叶子31188021
范文一：物流管理毕业论文总结
? ? ? ? ?物流管理?毕业论文?总结
篇?一:
? 物流?毕业论文?总结工作? 201?7届物流?管理专业?毕业论文?(设计)?工作总结?
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一?、毕业论?文(设计?)工作概?况
? (一)?毕业论文?工作概况? 经济与?信息技术?系10级?物流管理?1班共2?0人参加?了毕业论?文的写作?和论文答?辩。毕业?论文的组?织工作在?2017?年11月?底就已开?始，发给?学生的毕?业论文参?考题目经?本专业全?体教师充?分讨论确?定。在学?生教师双?向选择的?基础上，?根据学生?论文题目?的内容，?教研室安?排了毕业?生毕业论?文指导教?师。 ? 为?了保证毕?业论文的?质量，规?范毕业论?文的写作?格式，学?院和系都?作了统一?规定，要?求物流管?理专业毕?业生在指?导教师的?指导下，?按规定时?间先后完?成资料收?集、论文?初纲、研?究写作、?初稿修改?和最后定?稿，并要?求毕业论?文应包含?如下要素?:
? 内容提?要、关键?词、正文?、参考文?献等，定?稿后按论?文的规范?格式打印?成册，与?论文内容?摘要一并?上交教研?室。
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? (二?)毕业设?计工作概?况 经济?与信息技?术系物流?管理1班?共20人?参加了毕?业设计的?设计和答?辩。为了?保证毕业?设计的质?量，规范?毕业设计?的写作格?式，学院?和系都作?了统一规?定，要求?10物流?管理毕业?生在指导?教师的指?导下，按?规定时间?先后完成?资料收集?、论文初?稿、研究?、初稿修?改和最后?定稿，并?要求毕业?设计应包?含如下要?素:
? 摘要?、正文、?参考文献?等，定稿?后按毕业?设计说明?书的规范?格式打印?成册，上?交教研室?存档。 ?
?通过广大?师生的努?力，10?级物流管?理毕业生?的毕业论?文格式规?范、内容?充实、质?量较高，?部分论文?较具有现?实意义。?
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?二、毕业?论文(设?计)动员?与安排 ?
(?一)召开?动员大会? 工作开?始之初，?我专业老?师给同学?们召开了?毕业论文?动员会。?会议内容?主要包括?:
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? 1、介?绍毕业论?文的整个?流程，对?毕业论文?的选题，?提纲设计?等做了大?概的介绍?。
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? 2、介?绍了毕业?论文指导?老师的安?排。
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? 3、?要求同学?们一定要?及时与自?己的指导?教师联系?，把握好?整个毕业?论文的时?间与流程?，做到顺?利毕业。?
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?(二)安?排工作日?程 我专?业根据课?程的安排?与设臵，?完成常规?教学任务?的同时，?严格执行?我校毕业?论文工作?的工作程?序，合理?制定了毕?业论文的?工作日程?。具体如?下:
? 2?017年?做好毕业?论文工作?的组织动?员工作，?确定论文?选题及指?导教师，?同时确定?张苏老师?指导10?物流管理?班共20?名学生的?毕业设计?指导工作?;3月中?旬上报毕?
业论文题?目及指导?教师名单?;4月初?要求学生?完成毕业?论文提纲?撰写;5?月中旬要?求完成毕?业论文初?稿;5月?下旬前要?求完成毕?业论文(?设计)的?二稿;6?月中旬要?求完成毕?业论文(?设计)定?稿。6月?下旬进行?毕业论文?(设计)?答辩;1?3年7月?上报毕业?论文、设?计成绩。?整个进程?安排得紧?凑合理，?有效地保?障了毕业?论文(设?计)工作?的有序进?行。
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? 三、?毕业论文?(设计)?选题及审?题
? (一)?毕业论文?的审题 ?
1?、认真指?导学生选?题 在选?题阶段，?本着抓早?、抓紧、?抓细、抓?好的原则?，在20?17年1?1月底就?向学生布?臵了这项?工作，并?组织教研?室全体教?师，根据?专业学习?情况，结?合全国和?省市重点?科研题目?进行命题?，作为毕?业论文的?参考题目?，让学生?根据自己?的情况进?行选择，?由系审查?确定，并?最终确定?指导教师?。到3月?初，大多?数学生已?选定题目?，并在3?月中旬在?教师指导?下草拟了?资料搜集?大纲，并?着手开始?搜集、整?理与论文?有关资料?，到4月?初，向指?导教师提?出开题报?告和论文?的详细提?纲。当然?，也有个?别学生由?于最初所?选题目超?出了他们?的研究能?力，影响?了论文的?进度和质?量。
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? 2、?严格审题?我专业教?师在审题?时，主要?遵循下列?原则:
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(?1)严把?审题关，?近三年课?题或内容?的重复率??10%?;
? (2)?注重反映?解决社会?、经济、?文化中的?实际问题?的选题的?题目总数??80%?;; ? (3?)创新与?实用性的?设计(论?文)?1?5%
? (4?)有理论?价值、技?术价值、?经济价值?和应用推?广的设计?(论文)??15%?;
? (二)?毕业设计?的审题 ?在选题阶?段，本着?抓早、抓?紧、抓细?、抓好的?原则，在?2017?年11月?底就向学?生布臵了?这项工作?，并组织?教研室全?体教师，?根据专业?学习情况?，结合学?生社会物?流实践情?况，选写?毕业设计?题目，让?学生根据?自己的情?况进行选?择，由系?审查确定?，并最终?确定指导?教师。
? 四?、毕业设?计指导的?过程管理?及效果 ?
(?一)毕业?论文指导?的过程管?理及效果? 在学生?选定题目?从事写作?过程中，?教师也加?强了对学?生搜集资?料和论文?写作的指?导。不少?教师对学?生的指导?，既耐心?又细致，?不仅向学?生进行学?术指导，?甚至将自?己的资料?内容交给?学生使用?。学生也?很重视资?料搜集，?学生的资?料来源多?种多样。?我教研室?(含兼职?、外聘教?师)参加?指导的教?师有3人?，由有经?验的具有?中级职称?以上的教?师担任主?要指导工?作，保证?了学生毕?业论文的?质量。 ?
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1?、明确写?作要求 ?由于学生?在大学三?年过程中?，缺乏必?要的锻炼?，对论文?写作格式?和要求不?够清楚。?为此，我?专业采取?多种方式?方法，组?织学生认?真学习，?明确要求?。我专业?多次组织?师生共同?学习《毕?业论文指?导大纲》?、《毕业?论文指导?书》等各?项相关文?件。教师?们还利用?多媒体课?件，详细?介绍了毕?业论文的?个个环节?及具体要?求，结合?毕业论文?的具体规?定和要求?，做了相?关的讲解?，同时对?毕业论文?过程中容?易出现的?问题逐一?加以说明?。经过师?生的共同?努力，学?生明确了?在撰写论?文过程
中?的基本要?求，并对?此方面进?行了较好?的把握，?力争使每?一篇论文?都能做到?格式准确?，不出现?问题。 ?
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2?、认真批?改修改 ?为了保证?毕业论文?质量，师?生双方在?此项工作?中必须坚?持精益求?精的精神?，不怕麻?烦、不怕?返工，学?生的修改?稿必须采?纳老师的?修改意见?。这样一?来，老师?和学生论?文写作指?导过程都?受到了有?效的监督?:毕业论?文指导大?纲》、《?毕业论文?指导书》?等各项相?关文件。?教师们还?利用多媒?体课件，?详细介绍?了毕业论?文的个个?环节及具?体要求，?结合毕业?论文的具?体规定和?要求，做?了相关的?讲解，同?时对毕业?论文过程?中容易出?现的问题?逐一加以?说明。经?过师生的?共同努力?，学生明?确了在撰?写论文过?程中的基?本要求，?并对此方?面进行了?较好的把?握，力争?使每一篇?论文都能?做到格式?准确，不?出现问题?。
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? 2、认?真批改修?改 为了?保证毕业?论文质量?，师生双?方在此项?工作中必?须坚持精?益求精的?精神，不?怕麻烦、?不怕返工?，学生的?修改稿必?须采纳老?师的修改?意见。这?样一来，?老师和学?生论文写?作指导过?程都受到?了有效的?监督》中?将供应链?管理定义?为:
? 利用?计算机网?络技术全?面规划供?应链中的?商流、物?流、信息?流、资金?流等，并?进行计划?、组织、?协调与控?制。同时?，一些学?者从实践?调研中得?出经验总?结，认为?供应链管?理是同一?供应链上?的所有节?点企业，?包括供应?商、分销?商、零售?商等，将?所有的供?应链中的?各种资源?进 行集?成，并对?供应链中?的各种运?作进行同?步化、集?成化管理?，从而形?成高度竞?争力，使?得该供应?链的产品?在快速多?变的市场?中处于优?势地位的?一种管理?模式。 ?
?供应链管?理主要涉?及四个主?要领域:?
?供应(S?uppl?y)、生?产计划(?Sche?dule? Pla?n)、物?流(Lo?gist?ics)?、需求(?Dema?nd)。?如图2-?1所示，?供应链管?理是以同?步化、集?成化生产?计划为指?导，以各?种技术为?支持，尤?其是In?tern?et/I?ntra?net为?依托，围?绕供应、?生产计划?、物流、?满足需求?来实施的?。供应链?管理包括?计划、合?作、控制?从供应商?到用户的?物料和信?息，目标?在于提高?用户服务?水平和降?低总的交?易成本，?并且寻找?两者之间?的平衡。?篇五: ? 毕?业论文(?物流管理?专业) ?涵蓝教育?0512?-626?0965?5 毕业?论文 课?题名称 ?电子商务?在企业物?流管理 ?中的模式?创新 专?业及班级?:
? 物流管?理 学号?:
? 姓名?:
? 指导?教师:
? ?继续教育?学院 年? 月 日? 电子商?务在企业?物流管理?中的模式?创新 ?? ? ?? ? 涵?蓝教育0?512-?6260?9655? 摘要 ?电子商务?的快速发?展暴露了?我国物流?系统的滞?后，从事?电子商务?的企业如?何选择合?适的物流?方式是我?国经济发?展中亟待?解决。 ?
?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? 装 ?? ? ?? ? ?? 订 ?? ? ?? ? ?? 线 ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? 关键?字:
? 物流?模式;电?子商务;?经济管理? 目录?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? 装 ?? ? ?? ? ?? 订 ?? ? ?? ? ?? 线 ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ??
?1、 前?言?????????????????????????4
? 2、? 物流业?的发展基?础良好???????????????4?
?3、 信?息化促进?物流业的?急速发展????????????5
? 4、? 当前物?流业发展?的种种弊?端????????????7?
?5、 电?子商务在?企业物流?管理中模?式创新????????8
? 6、? 规 范? 电 子? 商 务? 市 场??????????????????10?
?7、 结? 语?????????????????????????11?
?8、 谢?辞????????????????????????11
? 9、? 参考文?献?????????????????????12? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? 装? ? ?? ? ?? ? 订? ? ?? ? ?? ? 线? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? 1? 前言 ?伴随着经?济社会的?快速发展?，信息化?步伐的加?快，电子?商务活动?快速活跃?了起来，?近几年来?，电子商?务发展的?如火如荼?。
? 电子?商务作为?网络经济?的核心必?须以物流?管理为基?础。电子?商务活动?中任何一?笔交易，?都是由四?种基本的?“流”，?即信息流?、商流、?资金流、?物流所组?成。物流?过程具体?包括运输?、储存、?配送、保?管、物流?信息管理?等各种活?动。电子?商务通过?网络准确?及时监控?物流的运?动。【1?】 伴随?着不同的?需求，旧?有的商务?模式已不?能满足新?的商务活?动，在商?务 活动?中，弊端?不断地显?现，商务?的模式亟?待革新。?
? 当前制?约电子商?务发展的?主要瓶颈?是物流管?理滞后，?主要表现?在物流的?支付系统?、配送系?统和安全?系统三个?方面。 ?
