我又想吃麻辣烫了
范文一：天津出租车改革
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天津出租车改革
天津有句老话，车船店角牙无罪也该杀。排在首位的就是车。也就是交通问题自古就被人抱怨。
前些年天津的微博圈中抱怨最多的就是出租车的绕道、宰客、拒载。我一个朋友的父母从家乡来他们河北海河边的家看他们，我还叮嘱他们千万别在火车站打车。结果他们出了火车站打车反而被要了40多的车费，我平时打车顶多十几块.那段时间市民对出租车行业民怨很大。客管办好像也没怎么做事情，罚了几个被举报的司机，好像也没有什么办法。当然不少天津出租车司机还是人很好的，我上次打车司机绕了点路，最后五十多的车费主动找我要了45元。
天津的出租问题，根源很深，多年前我在天津电视台参加一个讨论节目，当时的数据是多少年了，天津出租车的总量就是这么多，随着城市的快速扩张，出租车的数量一直是那么多。为什么不敢增加呢?这要从天津出租车的历史说起，天津的出租车制度比较奇葩，是私人所有的，最初好像是安排一批下岗工人就业，然后每到政府有增加出租车牌照的想法时。这帮出租车利益群体就会聚集闹事。话说上次节目播出后，就有出租车司机到政府门口闹事，吓得电视台赶紧把主持人批评了一通。时任公安局长也不敢惹这帮人，就一直这么纵容他们。
纵容的结果就是这帮出租车利益群体受益颇多，据@王
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全安说最高一度达到100多万一个出租车牌，现在据说也八十多万一个车牌。不少人开始炒车牌，因为一个车牌每个月还有一千左右的政府补贴。有趣的是，其他城市都是公司制，公司拥有车牌，而天津车牌是在个人手里的。这就给管理带来了很大的麻烦。有些不良的出租车司机据客挑客宰客，一时间民怨四起。客管办也束手无策。一个现代化的城市配上一个落后低效的出租车制度，一切显得那么的格格不入。我当时在微博上呼吁出租车的治理，认识了不少网友。但当时我能想到的解决方案无非是学习西方的电话叫车业务，来改变打车难问题。
但事情起了变化。uber一月份在天津已经正式运营，快的的一号专车是找的租凭公司的车合法化了，滴滴也是，神州租车总部在天津且已经推出神州专车，现在各种送代金券，网友说:很多年轻人几乎不坐出租车了，因为出租车服务太差还拒载。
天津一直想建立一个现代化的城市，现代化的城市应该鼓励竞争，而不是保持某个群体的垄断地位，让这个垄断群体养尊处优。这个结果是很可怕的，一个没有信用的出租车市场会影响到城市的整体形象，甚至会影响到一个城市的招商引资，更有可能会引起整个市民阶层的居住体验和日常生活。
政府应把握住这次信息革命所带来的契机，借鉴国际城
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市的经验。鼓励竞争，引入更好的服务来便捷市民。最可怕的是某个利益群体为了自身的垄断利益制造公共事件，来给政府施压，政府往往会息事宁人，满足这个群体的利益，而牺牲全体市民的公共利益。如果错失这次改革良机，将会使天津的出租车治理病入膏肓。
政府应该做的是考虑给新的网络租车业务征税，让网络租车和出租车在平等的平台竞争，所新增的税收补贴传统的出租车或者修建公共交通设施。这样会使天津的出租车行业整体好转，受益的是全体市民。而打击网络租车维护传统出租车垄断地位则是最简单粗暴的懒政式解决方式。
每当走在五大道感觉天津是一个很国际化的城市，天津不能错失这个出租车改革的良机，天津是一个国际化的城市，城市的治理应该更加国际化，那么就从网络打车开始引入竞争机制吧。
出租车改革二
编者按:出租车行业的沉疴多年难治，公众抱怨打车难，出租车司机反对经营公司的“压榨”，但呼吁多年、抗争多时，管理体制的固化都令过去的一切质疑之声显得无力，换来的只是同情和些许安抚。
然而这一次，基于互联网+的专车正在对出租车行业形成颠覆性的冲击，迫使管理者与出租车运营单位不得不进行改革，种种迹象表明，这次改革不会再是象征性的安抚，而
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是重塑整个行业。
互联网专车来袭出租车改革拉锯
月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸专车，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对专车抢占其市场不满所致。
仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件，抵制的方式虽然不尽相同，但背后的矛盾一致:滴滴打车、快的打车、Uber(优步)等召车软件推出的“专车服务”严重影响了传统出租车司机的收入。而此前的私家车提供专车服务是否属“非法营运”的问题，依然没有国家层面的说法。
月21日，交通运输部运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。对于专车带来的新出行模式，各级管理部门整体持支持态度，但也一致强调规范性。
与此同时，从中央到地方，许多政府部门都在酝酿为专车立规，为出租车“松绑”。比如浙江义乌提出放开出租车牌照的改革措施，被视为“大胆”，更多地方仍在探索符合本地实际的改革措施。一场由互联网+引发的“行业市场、危机”、新旧经济形态碰撞，正在“倒逼”出租车行业改革。
专车挤压出租车生存空间
深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。
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“仅次于‘非典’，一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元，现在只有五六百元，都是专车闹的。”月26日，面对专车规模越来越大，朱志宏心情怎么也愉快不起来。
深圳，一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市，在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前，滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。
以滴滴和快的为例，两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露，深圳专车订单量居全国第四位。
