范文一:【观点】共享单车对汽油消费的影响分析
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编者按
作者以石油行业分析专家的身份关注共享单车对石油所产生的影响,并辅以典型城市为例,据实说明共享单车对节能减排的贡献。根据这个初步的市场影响评估,可以预测到共享单车将对石油市场产生深远的影响。
互联网时代,给节能减排开启的未来令人期待。
共享单车对汽油消费的影响分析
报告的缘起
近期一则新闻很引人关注,国内4月份汽油消费量首现负增长,同比下滑6.3%,环比降幅则达到了8.2%。如果说柴油消费负增长大家已经习以为常的话,汽油消费负增长则让人很难接受。毕竟汽车销量增速还稳定在6%左右,即使考虑到部分库存调节的因素,两者之间也不应出现如此大的背离,我们判断这背后的一个重要原因就是替代能源的影响。去年我国电动车销量增长极快,达到了50.7万辆,保有量也增长至107万辆。如果假设每辆车年行驶里程为2万公里,每百公里耗油10升,则替代140万吨以上的汽油消费,占比1.17%,其影响自然非常直接。但就我个人经验而言,目前发展如火如荼的共享单车虽然市场还未关注,但其实对汽油消费的长期影响也不容小视。
由于本人既没有考过驾照,在无人驾驶成熟以前也不打算开车,因此相比新能源车,对共享单车的感触会更深一些。自从装了共享单车,我基本上能蹬车就不打车,哪怕是路演也都以单车为主。这不但节省了费用,更重要的是还用自己的实际行动践行了低碳环保的生活理念。而且我发现共享单车并不光解决“最后一公里”的问题,如果配合地铁还可以解决最后10公里、20公里的问题。以前如果去的地方离地铁口比较远,为了方便一般会选择打车,但现在就可以单车配地铁,很多时候还会更快。另外蹬单车还可以记步,虽没有走路多,但是距离远的话还是相当可观。累计下来的步数可以在支付宝中捐献,支持公益事业,也可以在蚂蚁森林中换取积分用于西北植树,这也是开车或者打车所无法实现的。因此共享单车确实在很大程度上改变了人们的出行方式,但这也变相的降低了汽油的消费量,而下文我们就对其影响做了比较量化的测算。
共享单车对汽油影响分析
共享单车15年才被推向市场,当年只有245万辆,但16年的短短一年就增长了6倍,达到了1500万辆。今年1季度又翻了1倍,总数超过3000万辆,覆盖了30个大中城市,活跃用户总数也在短短9个月的时间里超过了3000万人。按照必达数据的统计,目前平均出行距离为2公里,如果15%用来替换汽车出行,按照百公里耗油10升测算,则每年可以节省24万吨油,相当于我国汽油消费量的0.25%。虽然这个比例还不是很显著,但是如果用发展的眼光看问题的话,其长期的影响还是不可忽略的
一个典型城市的案例
由于今年5月深圳市发布了《深圳市互联网自行车发展评估分析报告》,其中数据非常详实,也给了我们一个很好的微观城市的分析基础。依据其数据,截至今年3月,深圳累计投放单车53万辆、注册用户超1052万人、日均使用量为259万人次、日均骑行总里程为502万公里。而这其中有9.8%出行需求替代了私家车和3.3%替代了出租车,即总计13%替代了汽油消费,如果依照百公里耗油10升测算,则每天可以节省48吨汽油,每年节省1.7万吨汽油。
未来发展预测
从16年至今,共享单车的发展呈现了星火燎原之势,基本上主要指标都是每个季度就翻一倍。即使我们假设今年增速为400%,明年将为200%,则至18年底,我国共享单车的覆盖人数将达到2.4亿人,相当于我国户籍城市人口的35%。而从使用频率看,过去1年也是快速增长,每天使用一次的比例从23%提升至49.3%。因此目前每天2公里的平均骑行距离的增长空间也很大,如果我们假设活跃客户每天的平均骑行距离提升至5公里,则2.4亿人对应的汽油消费替代量为480万吨,占到目前汽油消费量的5%,这个比例就不能忽视了。
投资建议
互联网自行车行业的扩张,改变了人们传统的出行方式。尽管目前共享单车对汽油消费量的影响还不明显,但迅速增加的单车级用户数量,无疑会代替更多的机动车出行。长期来看,如果共享单车继续保持迅猛的发展势头,其对汽油消费量的影响将显著增加,对油价走势也会造成负面影响。
风险提示