?电子商务?推动下的?物流管理?是以物流?信息化为?基础的，?这种新型?的物流配?送使商品?流转较传?统方式更?加信息化?、自动化?、现代化?和社会化?，既减少?库存和资?金积压，?又降低了?物流成本?，提高了?经济效益?和社会效?益。电子?商务为物?流企业提?供了技术?条件和市?场环境，?为物流功?能集成和?物流企业?实现规模?化经营创?造了有利?的条件。?因而分析?电子商务?支持下的?企业物流?特点，以?及建立宏?观和微观?双控型的?电子商务?物流管理?模式，就?成为企业?面对现代?市场竞争?的必然选?择。 ? 本?文就商务?模式的革?新阐述新?的创新思?路和创新?方法，并?就保障创?新成果，?规范物流?运行提出?可参考的?保障措施?。
? 2 ?物流业的?发展基础?良好 国?务院于1?991年?5月12?日批准建?立天津港?保税区。?天津港保?税区瞄准?了与国际?物流服务?贸易接轨?的方向，?使其成为?中国北方?国际物流?的最佳通?道。天津?港保税区?实现了采?购供应网?络化、展?销服务网?络化、电?子信息网?络化、?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? 装 ?? ? ?? ? ?? 订 ?? ? ?? ? ?? 线 ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? ? ?? 交通运?输网络化?，同世界?上100? 多个国?家建立了?进出口贸?易联系。?天津港保?税区按照?建设国际?物流运作?区的目标?，初步形?成了三大?功能体系?，即国际?物流的集?散、分拨?、配送体?系，成为?我国北方?最大的国?际物流中?心。现在?已经建立?了国际物?流分拨中?心，开通?了连接全?国干线的?铁路转运?站，建立?了国际物?流公共信?息平台，?启动了国?际物流示?范基地和?空港国际?物流区的?建设。保?税区内现?有94个?国家和地?区的30?00多家?企业。2?017多?种进出口?货物在保?税区得到?分拨配送?，保税区?10年累?计完成进?出口货物?总值29?2亿美元?。天津保?税区吸引?了日本住?友公司、?韩国三星?集团、美?国德纳公?司等一批?国际知名?的物流企?业，进一?步提升了?保税区作?为国际商?品集散、?分拨、配?送中心的?功能。 ?
?世界著名?物流代理?企业美国?的“联邦?快递公司?”，对货?物配置通?过电子信?息进行动?态跟踪和?信息自动?处理。美?国摩托罗?拉实行2?4小时全?天候物流?管理，实?现年销售?
收入20?亿美元，?约占本市?电子信息?业销售收?入的一半?，年利润?6亿美元?，占该全?球公司利?润的45?,， 这?是该公司?成功实现?“物流代?理”管理?的必然。?
? 随着上?海APE?C通关系?示范系统?工程的建?立，全球?四大物流?快递企业?，联邦快?递(FE?DX)，?中外运敦?豪(DH?L)、联?合包裹(?UPS)?、荷兰天?地快运(?TNT ?)入主联?合快递中?，加速了?向中国物?流市场的?扩张。据?了解，四?大外资代?理国际快?递价格均?低于中国?邮政EM?S的10?,,15?,。
? 这?四家国际?物流企业?先后在上?海的AP?EC通关?系统工程?采用的高?科技快递?工具DI?AD(速?递资料收?集器)，?是业内第?一个可将?货件签收?人的签名?数字化的?便捷式高?科技设备?，收货公?司只要用?它扫描包?裹上的条?码，便完?成快递记?录。高科?技成为现?代国际物?流发展的?重要推动?力。
? 我?国于19?97年，?国家批准?建立全国?库存商品?调剂网络?中心，目?前拥有8?3家分支?机构，1?23家会?员企业。?该中心推?出七大电?子设备模?式， 形?成电子商?务的物流?配送系统?。这是中?国目前最?大的库存?商品在线?交易专网?。“全库?网”采用?的是B2?B电子商?务模式。?
? 3 信?息化促进?物流业的?急速发展? 以信息?为导向，?以电子商?务为手段?，开创现?代物流管?理的新模?式是物流?管理的重?要命题。?通过发展?信息产业?推动电子?商务下物?流管理的?模式创新?，
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范文二：物流管理毕业论文总结
物流管理毕业论文总结
篇一:物流毕业论文总结工作
2010届物流管理专业毕业论文(设计)工作总结
一、毕业论文(设计)工作概况
(一)毕业论文工作概况
经济与信息技术系10级物流管理1班共20人参加了毕业论文的写作和论文答辩。毕业论文的组织工作在2012年11月底就已开始，发给学生的毕业论文参考题目经本专业全体教师充分讨论确定。在学生教师双向选择的基础上，根据学生论文题目的内容，教研室安排了毕业生毕业论文指导教师。 为了保证毕业论文的质量，规范毕业论文的写作格式，学院和系都作了统一规定，要求物流管理专业毕业生在指导教师的指导下，按规定时间先后完成资料收集、论文初纲、研究写作、初稿修改和最后定稿，并要求毕业论文应包含如下要素:内容提要、关键词、正文、参考文献等，定稿后按论文的规范格式打印成册，与论文内容摘要一并上交教研室。
(二)毕业设计工作概况
经济与信息技术系物流管理1班共20人参加了毕业设计的设计和答辩。为了保证毕业设计的质量，规范毕业设计的写作格式，
学院和系都作了统一规定，要求10物流管理毕业生在指导教师的指导下，按规定时间先后完成资料收集、论文初稿、研究、初稿修改和最后定稿，并要求毕业设计应包含如下要
素:摘要、正文、参考文献等，定稿后按毕业设计说明书的规范格式打印成册，上交教研室存档。
通过广大师生的努力，10级物流管理毕业生的毕业论文格式规范、内容充实、质量较高，部分论文较具有现实意义。
二、毕业论文(设计)动员与安排
(一)召开动员大会
工作开始之初，我专业老师给同学们召开了毕业论文动员会。会议内容主要包括:
1、介绍毕业论文的整个流程，对毕业论文的选题，提纲设计等做了大概的介绍。
2、介绍了毕业论文指导老师的安排。
3、要求同学们一定要及时与自己的指导教师联系，把握好整个毕业论文的时间与流程，做到顺利毕业。
(二)安排工作日程
我专业根据课程的安排与设臵，完成常规教学任务的同时，严格执行我校毕业论文工作的工作程序，合理制定了毕业论文的工作日程。具体如下:
2013年做好毕业论文工作的组织动员工作，确定论文选题及指导教师，同时确定张苏老师指导10物流管理班共20名学
生的毕业设计指导工作;3月中旬上报毕业论文题目及指导教师名单;4月初要求学生完成毕业论文提纲撰写;5月中旬要求完成毕业论文初稿;5月下旬前要求完成毕业论文(设计)的二稿;6月中旬要求完成毕业论文(设计)定稿。6月下旬进行毕业论文(设计)答辩;13年7月上报毕业论文、设计成绩。整个进程安排得紧凑合理，有效地保障了毕业论文(设计)工作的有序进行。
三、毕业论文(设计)选题及审题
(一)毕业论文的审题
1、认真指导学生选题
在选题阶段，本着抓早、抓紧、抓细、抓好的原则，在2012年11月底就向学生布臵了这项工作，并组织教研室全体教师，根据专业学习情况，结合全国和省市重点科研题目进行命题，作为毕业论文的参考题目，让学生根据自己的情况进行选择，由系审查确定，并最终确定指导教师。到3月初，大多数学生已选定题目，并在3月中旬在教师指导下草拟了资料搜集大纲，并着手开始搜集、整理与论文有关资料，到4月初，向指导教师提出开题报告和论文的详细提纲。当然，也有个别学生由于最初所选题目超出了他们的研究能力，影响了论文的进度和质量。
2、严格审题
我专业教师在审题时，主要遵循下列原则:
(1)严把审题关，近三年课题或内容的重复率?10%;
(2)注重反映解决社会、经济、文化中的实际问题的选题的题
目总数?80%;;
(3)创新与实用性的设计(论文)?15%
(4)有理论价值、技术价值、经济价值和应用推广的设计(论文)?15%;
(二)毕业设计的审题
在选题阶段，本着抓早、抓紧、抓细、抓好的原则，在2012年11月底就向学生布臵了这项工作，并组织教研室全体教师，根据专业学习情况，结合学生社会物流实践情况，选写毕业设计题目，让学生根据自己的情况进行选择，由系审查确定，并最终确定指导教师。
四、毕业设计指导的过程管理及效果
(一)毕业论文指导的过程管理及效果
在学生选定题目从事写作过程中，教师也加强了对学生搜集资料和论文写作的指导。不少教师对学生的指导，既耐心又细致，不仅向学生进行学术指导，甚至将自己的资料内容交给学生使用。学生也很重视资料搜集，学生的资料来源多种多
样。我教研室(含兼职、外聘教师)参加指导的教师有3人，由有经验的具有中级职称以上的教师担任主要指导工作，保证了学生毕业论文的质量。
1、明确写作要求
由于学生在大学三年过程中，缺乏必要的锻炼，对论文写作格式和要求不够清楚。为此，我专业采取多种方式方法，组织学生
认真学习，明确要求。我专业多次组织师生共同学习《毕业论文指导大纲》、《毕业论文指导书》等各项相关文件。教师们还利用多媒体课件，详细介绍了毕业论文的个个环节及具体要求，结合毕业论文的具体规定和要求，做了相关的讲解，同时对毕业论文过程中容易出现的问题逐一加以说明。经过师生的共同努力，学生明确了在撰写论文过程中的基本要求，并对此方面进行了较好的把握，力争使每一篇论文都能做到格式准确，不出现问题。
2、认真批改修改
为了保证毕业论文质量，师生双方在此项工作中必须坚持精益求精的精神，不怕麻烦、不怕返工，学生的修改稿必须采纳老师的修改意见。这样一来，老师和学生论文写作指导过程都受到了有效的监督:老师必须认真负责的进行修改批阅，防止口头指导流于形式;学生必须虚心接受老师的修改意见，并按照老师的要求进行改动，避免原封不动或坚持自己的错误。正是由于师生双方在论文草稿的批改和修订过程中能够做到严肃
篇二:物流管理专业毕业论文
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ? ? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
毕业论文
课题名称: 中小企业在物流业中的竞争战略
专业及班级:物流管理(业余)
学号:
姓名:
指导教师:
继续教育学院
年 月日
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ? ? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
摘要
我国的中小企业自身发展物流不仅要解决仓储运输和商品配送这些物流的基本问题，更重要的是为了在如今瞬息万变的市场环境中求生存谋发展. 制定详细的物流重组长期实施计划、发展策略，从物流业务流程、组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流重组，逐步实现企业物流向供应链管理的横向一体化，降低供应链各个环节如生产、库存、运输等方面的成本，最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。联合其他企业以及第三物流机构，将众多的中小企业以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。
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目 录
1绪论 - - - - - - - - - - - - - - - - - - ------3 2从战略角度做物流- - - -
- - - - - - - - ----3 2.1 物流战略- - - - - - - - - - - - - - - - 3 2.2 重视物流系
统的全面改造- - - - - - - - - -4 3从服务角度做物流 - - - - - - - - - - - -----5 3.1 物流就是服务- - - - - - - - - - - - - - 5 3.2 导入先进物流管理
理念- - - - - - - - - - - 6 3.3 重视物流观念的变革- - - - - - - - - - - 7 4重视物流人才的培养- - - - - - - - - - - 8 4.1 中小企业发展物流必须
重视物流人才的培养 - - - - 8 4.2 科学的物流理念- - - - - - - - - - - - - 8 4.3创新求胜 - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 4.4 与其它中小企业形成
战略联盟- - - - - - - 9 4.5引进专业物流管理咨询公司- - - - - - - - --10 5结论- - - - - - - - - - - - - -- - - - - ---10 谢辞- - - - - - - - - - - - - -- - - ---------11 参考文献- - - - - - - - - - - - - -- - - - 11
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中小企业在物流业中的竞争战略
1 绪论
20世纪90年代以来，物流在国外已经成为一个重要的经济增长
点，而在中国才刚刚起步。现代企业激烈竞争的结果使生产企业
和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常
透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各
个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方
面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈～
我国中小企业所处的社会经济环境发生了深刻变化，日益要求中小企业从战略发展的高度出发发展物流。中小企业一向是市场的灵活的反应者，几乎在大企业实施物流战略的同时，也对物流的战略积极的反应，也同样采用物流战略来提高自身的竞争力。经济贸易的高速发展，促使物流服务逐渐成为了中国企业中最为经济合理的综合服务模式，特别是随着信息技术的强势介入，物流业已经显示出其强劲的动力和蕴藏的无限商机，我国的中小企业如果不趁现在物流市场竞争还不算很激烈的时候介入物流领域，并在短期内占领一定市场份额的话，那么，我们的物流业面对国外同行潮水般攻势的时候，将处于绝对的劣势。再过几年，我国的中小企业就根本不再拥有发展物流的点滴优势。作为物流从业人员，本人认为中小企业发展物流战略必须注意以下几点:
2 从战略角度做物流
2.1 物流战略
物流战略已经成为很多大企业提高竞争力的重要手段，我国多数中小企业还没有意识到物流战略的重要性以及物流成本控制的重要性。我国的中小企业必须重视自身
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ? ? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
物流系统的建设，将物流系统的建设上升到战略角度～事实上，企业物流成本是除了原材料成本外的最大的成本项目，而我国物
流成本一般占总成本30,,40,，鲜活产品占60,左右甚至更多，而有效的物流管理可以节省15,,30,物流成本，并且大大减少库存和运输成本，而国外发达国家物流成本一般控制在10,左右。中小企业本身在技术上和产品质量都不及大企业，但中小企业在产品价格上和对市场需求反应方面具有优势，因此通过中小企业将物流上升到战略高度，利用先进的物流管理模式将在节省产品成本方面发挥自己的优势。
我国的中小企业自身发展物流不仅要解决仓储运输和商品配送这些物流的基本问题，更重要的是为了在如今瞬息万变的市场环境中求生存谋发展，必须把物流放在企业经营管理的战略高度上去考虑采购、生产和销售过程中物流活动的有机结合，以业务流程为基础，形成物流的一体化，从而有效地加强企业的市场竞争能力。我国的中小企业发展物流一定要做好战略制定，必须突破地域、行业的局限性，以全国甚至全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以本地域为主要拓展市场，获得本地竞争优势，再辐射全国，并放眼全球。
2.2 重视物流系统的全面改造
中小企业在发展物流过程中必须制定详细的物流重组长期实施计划、发展策略，从物流业务流程、组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流重组，逐步实现企业物流向供应链管理的横向一体化，降低供应链各个环节如生产、库存、运输等方面的成
本，最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。同时，物流是
企业市场营销的基础，企业经营者在作物流决策时，应该把物流
系统与营销战略有机地结合起来，从战略高度去权衡物流运营成
本与市场拓展需要、物流顾客服务的特殊要求之间的动
篇三:物流管理专业毕业论文 初稿
毕业论文
论文题目:我国中小企业第三方物流的发展学科专业:学 生:
学 号: 0921101453169 指导老师:
物 流 管 理 张 国健 李 实
目 录
摘要 .......................................................... - 3 -
1.第三方物流的基本概述 ...................................... - 4 -
1.1概
念 ....................................................................................................