从去年8月至今短短9个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有，在部分城市，通过手机APP叫车的所有订单中，专车订单差不多占据“半壁江山”，甚至更多。
朱志宏告诉记者，就在5月25日，出租车上的广播报道，深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单，其中专车单近4000单。
召车软件推出的“专车服务”，从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场，“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券，补贴乘客，
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从几元到几十元不等。此外，当乘客在一定时间打不到专车的情况下，软件还会给司机发放补贴，促使专车司机接单。
“4月份还没有明显的感觉，一天收入也就少几十块，但从5月份开始，专车的优惠券增多，我们每天的收入至少减四分之一。” 朱志宏说。
“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。” 朱志宏说。
据统计，深圳全市有1.6万台出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥们收入下降1/3，不得不拉长开车时间。
也正是出租车司机群体的整体收入锐减，让出租车与互联网专车的矛盾日益激烈。
月27日下午，河南郑州100多名出租车司机围砸滴滴专车，最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称，经初查，该事件系出租车司机对滴滴专车抢占其市场不满所致。仅5月以来，全国已有16个城市出现抵制专车事件。
一边是多地抵制专车，一边是各大打车APP企业继续“烧钱”抢夺市场。
就在5月22日，滴滴快的宣布，将从5月25日凌晨开始，投入十亿元推广快车业务，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。12个城市的乘客每周一均可获得两次15元的快车免费额度，大概覆盖10公里的路程。
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有研究报告显示，到2013年，全国共有超过103万辆出租车，而全国互联网专车的数量到底有多少，还没有一个权威发布。不过滴滴创始人、滴滴快的CEO程维日前首次公布了一组数据:滴滴快的出租车业务覆盖全国360个城市、135万司机，日订单400万单;专车覆盖61个城市、40万司机，日订单最高150万单。
他说，日最高峰值600万单，已经是全球最大的交通交易平台，是全球第二名的6倍。
据报道，去年年底，快的打车、滴滴打车合并前，两者分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
事实上，从去年8月“滴滴打车”推出“滴滴专车”业务后，新业态的新鲜感仅持续了短短两三个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”就因为存在争议，在南京、北京、上海等被叫停，原因是部分专车服务涉嫌私家车“非法营运”。
去年11月底，南京交管部门查处两辆涉嫌非法营运的“滴滴专车”。南京市客管处曾公开声明:私家车或其他非租赁车辆从事任何有偿营运都属非法，一旦查获，一律以“黑车”论处;汽车租赁公司不签订租赁合同，即是非法营运。此举意味着，南京明确叫停召车软件推出的“专车服务”。
与出租车运营模式不同，按照某打车软件专车的宣传，
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该专车是“三方合作”，是在政府允许政策内，由租赁公司提供车辆、劳务公司提供驾驶员、约车平台整合各方资源。 但南京查处的两辆专车，都是挂靠车辆。
实际上，今年1月以来，各地管理部门对专车展开的打击行动，主要针对的是一些私家车。
今年1月，北京交通执法部门表示要大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。执法部门曾表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车，其中不乏“克隆出租车”。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属非法运营。
北京市交通执法总队相关负责人向记者介绍，北京市执法总队查到的所有“专车”中，有71%属于私家车挂靠的性质，这类专车的运营模式显然是违法的。
几乎因为同样的营运合法性问题，各类互联网叫车服务在多地遭叫停。到今年1月，上海、济南、青岛、沈阳、南京、重庆、杭州等十余城市叫停了多家公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”，不少地方还上演了出租车停运的事件。
但提供专车服务的APP企业对此并不认同。滴滴打车公司副总裁朱平豆接受媒体采访时表示，滴滴专车属于创新模式，车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统，实现计价和付费。“不能说我们是‘黑车’，‘黑车’
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司机和乘客之间信息不透明、价格不透明，没有任何组织管理，无法进行监管。”
另一方面，地方政府部门的叫停并非禁令，打车APP企业仍在持续“烧钱”补贴。
去年底，交通部回应“对于互联网预约用车带来的一些新问题，交通部将进行调研”的表态，为“专车服务”市场注入了强心剂。不过今年1月，交通部也表示，禁止私家车接入平台参与经营。
在今年的全国两会上，交通部部长杨传堂曾说，“‘专车’服务新模式对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求具有积极作用。”但他同时提示，任何运营服务都要遵循市场规则，维护公平竞争的市场秩序。
据接近交通部的人士向记者透露，早在今年年初，交通部高层专门给部分重点城市交通部门负责人“打招呼”，希望他们不要激化专车和出租车的矛盾，给部里时间制定出租车改革方案，毕竟新生事物的出现需要一系列调研和论证过程。