本文对共享单车对汽油消费影响的分析,只是今年汽油消费量下滑的原因之一,供大家参考。
节能
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范文二:浅析共享单车对人们日常出行的影响
浅析共享单车对人们日常出行的影响
城市里那些五颜六色的单车大家都不陌生,它们有一个共同的名称:“共享单车”。更有人称之为“中国新四大发明之一”。近一年的时间,共享单车几乎以一种狂飙突进的姿态闯入了多个城市居民的视线。从一种颜色的出现到五颜六色抢占地盘,再到被吐槽“横行霸道、泛滥成灾”,从大家享受共享单车带来的最后一公里的“通”,到遭遇共享单车堵住地铁口、堵住公共通道的“堵”;从上上下下的叫好到多个城市的叫停投放,共享单车这个刚刚出炉的新生事物带来了便利,也带来了诸多意想不到的问题。
2015年3月17日,ofo 进行第一轮天使轮融资,获得唯猎资本的数百万人民币投入;2016年10月10日,ofo 进行C 轮融资,获得各投资方约1.3亿美元的投入;2016 年 11 月 17 日,ofo 宣布进入城市。至此,“共享单车”正式进入我们的生活。
不必泊车桩,不必办卡,不必担心停车难,二维码扫一扫就能开锁。让不少的上班族告别了拥堵的公交和挤爆的地铁,减少了迟到的几率,节省了出行成本,可谓是现代人近距离出行了一种福利。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化,尤其是雾霾天的持续出现,低碳环保显得越来越重要。共享单车一定程度上减少了汽车的使用量,不仅打通了出行的“最后一公里”,也让我们的生活变得更加绿色环保。
目前,国内共享单车累计投放量超过1600万辆。为了更快的占领市场,不考虑合理布局,超出城市非机动车可停放区域承载能力, 不仅导致了大量共享单车的浪费,更严重影响了城市交通秩序和形象。更有甚者因共享单车解锁技术的漏洞擅用单车导致身亡命殒。
共享单车行业在经历了爆发期后,开始逐步走入下半场。因共享单车引发的社会问题,各界关注和呼声不断。
进入6月,共享单车行业先后至少3家小型企业宣布倒闭,规模较大的第二梯队企业也不时传出押金难退等问题。从7月10日杭州率先宣布暂停共享单车投放开始,两个月之间,福州、郑州、南京、广州、上海、深圳、武汉、北京等12个城市,先后宣布暂停共享单车新增投放。
暂停共享单车新增投放的背后,引发的是社会各界的深思。为什么看似方便人们日常出行的绿色交通工具到头来走到如此地步?
在共享单车创业公司还在跑马圈地之际,资本间的较量则更显胶着。Ofo 和摩拜单车投资人更是隔空喊话。ofo 单车投资方声称会和拼车、代驾、专车一样在90天内结束战斗,而摩拜投资人霸气回应,年内若ofo 能超过摩拜将在国贸裸骑。拥堵城市中的单车使用是刚需,所以不存在细分市场,但最后谁是真正的赢家,取决于城市铺设速度和成本,这二者又以矛盾的形式存在。各共享单车的创始人为了能让自己在市场有自己的“一席之地”,疯狂投入,后果不言而喻。
乱停乱放,使用秩序混乱:各大公交、地铁、医院、超市等公共聚集场所,五颜六色的共享单车随意停放,尽管有的地方已经张贴“不要乱停自行车”等提示标语,但还是无法阻止一些人的违停乱放行为。很多用户为了自身的利益,把
共享单车私藏在家里或办公楼内以便自己独用。此外,上私锁、毁坏和肢解共享单车的行为也时有发生,更有一些不法分子更换车上的二维码,借机进行诈骗。这些行为又间接造成了找车难的问题。于是,形成了一个恶性循环。共享单车如火如荼发展的同时,所折射出的人性的弱点更值得大家反省与深思。
投入与实际需求不匹配,共享单车行业的“抢滩登陆”: 据ofo 公司上海片区相关负责人介绍,上海“小黄车”的运维人员人数在1000人左右,与目前上海所投放的60多万辆“小黄车”的比例约为1:600。共享单车的线下运维人员有相当数量为兼职,流动性较大,直接性导致线下运维人员在对车辆进行调度、管理及维修时出现时间滞后,进而影响了车辆的使用和新车的不断投入来弥补之前的空缺,如此恶性循环。
共享单车出现的问题还有很多,诸如权责不明,不满12周岁的用户违规使用导致事故频发;早晚上下班的高峰之后,这样的“潮汐效应”应该何如合理规避或者说规划......