......................... - 4 - 1.2第三方物流特
征 ....................................................................................................
.. - 4 -
2.我国中小企业第三方物流的制约因素 ....................... - 5 -
3.第三方物流的市场现状 .................................... - 11 - 4.我国中
小企业的第三方物
流 ................................................................................ - 14 -
4.1我国第三方物流的基本方式 ..................................................
错误～未定义书签。 4.2我国中小企业第三方物流的发展战略 ........................................................... - 16 - 4.3战略的选择 ................................................................................. 错误～未定义书签。
4.3.1成本领先战略适合有实力的企业............................ 签。
错误～未定义书
4.3.2集中化战略适合有一定自身优势的企业........................ 错误～未定义书签。
4.3.3起步较晚的新企业最可取的是差异化战略......................
错误～未定义书签。
4.3.4物流企业差异化战略选择的基本思路.......................... 错误～未定义书签。
5.我国第三方物流的发展趋势...............................错误～未定义书签。 6.我国第三方物流的利弊分
析 ................................................... 错误～未定义书签。
7.我国第三方物理的发展前景 ...................................................
错误～未定义书签。 8. 我国第三方物流发展的重要意义 ...................................... 错误～未定义书签。
8.1第三方物流是企业生产发展的前提保证 ...........................
错误～未定义书签。 8.2第三方物流可以改善我国的经济运行，实现质量提升 错误～未定义书签。 8.3发展第三方物流可以节省企业费用，减少资本积压 .... 错误～未定义书签。 8.4第三方物
流可以减少企业的库存，降低成本 .................. 错误～未定义书签。 8.5第三方物流可以提升企业形
象 ............................................. 错误～未定义书签。 8.6可以提高企业经营效率 ........................................................... 错误～未定义书签。
9.我国第三方物流的发展思路 ...................................................
错误～未定义书签。
9.1加快产权制度改革，激发企业活力 .................................. 错误～未定义书签。- 9.2以信息技术应用为核心，加强网点建设 ........................... 错误～未定义书签。 9.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营 .... 错误～未定义书签。 9.4强化增值服务，发展战略同盟关系 .............................错误～未定义书签。 9.5要重视物流人才培养，实施人才战
略...................................错误～未定义书签。总
结 ...................................................... - 18 - 致谢 ...................................................... - 18 - 参考文献.....................................................-19-
摘要
近几年，随着我国第三方物流的迅速发展，市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，物流服务的需求日益增大。特别是我国中小型企业对物流重要性的认识也逐渐深化。对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。本文基于我
国当前中小企业的实际状况和我国第三方物流的发展;主要从我国中小企业的物流业，市场现状，第三方物流的未来发展思路等方面进行分析。
关键词: 第三方物流、发展战略、现状、战略意义、发展思路
篇四:物流管理专业毕业论文
供应链管理的现状及发展策略
摘要
现代企业为适应科技水平的发展提高市场竞争力。他们越来越认识到科学的管理理念对企业发展的重要性。供应链管理是一种运作管理技术。它包括企业生产、经营、管理的全部职能。对于企业而言，只有在充分了解现状的基础上树立正确的发展策略并使供应链中的合作伙伴达成共识构筑发展互利的供应链联盟 才能使企业在市场中立于不败之地、开拓业务、探索新的机遇。
首先，阐述了供应链管理的基本框架，并简单的对企业内部及外部上下游供应链管理和全球供应链管理做了概述。然后，分析了供应链管理下的各种现状并作详细说明。其次，对供应链管理的绩效评及评价模型做了分析。再者，对供应链管理的发展策略做了深入探讨。最后，针对现状和发展策略结合具体案例进一步提高我们对供应链管理的认识。
关键词:供应链管理 现状 发展策略
目录
1引言........................................................... 1
.1.1研究的背景 .............................................. 1
.1.2研究的目的和意义 ........................................ 1
2供应链管理的基本框架........................................... 3
.2.1供应链管理的概述 ........................................ 3
.2.2企业的供应链管理 ........................................ 4
.2.3全球化供应链管理 ........................................ 5
3供应链管理的现状............................................... 6
.3.1供应链中需求与供给管理现状 .............................. 6
.3.2供应链管理中的运输管理 .................................. 7
.3.3运输管理下的库存管理 .................................... 8
.3.4供应链中的采购管理现状 .................................. 9
.3.5供应链管理下的财务管理 ................................. 10
.3.6供应链中的信息技术体系 ................................. 11
4供应链管理的绩效评价和评价模型................................ 13
.4.1绩效评价的基本理论 ..................................... 13
.4.2供应链绩效评价的特点 ................................... 13
.4.3供应链绩效评价指标的作用 ............................... 13
.4.4供应链绩效评价模型 ..................................... 14
5供应链发展策略................................................ 16
.5.1快速响应(QR) ......................................... 16
.5.2有效客户反映(ECR) .................................... 16
.5.3电子订货系统(EOS) .................................... 17
.5.4企业资源管理计划(ERP) ................................ 17
.5.5供应链成员之间的伙伴关系 ............................... 18
.5.6动态联盟供应链和业务外包 ............................... 18
.5.7第三方物流 ............................................. 19
6案例分析——高露洁公司的供应链管理............................ 21
.6.1公司简介 ............................................... 21
.6.2客户服务 ............................................... 21
.6.3效果 ................................................... 22
7结论.......................................................... 24
.谢辞 .......................................................... 25
.参考文献 ...................................................... 26
1引言
.1.1研究的背景
现代企业为适应制造业的全球化、网络化的趋势，迫切需要寻
找新的管理模式与之相适应。传统的缺乏系统性和综合性的企业
运作模式已经无法适应新的制造模式的发展需要、无法适应网络
化竞争的社会发展需要，进而产生了供应链管理模式。“供应链管
理”的概念和传统的销售链是不同，它跨越了企业的界限。从建
立合作制造或战略伙伴关系的新思路出发。从产品生命线的源头
开始到产品的最终消费市场。从全局和整体的角度考虑产品的竞
争力，使供应链从一种运作性的竞争上升为一种管理性的合作体
系。
供应链管理是一种新型的、科学的管理模式。它的运用将进一步提高企业的竞争力、保持企业的行业领先地位。事实上它也是知识经济时代兴起的一种集成管理。是追求集成所带来的实际效益的体现，即集成效益。
.1.2研究的目的和意义
供应链管理不仅仅要着眼企业内部，还要关注企业外部的发展情况，特别是与那些跟自己有着供应链关系的企业，提高企业的经济效益和工作效率。同时要协调关系，疏通物流通道，保证物流高效运行。在协调好关系之后，我们就要充分调动和优化配置各个企业的资源。要建立起一种机制、一些制度和措施来实现资源的优化配置、资源共享、确保物流的畅通、高效。实施供应链管理之后，可调动的资源更多了、范围也广了、获取利润的机遇也就更多了。但是，自己的责任也就更大了。我们可以利用别人的资源来获得利润，也要给别人提供资源，让别人也获得利润。要做到公平公正，想方设法的让别人也获得合理的利润。只有这样，供应链管理才能正常实施、健康发展。供应链管理整体最根本的目的是满足最终用户的需求，只有能够很好地满足最终客户的需求，得到广大最终客户的认可，扩大市场占有率，供应链的管理才有效益。进而，每个企业才会有效益。所以每个企业都要把立足点放在满足最终用户的需求上，各自要在自己的岗位上，从不同的角度上为实现这个目标做出贡献。
在市场和产业还不发达的时代，传统的供应链存在的一些问题可能还未起人们足够的重视。但是，随着社会经济环境的变化，传统的企业管理模式已经不能够适应当今时代的需求。事实告诉我们，只有改变传统的企业管理模式，才能适应经济发展的需要。供应链管理正是在这种变化的环境中产生出来的一种新的管理思想。其核心是集成化管理的思考方法。通过信息共享，长期合作关系的建立来提高供应链整体效益。借助与供应链整体实力的增强，提高每一节点企业的竞争能力和经济效益。现代企业的竞争已不是单纯的个别企业间的竞争，而是供应链之间的竞争。
供应链管理能够通过分享信息和共同计划使整体物流效率得到提高。它能够使渠道安排从一个松散地连接着的独立企业的群体，变为一种致力于提高效率和增加竞争力的合作力量。在本质上，他是从一个独立参与者进行存货控制，变为一种渠道整合和管理。供应链管理还增加渠道的竞争力，合作行为将减少风险提高整个物流过程的效率，排出浪费和重复努力。在传统的渠道中，配置的大量存货构成了极大的风险。分享信息和共享计划可以排除或减少与存货投机相关的风险。由此可见，研究供应链管理的重要性。
2供应链管理的基本框架
.2.1供应链管理的概述
供应链管理出现仅仅10多年的时间，其理论形成落后于具体的实践。目前，它还是一个刚刚兴起的管理概念。没有形成一套完
整的知识体系。另外，供应链管理和物流管理在内容上有许多重合的地方。这两者的区别并没有权威的界定，国内所有的概念都处于“百家争鸣”的状态。因此，我们可以借鉴国外研究人员的观点。
美国供应链专家罗伯特B.汉得菲尔德(Robert B.Handfield)和欧内斯特L.尼克斯(Ernest L.Niches)对供应链管理的定义为:供应链管理是通过改善供应链关系而对这些活动进行集成整合，从而获得持续的竞争优势。
我国在《物流术语国家标准》中将供应链管理定义为:利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。同时，一些学者从实践调研中得出经验总结，认为供应链管理是同一供应链上的所有节点企业，包括供应商、分销商、零售商等，将所有的供应链中的各种资源进 行集成，并对供应链中的各种运作进行同步化、集成化管理，从而形成高度竞争力，使得该供应链的产品在快速多变的市场中处于优势地位的一种管理模式。
供应链管理主要涉及四个主要领域:供应(Supply)、生产计划(Schedule Plan)、物流(Logistics)、需求(Demand)。如图2-1所示，供应链管理是以同步化、集成化生产计划为指导，以各种技术为支持，尤其是Internet/Intranet为依托，围绕供应、生产计划、物流、满足需求来实施的。供应链管理包括计划、合作、控制从供应商到用户的物料和信息，目标在于提高用户服务水平和降低总
的交易成本，并且寻找两者之间的平衡。
篇五:毕业论文(物流管理专业)
涵蓝教育0512-62609655
毕业论文
课题名称
电子商务在企业物流管理
中的模式创新
专业及班级:物流管理
学号:
姓名:
指导教师:
继续教育学院 年 月 日
电子商务在企业物流管理中的模式创新
? ? ? ? 涵蓝教育0512-62609655
摘要
电子商务的快速发展暴露了我国物流系统的滞后，从事电子商务的企业如何选择合适的物流方式是我国经济发展中亟待解决。
? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ? ? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
关键字:物流模式;电子商务;经济管理
目录
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ?
? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
1、 前言????????????????????4 2、 物流业的发展基础良好????????????4 3、 信息化促进物流业的急速发展?????????5 4、 当前物流业发展的种种弊端??????????7 5、 电子商务在企业物流管理中模式创新??????8 6、 规
范
电
子
商
务
市
场??????????????10
7、 结
语????????????????????11
8、 谢辞???????????????????11 9、 参考文献?????????????????12
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ? ? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
1 前言
伴随着经济社会的快速发展，信息化步伐的加快，电子商务活
动快速活跃了起来，近几年来，电子商务发展的如火如荼。
电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。【1】
伴随着不同的需求，旧有的商务模式已不能满足新的商务活动，在商务
活动中，弊端不断地显现，商务的模式亟待革新。
当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。
电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。
本文就商务模式的革新阐述新的创新思路和创新方法，并就保障创新成果，规范物流运行提出可参考的保障措施。
2 物流业的发展基础良好
国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，使其成为中国北方国际物流的最佳通道。天津港保税区实现了采购供应网络化、展销服务网络化、电子信息网络化、
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 装 ? ? ? ? ? 订 ? ? ? ? ? 线 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
交通运输网络化，同世界上100 多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标，初步形成了
三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心，开通了连接全国干线的铁路转运站，建立了国际物流公共信息平台，启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送，保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业，进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。 世界著名物流代理企业美国的“联邦快递公司”，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，约占本市电子信息业销售收入的
一半，年利润6亿美元，占该全球公司利润的45,， 这是该公司成功实现“物流代理”管理的必然。
随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递(FEDX)，中外运敦豪(DHL)、联合包裹(UPS)、荷兰天地快运(TNT )入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资代理国际快递价格均低于中国邮政EMS的10,,15,。 这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD(速递资料收集器)，是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。
我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式， 形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。
3 信息化促进物流业的急速发展
以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，
范文三：物流管理毕业论文
毕业论文(设计)
论文题目:现代物流企业与物流仓储配送管理 系部名称:工商管理系
专 业:物流管理
班 级:08物流
学生姓名:MR.W
指导教师:XXX
XXXXXXXXXXX
X X X X X X X X X X X
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
学生毕业论文(设计)评定表
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
论 文 题 目 :现代物流企业与物流仓储配送管理
教 师 评 语 :
指 导 教 师 签 字
年 月 日
答 辩 委 员 会 评 语 :
主 任 签 字
年 月 日
现代物流企业与物流仓储配送管理
[摘要 ] “物流” 作为国民经济发展的动脉和基础产业, 是一种新 的生产力,也是国家经济发展的新的出口。随着世界经济一体化 步伐的加快,国际经济贸易发展日益活跃,我国物流企业也得到 迅速发展,物流服务水平有了显著提高,同时,物流企业发展的 环境与条件也在不断改善和创新,特别是在加强了与第三方物流 合作的环节,大大降低了物流企业的成本,促进了企业的良好发 展态势。
本文以吉林亚泰万联医药有限公司物流仓储配送中心为背 景,阐述了亚泰万联医药有限公司在物流仓储配送管理方面目前 的现状,以及发展趋势。强调发展现代物流企业的重要性,并且 针对企业目前存在的问题提供了建议。
[关键词 ] 第三方物流 成本 仓储配送中心 仓储配送管理
目 录
一 我国现代物流企业的发展 ???????????? 1
(一)我国物流企业的发展历程 ??????????? 1
(二)我国物流企业的发展趋势 ??????????? 1二 亚泰万联医药有限公司仓储配送中心分析 ??? 1
(一)亚泰万联医药有限公司介绍 ?????????? 1
(二)交通运输系统介绍 ?????????????? 2
(三)仓储作业流程分析 ??????????????? 2
1.入库流程???????????????????? 2
2.出库流程???????????????????? 3
3.在库管理???????????????????? 3
4.仓储配送中心存在问题分析??????????? 3
5.解决问题的方法????????????????? 4 三 总结 ???????????????????????? 4 致谢????????????????????????? 6 参考文献??????????????????????? 7
一 我国现代物流企业的发展
(一)我国物流企业的发展历程
中国 1978年从日本引进物流这一概念以来, 已走过了三十几 年的路程。各国物流业的发展历史证明,现代物流业是随着经济 的全球化与信息网络技术的发展而发展的,是与一个国家的工业 化水平、信息化水平协调一致的。中国的现代物流业经过近 20年的准备与起步,从“九五”开始,特别是进入“十五”以后, 有了较快的发展。 可以这样讲, 中国的现代物流业已迈过起步期, 进入快速发展期,现代物流业已成为中国国民经济发展的重要产 业,是进入二十一世纪中国经济发展的加速器。
(二)我国物流企业的发展趋势
随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展, 极大地促 进了物流业的发展,使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发 展空间的新兴服务产业。现代物流已被我国政府、企业所重视, 出现了迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作 为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低 社会成本、充分利用社会资源的重要策略,生产企业把物流作为 企业的第三利润源泉和获取企业竞争优势的战略机会,传统物流 企业 (运输、仓储等企业 ) 把发展现代物流作为重新打造企业、寻 求企业新的利润增长点、实现企业再发展的战略目标。
二 亚泰万联医药有限公司仓储配送中心分析
(一)亚泰万联医药有限公司介绍
吉林亚泰万联医药有限公司创立于 1997年, 经过多年的稳定 快速发展,公司业务已形成从物流配送到零售药房完整的业务链 条,主要业务单元有主营物流配送、万联中药销售中心、万联维 生素全国销售中心、万联大药房、学术部等。
公司以“发展药品物流配送,做连接医药生产企业和零售企 业的枢纽”为宗旨,通过科学的经营理念、先进的亚泰管理模式 和优质高效的服务,以专业化物流配送网络为纽带,以快捷的送
货方式、低廉的供货价格、优质的售后服务扩展医药批发、配送 及新产品推广的完备销售网络,立足东北、辐射全国,成为连接 医药生产企业和零售企业的中央枢纽,获得了良好的经济效益和 社会效益。
(二)交通运输系统介绍
目前,亚泰万联医药有限公司所采用的交通运输工具主要是 公路运输。主要优势有以下几点:
① 灵活性比较强。可以针对不同的货运量,来选择不同等级 的车辆,减少车辆容量的资源浪费。
② “门到门”直达运输。缩短了其他运输工具在中途转运带 来的时间上的浪费,提高了运输周期,同时给客户带来方 便。
③ 是中、短途运输方式的最佳选择。货物在途时间短,到达 速度快。
有些客户依赖与同大企业的合作,所以公司可以通过和大企 业建立合作的关系,让客户了解自己,从而信任本公司。因此, 亚泰万联医药有限公司采用和邮政企业建立长期的友好合作关 系,把自己的商品成功的推销到省内外各个地区。通过和邮政企 业的合作,公司从时间、空间上都节省了很多费用,提高了公司 运作效率。
(三)仓储作业流程分析
1. 入库流程
亚泰万联医药有限公司仓储配送中心的入库流程:首先, 由申请人验收货物,主要包括:入库单位、入库时间、入库 的品种,产地,批号,规格和数量、质检员检测药品的质量、 统计金额。然后,由装卸搬运员按照入库单,把药品搬运到 整货区和零货区,库管员再次确认药品的品种、产地、批号、 规格、数量,确认后签字,入库单一式三份,第一联存根, 第二联库管员保存,第三联公司财务结算。最后公司管理人
员会按照入库单把各个药品在电脑上调入相应的库区,以便 以后的统计查询库存。
2. 出库流程
亚泰万联医药有限公司仓储配送中心的出库流程:首先 客户通过业务员预定药品,业务员把预定的药品通过电子网 络传送到配送中心, 然后由指定人员将出库单发到各个库区, 库管员按照出库单,提取货架上的药品。然后按照每个客户 的订货品种,把药品分发到指定药品箱。最后,由复核员再 次确认出库药品的品种、产地、批号、规格、数量,确认无 误后,方可装入药品箱包装。
3. 在库管理
为了符合国家药品 GPS 检测标准,亚泰万联医药有限公 司采用的仓库管理方式主要有以下几种:
④ 通用仓库。即常温仓库(药品储存条件 0~30℃) ,用于存 放常温下保存的药品,对仓库没有特殊的要求。
⑤ 专用仓库。包括阴凉库(药品储存条件≤ 20℃) 、易串味 库(药品成份中含有芳香类、易挥发物质的药品) 。 ⑥ 特种仓库。包括冷藏库(2~10℃) 、疫苗库。
随着公司规模的逐渐壮大,采购部门业务的逐渐成熟, 储运中心的药品种类也日益增多。配送中心为了防止货损货 差,便于经营管理,实现商品流通顺畅,进行了科学的商品 分类,并逐步形成完整的药品分类体系。储运部把从库房的 分类明细到各个货架的分类,把货架分为中药片剂、西药片 剂、颗粒剂、丸剂、胶囊剂、口服液、外用药、针剂。这样 分类,不仅符合国家药品检测质量标准,而且给库管员点货、 提货都带来了方便,节省了不必要的时间浪费。
4. 仓储配送中心存在问题分析
① 良好的仓储管理不仅能保证企业生产过程获得及时、准 确、质量完好的物资供应,而且有利于企业通过占有较少
的流动资金,降低产品成本,从而提高企业经济效益和竞 争力。 库存的首要目的是为了保证企业获得稳定的原材料 供应,但是库存过多,不仅造成物资积压,而且过多占用 流动资金。当流动资金以库存商品的形式存在时,它即不 产生利润,也不产生利息,时间久了,还会失去自身的使 用价值。 因此企业应该有计划的控制库存, 减少资金浪费。 ② 药品在入库前没有做好准备工作,经常出现的问题是,药 品达到货区时,没有地方安放。
③ 对于畅销药品及次畅销药品做好储备工作, 避免造成货物 积压或短缺。
④ 有破损或近效期药品不能及时妥善处理, 如果发到客户手 中,会造成不必要的麻烦。
⑤ 加强管理制度,注重员工教育。
5. 解决问题的方法
根据上述问题分析可采取如下解决方法:
① 在采购药品之前,对货架上的商品进行统计分析,看看一 定时期内是否需要订货。
② 药品入库前,提前通知库管员安排货位,及时处理不经常 出库的药品。
③ 不定期统计该时期内销售药品的品种和数量, 做好提前优 化工作。
④ 及时查看系统上的记录,把有问题的药品及时移出货位, 避免货位的浪费使用。
⑤ 定期对员工进行培训学习, 主动听取员工的建议和意见有 利于领导者的更好管理。
三 总结
仓储配送中心是随着社会大分工和商品交换逐步发展起来 的,仓储配送企业的发展前景广大。仓储配送企业也在不断的完 善自己的管理体系。我在论文中提出了一些关于亚泰万联医药有
限公司仓储配送中心改良的观点,相信可以给公司的管理带来一 些影响, 使公司的配送系统更加高效的、 合理的、 低成本的运作。
致谢
由衷的感谢学校,感谢万联公司给了我这次学习的机会,在 这一年中,我学到了在学校学不到的东西,联系课上所学理论, 采用实地考察跟踪其物流全过程的方法,对物流的内涵与外延有 了更进一步的了解, 并且将理论运用到了实际上, 让我受益匪浅, 为我将来的工作积累了很多经验, 奠定了基础。 这次的 “一小步” , 使我将来步入社会的道路更加平坦了些。在此,我向 XXX 老师表 示衷心的感谢 ! 感谢他对我写作论文时的悉心指导和帮助。 我要向 关心和支持我学习的所有老师和朋友们表示真挚的谢意 ! 感谢他 们对我的关心、关注和支持 !!