今年2月，滴滴、快的宣布合并。随后的3月，合并后的滴滴快的联合发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》(以下简称“标准”)。
这一“标准”从车辆准入、驾驶员准入、车辆安全监管等方面对“专车”运营进行了规范。车辆准入标准中要求，
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车龄需在五年以内，且均需知名品牌的中高端车型。驾驶员准入的硬性标准则包括:驾驶员具备三年以上驾龄;入职前必须通过培训与考试等。
针对安全问题，“标准”提出先行赔付，除车辆基本的交强险及商业险外，设立理赔基金，对在体验专车服务过程中发生的事故，由该基金先行给付赔偿。
但报道称，交通运输部门表示，该“标准”并非政府部门制定的行业规范性文件。
在多地对互联网专车抵制的同时，几乎是舆论的一边倒，认为出租车行业的垄断要尽快破除。
专车脱胎于移动互联网行业，从诞生之日起，其运营模式与传统出租车业差异巨大。
传统出租车行业，是政府部门核定城市出租车数量并发放牌照，出租车公司或拍卖或通过划拨等方式取得，然后交给出租车司机驾驶，司机上交管理费，也就是“份子钱”。各地的份子钱差异较大，北京双班车的份子钱每月在7000元左右，深圳的电动出租车份子钱更是超过2万元。削减出租车的份子钱，几乎是近十年来出租车行业呼吁最多的声音。
根据城市的人口数量按照一定比例发放运营牌照，好处是可以降低空驶率，一定程度上保证车辆运营者的利益，但因为高昂的“份子钱”及多年不增加运力，行业竞争不充分，
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出租车业也被认为是垄断行业。
近几年，随着出租车出行需求的不断增加，各地打车难问题也备受关注。以北京为例，有关数据显示，近十年来，北京出租车一直保持在6.6万辆左右，但其常住人口已从1000万增长到目前的约2000万。
值得一提的是，由于出租车牌照是稀缺甚至带有垄断性质的资源，各地拍卖价格也随行就市。以深圳为例，从最早政府审批发放，每个牌照收取1.9万元费用到公开拍卖牌照，深圳出租车牌照20年升值逾百倍，出租车牌照过户最高价曾高达100万元。
而专车的收入分配模式为，司机带车加盟滴滴专车缴20%车费。
“从我个人角度说，我不希望专车合法，合法了它就要端我的饭碗了。但这需要政府拿意见，如果合法，出租车行业就必须要改革。” 朱志宏说，这样的诉求普遍存在于他的同行中。
在业内人士看来，由专车市场倒逼出租车业改革的时候已经到了。在交通部出台最终的改革方案前，各地改革的探索正在推进。
浙江义乌今年5月初出台《出租汽车改革运行方案》的举动，被媒体称为中国出租车行业的“破冰”之举。义乌改革的亮点在于，放开市场和降低“份子钱”:2016年全部取
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消出租车营运权使用费;2018年起不再管控出租车数量;车费由市场定价;鼓励与互联网结合的“专车”。
月21日，交通运输部在21日召开的新闻发布会上明确表达了中央层面对义乌出租车改革方案的支持，并称义乌的尝试为全国出租汽车行业改革提供了借鉴和示范。
中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，义乌的出租车改革方案在中小城市有可能复制，在交通制约、环境制约不严重的城市有可能复制，但对于大城市来讲，没有太多借鉴意义。
“在北京、天津等城市，市民买车还要摇号，开车还要限行，出租车准入和数量管控怎么可能放开，放开之后的结果可能是大家都堵在路上走不了。” 王丽梅说。
中国社会科学院城市与环境研究所研究员单菁菁表示，对于交通管理部门，数量管控一旦放开了口子，如果出现问题再想收回就困难了，就会出现政策的出尔反尔。另外，如果出租车价格完全由各家公司自由定价，在制度不完善的情况下，很有可能出现出租车公司合谋抬价的情况。所以说，义乌的改革方案虽然是制度上的突破，但在实践中仍有许多需要注意的风险，当前不适合大范围在全国推广。
广东也在筹划出租车业改革。5月19日，《广州市出租汽车客运管理条例》在广州市人大常委会进行第二次审议。
此次修订重点是关于约租车的部分，而且出租车运力投
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放指标的表述仍然保留。
据报道，广州的草案内容显示，“从事预约出租汽车经营的，应当经交通行政主管部门批准，即必须是依法取得营运资格的”。同时，只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在约定的地点待客，不得巡游揽客;预约出租汽车信息化服务平台经营者应当按照行业信息化接入技术标准的要求，建立信息化服务平台，并与市交通行政主管部门实现信息共享、互联互通。
据了解，深圳市或将于6月份出台出租车改革举措。朱志宏告诉记者，目前流传的方案是，出租车公司和司机或将采取分成的模式，如四六开;或是降低份子钱。
从目前各地已经公开的出租车改革思路看，专车合法性问题并非难点，但是否禁私家车运营、如何监管是目前备受关注的焦点。
针对Uber(优步)在中国遇到的政策和法律问题，优步创始人特拉维斯卡兰尼克日前到访中国接受媒体采访时表示，愿意与地方政府合作，以探索专车规范合规的模式。目前，优步在中国开展业务的有北京、上海、天津、杭州、成都等9个城市。
事实上，地方政府也探索与互联网企业合作推动专车合法化。程维透露，5月中旬公司已与上海交通委就出租车战
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略平台达成合作，双方还将在一到两个月内摸索出台专车合法化的试点方案。
“第一要承认现状，现在确实有这个需求;第二不管怎么一种方式，一定要处于受控状态;第三个恐怕不能用传统的方式，现在必须用互联网+的方式去考虑新的业态。”上海市交通委主任孙建平在接受媒体采访时称。
不过，对目前专车司机来说，专车合法并非都是好消息。
深圳的滴滴专车司机于师傅担心，合法后的专车若加强规范管理，自己的日子也未必好过，比如接受乘客投诉，是否会受到公司处罚?乘客取消订单后，评分降低是否影响收入?司机发生违章行为，是否会受到双重处罚?没有了补贴，专车需求是否会降低?
