[精华]a320燃油系统加油

范文一：[精华]a320燃油系统加油、放油、串油操纵方法

A320燃油系统加油、放油、串油操作方法

范文二：飞机燃油系统

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。

燃油系统主要有两种：供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路, 如油泵和供油管路至少配置两套, 一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。组成喷气飞机耗油量大，燃油系统复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。

①燃油箱：轻型低速飞机多采用油箱。喷气飞机多用薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断, 通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱) 。

②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。

③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。

④紧急放油系统：大型和时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。

⑤输油：飞机上众多的油箱布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。

超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把

最前面油箱的燃油用油泵打到尾部的油箱中去，这样飞机重心随之后移，使飞机得以保持平衡。用来调整重心的油箱称为配平油箱。此外，长时间超音速飞行产生的热量使飞机蒙皮和内部骨架的温度升高，可用燃油吸收一部分热量，起一定的降温作用。燃油温度增加后所产生的沉积物靠燃油系统的油滤加以清除。

（杨国柱）

燃油系统包括储存燃油的燃油箱（Fuel tank ），由外部输送到燃油箱的燃油补给装置（Fuel fill system ）或称加油装置（Fuel feed system ），以及在紧急时，将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置（Fuel dump （jettsion ） system ）。另外，为使燃油箱内液面压力与外气压相等，所装设的燃油通气系统（Fuel vent system ）等各种系统及指示仪表装置组成。

在驾驶舱内的指示仪表装置，有指示油箱内燃油残量，以重量单位表示（磅或公斤）的油量表（Fuel quantity gauge ）、指示供给各发动机燃油压力（每平方英尺/磅）的燃油压力表（Fuel pressure gauge ），警告燃油供给压力降低的警告灯（Warning light ），指示单位时间燃油供给流量（P PH ，磅╱时）的燃油流量表（Fuel flow meter ），以及计算燃油消耗量（磅或公斤）的燃油消耗流量表（Consumed fuel flow meter ）。此外还包括操作燃油供给装置（Fuel supply system ）油阀的开关等。在多发动机飞机上，原则上各发动机的燃油供给装置及指示仪表，是各自分开独立的。

一、燃油箱

燃油箱大都装设在主翼内，依其构造分为结构式油箱（Integral tank ，或称槽式油箱）及桶式油箱。结构式油箱是将机身结构物做为燃油容器（B ladder ），主翼的部份是利用前梁、后梁及翼上下蒙皮所围成的空间，也就是在盒型翼梁（Box beam ）的内侧，加上防渗漏措施而成，在大型飞机及战机上现均采用此种方式。筒式油箱（Cell tank ）是将合成橡胶制的燃油容器装在主翼或机身内，此结构的油箱多使用在小型飞机上；但在大型机中也有例外，在麦道DC-10及MD-11机身下层的中央油箱就是采用此结构的机种。另外依使用目的，各具发动机使用的油箱又有主油箱（Main t ank ）、副油箱（Alternate tank ）或辅助油箱（Auxiliary tank ）之分。

麦道MD-11型机利用水平安定面（Horizontal stabilizer ）的一部份，做为结构式油箱，此方式称为尾翼油箱（Tail tank ），以增加续航距离。为使尾翼油箱的燃油消耗，不会影响飞机重心移动太大，皆加装尾翼油箱

燃油交流转送（Cross-feed ）自动控制装置。装设尾翼油箱目前似乎以成为大型商用机标准装备的趋势，波音747-400及麦道MD-11均采用之。

二、燃油补给装置

地面上的飞机燃油补给方式分为重力补给式（gravity refueling ）及压力补给式（Fueling refueling ）两种。重力补给式是于短时间内补给到油箱的加油方式，将燃油补给口（Fueling adapter ）接到位于机外的加油装置（或加油车），由加油装置将燃油加压，经由油岐管（Manifold ），给油阀分送到各油箱。波音747左右主翼前缘下方各有一个燃油补给口，每个燃油补给口分别各有两个接油嘴，经由50磅压力，四个接油嘴合计可有每分钟受油2000加仑的能力，整架飞机全部油箱加满约须40分钟。