在今后的学习生活中, 我会怀着实事求是, 不懂就问的态度, 积极进取,来答谢关心和支持我的老师和同学。
此致
敬礼
参考文献
[1]《 商业仓储管理》编写组 . 商业仓储管理 . 北京:中国商业 出版社, 1987
[2]《现代物流管理课题组》编 . 保管与装卸管理 . 广州:广东 经济出版社, 2002
[3]许胜余著, 物流配送中心管理 . 成都:四川人民出版社 .2002 [4]何明珂等主编 . 现代物流与配送中心 . 北京:中国商业出版 社 .1997
[5]现代物流管理课题组编 . 物流库存管理 . 广州:广东经济出 版社 .2002
[6]王忠宗 . 采购管理手册 . 广州:广东经济出版社 .2001 [7]张晓川 . 现代仓储物流技术与装备 . 北京:化学工业出版 社 .2003
7
范文四：物流管理毕业论文
[物流管理毕业论文 ]浅谈影响物流的十大因素
一、互联网、卫星等现代信息手段对物流的影响
这种影响有很多方面,比如减少空车资源,我们现在专门有这种网站,减少迂回运输, 减少货物库存, 减少仓库, 变物流为信息流。 这是我们现在感觉到互联网对物流的影响比较 明显的几个方面。
首先是减少货物库存, 减少仓库。 我们在座的有不少人肯定研究过美国的戴尔公司, 戴 尔模式。戴尔模式我们知道,他有一个基本特点就是减少库存,加快货物周转,他的模式是 由以前的供需转换成需供, 所谓供需是我把东西生产好了, 比如说中国的皮鞋, 我生产几亿 双放在那儿可能放十年, 慢慢卖,一年卖不了卖两年,两年卖不了卖三年, 但是没有卖出去 以前都是库存。
我们有一个典型现象,中国以前每一个县,县城里面有一个百货公司, 是国家的, 一件 服装挂在那儿 . 现在每个县里面开几百个店 , 每家挂个服装,比如三千件服装有一千件是消费 的,有一千件放在仓库里面,有一千件常年挂在那儿。
戴尔首先是定制,所谓定制就是按特定客户的需求来生产,就是先需求,然后再供应, 再生产。所谓大规模定制是把个性化的需求和大规模生产统一起来。这个产品你一个人要, 比如说 50双鞋 50码的鞋一个人要成本很高,我们是面向全世界,可能要 50码鞋的有 1万 人,这对于客户来讲是个性化,但是对于我生产来讲是规模化,所以这是大规模定制。 戴尔有一种观点, 多余的存活通常是源自于对市场的盲目不清或源自于对货物短缺的害 怕。 因此他的基本思路是用信息代替存货。 之所以我们有存货是因为我们没有信息, 那么我 有一千万的人有存货在那儿, 那么我有五百万的信息带进一千万的存货, 我对用户的需求了 解得很细, 你需要什么东西,而且按照你的需求生产,不需要存货。我这一千万存货的成本 就省下来了。但是,我为了省一千万的成本,我买信息,我建立信息系统可能花了 50万, 这就是戴尔模式的本质。
怎么样减少库存?戴尔有很多办法, 一个办法是让供应商与戴尔双重接近, 所谓双重接 近, 一个是供应商的零部件厂与戴尔的工厂要足够的近, 尽量的靠得很近, 做不到这一点就 不要做我戴尔的供应商。 我的工厂建在中国, 你零部件的厂也要在中国建, 我建在澳大利亚, 你的配件厂也要建到澳大利亚, 要足够近。 第二是通过戴尔的网站 Dell.com , 使供应商与戴 尔虚拟地同步工作。
比如说客户现在需要一个产品电脑, 那么我这里知道他需要一个电脑, 那么全球每一个 零部件供应商都同时看到了,然后同时生产,同时工作。
再一个是买的少, 但买的频率更高, 戴尔在全球平均库存天数降到 7天以内, 网上订购 存货时间降到 3天, 原材料库存按小时计算, 戴尔的网上销售已经占总收入的近 50%, 2000年,网上成交额近 100亿美元。联想的存货天数平均 30天左右,一般电脑企业库存时间是 2个月。
戴尔的哲学是存货是危险的, 存货的生命就像菜架上的鲜菜一样短暂。 戴尔的管理目标 是从“有多少存货”转向“存货的速度有多快” 。戴尔的长远计划是通过使供应商也根据订 单来生产, 以实现从供应链中除去所有零部件存货, 也就是实现零库存。 现在戴尔与零库存 一步之遥,所有的零部件存货时间也就是 1个小时。
讲这个理念是什么意思呢?我后面还会讲到, 我们有很多地方搞物流, 长沙一万亩地建 仓库, 广州一万亩地建仓库,我们郑州整个用十几平方公里建仓库,物流就是建仓库, 这是 错的。
因此我们要用信息经济的思维来思考传统物流, 用传统经济的思维是仓库少了, 那么我 们现代经济的思维就是仓库太多了,那么当然还有一个位置重新调整和整合的问题。因此,
如果按原来计划经济的思路、 传统工业的思路, 我们现在的物流是大面积的建仓库。 那么三 年五年戴尔模式在中国影响, 在很多企业推广之后, 你们就会发现你们的仓库是废物, 全部 都是垃圾。
我再补充一句,戴尔模式跟我们的联想模式的差别,戴尔就是消灭中间商,消灭库存, 这样把由此而带来的所有效益转移给消费品, 因此我们的产品价格很便宜。 那么联想是三级, 总经销、分销商到消费者成为一条利益机制联系起来,这样价格就多了,我们批给你, 你再 批给他,我再卖给他,就像剥皮一样,你剥一层,我剥一层再到消费者那儿去。这就是联想 和戴尔模式的竞争, 中国的消费模式,中国的经济就是回扣经济、 佣金经济,这件服装出厂 价 20块钱批给你, 你再加 30块钱批给他, 你再加 50块钱批给他, 到老百姓那里 300块钱, 这就是中国经济,一层一层地剥皮。戴尔的模式是消灭中间商、消灭库存。
变物流为信息流。 刚才讲了消灭库存, 消灭库存不是所有的行业都消灭, 由于产品不一 样, 有的产品比如说种粮食, 一年种一季, 我们北方种水稻一季, 要吃一年, 你不可能消灭, 每个行业是不一样的。
第二, 互联网的信息手段的发展, 有一部分产品由物流变成信息流, 本身是用信息流取 代物流。刚才戴尔模式本身也是用信息代替物流、 代替库存, 这里面信息流代替物流, 比如 说以前我们很多人写信,现在我看没有几个人写信,现在是打电话、发 Email ,写信是一个 礼拜有时候送不到, 有时候还收不到信, 收不到信很多谈恋爱的就崩了,有的还没写信,麻 烦很多。 那么现在我们有一个有机的信息体系, 比如说特快专递一个月可能还收不到, 但是 发个 Email 多简单。
还有报纸,我刚才讲的,我每天早上买一份报纸,一份报纸 50张 1块钱,这种报纸的 经营模式是社会灾难,这份报纸我可能就看一篇文章,我买了 50张报纸 1块钱,但是我翻 这一份报纸要翻 1个小时, 就看这一篇文章, 那么是大量的资源浪费。 那么我们要这么多报 纸有砍很多的木材,要造很多纸张,因此很多人要大量的物流,砍木材、报纸、物流,报纸 送到千家万户, 50张 1块钱一天的报纸,最后回收报纸,大量的物流。因此,我主张政府 应该大力号召推广, 甚至在某些情况下采取强制措施, 来推广网络信息, 这对于社会进步会 有一个很大的推动作用。 比如说现在我们有畅销报纸, 比如说发行量很大的报纸, 都是这么 厚,一天 1块钱,他不是卖信息,是卖眼球。信息免费给你看,我发行量很大, 100万份, 广告上去,你要做广告吗?我这 100万份眼球,你给我广告费,靠广告费维持。
再比如说我们现在的光盘、 录像带、 录音带这些东西都是信息,把他做成光盘,然后录 光盘,录录像带,这些东西以后不用录了,因为网络的发达,因为这一块东西就可以减少。 商流、信息流、资金流、物流会分离。这个我就不展开了。
再有就是物流企业小型化, 这个观点我讲几句。 未来信息经济时代, 我们的物流企业到 底是大型化还是小型化?我的观点是“小狗经济” ,这个“小狗经济”是一个比喻,我研究 中国的浙江经济, 浙江经济就是 “小狗经济” , 三个小狗一块上来, 把斑马吃掉, 为什么呢? 因为我们的分工很细化,配合很紧密,我咬鼻子,你咬尾巴,他咬身体,咬住死死不放。那 么随着信息经济时代的到来, 我们大多数企业的经营模式不是大型化而是小型化。 一个司机 就是公司, 靠什么呢?靠网络把他联起来, 哪儿有货他自动就来, 而不是一个公司养 1万个 车, 1万个司机,不好管理,那么他一笔生意可能要花费 1万块钱,成本很高,浪费社会资 源。
仓库也是小型化, 用信息资源把这些东西都联系起来, 天衣无缝, 而不是说我一个人养 多少车、 养多少司机、 养多少仓库, 不是这个概念。 我研究浙江经济的观点是:凡是 “小狗” 能搞的, “斑马”都会死掉。我们现在很多地方政府、企业也好,叫组建大型企业,把 50个企业捆在一起,资产规模 80个亿,造“斑马” 。所以,我的看法,物流企业应该是大信息 网络、小物流企业,一个司机就是一个公司,我自己管我自己,会管得很好,但是我的效率
不会降低,通过互联网经济,我知道哪里有我的客户,网络就可以帮我调动。
二、商流对物流的影响。
我们 1994年和郑州市政府做一个方案,郑州在中国的中心,铁路陇海线、京九线,公 路是 107、 310国道,是交通枢纽。我要把郑州这个铁路优势、交通优势转化为商贸优势, 把郑州建成中国的商贸中心, 结果中国的商贸中心既不在郑州也不在武汉, 而是在一个浙江 义乌。 三年以前我们给义乌做过整体方案, 就义乌做了很深的研究, 义乌一年的交易额 3000个亿,出口一年 30个亿,而且最近五年每年出口量翻一番。我们现在很多地方政府圈地几 千亩、上万亩建商贸城、物流中心。我有一个观点,义乌小商品市场的成功,不是盖房子盖 出来的,建市场建出来的,是跑出来的,是因为有一个开明的政府,加上一批能干的商人。 因此, 中国现代的物流本身来讲是商人带动商流, 商流带动物流。 我们要注意一个现象, 北京的蔬菜哪儿来的?从山东寿光来的, 东北的菜先运到寿光, 再从寿光运到北京, 你们信 不信?海南的菜先运到寿光,从寿光再运到北京,这就是中国的物流。因为我们在 10年以 前给寿光做过整体的方案, 我做过很细的演讲, 因为寿光有一批非常能干的菜贩子, 蔬菜方 面的商人, 中国现代有很大一部分的物流是因为商流, 由商流带动了物流。 义乌没有很多的 优势, 中国的很多小商品运到义乌, 然后再从义乌到全国各地, 因为义乌有一大批能干的商 人。
上个月我在新疆乌鲁木齐, 我是乌鲁木齐政府顾问, 乌鲁木齐杨书记请我吃饭, 还带我 去看, 说我这个地方投十几个亿搞物流中心, 这个地方投资十几个亿搞商贸中心。 后来我讲 杨书记,物流中心、商贸中心不是建出来的,是跑出来的。
三、产业布局对物流的影响
比如说中国的钢铁, 我一直有一个观点, 中国的钢铁产业将会面临两大调整:一个是所 有制的调整。中国的钢铁到现在基本上国有企业一统天下。但是,我坚信未来比如说 5年、 8年、 10年,中国将出现私有钢厂兼并国有钢厂, 中国将出现年产钢千万吨的个体户。 陕西 的海星去年产钢已经达到了 120万吨 5000人, 国有的包头钢厂年产 500万吨 12万人, 河南 的安阳钢厂年产钢 200万吨、 300万吨 4万人。第二个是调整。一吨钢所需的耗时运到攀枝 花大概需要 300块钱。 那么中国未来是在沿海、 日照、 宁波, 多少家年产千百万吨的大钢厂, 把上游的钢厂全部淘汰掉,我们的资源浪费大量下降,中国的物流将大幅度减少。
我们现在都讲加入 WTO 以后,中国将会成为世界工厂,这个世界工厂放在哪儿?广东 建世界工厂, 我最近研究格兰仕, 格兰仕的战略就是世界工厂, 格兰仕的战略就是法国生产 微波炉我给你生产,把你的设备搬到我这儿来,法国的工厂是一个礼拜工作 4天,一天 6个小时。 那么格兰仕把机器搬过来之后, 一天就完成了一个礼拜的工作量, 其他的时间自己 干。上个月,我在南昌,南昌市政府召开万人大会,要把南昌市建成世界工厂。前不久我在 南京,南京市政府也要把南京市建成世界工厂。
这个世界工厂未来在中国怎么分布?是分布在珠江三角洲, 还是分布在上海一带, 还是 全国平均分布, 这对我们物流影响很大。 再有区域, 中国到现在为止因为我们做了几十个县 镇的方案, 我发现我们县的经济一个基本的模式就是把一个县办成一个百货公司。 我到很多 县,这个县的县长,跟我讲,我把这个县办成了一个万种商品的百货商场,这样不行。 因此我们下一步县的发展是把一个县办成专营店还是百货公司, 这里面对我们的物流也 很难。 我提出几个概念, 一个是小农经济,小农经济就是以家庭为单位的自给自足,我在家 里种地,粮食是我自家的,布我自家的,衣服我自家住,牲畜我自家养,整个的物流在我家 里面就解决了。 我们想想,以家庭为单位的小农经济,以家庭为单位的自给自足, 他的物流 是什么概念?自己养殖,物流在自家院子里面,这就是物流,什么东西都是自给自足。 我们放大到以县为单位的自给自足, 全球一体化是什么意思?就是以全球为单位的自给 自足,美国人把飞机造好,德国人把汽车造好,瑞士人把手表造好,中国人把什么造好,我
