你要放弃
范文一：第三方物流企业成本分析
ＣｏｓｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔ成本管理
第三方物流企业成本分析
东风公司襄樊管理部
冯英
随着企业竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展，越来越多的企业为了优化企业资源配置和增强企业市场竞争优势，将不属于企业核心竞争力范畴的物流业务外包，由此专业性的第三方物流服务市场逐步形成。换句话说，物流成本的总量中也包括了第三方物流企业的贡献。
第三方物流中的第一方和第二方指的是供方和需方，第三方指的是提供物流服务的一方。对于第三方物流企业来说，其利润产生是社会分工与合作的结果，其利润来源于物流成本的节约，物流企业与委托方共同分享节约下来的物流费用以获取利润。第三方物流企业要获取利润，首先应具有供方和需方都不具备的能力和优势，让供方和需方愿意将其物流业务交给第三方物流企业去做。要做到这一点，第三方物流企业必须提供优质服务，保证服务符合高标准要求，同时还要降低收费。其次，应具有较高的管理水平。第三方物流企业为委托方服务，项目本身也包括帮助委托方提高物流管理能力，使委托方的物流管理合理化、科学化，这就要求第三方物流企业具备较高的管理水平，能够正确分析判断委托方在物流管理方面存在的问题，并准确找出矛盾的症结，帮助其解决问题。第三方物流企业内部的管理同样应符合高水准，要具备现代企业管理理念、管理思想、管理原则、管理方法和管理技巧，否则无法保证物流服务的质量。再次，第三方物流企业不仅要能提供高质量的物流服务，也应具备较强的成本控制分析能力。
然而在现实中，人们对物流成本的总体内容并未掌握，对物流成本认识不全。一般情况下，企业会计科目中只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山的一角。一般来说，企业向外部支付的物流费用是很小的一部分，大部分费用是企业内部发生的各种物流费用。而实际中企业的物流基础设施建设费、以及利用本企业的车辆运输货物、利用本企业的仓库存保管货物、由本企业的工人进行包装、装卸等的费用都未计入物流费用科目内。基于这个现实，日本物流成本计算的权威早稻田大学教授西泽修先生提出了“物流冰山”说。“物流冰山”学说的提出，让人们认识到了物流成本的实质，同时也对物流成本的统计和计算提出了更高的要求。对第三方物流企业而言，物流是其主营业务，物流成本分析是物流管理的重要手段，也是物流经济效益指标的量化，它能更直观地体现出第三方物流的经济效益。第三方物流成本可细分为显性成本、隐性成本和行政管理成本。
一、物流显性成本
按传统的核算方式，显性物流成本包括运输成本和库存成
本。运输成本在物流总成本中约占３０％的比重，从美国的物流成本资料中可以看出，运输成本在总成本中所占的比重呈上升趋势。故分析运输成本在物流成本分析中的意义重大。由西方经济
学中的投入与产出之间的关系可得：
运输生产函数：Ｑ＝ｆ（Ｋ，Ｌ）运输成本函数：Ｃ＝γＫ＋ωＬ扩张路线方程：（ＱＫ，Ｌ）＝０上式中Ｑ表示产出；Ｋ表示资本；Ｌ表示劳动力；Ｃ表示成本；γ表示资本价格；ω表示劳动力价格。其中扩张路线方程指在假定生产要素的价格不变时，运输生产者的成本支出扩张或产出扩张所导致的结果。在求利润最大化即成本最低的均衡解时，可将上述三个方程简化为一个方程。这个简化方程将成本Ｃ表示为产出水平及所投入生产要素价格的显函数：Ｃ＝Φ（Ｑ，γ，ω）。
如果我们假定资本γ、劳动力价格ω不变时，那么对成本函数变化起支配作用的就是产出Ｑ，也就是所说的货物周转量。所谓周转量是指运输货物吨数与运输距离的乘积。在通常情况下，单位商品的运输成本与运输距离成正比，与运输商品的数量成反比。运输距离越长，单位商品的运输成本越高；单车运载的商品数量越大，运输成本越低。所以理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化。第三方物流企业一般离主机厂较近，运输距离是固定的，其货物运输比较频繁，选择的运输工具大多是汽车。要降低运输成本，所运输的商品数量是最关键的，在充分利用运输工具额定能力的情况下，应减少车辆空驶和非满载的时间，减少浪费，求得运输的合理化。另外，讲究“配送”的形式是很重要的，这要求将多家需要的货物或者一家需要的多种货物实行配装，以达到容积和载重量的充分合理运用，在配送商品数量少的情况下，用载重量小的汽车运输，在配送商品数量多的情况下，用载重量大的汽车配送。总之，货物配送运输要在统一调度安排下进行，以节约运费，降低单位货物的运输成本，提高运输效率。第三方物流企业应加强管理，避免以下几种情况发生，以有效地降低运输成本：（１）运力选择不当，即因对运输工具承载能力选择不当，或不根据承运货物的数量及重量选择运输工具，造成过分超载、车辆损坏，或者货物不满而浪费运力。２）迂回运输，就是舍近取远地运输，即在可以选取短距离进行运输的情况下，却选择路程较长的路线进行运输。（３）重复运输，即本来可以直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地。重复运输会增加非必要的中间环节，延缓运输速度，增加费用，增大货损。（４）超限运输，即超过规定的长度、宽度、高度和重量进行运输，容易引起货损、车辆损坏和公路路面及公路设施的损坏，甚至可能会造成严重的事故，造成经济损失。
物流显性成本中另一大内容即是库存成本。物流系统中的库存成本是指同库存系统的经营有关的成本。一般情况下，库存成本由订货成本、保管成本、缺货损失费几项构成。对库存成本的分
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成本管理ＣｏｓｔＭａｎａｇｅｍｅｎｔ
析可通过建立库存控制模型来进行。不同的假设下有不同的控制模型，在这里，笔者只建立较直观的经济订货批量模型（ＥＯＱ模型），对于复杂情况可以由该模型导出。在不允许缺货的条件下，年总库存成本公式为：“年总库存成本＝购入成本＋订货成本＋储存成本”，即
ＴＣ＝ＤＰ＋ＤＣ＋ＱＨ
式中，ＴＣ为年总库存成本，Ｄ为年需求总量，Ｐ为单位商品的购入成本，Ｃ为每次订货成本，Ｈ为单位商品年储存成本（Ｈ＝ＰＦ，Ｆ为年仓储保管费用率），Ｑ为批量或订货量。
求解以上方程可得经济购货批量（ＥＯＱ）的公式为：Ｑ＊＝
!