三、燃油供给装置

燃油供给装置是指由油箱到发动机或辅助动力单元（APU ）的燃油管线系统。经由燃油增压泵（Booster pump ），压送燃油经由发动机燃油交流转送阀（Engine fuel cross-feed valve ），可将任何油箱中的燃油输送到任一具发动机中。

四、燃油排放装置

起飞后的飞机因故须紧急返回机场时，为使飞机能达到安全降落重量的标准，须将多余燃油排出。燃油排放能力，一般大型机须在15分钟内完成，在波音727及747两主翼翼端各有一处，麦道DC-10及MD-11在外侧副翼（Aileron ）左右各有一条泄油管，泄油管平均每分钟可泄油5000至5500磅。

五、燃油测量棒

这是除驾驶舱中的油量表外，直接能测得油箱内燃油剩余量的测量棒（Dripstick ）。测量棒在外观上刻有刻度，垂直装设于油箱中，可用工具将其拉出量测。也有利用磁式测量棒显示油面停留位置来量测的方式称为Dripless measuring stick ，现新款的商用机均使用此种方式。

范文三：飞机燃油系统

飞机燃油系统

【摘要】飞机燃油系统是飞机上众多系统中的一个子系统，它的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态（如各种飞行高度、飞行姿态）下，均能按发动机所要求的压力和流量向发动机持续不间断地供油。此外，燃油系统还可以完成冷却飞机上其他系统、平衡飞机、保持飞机重心于规定的范围内等附加功能。民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油测量系统、信号指示系统和热负载系统。

关键词：飞行高度、燃油系统、加放油系统、供输油系统、信号指示系统、热负载

Abstract ：Aircraft aircraft fuel system is a subsystem of many systems, its function is to store fuel, and ensure that the provisions of any state (such as various flight altitude, flight attitude), the engine can press the required pressure and flow continued uninterrupted fuel supply to the engine. In addition, the fuel system can also complete the rest of the aircraft cooling system, the balance of the aircraft, maintain aircraft center of gravity in the context of the provisions of other additional features. General civil aircraft fuel system including fuel tank system, add the oil drain system for the oil system, fuel tank ventilation pressurization system, fuel measurement systems, signal indicator system and the heat load system.

Keywords : aircraft fuel system; Development

1 飞机燃油系统的概述 .......................................................................................................................... 2

1.1燃油系统的功用 . .......................................................................................................................... 2

1.2燃油系统的特点 . .......................................................................................................................... 2

2飞机燃油系统的组成 ........................................................................................................................... 3

2.1燃油通气系统 . .............................................................................................................................. 4

2.1.1燃油箱通气系统的作用 . ...................................................................................................... 4

2.1.2通气系统的组成和工作原理 ............................................................................................... 4

2.2加油系统 . ...................................................................................................................................... 5

2.3应急放油系统 . .............................................................................................................................. 6

2.4供油系统 . ...................................................................................................................................... 7

2.4.1飞机的供油方式 . .................................................................................................................. 7

2.4.2燃油测量系统 . ........................................................................................................................ 8

2.5燃油箱油量指示系统 ................................................................................................................... 9

3航空燃油 . ............................................................................................................................................ 11

3.1 航空汽油 .................................................................................................................................... 11

3.2航空煤油 . .................................................................................................................................... 11

4燃油系统附件 . .................................................................................................................................... 12

4.1燃油箱 . ......................................................................................................................................... 12

4.2增压泵 . ........................................................................................................................................ 12

4.3引射泵 . ........................................................................................................................................ 12

5燃油测量系统的发展趋势 ................................................................................................................. 13

结束语 . ............................................................................................................................................... 14 谢辞 .................................................................................................................................................. 14

文献 . ................................................................................................................................................... 16

1 飞机燃油系统的概述飞机燃油系统是飞机上众多系统中的一个子系统，它的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态（如各种飞行高度、飞行姿态）下，均能按发动机所要求的压力和流量向发动机持续不间断地供油。此外，燃油系统还可以完成冷却飞机上其他系统、平衡飞机、保持飞机重心于规定的范围内等附加功能。对燃油系统所提出的一般要求是：工作可靠、寿命长、防火安全、重量轻、外廓尺寸小、结构简单、维护修理方便、控制精确和生产工艺性好等。