小鸣单车CEO 陈宇莹曾表示,刚加入到这个行业时,并没有想到共享单车行业的竞争这么惨烈。“我们想把共享单车当做一个平台打造,有了用户,才有更多的可能。现在互联网获取用户的成本太高了,通过共享单车获取用户的成本相对较低。”陈宇莹表示,行业的激烈竞争,让各家企业无暇考虑盈利模式,能活下来就已很不容易。
如此之多的问题,到底应该怎么解决?
精细化运营应是各共享单车企业下一步努力的重点方向。“运营最终还是回归商业本质,企业要有自己造血的功能。没有这个功能,发展难以延续。”
范文三:浅谈共享单车对西湖景区的具体影响
浅谈共享单车对西湖景区的具体影响
要说最近的热点话题,必然是绕不开共享单车这个超级话题的,作为近期最为火爆的新型交通出行方式,共享单车在各大城市都发挥了其独有的影响力。我们湖北汽车工业学院的绿色出行小队对此类新型低碳交通工具产生了浓厚的兴趣,并对它展开了调查。 我们主要从采访公交集团和西湖湖滨管理局来了解共享单车带来的利与弊,这里着重谈谈单车对于西湖景区的影响。
在与湖滨管理局交通负责部门的发言人进行了交谈之后,我们大致上了解到了共享单车的出现对于西湖景区的影响。首先就是乱停乱放的问题,由于单车使用完之后并没有专门的人去进行回收,许多游客在使用完之后就会随手停放,导致了景区内随处可见倒在地上混乱不堪的单车,而这些必须要由湖滨管理局的工作人员亲自前去收拾才能保证景区能够正常接待客人,对于本身就有其他工作在身的工作人员来说无疑是一种巨大的压力。其次,由于7月份是旅游旺季,去往西湖景区游览的游客数目暴涨,其中不乏骑着单车在西湖湖畔“潇洒”的旅客,他们的出现给景区的交通安全留下了隐患,在人头攒动的景区内骑车乱逛,其后果有多严重可想而知,也因此,湖滨管理局发布的新条令就是禁止单车在景区通行。 综合来说,共享单车的出现对西湖景区造成的影响几乎都是负面的,我们也谈到了要如何才能解决这方面的问题,但是湖滨管理局的发言人的话则透露出了无奈,单车公司与他们虽然有过交流,但实际上作为一个景区的管理部门他们所能做到的也就是配合他们的领导部门去进行整顿,简而言之想要真正解决这类问题还是要靠单车公司自身,他们应该给出更加合适的管理方案,才能让这种情况不再发生。
范文四:浅谈共享单车对大学生的影响
浅谈共享单车对大学生的影响
摘要:近来,“共享单车”已红遍大江南北,它是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是共享经济的一种新形态,着力解决最后一公里的难题。越来越多的人亲身感受到了共享经济具有的便利和好处:你可以随时随地用低价骑一辆自行车,甚至免费。然而,这个代表了未来发展方向的共享经济的典型模式,却遭遇了人们素质良莠不齐的“挑战”。有利必有弊,我们该如何去看待和平衡呢,
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关键词:共享单车;优势;挑战;解决方案
中图分类号:G642 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2017)010-0-01
一、当前共享单车在校现状
杭州,这座有着被称为“全国最发达公共自行车系统”的城市,此前已迎来总投放量超15万辆的多种共享单车品牌,其中大部分流入了大学校园。它如今已成为大学校园里的新风景,也成为了师生日常
出行的新选择。学生们骑着单车在校园疾驰,不用为了赶课早起,增加睡眠时间;以步代车,几人结伴出行,走出寝室,去享受迎风,去欣赏沿途的风景。
但同时,校园里也存在着不良现象。
如,某教学楼下的排球场附近。一辆小鸣单车被随意扔在草坪上,还堵在排球场入口。并且四辆单车未整齐排放在一起,占据空间。
