我国路桥行业现状

范文一：我国路桥行业现状

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我国路桥行业现状

一、引言

我国是多山国家，75,左右国土都是山地，且江河纵横，海域宽阔。近10年来，公路隧道平均每年新建350km(见图1)，28座水下公路隧道已建成通车，它在交通基础设施的建设中，起到越来越重要的作用，同时在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道也方兴未艾。总体上，公路隧道已由重丘走向深山、由陆域走向水下、由山区走向城市。面对地震、火灾和暴雨等灾害日益频发，面对高地应力、活动断裂、高寒、高海拔和富水等复杂地质条件，面对保护环境和节约能源等日益增强的建设理念，面对我国跨江海、穿高原等重要战略通道建设的实际需要，公路隧道建设尚存在突出技术瓶颈亟待解决。二、我国公路隧道发展回顾

我国最早的交通隧道始于公元66年建成的陕西古褒斜道上的石门隧道。建国后，上20世纪50年代，我国仅有公路隧道30多座，总长2.5公里。60至70年代，我国在干线公路开始修建一些百米以上的隧道，但标准很低。80年代后期，我国才真正开始兴建高速公路和高速公路隧道。90年代开通的成渝高速公路的中梁山隧道、缙云山隧道，把我国公路隧道单洞长度提高到 3 000 m 以上，并在处理通风、塌方、瓦斯、地下水和营运管理与交通监控技术等方面取得了突破性进展，为我国今后修建山岭长大公路隧道积累了一些宝贵经验;90 代末，通车的四川省川藏公路上二郎山隧道(长 4160m)、四川广安地区华蓥山公路隧道(长 4634km)、云南楚大高速公路的九顶山隧道(长3204m)开创了我国山岭长大隧道的建设史;广州珠江沙面水下公路隧道建成通车和上海穿越黄浦江江底隧道(长度超过 3000 m)标志着我国水下沉埋隧道修建技术达到了新的水平;重庆铁山坪路隧道双线(全长 5 424 m )、北京至八达岭高速公路的谭峪沟隧道、重庆市川黔公路的真武山隧道;辽宁沈大高速公路韩家岭隧道 (亚洲最宽的四车道公路隧道)等，应当说，目前我国公路隧道的施工技术水平已接近国际先进水平，部分已达到国际领先水平。

进入21世纪10年来，我国公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，截止2010年底，全国公路隧道为7384处、512.26万米，其中，特长隧道265南方，你穿着黑衣裳

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处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成，根详见附件。三、国内外公路隧道建设技术和产业发展状况

(一)国内发展状况

我国是个多山国家，75,左右国土都是山地或重丘，且江河纵横，海域宽阔。近十年来，公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，山岭公路隧道以年均350公里的速度增长，28座水下公路隧道也已建成通车;同时，在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道方兴未艾，地下互通立交也应运而生。总体上，公路隧道的建设已进入快速发展时期，其建设成就表现为基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备等。 1. 基础理论方面

从20世纪70年代末开始，随着“新奥法”原理的引入和推广，公路隧道技术人员逐渐注意到隧道围岩为“三位一体”(产生荷载、承载结构和建筑材料)的特性，并通过控制爆破、锚喷支护和现场监测等手段成功应用，提高了我国的公路隧道建设水平;而且在实践中也对新奥法进一步发展，特别是结合我国公路隧道建设国情，在基础理论方面开展了进一步的探索研究，如浅埋暗挖法等。 2(研究手段方面

早期，工程类比法和经典力学解析法是公路隧道的主要研究方法。然而，隧道一旦遇到复杂工程地质条件，或形成特殊断面结构时，一方面难以找到类似工程先例可以借鉴，难以找到适合的经典力学解析模型可以应用;另一方面，仅凭上述方法也无法确保合理性与准确性。因此，随着各项技术的发展，借助计算机对隧道工程进行全过程数值模拟的研究方法逐渐得到了广泛应用。作为近代科学主要研究手段的实验法，无疑也是极其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一个强有力武器，可以弥补数值仿真分析方法的不足，二者相辅相承。总体上，工程类比法、经典解析法、数值模拟法和实验法构成了隧道工程的研究方法体系，特别是后两者已成为解决重大技术难题的主要有效手段。

3(勘测设计技术方面

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公路隧道勘测设计水平有了较大提高。首先是地质勘察手段的进步，如现代物探工具和高速地质钻机的使用。在初测地质勘查和施工阶段地质超前预报工作中普遍采取了地震波反射法、声波反射法、红外线探水法和地质雷达等。各种地质勘察方法的综合，使得地质情报的可靠度有了较大的改进;在设计理念方面，环保意识有所加强，施工前预设计、施工阶段信息化反馈动态设计的原则得到了推广;由于计算机技术的采用，隧道围岩、结构、地层和临近构筑物的受力、变形及破坏的数值分析，为设计提供了量化依据;计算机辅助设计(CAD)手段的普及，使绘图工作的状况大为改观。在以上进步的基础上，公路隧道设计质量有了很大提高。

4(建设规模方面

隧道建设规模主要表现为众多超特长隧道和超大跨扁平隧道的建设。据不完全统计，目前国内的特长公路山岭隧道(含在建)已达到179座，其中，双洞四车道、全长18.02公里的陕西秦岭终南山公路隧道，已于2007年10月建成通车，是世界双洞规模世界第一的公路隧道，为超特长公路隧道建设技术的典型代表。对于大跨扁平隧道，双洞六车道隧道国内已建成近百座，其建设技术已基本成熟;双洞八车道公路隧道也相继建成了数座，2004年建成通车的辽宁韩家岭隧道是我国第一座单洞四车道公路隧道，2006年建成的深圳雅宝隧道最大开挖宽度21.1m，最大开挖高度13.7m，是我国第一座投入运营的双洞八车道公路隧道，2008年10月，国内最长双洞八车道隧道——广州龙头山隧道也竣工通车，近日河南、新疆等地也在开展双洞八车道公路隧道的建设。

5(结构型式方面

早期公路隧道普遍采用双洞分离式的结构型式。但因种种条件限制，很多情况下双洞隧道左右线间距往往不能满足建设需求，因此出现了连拱式和小净距式的隧道结构型式。此外，伴随着桥隧相连和实现地下互通等特殊条件或功能的技术要求的出现，分岔式隧道结构型式、桥隧混合结构型式、地下立交结构型式的工程实践也日益增多。

