物流园区具备的功能

范文一：物流园区具备的功能

物流园区具备的功能

日期：2010-05-31 来源：物流天下作者：

标签: 物流园区具备的功能物流园区功能物流园区集约功能指挥调度功能

摘要：物流园区具备的功能的功能有哪些？本文所列的物流园区具备的功能包含五个方面：集约瓦补功能物流园区、综合运作与转运衔接功能、指挥调度的功能等等。

1．集约瓦补功能物流园区

首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集中经营。从这个意义上讲，物流园区应该可以被视作一个物流业的开发区。当然，量上的集约并不意味着经营项目上的趋同，而要注重业内的分工细化。在这方面，可以借鉴日本物流团地的经验：搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把本企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。非本企业专长的业务，其运作成本肯定比专业公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优势互补，形成集合优势。此外，它在技术、设备、规模管理上也应该有非常强的集约功能。

2．综合运作与转运衔接功能

物流园区在实现集约功能的同时，还应该体现其综合的功能，如深圳平湖物流园区的功能定位就是五位一体，即市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易，以实现产业运作的配套化和系统化。物流园区的综合功能还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。作为综合特点非常强的物流园区，应该是各种不同物流线路的公共交汇点、一体化的一种结点。那么在这里面就可以非常有效地或者采用最先进的技术、最好的管理办法，来实现铁路、公路、水运、空运等运输形式的有效转换。综合功能的另一方面是商流与物流的统一。由于我国目前对物流的认识与西方发达国家还有差距，物流企业的利润相对较低，提供的服务中增值部分少。因此，在建设园区的同时，应该增加其中商业设施、会展中心、大型批发市场等，利用市场的“造市”功能来拉动物流需求，带动物流业的发展。

3．指挥功能综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。

4．辐射、拉动功能作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射、拉动半径，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一个经济区域。

5．其他功能作为一种公共事业，物流园区除了承担以上功能之外，还应该在软件建设方面、物流平台开发上发挥应有的创新作用。比如，信息系统的构筑、专业人才的培养培训、产业政策的研究制定、物流理论的研究探讨等等。

范文二：物流园区空间类型及功能定位的实证研究

第34卷第1期

表1

Vol．34No．1

2009年江苏省各市物流园区空间类型指标评价X2

X10

X11

X12

物流园区空间类型及功能定位的实证研究

胡钊涵

（徐州市广播电视大学继续教育学院，江苏徐州221006）

［摘要］物流园区是物流业发展到一定阶段的产物，如何规划物流园区以及怎样确保物流园区功能的实现，是需要国内学术界、物流业界研究和探讨的问题。本文以徐州为例，对物流园区宏观布局规划提供决策依据，以期实现物流节点资源优化配置，有效避免区域内园区重复建设、资源浪费等问题。

［关键词］物流园区；空间类型；功能定位；聚类分析；SPSS

1999年深圳平湖物流我国的物流园区建设起步较晚，

基地开始建设，此后沿海及经济发达省份的大中城市纷纷进行物流园区规划工作，发达的现代物流已成为某一城市或地区适应经济全球化和扩大开放、招商选资、参与国际经济竞

也是提升、改造传统仓储、运输服务企业的发争的重要条件，

展方向。徐州作为淮海经济区中心城市，如何在城市整体规

已成为未来进一步提升徐州划框架内对物流园区进行规划，

市战略地位的当务之急。在对徐州市物流园区空间类型的

本文将徐州市放在江苏省的整体物流网络内，对该研究中，

省各地区物流网络节点进行功能等级划分，从而研究徐州市物流园区的功能定位。

一、物流园区空间类型及功能定位的内涵

物流园区空间类型是指物流园区的空间层次类别。物流园区的空间层次主要是指物流园区空间布局体系中的层次等级问题，物流园区的层次定位主要取决于其在整个物流服务网络中的地位和作用，根据物流园区主要空间服务地域层次可以将其划分为国际型物流园区、区域型物流园区和城市型物流园区三个层次。

