我不是律师
范文一：液压挺柱的工作原理
液压挺柱的工作原理:
液压挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。
液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
液压球阀挺柱的工作原理:
液压球阀挺柱的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。
1987年以前生产的桑塔纳发动机配气机构的挺杆是机械式，挺杆的顶面有凹槽，凹槽用于装气门间隙调整垫片。在挺杆的上方有个存油槽，从凸轮轴颈出来的油流人存油槽。当凸轮轴旋转时，凸轮尖端与油面接触。这样由于气门间隙调整垫片几乎浸没在油里而得到润滑，不仅润滑凸轮，而且气门间隙调整垫片下面的挺杆也得到润滑。机械式气门挺杆在装配时必须选择适当厚度的调整垫片，以便保持规定的气门间隙。如垫片磨损应予更换
1987年以后生产的桑塔纳发动机，其配气机构采用了液压式挺杆。它取消了气门间隙调整垫片。由于气门间隙不用调整，就使装配、使用、保养十分方便。挺杆磨损更换新品。采用液压式挺杆，由于挺杆与凸轮总是接触的，因此消除了由于气门间隙过大而引起的冲击和噪音，并且减少了凸轮型面与挺杆端面的磨损。
停歇式液压滚子挺柱技术
“四只气缸满负荷的工作比八只气缸轻负荷的工作更有效。”这是包含在伊顿的停歇式挺柱技术和气门挺柱机油管理总成中的一个概念。伊顿开发和供应的停歇式液压滚子挺柱和气门挺柱机油管理总成在轻负荷或中负荷工况下，“关掉”八只气缸中的四只。在加速工况或重负荷下，所有的气阀正常的开启，使发动机不露痕迹地恢复到8只气缸工作的功率。
气门挺柱机油管理总成是一系列的电磁阀，每只气缸一个，由脉冲控制调制器所控制。当条件具备时，脉冲控制调制器发送信号给气门挺柱机油管理总成，在停歇式液压滚子挺柱的控制口开启，一个阀门增加机油压力。增加的油压使处于停歇式液压滚子挺柱内部的一对联结销松开。当联结销处于松开状态时，停歇式液压滚子挺柱能够吸收凸轮的运动而使气门保持关闭。
当前的滚子挺柱系统的设计被用于GM的V8发动机，并能够轻易地应用到所有“推杆”式配置的发动机中，如V6，V10，和V12的布置。伊顿也积极致力于顶置凸轮轴发动机中类似系统的开发。
燃油经济性。在GM的顶置气门发动机上，使用该系统能够节约燃油6~12% 。
计算机自动配气系统
一(概述:北京金讯电子有限公司所产的计算机自动配气系统采用当今世界上最为先进的配气技术，具备配气精度高、配气成本低、配气效率高、自动化程度高、稳定性好、性能优越、功能强大等优点，可配制出高质量、高精度的标准混合气体。本系统通过计算机实现自动动态配气，从配气方案定制、配气方案的实施、配气过程的监控均可通过计算机自动完成，配气操作包括流量、浓度、分配、渗透、程序、清扫等多种模式，并提供相应的系统设置、用户管理、日志管理、气体管理、渗透气体管理、钢瓶管理等丰富的管理功能，从而达到动态配气工作的配气自动化、方案最优化、操控简单化、效率最大化、误差最小化、管理规范化的目标。本系统分充装气瓶型、不充装气瓶型和防爆型叁类。
二(技术指标:
1(浓度范围:通过选定适当的MFC量程和组份气体的含量，便可配制出PPB级、PPM级、百分比级等各种浓度标准气体;
2(配气精度:?1%;
3(工作压差:(0.1~0.5)MPa;
4(使用环境温度:5,45?;
5(配气台大小尺寸:1600mm(高)× 850mm(宽)× 600mm(厚)。
主机大小尺寸: 480mm (宽) × 440mm(厚)× 220mm(高)。
6(电源:220VAC 50/60Hz;
7(充气气瓶:1L、2L、4L、8L、40L等铝合金瓶或钢瓶。
8(系统最大输出压力100bar(可根据需要增大)。
9(防爆等级:II C等级。
三(系统特点:
1(配气精度高(可达?1%)，并且线性误差小。
2(采用最大真空度为1mbar的进口真空泵清除钢瓶残气，确保了所配标准混合气体的纯度。
3(采用零空气或高纯氮气做稀释气体，配气成本低。
4(配气操作简便，配气效率高。
5(配气重复性好，不受人为因素干扰。
6(所配气体均匀性好，可立即使用。
7(因使用质量流量控制器控制流量，在气体压力、温度变化的情况下，流量依然稳定，确保了所配标准混合气体的精度。