对于连拱隧道，其中墙型式已从最初的整体式直中墙到夹心式直中墙，再发展到夹心式曲中墙;从对称连拱隧道发展到不对称连拱隧道，甚至无中墙;从全暗或全明连拱隧道发展到明暗组合的连拱隧道。相对连拱隧道而言，小净距隧道因其南方，你穿着黑衣裳

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工程风险较小、造价相对较低等优点，也逐步得到了广泛应用。2004年建成通车的京福高速公路福州段小净距隧道群，将14座连拱隧道变更为小净距隧道，是国内首次大规模推广小净距隧道的建设工程。

为解决桥隧紧邻问题，新开发了一种结构型式——分岔式结构，其结构型式可分为两类:第一类依次由洞口的连拱结构段、小净距结构段，逐渐过渡为正常的双洞分离式结构;第二类洞口段先设置为四车道大拱，然后逐渐过渡为连拱隧道、小净距隧道，最后转变为标准的双洞分离隧道。2007年建成的湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道、2008年通车的山西晋济高速公路月湖泉隧道、拍盘隧道等均是典型工程。特别是拍盘隧道，为适应整幅桥型结构伸入隧道，开发形成了特殊的上下双层桥隧混合共建结构，最大开挖跨径达25.77m，矢跨比0.35，断面面积达346.6m2。

由于地下互通式立交可减少拆迁、保护环境，并可直接实现地下隧道之间或地下隧道与地面道路之间的交通转换，因此该型结构近年来也应运而生。厦门市机场路一期工程的万石山隧道与钟鼓山隧道的完全互通，是我国第一座采用暗挖地下立交结构型式的隧道，并已于2008年9月建成;该段落既有平面分岔结构，又有上下交叉结构，单洞最大开挖跨度达25.89m，小净距段中夹岩厚度仅1.42m，连拱段为不对称连拱结构。2009年8月开工的长沙营盘路湘江隧道，还首次把地下立交结构引入到水下隧道工程中。

由于相关研究的不断深入与工程实践的迫切需要，使得小净距隧道的中夹岩厚度、连拱隧道的中隔墙厚度的极限值不断被刷新，并伴随着一批新结构型式的开发与实践，丰富了隧道的结构型式，增强了隧道工程的生命力。南方，你穿着黑衣裳

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范文二：我国路桥行业现状

我国路桥行业现状

一、引言

进入21世纪10年来，我国公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，截止2010年底，全国公路隧道为7384处、512.26万米，其中，特长隧道265处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥、厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成，根详见附件。三、国内外公路隧道建设技术和产业发展状况

(一)国内发展状况

3(勘测设计技术方面

4(建设规模方面

5(结构型式方面

对于连拱隧道，其中墙型式已从最初的整体式直中墙到夹心式直中墙，再发展到夹心式曲中墙;从对称连拱隧道发展到不对称连拱隧道，甚至无中墙;从全暗或全明连拱隧道发展到明暗组合的连拱隧道。相对连拱隧道而言，小净距隧道因其工程风险较小、造价相对较低等优点，也逐步得到了广泛应用。2004年建成通车的京福高速公路福州段小净距隧道群，将14座连拱隧道变更为小净距隧道，是国内首次大规模推广小净距隧道的建设工程。

由于地下互通式立交可减少拆迁、保护环境，并可直接实现地下隧道之间或地下隧道与地面道路之间的交通转换，因此该型结构近年来也应运而生。厦门市机场

路一期工程的万石山隧道与钟鼓山隧道的完全互通，是我国第一座采用暗挖地下立交结构型式的隧道，并已于2008年9月建成;该段落既有平面分岔结构，又有上下交叉结构，单洞最大开挖跨度达25.89m，小净距段中夹岩厚度仅1.42m，连拱段为不对称连拱结构。2009年8月开工的长沙营盘路湘江隧道，还首次把地下立交结构引入到水下隧道工程中。

由于相关研究的不断深入与工程实践的迫切需要，使得小净距隧道的中夹岩厚度、连拱隧道的中隔墙厚度的极限值不断被刷新，并伴随着一批新结构型式的开发与实践，丰富了隧道的结构型式，增强了隧道工程的生命力。

以下是赠送资料劳动合同，不需要下载后可以编辑删除～～

劳动合同

一、双方在签订本合同前，应认真阅读本合同书。本合同一经签订，即具有法律效力，双方必须严格履行。

二、本合同必须由用人单位(甲方)的法定代表人(或者委托代理人)和职工(乙方)亲自签章，并加盖用人单位公章(或者劳动合同专用章)方为有效。

三、本合同中的空栏，由双方协商确定后填写，并不得违反法律、法规和相关规定;不需填写的空栏，划上“,”。

四、工时制度分为标准工时、不定时、综合计算工时三种。

实行不定时、综合计算工时工作制的，应经劳动保障部门批准。

五、本合同的未尽事宜，可另行签订补充协议，作为本合同的附件，与本合同一并履行。

六、本合同必须认真填写，字迹清楚、文字简练、准确，并不得擅自涂改。

七、本合同(含附件)签订后，甲乙双方各保管一份备查。

甲方(用人单位): 乙方(职工):

名称: 姓名:

法定代表人: 身份证号码:

地址: 现住址:

经济类型:

联系电话: 联系电话:

根据(中华人民共和国劳动法》和国家及省的有关规定，甲乙双方按照平等自愿、协商一致的原则订立本合同。

一、合同期限

(一)合同期限

双方同意按以下第种方式确定本合同期限:

1、有固定期限:从年月日起至

年月日止。

2、无固定期限:从年月日起至本合同约定的终止条件出现时止(不得将法定解除条件约定为终止条件)。

3、以完成一定的工作为期限:从年月

日起至工作任务完成时止。

(二)试用期限

双方同意按以下第种方式确定试用期期限(试用期包括在合同期内):

1、无试用期。

2、试用期从年月日起至

年月日止。

(试用期最长不超过六个月。其中合同期限在六个月以下的，试用期不得超过十五日;合同期限在六个月以上一年以下的。试用期不得超过三十日;合同期限在一年以上两年以下的，试用期不得超过六十日。)