物流园区的功能定位是物流园区规划的首选环节，只有准确、合理的功能定位才能保证物流园区的顺利运行，从而取得相应的经济效益。若定位不准，不但不能发挥物流园区

而且会干扰城市物流系统的运营，造成浪费。合理的功能，

的功能定位要结合物流需求分析、物流量预测以及物流园区

因地制宜地进行合理规划。空间类型等，

二、物流园区空间类型的确定（一）空间类型确定的依据

在确定徐州物流园区空间类型之前，需要分析影响徐州物流园区空间类型的因素和相关依据。由于相关影响因素较多，且指标对空间类型的影响力有很大差别，在进行数据

本文采用专家咨询法向部分业内人士进行咨询，调研之前，

最终确定了12个影响因素（见表1）。

在对指标因素进行相关计算分析后，我们将进行聚类处理。根据距离小的样本先聚类，两个样本或类间的距离越远且囊括性越大者，说明该样本所处的层次愈高，而囊括性愈低，层次性也愈低，层次性之间基本以类聚距离10进制为一个层次，以此作为确定空间类型的基本依据。

（二）评价指标的主成分分析

要对徐州市物流园区空间类型进行定位，需确定徐州市在物流网络中的地位。主成分分析法既解决了多指标综合评价研究中的指标赋权和相关性问题，同时又实现了简化评价（指标降维）的作用。因此，本文借助于主成分分析方法，通过使用多个经济指标，实现物流网络节点城市的物流功能划分。

（三）指标的标准化处理及主成分选取根据评价指标的选取原则，我们对江苏省所辖13个市进行宏观和微观分析，选取12项评价指标进行主成分分析，见表1。

南京市无锡市苏州市常州市徐州市连云港扬州市淮安市泰州市宿迁市镇江市南通市

27741753815．81396655001001113631．61023186848．553604336018189156016649615652540

1515

1418263781231142134．3936167437．772520125444254901110231．4546123041．339483

25220．746413318．922161030．129330019．827516221．316498

127

33027．2242

75241．16655043636．27924771735．59342261055．73250470346．80131134641．41121650142．820349

835783256322

656

105

48201853215．91501290401600184338．51285236045．61397914301283715．1100651049203

1108414．91039014．58618

11011294515．2101212590560

1008243636401806

11569130

10031268215．110085

10251429115．211054130429017581405815．710911

73635．1421104939．095469

盐城市1174943115．17033119023035026．243390136．303287

——GDP（亿元）；X2———人均GDP（元/人）；X3———GDP增长率（%）；X4———居民消费（万注：X1———工业总产值（万元）；X6———工业增加值（亿元）；X7———社会消费品零售总额（亿元）；元）；X5—X8———邮电业务总量（亿元）；X9———批发零售贸易业总额（亿元）；X10———全社会固定资产投资额（亿元）；X11———产业结构（%）；X12———制造业总额（亿元）。

因指标的量纲不同，为了消除量纲的影响，需要对数据进行标准化处理。计算公式为：

Xi－Xi

ZXi=

ZXi为各市各指标标准化处理后的计算值，Xi为其中，

标准化处理值略去。通过SPSS进行主相同指标下的均值，

成分分析，可以得到相关矩阵及其特征值、贡献率和累计贡献率，见表2（表中只体现前8个主成分）。

主成分

12345678

特征值14．1042．0851．6421．3900．8950．6270．5130．356

表2特征值及贡献率方差贡献率（%）累计方差贡献率（%）

64．11164．111

9．4777．4656．3184．0672．8502．3331．618

73．58881．05387．37091．43794．28796．62098．238

根据因子载荷矩阵，可以求得各主成分方差（特征根），

其大小表示对应主成分所描述原信息的多少（通常由方差贡献率来反映）。为了达到降维的目的，根据累计贡献率大

选取前5个主成分，所选主成分代表了全部于85%的原则，

指标91．437%的信息，并表明对原始指标的分类是客观、有效的，可以用5个新变量代替12个原变量，通过SPSS计算出各主成分的特征向量。

（四）主成分标准得分系数

特征向量与标准化后的数据相乘后，得到各主成分得分系数，见表3。

表3主成分标准得分系数

样本（市）主成分1主成分2主成分3主成分4主成分5

0．2808710．089232苏州市10．9277840．5037592．051346-0．0929540．073853南京市6．4628330．4861691．376000-无锡市常州市

