范文一：最低、最高、安全库存量的计算公式

最低库存量的计算公式

最低库存量(成品)=最低日生产量×最长交付天数+安全系数/天

最低库存量=安全库存+采购提前期内的消耗量

最低库存量=日销售量*到货天数+安全系数/天

最高库存量计算公式

最高储备日数=供应间隔日数+整理准备日数+保险日数

最高储备量=平均每日耗用量×最高储备日数

当某种物资库存量达到或将超过此定额时，应暂停进货。其超过部分，即构成超定额储备。

[2]安全库存计算方法

客户需求不确定、生产过程不稳定、配送周期多变、服务水平高低等是影响安全库存的重要因素。根据经典的安全库存公式，安全库存SS是日平均需求d、日需求量的标准差σ 、提前期L(补货提前期和采购提前期)、提前期L的标准差σ和服务水平CSL的函数，故有: L

(1)

式中:SS—— 安全库存，—— 提前期的平均值， ——日平均需求量， z—— 某服务水平下的标准差个数，σ ——日需求量d的标准差，σ —— 提前期L的标准差。 dL

式(1)即经典的安全库存公式，看起来简单，可是在企业实践中的应用，却颇为复杂，原因是数据收集量难度很大，例如对于具有几千至几万种物料的制造业企业或大中型零售企业而言，收集关于物料或产品的日需求量d和提前期L的数据，其难度之大可以预期。而且，理论或方法越复杂，其在企业实践中的广泛应用越受到限制。我们曾调研了广东省十几家实施了ERP系统的企业，发现这些企业都是根据简单的经验法则来确定安全库存SS。签于此，在需求随机分布并服从正态分布的假设下。根据提前期不变和提前期可变这两种不同的情况，本文将分别提出两个简洁实用的SS公式。

1.提前期L不变

目前众多企业都重视供应链管理，强调快速响应和协同预测，实施ERP、SCM和电子商务来加强信息交流，并且大幅改善了运输条件和准时交货，强调对提前期变异的管理，因而提前期的变异可以视为很小。在需求随机分布并服从正态分布和提前期不变的假设下，式(1)的第二项为零，故式(1)简化为:

(2)

不妨设一个时间单位周期为T(T=周、旬、月、季等)，根据统计学中一系列独立事件的方差等于各方差之和，单位周期 的需求量标准差σ即与日需求量标准差σ之间有如下关系Td式:

(3)

综合式(2)、式(3)，得:

(4)

这是本文提出的第一个安全库存SS公式。

2.提前期L可变

如果提前期L变化很大，则式(1)的第二项不为零，设式(1)的第一项和第二项存在如下关系:

(5)

本文把式(5)的k称为调整系数，综合式(1)、式(3)、式(5)，得:

(6)

式(6)是提出的第二个安全库存SS公式。式中，定义k为调整系数，k?[O，K](K是一个充分大的正数)。若k=0，则提前期L不变，式(6)就变成了式(4)。

范文二：Chapter6关于预计库存量计算公式的问题和例A的问题

C05.pdf 的Page41

预计库存量计算公式如下：

需求时界第一个时间段计算公式

PAB(1)＝PAB(0)+MS-D-S

需求时界的其余时间段计算公式

PAB(T)＝PAB(T-1)+MS-D

或 PAB(T)＝PAB(T-1)+MS-D-F

式中，PAB 表示预计可用库存量；MS 表示主生产计划产出量；D 表示订单需求量；S 表示安全库存量；F 表示预测需求量。

问题是，“需求时界第一个时间段”的公式没有计算预测需求量F ？原因嘛，Page39的讲解中提到：“主生产计划在确定需求时界时，要特别注意的是，在这个需求时界范围内，不考虑预测需求量”。

那么，为什么？

以下是我的个人理解。这牵涉到怎么理解“需求时界范围内”，即“第一个时间段”。请参看Page37。在需求时界范围内的时间段1，控制与约束的是“制定制造数量”，而非“计划订单制造数量”。你可以这么理解：在这个时区，需求依据实际合同计划已下达及执行，计划变动代价极大，很难变动，产品已经投入生产，装配已在进行，变动需由厂领导决定，应该尽量避免更改。“预测需求量”只是一个估计值，是企业生产计划部门根据企业的经营计划或销售计划，采用合适的预测方法预测的最终产品项目将要生产的数量，而订单需求量才是企业已经明确得到的、将要为客户提供的最终产品的数量，是企业明确的生产目标。并且Page39也提到，当收到客户订单的数据后，应减去预测量，即消化掉一部分预测需求量，因此，在第一个时间段，是只看订单需求量，而不看预测需求量的。