在需求量已知，连续、交纳周期已知和固定、不发生缺货的条件下，可采用以上公式计算经济订货批量（ＥＯＱ）。将Ｑ＊代入年总库存成本的公式中，即可得出最低总库存成本的公式，即“最低
年总库存成本ＴＣ＊＝ＤＰ＋ＨＱ＊”。从该式可以看出，在单位商品年储
存成本和经济订货批量不变的情况下，库存总成本与年商品需求总量正相关，与单位商品的购入成本正相关；在年需求量和单位商品购入成本不变的情况下，库存总成本与单位商品年储存成本正相关，与经济订货批量（ＥＯＱ）正相关。考虑到存储系统作为物流系统的一个子系统，在顾全大局的前提下，合理库存对于降低库存成本是非常必要的。合理库存主要包括以下两个方面：第一，合理安排库存量。指在新的商品到来之前，能保证在这个期间正常供应生产所需商品的数量。合理的库存必须以保障主机厂生产正常进行为前提。第二，合理安排库存结构。库存结构指不同品种、规格商品的储存量之间的比例关系。主机厂对产品既要求供应总量的满足，又要求有品种、规格的选择，而且还要求所需产品的结构不断变化，所以，在确定合理库存数量的同时还必须考虑不同产品及其品种、规格在储存中的合理比例关系，参考市场变化情况，以便确定正确的储存结构。
降低库存成本除需进行合理库存外，还要求仓库管理科学化和现代化。仓库作业应全部实现机械化和自动化，这样能大大节省人力，减少劳动力支出；同时也能提高工作效率，达到降低成本的目的；仓库应采用高层货架、立体储存，有效利用空间，减少占地面积，降低土地购置费用；仓库应采用托盘或货箱储存货物，使货物的破损率显著降低；仓库货位要集中，这样便于控制和管理，再利用计算机进行管理，有利于物流作业过程的控制，并且能够及时进行信息处理，提高物流工作效率。
物流的显性成本除了上述的运输与库存成本外，还有客户服务成本、存货持有成本。客户服务成本主要是指与客户进行信息联系的电话费、传真费等；存货持有成本主要是存货占用资金的利息费用等。客户服务成本、存货持有成本虽所占的比重不大，但也不容忽视。
二、物流隐性成本
物流成本是企业在经营过程中，消耗在物流业务方面的显性成本与隐性成本之和，大部分的显性成本可以通过原始凭证反映和计算。目前，在企业运营中只是加强了对这些费用的计算，以进
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行物流成本的核算和控制；而对于隐性成本，既要加强成本控制，
还需要深入探讨其核算标准和方法问题。但由于受会计核算及我国统计体制的影响，很难得出有意义的成果。因此，物流企业应对物流隐性成本予以充分关注。物流隐性成本包括库存积压降价处理、库存呆滞产品成本、回程空载成本、产品损坏成本、退货损失费用、缺货损失费用、异地调货费用、设备设施闲置成本等。
另外，物流企业还应重视逆向物流成本。产品由市场反向流向企业的现象古已有之，将来也不会消亡。随着企业经济规模的不断扩大，很少有企业能意识到在扩大规模的同时，其资源损失的绝对值也会同步增长。因此，在物流的隐性成本里面，应考虑逆向物流成本的概念。在买方市场条件下，客户对产品质量及所需服务要求越来越高，在这个过程中，逆向物流的产生不难理解。逆向物流的产生与物流的管理水平息息相关。提高物流的管理水平，虽不能彻底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，降低企业的逆向物流成本，进而降低企业的物流总成本。
三、物流行政管理成本
物流行政管理成本主要包括物流订单处理、ＩＴ成本、市场预
测、计划制定及公司运营发生的管理费用等。进行物流行政管理成本分析应采用以下方法：
（一）比较分析法。（１）横向比较，即把企业的订单处理、ＩＴ成本，市场预测、计划制定及公司运营发生的管理费用等各部分物流费分别计算出来，然后进行横向比较，看哪部分发生的物流费用最多。如果是供应物流费用最多或者异常多，则应详细查明原因，堵住漏洞，改进管理方法，以便降低物流成本。（２）纵向比较，即把企业历年的各项物流行政管理费用与当年的费用加以比较，如果增加了，再分析费用增加的原因；假若增加的是无效物流费，则立即采取措施，降低该物流费用。（３）预算与实际比较，即把企业当年实际开支的物流行政管理费用与预先编制的物流预算进行比较，如果超支了，应分析超支的原因。通过比较分析法，能掌握企业物流管理中存在的问题和薄弱环节。
（二）按责任部门划分管理。即将物流行政管理成本落实到具体实施部门，按照管理权限的归属对部门的业务活动范畴进行成本管理，通过同历史数据的比较，掌握物流行政成本管理存在的问题和发生动向。
除此之外，信息优势对于第三方物流企业尤为重要。现代物流专业企业不单单要自己掌握市场销售、价格、周转、库存、订货、物流等信息，还要向委托方提供与物流业务相关的各种信息。这就要求第三方物流企业具有强大的信息网络、丰富的信息资源、先进的信息硬件和软件系统、高水平的信息分析人员、稳定的信息渠道等。与此同时，第三方物流企业还要求信息传递及时和准确。第三方物流企业信息化程度影响着企业正常生产活动的各个环节。发展信息化系统，可以以相对较小的资金投入，实现物流管理的优化。同时，物流管理的信息化还会促进运输和仓储系统的发展。虽然管理信息系统的建立本身需要一定的成本，直接降低总成本有一定的难度，但是信息系统的建立无疑会提高物流企业的服务水平和工作效率。在总成本一定的条件下，建立信息系统也是间接降低物流管理成本的表现。
（编辑庞群雁）
范文二：第三方物流企业TDABC物流成本核算体系
作者：刘海潮王磊
管理案例研究与评论 2012年10期
0 引言
随着我国计算机技术、电子商务的发展及对物流重要性认识的提升，国内市场对第三方物流的需求日益增加。我国第三方物流企业不仅获得了更广阔的发展空间，同时也必须面对更激烈的竞争环境。大量有关第三方物流企业竞争力的研究表明，客户在选择物流企业时，价格已成为首要的考虑因素[1,2]。因此，第三方物流企业要想在竞争环境中保持长久的优势，必须强化物流成本管理，而强化管理的关键在于实现物流成本的准确核算。
第三方物流在我国仍是新兴行业，目前还未出台针对第三方物流企业的会计核算制度，物流成本核算体系仍较混乱，主要表现在：(1)成本项目划分不合理，无法对不同物流运作模式下的物流成本进行比较；(2)第三方物流企业中物流成本主要表现为间接费用，这种以间接费用为主的成本分配显得极其繁琐。针对以上情况，国内一些企业开始尝试采用作业成本核算法(ABC)。但实际应用中发现：由于第三方物流企业提供的产品是无形物流服务，导致实施ABC时对于作业、作业中心、成本动因等的划分和选择上都有很大的主观性[3,4]。因此，尽管ABC看上去十分诱人，但它并没有得到广泛应用。
时间驱动作业成本法(TDABC)在国外制造企业和分销企业已经得到成功应用，在我国尤其是第三方物流等服务行业尚未大规模引入。基于此背景，本文尝试将TDABC这种最新成本核算方法引入第三方物流企业，结合天水物流公司的案例，分析其实践适用性，构建核算模型，设计核算体系，推进TDABC的理论和应用研究。
1 文献回顾
1.1 ABC相关研究
ABC通常被定义为“通过成本动因将间接费用和辅助资源更准确地分配到作业、生产过程、产品及服务中的一种成本核算方法”[5]。Ribgy在一次关于管理工具使用情况的年度调查中指出，ABC仅以50%的被采用率排名位于中下游[6]。Rotch也指出物流企业应用ABC收集和处理数据耗时且成本高昂，同时很难更新模型以适应环境的变化[3]。Cobb更通过调查已采用ABC的公司发现，公司需要花费大量的时间来收集准确信息；同时由于跨部门作业的存在，使得成本管理难度很大[7]。Kaplan和Anderson则提出如果为了更清晰地描述各项运营活动，在ABC模型中需进一步扩充作业种类，那么对存储和处理数据的能力要求将会呈非线性增长[8]。膨胀的ABC模型已经超出了像Excel等普通表格工具的信息处理能力。以上研究表明，企业建立作业成本模型的成本高昂，维护过程繁琐，模型调整难度大。因此，面对复杂多变的市场环境，很多企业放弃了ABC。为解决这一问题，学者Kaplan和Anderson针对ABC核算过程中的缺点加以改进，在此基础上提出了时间驱动作业成本法(time-driven activity-based costing)，即TDABC。