3．3831601．319338

0．2628770．117680

1．0501540．7046750．346858-1．275181

-0．4692570．0145900．3535101．132075-1．13513

0．0335210．025064-0．348594-0．409707

1．2716830．784203徐州市-南通市2．1883322．560290镇江市

1．259096

1．42243

-1．2796750．258568

3．786356-2．0973221．872046-0．9053230．369836扬州市-1．811647-1．506786-0．0546070．737380-0．965270连云港市-

·11·

第34卷第1期

Vol．34No．1

（3）

泰州市0．6435900．2228050．5059170．550144

1．557343-0．021153-0．3212231．425668淮安市-2．5857730．507391盐城市-1．7421740．920100宿迁市-1．0398380．560144

1．493095

-0．928075-0．6931630．310405

-2．1350070．490699

（五）空间类型的聚类分析

本文采用分层聚类分析（HierarchicalClusterAnalysis），即系统聚类分析，它是聚类分析方法中应用最为广泛的一种。我们计算前5个主成分的标准得分系数，并将其代替原始指标进行聚类分析。利用SPSS对样本进行聚类分析，得到组间平均链锁法聚类分析结果，如表4所示。

Stage12345678910111213

表4层次聚类分析的凝聚状态表

ClusterCombinedStageClusterFirstAppears

oefficientsNextStage

Cluster1Cluster2Cluster1Cluster212101．7790035134．09500111264．2011054117．6070081288．05230109710．84300713916．53106104218．5554094320．852801112722．85157124531．335921241267．863111013112248．7660120

正处于新老模式转换和寻求变革阶段。徐州作为第二层次

类型的物流节点，主要提供区域物流服务和市域配送物流服，务不可盲目建成超大规模、超强、超前功能的第一层次物流园区，否则将造成严重的资源浪费和产能不足。同时亦不能低估自己，压缩成本，萎缩不进，不敢大胆拓进，仅将徐州物流园区建设成满足自身需求的第三层次城市物流园区，这样

生产力发展。会严重阻碍徐州及其周边区域的经济、

徐州市地处苏、鲁、豫、皖四省交界处，是江苏省重点发

，展的特大城市和淮海经济区的中心城市既有优越的交通、

区位等综合优势，也有发展现代物流业的良好条件，是发展现代物流业的最佳物流枢纽城市。江苏省现代物流业发展总体规划将徐州确定为全省三大物流区域中心和五大物流

目前徐州物流业发枢纽城市之一进行扶持发展。总体来看，

展水平在徐州都市圈乃至淮海经济区范围内位居上游，但与先进地区相比仍有很大差距。

为了适应徐州战略发展需求，徐州应以区域性交通运输

以在徐州周边区域分拨配送为核心业务，物流枢纽为依托，

服务覆盖于徐州周边近4万平方公里的淮海经济区域多个城市和地区。徐州作为在周边区域城市中经济辐射带动作

物流量规模集中、交通区位条件好、集散能力强的区域用强、

经济中心城市，物流园区建设应定位为规模相对较大、物流功能齐全，淮海经济区域内的区域性物流集散中心。

四、结语

本文结合江苏省物流产业的整体规划，利用主成分分析法和聚类分析法对江苏省各市的各种因素进行了相关分析，将江苏省13个市按照三层物流产业层次（即三种空间类

最终推断徐州物流园区属于区域型物流型）进行聚类分析，

园区，并以此为基础对物流园区的功能定位进行了初步研究，以期为物流园区规划建设提供科学合理的决策依据。

［参

考

文

献］

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2008（3）．清华大学学报，

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［3］赵黎明，李微微．我国物流园区的规划现状与对策［J］．城市，2008（3）．