理想是指路明灯。没有理想，没有坚定的方向;没有方向，没有生活。
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范文二：天津出租车经营规定
为加强本市客运出租汽车行业的管理，规范经营者、服务管理组织及其从业人员的经营服务行为，提高服务水平，促进本市客运出租汽车行业的健康稳定发展，依据《天津市客运出租汽车管理条例》（以下简称《条例》），结合本市实际情况，制定本规定。
第一章 企业经营服务
第一条 遵守与客运出租汽车相关的法律、法规、规章和市客运交通管理办公室（以下简称市客管办）制定的有关规定。建立现代企业制度，完善法人治理结构，规范经营行为，理顺管理体制。
第二条 执行《天津市出租汽车服务管理标准》，要制定和执行学习培训、票据使用、车辆维修保养、违章违纪处理、安全行车、信访接待、驾驶员服务考核和奖励、治安防范、卫生防疫和文明服务等管理制度。
第三条 落实运营车辆自查制度，监督和指导驾驶员做好运营车辆例行保养，做好出车前、行车中、收车后的例行检查，定期组织好运营车辆年度检验，加强日常安全维护保养，确保运营车辆机件完好。
第四条 加强对管理人员的培训教育，定期召开专业会议，贯彻上级和企业的工作部署。要加强对驾驶员的培训、教育、考核，提高驾驶员素质。坚持每月一次的驾驶员例会学习制度。做到有安排、有内容、有效果、有记录。驾驶员的学习出勤率达到90%以上。做好驾驶员的积分记录考核。
第五条 依法与从业人员签订劳动合同和经营合同，明确从业人员的劳资关系，并按照国家相关的社会保障制度的要求，切实保障从业人员的合法权益。
第六条 使用先进的科技手段提高企业的管理水平。按照行业管理要求建立出租汽车运营数据采集、指标统计和分析系统。按照《天津市出租汽车管理标准》中对考核指标的要求，健全统一的基础管理台帐，建立车辆和驾驶员档案，做好定期统计分析，定期上报。按照要求向行业管理部门反馈信息和情况，落实《大事报告制度》。
第七条 加强对运营车辆驾驶员变更的监督管理，不得聘用无驾驶员客运资格证的人员，不得向无驾驶员客运资格证的人员收取费用，不将运营车辆交给无驾驶员客运资格证的人员运营。
第八条 按照招标文件确定的和客运出租汽车车辆运营证标注的经营范围从事经营活动。
第九条 对客运出租汽车从业人员的违法经营行为，承担相应的法律责任。
第十条 对驾驶员收费，应当执行国家和本市的有关规定，公开收费项目和标准，开具收费凭证。并按照本市有关规定对驾驶员提供相应的服务。服务项目为：为所属营运车辆及其从业人员办理运营证件变更、赴京信、代收代缴相关费用、行车安全管理和行车事故善后处理、法律咨询服务；做好客运票据的代售管理工作；提供复印复制与运营相关的各种证件；提供与本企业综合服务费收取标准相应的各项服务等。
禁止自立名目向客运出租汽车驾驶员收取抵押金、保证金、手续费和其他费用。
第十一条 遇有抢险、救援、外事、突发公共事件和大型社会活动等特殊任务时，应当服从市客管办的统一调度，执行有关应急措施和决定。
第十二条 建立健全信访接待制度，接待处理乘客及市客管办转处的举报投诉。做到乘客投诉和信访接待有记录，24小时有专人值班。受理乘客投诉后10日内做出答复，对乘客的电话、信件等投诉，做到事事有回音，件件有答复，对应当给予行政处罚的违规行为，及时上报市客管办。协助行业管理部门对违规人员进行调查处理。
第十三条 客运出租汽车服务管理组织从事经营服务，参照本章规定执行
第二章 个体工商户经营服务
第十三条 遵守与客运出租汽车相关的法律、法规、规章和市客管办制定的有关规定。
第十四条 执行《天津市出租汽车服务管理标准》，遵守服务管理组织的各项管理服务规定。执行服务管理组织的学习培训、票据使用、安全行车、驾驶员服务考核、治安防范、卫生防疫和文明服务等管理制度。
第十五条 落实运营车辆自查制度，做好运营车辆例行保养，做好出车前、行车中、收车后的例行检查，定期参加运营车辆年度检验，加强日常安全维护保养，确保运营车辆机件完好。
第十六条 依法与其雇用的从业人员签订劳动合同。
第十七条 不得雇用无驾驶员客运资格证的人员，不得向无驾驶员客运资格证的人员收取费用，不将运营车辆交给无驾驶员客运资格证的人员运营。
第十八条 加入市客管办委托的服务管理组织，按照服务管理组织的要求，参加培训学习等各项活动。