二、工作内容

(一)乙方的工作岗位(工作地点、部门、工种或职务)为

(二)乙方的工作任务或职责是

(三)甲方因生产经营需要调整乙方的工作岗位，按变更本合同办理，双方签章确认的协议或通知书作为本合同的附件。

(四)如甲方派乙方到外单位工作，应签订补充协议。

三、工作时间

(一)甲乙双方同意按以下第种方式确定乙方的工作时间:

1、标准工时制，即每日工作小时，每周工作

天，每周至少休息一天。

2、不定时工作制，即经劳动保障部门审批，乙方所在岗位实行不定时工作制。

3、综合计算工时工作制，即经劳动保障部门审批，乙方所在岗位实行以为周期，总工时小时的综合计算工时工作制。

(二)甲方因生产(工作)需要，经与工会和乙方协商后可以延长工作时间。除(劳动法)第四十二条规定的情形外，一般每日不得超过一小时，因特殊原因最长每日不得超过三小时，每月不得超过三十六小时。

四，工资待遇

(一)乙方正常工作时间的工资按下列第( )种形式执行，不得低于当地最低工资标准。

1、乙方试用期工资元,月;试用期满工资

元,月(——元,日)。

2、其他形式:。

(二)工资必须以法定货币支付，不得以实物及有价证券替代货币支付。

(三)甲方根据企业的经营状况和依法制定的工资分配办法调整乙方工资，乙方在六十日内未提出异议的视为同意。

(四)甲方每月日发放工资。如遇节假日或休息日，则提前到最近的工作日支付。

(五)甲方依法安排乙方延长工作时间的，应按(劳动法)第四十四条的规定支付延长工作时间的工资报酬。

(一)任何一方要求变更本合同的有关内容，都应以书面形式通知对方。

(二)甲乙双方经协商一致，可以变更本合同，并办理变更本合同的手续。

九、本合同的解除

(一)经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。由甲方解除本合同的，应按规定支付经济补偿金。

(二)属下列情形之一的，甲方可以单方解除本合同:

1、试用期内证明乙方不符合录用条件的;

2、乙方严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;

3、严重失职、营私舞弊，对甲方利益造成重大损害的;

4、乙方被依法追究刑事责任的;

5、甲方歇业、停业、濒临破产处于法定整顿期间或者生产经营状况发生严重困难的;

6、乙方患病或非因工负伤，医疗期满后不能从事本合同约定的工作，也不能从事由甲方另行安排的工作的;

7、乙方不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的;

8、本合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行，经当事人协商不能就变更本合同达成协议的;

9、本合同约定的解除条件出现的。

甲方按照第5、6、7、8、9项规定解除本合同的，需提前三十日书面通知乙方，并按规定向乙方支付经济补偿金，其中按第6项解除本合同并符合有关规定的还需支付乙方医疗补助费。

(三)乙方解除本合同，应当提前三十日以书面形式通知甲方。但属下列情形之一的，乙方可以随时解除本合同:

1、在试用期内的;

2、甲方以暴力、威胁或者非法限制人身自由的手段强迫劳动的;

3、甲方不按本合同规定支付劳动报酬，克扣或无故拖欠工资的; 4、经国家有关部门确认，甲方劳动安全卫生条件恶劣，严重危害乙方身体健康的。 (四)有下列情形之一的，甲方不得解除本合同:

1、乙方患病或非因工负伤，在规定的医疗期内的;

2、乙方患有职业病或因工负伤，并经劳动能力鉴定委员会确认，丧失或部分丧失劳动能力的;

3、女职工在孕期、产期、哺乳期内的;

4、法律、法规规定的其他情形。

(五)解除本合同后，甲乙双方在七日内办理解除劳动合同有关手续。十、本合同的终止

本合同期满或甲乙双方约定的本合同终止条件出现，本合同即行终止。本合同期满前一个月，甲方应向乙方提出终止或续订劳动合同的书面意向，并及时办理有关手续。

甲方:(盖章) 乙方:(签名或盖章)

法定代表人:

(或委托代理人)

20 年月日 20 年月日

鉴证机构(盖章):

鉴证人:

鉴证日期:20 年月日

范文三：中国路桥行业现状分析

中国路桥行业现状分析

“要想富先修路。”“经济发展，交通先行。”公路桥梁在作为发展中国家的中国，有着举足轻重的地位。从妇孺到政府官员，都对路有着不同程度的理念。由于路桥建设的产品仅仅是公路桥梁工程，因此属于建工行业的一个细分。本文将结合具体公司案例和我国最新的路桥行业数据，运用行业生命周期理论、SWOT等工具对路桥建设行业进行分析。首先通过图表观察我国从改革开放起的公路总里程发展历程:

图表一

年份

1979年第一次公路普查时，全国公路总里程87.6万公里。

2000年底，全国公路总里程已达到167.98万公里，与1979年相比接近翻一番。其中，高速公路从无到有，里程达16285公里;等级公路131.59万公里，与1979年第一次公路普查时的50.6万公里相比增长260,;公路桥梁27.88万座、1031.18万米，与1979年第一次公路普查时的12.7万座、363.7万米相比，增长220,和284,;公路隧道1684处、62.77万米，与1979年第一次公路普查时的374处、5.2万米相比，增长4.5倍和12倍;公路密度达17.5公里,百平方公里，与1979年第一次公路普查时的9.12公里,百平方公里相比接近翻一番

2008年底，中国公里总里程达到358万公里，公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多。高速公路2008年已达6.03万公里;建成公路桥梁总量是1979年的近5倍。农村公路总里程达321万公里，是改革开放前的5倍多。

2009年底，我国国家公路总里程已经超过了370万公里。此时，中国公路总里程已位世界第二。

2010年，公路总里程破400万公里高速公路居世界第二。

根据行业生命周期理论，一个行业可以分为起步期，成长期，成熟期，衰退期。而判断行业所处行业生命周期阶段的主要指标有:市场份额，需求增长率，产品品种，竞争者数量，进入壁垒，退出壁垒，技术变革等。

图表二

依据行业生命周期理论，四个阶段都有其各自特点。

起步期:

此时企业规模较小。这一时期的市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，行业中的企业主要致力于开辟新用户、占领市场，但此时技术上有很大的不确定性，在产品、市场、服务等策略上有很大的余地，对行业特点、行业竞争状况、用户特点等方面的信息掌握不多，企业进入壁垒较低。

成长期:

一旦一个行业已经形成并快速地发展，便进入了成长期。对资金需求量大，现金短缺。技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。通过专利权或其他扩产和降低成本的方式来设置阻止竞争者进入行业的“进人壁垒”也非常重要。

成熟期:

当增长率降到较正常水平时，行业即进入了成熟期。这是一个相对稳定的阶段，各年销售量之间的变动较小，利润增长幅度也较小，但是市场内的竞争变得更加激烈了。这一时期的市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品和产品的新用途开发更为困难，行业进入壁垒很高。在成熟期的后期，该行业会进入动荡阶段。由于投资回报率不能满意，一些企业会从市场中退出。一小部分企业通过收购或依靠其自有产品的优势开始主导该行业。

衰退期:

行业的生命周期与产品的生命周期有所不同，因为行业的存在期比任何单一产品都要长。行业进人衰退期之后，会出现行业生产能力过剩，技术被模仿后出现的替代产品充斥市场，市场增长率严重下降，产品品种减少，行业的活动水平随着各公司从该行业中退出而下降等情况。

将全国历程发展图与生命周期阶段图结合，我们可以发现，我国的路桥建设行业处于成长阶段。理由如下:

首先，从改革开放到90年代末，我国路桥里程总数发展相对缓慢，90年代末开始，出现了快速的增长，符合从从起步期到成长期的产量变化规律。

从需求角度分析:

十二五期间部分省计划建成高速路总里程(单位公里)

十二五末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。不难看出在未来时期，特别是十二五时期，我国仍然继续着高速公路建设的高潮。

从行业内部竞争角度来看，我国公路建设高潮迭起，广大路桥施工企业正处于千载难逢的时期。投资的增长，也伴随着准入机制的放宽，大量的施工队伍加入竞争行业，大量的路桥建设行业开放力度大，近年来各行业的建筑企业纷纷跻身路桥建设市场。其中有来自公路，铁路，建筑，市政，水利，核工业，石化，冶金，港口，煤炭等系统。公路建设市场的逐步规范和民营企业的迅速崛起，工程建设体质的不断变革以及项目管理和总承包方式的演进，致使行业竞争加剧。我国路桥建设企业发展面临外部不公正的市场经济秩序。目前我国市场信用机制缺乏，在招标市场中更是凸现。如招标方暗订承包商，泄露底标，串标，不按合同承诺期如期付款，投标方夸大施工能力，伪造冶金，偷工减料等。

总结:我国路桥建设行业尚处于行业生命周期的成长阶段，激烈的竞争还会在一定时期内存在。一批技术先进，实力雄厚，规模大的施工企业将逐步突显，实力弱小者将在这一时期既是机遇更是挑战。

范文四：中国路桥行业现状分析 (2)

中国路桥行?业现状分析?

“要想富先修?路。”“经济发展，交通先行。”公路桥梁在?作为发展中?国家的中国?，有着举足轻?重的地位。从妇孺到政?府官员，都对路有着?不同程度的?理念。由于路桥建?设的产品仅?仅是公路桥?梁工程，因此属于建?工行业的一?个细分。本文将结合?具体公司案?例和我国最?新的路桥行?业数据，运用行业生?命周期理论?、SWOT等?工具对路桥?建设行业进?行分析。首先通过图?表观察我国?从改革开放?起的公路总?里程发展历?程:

图表一

年份

1979年?第一次公路?普查时，全国公路总?里程87.6万公里。

2000年?底，全国公路总?里程已达到?167.98万公里?，与1979?年相比接近?翻一番。其中，高速公路从?无到有，里程达16?285公里?;等级公路1?31.59万公里?，与1979?年第一次公?路普查时的?50.6万公里相?比增长26?0,;公路桥梁2?7.88万座、1031.18万米，与1979?年第一次公?路普查时的?12.7万座、363.7万米相比?，增长220?,和284,;公路隧道1?684处、62.77万米，与1979?年第一次公?路普查时的?374处、5.2万米相比?，增长4.5倍和12?倍;公路密度达?17.5公里,百平方公里?，与1979?年第一次公?路普查时的?9.12公里,百平方公里?相比接近翻?一番

2008年?底，中国公里总?里程达到3?58万公里?，公路通车总?里程和公路?密度比19?78年增长?3倍多。高速公路2?008年已?达6.03万公里?;建成公路桥?梁总量是1?979年的?近5倍。农村公路总?里程达32?1万公里，是改革开放?前的5倍多?。

2009年?底，我国国家公?路总里程已?经超过了3?70万公里?。此时，中国公路总?里程已位世?界第二。

2010年?，公路总里程?破400万?公里高速公路居?世界第二。

根据行业生?命周期理论?，一个行业可?以分为起步?期，成长期，成熟期，衰退期。而判断行业?所处行业生?命周期阶段?的主要指标?有:市场份额，需求增长率?，产品品种，竞争者数量?，进入壁垒，退出壁垒，技术变革等?。

图表二

依据行业生?命周期理论?，四个阶段都?有其各自特?点。

起步期:

此时企业规?模较小。这一时期的?市场增长率?较高，需求增长较?快，技术变动较?大，行业中的企?业主要致力?于开辟新用?户、占领市场，但此时技术?上有很大的?不确定性，在产品、市场、服务等策略?上有很大的?余地，对行业特点?、行业竞争状?况、用户特点等?方面的信息?掌握不多，企业进入壁?垒较低。

成长期:

一旦一个行?业已经形成?并快速地发?展，便进入了成?长期。对资金需求?量大，现金短缺。技术渐趋定?型，行业特点、行业竞争状?况及用户特?点已比较明?朗，企业进入壁?垒提高，产品品种及?竞争者数量?增多。通过专利权?或其他扩产?和降低成本?的方式来设?置阻止竞争?者进入行业?的“进人壁垒”也非常重要?。

成熟期:

当增长率降?到较正常水?平时，行业即进入?了成熟期。这是一个相?对稳定的阶?段，各年销售量?之间的变动?较小，利润增长幅?度也较小，但是市场内?的竞争变得?更加激烈了?。这一时期的?市场增长率?不高，需求增长率?不高，技术上已经?成熟，行业特点、行业竞争状?况及用户特?点非常清楚?和稳定，买方市场形?成，行业盈利能?力下降，新产品和产?品的新用途?开发更为困?难，行业进入壁?垒很高。在成熟期的?后期，该行业会进?入动荡阶段?。由于投资回?报率不能满?意，一些企业会?从市场中退?出。一小部分企?业通过收购?或依靠其自?有产品的优?势开始主导?该行业。

衰退期:

行业的生命?周期与产品?的生命周期?有所不同，因为行业的?存在期比任?何单一产品?都要长。行业进人衰?退期之后，会出现行业?生产能力过?剩，技术被模仿?后出现的替?代产品充斥?市场，市场增长率?严重下降，产品品种减?少，行业的活动?水平随着各?公司从该行?业中退出而?下降等情况?。

将全国历程?发展图与生?命周期阶段?图结合，我们可以发?现，我国的路桥?建设行业处?于成长阶段?。理由如下:

首先，从改革开放?到90年代?末，我国路桥里?程总数发展?相对缓慢，90年代末?开始，出现了快速?的增长，符合从从起?步期到成长?期的产量变?化规律。

从需求角度?分析:

十二五期间?部分省计划?建成高速路?总里程(单位公里)

十二五末，我国国家高?速公路网将?基本建成，高速公路总?里程达到1?0.8万公里，届时将覆盖?90%以上的20?万以上城镇?人口城市。不难看出在?未来时期，特别是十二?五时期，我国仍然继?续着高速公?路建设的高?潮。

从行业内部?竞争角度来?看，我国公路建?设高潮迭起?，广大路桥施?工企业正处?于千载难逢?的时期。投资的增长?，也伴随着准?入机制的放?宽，大量的施工?队伍加入竞?争行业，大量的路桥?建设行业开?放力度大，近年来各行?业的建筑企?业纷纷跻身?路桥建设市?场。其中有来自?公路，铁路，建筑，市政，水利，核工业，石化，冶金，港口，煤炭等系统?。公路建设市?场的逐步规?范和民营企?业的迅速崛?起，工程建设体?质的不断变?革以及项目?管理和总承?包方式的演?进，致使行业竞?争加剧。我国路桥建?设企业发展?面临外部不?公正的市场?经济秩序。目前我国市?场信用机制?缺乏，在招标市场?中更是凸现?。如招标方暗?订承包商，泄露底标，串标，不按合同承?诺期如期付?款，投标方夸大?施工能力，伪造冶金，偷工减料等?。

总结:我国路桥建?设行业尚处?于行业生命?周期的成长?阶段，激烈的竞争?还会在一定?时期内存在?。一批技术先?进，实力雄厚，规模大的施?工企业将逐?步突显，实力弱小者?将在这一时?期既是机遇?更是挑战。

范文五：路桥施工行业现状案例分析及改进措施

路施工行状桥桥桥桥桥桥案例分析及改措施桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥迅速展,争日激烈,高速公路、高架梁如雨后春笋般运而生。面合理低价、最低价中法的推行和全面施,面在建目多困与重重力的情况下,路施工企的出路究竟在哪里,路施工企究竟怎才能以尽桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥量少的物化消耗和力消耗来做大做桥桥桥桥桥桥桥桥桥“桥桥”桥桥桥桥桥桥,提高企争力。合某省集公司路施工行在十五期的金流强桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥、成本管理、及利的体状况及以集四川宜目一个合同段例行分析,提出改管理措施,提高施工行效益,将施工企越做越桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥。强　　一、路施工企普遍存在的状况桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　1.路施工企面客上的状况桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　，1,市境劣,底普遍偏低。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　近几年来,随着我国加入WTO、国内国外市一体化,面的手不是国内的,有桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥众多力雄厚的国建筑承包商,原有的地区和行保被底打破,承任越来越。市桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥投桥主体多元化,桥争手段、争方式和意多化,市成本增加,增大,我参与争来桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥更大的力和困。主，投者,不断提出各履、保金等方面的金担桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥保要求,致使企大量占用流金,影响金周,增加了金成本。主底普桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥遍偏低,了中往往必低价,有的目甚至一两千万得照投,把利的希望寄托在更索上。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　，2,地和气候化,增加施工成本。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　在地情况与不符,会迫使目部改施工方法,从而影响工程工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥期,使工程的成本增加,同也会使分工程成本出大的化。气候化会桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥使施工目增加各用,比如冬雨季施工天数增加,如果在工期不的情桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥况下,目部要增加冬季施工的有防材料,防、防寒用品,要增加人赶工用,增添等。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　，3,材料持价,施工企承其重。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　建目材料用往往占到工程成本的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥50%,60%,而材、水泥、油料、地材等主要桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥材料用又占到材料用的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥85%左右,其价格波,施工企的盈有着性的影响,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥每遇到情况,施工企只有咬牙甚至款把工程干完。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　，4,其它客原因桥桥桥　　征地拆迁,因征地手不下来,工日期被期拖延,甚至置的情况常常生,干多,沿一些地方往往千方桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥百制造障碍,想法子施工企多掏,以求桥桥桥桥“”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥利益均沾,更繁,拖欠,部分建位由于投桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥不足或投超算,更不行及确或采取各方式故意拖延算。　　2.路施工企面主上的状况桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　，1,管理水平桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥低,目成本高。　　由于路施工目施工周期、地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥域分布广,流性大等特点,在成本管理上桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥示出地位弱化、行化、水平低下,致成本控制及管理出漏洞。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥然施工企推行了目成本管理制度,但目成本的降低并不明,目施工的成本仍然高。　　，2,材料、配件的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥划、采、收、保管、出、消耗制度不健全。　　在部分施工目部中,材料、桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥配件无划,其果必然致材料的、超支和浪桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥。另外由于目部以掌握相合理的价格信息,也不算采材料的金成本,从而使目部了高价材料。一些目部桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥没有收制度,的材料无人桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥收,更无物,因而就不上保管和出。特是砂石料、油料等,有的目部桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥自始至没有的部行管理,以代耗,重的甚至用虚假的材料桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥票。目部不按定料,施工人要多少多少,致使多的材料浪扔桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥在工地,甚至可以回收的料无人管理。　　，3,没有行利效桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥考核,制度行很不到位。　　在管理中,施工目存在的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥没有及解剖和正,行之有效的管理制度没有很好地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥落,行很不到位,各能部管理督能没有很好地,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥工作不深入,甚至管理上存在的漏洞没有察,失去控,考核工作淡化,部分位的桥桥和考核桥桥桥价因无据可依,停止桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥行,甚至出巨的施工目也没有行真的解剖分析,不注重企桥桥管理,没有及桥桥行分析,没有将信息反桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥到各相部和直接任人。　　，4,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥构化,金流量出数。　　随着桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥交通集内部位改制与重,形成原因日益,得不到及桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥清理回收、往来款核与确,企之多年形成的三角重返,不可避免地形成不良桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥和坏失,致金成本上升,管理成本和性失增大,大幅抵减利,甚至桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥引起。售收入的增只企来目利,并不能来桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥持生所必需的金流入,金内外患的局面使企很行大再生,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥本运和本累受到重制。　　二、施工行的影响桥桥桥桥桥桥桥桥　　以某省集公司路施工行的体情况及四川宜目一个合同段例桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥行分析,用以反映路施工行主客状况在施工行的体及其影响。　　某省集公司施工行是以建高速公路和梁主的施工企,在桥桥桥桥桥“”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥十五期有五大承包目,在建施工目年桥桥桥桥桥平均有每50-60个,桥桥桥桥桥桥桥模达到了70桥桥桥桥元,17桥桥桥元,完成施工290桥桥桥桥元,从人18150人,其中固定桥桥桥工有3748人,同有一桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥“桥桥”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥十五期金流、批技精湛的高素技人。合集公司施工行在成本管理、、利及得能力等体情况行分析。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　1.桥桥桥桥桥桥桥金流体状况分析　　目前,工程目部比普遍的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥控制金程序是:目部在分包位完成物工程但未形成量桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥前,保分包位的持,目部根据分包位完成的物投桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥他支付部分付款,在金方面予以扶持,此增加了目部的,但加速了金的周速桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥度,提高了金的使用效率,加快了工程生,能短工期,降低成本,增加目部利,有利桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥于企展。　　但另一方面,投方，主,往往在一桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥定程度上采取各方式故意拖延算桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,或者将更不肯批,以至于施工目受两,了赶工需要付分包民工中工程款,而主的金又不能及到桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥位,再加上各保函、投保金等款的情况下,施工目桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥很得有用于周的金,有甚至需付的材料款都没法支付,材料供桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥商只得将材料又运回去。