C05.pdf 的Page44

主生产计划编制 例A 的问题：

例A 中条件给出的（1）计划要求第1、3、5、7周出产产品，（2）需求时界：2，（3）计划时界：7 这三个条件对于这个例子有什么用？好像与例子没什么关系。

关于什么是“需求时界”，什么是“计划时界”，前面提到了，请参看Page 37。在实际计算中，不同的时界的公式是不同的，比如Page41和Page43所示。具体例A 里，因为“需求时界：2； 计划时界：7”，所以表格中共列出9列。至于“计划要求第1、3、5、7（周）出产产品”的要求，在这个例子中不是很明显，因为算出来正好是2、4、6周不用生产；如果算出来比如第4期库存不够需要生产，但是又要求单周出产产品，就需要调整到第3期生产，然后这一期的库存就会变大，这样。

因为没有找到更详细的说明，所以以上只是我的个人理解，仅供参考。如果不对，请大家指正。

范文三：库存量单位

库存量单位

库存量单位2010-08-06 12:49276922;

概述

SKU=stock keeping unit(库存量单位)

即库存进出计量的单位，可以是以件，盒，托盘等为单位。

SKU这是对于大型连锁超市DC(配送中心)物流管理的一个必要的方法。

现在已经被我们引申为产品统一编号的简称，每种产品均对应有唯一的SKU号

补:

英文全称为stock keeping unit,简称SKU，定义为保存库存控制的最小可用单位，例如纺织品中一个SKU通常表示:规格、颜色、款式。STOCK KEEP UNIT.这是客户拿到商品放到仓库后给商品编号,归类的一种方法.通常是SKU#是多少多少这样子.还有的译为存货单元\库存单元\库存单位\货物存储单位\存货保存单位\单元化单位\单品\品种,基于业务还有的是最小零售单位\最小销售单位\最小管理单位\库存盘点单位等;专业物流术语解释为"货格"。

换言之，有助于理解:

首先我们应当了解单品的定义，即指包含特定的自然属性与社会属性的商品种类。对一种商品而言，当其品牌、型号、配置、等级、花色、包装容量、单位、生产日期、保质期、用途、价格、产地等属性与其他商品存在不同时，可称为一个单品。在连锁零售门店中有时称单品为一个SKU(中文译为最小存货单位，英文全称为stock keeping unit,简称SKU，定义为保存库存控制的最小可用单位，例如纺织品中一个SKU通常表示规格，颜色，款式)。当然，单品与传统意义上的"品种"的概念是不同的，用单品这一概念可以区分不同商品的不同属性，从而为商品采购、销售、物流管理、财务管理以及POS系统与MIS系

统的开发提供极大的便利。例如:单听销售的可口可乐是一个单品SKU，而整扎销售的可口可乐又是一个单品，这两个单品在库存管理和销售是不一样的。而在传统意义上的品种听装的可口可乐是一个品种，不管其销售模式是什么样的。

我们不难看出，无论是国外还是国内的定义和解释中，基本上是三个概念:品项、编码、单位详细解释

这三个概念代表了三个方面:br 1.品项，品项可以结合上面关于单品、

。SKU和品种的解释来理解。也就是只要属性有不同，那么就是不同的品项(SKU)可以说这是SKU看作是一种产品的角度来分析理解的。属性有很多种，大家容易理解是品牌、型号、配置、等级、花色、生产日期、保质期、用途、价格、产地等，因为他们可以很直观的区分开来;但是包装容量、单位、存放地等就不是那么容易了--难道一支放到一箱，一箱放到一个托盘就不是这个产品了?同样的产品放到亚洲和美洲就不一样了?也就是说同样的产品只要在人们对其进行保存、管理、销售、服务上有不同的方式，那么它(SKU)就不再是相同的了。

2.编码，这个概念是基于信息系统和货物编码管理来说的，像"品项"中介绍的那样，不同的品项(SKU)就有不同的编码。这样子，我们才可以依照不同的SKU数据来分析库存、销售状况。当你使用物流或者ERP系统的时候，你会发现SKU#:12356这样的文本框。长时间这样的状况让很多朋友都认为，SKU就是产品的编码了。但是这里的产品如"品项"所说，并非是一个泛泛的产品的概念，而是很精确的产品概念。