1.1燃油系统的功用（1) 储存燃油

（2) 在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU

（3) 调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力

（4) 冷却其他附件，作为冷却源

图1-1飞机结构燃油箱

1.2燃油系统的特点

（1）载油量大

（2）供油安全

（3）设有油泵快卸机构，不放油即可拆卸油泵，提高了维护性能

（4）形象化的燃油控制面板

（5）避免死油

（6）采用压力加油

（7）采用通气油箱

（8）应急放油系统

图1-2形象化的燃油控制面板

2飞机燃油系统的组成

民用飞机燃油系统一般包括燃油箱通气系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油测量系统、信号指示系统和热负载系统。

图2-1飞机燃油系统

2.1燃油通气系统

2.1.1燃油箱通气系统的作用燃油箱系统由左、右两个独立的燃油系统和辅助供油系统组成，分别向左、右发动机供油。在左、右燃油系统的连接管路上还装有连通开关，可将2个独立的燃油系统连通，以便能够用任一主燃油系统向每台发动机供应燃油，从而实现交叉供油的目的。

（1）平衡油箱内外压差，保证加/抽/供油的正常进行

（2）避免产生过大压差损坏油箱结构

（3）避免出现空隙现象，提供一定的正压力在油平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能力。

图2-2燃油箱通气系统原理图图2-2燃油箱通气系统原理图

2.1.2通气系统的组成和工作原理正常通气：外界空气从冲压通气口进入通气油箱，然后分别进入通气桁条，再从主油箱和中央油箱的出气口流出。当油箱内油面降到一定程度时，浮子活门打开通气。

爬升过程：油箱内的油向后涌动，正常通气口浸在油液内，浮子活门将后部正常通气口关闭，前部通气口露出油面，油箱通过爬升通气口通气。

下滑过程：油箱内的油液向前涌动，前部爬升通气口浸在油液内，后部的浮子活门打开通气。

通气油箱一般位于靠近大冀其尖区域。它不装燃油，仅用于油箱通气，其下表面有通气口，飞行时，冲压空气可进人通气油箱对燃油箱进行微增压。加油时，如果自动关断失效，油箱的液面升过通气口，此时浮子活门处在关位，燃油可从前部通气口通过通气管道，流人通气油箱。

2.2加油系统加油系统一般有地面重力加油系统、地面压力加油系统和空中加油系统。输油系统负责将燃油从各油箱输送至供油箱。供油系统负责将燃油从供油箱按照要求的压力和流量输送至发动机。油箱通气增压系统的功能主要是为了保证燃油箱内有一定的压力，另外保证加油时油箱与机外大气保持畅通。油箱内保持一定的压力是为了使燃油泵正常地工作而不出现气蚀现象，同时防止燃油过分蒸发，另外，油箱增压压力还可能作为输油的动力源。

图2-3波音747-400加油系统

一般在现代飞机大翼油箱上都有重力加油口，但重力加油只作为辅助加油方式。正常情况下都采用压力加油。压力加油是通过飞机大翼上的加油台。现代飞机加油台通常位于飞机机翼上发动机外侧的前缘区域。不同飞机加油台的位置有所不同。

压力加油系统抽油系统由压力加油接头、加油总管、压力加油活门、满油浮子电门和压力加油控制面板等组成。加油口加入的燃油输送到加油总管内，由加油活门控制通往每个燃油箱的燃油。满油浮子电门的作用是在油箱满后自动关闭加油活门，防止溢出。

2.3应急放油系统

当飞机的最大起飞重量超过最大着陆重量5％以上时，需要应急放油系统。作用：为了在紧急情况下，迅速排放燃油，使飞机的重量达到最大允许着陆重量，防止在紧急迫降时损坏飞机结构，造成危险。