［4］叶怀珍．现代物流学［M］．北京：高等教育出版社，2008．

［责任编辑：高巍］

利用上述聚类分析结果，运用聚类分析树图（略），我们

将13个样本分为3类，即将江苏省物流园区空间层次类别划分为3个层次。第一层次为国际型：苏州、南京、无锡；第

徐州、南通、镇江、连云港；第三层次二层次为区域型：常州、

为城市型：扬州、盐城、泰州、宿迁、淮安。因此，徐州物流园区的空间类型应确定为区域型物流园区。

三、物流园区的功能定位

物流园区的功能定位迄今没有系统的理论研究，本文在结合空间类型分析的基础上进行初步研究，以期为物流园区规划建设提供科学合理的决策依据。客观地讲，徐州物流业

（上接第3页）不对称性，股价对房价冲击有负向反应，房价对股价有正向反应。因此，投资者在进行投资时，不但要考虑通胀对资产价格的影响，而且要把不同资产之间的作用机制考虑进去。

最后，央行货币政策最主要的目标是关注通货膨胀。通过研究我们发现，在长期内，引发通胀变化的主要因素是货

但在短期内，资产价格的变动会对一般物价水平产币政策，

生影响，不同的资产价格对通货膨胀产生不同的作用，房价

，上涨对通货膨胀有抑制作用股价上涨对一般物价有推动作

用。因此，在控制通货膨胀时，应该考虑到资产价格对通货膨胀的作用。

注释：

①通过期间官方公布的经济增速和通胀数据进行简单平均算得。

②2010年10月16日上证指数收盘价为6124．04点。③“价格之谜”是指当出现宽松的货币政策时，通货膨

。胀反而会下降

④“产出之谜”是指宽松的货币政策会使产出下降，经济增速放缓。

［参

考

文

献］

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［责任编辑：高巍］

范文三：深圳主要物流园区分布及功能

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深圳物流园区主要分布在哪里

深圳六大物流园区简介

一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。

园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等

园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。

更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

三、航空物流园区。

园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运，以信息平台为手段，综合发展海陆空多式联运的供应链服务。近期将重点建设航空货运中心，形成航空物流硬件平台、信息平台及服务平台。

深圳机场航空物流园区是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元，占地总面积116万平方米。计划完工后深圳机场国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨。一期工程包括国际国内货运村、国际国内货站、保税仓及监管仓、联检综合大楼、海关监管快件分拣中心等项目，去年下半年正式投入使用。这其中，空运中心是整个航空物流园区的核心部分，空运中心中的国际园，因为所涉及的业务流程特殊，更是整个园区的龙头。国际园占地27万平方米，主要提供国际货物处理场所，包括国际货运村、国际货站、保税仓库、快件处理区、联检综合楼以及海关货物查验场、货物消杀处理库房等配套服务设施。

深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。

深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流园区。

属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。

平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市"十五"规划的重点建设项目。

平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。

铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。

平湖物流园区具备港口、公路、铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。

1、港口：两条支线铁路与盐田港和西部港群紧密相联，平盐铁路全长26公里，平南铁路全长48公里。可有效接驳世界各地港口航线。

2、铁路：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。园区道路等配套基础设施日臻完善：目前，平湖物流园区道路由高速公路、街道间城市主干公路及街道内城市次干道路形成四纵四横的交通骨架。四条纵向主干道，自西向东为平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四条横向主干道，由北向南为平龙路、富安大道、机荷高速、水官高速公路。其中平龙路是龙岗与宝安两区的交通要道，并且承担了东莞中东部至宝安地区大部分过境车流；平湖大街至丹平公路一线集中平湖、布吉与深圳市区的主要车流；平吉大道已于2007年初建成通车，成为连接平湖、南湾、布吉片区重要交通干道，并有效缓解该片区交通压力；机荷高速路-平新路互通式立交工程已动工，正抓紧施工建设，争取2008年完全建成通车。