3.单位，基本上就是基于管理来说的吧，这个名字上是数字化管理方式的产物。但是这里的单位和我们平时的"单位"有什么区别呢?看看产品的包装单位的不同，SKU就不同--你就知道了。也就是说，精确到SKU的管理方式才能适应现在的物流竞争吧，其实我认为信息系统的使用对它产生了很大的影响。没有精确的编码来区分相同产品的不同SKU就很难进行单位化到SKU的管理方式。

范文四：库存量大

库存量大

18J肖用j新I『;8I鬻囊s8腻1445漕36博新闻调查

?本报记者黄裕

"7月是传统淡季,现在

看来是更淡了."陕西重型汽 车有限公司总经理助理兼智能 响应中心总经理刘科强告诉 《商用汽车新闻》记者.这个 回答的背后有着些许无奈,因 为上半年重卡市场的表现确实 与往年相差甚远.

也正因市场低迷不振,

众多卡车企业纷纷降价促销, 或为抢夺市场,或因市场环 境不好.在谈到降价促销的 原因时,某重卡企业相关负 责人透露出一个消息:"重卡 企业通过各种促销手段收拢 资金,有一部分原因是市场 环境不好,但更关键的原因 是库存量太大,导致企业疯 狂'打折'."

市场低迷

致企业"打折"销售

近日,《商用汽车新闻》 记者在网络上搜索"重卡降 价促销"等关键词,发现随

处可见重卡经销商的降价信 息,例如一汽解放J6重卡6 ×4自卸车,降价1.6万元; 解放I6重卡6×4牵引车, 降价1.7万元.除了一汽解 放降价之外,北奔V3重卡 经销商也降价9000元来吸 引用户.

据《商用汽车新闻》记者 不完全统计,在目前的市场上, 中国重汽,一汽解放,北奔, 陕汽,华菱等重卡企业都在局 部市场进行降价促销. "市场环境不好,预计

7-9月的传统淡季将更加淡." 刘科强表示.一般来讲,厂 家的促销手段主要就是加大 降价力度,提高经销商的返 点等."为了挽回市场颓势, 完成企业目标,各重卡厂家 只能通过这些形式来提高销 量."刘科强说.

对此,某重卡企业相关

负责人也表示认同."产品降 价销售并不单纯为抢夺市场, 主要还是今年形势太困难. 从市场上各企业的降价幅度 就能看得出来.他说道. 然而,降价促销仍无法

带给企业实质性收获.据某 重卡企业相关负责人所言, 市场上虽然在进行大幅度降 价促销,但销售依然不见起 色.该负责人表示."促销并 不是现在才开始,有些企业 从3月就开始进行降价促销. 库存量大,但不至于影响行业格局 而行业的产销数据也表明, 重卡市场一直在卞降." "每个重卡企业都想扩 大市场份额,降价促销也不 是今年才有的行为."上汽 依维柯红岩相关负责人告诉 《商用汽车新闻》记者,目 前各重卡企业大范围降价 促销的主因还是市场过于低 迷,每家重卡企业都感受到 了销售压力."为在逆境中 突围,只能想尽办法促销, 目前市场上可见的促销方式 已是多种多样."该相关负 责人表示.

企业反映库存量过大

"其实,抢夺市场也好, 形势困难也好,最主要还是 库存量过大."某重卡企业相 关负责人告诉《商用汽车新 闻》记者,重卡企业对今年

的市场预期普遍较高,面对 激烈的市场竞争和产能过剩 的隐忧,大幅降价潮未来将 不期而至.长期来看,重卡 市场前景不容乐观.

据悉,一汽解放长春基地 的l5万辆整车产能,规划产 能耍达到30万辆.产能翻番 式扩张,是为了实现到2015 年解放卡车年销量达到42万 辆.中国重汽集团则在打造 年产40万辆商用车的基地. 东风年产8万辆的十堰新工 厂和东风柳汽10万辆商用车 生产基地都在加紧建设之中. "就目前而言,产能过剩,库 存量过大是事实,情况很不乐 观."中国重汽相关负责人表 示,目前重卡市场的库存量大 约为25万,30万辆左右. "从某种程度上讲,这种

判断是正确的."上汽依维柯 红岩相关负责人表示:"有些 重卡企业将车辆放在经销商 手中,有些重卡企业则是将 车辆放在自己手上.无论是 哪一种情况,这部分车辆终 将销售到市场.现实则是市 场不好,导致去年的库存尚

未完全消化,今年库存又在 继续累积."