根据桥桥桥桥桥料,从2001年至2005年五年期,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥活金流量分5.13桥元、1.42桥元、0.60桥元、2.69桥元、,0.08桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥元,五年中活金流量除了2001年比外,其桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥余各年情况令人担,并呈逐年减少的。桥桥桥　　在此期,施工行了增桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥生展能力,提高企强机械化、化、集化作能力,必加大施工生用桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥固定的置,尤其在土石方施工机械、清路面成套桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥、混凝土拌船、造机等方面加大投力度,从2001年至2005年五年期,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥支付置固定共7.24桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥元。可做大,,施工行有必要集金,加大多元化的展,将企做强桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥解金力,但此同加大了和,状很持公司正常的与展。　　2.桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥构失,影响行市争力。　　近年来,集公司施工行大量不桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥良的形成,主要存在以下几原因:　　，1,主以理桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥由,不予理最施工决算。如以量、料不全等由拖欠款,致使有些工程桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥竣工后要等待二三年才能予以决算。　　，2,工程保金桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥扣留,由于收政策不当或者收工作不力,早已形成到期而无人催收,　　，3,企只桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥注重售的考核而忽略收指的考核,管理混乱,加之施工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥位人繁,工作交接不清,收款清欠工作无人,造成期挂,　　，4,由于收桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥款量不高或客生困,内部位三角拖欠重,致使款桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥构化,款以收回。　　因此,加的管理,强强桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥抓的更、催收追力加、索及度,及决算工作,加妥善桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,是当今施工企在金的情况下一非常重要的工作。　　根据桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥料,集公司施工行2005年桥桥桥桥收款10.37桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥元,集内部位收款占7.39桥元,占了桥桥桥桥桥收款的71.26%,而桥桥桥桥付款14.81桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥元,一方面表运金缺口大,另一方面表算工作不及,有部分桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥收款未能真反映,同也存在内部位拖欠金非常重,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥虚增。此象影响率、速比率、流比率等相能力指桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,企投来极大不利,削弱了行市争力。　　3.成本管理体状况分析桥桥桥桥桥桥　　集公司施工行保成本管理工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥作的利展,各分公司都建立了目成本管理桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥机构,公司本部立了目成本管理小,施工立了目目成本控制小。　　无桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥是分公司成本管理小,是成本控制小,然在成本管理方面花桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥了很多功夫,做了大量的工作,但收效甚微,未能达到期效果。很多成本管理方面的工作只停留在表面上,分公司管理部只是参与制桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥定初始目成本和填桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥各期核算料,未及目上的成本核算料行核与价,在程中桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥目成本管理缺乏必要的督与,成本核算料的真和可靠程度低,未能达到有的程桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥控制的目的,施工成本控制小的工作主要是由部填桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥料付上,成本分析也只是的数据比,未及明成本超的原因,后期成本桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥控制缺乏指意,目班子目成本控制缺乏主性,生一的施工管理人成本意比桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥淡薄,控制成本的性工作并没有完全展。　　同,成本分析工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥作不重,相当部分的管理者,只要抓好施工方案、桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥度、供商价工作,目的成本控制就差不多了,在思想指下,作桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥成本分析基的成本核算工作的被重程度可想而知。　　另外,目桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥考核和,普遍都不能及行。根据料,集公司在2002年至2005年,完工的目有桥桥桥83个,行目桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥考核并励的有9个,大部分目的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥考核因与主的算价未确定而无限期地拖延,挫桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥了管理人目成本管理的极性。　　在桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥供商行价制度上行不力,存在着大量漏洞,如材料采价制度上,除人因桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥素影响外,受到当地境及地理位置的影响,有的于小的合同的又不行价等。在桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥供价、分包工程价上,部分目没有通范桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥的价程序,存在舞弊象,在价格上存在一些下降的空。在材料、机械桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥管理上,无法按提供材料及机械准确的用量及其用存在以桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥代耗,没的行跟踪督管理,材料点等省材料的有利措施,致工程目成本偏高,利空小。　　4.桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥、利状况及得能力分析。　　在十五期,集公司“”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥年完成每平均58桥桥桥桥桥桥元,年每平均增率15.70%,保持增,是与近桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥几年来加快交通建是分不的。桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥毛利率水平极低,五年平均9.50%,并且基本上呈逐年下降桥桥桥桥桥桥,成本用利桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥率，等于利除以成本用,五年平均2.84%,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥明在施工行中,百元耗所桥桥桥桥桥桥桥桥生的盈利只有2.84元,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥源消耗相当高,盈利空极小,致施工企巨。　　从得能力桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥指来看,酬率，利加利息用之和除以全部平均,是桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥衡量和价企运用源造利的基本能力,它反映企体盈利能力。从2000年至2005年,桥集公司桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥酬率分2.35%、1.50%、3.88%、1.73%、1.17%,可桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥施工行利用源所造利的能力桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥年完成很低,体盈利能力每差。国有本基本持在保的水平上,施工利在下降,于平均58个的来桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,施工目利能力越来越低,形越来越峻,成本用增高,光靠些微薄的利桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥做大,只有很强将公司做依靠多元化的利来展壮大。　　造成以上桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥局面,施工行面的主客状况无不在施工目中淋漓尽致的体出来。如桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥磨刀大施工目合同金1.5桥桥桥桥桥元,由于工期，有17个月,,桥桥桥桥桥桥桥桥桥此在施工程中了追求桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥度,不惜投入大量人力、物力、力加快施工,只注重赶度,忽略了内部管理制度,造成各用桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥指超支,未能将生和管理合起来,又由于目地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥磨刀水道,两旁是当地塘、水稻等作物,施工地必穿,施工境劣,了桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥便于施工,投入了大量金搭建可供大型通行的便道,加之更T 梁及桥桥桥桥桥基与主方未能桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥妥,致目巨。在征地拆迁方面,如汕金已使工地于停工状,金高速桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥受当地居民干及征地拆迁影响,致目等等。　　5.以四川宜目一个合同段例,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥具体分析主客状况施工目的影响。　　四川宜目桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥属宜水高速公路D合同段目中的两桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥座大，吊儿咀大及子沟大,,目于2002年下半年中,中价桥桥桥桥桥桥4,254万元,在中桥桥桥桥桥桥520万元,桥桥桥桥率达12.22%.承包合同工期桥24个月，即2003年3月5日,2005年3月5日,,主体工程完工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥2005年10月份,工期桥桥桥桥桥32个月。目省外工程,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥行目成本管理,造价偏低,地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥形,并且在施工程中,各材料价格桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,材料成本猛增,工期延,最致目1700万元。　　，1,主客原因桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥直接人工的影响