们一个县把什么造好,这样一种经济模式不一样,对我们的物流影响非常之大。讲到这儿, 我问我们很多地方官,给他一个概念,我说我在全国各地跑, 得到一个结论,说你们招商引 资进我这儿,业务怎么好,产业怎么好。
我说产业集中是最好的投资环境, 一个县一品, 一个县集中生产一两个产品, 这样我们 的物流感觉就不一样, 区域之间的交往就会增多。 再一个从企业来看, 是销地产还是一地产 全国运,也是值得我们研究的。
四、政策法规对物流的影响
比如说化肥, 我们最近做了两个化肥产地的解决方案。 我们知道我们国家政府对化肥有 个政策,铁路运输运化肥有补贴,运费很低,任何一个企业,无论是山西的化肥厂、河南的 化肥厂,你生产的化肥可以运到海南、河南、新疆,都有竞争力,那么化肥没有半径,可以 全国运,这样物流就不一样。我想如果没有铁路的补贴, 化肥的运输半径最多 500公里,这 种物流的概念就不一样。
再讲我们的邮政方案, 我们的邮政要是放开, 说民营经济可以搞邮政, 还是我们的邮政 法把民营企业限制在邮政之外, 只有一家,别无他家。我们的法律是主管部门起草的, 他的 法律是保护主管部门的利益, 法律只准我干, 不准你干, 甚至我一个特快专递送了一个月也 只能我送不能你送。
北京的小红马当初也遇到了不少的麻烦, 你搞邮政是违法的。 但是邮政是把北京的信送 到一个地方再送到一个地方, 这样就有一个物流中心、 信件中心, 每天把北京市的信集中在 一个地方,快的两天,慢的四天。小红马,我直接给他,两个点,一个网状的,我把我的一 个信送到西城区再送到北京市中心邮局,第三天再慢慢配送,小红马不是这个概念。
再有是西部开发。 西部开发我们是给政策还是给钱, 我们可以把钱集中的在北京然后再 给西部,这是一个办法。那么再一个就是搞特区,在西部搞几十个特区,然后把税收减免。 比如说西安哪个地方, 引用这个政策, 广东老板感兴趣, 然后这些老板把钱自己拿去在那儿 办工厂,就地资源转化,这个物流概念是不一样的。
再比如说粮食,前几年我们有一个政策,保价收购、顺价销售,讲的就是统购包销,各 地方不能私自倒卖粮食, 如果搞的话就抓起来。 那么我和粮食局张司长聊过几次, 我说我就 用一句话概括, 就是打击粮贩子保护粮耗子, 农民倒粮食从这个地方倒到那个地方, 农民用 拖拉机不用汽车, 我宁愿用马车不用拖拉机。 我们走最近的路用最便宜的交通工具, 用最快 的速度,那不行,你是非法的,你必须由国家粮食部门来收购,所以就大量的库存、大量的 积压,这是我们的物流,一年建多少仓库都不够。比如说棉花,农民只能卖到供销社,供销 社再到 15个点,再到我们的棉花厂,这是我们的政策。
五、交通对物流的影响
我想讲交通发达使产品运输半径延长, 交通越发达, 运输成本越低, 产品的辐射半径越 长。 我们现在很多内地想我这个地方资源优势, 交通发达了, 资源在这个地方越不成为优势。 以前交通不发达,棉纺厂放在郑州, 因为棉花在湖南产, 交通发达了以后, 棉花厂不一定放 在郑州,可能放到杭州比较合适,虽然增加了一定运输成本,但是微乎其微。
交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布, 这个不展开。 公路交通的发展, 使中心 辐射状的物流变成网状的物流, 什么意思?比如以前交通不发达的时候我们都是铁路, 公路 很少。 温州的皮鞋先运到郑州卸下来,搞个仓库在这儿, 再从郑州运到信阳,从信阳放在这 儿,再找拖拉机运到每个县,这样我们物流是辐射状。那么现在交通发达了是网状,可以直 接到某个县, 那么温州到乡镇每天几百条线路, 几百辆车, 这样没有必要把皮鞋先运到郑州 再卸下来,再分别运到洛阳、新疆等等。什么意思?一个是货流量大了,车次多了,交通更 便利。
再讲我们的邮政方案, 我们的邮政要是放开, 说民营经济可以搞邮政, 还是我们的邮政
法把民营企业限制在邮政之外, 只有一家,别无他家。我们的法律是主管部门起草的, 他的 法律是保护主管部门的利益, 法律只准我干, 不准你干, 甚至我一个特快专递送了一个月也 只能我送不能你送。
北京的小红马当初也遇到了不少的麻烦, 你搞邮政是违法的。 但是邮政是把北京的信送 到一个地方再送到一个地方, 这样就有一个物流中心、 信件中心, 每天把北京市的信集中在 一个地方,快的两天,慢的四天。小红马,我直接给他,两个点,一个网状的,我把我的一 个信送到西城区再送到北京市中心邮局,第三天再慢慢配送,小红马不是这个概念。
再有是西部开发。 西部开发我们是给政策还是给钱, 我们可以把钱集中的在北京然后再 给西部,这是一个办法。那么再一个就是搞特区,在西部搞几十个特区,然后把税收减免。 比如说西安哪个地方, 引用这个政策, 广东老板感兴趣, 然后这些老板把钱自己拿去在那儿 办工厂,就地资源转化,这个物流概念是不一样的。
再比如说粮食,前几年我们有一个政策,保价收购、顺价销售,讲的就是统购包销,各 地方不能私自倒卖粮食, 如果搞的话就抓起来。 那么我和粮食局张司长聊过几次, 我说我就 用一句话概括, 就是打击粮贩子保护粮耗子, 农民倒粮食从这个地方倒到那个地方, 农民用 拖拉机不用汽车, 我宁愿用马车不用拖拉机。 我们走最近的路用最便宜的交通工具, 用最快 的速度,那不行,你是非法的,你必须由国家粮食部门来收购,所以就大量的库存、大量的 积压,这是我们的物流,一年建多少仓库都不够。比如说棉花,农民只能卖到供销社,供销 社再到 15个点,再到我们的棉花厂,这是我们的政策。
五、交通对物流的影响
我想讲交通发达使产品运输半径延长, 交通越发达, 运输成本越低, 产品的辐射半径越 长。 我们现在很多内地想我这个地方资源优势, 交通发达了, 资源在这个地方越不成为优势。 以前交通不发达,棉纺厂放在郑州, 因为棉花在湖南产, 交通发达了以后, 棉花厂不一定放 在郑州,可能放到杭州比较合适,虽然增加了一定运输成本,但是微乎其微。
交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布, 这个不展开。 公路交通的发展, 使中心 辐射状的物流变成网状的物流, 什么意思?比如以前交通不发达的时候我们都是铁路, 公路 很少。 温州的皮鞋先运到郑州卸下来,搞个仓库在这儿, 再从郑州运到信阳,从信阳放在这 儿,再找拖拉机运到每个县,这样我们物流是辐射状。那么现在交通发达了是网状,可以直 接到某个县, 那么温州到乡镇每天几百条线路, 几百辆车, 这样没有必要把皮鞋先运到郑州 再卸下来,再分别运到洛阳、新疆等等。什么意思?一个是货流量大了,车次多了,交通更 便利。
所以这里我有一个看法, 随着信息的发达、 交通的发达, 有相当一部分产品物流无中心, 因此我们现在很多城市都拼命以物流为中心,我想是一个大的误会。
长沙要建立中南地区的物流中心, 中南地区的货, 温州皮鞋就卸在长沙, 再从长沙运到每 个城市,不是这回事,那是以前的概念,以前没有路,没有车,车次很少,才会这样。温州 的皮鞋从温州每个乡镇直接运到某个县城, 没有必要先到长沙, 再运出去。 那么你搞几万亩 地盖一个仓库干什么。当然,不是所有的产品,有相当多的产品, 我的看法是未来物流无中 心。
六、体制和观念的变化对物流的影响。
现在我们有些产品, 比如说广州的服装要运到全国, 福建的服装要运到全国, 温州的皮鞋 要运到全国,中国这几年的发展,现在有一批老板省,有一批打工省,浙江、广东是家家户 户当老板, 我们内地、 河南、 四川、 广西、 湖北家家户户打工, 是打工大省。 这些人到广州、 深圳去打工,然后广州、深圳再把产品运到河南、河北,那么我们广州和深圳是民营经济, 我们北京是集体经济,那么中国这 20年的竞争表面看来是省和省的竞争、县和县的竞争, 背后有一条主线就是制度的竞争。
上海的皮鞋打不过温州的皮鞋, 不是上海人没有温州人聪明, 是上海以国有企业为 主体的结构, 打不过温州以家政模式为主体的经济。 上海皮鞋的失败是国有体制的失败, 温 州皮鞋的胜利是民营模式的胜利。 随着我们十六大、 十五大, 特别是十六届三中全会的召开, 现在国退民进, 国有企业改制步伐很快。 最近河南省的书记省长决心很大, 要加快国有企业 的转让,各省都要加快。所以我们沿海各个地方的差异会逐步消失,你能干的我也能干。 第二个是文化的差异。我们内地是两恨文化,一恨富人,二恨能人。大家都很穷,他富, 我们大家联合起来把他掐死,我们内地是这样的文化,因此谁都别想干,谁都干不了, 大家 都去打工,都到广东打工去,这样大家心理平衡,所以没意见。然后再打工到广州造皮鞋、 造机器,再把广州的机器、服装运到我们陕西,运到什么地方,这是我们的物流。沿海的文 化是超越文化, 你赚到 1000万, 我赚 2000万超过你。 我在西部很多地方走经常听到一句话, 虽然我们饿着,没饭吃,但是我们坐着。
虽然你温州人很富, 但是你像马一样那么辛苦, 很可怜。 我们沿海地区是打拼文化, 爱拼才会赢。正是有这样一些差异,才导致我们广东、福建这些老板省,浙江成了老板省, 我们内地都是打工省, 全国人民到沿海打工, 生产产品往内地销。 下一步是我们观念的改变、 体制的改变, 是中西部地区文化观念的改变, 我相信这些状况会改变, 这样对我们的物流也 会产生很大的影响。 所以我们现在不要老用老的思维观念来考虑物流。 比如在温州建个皮鞋 仓库放皮鞋, 我这几年研究温州皮鞋, 最近我又参加了一个重庆西部鞋城, 温州有几个老板 搞皮鞋到那儿去, 我相信西部有很大的希望。 我在温州和皮鞋厂老板讲, 到底温州的皮鞋放 在温州还是重庆?现在还不知道, 按照现在的模式在旁边建很多的物流中心、 很多皮鞋仓库 有可能是没用的。
七、城市环境对物流的影响
一个地方的物流关键是成本的问题。 比如说义乌, 义乌有三低, 成本低、 税费低、 价格低。 雁过拔毛,雁到义乌不但没有被拔毛,还加上两根毛。什么意思?一个杯子是广州厂生产, 那么为什么要到义务去买,不到广州去批发。 他能够告诉你, 你到广州去买吧,广州这个产 品一块钱,义乌 9毛 5,我说你这不是赔本买卖吗?我们批发都按 17%交增值税,没有一个 人赚钱。我进价 1块钱,卖 9毛 5,没升值啊。我卖 200万,赔钱;我卖 1000万,他给我 100万奖金, 我赚奖金, 这叫合理避税还是合法避税我不知道, 这是一块。 再就是政府不涨, 我这个摊位现在是 1000块钱,你赚了 1000万,这个摊位还是 1000万,低成本、低价格、 低税费,到义乌雁过不拔毛。因此这个大雁还可以飞到中东, 飞到俄罗斯。 那么我们大雁飞 到广州、飞到北京、飞到上海,雁毛拔光了,走不了了,就只能卖给当代老百姓。这是因为 义乌的政府开明,政府不宰人。
八、人流对物流的影响
这个是我最近思考的一个问题, 是我自己的亲身体会。 比如说我到乌鲁木齐, 我今年去 了好几次,到乌鲁木齐是不是把书带到乌鲁木齐,那么坐飞机头等仓是 40公斤,现在我们 旅游的增加、打工的增加,整个社会人流的增加,别看每个人带得不多,这个量很大,特别 是人流的增加,量更大。一些农民工大包小包坐火车,到哪个地方去,我们旅游的,都是问 题。
我们浙江最美丽的一个岛南麂岛是非常美丽的一个岛, 去年给他做了一个策划, 他专门 养殖鱼,那么这个岛计划每年养鱼是 5000万,基本上和旅游联合起来就把这个鱼带走了。 只要设计好怎么让游客把它带走, 这就是一种物流, 不用专门去搞船运那些海产品。 比如说 吐鲁番, 吐鲁番的产品一个是旅游, 一个是葡萄, 吐鲁番的葡萄相当大一部分都是通过旅游 的人带走的。所以这里面我有一个看法, 人流带物流,全民搞物流,特别是物流量增加了以 后,这一块的物流以前是可以忽略不计,以后将是一个不可小视的物流方式。
九、企业经营模式和经营战略对物流的影响。
这里面有很多, 我就不展开了。 比如像企业是搞小销地产还是一地产全国运。 比如说广 东两个家电企业,一个是科龙, 一个是格兰仕,这两个企业战略上有很大的差别。 格兰仕的 一个基本战略是在广州顺德不动,格兰仕现在每年生产微波炉是 1200万台,在广州顺德生 产再运到全国。 科龙也是顺德的一个家电企业, 他的战略是在安徽兼并了安徽冰箱厂, 在吉 林兼并吉林的冰箱厂,就地生产,就地销售, 整个物流是不一样的。未来我们更多的企业是 采取科龙模式还是格兰仕模式呢?