1.2 TDABC原理及模型
TDABC通常可定义为“通过使用包含多个动因的时间方程，全面反映企业复杂交易过程的一种简捷的成本核算方法”。TDABC核算程序简捷，省去了ABC中分配资源费用至作业的步骤，通过测定单位作业耗时将确定资源动因和作业动因的过程融合在一起，直接将资源成本分配至成本对象。TDABC的创新之处在于作业时间的确定，根据特定事件的特点估算作业耗时。TDABC不像ABC那样一个作业只设一个作业动因，而是以时间作为成本动因来度量耗费的资源。同时，TDABC在没有增加作业数量的基础上，可通过多个时间动因来模拟任何复杂的作业[8]。TDABC的一个重要因素为时间方程，Bruggeman指出描述执行一个作业或者向一位顾客提供服务等所耗费时间的等式即为时间方程[9]。时间方程可描述为
P——时间动因的数量。
依据TDABC的基本概念，Kaplan和Anderson将TDABC的核算模型描述为[10]
式中 C——部门所耗资源总成本；
m——某部门作业项数；
t——部门总工作时间；
α——工作时间有效利用率；
——j作业的单位作业耗时，可用时间方程表示；
——j作业的数量。
1.3 TDABC应用研究
国外学者对TDABC的研究主要体现在方法应用上。如Everaert等学者指出TDABC提供的成本数据要比ABC更准确，同时在顾客盈利能力分析上提出新的见解[11]。Dalci等讨论了一家土耳其旅店采用TDABC进行顾客利润分析，有助于旅店实行合适的战略调整[12]。Szychta将TDABC应用到服务行业进行实践研究，指出了TDABC较ABC在成本管理上的优越性[13]。ker和Adigüzel通过案例分析建立了生产企业采用TDABC的时间方程，实现了将基础部门成本分配到操作和生产部门，后者分配到最终产品。强调人员类型、设备条件等原因可能会导致部门内执行业务所耗资源不同，应根据实际情况确定资源产能成本率的计算数量[14]。
国内关于TDABC的研究主要体现在理论介绍上。其中，杨头平等学者指出TDABC较ABC操作简便且成本低，同时TDABC具有更大的弹性，可根据核算需要随时对模型进行更新变换[15]。杨静蕾等学者将TDABC应用到城市配送服务定价中，提出了新的城市配送费率和配送费用计算公式[16]。张国红等学者提出TDABC反映了物流作业中有效利用产能和实际产能之间的差距，使能力损失可视化[17]。
2 案例分析
2.1 公司简况
天水物流公司是成立于2005年的一家典型的第三方物流企业，从事的业务范围包括干线运输、货物仓储、区域配送等服务。公司坐落于河北省唐山市曹妃甸经济开发区，在天津及秦皇岛开设办事处。公司拥有员工50人，货车5辆，叉车、传送带、堆高机等装卸设备共10部，1000平方米的仓库2个，同时公司租用仓库3个。天水物流公司拥有高素质的专业员工、迅捷的信息网络和完善的管理制度，在几年的拼搏中积累了丰富的物流服务经验，实现了为客户提供高效、周到的一体化服务。在本案例研究期间，天水物流公司完成了甲、乙两家客户委托的物流服务。甲客户企业是一家外地罐头厂，其物流服务合同中规定产品生产完工后由罐头厂运至天水物流公司仓库，由后者提供仓储服务并为超市和便利店配送产品。乙客户企业是一家皮鞋厂，其物流服务合同中规定皮鞋生产完工后由皮鞋厂运送至天水物流公司仓库，由后者提供仓储服务并向市内专卖店完成配送。
2.2 TDABC的适用性分析
天水物流公司约在两年前开始采用ABC进行物流成本的核算。但应用过程中遇到了以下问题：(1)ABC核算模型的构建和维护通常基于访谈和问卷的形式，需要反复向员工调查和收集大量的数据信息，企业要承担高昂的成本和投入大量的时间。所以，ABC核算模型创建之后，企业很少对其进行维护和更新，导致作业动因率失效及产品、顾客成本核算不准确等事件不断出现。(2)为适应公司个性化生产的要求，ABC核算模型不得不随时变换模型中作业项目的数量，存储和处理数据的能力要求则相应呈非线性增长，从而进一步加剧了模型的复杂程度。公司不得已采用“假设处理所有类型的订单及业务时所需要耗费的资源(时间)都一样”的处理方式，为每项作业只设定一个作业动因，这种将问题简化的主观性处理方式，很难反映出业务类型对物流成本差异的影响。(3)ABC核算模型需要通过访谈和调查了解员工在各项物流作业上的时间耗费，但几乎没有员工记录他们的闲暇时间，员工所报告的作业时间之和多是100%，这意味着成本动因率均需假设资源是满负荷运转，但事实上这种情况很少见。因此，ABC核算模型无法反映企业资源的利用情况，不能为管理决策提供有效指导。
针对以上问题，天水物流公司管理层迫切希望采用一种先进科学的成本核算方法对物流成本进行管理，以达到明确掌握每一个物流服务合同的物流成本、为客户运输方式选择提供决策依据的目的。公司决定采用TDABC主要出于以下几方面考虑：第一，TDABC以时间作为主要成本动因，模型建立过程简单，通过时间将资源成本直接分配到成本对象，省略了ABC中将资源成本分配到作业这一步骤。面对物流企业内外多变的物流运作环境，TDABC能够更容易地更新模式以适应变化，当部门增加了若干项物流作业时，公司管理层不需要与员工重新做面谈调查，只需要对新增作业的每单位作业耗时做出估测即可。第二，TDABC通过时间方程能够更精确地计算出每项物流作业的耗时，揭示不同合同中订单的类型和作业的特点是如何影响物流作业的时间，从而进一步影响物流成本数据的。第三，在采用TDABC核算物流成本时，以资源的实际产能为基础计算产能成本率。科学的计算实际产能的方法是用理论产能减去员工休息或机器停工的实际工作时间。
TDABC除了具有以上方法本身的优势以外，更能为企业管理水平的提高做出重要贡献，这主要体现在：其一，TDABC揭示了实际产能的利用情况及闲置产能成本，可以帮助第三方物流企业明确其闲置产能，为企业重新进行资源的优化配置提供管理依据。物流产业是高度竞争且客户需求不断变化和升级的产品，为满足客户的不同需求，企业往往需要不断地对现有资源进行重新整理来提高竞争力，TDABC的使用有助于在这一过程中监督资源的配置效率，降低企业的生产和管理成本。其二，天水物流公司经过分析认为，采用TDABC有助于提高企业生产和管理的标准化水平。TDABC将作业成本法中的资源动因和作业动因进行整合，用时间作为统一的度量工具计算成本动因率，直接把资源成本分配至成本对象，完全跳过了复杂且易错的将资源成本分配到作业的第一阶段。而作业成本法是通过问卷调查的方法确定各项活动的耗时，采用时间比例进行资源成本至作业的分配，其核算过程具有很大主观性。其三，TDABC相对传统方法更能适应不断变化的市场环境和作业流程，提高企业生产和管理的柔性。当面对复杂的运营环境时，采用ABC的企业不得不将业务流程的各个变化都作为一项特定的作业来处理，即将一项复杂的作业分解成多个简单的子作业进行处理，这样就导致了处理作业数量庞大、操作困难等问题。而TDABC通过时间方程展示出某一作业所包含的所有可能子作业，同时为每个子作业设置一个时间动因；同时这些子作业随着订单或顾客的特点而变化。因此，TDABC通过确定时间方程中可能的子作业形成不同的操作方法，这种灵活性是面对复杂运营环境的必要条件。
2.3 TDABC物流成本核算体系设计
2.3.1 明确物流成本核算要素