?木工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥模板安装人工　　安装人工目成本桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥按省内的常目考,合价20元,m2，包括小五金材料,。由于在施工程中,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥存在的地形陡峭,大部分墩之崎无路可通,模板的运、提升及安拆等主要依靠人力操作完成,因此桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥价比目价高2.31元,m2,造成增加成本3万元。　　?墩身、系梁及盖梁支架　　目成本是桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥根据最初的施工方案,墩身考使用式支架,系梁及盖梁考桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥使用墩身埋工字架雷架施工,在施工中,由于地理境比劣,高度在40,56米之桥桥桥的墩就有10个,在高墩区使用式桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥支架的方案不可行,改用管支架方案,由于桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥的向性,搭拆人工价达到6.5元,立方米,以及由于市影响,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥共生用62万元,比目成本增加了桥桥桥桥桥桥58万元。　　?混凝土桥桥桥　　目成本合价桥桥桥桥桥桥桥桥桥16元/立方米,目施工中存在的地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥形陡峭,大部分墩之桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥崎无路可通,墩高并且以使用机械配合,送的移、管的搬运、装拆等都需要依桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥人工完成,造成价比目价高13.76元/立方米,增加成本35万元。　　?桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥工班，含两个制建人工,　　目成本桥桥桥桥15万元,由于未桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥独立置工班,工工作由筋，混凝土,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,生成本46万元,比目成本增加桥桥桥桥桥31万元。　　?小五金及小型机具　　目成本合价桥桥桥桥桥桥桥桥300元,吨，包括小五金材料,,由于在目施工中地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥形、依人工作,另外由于桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥条件限制,地方治安情况差,材料保管成本相高,最目的合价428.5元,吨,比目桥成本价高桥桥桥128.5元,吨,增加成本46万元。　　?桥桥桥桥桥桥力拉用　　目成本桥桥桥桥按500元,T考桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,施工中,由于目直到2004年下半年才正式桥桥桥桥桥桥桥桥桥始拉施工,市的力桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥拉承包用已大幅增,又由于目金缺乏,度滞后,均不太愿意按包干价行,最合价桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥达到1082元,T，包括五金材料,,比目价增加了桥桥桥桥桥桥582元,T,共增加桥用22万元。　　?20米空心板吊装及40米T梁吊装　　原目成本价承包桥桥桥桥桥桥桥桥21万元,在施工程中,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥由于机械残旧笨重,提供制地限制,架桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥机的修、拼装至正式吊装耗,人配置多等原因,生成本59万元,比目成本增加了桥桥桥桥桥桥桥桥桥38万元。　　，2,主客原因材料影响桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　?主要材料　　混凝土目成本参照了投价,与的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥当地市价有大差异,其中中粗砂的平均市价目价高35元,立方米,碎石的平均市价目价高桥桥桥桥桥桥桥桥桥5元,立方米,目成本中生运的合用桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥922万元,按桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥采商及自水泥生用1005万元,比目成本增加桥桥桥桥桥桥桥桥83万元。　　桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥筋目成本按投的市价2350元,吨,用金桥桥桥桥桥桥1006万元,从目桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥始,市上的材价格持上,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥根据目部提供的价加平均算,筋采价3837.73元,吨,造成成本增加637万元。　　目成本桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥按投的市价4000元,吨, 桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥由于受制地交付延后的影响,施工目使用的在市价格最高的段,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥根据采价,加平均价6636.4元/吨,后因目施工桥桥桥桥后期桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥身,地方治安境劣,将剩余材料按料理,造成成本增加109万元。　　?周材料桥桥桥桥　　施工成本桥桥桥桥桥桥桥135万元,目成本桥桥桥22万元,增加113万元。主要是因桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥前期度重滞后,后桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥主要求加快度,造成管扣件使用量大幅增加,而期又因金不到位,施工不正常造成材料使用,周桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥次数少,造成成本增加13万元,按原施工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥划,唯一可用的制用地桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥交付推了一年,加快度足工期要求,保民工工率,被迫改了施工方案,增加生租金成本16万元,由于两座位于桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥城合部,人多,夜盗象非常重,另外由于工人工拖桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥欠,内部工人盗窃也是常生,因此造成被盗失管金达到48万元,36,工字桥桥桥因价比目成本增加了桥桥桥桥桥桥597.2元,吨,相桥桥桥桥桥成本增加18万元。　　从材料分析看出,一方面由于使用管桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥支架替代式支架造成周材料重超支,另一方面的管理不到桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥位,未公价,没有将材料的耗任落到,加上地方治安桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥境劣造成管失重,第三,由于地方施工伍中途退及桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥金的影响,造成目前期度滞后,而中后期迫于主的力,全面作,增加了周材料的使用,同也桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥相增加了其他零星材料超支。　　，3,主客原因管理人工的影响桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥　　由于工期的延及施工境劣,管理人工桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥都受不同程度增加。班子成工目成本29万元,桥桥桥桥桥生成本87万元,比增加成本桥桥桥桥桥桥59万元,主管及施工工及其桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥他管理人工目成本100万元,生桥桥桥桥桥桥成本155万元,比增加桥桥桥桥55万元,警桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥人工目成本9万元,生用桥桥桥桥桥桥29万元,比增加桥桥桥桥20万元。　　从以上分析可以看出,造成目成本桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥超支,施工的主要原因是:目的工期20个月,而施工桥桥桥桥桥桥桥达32个月,与目的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥模、施工度极不相称,目的体策划不,合作桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥伍施工方的力不深入,分包的估不足,影响了工期,后遇上材料大幅桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥价,在目造价本身偏低的情况下,公司无法支足的金持目的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥正常运作,影响了工程施工的正常展,金造成的材料供商停止供桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥、民工情化等的性循,造成目多次停工待料,当地民以用水桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥供及挖孔爆破破坏了房屋等理由阻施工造成多次停工,造价偏低也是造成目的一个主要原因。　　因此,第一部分及的状况,桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥都不同程度的影响着施工目效益,施工行要怎才能桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥找到出路,想想要改施工行面的客状况是不可能的,只能从自身出,从主方面桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥考,解决内部管理中存在的一些,减少条,将成本降到最低。本文就桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥些方面提出以下一些改措施,以供参考。　　三、改善机桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥制,合理降低成本,提高效益。　　面上桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥述状,交通集施工行如何做到源流,降低成本,取利桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥支持大再生,提高企核心争力是必深入思考的。　　1.要做好投桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥算,找准工程目盈平衡点,行投决策。　　2.深化和完善供桥桥桥桥桥桥桥商价制度。