2.3.1飞机燃油应急放油系统的基本要求（1）放油系统工作时不能有起火的危险

（2）排放出的燃油必须不能接触飞机

（3）放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。

图2-4应急放油系统简图

2.4供油系统

2.4.1飞机的供油方式

飞机供油方式一般有三种：重力供油、油泵供油和压力供油。

1）重力供油

适用于油箱比发动机高的飞机

优点：构造简单

缺点：当飞机加速、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的需要加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作；燃油易洒出

2）油泵供油方式

图2-5波音747-400飞机应急放油系统（加油机供油管路）

图2-6油泵供油方式图

现代民航飞机广泛采用将油液从油箱抽出，然后供到发动机（或APU ）优点：工作可靠便于实施自动控制为保证足够的供油量和供油的可靠性，一般采用双泵制，即每个油箱有两个增压泵。

3）气压供油

在密封的油箱内通进一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机压气机的引气，使油从油箱中挤出，供发动机工作需要。

优点：工作可靠、方便、能解决燃油箱通气和燃油挥发损失问题

缺点：增加系统的重量和复杂性。多用于军机上的副油箱供油

2.4.2燃油测量系统燃油测量系统主要由油位测量传感器、密度测量传感器、燃油测量与处理任务计算机和油量显示等部分组成。燃油测量系统的基本工作过程为：首先由油位测量传感器测量出油箱中的油面高度，测量任务计算机利用油面高度、飞行姿势和存储在内部的油箱数学模型等信息，计算出对应的燃油体积，结合燃油密度传感器所测得的燃油密度，即得油箱所载燃油的质量，燃油测量任务计算机将燃油质量通过数据总线传给座舱显示系统和飞行管理任务系统等。在早期的燃油测量系统中，不能对燃油密度进行直接测量，而采用的是介电常数与温度补偿相结合的方法来间接测量密度。

燃油测量系统的根本目标就是提供精确的燃油油量信息，而影响燃油测量精度的因素有很多，主要包括传感器制造误差、油箱容差、燃油属性、燃油污染和系统安装误差等。

2.5燃油箱油量指示系统

燃油量表是飞机在飞行期间使驾驶员了解油箱油量的仪表。有四种形式的燃油量表。

图2-7燃油测量系统

1）观测玻璃管式

它的指示器是一根与油箱置于同一水平的玻璃管或塑料管。它的指示基于液体的连通原理，管子按加仑分度或者安装一个金属刻度盘。

2）机械式

一般位于油箱内，是一种直接阅读式仪表。指示器直接连接在燃油表面上的浮子上，随着燃油平面的改变，浮子机械地带动

3）电动式

电动式油量表由驾驶舱内的指示器和油箱中的浮子式传感器组成。当燃油平面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度的变化，从而把油量变化转化成位移信号，再将位移信号转换成电信号到指示器。

4）电子式

利用电容式传感器把油面高度的变化转化成电容量的变化。组成部件：电容式探头、桥式电路、放大器和指示器

图2-8电子式燃油量指示系统

5）油尺

用来确定飞机在地面时每个油箱中的燃油量。油尺有三种形式。

① 浮子式

浮子可随油平面高度变化而上下运动，探测油平面的高度。从油箱下部拉出，浮子、油尺端头带有磁铁。油尺的端头运动到靠近浮子时，

可感觉到有磁吸力的

图2-9浮子示意图

作用，此时观察油尺的刻度。

② 滴油管式油尺

当空心滴油管顶端落到燃油平面时，燃油就会进入滴油管顶部开口。此时读油量。

③ 光线式油尺

光线式油尺是一根长的玻璃棒，外面用一个带刻度的管子保护，管顶带一个反射镜。当顶端浸入油液时，在玻璃棒的下端可见到一个亮点。当反射光减少到最小可见点，读出棒上表示油量的刻度值。

3航空燃油

3.1 航空汽油用作活塞式航空发动机燃料的石油产品称为航空汽油，具有足够低的结晶点和较高的发热量，良好的发热性和足够的抗爆性

有以下几种：

95号航空燃油和75号航空燃油

1）爆震现象

当活塞发动机工作时，在汽缸内当未燃区混合气中的过氧化物生成速度很大，浓度积累到一定值时，在火焰前锋未到达之前，未燃区中受挤压特别利害的那部分混合气发生剧烈的化学反应而自行着火。这时，火焰传播速度极大，局部燃气的压力和温度急剧上升到很大值形成爆炸性燃烧，也就是爆震。