物流成本核算要素可理解为物流成本核算对象、物流成本核算期间或物流成本核算范围。由于物流服务合同是一种具有明确性和可辨认性的特殊产品，因此能够代替无形的物流服务作为天水物流公司的物流成本核算对象；天水物流公司采用公历月份作为物流成本核算期间，如果运营周期长于会计期间的物流服务合同，则依照建筑施工行业的做法采用完工百分比来确定当期的物流成本；对于物流成本核算范围的确定，天水物流公司严格划分物流成本与其他费用的界限。结合案例背景的分析，公司将物流成本核算对象定义为公司同甲、乙客户企业签订的物流服务合同；物流成本核算期间为2011年6月(整个会计期间的一个月内)；物流成本核算范围为物流服务合同所耗费的营运间接费用。
2.3.2 确定物流部门子作业
天水物流公司履行物流服务合同涉及三个物流部门，即订单处理部门、仓储部门、运输部门，完成甲、乙物流服务合同这三个物流部门执行的子作业如表1所示。
2.3.3 计算部门产能成本率
通过查询当期会计明细账、记账凭证、原始凭证以及其他相关资料，分别对订单处理部门、仓储部门及运输部门的各项资源耗费进行归集，得出各部门的资源总费用。部门实际产能为员工或者设备实际工作时间，可根据管理者工作经验进行估计，通常认为实际工作时间占理论工作时间的70%～85%。
假设天水物流公司某一物流部门i本月资源总成本为W元，部门员工数为R，平均每名员工每天理论工作时间为T小时，每月工作S天，实际产能百分比(实际工作时间占理论工作时间的比例)为β。基于此，该部门产能成本率的计算模型如下：
部门的理论产能：Q＝60RTS(分钟)
根据天水物流公司财务系统的明细账项，归集订单处理部门、仓储部门及运输部门发生的费用，依次为21965元、32075元和133200元。在本案例中管理人员凭经验估计订单处理部门和仓储部门的实际产能百分比为800%，由于运输路况、天气等客观条件，运输部门的实际产能百分比为70%。根据天水物流公司的实际情况可知，订单处理部门拥有4名员工，仓储部门拥有5名员工，运输部门拥有6名员工，同时假设员工每天工作8小时，每月工作22天。那么各部门一个月的实际产能(实际工作时间)计算如下：
订单处理部门：
部门的产能成本率由部门所耗资源总成本除以实际产能即可得到。因此，各部门的产能成本率计算如下：
订单处理部门：
C＝21 965÷33 792≈0.65(元/分钟)
仓储部门：
C＝32 075÷42 240≈0.76(元/分钟)
运输部门：
C＝133 200÷44 352≈3.00(元/分钟)
2.3.4 估算作业耗时
TDABC利用时间方程能够更精确地计算出每项物流作业的具体时间，揭示不同合同中订单的类型和作业的特点如何影响物流作业的时间及成本。根据TDABC的基本原理可知，特定事件k物流作业j的耗时可用时间方程表示为
在各项作业中执行子作业的数量决定着的数值。表2展示了天水物流公司构建时间方程的子作业及其时间动因。
根据上述各子作业及其时间动因，建立各部门各作业的时间方程。
(1)订单处理部门
①处理客户订单
在处理客户订单作业中，录入订单基本信息需要花费10分钟，如果是新顾客订单则另需花费5分钟来建立客户档案；如果是加急订单则需多花费8分钟来通知有关人员，以确认能否按要求及时完成配送。最后，订单处理人员确定客户是否需要确认信函，如果需要则再多花费15分钟准备及发传真确认信函。基于此，处理客户订单作业的时间方程为T＝10＋5＋8＋15。其中，当客户为新客户时＝1，否则＝0；当订单为加急订单时＝1，否则＝0；当客户需要确认信函时＝1，否则＝0。
②解答客户询问
通过电话解答一次客户询问平均需要花费10分钟；通过网络解答一次客户询问需要多花费15分钟。基于此，解答客户询问作业的时间方程为T＝10＋15。其中，当解答网络询问时＝1，否则＝0。
经调查，本月天水物流公司订单处理部门处理客户订单1 300个和解答280次客户询问。涉及甲合同的订单为610个，其中普通订单440个、新客户订单30个、加急订单80个、需要确认信函的订单20个、加急同时需要确认信函的订单15个、新客户同时加急订单25个、解答甲客户电话询问80次、解答甲客户网络询问40次。涉及乙合同的订单为690个，其中普通订单530次、新客户订单18次、加急订单130次、加急同时需要确认信函的订单12个、解答乙客户电话询问100次、解答乙客户网络询问60次。
因此，天水物流公司订单处理部门完成物流服务合同的时间＝处理客户订单作业耗时＋解答客户询问作业耗时，即订单处理部门完成甲合同的耗时＝7860＋1800＝9 660(分钟)；订单处理部门完成乙合同的耗时＝8306＋2500＝10806(分钟)。
(2)仓储部门
①入库验收作业
卡车到达仓库后，仓库管理员分配司机一个接货点需要花费3分钟；将货物信息录入电脑耗时5分钟；货物在整理入库前要进行检查，每箱货物检查时间为1分钟。如果货物有质量问题需要退回，当事先有退货约定时，则需花费5分钟进行相关退货处理；如果事先没有约定，则需要花费15分钟给客户企业打电话获取退货代码后才能办理退货。最后，仓储人员花费1分钟在送货单据上签字。基于此，入库验收作业的时间方程为T＝3＋5＋＋5＋15＋1，其中，为货物箱数；如果有退货，＝1，否则＝0；事先没有退货，约定＝1，否则＝0。
经查看入库验收单可知，甲合同货物的入库验收次数为55次，乙合同货物的入库验收次数为65次，甲、乙合同每次送货的数量都为60箱(大标准箱)。其中，甲合同55次验收入库作业中，6次发生事先有约定退货、2次发生事先无约定退货；乙合同65次验收入库作业中，3次发生事先有约定退货，2次发生事先无约定退货。根据入库验收作业的时间方程可知甲、乙合同入库验收作业的耗时分别为3 865分钟和4 540分钟。
②入库卸货与堆垛作业
基于公司目前仓库管理现状，每次入库卸货时合同甲的罐头产品等待卸货通常花费15分钟，合同乙的皮鞋等待卸货一般花费10分钟。皮鞋每次入库卸货与堆垛需要花费40分钟，由于罐头为易碎品，每次卸货需要多花费10分钟。那么，入库卸货与堆垛作业的耗时为：
合同甲中货物罐头每次入库卸货与堆垛耗时为T＝15＋50＝65(分钟)
合同乙中货物皮鞋每次入库卸货与堆垛耗时为T＝10＋40＝50(分钟)
根据已知条件，甲合同货物的入库卸货与堆垛作业次数为55次，乙合同货物的入库卸货与堆垛作业次数为65次。因此，甲、乙合同入库卸货与堆垛作业的耗时分别为3 575分钟和3 250分钟。
③货物维护作业
通过采访部门经理及现场观察可知，合同甲中罐头产品每次维护作业需要花费40分钟，合同乙中皮鞋每次维护作业需要花费30分钟。
经调查，甲合同货物本月发生维护5次，乙合同货物本月发生维护8次。因此，甲、乙合同货物维护作业耗时分别为200分钟和240分钟。
④发货准备作业
仓储人员打印发货详单花费1分钟；花费2分钟驾驶叉车到仓库货物的准确位置准备装货，每一箱罐头放置托盘需要15秒钟，每一箱皮鞋放置托盘需要9秒钟，叉车需花费10分钟将单位满载的托盘运至货车并返回。如果在发货准备过程中装有货物的托盘需要塑料包装，那么单位托盘则需花费5分钟进行包装。最后，所有货物装运至货车后，员工进行审核并在发货详单上签字需花费3分钟。发货准备作业的时间方程为T＝(1＋2＋0.25＋10＋5＋3)＋(1＋2＋0.15＋10＋5＋3)；其中，为每次发货的产品箱数；为每次发货的托盘数；为每次发货需要包装的托盘数；执行甲合同时＝1，否则＝0；执行乙合同时＝1，否则＝0。
经调查可知，甲合同发生发货准备作业135次，其中50次需要托盘包装；乙合同发生发货准备作业150次，其中20次需要托盘包装。公司规定，每次发货80箱(小标准箱)的货物，托盘装载量为20箱。根据发货准备作业的时间方程可知甲、乙合同的耗时分别为9 910分钟和9 100分钟。