第十九条 按照招标文件确定的和客运出租汽车车辆运营证标注的经营范围从事经营活动。
第二十条 对其雇用的从业人员的违法经营行为，承担相应的法律责任。 第二十一条 遇有抢险、救援、外事、突发公共事件和大型社会活动等特殊任务时，应当服从服务管理组织的统一调度，执行有关应急措施和决定。 第二十二条 协助市客管办和服务管理组织对乘客投诉的调查处理。
第三章 客运出租汽车车辆
第二十三条 在车辆顶部固定安装由市客管办监制的有完好照明装置的单臂式客运出租汽车标志灯，标志灯正面印有缩写的企业名称字样或先进称号名称字样，标志灯背面印有照出租汽车英文和天津市客运交通管理办公室监制字样，标志灯字样及颜色由市客管办确定，未经市客管办批准不得私自拆改出租汽车标志灯，更换新的出租汽车标志灯时，报废的出租汽车标志灯应交市客管办集中销
毁。标志灯照明装置启闭时间以路灯启闭时间为准。保持标志灯字迹清晰、灯体洁净、照明完好。
第二十四条 在车内明显指定位置安装符合行业管理服务要求的合格里程计价器，里程计价器应具备四屏幕以上显示、语音提示和票据打印等功能，预留数据采集孔、数据输出等设置，保持铅封的完整和里程计价器的准确有效。按规定依法办理里程计价器检定。里程计价器发生故障时，应当及时修复。未修复的不得投入使用。
第二十五条 在车前门喷刷经市客管办备案的企业、服务管理组织的名称和监督电话图案。具体标准是：单位名称喷印位置在车辆前门左右两侧的中部。单位名称字体垂直均布在直径为小型车420mm，大型车450mm的弧切线上；单位名称、监督电话字码规格小型车高55mm宽45mm，大型车高60mm宽50mm的黑体字；字迹颜色与车身颜色须有明显的区别，黄、白等浅色车身应为深蓝色；红、蓝色等深色车身应为白色；企业监督电话字码水平排列在企业名称下方。中空部分可喷刷企业标识。保持标志字迹完整清晰。
第二十六条 明示计价标准和计价方法。具体要求是：在车辆后门左右玻璃窗后部下角，距下缘30mm处粘贴统一的与租价标准相符的租价标签，字迹清晰明显。
第二十七条 禁止在车辆内饰以外的部位做广告，凡利用车辆内饰或允许范围内做广告的，须报市客管办备案。内饰以外是指车辆的车身、车顶、玻璃（不含后车窗玻璃底部以上不超过15厘米的范围）、标志灯等。
第二十八条 车辆标志设施完好，牌证齐全清晰。事故车未修复、车辆标志设施不齐全的不得运营。
第二十九条 车辆整洁，符合卫生标准。具体要求是：车身、轮胎、玻璃、车内、标志灯干净，无污垢无破损；车厢内清洁卫生无异味，座椅牢固无塌陷，座套勤洗勤换，保持干净；雨、雪后12小时内车辆洁净。
第三十条 车辆应当符合下列标准：发动机排气量1.0升以上（含1.0升）的轿车型车辆；尾气排放达到欧II标准；使用年限为8年，并符合本市的其他有关规定。
第三十一条 符合本市对客运出租汽车车辆管理的其他要求。
第四章 客运出租汽车驾驶员运营服务
第三十三条 执行《天津市出租汽车服务管理标准》，遵守职业道德。 第三十四条 运营服务中按季节身着统一工装；使用文明服务敬语，杜绝服务忌语，不在车内吸烟。
第三十五条 执行租价标准，按照里程计价器显示金额收费，不得多收费，使用、出具税务机关监制的出租汽车专用发票并加盖公章，专用发票必须按照编号顺序使用、上下联字迹、内容应一致、时间栏目的填写采用24小时制，专用发票的等候时间应是实际等候时间，上下车地点栏目的填写应具体、确切，车费总额大、小写应书写规范，开具发票应真实准确、项目齐全、字迹清晰，按规定使用机打式出租汽车专用发票，不得将专用发票交给他人使用。
第三十六条 客运出租汽车车辆运营证、驾驶员客运资格证应摆放在仪表盘右端固定支架上。客运出租汽车车辆运营证字样面朝前，驾驶员客运资格证字样面向乘客，不得遮挡。
第三十七条 运营中做到上车问路，提示行车路线，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶。不得故意绕道行驶。
第三十八条 按照规定操作里程计价器，载客启动时向乘客提示里程计价器回零，静止等候时向乘客提示按等候时间计费，不得私自调整、改装里程计价器或者影响里程计价器正常使用，保持里程计价器的铅封完整，工作性能良好，各项显示准确。
第三十九条 在出租汽车停靠候客区域应遵守客运出租汽车停靠秩序，依次排队、按序停车、服从调派和管理，不得离开车辆招揽业务。
