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范文一：长沙轨道交通公司实践报告
社会实践报告
——长沙市轨道交通集团有限公司
自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢,为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了长沙市轨道交通集团公司，开始了我这个假期的社会实践。
在长沙市轨道交通集团公司实习期间，主要负责长沙地铁二号线的档案资料整理及一些结构的安全验算等工作，并且到地铁站点施工现场进行施工技术学习和提供一定的技术指导。这次的社会实践收获颇丰，主要体现在以下几个方面:
一、在社会上要善于与别人沟通。经过一段时间的寻找工作让我认识更多的人。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前工作的机会不多，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。在工作过程中，与同事的沟通交流是不可避免的，每项工作都是由大家共同完成的，相当于一个团队的共同努力，所以你要与这个团队的每个成员保持良好的沟通和相互合作。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，更事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
二、在社会中要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。在多次的面试中，明白了自信的重要性。你没有社会工作经验没有关系。重要的是你的能力不比别人差。社会工作经验也是积累出来的，没有第一次又何来第二、第三次呢,有自信使你更有活力更有精神。
三、在社会中要克服自己胆怯的心态。开始的时候，自己觉得困难挺多的，自己的社会经验缺乏，学历不足等种种原因使自己觉得很渺小，自己懦弱就这样表露出来。几次的尝试就是为克服自己内心的恐惧。如工作中领导所说的“在社会中你要学会厚脸皮，不怕别人的态度如何的恶劣，也要轻松应付，大胆与人对话，工作时间长了你自然就不怕了。”其实有谁一生下来就什么都会的，小时候天不怕地不怕，尝试过吃了亏就害怕，当你克服心理的障碍，那一切都变得容易解决了。战胜自我，只有征服自己才能征服世界。有勇气面对是关键，如某个名人所说:“勇气通往天堂，怯懦通往地狱。”
四、工作中不断地丰富知识。知识犹如人体血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。我工作中也体会到，课本的理论知识与具体的工作还是存在一定差距的，理论知识偏于理想情况，而具体工作过程中用到的理论知识是要考虑现实一些因素的影响，是不可能按照课本的理想情况进行的，但是课本的理论还是正确的，所以在工作过程中，可以补充课本上学不到的知识。
五、工作过程中要有不怕吃苦不怕累的精神。因为工作相比我们在校园的学习生活还是比较辛苦的，我们刚刚踏入社会，工作经验少，我们要学的东西很多，所以就要求我们要有不怕吃苦不怕累的精神，起步阶段尽快学习工作中需要的各种技能，以最快的速度满足工作对我们的能力要求，这样才能顺利的完成学校到社会的过渡。例如我在实践过程中，要经常去施工现场，施工现场的食宿情况是比较辛苦的，但是在施工现场的学习是最快的，能详细具体的了解结构的施工过程、工艺，迅速的掌握施工工艺和一些技术要点，这些经验对你以后进行结构设计、验算等方面的工作是必不可少的。
以上便是我在这次社会实践中学到的一些心得体会。通过社会实践，让我提前了解社会，也懂得了许多做人的道理，为将来真正走上社会提供宝贵的经验和阅历，也为将来从事任何工作打下良好的基础。同时也使我更清楚地认识到自己的不足和缺点，所以我要在今后的学习和生活中严格要求自己，提高自己的素质，努力学好自己的专业技能，将来回报父母，回报一切关心我的人。
范文二：2016寒假参观郑州轨道交通建设实践报告
2016寒假参观郑州轨道交通建设实践报
告