再一个我刚才讲的报纸, 我们的报纸现在不是卖信息, 而是卖眼球, 我们现在电视台也 好,我们的报纸也好,都叫做眼球经销公司, 电视台花了 1个亿搞个故事片你们免费看,不
要钱,你看 10分钟给你 1分钟的广告, 1个小时给你 10分钟广告,信息不要钱,通过倒卖 眼球赚钱。报纸也是一样,我发行量 100万份,送给你看,我眼球很多,通过这样的办法赚 眼球,然后通过眼球赚广告,这样报纸是越印越多,你一天 100张,我一天 200张,这就是 中国媒体企业的经营战略问题。这里面物流问题很大。
十、国家关于南水北调、西电东送等重大战略对物流的影响。
像这些大的战略对物流有宏观的影响、 重大的影响。 我举个例子, 中国现在一个基本的 状况,以黑龙江的黑河到云南的腾冲画一条线,这条线画了之后是什么状况,这个线 90%以上的人口和工业农业生产能力在右面,那么这个线左边的面积是不到 10%人口和工农业 生产能力, 这些全国一半以上的资源在左边, 这是目前的状况。我们再看一个状况,以这条 线再加上长江,这两条线,整个东南这一片土地占了 36.5%,耕地占了 36%,水占了 81%。 西北和东北这么大一片,耕地占了 50%,水占了 10%。什么意思?我们的基本状况是这一 片华南地区有水无地,我们的西北地区有地无水。
我们再看一个情况,到本世纪 30年代,中国人口将增加到 16.5亿,增加 4亿左右。我 们这 4亿人到哪儿去,粮从哪儿来?思路不一样, 物流大不一样。 一个办法,在浙江那些地 方、广州那些地方、华南那些地方,人都到这儿来,让更多人在这儿打工,更多人在这儿安 家,也是一个办法。第二个办法是搞南水北调,把水调到西北,这样我们在那儿造地,在那 儿办工厂,对物流是大不一样的。
像南水北调、 西电东送的工程结果是怎么样?物流形态改变、 共同设施改变, 怎么改的 呢?由水渠代替道路,由运水代替运粮, 由电线代替道路,由运电代替运煤,我这儿举两个 例子, 南水北调和西电东送, 像这样一些大的政策还有很多, 每一个大政策对我们物流的影 响很大。
最后我想讲需要研究的几个问题:第一个问题, 未来的物流要不要中心。 这个问题很重 要,因为现在我们每个省、每个城市都在几千亩地、几万亩地圈在那儿搞物流中心,一个地 方投几十个亿,这个问题不搞清楚,会出灾难。如果真像我所讲的,未来物流无中心,你这 些投几十个亿的项目是灾难,恐怕比北海、海南更大的灾难。 那么哪些物流需要中心, 哪些 物流不需要中心,进一步细化研究,但是我可以肯定的讲并不是所有的物流都需要中心。 而且,随着信息和交通的发达,不要中心的物流会越来越多。你在那儿还搞几千亩地、 上万亩地搞物流中心,干什么用呢?所以,我说这是大问题,要研究。我想我们研究物流, 不能仅仅只研究技术问题, 不能仅仅研究微观问题, 宏观问题搞错了, 微观搞得再好也不行。 第二, 未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式。我刚才讲了,我的看法,信息发 达, 我们更多的企业可以通过外部的信息、 外部的市场交易来把一些独立的个体联起来, 当 然不会影响效果, 你运个货在 3:40运到某个地方, 马上有三个车或者两个车或者一个车来 了,三个车一块来,你报价,我报价,我报价 20块钱,你报价 50块钱,报价 20块钱的来 运,不耽误事。 如果我自己养个车, 不是 20块钱可能就是 60块钱了,什么叫小狗经济?小 狗经济就是把我 100个车间变成 100个老板, 100个车间主任变成 100个老板,这是我们浙 江经济和内部经济一个大的区别。浙江经济怎么做的呢?这个机器要 100个螺丝、 100个零 部件,我内地搞 10个亿,搞很大的工厂,很大的车间,每个螺丝去做,每个零部件去做, 一个大工厂。
浙江不是这样,每个零部件有独立的公司工厂来做,然后每个零部件由三家公司来做, 哪个公司的产品好、 价格低,我用谁的, 用市场交易关系来代替企业内部的管理关系。 车间 主任如果生产不好,老板不用;我车间主任生产好了,就给你 100块钱。你生产不好,给他 他就不要。老板晚上做梦都是想怎么把产品改进,把成本降低,这是浙江经济模式。所以, 研究未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式, 或者更进一步讲, 哪一个物流是大集团 化, 哪一个物流是小狗经济。 小狗经济是一个独立的司机就是一个独立的公司, 一个小仓库
就是一个独立公司。但是,我们通过互联网,我们通过市场的机制,把他们联起来。 第三, 要研究物流对产业的促进。 我们一方面根据产业配送物流, 反过来物流怎么促进 产业调整, 比如说我们去年研究郑州保税中心, 那么怎么把保税中心变成物流中心, 保税中 间有很多的仓库没怎么用, 那么研究一个方法, 就是他那儿离泰国很近, 泰国有很多的橡胶 出口,就可以库存橡胶,有什么厂用就可以到这儿来提货。本来河南没有那么多的轮胎厂, 后来就有很多老板办了轮胎厂, 这样轮胎厂就成为河南省的一大产业, 反过来讲, 泰国的橡 胶运到河南来带动了物流
第四, 用未来的思维和发展的眼光来规划物流。 我想要由计划经济思维转向市场经济思 维, 由传统经济思维转向信息经济思维。 不要去建那些今天看来很需要, 但是明天看来是多 余的房、多余的厂、多余的仓库。
范文五：物流管理毕业论文
皖 西 学 院
论文题目：＿供应管理中的信息流
专 业：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
学 号：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
姓 名：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
指导教师：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
2011年 月 日
信息流是供应链管理中的关键要素。普通的信息流往往是在顾客和补给部门的订货、库存管理、收货、发货和配送等过程中产生的。过去，这种信息流是局限于建立在手工和半自动化的基础上，因而导致了效率的低下，信息的不可靠性增强，以及由于信息的误导而导致预测的不精确，从而增加了库存、运输、退货等成本，降低了顾客满意度。
随着全球经济一体化的形成，企业与企业之间的竞争突破了国与国的范围而日趋剧烈，同时顾客的消费需求也在朝多样化、个性化方向发展。企业要在竞争中取得优势地位，必须改变原来传统的信息系统，采用先进的信息技术、进行供应链的优化和重组，实现供应链上各个节点的信息共享，从而缩短订货提前期，降低库存水平，提高搬运和运输效率，减少递送时间，提高订货和发货精度以及回答顾客的各种信息咨询等目标，提高供应链整体的竞争力。信息技术的发展及其成本的不断降低，使得上述的供应链管理的目标成为可能。许多企业已经与顾客和供应商之间进行计算机与计算机的联结，通过多媒体技术，及时、精确地传输图像、声音和文字等信息，方便地进行数据的存取，因而极大地提高了供应链的运作效率和顾客满意度。
关键词：信息流；信息系统；多媒体技术；供应链
1. 现代物流管理技术……………………………………………………………1
2. 条形码技术（Barcode）……………………………………………………1
2.1条形码符号的类型…………………………………………………………2
2.2商品条形码与物流条形码…………………………………………………2
2.3复合码………………………………………………………………………2
2.4EDI……………………………………………………………………………3
2.5GIS……………………………………………………………………………3
2.6GPS……………………………………………………………………………4
3.物流管理…………………………………………………………………………4
3.1物流管理的目标………………………………………………………………4
3.2物流管理的三个阶段…………………………………………………………5
3.2.1物流计划阶段的管理……………………………………………………5
3.2.2物流的实施控制阶卑管理………………………………………………6
3.2.3物流评价阶段的管理…………………………………………………….7 结 论……………………………………………………………………………10 致 谢……………………………………………………………………………11 参考文献……………………………………………………………………………12
1. 现代物流管理技术
物流技术是与物流全过程的实现紧密相关的，物流技术水平的高低直接关系到物流活动各项功能的实现和完善，关系到物流成本的高低。物流技术是与物流活动有关的所有专业技术的总称，包括现代运输技术、自动化仓储技术、自动化搬运技术、包装技术、流通加工技术、物品识别技术、物品实时跟踪技术等硬技术以及物流规划、评价、设计、策略等方面的软技术，此外还包括移动通信技术、全球卫星定位技术（GPS）、地理信息技术（GIS）、条形码技术（BC）、射频技术（RF）及EDI，等等。如果没有这些现代技术就没有现代物流。
全面系统化是物流技术的发展方向。其中运输工具发展的方向是多样化、高速化、大型化和专用化，并且在节能、环保方面提出了更严格的要求。现代仓储观念由静态管理转变为动态管理，现代化仓库已成为促进各环节平衡运转的集散中心，仓库结构有代表性的变化是高度自动化的保管和搬运结合成一体的高层货架系统，货架可高达30～40米，货格多达20万～30万个，用计算机进行集中控制；自动进行存储作业，用于验货和库存管理的高速自动分拣系统（Automated-Sorting-System）和自动存储与检索系统（ASRS-automated-storage-and-retrieval-systems）减少了由于大量人力介入而导致的仓库管理方面的错误。由于搬运作业的复杂性，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化，AGV（automated-guided-vehicles，一般译为自动制导车）、LGV（1aser-guided-vehicles，一般译为激光制导车）、AHV（autonomous-handling-vehicle，一般译为智能搬运车）、机械手和机器人等也开始在这一领域得到应用。新型包装材料的比重更轻、机械性能更好、质量更稳定、价格更便宜。
下面简要介绍条形码技术、EDI、GIS、GPS在物流领域的应用。
2.条形码技术（Barcode）
在物流活动中，为了能迅速、准确地识别商品、自动读取有关商品信息，条形码技术被广泛应用。条形码是用一组数字来表示商品的信息，是目前国际上物流管理中普遍采用的一种技术手段。条码技术对提高库存管理的效率是非常显著的，是实现库存管理的电子化的重要技术手段，可以使企业把对库存的控制延伸到销售商，实现库存的供应链网络化控制。
2.1条形码符号的类型
条形码符号的类型称为码制，各种类型的条码符号都由符合码制规则的“条”和“空”组成，都有固定的容量和字符。现在国际上公认的码制有三种，即：EANl3码，交插二五码；：EAN/UCC-128码。
2.2.商品条形码与物流条形码
条形码按使用方式分为直接印刷在商品包装上的条形码和印刷在商品标签上的条形码。按使用目的分为商品条形码和物流条形码。
（1）商品条形码。商品条形码是以直接向消费者销售的商品为对象、以单个商品为单位使用的条形码，属于EAN（European-Article-Number）、UPC（Universal-Product-Code）系列。它们都印在一长约4cm，宽约2.5cm的矩形方块内，其中有粗细不等，黑白相间的竖条，在竖条下端有13位数字组成，最前面的三个数字表示国家或地区的代码，EAN已将690、691、692分配给中国物品编码中心，接着的4个数字表示生产厂家的代码，其后的5个数字表示商品品种的代码，最后的1个数字用来防止机器发生误读错误。
（2）物流条形码。物流条形码是物流过程中的以商品为对象以集合包装商品为单位使用的条形码。标准物流条形码由14位数字组成，除了第1位数字之外其余13位数字代表的意思与商品条形码相同。条形码是有关生产厂家、批发商、零售商、运输业者等经济主体进行订货和接受订货、销售、运输、保管、出入库检验等活动的信息源。由于在活动发生时点能即时自动读取信息，因此便于及时捕捉到消费者的需要，提高商品销售效果，也有利于促进物流系统提高效率。
2.3.复合码
为了加强对物流商品的单品管理，提高物流管理中商品信息自动采集的效率，全球条码技术的倡导者和推动者国际物品编码协会（EAN-International）和美国统一代码委员会（UCC）于1999年联合推出了一种全新的适于各个行业应用的物流条码标准—复合码。
复合码是由一维条码（EAN、UPC、交插二五码和EAN/UCC128码）和二维条码（一个条叠加在另一个条码的顶部而成）叠加在一起而构成的一种新的码制，能够在读取商品的单品识别信息时，获取更多描述商品物流特征的信息。目前，复合码的应用主要集中在孽识散装商品（随机称重商品）、蔬菜水果、医疗
保健品及非零售的小件物品以及商品的运输与物流管理上。
在物流系统中，越来越多的应用证明，采集和传递更多的运输单元信息是非常必要的。物流管理所需要的信息可分为两类：运输信息和货物信息。运输信息包括交易信息，如采购订单编号、装箱单及运输途径等。货物信息包括包装及所装物品、数量以及保质期等，掌握这些信息对混装托盘的运输及管理尤为重要。而目前现有的商品条码（EAN/UCC条码，只有12～13位数字信息）受信息容量的限制，无法提供满意的解决方案。采用复合码以后可将2300个字符编人条码中，解决了人们在处理微小物品及表述附加商品信息的标识问题。