第四十条 不得将车辆交给无客运出租汽车驾驶员资格证的人员运营。 第四十一条 对老、弱、病、残和孕妇以及急需抢救的人员，优先提供服务。 第四十二条 待客运营时，明示空车待租标志；载客运营时，适时按下空车待租标志；暂停载客时，应当明示行业统一监制的暂停运营标志。
第四十三条 运营服务中，遵守交通法规，安全礼让行车，执行安全操作规程，按时参加所属企业或服务管理组织组织的各种安全讲座和案例教育等活动。
第四十四条 遵守《天津市出租汽车驾驶员服务守则》，执行《天津市出租汽车驾驶员一趟车运营服务程序》等。
第四十五条 遇有抢险、救援、外事、突发公共事件和大型社会活动等特殊任务时，应当服从市客管办和企业及服务管理组织的统一调度，执行有关应急措施和决定。
第四十六条 除《条例》规定情形外，不得拒绝提供运营服务或者中途终止运营服务。
第五章 附则
第四十七条 本规定自2005年6月1日起施行。
天津市客运交通管理办公室
二00五年五月三十日
范文三：天津出租车包车协议(大包)
租车协议
甲方： 联系电话： 身份证号：
乙方： 联系电话： 身份证号：
甲、乙双方协商就乙方承包甲方出租车(牌照号：津E)经营出租业务达成以下协议：
（一） 甲方提供出租车(牌照号：津E)保证证件齐全，正常营运中。
（二） 乙方在营运中要遵守国家相关法律、法规，守法经营，如有违章、停运、
罚款等违反规定的行为，由乙方负全部责任并承担相应罚款；如有吊销经营手续，乙方按照市场价赔偿甲方。
（三） 如在营运中，造成重大伤亡事故，由乙方承担全部责任，如有一方造 成
伤残，由乙方负全部责任，与甲方无关。
（四） 乙方在营运过程中，发生的一切费用由乙方承担，如：修车、车体保 养
等。甲方负责公司管理费、验车、交强险费用。
（五） 租车时间 年 月 日至 年 月 日。
租金乙方每月三号前交甲方人民币 仟 百元整，打入甲方指定账户。
（六） 包车保证金 万元整，乙方一次性付给甲方（保证金甲方不向乙方计
付利息），甲方出具押金条为证。上述保证金为乙方租赁经营期间所发生的全部行政处罚、民事赔偿和实现债权费用的资金保证。租赁经营期满，乙方无行政处罚、民事赔偿等，并与甲方无债权、债务的，甲方在期满之日起七日内退还全部保证金。国家下发燃油补贴，归甲方所有，双方签订协议起，甲方将(牌照号：津E)出租车及随车证件交给乙方保管（证件包括：行驶证、运营证、附加费证、计价器证卡、），乙方应妥善保管证照，无权出借、出租、转让、抵押证照或非法使用证照，如有丢失由乙方负责
补办且承担相关费用并担负所造成的法律责任。
（七）第三方责任险费用由双方共同承担，甲乙双方各担负50%。由于承租方的原
因造成的保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由承租人承担。车辆发生保险事故，承租方应交付车辆加速折旧费及保险公司免赔额。加速折旧费相当于本次事故总维修费的20%，如承租方不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由承租方负担全部维修费用及加速折旧费，并承担保险事件不能赔付的责任。合同期满如果乙方不在继续租用出租车(牌照号：E)从事出租运营，乙方支付甲方车辆折旧磨损费用人民币 元整。
责任与免责
一、本协议履行期间，甲乙双方不得擅自解除本协议。如有违反，违约方应向对方支付保证金总价款20%的违约金。
二、依据本协议的约定，乙方应按时、足额向甲方交付约定的租金。本合同规定承包期满一月前，乙方必须告知甲方是否要延长承包时间，或者承包期满后解除合同。
三、乙方有下列行为的，甲方有权解除本协议，乙方并应向甲方支付本协议总价款50%的违约金，甲方的其他直接损失，乙方另行赔偿。
1、承租方将所租赁车辆转让、转租、出售、抵押、质押。
2、乙方和乙方同意驾驶出租车的人员，酒后驾车、无证驾车、发生交通事故后逃逸的。
3、乙方拖欠租金累计30日的。
4、利用租赁车辆进行犯罪活动的。
5、从事其它有损出租方车辆合法权益的活动。
四、本协议履行期间，如国家政策调整等不能预见并不能克服不可抗力原因导致
本协议无法履行的，甲乙双方可解除本协议，并互不承担违约责任。
五、甲乙双方确认，乙方与甲方之间为租赁营运协议关系，无雇佣劳动的协议或事实关系。乙方不得任何理由要求甲方承担劳动用工责任。