市政配套：

供水：设有苗坑水厂、鹅公岭水厂、白泥坑水厂，日供应能力2万吨

供电：设有大小11KV、22KV七座变电站

排水：设有白泥坑污水处理厂和新南污水处理厂

通信：提供国内、国际电话、电报、传真、国际互联网宽频接入等服务

燃气：近期供应液化气，远期采用天然气

道路：园区内形成“四纵三横”路网骨架

五、龙华物流园区。

定位为服务口岸，重点发展为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。

深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。深圳市龙华物流园区项目总投资9亿元人民币，总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米。

深圳市龙华物流园区将按照“统筹规划、分期建设、分步运营、滚动发展”的方针进行建设和运营。国际集装箱堆存区一期10万平方米集装箱堆场现已建成，经海在批准，已开展跨境集装箱空箱堆存业务；可供海关、检验检疫等单位使用的服务楼已竣工；电子闸口、一期保税区、监管仓、冷藏箱堆场、海关查验场等设施，将于2004年建成，并将投入运营。龙华物流园区全面建成后，年处理能力将达到133万TEU。届时，龙华物流园区将发挥其规模优势，为深圳及珠三角的进出口货物提供一个方便、快捷、经济、高效的物流集散场地，也为海关提供一个可靠的物流集中监管平台。龙华物流园区的建成不仅能够解决深港两地陆路口岸通关的瓶颈问题，而且能够大大缓解深圳公路口岸通关的压力，同时可以有效降低深圳及珠三角地区进出口企业的物流成本和通关成本，其社会效益和企业的经济效益都是非常显著的。

深圳华南国际物流中心坐落于龙华物流园区内，由深圳市华南国际物流有限公司负责开发、建设和经营。

一、华南国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。

二、功能与服务范围。

1、功能：保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、商品展示、转口贸易、新生产的集装箱出口报关、退税等功能。

2、服务范围：国际集装箱、国际仓储、国际货代、代理报关、报检等业务。

三、国际仓储业务。

“内陆物流巷”仓储面积11万平方米，经营以下业务：一般贸易进口货物、加工贸易进口货物、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、办洁海关手续的出口货物、保税检测维修货物、经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物。

四、国际仓储业务。香港进口的需要拆箱或在香港拼箱后需中转到大陆的货物；国外原材料供应商，将产品运往国内销售或复出境；国内进出口企业通过香港直接出口或在香港需再拼箱的货物；国内进出口企业出口的未确定交货日期的货物。

五、国际集装箱业务。“内陆物流港”国际集装箱作业区拥有先进的作业设施和设施，配备有全新的Kalmar正面吊、堆高机等堆场作业设施，冷藏箱堆场配置162个插座，可以为客户提供全方位服务：空箱堆存、保税重箱堆存、监管重箱堆存、一般贸易集装箱堆存、进出口重箱转关接驳、冷藏箱机组测试、预冷、箱体、机组维修、普通箱维修业务、集装箱适载检验业务。

六、国际集装箱业务—空箱作业。将中港两地牌车托运的进口重箱拆箱后，空箱直接运到“内陆物流港”堆存，用于补充深圳空箱的需求，节约再次从香港调拨空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地区还空箱到“内陆物流港”，提空箱装货后到深圳港口或香港。

七、国际集装箱业务—重箱作业。

提供优质、高效、经济的门到门服务。客户在场内可一次性办理转关、清关、检验检疫等所有手续，形成货物跨境运输“绿色通道”，快速收发或中转香港的货物，方便、快捷地办理货物跨境运输手续。