因此，仓储部门完成甲合同的耗时为17 550分钟，完成乙合同的耗时为17 130分钟。
(3)运输部门
公司运输部门只完成运输这一项作业，根据管理人员的估算，完成甲合同的运输作业耗时为15 000分钟，完成乙合同的运输作业耗时为24 000分钟。
2.3.5 核算物流成本
公司履行物流服务合同耗费的企业资源包括直接成本和间接费用。直接成本包括直接材料和直接人工，应直接计入服务合同物流成本当中。间接费用采用TDABC估算各物流活动耗费的时间并将其分配到服务合同中，相应计算公司完成服务合同所花费的全部物流成本。综上所述，基于TDABC物流成本核算模型可表示为
L——物流作业j所包含各种特定事件的数量。
不难看出，上述物流成本核算模型是以一个月为成本核算期间构建的，如果成本核算期间发生变化，首先要修正部门产能成本率，然后才能更新物流成本核算模型。通过此模型公司可得出各项物流作业在物流成本中所占的比重，进而确定关键作业，加以成本控制并提高运作效率。另外在此成本模型中，60RTSβ是单位部门的实际产能，是单位部门的有效产能，两者的差值越大，则该部门在成本降低上存在越大的空间范围；两者的差值越小，则该部门各项作业运作效率越高，资源利用率越高。
根据上述物流成本核算模型，天水物流公司甲、乙合同的物流成本及部门资源利用率计算如表3和4所示。
2.3.6
TDABC核算体系
通过重新定义物流成本核算对象、核算期间及核算范围，重新进行作业划分并确定时间动因，可概括第三方物流企业TDABC物流成本核算体系如图1所示。
图1 第三方物流企业TDABC物流成本核算体系
Fig.1 The TDABC logistics cost computation system of the third party logistics enterprise
以上分析过程表明，TDABC使用的关键环节，也即创新之处在于时间的确定，作业时间的确定是根据特定事件的特点估算作业耗时，这种特点即为时间动因，它们决定某一作业的时间。在复杂的环境中，某一作业的时间受很多动因影响，时间方程模拟了时间动因影响作业时间的过程。TDABC不像ABC那样一个作业只有一个作业动因，而是每一项作业包含多种动因。同时，TDABC在没有增加作业数量的基础上，可通过多个时间动因来模拟任何复杂的作业。因此，对具有复杂运作环境的物流公司、分销公司、医院等服务行业的企业而言，应注重提高“时间确定”环节的科学性和工作效率，以最大程度上发挥TDABC的优势。其中，关键节点的核算模型可归纳为：①特定事件k物流作业j的耗时可用时间方程表示为
3 结论
TDABC在理论上具有先进性，但其在我国物流等服务行业的应用尚处于初级阶段，本文通过案例研究发现：从应用条件来看，客户服务需求的个性化程度越高，需求变化的速度越快，TDABC越具有适用性；从应用效果来看，TDABC能将闲置产能成本分配到导致闲置产能发生的部门或个人身上，从而明确各部门管理人员的责任，更有利于进行物流绩效的考评；从应用过程来看，TDABC成功实施的关键是将作业成本法中的资源动因和作业动因进行整合，用时间作为统一的度量工具计算成本动因率，直接把成本资源分配至成本对象。这也在客观上提高了生产和管理过程的标准化程度。因此，对计划采用TDABC的企业而言，客观评价应用环境、明确应用目标、定量化应用过程是核算体系转型成功的关键。
作者介绍：刘海潮，男，河北固安人，大连理工大学管理与经济学部工商管理学院讲师，主要研究方向为战略转型与组织变革；王磊，女，大连理工大学管理与经济学部工商管理学院2009级硕士研究生（辽宁 大连 116024）。
范文三：第三方物流成本
1、 第三方物流?企业成本概?述
物流企业所?提供的物流?服务目前主?要有七个基?本环节，即:运输、仓储、装卸搬运、配送、包装、流通加工、信息服务等?，还有诸如代?理报关、财务结算等?更多的针对?不同客户提?供的具有特?设的其他服?务，可以看作是?物流企业生?产的一些无?形的产品。
对于为物流?委托方提供?第三方物流?服务的物流?企业来说，它所提供的?不是互不相?关的独立的?物流服务环?节，而是一个物?流服务链。物流成本指?物流活动中?所消耗的物?化劳动和活?劳动的货币?表现。即产品在包?装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等?过程中所消?耗的人力、物力和财力?的总和以及?与存货有关?的资金占用?成本、物品损耗成?本、保险和税收?成本。按支付形态?分类物流企?业的物流成?本一般包括?以下内容:?从事物流工?作人员的工?资、资金及各种?补贴;?企业内部仓?库保管费，如维护费、搬运费等;?有关物流设?施、仓库的折旧?费;?物流过程中?的物资消耗?，如包装材料?、电力、燃料的消耗?等;?物流管理过?程中发生的?费用，如办公费、差旅费等、支付银行贷?款的利息等?;?物流信息费?，如物流系统?的软件费等?;?销售费用，包括销售人?员的工资和?佣金，广告费和售?后服务费。
2、 第三方物流?企业成本的?主要特点
2.1物流企业?产品特点决?定成本构成?特点——无存货性
物流企业的?物流服务与?有形产品相?比，具有三个大?的特性差异?:无形性、瞬时性、多样性。物流服务产?品的特性决?定了物流企?业成本构成?的特性，物流企业成?本构成的最?大特点是无?存货成本。以物流服务?中得运输环?节为例，运输环节的?产出品是货?物的位移，它没有实体?产品，生产和销售?过程同时进?行，生产完成，销售也就完?成。在当期内产?销一致，所以不存在?“在产品、产成品”等存货，也就不存在?存货成本。传统成本法?是审计导向?，为财务报告?的目的而对?存货进行计?价的，在没有存货?概念的物流?企业用传统?成本法显然?是行不通的?。
2.2物流企业?业务特点决?定成本构成?特点决定成?本构成特点?——营运间接费?用所占比重?大
物流企业成?本构成的另?一特性是物?流企业营运?间接费用所?占比重很大?，物
流企业的?营运间接费?用涉及的项?目范围很广?，种类也很多?，因而他在营?运成本中所?占的比例也?很大。营运间接费?用是物流企?业营运成本?中除直接材?料和直接人?工以外成本?的统称。在物流企业?提供物流服?务的过程中?，营运间接费?用包括以下?内容:运输车辆的?运营、维护、折旧费，仓库的折旧?，装卸、搬运、升降设备的?折旧、维修，水、电、保安、物业管理及?信息系统的?开发维护等?等发生的费?用。
2.3物流系统?目标特点决?定成本构成?特点——成本利益冲?突
物流系统内?部要素之间?的目标冲突?，存在此消彼?长的关系，也就是所谓?“二律背反”规律。例如，采用批量运?输，整车装运，降低了运输?成本，却可能造成?库存增加，物流末端加?工费用提高?。节省包装费?用，就会降低产?品的包装效?果，给存储、装卸、运输带来效?率的下降，甚至损坏商?品，造成更大损?失。物流系统与?外部系统的?目标冲突。物流系统要?追求本系统?的成本最小?化，而外部其他?系统也有自?己特定的目?标。这些目标之?间的冲突是?客观普遍存?在。
3、 当前我国第?三方物流企?业成本管理?存在问题
3.1固定成本?、内部运作成?本高、忽视机会成?本
运输企业转?化而来，物流行业我国的第三?方物流企业?大多是过去?的仓储、
设?施的现代化?程度比较低?，其物理性已?经陈旧和老?化，其固定成本?在第三方物?流成本中的?比例较高、数目较大。第三方物流?企业内部管?理制度不够?科学，并且由于规?模相对较小?、而且运作不?规范，对资源的利?用不充分，造成部分资?源浪费部分?资源闲置并?存的现象。多数第三方?物流企业订?单处理、货物运输、控制等由人?工完成，存货管理成?本高。此外，物流成本只?关注包括运?输费用、库存费用、订单费用等?在内的会计?成本，对物流成本?的考核期限?比较短(一般为一年?)，忽视了企业?资源的限性?和资源的机?会成本，没有考虑到?长期的成本?趋势，严重影响了?第三方物流?企业的成本?优势和核心?竞争力的培?养。