乙方在包车期间，如果经常出现不利于出租车营运的情况（违反法律法规、交通法规、出现交通事故等），所产生的结果由乙方承担全部责任，甲方有权立即终止包车协议并收回出租车及全部证件。
租车时间 年 月 日至 年 月 日。
租金乙方每月三号前交甲方 仟 百元整，打入甲方指定账户。
本协议所有条款，甲、乙双方均全面理解其含义，并知悉协议约定的法律效力。
以上条款甲乙双方信守协议，其他未尽事宜由甲乙双方协商解决。
本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方： 乙方：
年 月 日 年 月 日
范文四：天津机场出租车规定
新报讯【记者 杜娟 通讯员 杨建国】为使天津滨海国际机场管理进一步提升，市客管办依据《天津市客运出租汽车管理条例》的有关规定发布通告：今后出租车在新机场拉客人，车身必须喷涂统一颜色，按序依次候客不得挑拣业务。 通告规定，凡进入天津滨海国际机场出租汽车场站从事经营活动的出租汽车驾驶员，必须遵守场站道路交通管理规定，各行其道，必须遵守道路交通管理秩序，服从交警指挥；必须遵守场站管理规定，自觉接受依法检查，必须遵守场站停靠秩序，服从现场管理人员的指挥，必须按照顺序依次停车候客，服从现场管理人员的统一调派，不得挑拣业务，不得离开车辆、私自揽客或雇用人员招揽业务，必须按计价器显示金额收费，不得议价；凡进入天津滨海国际机场出租汽车场站的车辆，必须符合排气量在1.3升以上（不含1.3升）、喷涂统一车身颜色的规定。部分经核准进站，尚未按新标准喷涂车身颜色的车辆，需在2008年7月31日前按新标准完成车身颜色的喷涂；凡进入天津滨海国际机场出租汽车场站的车辆，从2008年6月20日起，必须使用白色座套，驾驶员必须按礼仪标准穿着职业服装，否则不准进站经营；天津滨海国际机场内自机场道路出租汽车进站通道入口栏杆起，顺延至机场2号进港口南侧道路隔离护栏内依次为出租汽车进站通道、候客区、发车区，上述区域为滨海国际机场出租汽车场站运营区域。进入出租汽车场站电动栏杆以内候客区和发车区的车辆不得越过黄色停车线；出租汽车一律禁止在运营区域以外区域承揽业务；天津滨海国际机场内高架路出港口前道路为出租汽车、社会车辆送客即停即离专用通道，送客车辆必须在指定下客地点停车下客，乘客下车后，立即驶离停车地点，不得滞留。
市客管办将对违反通告规定的出租车，一律暂扣车辆，并依据《天津市客运出租汽车管理条例》的有关规定予以处罚。对情节严重的，吊销驾驶员客运资格证、吊销客运出租汽车车辆运营证。
范文五：2017年出租车最新政策
2017年出租车最新政策
出租车～台湾称作计程车～广东及港澳地区称为的士～新加坡及马来西亚一带则称为德士;是按表收费的交通工具～收费一般较其它交通工具高。下面是小编整理的关于内容～欢迎阅读借鉴。
2017年出租车最新政策 据中国之声《央广夜新闻》报道～在2017新年到来前后～在不少地方～出租车经营权无偿使用正式被提出。早在去年7月～国务院办公厅曾就深化改革推进出租汽车行业健康发展下发过指导意见～其中提出:新增出租汽车经营权全部实行无偿使用。无偿使用意味着什么?逐步实行无偿有期限使用经营权之后～出租车行业会发生什么变化?新规如何影响你我他?对此记者进行了调查。
各地提出出租车经营权无偿使用政策
《合肥市人民政府关于深化改革～推进出租汽车行业健康发展的实施意见(暂行)》本月起开始实行。?实施意见?明确:市区巡游车经营权全部实行无偿使用～停止收取有偿使用费。记者走访发现～实施意见的实行～让的哥的姐的?份子钱?也少了不少。
《合肥市人民政府关于深化改革～推进出租汽车行业健康发展的实施意见(暂行)》明确指出:将改革经营权管理制度～市区巡游车经营权全部实行无偿使用～停止收取有偿使
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用费～已收取的履约保证金全额退还。经营权期限为8年～届满后～以公平竞争方式重新确定经营者。在经营期内～经市道路运输管理机构考核合格的经营者～优先取得经营权。合肥市运管处处长陈剑波说:?通过修改合肥市出租汽车管理办法～停止收取经营权有偿使用费～退换已收取的保证金～健全利益分配制度～理顺价格形成机制～改革行业管理体制～减轻行业人员负担～提升行业服务质量。?
