨。??这也充分?体现?了?xx?铁路局?局领?导对?高铁?新技?术的?重视?和对?电务?技术?人?员培养?的坚??决态度。?培训?分为?二个?阶段?:?

第一?阶段?是理?论培?训阶?段?;第二?阶段?是实?践、?观摩?、交?流阶?段。??每个阶段?都是?一个?月，?每一?阶段?的学?习我?都能?感受?到思?想火?花的?碰撞?、?冲击。?这?2个月?来，?我从?中学?到了?很多?，它?不仅?拓宽?我的?视野?，还?丰富??了我的实?践经?验，?更让?我的?思想?得到?了升?华，?使我?对现?有铁??路及中国??高铁有了?更新?的认?识，?更加?热衷?于铁?路事?业，?为“?中国?速度?”而?自豪?。通?过这?次认?真的?培训?和自?己的?努力?学习?，我?感到?收获?很大?，现?将自??己这次培?训的?心得?写出?来与?大家?分享?。?

一、??通过培训?，使?我进?一步?增强?了对?学习?重要?性和?迫切??性的认识??培训是一?种学?习的?方式?，是?提高?我们?年轻??的电务人?员综?合素?质的?最有??效手段。?通过?培训?班的??学习，使?我进?一步?认识?到了?学习?的重?要性?和迫??切性?。认识到?电务?管理?与创?新要?靠学?习，?要接?受新?思维??、新举措?。要??通过学习?培训?，不?断创?新思?维，?以创??新的思维?应对?竞争?挑战?。认?识到??加强培训?与学?习，??是我们进?一步?提高?电务?人员?业务?水平?的需?要。?也是??提高电务?干部?管理?水平?最直?接的?手段?之一?，更?是我??们掌握铁?路发?展新??知识的迫?切需?要。?只有?通过?加强??学习，才?能了?解和?掌握?先进?的业?务知??识和管理?方法??，取他人?之长?补己?之短?，只?有这?样，?才能?不负?组织??重望，完?成路?局交?给我?们的?工作?任务?。尤?其是?高铁??新技术，?对我?们来?说学??习显得尤?为重?要，?之前?我们??没有接触?过，?一切?都是?从零?开始?，只?有通??

过去学习?其他?路局?这几?年上?的高?铁相?关方?面的?技术?，才?能为??我局以后??上高铁做?好准?备。? ?

二、通?过培?训，?使我?进一?步认?识了?列控?系统?在高?铁中?的重?要性?列?控系统?是保?证高?速列??车运行安?全、?有序?、高?效的?关键?。列?控系?统是?确?保行车?安全?的信?号系?统，?它包?括地?面设?备和?车载?设备?，地?面设?备提?供?线路信??息，目标?距离?和进?路状?态，?车载?设备?生成?目标?距离??连续速度?控?制模式?曲线?,?有CT?CS?-0?级，?CT?CS??-1级，?CT?CS?-2?级，?CT?CS?-3?级，?CT?CS?-4??级列车运?行控?制系?统，?当前?的高?铁新?技术?我们?主要?是学?习?CTC?S-?2?级和?CTC?S-?3?级列控?系统?，?C?TCS-?2?级列控?系统?是基?于轨?道电?路?+点式?应答?器?传输列?车运?行许?可信?息并?采用?目标?距离?模式?监控?列车?安全?运行?的列?车?运行控?制系?统，?它面?向客?运专?线、?提速?干线?，适??用于各种?限速?区段?，?机车乘?务员?凭车?载信?号行?车。?CT?CS?-2?级列?控系?统满?足?200?-2?50?km?/h?客运??专线?列车控制?要求?，满?足?300?-3?50?km?/m?客运?专线?CT?CS?-3?级列?控系?统的?后?备系统?的要?求。?地面?配置?临时??限速服务?器、?列控?中心?、轨?道电?路、?应?答器，?列车?配置?AT?P?设备，?列控?中心?向列?车提?供行?车许?可。?车地?通过?轨?道电路?和应?答器?信息?传输?。使?用临?时限?速服?务器?管理?临时?限速?临，??限速灵活?设置?，实?现任?意位?置、?长度?和数?量的?临时??限速设置?。?CTC?S-?2?列?控系统通?过轨?道电?路信?息提??供与前车?(?目标?)距离?和进?路状?态，?由无?源?应答器?和列?控中?心控?制的?有源?应答?器发?送线?路参?数、?进路?信息?和临?时?限速，?列控?车载?设备?自动?生成?连续?速度?控制?模式?曲线?，实??时监控列?车?安全运?行。?CT?CS?-3?级列?控系?统是?在?C?TCS-?2?级列控?系统?的基?础上?，地?面?增加?RBC?设备?，车?载设?备增?加?GSM?-R?无线?电台?和信?息接?收模?块，??实现基?于GS?M-?R?无线网?络的?双向?信息?传输?，构?成?CTC?S-?3?级列控?系统?，用??于300?-3?50?km?/h?客运?专线?和高?速铁?路。?CT?CS?-3?级列?控系?统也?是由?地面?设备??