xx年7月15日，为了深刻了解郑州市地铁建设的历程，华水土木轨道交通暑期社会实践调研宣讲团队一行来到了位于工人路的郑州市轨道交通管理委员会。在这里，华水土木轨道交通调研宣讲团队与郑州市的轨道交通有了一个更为亲密的接触。在与工作人员进行交流的时候，华水土木轨道交通调研宣讲团队发现，郑州市和地铁，在39年之前曾擦肩而过。
1974年郑州市已经是中央确定的一级防卫城市，为深入贯彻落实**同志提出的深挖洞、广积粮、不称霸的伟大战略方针，同时解决郑州市当时交通运输的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由于诸多原因，导致[7401]工程搁浅，这也是郑州市的一个遗憾。直到xx年，国务院批准了河南省郑州市地铁建设的专项计划，郑州追逐了35年的地铁梦终于有了结果。从一号线开工时的那一刻起，无数郑州市民已经满怀期待，等待着郑州市地铁时代的来临。而郑州市也是不负众望，正在建设中的一号线将于今年年底正式通车。
当队员们问到为什么首先进行一号线路的建设时，工作人员给出了答案，首先进行一号线的建设是经过缜密的思考与科学的考察做出的决策。首先，因为京广铁路和陇海铁路对郑州的分割，使得郑州各城区之间的联系减弱，而一号线正好能够解决这个问题;其次，一号线所经区域是郑州市目前交通拥挤状况最为严重的区域，一号线的建设能够最大程度上减缓这些地方的交通运行压力。到此为止，郑州市轨道交通方面的建设已是进入了一个新的篇章，宣讲团队的成员们对郑州市轨道交通建设的未来充满了期待。其中最重要的原因便是郑州市地铁的建成对于解决郑州市目前交通拥挤的现状将会起到无法忽视的积极作用。郑州轨道交通的建设，前景光明。
范文三：城市轨道交通报告
1设计原始资料
1.1具体题目
（1）车流密度：平时N=24对/h，高峰N=30对/h； （2）列车编组：6节/列，4动2拖；
（3）动车自重：M=38.6t，定员人数a=310人； （4）拖车自重：T=35.1t,定员人数a=310人； （5）列车平均运行速度：V=35km/h； （6）牵引网额定电压：Uc=1.5kV； （7）牵引网单位阻抗：r=0.031Ω/km； （8）列车单位能耗：A=0.07kW·h/t·km ； （9）运营时间：19h/day；
（10）走行轨单位阻抗：r0=0.013Ω/km ； （11）电价：a=0.69元/度。 途径各站及站间距见表1所示：
表1 某地铁一号线线路区间长度 大洲
站 名
车辆段
站 距(kM)
A 2.8
广 州 新 客 站
B 1.3
石 壁 东 站
C 1.5
谢 钟 村 站
D 2.1
站
E 1.9
汉 溪 长 鹤 站
F 1.5
站
G 官 堂 站
村 隆 庄
1.1
1.2 要完成的内容
结合所学知识，对该地铁牵引变电所进行布点，并进行牵引供电计算。
2设计内容分析
2.1牵引变电所设计原则
根据《地铁设计规范》（GB50157—2007）知，牵引变电所的设置因考虑以下原则：
（1）满足直流牵引供电系统运行方式要求，其中包括双牵引整流机组双边供电、单牵引整流机组双边供电、大双边供电、双牵引机组单边供电。
（2）满足牵引网电压损失允许值要求，直流1500V 供电时要求最高1800V ，最低1000V ，这是影响牵引变电所数量的关键因素。
2.2 牵引变电所布点方法及初步布点
2.2.1 牵引变电所位置的选择
由上表可知：平均站间距1.92km ，最大站间距2.83km ，最小站间距1.10km ，各车站间的站间距相差较大，则初步采用以线路中间车站设牵引变电所为基点进行布点，将线路中站间距最大的两个相邻车站暂时设置牵引变电所，即在谢村站和钟村站设置牵引变电所，然后根据牵引网最大电压损失允许值向线路两端延伸，满足相邻变电所解列由其他变电所越区供电时末端电压降不能低于5%的要求完成整条线路牵引变电所的布点。 2.2.2 牵引变电所数量的选择
假设该地铁一号线采用1500V 架空接触网方式，且一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约11.2km ，牵引变电所平均间距为2.44km ，则设该条线路上牵引变电所数量：
n=L/Ln+1=11.2/2.44+1=5
根据牵引网最大电压损失允许值确定各牵引变电所的位置，尽可能平均分配各牵引变电所供电距离，完成全部牵引变电所的布点。本设计一共设计五座牵引变电所，全部都与车站合建，结合布点方法，先将一期线路牵引变电所设置如表2所示