3.鼓励技桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥新,降低目成本。　　近几年来,施工企桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥技新有所重,是好的一面,但憾的是没有将技成果大力推广用于施工生中。工程技桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥人很少参与目成本管理工作,施工方案和施工只注重技量,而忽成本效益。因此重引和鼓励工程技桥桥“桥”桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥价工程理人参与成本管理,并引入念,从注重技量技量与成本效益并重,使技桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥人把施工方案、施工穿于目成本管理的全程,防止因工、返工和返修造成的浪桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥,切把技化省成本的。　　4.强化各能部管理桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥督,加大公司制度行力度。　　施工企普遍存在各能部的管理桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥督能削弱,用制度管理企的念有所淡化,一些旧的制度和桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥定已不适企展的形而停止行,而新的制度又未能及推出,因而在管理上和分桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥配制度上出各行其道的混乱象。同,施工公司行桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥之有效的管理制度行不力,工作不深入,控不,管理失察。因此,一方面各能部桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥根据公司,制定和完善各管理制度,另一方面各要桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥支持能部履行督管理,以公司制度准,大胆管人管事。行制桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥度的情况加大督力度,行制度不力、督不和失的管理人,及桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥整位,追究任。保公司政令通,使有效的管理制度得到行。　　5.桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥工程目行价分析　　所桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥价分析就是通分析和利用企内部与外部的相活来达到整个企的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥略目的,成本的最低化。价分析的目是找出在价的哪一桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥或哪一段一,从工程、可以增加品价每或降低成本。把影响工程的工程招桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥、材料供、施工生、工程保修到工程都作成本控制的重点,行逐一的作桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥一个成本分析,使管理人工程成本都充分了解,从而每达控制的到降低成本的目的,全、全方桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥位、全程的成本管理。　　6.重管理,加桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥分析,及反真的会桥信息强。　　要善于桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥和挖掘秀的人才,充分利用人才,真各目行分析、研究、桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥策,并控管理制度的行情况,控会理方法用程度等,以便更好利用桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥分析,建源,降低成本,从而更立定期告制度好地公司管理强服。加,随重大桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥事,成本用支情况和管理存在的等。要定期管理桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥定,行会信息量,参与目管理情况,随,随予解决,并将果作的依据。　　7.加金集中管理与强桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥控,合理配金,提高金使用效率,降低金成本。　　了公司金流桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥途径得到合理有效的改善,在管理当中,就要着力解决好投、成本、金、材料和桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥非生性支五个重要的,只有抓好桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥五个方面的工作,公司的效益和全面建才能取得双丰收。要格行金使用桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥划和款批制度,所属位的金运行行全程、全方位控制管理。加大的桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥桥清理力度,做好竣工、撤目的清理工作,尽快回金,解金的局面。

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