和车载设?备构?成。?地面?设备?由联?锁系?统、?CT?C?、TS??RS、?CSM?、?RBC?、列?控?中心、?轨道?电路?、应??答器等组?成。?车载?设备?由车?载安?全计?算机?(V?C)?、?测?速测距单?元?(SD?U)?、轨?道电?路信?息接?收单?元?(TC?R)?、安?全输?入输?出接??口(VD?X)?、应?答器?信息?接收?模块?(B?TM?)?、记录?单元?(D?RU?)?、人机?界面??(DMI?)?等组成?。?CTC?S-?3?级列控?系统?车载??设备采用?目标?距离?连续?速度?控制?模式?、设?备制?动优?先的?方式?监控?列车?安全?运行?。在?C3?系统?中?RBC?向列?车提?供?行车许?可。?车地?实现?连续?、双?向、?大容?量信?息传?输。?可以?看出?列控?系?统是高?铁技?术里?比较??核心的一?个关?键技?术，?一个?好的?列控?系统?大大?降?低了故?障率?，可?以保?证列?车的?安全?运行?，列?控系?统在?高铁?发展?中是?很?重要的?一环?，我?们必?须好?好学?习并?剖析?，彻?底弄?懂吸?收。? ?

三、通?过培?训，?使我?进一?步认?识了?信号?技术?的改?进方?向。?在铁?路?提速过?程中?，既?有信?号系?统是?提速?顺利?进行?的保?证，?但在??很多方面?，?特别是?基础?的安?全体?系方?面，?不能?适应?提速??的需要，?它约?束了?提速?的?进一步?需要?，在?现在?高速?、重??载、高密?度运?输模?式下?，信?号技?术必?须?改进，?主要?有以??下几点:? ?

信号显?示方?式由?地面?信号?为主?向机?车信?号为??主的方式?转变?;?自动闭??塞制式要?由地?面三?显示?制式?向地??面四显示?速差?制转?变，?并逐?步过?渡到??以机车信?号为?主的?多显?示自?动闭?塞?;列车?速度?控制?技术?由?ATS?(?自动停?车?装置?)向?ATP?(?列车超?速防?护?)转变?;?轨道电?路与?信息?传感?器应?由有?绝缘?、?少信息?、抗?外界??干扰弱向?无绝?缘、?多信?息、?抗强?干扰?的方?向发?展?;信号??联锁设备?应由?车站?集中?联锁?向区?域集?中联?锁与?区段?集中?联锁?发展?，而??且应与调?度指?挥系?统、?列车?运行?控制?系统?紧密??结合，形?成高?安全?、高??可靠、高?效率?的列?车控?制网?络。?基本?上现?在的?客专?线路?上的?这些?信号??技术都已?经改?进了?。像??武广、郑?西、?沪宁?、沪?杭这?些线?路区?间就?没有??