8(所有配气方案可修改、删除、保存，大大方便了重复性配气工作。
9(配气浓度范围宽，可配制PPB级、PPM级、百分比级等各种浓度标准气体。
10(可适用的气体种类齐全，可适用于各种纯气和各种多组分混合气体。
11(本系统软件采用中文WINDOWS做为工作平台，操作界面友好，并具备针对配气方案的定制、执行工作中的实时监控功能，使配气操作更规范、更准确。
12(管理功能强大，可分级操作，并对操作过程有日志记录，从而规范了配气工作，增强了配气工作的安全性。
13(配气方式多样化，含渗透、流量、浓度、分配、程序、清扫等多种模式，可满足通常标准气体的配制和气体测试仪器的校准、检测及性能评价等需要。
14(具备网络功能，可将配气参数与状态送往监控中心，从而可以在监控中心能同步监控到配气室的工作状态。
范文二：液压挺柱
柱塞
液压挺柱原理液压挺柱原理 原理
h。 气门与液压挺柱断开机械连接。 柱塞在回位弹簧的作用下向上移动h 距离。 高压腔也向上移动h 行程，体积变大。 高压腔体积变大大，压力减小。 单向阀弹簧在机油压力作用下打开，机油注
入高压腔。 高压腔压力增高，直到与外部压力相等，单 向阀关闭。 气门间隙得到补偿。 气门与液压挺柱恢复机械连接。
头部是两个腔体液压挺柱头部是两个腔体液压挺柱
原因分析 原因分析
发动机停机时，机油压力为0，防止机油从 主油道流走。
内腔体机油不会流走。 外腔体机油流走。
发动机再次启动时，润滑油不需要填充内腔 体，直接填满容积小的外腔体 快速润滑凸轮和摇臂。
气门杆末端磨损，挺柱头部向上有活动行程
回位弹簧
文件名: 液压挺柱参数 目录:
模板:
s\Normal.dotm
标题:
主题:
作者:
关键词:
备注:
创建日期:
修订号:
上次保存日期:
上次保存者:
编辑时间总计:
上次打印时间:
打印最终结果
页数:
字数:
字符数: C:\Users\Administrator\Documents C:\Users\Administrator\AppData\Roaming\Microsoft\Template DADI 2012/7/21 7:18:00 23 2012/8/28 20:43:00 DADI 110 分钟 2012/8/29 23:25:00 3 62 (约) 355 (约)
范文三：液力挺柱的工作原理
液力挺柱的工作原理
1、为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。
2、挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。
3、液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。
4、发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a)，推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b)，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升，压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭，切断了油路。当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。
5、通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。
范文四：捷达CiX液压挺柱故障排除
捷达ＣｉＸ液压挺柱故障排除
中图分类号：Ｕ４６４．１０７
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３—８６３９１２００８）０２－００４６一０２
故障现象～辆２００１年９月产捷达ＣｉＸ，装备其更换，可故障依旧。无奈之下，依次将该车的传感器、执行器、点火系统、ＥＣＵ线束（甚至ＥＣＵ）更换，重新打磨搭铁点，可故障依旧。维修到此，笔者感觉一片茫然，由于该车维修近半个月，车主也表示，该故障又不影响正常行车，随后把车提走。又过了一个半月，车主把该车重新送回修理厂，车主反映：该车故障现象更严重了，每次早晨打着车之后，怠速很低，而且持续时间达到了七八秒，熄火的次数也频繁了。笔者用解码器读取数据流，有些异常，在１２．７－１３－ｏＶ之间有些波动，而在蓄电池两端电压基本都在