燃烧速度的骤然猛增导致汽缸头温度升高，可能导致汽缸头和活塞的结构损害。

2）航空汽油的抗爆性

燃油本身所具有的抵抗、阻止爆震发生的性能称为燃油的抗爆性。为提高航空汽油的抗爆性，需要加入抗爆剂。常用的抗爆剂是铅水，含有四乙铅和溴化物。加入铅水的汽油燃烧时四乙铅与氧化合生成氧化铅，能阻止混合气中过氧化物的大量生成，提高燃料的抗爆性。氧化铅呈固体状，会沉积在气门或电嘴上，使气门关闭不严或电嘴不跳火。

铅水中的溴化物能与固体的氧化铅化合生成气态的溴化物，随废气一起排出。

3.2航空煤油

燃气涡轮发动机使用的燃油称为航空煤油。

国内：JET A 与 JET B

国外：JP-4 、JP-5 、JP-8

航空煤油特点：粘度大、油液中所含的水在温度降低会结冰、易形成微生物，产生油渣，腐蚀油箱。

为防止油液中水的结冰采用热交换器。（气－油式热交换器、燃油－滑油热交换器）

4燃油系统附件

4.1燃油箱民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的一部分。两侧机翼内部结构或机身结构，皆可作为结构油箱。

隔板：阻止因飞机飞行姿态改变而引起的燃油晃荡。

挡板式单向活门：飞机机动飞行时，阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向移动，而允许油液从翼尖向翼根方向流动。

1）在大翼结构油箱的上部一般都有重力加油口，中央油箱上没有

2）每个主油箱下面有数个油尺，检查油箱内的油量。

4.2增压泵

现代飞机燃油系统的增压泵一般采用电动离心泵。

离心泵的作用：通过离心力作用，将机械能转换为液压能，用来克服输油管路中的压力损失和机动飞行中燃油的惯性力，增大发动机燃油泵的进口压力，保证飞机燃油系统可靠向发动机供油，还可用来油箱之间的燃油传送。

离心泵一般用于大流量小油压的系统。飞机飞行过程要消耗大量燃油，要求燃油系统的供油量很大，因而适于采用离心泵。增压泵要由内部封严圈进行密封，如果封严圈损坏，就可能影响增压泵的工作性能。

4.3引射泵引射泵也叫喷射泵，它没有运动部件，引来增压泵出口压力作为动力流，将油箱内增压泵吸取不到区域的燃油引射到油泵进口。

图4-1引射泵示意图

5燃油系统的发展趋势每一项新技术的研究与应用都是围绕着减小系统测量误差和提高系统测量精度而进行的，都直接或间接地提高了系统测量精度，这就是燃油测量系统向前发展的不变主题。经过半个多世纪的发展，尽管燃油测量精度在不断提高，系统可靠性、维护性等性能在不断改进，但燃油测量系统的基本体系结构几乎没有任何改变，在这个发展过程中，微电子和计算机技术起了决定性作用，这主要体现在以下几方面：

1）油位测量传感器线性化标志着油量测量任务计算机已经进入了特性化时代。将传感器所包含的物理特性信息(主要指系统所需的油箱形状、体积和规定姿态等) 储存到测量任务计算机中，由其进行数据分类、计算、插值、存储和调用等各种复杂运算，以及实现系统故障监测、油量预选与告警等功能。

2）随着微电子技术的发展，在系统电路设计中，传统的模拟电路正在逐渐被数字电路取代。这使系统在结构、尺寸、重量方面得以改善，并且大大提高了系统的工作效率、测量精度、可靠性和可维护性。

这一切都为燃油测量系统实现数字化奠定了有利条件，20世纪80年代初，国外有实力的公司（如史密斯、霍尼韦尔公司等）大力开展数字式燃油测量系统技术研究，先后在

波音757、波音767、C-130、JSF 和F-22等飞机上安装使用。同时系统数字化有利于燃油系统与其他机载机电系统通过数据总线进行信息交流与数据共享，进一步加快了燃油测量系统向数字化迈进的进程。