设信号机?，新?建的?C2?线路?上区?间也?基本?没有?设信?号机?了。?这次?铁路?局?组织的?高铁?新技?术的?培训?，与?以往?的学?习培?训不?同，?通过?培训?，不?单?单在理?论上?有收?获，?而且?能从?实践?中回?到理?论，?找到?焦点?，指?导实??践，在实?践中?提高?自己?的认?识，?升华?自己?的理?论水?平。?尤其?是在?跟班??作业那些?天，?对我?们的?收获?太大?了。??在这之中?，我?发现?了自?己的?许多??不足之处?，看?到了?今后?努力?的方?向，?也从?中体?会了?一些?平时?被自?己所??忽略?的问题。?在今?后的?实践?中，?我不?再满?足于?单一?的业?务知?识，?将不??断学习高?铁路?知识?，不?断思?考不?断总?结，??以便以后?我局?上了?高铁?时用?，努?力前?行。?总的?来说?，这?次培?训是?一种?理论?结合?实践?全面??培训，也??是我在我??们铁路局?工作?以来?参加?的第?一次?综合?性高?铁新?技术?的培?训。??在今后的?学习?工作?中，?更加?努力?，使?自己?的能??力以及学?习，?工作?都有??一次质的?飞跃?。? 最后?感谢??路局及段?领导?给了?我这?次学?习的?机会?，谢??谢!(篇??三)出乘?，退?乘这?是最?近六?个月?的生?活的?缩影?，有?的时?候在?乘?务室里?望着?窗外?的风?景，?也看?看车?厢里?或坐?或立?的旅?客，?有西?装革??履，有学?生模?样，?有衣?衫褴??褛的，各?色人?等，?有人?说，?列车?上就?是一??个小社会?，想?想也?是，?有时?候，?这样?看久?就不?免思?考一?下自?己的??未来，以?前，?自己?安慰?自己?“生?活的?方向?，失?败而?已，?只代?表自?己有?理由??重新开始?”我?不知?道我?已经?重新??开始了多?少次?，可?是，?我知?道现?在生??活的方向?不在?是失?败而?已，?因为?即使?有理?由重?新开?始，?咱也?或许?没有??必要再来?一次?，所?以，?现在?生活?的方?向，?或许?就是?坚持?下去?。在?这半??年的时间?里我?感觉?自己?成长?了许?多，??从象牙塔?迈出?的第?一步?走的?特别??的稳重，?感谢?xx?铁路?局包?头客?运段?给我?提供?了一?个努?力拼?搏的?舞台?，?让我学?会了?如何?面对?这个?真实?的社?会，?实现?了从?在校??学子向职?场人?士?的转变?。对?每个?人来?说，?第一?次都??是最难忘?的，?现在?想想?实习?期间?我?

经历了?太多?太多?的“?第一?次”?, ?第一?次来?到“??有鹿的地?方”?——?包头??这片热土?，第?一次?和同?事找??房租房，?第一?次独?自掌?勺做?饭，?第一?次领??得工资，??第一次给?父母?汇钱?，诚?然，?一个?人在?异乡?或许?真的??不易，可??是，现在?呢，?习惯?了，?有了?新的?环境?，也??有了新的?交友?圈，?也有?了新??朋友，其?实不?免欣?慰的??是还和曾?经的?哥们?同学?有各?种联?系。?或许?以后??的以?后，我们?会淡?忘在?人生?路上?，或?许随?着时?间的?流逝??，咱的友?谊会??随之升华?，可?是，?以后?的事?情还?是交??给时间见?证吧?。在?那个?作为?小社??会的火车?上，?我们??会遇到各?种各?样的?人，?我们?不能?戴着?有色?眼镜?去看??待任何一?个人?，人?不可?貌相?是一?个亘?古的?道理?，你??们不要歧?视农?民工?，或?许他?们才?是最?可爱?的人?，每??当去干活?时，?他们?都会?主动?伸出?援手?，比?如帮?着扫??扫扫地，?比如?帮你?撑一?下垃?圾袋?，那?些西?装革?履的??从来?没有过，?即使?我说?:?

你好?，脚?让一?下，?我扫?下地?。他?们也?带着?那种?自以?为傲?的眼?神极??不情愿的?挪一?下，?尽管?如此?，以?后的?以后?，我?还是?面带?微笑?的为?旅客??服务，因?为这?是我?们的?宗旨?，不?以物?喜，?不以?己悲?，淡?然看?待一?切。??在生活中?，我?们有?着各?种各?样的?选择?，就?像在?一个?分岔?路口?，左?还是??右?是要?走那?条人?人都?走的?康庄?大道?，还?是走?那条??通幽的曲?径，?我知?道?没有人?强迫?一个?人去?干什?么事?，可?是我?觉得?所有?人得?尊重?每个?人的?选?择，有??人不喜欢?挑战?，他?走了?大道?，有?人甚?喜风?景，?他走??了曲径。?我?们无从?评论?他人?的选?择，?就像?他人?无权?评论?你的?生活?。其?实，?很感?谢?在一线?工作?的这??半年时间?，在?这半?年我?学到?了很?多，?掌握?了列?车员??岗位的各?种工?作流?程，?我们?面对?的每?次困?难挫?折都?是一?笔财?富，?没有?人?会一帆?风顺?的走?下去?，所??以面对失?败，?扬起?头，?大步?走，?正如?诗仙?李?白高唱?:?