１３．０
ＡＴＫ发动机；ｆｆｌ０１ＫＡ手动变速器，已行驶２１万多ｋｍ。车主反映：每天早晨起动车辆时很容易起动，但在起动后两三秒内，发动机怠速抖动十分严重，甚至怠速最低转速只有４００ｒ／ｍｉｎ。在发动机运转过这两三秒后，故障现象立即消失，并且一天之内不会再出现类似现象。有时发动机会在这两三秒内熄火（这种情况出现较少），但重新起动发动机后，故障同样会消失，且这一天内也不会重复出现上述现象。
故障诊断与分析接车后试车，没有发现异常，用诊断仪读取故障码，发现一个Ｐ０１７ｌ的故障
码——氧传感器信号偏低。消码后未重现。该车只
是在早晨是冷车的时候，出现怠速抖动的故障，依据经验，问题可能出现在混合气浓度方面，比如混合气偏稀，而且氧传感器信号偏低的故障码也基本反映了该种故障现象。造成冷车混合气偏稀的常发原因一般有以下几种：水温传感器故障、积炭较多、喷油器脏污等。鉴于以上几种情况，检测水温传感器：２０℃为９００Ｑ，１００℃为１２０Ｑ。数值随温度的变化而变化，而且用诊断仪读取的水温值和水温表的指示值也基本相同，看来水温传感器故障可能性可以排除了。接下来检查节气门体，发现节气门比较脏，于是清洗了节气门体、进气歧管、进气门和喷油器。装复后试车，没有发现异常，感觉故障可能排除。第２天早晨再打车，故障又重现了，再进行检测时，故障又消失了，看来还是没有找到故障的真正原因。
对于一辆正常的电喷车来说，冷车起动后，ＥＣＵ会对混合气加浓，直到水温上升到８０℃后，即常说的冷车高怠速。该故障车很有趣，不但没有高怠速，而且还比正常的怠速低，所以还是认为混合气偏稀。
但问题还是没有找出，还有什么原因造成混合气偏稀呢？是不是燃油压力偏低，或者ＥＣＵ本身故障。于是将燃油压力表接上，并准备了一筒化油器清洗剂。第２天早晨重新试车故障出现时，油压没有出现波动，一直在Ｏ．２７ＭＰａ左右，而且往进气歧管中喷化油器清洗剂，故障现象依旧。维修陷入困境当中，由于该车故障现象过于短暂，当解码器进
Ｖ左右。故障消失
后，发动机在怠速状态下蓄电池电压约１３．８Ｖ，那是什么原因造成ＥＣＵ的电压波动呢？该ＥＣＵ通过端子３和６２供电，通过端子１、２和１２０搭铁，线路如图１所示。
图１捷达ｃｉｘ轿车发动机
脚电源控制线路图
检查端子６２常火线没有问题，搭铁线也没有问题，而端子３火线通过点火钥匙过来的，发现每次点火钥匙位于ｏＮ档时，接线柱３０和１５的电阻为Ｑ，看来点火钥匙的内部接触片存在一定的问题。于是更换点火钥匙总成之后再试车，故障现象
２～３
依旧，只是熄火的次数减少了。
维修至此，回头再想一想整个维修过程，笔者把工作检查的重点都放在了电路、油路、供气系统方面。而对于电控发动机来说，机械方面的因素也是导致发动机故障的重要方面。于是检查缸压，没有发现任何异常。考虑到该车到保养的时候了，因此更换了机油、机油滤心，第２天抱着试试看的心情，居然发现故障现象减轻了，又回到一个半月之前的状况，难道是机油的原因？会不会是机油脏了之后导致液压挺柱工作不良呢？换了新机油故障减轻了，液压挺柱泄油可能性极大。第２天早晨，重新测量缸压，故障终于明确了，每个缸的缸压都不足０．６ＭＰａ，回想起以前测缸压时为什么没发现呢？那是因为着过车之后，机油压力正常，液压挺柱泄油没有那么快，能够正常工作，气门很准时开启和关闭，所以缸压很正常。
故障排除更换８个液压挺柱之后，故障彻底●好消息：免费提供防冻液技术！
入发动机系统，故障现象就消失了，接下来再看数
据流是徒劳的。
根据原理和维修经验，考虑到曲轴位壹传感器Ｇ２８给ＥＣＵ提供起动信号和点火正时信号，试着将
《ｉ麟《汽车电器》２００８年第２期
万方数据
详见插３广告●
排除。
故障总结该车是因为液压挺柱漏油量稍大一些，车放置一夜后，由于液压挺柱里的机油漏掉太多，其长度变短，从而使进气门升程变短，进气便不充分，因此发动机怠速较低。损坏的液压挺柱如图２所示。同时由于凉车时机油黏度较高和液压挺柱自身特点，使液压挺柱的充油速率较慢，因此发动机的低怠速会持续几秒钟，待充完油之后，发动机的故障现象消失，由于白天温度较高且停车时间较晚上短，因此不会出现早晨的故障现象。是什么原因造成液压挺柱泄油呢？笔者认为有以下３点。