早前,《』苛用汽车新闻》 记者曾向部分重卡企业了解 过库存情况.北奔重卡相关 负责人曾表示:"北奔下半 中汽协公布首批汽车出口企业信用评价结果

本报讯记者薛亚培北京

"中国 报道8月10曰,首次

汽车出口企业信用评价颁证仪 式"在京举行.本次评价工作 由商务部信用办公室和国资委 行业协会联系办公室领导,中 国汽车工业协会组织实施. 中汽协建立了汽车出口企 业信用评价指标体系,该体系 主要由汽车出口企业的国际化 素质管理,国际化发展程度, 国际化财务状况,国际化管理 状况,国际化信用记录,国际 化重大负面影响事件等6个方 面进行评价,并设立了38个 分项指标.本次评价共评出 AAA级企业18家,AA级企 业2家.其中,江准,陕汽, 安凯,宇通,福田等多家商 用车企获颁出口企业信用评 价证书.

中汽协副秘书长师建华

认为,中国汽车企业的国际 化进程由于时间短,业务量 总体小,还处于国际化发展 的初级阶段,面临许多问题. 如同一市场多家进入,低价 竞争,售后服务差,不注意 品牌形象,追求短期效益等. 对于中国汽车企业来说,战 邮箱i照163b

略规划指导应该更长远细致, 并且要和投资计划紧密结合; 品牌营销有待加强;需要逐步 增加总经销商和核心经销商的 直接投资份额,掌握部分关键 营销渠道;还需提升风险管理 水平,学会控制风险;零部件 企业耍打造自己的品牌和营销 网络.

据了解,这是汽车行业

第一次通过诚信体系建设方 式来开展行业自律工作,中 汽协将以此为试点逐步推广 到国内汽车整车,零部件和 摩托车等企业.

年主要的精力就是消化库存 压力."

"大家都没预估到今年市 场会淡成这样,很多厂家的 库存量较大."上汽依维柯红

岩相关负责人表示,因为去 年基数小等原因,红岩目前 的库存仍在合理的范围."有 些企业本身市场的量就很大, 即便考虑到行业下降的状况, 但是也会满足原先的水平, 所以库存就会更大."该负责 人说道.

无论现在重卡库存量具 体是多少,重卡企业面临库 存压力是不争的事实.某重 卡企业相关负责人就表示, 去年重卡百万辆的销量数据 有水分,也导致今年库存量 过大.面临今年旺季不旺的 现象,部分重卡经销商已加 大了促销力度,比如提供终 身服务分期付款等据悉一 北京市窦店耀辉汽车销售有 限公司对部分车辆降价销售, 32万多元的重卡直降1万元, 并送强保等.

不影响行业竞争

正如某业内人士所言: "各企业对库存量都很敏感, 不愿过多透露具体数字."在 库存较大的基础上进行促销, 只会导致重卡企业负担越来 越重.这会否影响重卡行业

的竞争格局呢?

"我认为最多也就影响今 年的市场产销,还不至于改 变重卡格局."某不愿透露姓 名的业内人士认为,下半年 拼的是企业实力."库存大肯 定要降价,而目前重卡市场 也呈现出降价促销的态势, 现在就看降价幅度有多少, 企业能否顶得住."重卡经销 商也很无奈,普遍表示得看 市场情况才能确定走势."市 场表现好,就更容易消化掉 库存."某重卡经销商表示. 刘科强表示:"消化掉库 存肯定没1司题,就映汽来说, 目前库存量有6000辆左右, 并不算高."上汽依维柯红岩 相关负责人认为;"就目前而 言,大幅度降价促销,库存量 较大对行业格局的改变影响 有限.现在并不是某一家企业 的库存量大,而是每一家企业 都是如此.只能说对整个行业 有影响,但格局的根本性调整 可能目前还不会出现."

范文五：库存量大

库存量大

行号商品编码通用名称规格库存

12800812280079326305342503555250353625035272503518250346925034510250330112503291225032813250237142108741521079416210762172107561821075219180111201610462116083322160724231606642416060625160430261604182716041028160376291602803016018431160174321601693316016734160154351601283616012737160112381601113916008440160016411506964215057343150443441501054510158346090746赤尾大储避孕套10z赤尾小储避孕套10z吲哚美辛巴布

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