表2 某地铁一号线牵引变电所布置
站 距
(kM) 站 名
大 洲 车 辆 段 A 2.8 否
广 州 新 客 站
B
石
谢 钟
壁
村 村
东
站 站
站
C
D
E
汉
溪 鹤 长 庄 隆 站 站
F
G
官 堂 站
1.3 1.5 2.1 1.9 1.5 1.1
是 1
否
是 2
是 3 1.99d
是 4 2.26e
否
是 5
是否设置变电所 变电所名称 变电所距离
2.8 a 2.8 2.06b c 2.26
f
3牵引供电计算
牵引供电计算在地铁供电系统的设计中占有极其重要的位置，它关系到供电系统及牵引供电方式的构成，牵引变电所的分布、数量及容量的选择。牵引供电有两种计算方法，分别是： （1）运行图法
这一方法是建立在列车运行图基础上的，严格按照列车运行图和列车所在位置的电流值，计算出馈线在不同时间的电流值，画出馈线电流曲线，并计算出馈线有效电流和变电所有效电流。这一计算方法很繁杂，下面的计算采用平均运量法，对计算瞬时值比较直观。 （2）平均运量法
这一方法是建立在概率论的基础上，即列车在线路上是均匀分布的，因列车运行的规律性，从列车平均电流、有效电流，计算馈线平均电流、有效电流，利用方差定律计算牵引变电所的有效电流，对计算有效值比较直接。
目前，多使用平均运量法进行牵引供电计算，其主要参数的平均值与有效值之间的关系应符合方差定律。这些参数为列车平均电流、列车有效电流、馈线平均电流、馈线有效电流、牵引变电所母线平均电流和牵引变电所母线有效电流。
我国主要应用正常状态下的双牵引整流机组双边供电和当某个中间牵引变电所退出运行时的大双边供电方式。本文均采用双边供电计算。
3.1计算列车平均电流
G =x (M +0. 06a )+y (T +0. 06b ) （t ） （1） I = I =
?A G V
（A ） （2） U C
0. 07?336. 2?35
=549. 1 （A ）
1. 5
3.2区间平均列车数
单行平均列车数 m =
Nt NL
（3） =
T V
上下行平均列车数
m s
=2Nt =2NL T V 计算数据见表3所示。
表3 各区间平均列车数
区间 a b c d e m
平时 3.2 3.2 2.3 2.2 2.5 高峰
4.8
4.8
3.5
3.4
3.8
3.3牵引变电所馈线平均电流
单边供电时
I A =mI (A) 双边供电时 I A =
mI
2
(A) 计算数据见表4所示。
表4 各牵引变电所馈线平均电流
区间 a b c d e 平时 886.8 886.8 645.1 625.9 694.6 高峰
1331.5
1331.5
966.4
938.9
1043.2
3.4牵引变电所馈线有效电流
单边供电时
I 22?1. 15?-1?xA =I A ??1+m ??
(A) 双边供电时 I
2
=I 2
?1xA
A
??1+. 33k 2x -1?m ??
(A) 4） 5） 6） 7） 8）
（ （（ （（
计算数据见表5所示。
表5 各牵引变电所馈线有效电流
区间 平时 高峰
a 1845517 3364839
b 1845517 3364839
c 1186812 2088260
d 1139424 2003037
e 1212048 2333149
3.5牵引变电所功率
W =?A G L N ?2 (kW) （9） 计算数据见表6所示。
表6 各牵引变电所功率
区间 平时 高峰
1 2664.4 3996.2
2 2664.4 3996.2
3 1939.5 2908.4
4 1837.3 2810.1
5 21171 3191.2
3.6牵引变电所容量选择
S ∑≥1. 1P ∑ (kW) （10）
计算数据见表7所示。
表7 各牵引变电所容量
区间 平时 高峰
1 2930.4 4395.8
2 2930.4 4395.8
3 2133.2 3199.8
4 2060.7 3091.4
5 2754.5 4131.8
3.7牵引网平均功率损耗
单边供电时
22I A Lr ?1. 5k x -1?
?1+ ?p d = (kW) （11） 3?m ??
双边供电时
22
I A Lr ?2k x -1?