１）液压挺柱自然损坏。该车已行驶２０万ｋｍ，液压挺柱内止回阀弹簧疲劳，从而使止回阀密封不严，造成液压挺柱泄油。
２）不正确的驾驶习惯。如果每天早晨起来打着车之后，不热车就行驶，很容易造成液压挺柱的早期磨损。因为液压挺柱在气缸盖里进行相对运动，而此时由于机油黏度大，因此润滑不良，这使得液压挺柱与其在缸盖中运动的内壁摩擦严重，久而久之，便会产生较大的间隙，因此液压挺柱泄油较快，充油也会放慢，而凉车急踩油门，也会加剧
松旷的挺柱体磨损的外表面
图２损坏的液压挺柱
液压挺柱的磨损。
３）机油品质差或脏污。
该车的故障较为隐蔽，维修走了很多弯路，而它也给了我们很大启示：维修电控发动机，不要把思路集中在电控方面，机械方面也是必须考虑的因素，机电合一分析，才能快速、准确地解决问题。希望通过该故障现象，能够对广大修理工同行们有所帮助。
王国涛
（沧运集团河间分公司汽车修理厂，河北河间
０６２４５０）
丰田４５００副燃油表故障排除
中图分类号：Ｕ４６３．７３
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００３－８６３９（２００８）０２—００４７—０２
故障现象吉林市神华大众汽车服务有限责任公司接修一辆丰田４５００越野车，车主说该车的副油箱的燃油表指针没有指示。
故障诊断与分析丰田４５００越野车有２个油箱，主油箱位于汽车底盘的中部，内置燃油泵和主油箱燃油表传感器，副油箱位于汽车底盘的后部，内置副燃油箱燃油表传感器，副油箱与主油箱通过管路连通。在驾驶室内，汽车仪表总成上只有主油箱燃油表，可以指示主油箱油量，但其副油箱燃油表位于顶篷前部中间位置。车主说的就是这块仪表没有指示。
当时主修这台车的修理师傅说这辆车的副燃油表怎么有３根导线，弄不明白，让笔者看看。
在汽车上，经常见到的燃油表是电热式的。电热式燃油表内有一双金属片，与指针相连。在双金属片上缠绕有电热丝，电热丝一端与仪表稳压器过来的１０Ｖ稳压电源相连，另一端与燃油表传感器相连。燃油表传感器实际上就是一个滑动变阻器，通过油面的高低改变阻值的大小，进而改变电路中电流的大小。电热丝受热程度不同，使双金属片弯曲变形程度也不同，这样带动燃油表指针上下摆动，指示油箱油量。其原理如图１所示。●蓄电池用水不用愁。接通水源自动流！
圈１电热式燃油表电路
＝－
∞垢ｘ弧
Ｐ
Ｐ
广————］
Ａ８
、
Ｂ，３
Ｅ５
３０。Ｔ５０
点火开关
厶
Ｉ
＂ｒ－ｒ
Ｊ
。Ｔ—
Ｉ
ｔ－一
Ｘｐ１５Ｉ
感矗：掣
同擞Ｌ．Ｉ传月
当燃油箱中的油面高度和浮子处于最低位置
时，滑动接触片位于可变电阻的右端，此时电阻最大而电流最小，电阻丝散发的热量也最少，使得双金属片产生较小的变形，指针处于“０”位；反之，当燃油箱中的油加满时，电阻最小而电流最大，双金属片变形量最大，指针移至燃油表最右端的
详见插３广告●
《汽车电器》２００８年第２期黧
万方数据
捷达CiX液压挺柱故障排除
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
王国涛， WANG Guo-tao
沧运集团河间分公司汽车修理厂,河北,河间,062450汽车电器
AUTO ELECTRIC PARTS2008(2)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_qcdq200802012.aspx
范文五：液压挺柱研制开发论证报告
第一节 生产设备及检测设备
表1： 年产100万只液压挺柱所需生产设备及检测设备和添置设备清单
100万只挺柱研制开发生产论证报告 第1页
第二节 人力资源
1. 年产100万只规模所需人员如表2所示
第三节 流动资金
1. 年产100万只规模产品购买成本：
经过核算每只产品的购买成本按平均3.7元计算, 每月10万只, 加上产品的流转周期按三个月计算, 所需流动资金如下: 10×3.7×3=111万元 2. 工人工资:
工人工资平均按1800.00计算和三月周转如下:
54×1800×3=29.16
万元
合计流动资金: 111+29.16=140.16万元
编制： 审核： 批准：
100万只挺柱研制开发生产论证报告 第2页