复合码中包含这些信息的好处在于供应链的各个环节都可以随时采集所需信息而无需车线数据库的辅助，另外将货物本身信息编在二维条码中还能够给电子数据交换（EDI）提供可靠的备份，从而减少对网络的依赖性，极大地提高了企业物流及供应链管理系统的效率和质量。
2.4. EDI
EDI是Electronic-Data-Interchange的缩写，译文名称有“电子数据交换系统”等，这是一种在处理商业或行政事务时，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或信息数据格式，完成计算机到计算机的数据传输的方式。采用EDI进行数据交换，可以有效地、安全可靠地对库存进行管理。为了能够实现对库存进行实时地监控，了解库存补给状态，采用基于EDI标准的库存报告清单能够提高运作效率，每天的库存水平（或定期的库存检查报告）、最低的库存补给量都能自动地生成，这样可以大大提高对库存的监控效率。
2.5.GIS
GIS是Geographical-Information-System的缩写，其中文的意思是“地理信息系统”，它的基本功能是将表格型数据转换为地理图形显示，显示范围大至洲际地图，小到详细的街区地图。显示的内容包括人口、销售情况、运输路线等。 利用GIS进行物流分析，必须先制做出GIS物流分析软件，在该软件上集成车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型，然后根据实际需要进行有关物流分析。
其中，车辆路线模型可解决从一个起点将货物运往多个终点，需要使用多少车辆和每辆车的最佳行驶路线，以期降低物流成本和保证物流服务质量等方面的
问题；网络物流模型可击决物流网点合理分布和寻求分配货物的最佳路径；分配集合模型可解决确定销售市场范围和服务范围的问题；设施定位模型可解决一个或多个设施的位置问题。
2.6. GPS
GPS是Global-Positioning-System的缩写，其中文意思是“全球卫星定位系统”。该系统能在海、陆、空运输中全方位实时三维导航与定位。在物流领域利用GPS技术可对公路上运输货物的卡车进行定位跟踪调度，使空放或迂回的情况减少。对于在铁路上运输的货物或集装箱，只要知道运载货车的车种、车型、车号，就可以利用GPS技术得知所要寻找的货车在哪里运行或停留。
3. 物流管理
物流管理的形成，一般认为是在第二次世界大战之中，美国出于军事上的考虑对军用物资实行物流管理。他们运用系统分析和应用数学等方法对输送、储存等活动进行有效地控制，获得了较为理想的结果。自此以后，物流管理很快地被应用到产业界，像对待生产一样，他们对物流采取了一系列管理手段，使资本主义物流呈现出新的水平。
20世纪60年代后，物流管理得到了进一步的发展，美国经营学家彼?特拉卡认为，物流管理是“降低成本的最后边界”。1965年以后，日本在提高物流技术的同时，将物流管理进一步综合化、系统化，使物流管理水平一跃为世界的领先地位
3.1 物流管理的目标
现代物流管理实质上是对物流系统的管理。物流系统投人的是物流成本，产出的是物流服务。物流管理的目的就是通过协调物流服务与物流成本之间的关系，寻求二者之间最佳的平衡点，通过对物流系统各要素进行综合管理，寻找各种功能之间最佳的组合方式，使物流系统的总体效益最佳。
在物流管理中必须正确处理好服务与成本二者的关系，合理兼顾两方面的需要。从物流服务的角度来看，物流系统提供的服务水平和服务标准越高越好，而从企业经济效益的角度来看，物流成本的耗费越低越好，这样就在高水平的物流服务和低水平的物流成本之间产生了矛盾。将物流管理的目标订为谋求“最高的服务水平和最低的物流成本”只是一种理想化的模式。当管理中的两个目标不能
同时实现时，可以用效率系统的概念来进行综合分析，即能以最低的物流成本达到所要求的物流服务水平的物流系统就是一个有效率的系统。
3.2 物流管理的三个阶段
物流管理按管理进行的顺序可分为三个阶段，即计划、实施、评价阶段。
3.2.1.物流计划阶段的管理
计划是作为行动基础的某些事先的考虑。物流计划是为了实现物流预想达到的目标所做的准备性工作。
（1）计划的步骤。首先，要确定物流所要达到的目标，以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。其次，要先分析研究在物流目标实现的过程中可能发生的任何外界影响，尤其是不利因素，并确定对这些不利因素的对策。再次作出贯彻和指导实现物流目标的人力、物力和财力的具体措施。
（2）计划的主要内容。物流计划的主要内容就是确定关于物流的期量标准。期表示时间，如生产周期、供应提前期、待运期等。量表示数量，如一次同时投人生产的原材料、材料等物资的数量、仓库在一定时期内的库存数量、入库量、出库量等。
（3）现代企业中运用的几种物流计划管理的方法。现代企业中运用的物流计划方法有物料需求计划、制造资源计划、分销需求计划、物流资源计划、企业资源计划等。
1）物料需求计划（Material-Requirement-Planning，MRP）。这是在产品结构的基础上，运用网络计划原理，根据产品结构各层次物料的从属和数量关系，以每个物料为计划对象，以完成日期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物料下达计划时间的先后顺序。通俗地讲，MRP是一种“既要降低库存，又要不出现物料短缺”的计划方法。
2）制造资源计划（Manufacturing-Resource-Planning，MRPⅡ）。制造需求计划MRP基础，将企业生产、财务、销售、工程技术、采购等各个子系统结合成一个集成化系统的计划方法。
3）分销需求计划（Distribution-Requirement-Planning，DRP）。这是MRP原理在商品流通领域的具体应用，主要解决分销物资的供应计划与调度问题。因此，通俗地讲，DRP指的是一种“合理进行分销物资资源配置，既保证有效地满足市
场需要，又使得配置费用最省”的计划方法。
4）物流资源计划（Logistics-Resource-Planning，LRP）。这是在MRPⅡ、DRP的基础上发展起来的物资资源计划与配置方法。它是制造资源计划、能力资源计划、分销需求计划以及功能计划的集成。
5）企业资源计划（Enterprise-Resource-Planning，ERP）。这是在MRP、MRPⅡ基础上，针对大型制造企业提出的集成化计划方法和管理系统，涵盖范围包括人事、财务、生产、采购、库存、销售等功能，并提供跨国企业信息管理的解决方法。
3.2.2.物流的实施控制阶卑管理
物流计划确定以后，为实现物流目标，就要对进行中的物流活动进行控制和管理。
（1）物流控制系统的组成要素。物流控制系统由控制对象、控制目标和控制主体构成。
1）控制对象。控制对象可由人、设备组成一个的基本系统单元，通过对其施加某种控制或指令，能完成某种变化。
2）控制目标。控制目标是系统预先设定的期望值。控制的职能是随时或定期进行检查，发现偏差，然后进行调整，以利目标的完成。
3）控制主体。在一个控制系统里，目标已定，收集控制信息的渠道也已畅通，就需要一个机构来比较当前系统的状态与目标状态的差距，如差距超过允许的范围，则需制定纠正措施，下达控制指令，这样一个机构称为控制主体。
（2）物流控制系统的控制方式。物流控制主要采用前馈控制、反馈控制和复合控制。
1）反馈控制。反馈控制是控制主体根据设定的目标，发布控制指令，控制对象根据下达命令执行规定的动作，将系统状态信息传递到控制主体，经过与目标比较，确定调整量，再通过控制对象来实施。反馈控制的特点是根据当前状态确定下一步行动，由于从信息收集到调整实施有一定的时间滞后，在某些情况下就可能影响目标的到达。
2）前馈控制。前馈控制着眼于对系统的未来状态的预测，事先采取措施应付即将发生的情况。这种控制带有主动性。前馈控制主体中的预测状态功能，是
靠系统长期运行以后加以总结得到的。
3）复合控制。实际上对于一个较为复杂的物流系统而言，预测不可能完全正确，还可能有事先无法预测到的随机干扰，所以在实际的物流控制过程中很少存在单独的前馈控制。通常情况下，是由前馈控制和反馈控制结合构成的复合控制系统。
（3）物流控制原理。各环节的物流控制基本上都是在协调环节问的衔接和减小库存水平变化的幅度。系统的稳定与采用的控制原理有关。
1）推进控制原理。推进控制原理的基本方式是根据最终需求结构，计算出各阶段的物资需求量，考虑各阶段的供应提前期之后，向各阶段发出指令。推进控制原理的特点是集中控制，每阶段的物流活动服从集中控制的指令，从这方面看，各阶段没有独立影响本阶段的局部库存的能力，这就意味着这种控制原理不能使各阶段的库存保持期望水平。推进式控制比较适用于批量生产条件下的物流管理。
2）拉引控制原理。拉引控制原理的基本方式是企业生产经营的最后阶段按照外部需求向前一阶段提出物流供应要求，前一阶段按本阶段的物流需求量向上一阶段提出要求，依次类推。拉引控制原理的特点是分散控制，每一分散控制的目标是满足局部需求，在这种控制原理中，所有的局部控制使本阶段达到要求，因此，在采用这种控制原理来管理物流活动时，如果没有实时的协调，那么物流系统中总的库存水平将高于基准的库存水平。拉引控制比较适用于大量生产条件下的物流管理。
3.2.3.物流评价阶段的管理
在一定时期内，人们对物流实施后的结果与原计划的物流目标进行对照、分析，这便是物流的评价。通过对物流活动的全面剖析，人们可以确定物流计划的科学性、合理性，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。
（1）物流评价的方法。
1）按照对物流评价的范围不同，物流评价可分为专门性评价和综合性评价。专门性评价是指对物流活动中的某个方面或某一具体活动作出的分析，如仓储中的物资吞吐量完成情况，运输中的吨公里完成情况，物流中的设备完好情况等。
综合性评价是指对某一物流管理部门或机构的物流管理水平作出的综合性分析，如某仓库的全员劳动生产率，某运输部门的运输成本，某部门对物流各环节的综合性分析等。
2）按照物流各部门之间的关系，物流评价可分为物流纵向评价和横向评价。纵向评价是指上一级物流部门对下一级部门和机构的物流活动进行的分析结果。这种分析通常表现托本期完成情况与上期或历史完成情况的对比。
横向评价是指执行某一相同物流业务的部门之间的各种物流结果的对比。它通常能表示出某物流部门在社会上所处的水平的高低。
应当指出无论采取什么样的评价方法，其评价手段都要借助于具体的评价指标。这些指标包括反映物流活动成果数量的指标，如货运周转量、吞吐量等；反映物流活动质量的指标，如物流服务质量、交货水平、商品完好率等；反映物流活动中物化劳动和活劳动消耗的指标，如物流成本等；反映物流活动中物化劳动占用的指标，如设备利用率、仓容利用率等；反映物流活动生产效率的指标，如劳动生产率指标等；以及反映物流活动经济效益的指标等等。
（2）物流服务质量评价的指标体系。物流服务质量评价的指标有很多，常见的有：
1）服务水平（F）。
F＝（满足要求次数/用户要求次数）×100％
或用缺货率（Q）表示：
Q＝（缺货次数/用户要求次数）×100％
2）满足程度（M）。
M＝（满足要求数量/用户要求数量）×100％
3）交货水平（ ）。
＝（按交货期交货次数/总交货次数）×100％
4）交货期质量（ ）。
＝规定交货期-实际交货期（天）
正为提前交货，负为延迟交货。
5）商品完好率。
商品完好率＝（交货时完好商品量/物流商品总量）×100％
或用缺损率（ ）表示：
＝（缺损商品量/物流商品总量）×100％
也可用货损货差赔偿费率（P）表示：
P＝（货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额）×100％
结 论
供应链的—体化战略可以降低成本，缩短提前期，提高服务水平。然而其中最为关键的是相关信息的实时性和可得性。因此，越来越多的企业仔向它们的顾客提供以信息技术为基础的增加，服务．并以此作为在市场上实施差异比战略的—种方式、同顾客建江稳定的长期联系、如Wnl—Mart采用厂卫星连接的信息技术、能够将全球各个分店的销售数据实时传送到总部利上游的5000家供应商手中，FcderalKxtprcss拥有先进的全球卫星定位系统(GPS)，客户能够随时通过电话或网络查询到递送物品所处的状态。
致 谢
逝者如斯，不舍昼夜，两次春去春又来，岁月稍纵即逝。此时，回头想想这段短暂的求学路，时而喜悦，时而惆怅。在这个美丽的校园里，原本天真幼稚的我如今已蜕变成一个睿智、沉稳的青年，感谢命运的安排，让我有幸结识了许多良师益友，是他们教我如何品味人生，让我懂得如何更好的生活！人生处处是驿站，已是挥手作别之时，在此，向所有帮助过我的人献上我最诚挚的谢意！
“饮其流时思其源，成吾学时念吾师。”至此论文完成之际，谨向我尊敬的导师秦俭老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。非常幸运能够成为您的学生，在这短短的两年里，聆听着您孜孜不倦的教诲，感受着您严谨进取的治学精神和乐观向上的生活态度，我不仅体会到知识与研究的魅力，也学会了许多做人的道理。感谢您从本研究开始一路指导至论文的完成，正是因为您思路清晰、反应敏捷，学术态度清新而开放，才使我的毕业论文有了极大的写作空间。您的悉心点拨,耐心引导,常让我有“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的感觉。在此谨向您表示我最衷心的感谢，同时，祝您工作顺利，合家欢乐，身体健康，一切安好！
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示忠心的感谢。
参考文献
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