六、笋岗―清水河物流园区。

属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。

区位概况

笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积

4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地2.372平方公里）两部分组成。

笋岗－清水河物流园区距离：

文锦渡口岸4公里；

皇岗口岸10公里；

盐田港18公里；

宝安机场34公里；

紧邻布吉二线口岸；

广深铁路专线直达园区。

园区规划

1、现代物流中心区。

2、园区配套服务区：

以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线；

以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线；

以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；

以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区。

主导行业

近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。

宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。

地理位置

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划面积/已开发面积

473.8万平方米/300万平方米

功能定位

以信息化为基础，以建设现代化国际大宗商品展示、采购、交易市场、物流总部基地和现代物流配送基地为重点，抓住培育龙头交易市场（家居超市、汽车及汽配交易市场、电子产品专业市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品配送中心、文具玩具精品市场和工艺文化传播市场等）和集聚专门人才的关键，不断提升现代物流业的层次、规划和能级。把园区建设成为城市现代服务业功能集聚区域/深港现代物流企业后方服务基地，为深圳建设成为区域性物流中心城市作出应有的贡献。

范文四：深圳主要物流园区分布及功能

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范文五：物流园区简介及功能区说明

烟台国际综合物流园区简介

烟台国际综合物流园区坐落于全国首批14个国家级经济技术开发区——烟台经济技术开发区境内～总规划面积约23平方公里～是烟台市政府“十二五”规划的重点项目。

烟台国际综合物流园区拥有得天独厚的物流交通优势。与日本、韩国、辽东半岛隔海相望～与吞吐量2亿吨的烟台港西港区和烟台潮水国际机场相邻～与德龙烟铁路、206国道、疏港高速、绕城高速、荣乌高速、沈海高速零距离交叉环绕～构筑起“海、陆、空、铁”四位一体、四通八达的物流网。

烟台国际综合物流园区以建设山东半岛蓝色经济区为契机～依托胶东半岛区位、交通、资源和产业优势～全力打造面向内陆腹地～连接东北三省和东北亚的桥头堡～建成集仓储、配送、商贸、会展、物流总部经济等功能于一体的大型现代化国际综合物流园区。

烟台国际综合物流园区内规划了大型工业企业物流区、物流总部经济区、商贸物流区、物流装备区、高端物流区、公铁海联运区、中日韩自由贸易区、会展商务区、行政服务核心区、生活服务区十个功能区～投资额和年交易额计划均在1000亿元以上。

为高起点规划建设管理园区～烟台市委市政府组建了烟台国际综合物流园区管理委员会。管理委员会建立以仓储、配送、运输、跟踪和营销五大服务系统为核心的物流业信息化平台～以良好的运营机制～为入园企业提供“一站式、立体化、全方位”服务。目前园区总体规划、可行性研究报告、控制性详细规划已全部完成并通过专家评审～园区主干道已形成～一系列的投资优惠政策相继出台～招商建设逐步展开。

烟台国际综合物流园区管理委员会竭诚欢迎国内外客商前来投资合作、共谋发展。

地址:烟台经济技术开发区开封路3号

电话:+86-535-6979796

传真:+86-535-6979668

邮箱:ytwl56@163.com

烟台国际综合物流园区管理委员会

烟台综合国际物流园功能分区说明

功能分区主要功能

世界500强企业及大型工业企业物流基地，并提供航空物流、城1(大型工业企业物流区市配送服务

2(物流总部经济区第三方物流企业总部聚集区、物流研发基地

提供商贸服务业及进出口贸易等相关的物流服务，并为条件尚未3(商贸物流区成熟的中小物流企业提供办公、仓储等服务

为高端物流行业提供运输、储存、装卸搬运、包装流通加工、物4(高端物流区流信息处理等服务功能

5(物流装备区车辆停放、维修、零配件供应

航运与公路铁路的联合运输，包括装卸区、停车场、暂存区、危6(公铁海联运区险品区、流通加工区、辅助区等

提供进出口查验、散货仓储、国际采购、国际配送、国际中转、7(中日韩自由贸易区转口贸易、综合商贸与配套居住服务

政务信息服务、物流金融服务、国际物流商务中心、购物娱乐综8(行政服务核心区合服务中心，物流园区的启动区

为山东半岛蓝色经济区、中日韩自由贸易区建设发展成果提供展9。会展商务区览、商务服务

10(生活服务区居住、商业、中小学教育等配套服务