3.2忽视物流?链条作业分?析
物流系统的?形成与发展?就是体现出?一种对时间?、空间成本节?约的追求。通过准点供?货满足现代?生产企业“零库存”生产的要求?;由于物流过?程涉及包装?、装卸、运输、仓储、配送等一系?列环节，如果这个链?条上某个环?节出现不协?调，就有可能使?全部或大部?分链条运转?停滞，准点供货和?等目标都无?法实现。
目前，我国绝大多?数第三方物?流企业还没?有真正对链?条各个环节?、各作业点进?行分析、调整、优化，导致物流作?业过程效率?低下、差错率和货?损率居高不?下，阻碍了成本?管理和控制?工作进一步?深化。
3.3物流信息?与网络建设?相对滞后
信息管理系?统是物流企?业的中枢神?经和提供高?效、高质量服务?的技术支撑?。2004年?，我国第三方?物流企业信?息处理水平?只相当于2?002年世?界平均水平?的2.1%，主要问题和?制约因素:一是第三方?物流企业经?营网络不健?全，行业内信息?交流严重不?足;二是互联网?、条形码、EDI、GIS等信?息技术利用?率和应用水?平低，信息反馈能?力有限，与客户之间?信息兼容和?共享能力差?等。据统计，到2004?年底，我国仅有3?9%的物流企业?有信息系统?，货运管理系?统，仓储管理系?统，供应链管理?系统和国际?贸易物流系?统等复杂的?物流管理系?统应用更少?，功能很不完?善，对内部及供?应链企业间?业务的管理?、分析能力差?，导致运营效?率低下。
4、 加强我国第?三方物流企?业成本管理?的措施
4.1强化价值?链分析与管?理
成本控制并?不局限于某?一个关键点?或某一个关?键部门，企业价值链?的任何一个?环节都可能?成为成本控?制的重要突?破点。那些在物流?成本构成中?占据很大比?例的项目以?及企业管理?相对薄弱的?环节，应成为成本?控制中重点?分析和改进?的对象，改善它们会?带来明显的?效果。21世纪的?竞争是供应?链的竞争，物流成本控?制不应只看?到本企业，还应扩展到?与企业相关?的外部环境?，通过改善甚?至重构产业?供应链来降?低物流成本?，实现存在和?发展的价值?。
4.2第三方物?流企业运作?成本集成管?理
第三方物流?企业要想有?效的降低成?本，取得物流业?的成本优势?，必须建立运?作成本一体?化管理的理?念。由于配送是?第三方物流?企业库存运?作的桥梁，也是第三方?物流企业运?作中的中心?环节。所以要完成?对运作成本?的集成管理?，就是要建立?把库存成本?和运输成本?考虑在内的?完善的配送?方案。第三方物流?运作成本的?控制是一个?动态的过程?，因此必须进?行动态分析?，将有效的成?本控制方法?运用于第三?方物流成本?管理。在考虑成本?综合控制时?选择有利于?整个物流过?程的总成本?最小，以第三方物?流企业运作?成本最低为?控制目标来?协调各子系?统，将运作成本?分解到各子?系统作为子?目标。通过子系统?的优化集成?，最终获得使?
第三方物流?运作总成本?最低的方案?。
4.3建立健全?现代物流技?术体系
物流技术一?般是指与物?流要素活动?有关的所有?专业技术的?总称，包括各种操?作方法、管理技能等?，此外，还包括物流?规划、物流评价、物流设计、物流策略。随着新的信?息技术的不?断发展，物流技术也?不断的朝着?现代化、专业化、网络化方向?发展。发展现代物?流需要拥有?相对完善的?计算机信息?通讯技术、基础设施和?装备体系，并通过三者?的有机结合?，构建起高效?的物流信息?系统、比较发达的?专业化、社会化的物?流服务体系?。在第三方物?流企业信息?化过程中应?注意以下问?题:一是信息化?的安全及网?络结构的选?择问题，尤其是在目?前各种网络?病毒和黑客?猖狂的时期?，企业内部网?及业务系统?和互联网一?定要有安全?隔离。二是软件及?合作厂商选?择问题。在第三方物?流业务不断?扩展的今天?，第三方物流?企业在选择?物流管理软?件厂商时，一定要与有?物流管理软?件成功实施?经验，且专注进行?第三方物流?管理软件开?发的企业合?作，只有这样的?开发商才拥?有大量精通?物流业务和?软件开发的?技术人员，才能保证合?作过程中沟?通顺畅及软?件二次开发?、实施的顺利?完成。
，一方面，随着中国市?场经济目前，物流企业在?国内的发展?环境日益严?峻
体制?的日趋完善?和市场竞争?的日益激烈?，商家之间的?价格战愈演?愈烈，仲要求物流?企业在提高?物流服务水?平的同时，保持较低的?价格水平:另一方面，随着经济全?球化进程的?不断加快和?国内买方市?场的形成，越来越多的?企业进入物?流领域，特别是入世?过渡期以后?，国外物流巨?头大举进入?国内物流市?场，物流企业之?间的竞争势?必进一步加?剧。此外，由于地价上?涨、油价上涨、道路拥挤等?因素也导致?物流企业营?运效率下降?，成本上升。因此，国内物流企?业如何降低?成本，实现持续健?康快速发展?成为当务之?急。
本文正是从?这个角度出?发，力图使物流?企业通过在?战略和作业?两个层面上?加强成本管?理和控制，寻求降低物?流总成本增?强企业竞争?优势，以适应国内?外市场发展?形势的要求?，最终实现可?持续发展。
选题背景:
物流作为企?业之间的联?系纽带，对保证生产?、提高产品质?量、降低成本起?着至关重要?的作用。然而，物流活动在?创造企业产?品时间、空间价值的?同时，也增加了企?业产品成本?，因此，物流成本的?管理和控制?对企业的经?济活动来说?越来越重要?，已经成为了?企业继降低?生产费用、增加销售之?后的“第三方利润?源泉”。
结束语:
随着市场竞?争的不断加?剧，企业建立竞?争优势的关?键已由节约?原材料的“第一利润源?泉”、提高劳动生?产率的“第二利润源?泉”，转向建立高?效的物流系?统的“第三方利润?源泉”。
发展第三方?物流是系统?工程，我国的物流?企业必须凭?借其规模经?营优势、专业化优势?、知识人才优?势和个性化?服务优势，从现有模式?的各个方向?加快融入现?代物流产业?，逐步与供应?链融合，高效的管理?与控制企业?的物流成本?，才能够增强?自身的核心?竞争力，为客户节省?投资费用、减少库存和?降低风险，从而为我国?物流企业持?续健康快速?的发展奠定?坚实的基础?。
摘要:
随着国名经?济的结构的?调整和经济?增长方式的?转变，我国物流业?得到了较快?的发展。在竞争日趋?激烈的市场?经济条件下?，物流企业如?何通过改善?经营方式、提高运行效?率和降低物?流成本已经?成为物流提?高企业核心?竞争力的关?键。
关键词:成本管理;第三方物流?;供应链
致谢:
在毕业论文?行将完成的?时候，回想两年半?的物流管理?课程学习，四川信息职?业技术学院?的老师和教?授的渊博学?识、睿智的思维?、严禁和平易?近人的治学?风范，对学生的敦?敦教导和循?循善诱，使我印象深?刻，感动致深，终生不能忘?怀。
感谢我的论?文指导教师?廖丽琴女士?的辛勤培养?和悉心指导?，从论文的选?题、框架设计到?成文，都给我提出?了众多的建?设性的指导?意见。廖老师的鼓?励
和教诲令?我为之感动?。
感谢四川信?息职业技术?学院提供的?良好学习环?境。感谢各位老?师的精心授?课。感谢我的家?人和朋友在?我学习和论?文期间给予?我的鼓励和?支持。
感谢评阅论?文的各位专?家学者和领?导，感谢参加答?辩的全体老?师。同时感谢论?文参考文献?中的各位专?家学者。
我将以这次?学习为新的?起点，继续加强理?论知识学习?和研究，努力将学习?的理论知识?应用到实际?工作中，为我国物流?业的发展做?出自己的贡?献。
范文四：第三方物流企业成本管理研究