再有,某寝室楼前是大家默认的自行车停放处,但各种自行车排放秩序混乱,并有停在草坪上、过道上的现象,学生为了停取方便,不愿将车停在地下车库,没有规范停车的意识。
在单车风靡之前,城院里骑自行车的现象并不多见,原因有多种,其中主要的是学校较其他大学相比,面积较小,步行时间完全充足,不会耽误下一节课。
二、共享单车的优势
相比之下,在极短时间内占领校园的共享单车,如ofo、小鸣、Hellobike等,更多人看中的是租用和停放的方便性、车外身的新颖时尚性。它无需停车桩,无需办卡,只需手机下载相关的APP定位车辆位置,二维码随扫随走,很大众化的出行方式,深受大众喜爱,流行快,实用性也高。
其中租用共享单车下载相应的APP后,随之支付押金即可。说到押金,现在一些单车已经积极和支付宝合作,芝麻信用中较高的打分无需支付押金就能享用,例如,芝麻分700及以上的用户可以在全国免押金地使用小蓝单车,但部分单车有城市限制,如ofo目前只支持
在上海免押金使用。
共享单车积极地与支付宝合作,无疑地促进了双方的利益。网购对在校大学生甚至每一个人是必不可少的,所占比重也是最大的,而免押金的措施加强了学生尝试的信心,促使紧跟潮流的大学生去免费尝试。
最重要的是,共享单车打通了“最后一公里”,使原本打的出行的学生短途改用自行车,对节能减排、缓解拥堵的效果是显而易见的。
三、共享单车带来的挑战
在解决学生短途出行需求的同时,共享单车乱停乱放、无序管理、车辆安全等问题,也成为包括杭州在内的各大学面临的挑战。
最大的挑战就是停车规范问题,由于缺少车棚,更重要的是因为共享单车是无桩单车,为学校管理制造问题,带来监管的风险。学生的自我意识并没有那么强,学校无法及时进行规范停车的引导,从而自行车随意停放,草坪旁,教学楼下??因其方便性,许多学生骑着单车去赶课,速度就快,极有可能造成校园安全问题,再者,如今外卖盛行,外卖小哥的电瓶车在学校里疾驰,若不加控制,事故发生困难性极大。环境复杂性对单车的使用也存在局限性,路况、天气等因素。
并且,许多学生在完成扫二维码后,才发现车辆有损坏情况,就会随意停放。现在的社会上还未解决损坏单车的问题,更不用说学校了,损坏并随意停放的车辆必会影响校容校貌。
另外,共享单车配套少,没有车篮不能载人,车座高度不能调,
有的单车解锁后发现背包没有地方放,整辆车没有配备可以放置物品的车篮,也没有后座可以载人。
并有多人反应部分共享单车押金的退款慢。
四、校园共享单车的解决方案
(一)固定停车点
单车乱停放是因为原来单车少,学校没有太重视。相关部门只要在校园内设定专用停车位,中间写上“单车停车位”即可。
建议在绿化带每隔10米做一个凹口,此凹口大约可以停一辆汽车,同时也可以停五辆单车。
(二)学校管理
学校专门成立小组来负责乱停乱放的现象,并鼓励学生互相监督,若有屡次不规范停车或故意破坏单车者,欢迎大家举报。学校也采取相应措施,如公示违反者名单等,以加强管理。
对于单车的损坏情况,学校可以配备若干工作人员或招募志愿者进行定时检查,如有损坏,应及时修理,以保证学生用车安全。
五、结语
总而言之,共享单车的兴起是有利有弊的,促进共享单车的良性发展,不仅要依靠学生甚至市民公共道德意识的提高,更离不开相关部门的制度规范,引导规范意识。学校各主体配合默契的话,共享单车带来的利就会远远大过弊,而且能够有效地控制不良现象。
如今的共享单车,还存在着各种问题,但这也往往是它不断上升的动力。
共享单车是一场文化与信仰的输出,必须要解决社交化问?},共享单车才能共享文明。
参考文献:
[1]刘锦鑫.共享单车让城市更美好[J].中国新时代,2016(12).