燃油测量系统数字化已经成为发展的必然趋势，这一方面是系统自身发展与燃油系统数字化管理的需要，另一面也是飞机机载机电系统向公共一体化方向发展的需要。在功能、能量、控制和物理方面实现对飞机机载机电系统的公共管理是现代飞机未来发展的必然趋势，而数字技术、微电子技术和计算机技术的飞速发展使机载机电系统向综合化、一体化方向发展成为可能。

目前，我国燃油测量技术仍停留在电容式油量测量阶段，采用电容式油位测量传感器测量油位，采用介电常数测量的间接方式测量密度，系统的数字化程度很低。大力开展各种新型的油量测量技术（如超声波油量测量技术），研制适合我国燃油系统发展需求的数字式燃油测量系统，以实现燃油系统的数字化、综合化管理，是实现飞机燃油管理的重要基础与保证。

结束语经过两个多月的努力，飞机燃油系统系统论文终于完成，在整个设计过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了。

写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对飞机燃油系统系统的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，我真正体会到飞机燃油系统系统的意思，使我对飞机燃油系统系统有了一个比较深刻的认识。总之，通过毕业设计, 我深刻体会到要做好一件事并不是那么容易，不仅需要有坚持不懈和不厌其烦的精神，而且还需要有解决问题的能力。对待要解决的问题，要有耐心、有毅力，要善于运用已有知识和资料来充实自己，使自己获得更多的进步，同时我也深刻的认识到，在对待一个新的问题时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，为了更好的生活，我将不断的学习，向着更高的目标前进。

谢辞在整个毕业设计中，我得到老师的热心指导和帮助，在老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择到具体的写作过程，论文初稿与定稿无不凝聚着老师的心血和汗水，在我的毕业设计期间，老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，没有这样的帮助和关怀，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此我向老师表示深深的感谢和崇高的敬意！

在临近毕业之际，我还要借此机会向在这三年中给予我诸多教诲和帮助的各位老师表示由衷的谢意，感谢他们三年来的辛勤栽培。不积跬步何以致千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。我还要感谢同组的各位同学以及我的各位室友，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！

文献

[1] ：郑连兴任仁良；《涡轮发动机飞机结构与系统》（AV ）下册；兵器工业出版社；P596-610

[2] ：《航空仪表与显示系统》；西安按航空职业技术学院；2009年7月

[3] ：吴文海；《飞机综合控制系统》；北京航空工业出版社；2011年8月

[4] ：白冰如马康民；《航空工程与技术概论》；西安西北大学出版社；2009年8月

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[6]：刘理辉，叶安健，花兴来等编著．雷达维修丁程学戊汉“中军雷达学院1994

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[9]：马绍民，音因炼等综合保障工程．北京；田防工业出版社，1995

[10]：杨为氏土编．Dj 靠性、维修件、保障性总论．北京；国防工业出版什，1995

[11]：陆廷孝，郑鹏训，何国伟等可靠件设计与分析．北京：国防工业出版社，1995

范文四：B737飞机燃油系统

飞机燃油系统

—B737飞机的燃油系统

摘要:飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，

[1]发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。例如:发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统

[2]等组成一个复杂的总体。飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油;其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许范围之内;第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容。本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。

关键词:供油系统燃油箱加油系统通气系统使用维护

引言

B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置(APU)，主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。

1 燃油箱

1.1 结构和容量

B737飞机共有3个燃油箱(中央油箱和1号、2号主油箱)和2个通气油箱。

2号主油箱内的翼肋和中央B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、

油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始

油，如下图所示。终有

B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。如下图统计所示。

1.2接近盖板

B737飞机在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。如下图所示。

2 通气系统

[2] 2.1通气系统的功能和组成

B737飞机的油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，从而保证油箱里面有高的空气压力，保持油箱内外压力均衡，保证加油、抽油和供油正常工作和防止结构损坏，保证油泵具有一定的进口压力，提高高空供油能力。