?1+ ?p d = (kW) （12） ?3?m ?
计算数据见表8所示。
表8 牵引网平均功率损耗
区间
a 235680.2 411073.9
B 235680.2 411073.9
c 342804.6 576145.8
d 319115.9 537161.4
e 412166.1 673036.9
平时
高峰
3.8牵引网平均电压损耗
单边供电时 ?u d = 双边供电时 ?u d =
I A Lr ?1?
1+ ? (V) （14）
6?m ?
表9 牵引变电所平均电压损耗
区间 平时 高峰
a 54.6 75.7
b 54.6 75.7
c 61.2 85.1
d 29.8 40.2
e 36.4 52.4
I A Lr ?1?
1+? (V) （13）
3?2m ?
计算数据见表9所示。
3.9牵引网最大平均电压损失
单边供电时 ?u d max = 双边供电时 ?u d max =
I A Lr ?1?
1+? (V) （16）
4?m ?
表10 牵引网最大平均电压损失
区间 平时 高峰
I A Lr ?1?
1+? (V) （15）
2?m ?
计算数据见表10所示。
a 81.9 113.5
b 81.9 113.5
c 91.8 127.6
d 44.7 60.3
e 54.7 78.6
3.10走行轨电压损失
?R Z ?
?u Z = R +R ???u (V) （17）
Z ??J
计算数见表11所示。
表11 各区间走行轨电压损失
区间 平时 高峰
a 13.6 18.8
b 13.6 18.8
c 15.3 21.2
d 7.4 10.5
e 9.1 13.1
4设计内容校验
牵引网电压损失包括牵引网最大电压损失和平均电压损失，其中，牵引网最大电压损失使影响牵引变电所数量的的关键因素。按规定，牵引网最大电压损失不能超过允许值，DC1500V 的电压波动范围在1000V 到1800V 之间，由表10知损失后的电压范围如表12所示：
表12 损失后的牵引网电压范围
区间 平时 高峰
a 1481.1 1386.5
b 1481.1 1386.5
c 1408.2 1372.4
d 1455.3 1440.7
e 1444.3 1421.4
由表12可知，损失后的电压范围在1350V 到1500V 之间，满足DC1500V 的电压波动范围在1000V 到1800V 之间的要求，所以上述牵引变电所的布点合理。
参考文献
[1] GB 50157-2003 地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003.
[2]于松伟, 杨兴山, 韩连祥等. 城市轨道交通供电系统设计原理及应用[M].第一版. 成都:西南
交通大学出版社,2008年6月.
[3] 徐贤敏, 王季祥, 高继森. 电路理论基础[M].第一版. 兰州:兰州大学出版社，1996年4月. [4] 王靖满, 黄书明. 城市轨道交通供电系统技术[M].第一版, 上海科学普及出版社,2011年9月.
范文四：最新城市轨道交通控制专业社会实践报告范文
上海佳宅通智能系统工程公司文员工作
岗位
社会实践报告
学 院：
学 号：
姓 名： ×××
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目 录
一、社会实践目的 ..................................................................... 2
二、社会实践时间 ..................................................................... 2
三、社会实践地点 ..................................................................... 3
四、社会实践单位介绍 ............................................................. 3
五、社会实践主要内容 ............................................................. 3
六、社会实践总结 ..................................................................... 5
（1）社会实践体会 .............................................................. 6
（2）社会实践心得 .............................................................. 7
（3）社会实践反思 .............................................................. 9
七、致谢 . ................................................................................... 11
第 1 页 共 13 页
范文五：最新城市轨道交通运营管理专业社会实践报告范文
上海佳宇印花公司文员工作岗位
社会实践报告
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一、社会实践目的 ..................................................................... 2
二、社会实践时间 ..................................................................... 2
三、社会实践地点 ..................................................................... 3
四、社会实践单位介绍 ............................................................. 3
五、社会实践主要内容 ............................................................. 3
六、社会实践总结 ..................................................................... 5
（1）社会实践体会 .............................................................. 5
（2）社会实践心得 .............................................................. 7
（3）社会实践反思 .............................................................. 8
七、致谢 . ................................................................................... 10
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