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第三方物流企业成本管理研究
作者：孙冰萱 徐芳兰
来源：《今日财富》2016年第15期
全球经济日益激烈变革，企业对成本的管理经历了从事后到事中直至事前管理的变革旅程，关注点也由生产领域过渡到了流通领域。我国第三方物流业起步相对晚，尚处在利润空间较大的市场发育期，物流企业常是粗线条式管理，对成本等细节关注度较低。笔者基此从成本管理方面对物流企业进行分析并提出相应建议与对策。
一、背景
上世纪 90 年代，随着全球经济一体化，中国经济快速发展，物流企业扶摇直上，第三方物流服务供应商开始勃兴。第三方物流企业（Third-party Logistics Service Provider，下称
3PLs）不断整合外部资源，打造管理团队，充分利用优势，努力提供更好的物流服务，开辟了既能提高客户满意度又能节省成本的新航路。
由于物流市场边际利润小，加强物流成本管控成为物流企业在市场竞争中获得赢利的关键策略。我国物流市场形成时间尚短，对于物流成本管理与研究有待加强。
二、我国物流产业现状
随着经济一体化，越来越多的国外企业通过3PLs进军中国，不断增多的国际3PLs也在迈入中国物流服务市场。我国企业欲与之抗衡，就要利用优先理念整合供应链，以此扩展自身对国内外市场的渗透力。
目前我国3PLs物流成本管理的不足有以下几方面：
第一，我国3PLs缺乏系统化的管控理念。仓储、包装、装卸和搬运，以及运输、配送等环节相互隔绝。绝大多数的物流企业着眼于局部功能的改善，而忽视了系统功能的整体性。 第二，对物流供应链作业关注较少。现代化物流系统追求节约物流时间和空间成本，而物流供应链依靠守时供货进而满足现代企业的“零库存”生产需求。到目前为止，我国3PLs对供应链并没有十分重视。
第三，3PLs对成本管控意识淡薄。大部分3PLs没有把成本管控作为实现持续稳定发展的关键因素纳入发展战略，没有把物流链作为一个系统整体，从战略分析费用、价值度和效益；而充分有效地整合利用企业资源的意识更是淡薄。
第四，物流信息与电子化网络的建设较为滞后。3PLs中的主要技术支柱是能为企业带来高速高效高质量服务的电子信息管理系统。现阶段，我国物流基础设施还比较落后，其规划和
范文五：我国第三方物流企业成本管理分析
我国第三方物流企业成本管理分析
[摘要]：目前我国的物流企业正处于起步与发展阶段,资金相对短缺,企业实力也相对薄弱,尤其是在现有的物流作业中,成本始终居高不下。本文主要以第三方物流企业加强物流成本管理的意义，第三方物流企业物流成本管理存在的问题，第三方物流企业物流成本管理提出的对策进行分析。
[关键词]：第三方物流. 物流企业。本管理.
第三方物流自20世纪九十年代初逐渐在中国发展起来，并且显示出强大的生命力， 然而其成本管理存在着大量的问题。物流是现代企业竞争最重要的领域之一，物流企业必须高度重视物流成本，而加强物流运作管理的关键控制并最终降低各种物流费用所造成的成本。物流企业在日常经营过程中对物流成本的正确理解，分类并有效控制是增强其市场竞争力的关键，因为控制成本就可以在价格上取得优势。
一、第三方物流企业加强物流成本管理的意义
（一）降低成本，提高利润
物流成本在产品成本中占有较大比重，在其它条件不变的情况下，降低物流成本就意味着扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。
（二）有利于增强企业竞争优势
物流成本的降低，首先意味着增强了企业在产品价格方面的竞争优势，企业可以利用相对低的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。其次可以增强时间和质量上的竞争力，企业可以通过物流成本管理，改善物流流程，削减不必要的物流环节，减少低效率的作业，提高响应速度和服务质量，减少企业流动资金的占用，加快资金周转速度。
（三）有利于提高企业物流管理水平
加强物流成本管理可以改进企业的物流管理水平，企业物流管理水平的高低直接影响着物流消耗的大小。因此，企业要降低物流成本水平就必须不断改进物流管理的方法及技能。
二、物流企业物流成本管理存在的问题
（一）信息与网络建设相对滞后
信息管理系统是物流企业的中枢神经和提供高效、高质量服务的技术支撑。物流企业系统，货运管理系统，仓储管理系统，供应链意外管理系统和国际贸易物流系统等复杂的物流管理系统应用更少，功能很不完善，对内部及供应链企业间业务的管理、分析能力差，导致运营效率低下。主要问题和制约因素：一是物流企业经营网络不健全，行业内信息交流严重不足；二是DEI、互联网、、GSI、条形码等信息技术利用率和应用水平低，信息回馈能力有限，与客户之间信息兼容和共享能力差等。
（二）忽视物流链条作业分析
物流系统的形成与发展就是体现出一种对时间、空间成本节约的追求。通过准点供货满足现代生产企业“零库存”生产的要求。由于物流过程涉及包装、装卸、运输、仓储、配送等一系列环节，如果这个链条上某个环节出现不协调，就有可能使全部或大部分链条运转停滞，准点供货和零库存等目标都无法实现。目前，我国绝大多数物流企业还没有真正对链条的各环节、各作业点进行分析、调整、优化，导致物流作业过程效率低下、差错率和货损率据高不下，阻碍了成本管理和控制工作的进一步深化。
（三）物流企业组织化、规范化、标准化水平低
我国至今少有物流企业能够为客户提供准确的成本核算方案，更不用说制定一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，运作不规范，具体体现在：缺乏科学的决策程序，规范化、标准化的运作流程，完善的质量衡量机制和持续改进创新机制。因此，企业经常遇到发展战略与资源不匹配，不能准确预测评估市场变化及企业内部资源；运作成本与工作质量要求不匹配，缺少业务流程运作程序操作指引三级质量文件；组织架构和岗位的设置不匹配，人员管理、业务管理混乱，资源内耗大；服务的可靠性、连续性、一致性和服务承诺不匹配，服务复制能力低，服务水平参差不齐；承载设施和设备标准不统一，匹配性差，标准化和规范化水平低，物流多功能一体化协作能力差，无效作业环节增加，影响了市场快速反应能力。这些问题的存在将制约我国物流企业国际竞争能力的提升。
（四）成本控制缺乏以客户为导向的综合控制观念
近年来，由于市场竞争的加剧，客户要求越来越多样化，物流服务的个性化特征越来越显著 根据不同客户的要求和各自的特点，提供全方位的更加个性化的服务已成为物流企业新的挑战，因此对物流的要求也倾向于实行多批次的小批量配送和适时配送，也即物流服务多样化但许多第三方物流企业还在用同一水平的物流服务，对待不同的顾客，大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，尚未建立适应现代化生产方式的物流系统，以适应多批次小批量物流和及时配送来满足不同顾客的要求成本控制上也没有以顾客为单位进行成本核算和控制，导致客户满意度不高降低了企业的整体盈利能力。
（五）物流成本的核算存在明显缺陷
我国目前企业财务制度中没有对物流成本设立单独的会计科目来进行核算，而是将与物流活动相关的各种支出列示于企业的各项费用内，或者仅仅将部分的物流成本随材料、制造费用等计入产品的制造成本中。另外，人们往往比较重视运输费、搬运费等显性成本，对于物流环节所消耗的资金利息、设备折旧、人员培训等隐性成本特别是物流活动组织不当所导致的风险和由于效率低下而增加的时间成本，还缺乏足够的认识。从现代物流管理的角度来看，企业还没有真正把握实际的物流成本，决策者也很难从现行的会计系统中获得物流成本数据。