通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。

2.2通气系统的工作原理

通气管道是机翼上壁板的长桁。

飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。

飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。

2.3通气系统使用维护要求

每侧机翼的内外油箱向相应的通气防喘油箱通气,通气管道内安装的橡皮单向活门使进入通气管中的燃油排入油箱。中央油箱向左通气防喘油箱通气，过压保护器用以释放由于通气管道堵塞或者压力加油故障而造成油箱内过大的压力，两个通风浮子活门防止飞机在姿态改变时燃油进入通气管道。

3 供油系统

3.1供油系统的功能和组成

B737飞机的供油系统负责把油箱的燃油供到发动机和APU, 供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等。如下图所示。

[3] 3.2供油特点

B737飞机的采用结构油箱和供油顺序控制使载油量大。采用交输供油系统、保证油箱内供油增压泵损坏也能不间断供油、油箱布局充分考虑安全防火问题。在维护性设计充分考虑各零部件拆装方便，尽量减少人员进入油箱和全部放出油箱内燃油的维护作业，同时尽量减少不可用燃油量(死油)，经济同时可以降低微生物腐蚀，采用压力加油，省时、省力有利于安全。

3.3供油系统使用维护要求

B737飞机燃油量约占起飞总重的30—50,。绝大部分装在机翼上的中央油箱和两个外翼油箱内。控制供油顺序是为了减少机翼结构受力和对飞机重心的影响。顺序应为:先中央后两翼。

3.3.1供油注意事项

a) 油箱位置高于用油点(发动机);

b) 主油滤置于系统最低点 ;

c) 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油;

d) 如果两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管;

4 加油系统

4.1加油系统的功能和组成

B737飞机的加油系统用于提供向飞机加油的方法，包括向飞机进行压力加油或抽油以及重力加油，也可进行油箱之间的传输。其组成包括:位于发动机外侧右机翼的前缘下的加油站、浮子活门以及位于每个主油箱上部的翼上加油口。

[2] 4.2重力加油

4.2.1 重力加油操作

B737飞机在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。加油时，打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满，中央油箱可通过燃油转换得到燃油。如下图所示。

4.2.2重力加油特点

重力加油结构简单，附件少，但加油操作速度慢，容易导致机翼表面岁上，而且在加油时难免会冒出燃油和油蒸汽，因此，重力加油只作为辅助加油系统。

4.3压力加油

压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行(如下图所示)，可对三个油箱进行满油量加

油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。压力加油的特点是单点加油，省时、省力，提高了加油过程的安全性，在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性。

[3] 5 抽油系统

5.1抽油系统的工作特点

抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能人工打开，所以只能地面抽油。拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800 US.GAL。抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。如下图所示。

5.2抽油系统的使用维护要求

a) 有防火设备、远离火源、电源、电气设备。

b) 在开敞通风处进行。

c) 严格按维护手册操作程序操作。

6燃油交输系统

6.1燃油交输活门

B737装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。由燃油控制面板(P5-2)上的控制旋钮控制。活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。

[4] 7燃油指示系统

7.1燃油指示系统的功能和组成

燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量，由燃油量指示和燃油温度指示两部分组成。

7.1.1燃油量指示

每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件，油箱内电缆把它们全部连接在一起，并由机翼前梁(主油箱)和左轮舱前壁板(中央油箱)上的插头，把信号传递到油量处理器和加法器，油量在指示表和CDU上显示。同时主油箱内各有5个机械式测量油尺，可在没有电源的情况下，检查主油箱油量，分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内。如下图所示。

7.1.2燃油温度指示

燃油温度探头(如下图所示)通过左机翼后梁伸入1号油箱，感受燃油温度。其电阻随温

度不同而变化，作为电桥电路的一部分。拆卸探头时无需放油。维护时，可在温度传感器上施加一定温度，用一个标准温度计来测量此温度，并和指示器温度相比较，来确定温度指示系统是否正常工作。

总结

B737飞机的燃油系统设计十分合理，各个子系统相互协调，相互配合，保证了整个燃油系统能正常运转，使飞机能安全运行。

范文五：a320防冰系统[1]

期中复习

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2、接触电阻的基本概念,形成原因和影响因素;

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