[2]杨涛,杨明,魏东阳.自行车复兴之路的关键推手[J].环境经济,2017(1).
范文五:对共享单车的看法
对共享单车?的看法
共享经济也?称合作消费?或是协同消?费,其实质是使?用权的共享?。共享经济属?于“互联网+”经济模式的?一种,是网络企业?通过移动设?备,利用网络支?付、评价系统、GPS、LBS等网?络技术手段?,整合线下闲?散物资或个?人劳务,并以较低价?格对供给方?与需求方进?行精准匹配?,减少交易成?本,从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优?配置,达到供求双?方收益最大?化的一种经?济模式。共享经济既?像传统消费?一样满足了?人们的物质?需求,又解决了人?们对环境保?护和资源配?置不合理的?忧虑,它承载着推?进我国经济?提质增效升?级的历史使?命,是我国经济?改革转型、实现共享发?展的重要路?径。
与传统的汽?车租赁业、酒店业等传?统产业不同?,共享经济网?络平台公司?是通过网络?平台撮合交?易获得佣金?,网络平台公?司不直接拥?有固定资产?,因而这是一?种轻资产管?理模式。共享经济已?成为社会服?务行业最重?要的商业模?式,在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等?服务领域均?获得全面发?展,且各种共享?模式层出不?穷。
在我们普通?大众身边体?会最深就是?共享单车了?,共享单车则?是“互联网+自行车”,共享单车不?但给我们解?决了最后一?公里出行的?问题,还节省我们?的开销。但同时也带?给我们思考?,共享单车带?来的问题。共享单车的?乱停乱放,给交通造成?了拥堵,共享单车的?乱丢乱弃,给环境造成?了污染,共享单车的?赔偿问题等?等急需我们?和开发者努?力。不过从大体?来看,共享单车带?来的利还是?大于弊。共享单车解?决了出行最?后一公里的?难题。绿色出行,低碳环保。单车出行既?节约能源、减少污染,又益于健康?,一举两得。人们出了地?铁站就可以?换乘共享单?车,既方便又便?宜,就再也不用?坐“黑摩的”了。单车在不同?用户手中流?转,一直在路上?的单车终于?能实现其作?为单车的使?命,用户方便了?,企业赚钱了?,互利共赢。
然而共享单?车的发展面?临着一个共?性的问题,即所涉及的?闲置资源对?物主而言是?一种沉没成?本,如果通过共?享机制盘活?这些资源,就可以通过?盈利降低沉?没成本的损?耗。同时,共享单车自?身也存在商?业运作的沉?没成本,它是网络平?台为发展市?场的一种投?入。与闲置资源?沉没成本不?同的是,这是一种新?增的沉没成?本,这个问题若?得不到妥善
?解决,标榜共享经?济模式的公?司可能会因?此走向倒闭?。共享单车为?开拓市场而?投入巨大资?金,形成了庞大?的沉没成本?,若不能建立?合理的盈利?模式,则势必会阻?碍共享经济?的进一步发?展。
在共享经济?中,政府既是网?络平台创建?的赋权者,又是网络民?众利益的捍?卫者。政府对共享?经济的监管?及完善,意味着要客?观地、妥善地处理?它的阴暗面?。要确保共享?经济健康发?展,还应避免市?场监管的失?败,防止某些市?场获得较其?他市场不公?平的优势。
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