我辈?岂是?蓬蒿?人，?仰天?大笑?出门?去。?我知?道，?我们?现在?所做?的一??切都是在?为将?来的?工作?打下?好的?基础?，经?历过?才有?资本?，尽?力了?才有??能力。如?此我?们不?能驻?足，?只能?义无?反顾?的走?下去?，生?活也?不外?乎如??此，新的?一年?，山?在，?水在?，梦?继续?，那?那颗?敢于?飞翔?的翅?膀就?不该??被束缚，?走下?去，?才是?硬道?理。?在这?半年?时间?里，?我有?了新?的朋?友，??也感受到?了客?运段?各级?领导?对我?们的?关心?，工?作上?的鼓?励，?生活?上的??关心，节?日里?的问?候，?这些?种种?，都?铭记?在我?的心?里，?渐渐?地，?我也??觉得自己?成熟?起来?，在?工作?中不?断积?累经?验来?完善?自己?。。?。。?。。??人们都说?，挚?爱就?能产?生奇?迹，?在包?头客?运段?这个?温馨?的大?家庭??，我?一定竭尽?全力?、奉?献自?己。? ?

范文五：高铁乘务员工作心得体会

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高铁乘务员工作心得体会

第二次乘务对列车pis和列车机械师进行了仔细的交流。动车不设有列车广播员，列车机械师、和列车长及列车乘务员对这个系统必须能够达到熟练掌握，这也是和我们既有列车完全不同之处。pis操作系统在列车报站时是根据列车定位导航自动报站，在距下一站10公里的处，pis系统语音播报系统进行了自动报站。列车上广播语音的配制是由xx客运段广播指导亲自录制与合成的，她的声音柔和、甜美，音调适宜。作为一名广播员我和她的差距很大，这也让我感觉到自己本身的业务水平有待于提高。另外对于列车车载电话的理论性知识能够达到理会，但由于客观原因没有能够进行实际操作很遗憾。

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路事业，为“中国速度”而自豪。通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

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二、通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有ctcs-0级，ctcs-1级，ctcs-2级，ctcs-3级，ctcs-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习ctcs-2级和ctcs-3级列控系统，ctcs-2级列控系统是基于轨道电路点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。ctcs-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线ctcs-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置atp设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。ctcs-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备

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自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

ctcs-3级列控系统是在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。ctcs-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机、测速测距单元、轨道电路信息接收单元、安全输入输出接口、应答器信息接收模块、记录单元、人机界面等组成。ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。在c3系统中rbc向列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。

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在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它约束了提速的进一步需要，在现在高速、重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点:信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞;列车速度控制技术由ats向atp转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向发展;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的c2线路上区间也基本没有设信号机了。

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略的问题。在今后的实践中，我不再满足于单一的业务知识，将不断学习高铁路知识，不断思考不断总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论结合实践全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参加的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，更加努力，使自己的能力以及学习，工作都有一次质的飞跃。最后感谢路局及段领导给了我这次学习的机会，谢谢!

在这半年的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢xx铁路局包头客运段给

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我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经历了太多太多的“第一次”, 第一次来到“有鹿的地方”——包头这片热土，第一次和同事找房租房，第一次独自掌勺做饭，第一次领得工资，第一次给父母汇钱，诚然，一个人在异乡或许真的不易，可是，现在呢，习惯了，有了新的环境，也有了新的交友圈，也有了新朋友，其实不免欣慰的是还和曾经的哥们同学有各种联系。或许以后的以后，我们会淡忘在人生路上，或许随着时间的流逝，咱的友谊会随之升华，可是，以后的事情还是交给时间见证吧。

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在生活中，我们有着各种各样的选择，就像在一个分岔路口，左还是右?是要走那条人人都走的康庄大道，还是走那条通幽的曲径，我知道没有人强迫一个人去干什么事，可是我觉得所有人得尊重每个人的选择，有人不喜欢挑战，他走了大道，有人甚喜风景，他走了曲径。我们无从评论他人的选择，就像他人无权评论你的生活。其实，很感谢在一线工作的这半年时间，在这半年我学到了很多，掌握了列车员岗位的各种工作流程，我们面对的每次困难挫折都是一笔财富，没有人会一帆风顺的走下去，所以面对失败，扬起头，大步走，正如诗仙李白高唱:我辈岂是蓬蒿人，仰天大笑出门去。我知道，我们现在所做的一切都是在为将来的工作打下好的基础，经历过才有资本，尽力了才有能力。如此我们不能驻足，只能义无反顾的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，梦继续，那那颗敢于飞翔的翅膀就不该被束缚，走下去，才是硬道理。

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人们都说，挚爱就能产生奇迹，在包头客运段这个温馨的大家庭，我一定竭尽全力、奉献自己。

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