（六）从物流的“效益递反”规律来对物流成本进行控制管理。由于物流成本是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。另一方面，物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，因此，物流成本间各项目是相互关联的。此外，对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流成本的管理和控制。
（七）缺乏成本管理的战略意识
绝大多数物流企业还没有把成本管理作为实现稳定持续发展的关键因素纳入发展战略。没有把物流链条作为一个整体，从战略高度进行价值、成本和效益分析；更缺乏对企业内外资源进行充分有效整合、利用的意识。没有制订与企业发展战略相适应的成本管理战略。我国大多数第三方物流企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动割裂开来，没有纳入一个体系对物流活动进行系统规划和统一运作与管理企业比较多地关注局部功能的改善，对整体系统功能改进关注较少企业物流管理不畅，时间 空间浪费大， 物料流混乱，重复搬
运，流动路径不合理，包装物选择不慎，配送路线没有最大优化，这样不仅直接阻碍企业利润的提高，而且影响了工作效率，降低了客户满意度，对企业的长远发展不利。
三、第三方物流企业物流成本管理提出的对策
（一）整合物流职能管理降低物流成本
随着当今企业之间价格竞争的激化，ECR等新型供应链管理体制不断得到发展与普及。这种新型的物流管理体制使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、准确、高效的管理。要实现上述目标，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要企业协调与其它企业（如上游配套件供货商等）以及客户、运输业者（第三方物流供货商）之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。
（二）优化物流服务，降低物流成本
提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了保证既提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题。如果能够实现1周2—3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进，在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。
（三）合并策略降低物流成本
合并策略包含两个层次，一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。这是几个企业联合小量为大量、共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。
（四）人才激励机制，强化物流成本意识
在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。
（五）物流成本控制
成本控制并不局限于某一个关键点或某一个关键部门，企业价值链的任何一个环节都可能成为成本控制的重要突破点。那些在物流成本构成中占据很大比例的项目以及企业管理相对薄弱的环节，应成为成本控制中重点分析和改进的对象，改善它们会带来明显的效果。
（1）运输费用的控制。运输功能是现代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大，运输成本的有效控制对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本 现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性，实现信息的共享，有效减少冗余信息传递。加强物流运输管理和操作人才的培养 人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给组织带来效益的资源，他将决定其它资源功能的发挥，是一种潜在效益。合理选择运输方式，要合理组织多式联运。提高运输工具技术装载量等等。
（2）仓储成本的控制。仓储是物流的主要功能因素之一，具有整合需求和供给、维持各项活动顺畅进行的功能。仓储的管理与仓储成本的控制是企业物流的关键领域，对于企业物流整体功能的发挥起着非常重要的作用。优化仓库布局，减少库存点，削减不必要的固定费用。需要注意的是，仓库的减少和库存的集中，有可能会增加运输成本，因此要在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，使总的物流成本达到最低。在库存管理中应用ABC分类管理法，ABC分类管理法符合“抓住关键的少数”、“突出重点”的原则，是库存成本控制中一种比较经济合理的常用方法。做好库存物品种类的重点管理和库存安排，提高保管效率。
采用现代化库存计划技术来控制合理库存量。例如，采用物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRP2)以及准时制(JIT)生产和供应系统等来合理地确定原
材料、在产品、半成品和产成品等每个物流环节最佳的库存量，在现代物流理念下指导物流系统的运行，使存货水平最低、浪费最小、空间占用最小。
（3）装卸搬运费用的控制。装卸搬运费用是物品在装卸搬运过程中所支出费用的综合。装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，渗透到物流的各个领域。控制的关键点在于管理好储存物料与商品，减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间、装卸搬运次数等。控制的方法有:对装卸搬运设备的合理选择，防止机械设备的无效作业，合理规划装卸方式和装卸作业过程，如减少装卸次数，缩短操作距离，提高被装卸物品的纯度等。
（4）包装费用的控制。包装起着保护商品、方便出运、促进销售的作用。据统计，多数物品的包装费用约占物流总成本10%左右，有些商品特别是生活消费品，包装费用高达50%。控制的关键点是包装的标准化比率和运输时包装材料的耗费。控制方式是选择包装材料时要进行经济效益分析；运用价值分析的方法优化包装；开展包装的回收和旧包装的再利用等，努力实现包装尺寸的标准化。
（5）流通加工费用的控制。商品进入流通领域以后，按照客户的要求进行一定的加工活动，称为流通加工，由此而支付的费用为流通加工费用。不同的企业流通加工费用是有所不同的。首先应选择反映流通加工特征的经济指针，如流通加工的速度，观察、测算这些指标，对标准值与观察值的差异，必要时进行适当的控制。控制方式有: 合理确定流通加工的方式，合理确定加工能力和改进流通加工的生产管理。
物流成本包括包装、装卸、运输、存储、加工、配送、物流信息管理等各个环节的人力、物力、财力支出。物流量的大小所产生的存储、运输等方面的成本是变化的，但当运行效率提高到一定程度之后，其占物流成本的百分比就会相对稳定。对可变成本的控制，可以通过优化流通组织、减少或缩短服务环节，节约服务时间、空间，提高效率实现。因此加强成本动因分析与管理尤为重要。
物流成本管理与优化工作是管理科学化的重要组成部分，是一项复杂而任重道远的任务。其目的在于通过事前、事中、事后的核算和监督，降低物流成本，提升物流成本决策水平，避免给企业带来巨大的决策失误损失，保证企业获取更好的经济效益，从而增强我国中小型物流企业在国内外物流市场上的综合竞争实
力。
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