日前温州市出台《深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见(试行)》～提出新增出租汽车经营权实行期限制～全部实行无偿使用～并不得变更经营主体。该意见于2017年2月1号起试行。
该意见提出～新增出租汽车经营权实行期限制～全部实行无偿使用～并不得变更经营主体。对于现有的出租汽车经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的～采用过渡办法～在过渡期原规定的政策保持不变。
在利益分配制度方面～出租汽车经营者要依法与驾驶员签订劳动合同或经营合同。采取承包经营方式的承包人和取得经营权的个体经营者～应取得出租汽车驾驶员从业资格～按规定注册上岗并直接从事运营活动～或委托取得相应资质的经营者经营。
意见还显示～鼓励巡游车经营者、网络预约出租汽车经营者(即网约车平台公司)通过兼并、重组、吸收入股等方式～
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按照现代企业制度实行公司化经营～实现新老业态融合发展。并把出租汽车综合服务区、停靠点、候客泊位等服务设施纳入城市基础设施建设规划～解决出租汽车驾驶员在停车、就餐、如厕等方面的实际困难。
在湖南～自今年1月1号起～湖南对于传统巡游出租车～一律实行无偿使用。新增出租汽车经营权一律实行期限制～具体期限由各城市政府根据本地实际情况确定。各城市出租汽车新增运力和到期续牌的～一律实行无偿使用。现有出租车经营权已实行有偿使用的～原则上自今年1月1号起停止收取有偿使用费。
在兰州～今年1月1号～《兰州市客运出租汽车管理条例》正式实施。《条例》规定:之前已经实行经营权有偿使用的出租车～自条例开始实施两年内应当逐步降低直至取消有偿使用费。出租汽车车辆的运营期限不得超过六年。出租汽车经营权不得擅自转让～确需转让出租汽车经营权的～应当报兰州市道路运输管理机构审核批准。
在太原～《太原市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》目前正在征求意见中。实施意见明确:太原市巡游出租汽车经营许可实行有期限无偿使用～许可期限为8年。经营期满后～政府根据行业发展规划和行业发展需要～通过服务质量招投标或依据服务质量信誉考核结果等方式重新许可。
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在重庆～去年12月22日～重庆出租汽车行业改革相关政策正式发布实施。自2016年11月1号起～重庆新增和已投放并实行有偿使用的巡游车经营权～全部实行无偿使用。已投放的巡游车经营权～预交相关费用由相关部门分别据实返还。
出租车经营权无偿使用带来哪些变化
在各地～变化都在新年前后到来～尽管时间还不久～但是很多地方的出租车司机、乘客～都已经感受到了变化。
据了解～深圳的出租车经营权过去多以拍卖方式发放～企业获得出租车牌照后～再将牌照承包给司机运营～司机向企业上缴承包费、管理费等～俗称?份子钱?。
深圳市交委客运管理局调研员俞力表示～政府出于保护司机利益的目的～对?份子钱?缴纳上限做出指导～月缴定额不超过11743元～这本为最高额度的数值～但很多出租车公司便直接按照这一数字收取费用:?我们过去定的指导价只是一个上限～在企业实际执行的过程当中～企业就把这个指导价的上限等同于执行价。?
据市交委相关人员解读～此次出租车经营权使用无偿化和取消份子钱是两个不同的概念～因为?份子钱?还包括车辆管理费、车辆折旧费等等～出租车行业业内人士也认为～该措施在未来有望能减少?份子钱?～并将间接导致运价的下调～惠及民众～但下调的幅度不会很大。司机刘师傅表示～
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政府取消牌照费是好事～但是自己的份子钱目前还没有降低:?站在我们的角度说～份子钱是太大的压力～能够把这部分降下来～我们司机肯定是举双手赞成的。?
刘师傅表示～由于新规定只是针对新增的出租车免除牌照费～而司机的车是公司以前买了～公司依然要靠份子钱来回收成本～所以目前自己的份子钱目前还没有降低。而且只要之前的牌照费没有退回～那新增出租车也很难降低份子钱～因为这会带来不公平的现象～是出租公司和司机师傅们都不愿意看到的。
因此～尽管出租车经营权无偿化已属大势所趋～但当前出租车制度深化改革的最迫切障碍～在于如何处臵历史上已经支付过?牌照费?的存量牌照～深圳市交委调研员俞力表示～正在积极研究制定存量车牌牌照费的处臵政策:?目前来讲～深圳的有偿使用牌照的这种关系啊非常复杂～如果要实现无偿化要有一个过程～接下来也会从可行性、风险评估这些方面～也会去征求社会各方面的意见。?
新增出租汽车经营权实行期限制～全部实行无偿使用～并不得变更经营主体。对于这样的新规～温州市出租车经营者和驾驶员们又是如何看待的呢?
市民黄女士是一位出租车经营者～同时也是一位出租车驾驶员。她曾于1995年花了30多万元来获得出租车的经营权～多年来一直以开出租车为自己的主业。相较于把车辆租
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给其他驾驶员赚取租金～她更倾向于自己开车来避免风险与不确定性。因此对于?新政?的提出～她认为:?现在自己能开的话还是自己开。反正市里必须有这个规定在那里了～必须把我们这批经营权有偿取得的事情弄好了～后续才能跟得上。?
但取消经营权使用费并不代表取消了?份子钱?～经营权有偿使用费是由政府向公司收取～这部分费用的取消代表政府逐渐放开市场管控;而份子钱是一种公司行为～相当于公司与司机之间的承包费～政府无权干涉。考虑到当前出租车运营的现实环境～车主卞先生认为～即使经营权全部实行无偿使用～到底能为驾驶员?减负?多少还有待观察:?现在车子的成本也提高了～保险提高了25%到30%左右～维修这块提高了40%左右～所以对经营者来讲也非常困难～网约车现在合法化了～对驾驶员的收入也有所减少～这些都是摆在政府和管理部门面前最大的问题。第一要稳定市场～第二要提高经营者和驾驶员的收入。?
国务院办公厅去年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中明确～出租汽车行业新增新增经营权实行期限制和无偿使用。既有经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的～由城市人民政府制定科学的过渡方案～合理确定经营期限～逐步取消有偿使用费。
有人说～出租车是城市的一张名片、城市的一道风景线。
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《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中～对出租车在城市中的功能定位予以了明确。交通运输部副部长刘小明明确～在城市交通综合体系中～坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车～统筹发展巡游车和网约车。刘小明说:?这次中央在制定这个文件的过程中～我们更多是对大的方向给予了明确～比如出租汽车的定位～它是作为城市综合交通运输体系的一个部分～是作为公共交通的补充～所以它是一个个性化的服务～整体上来说是优先发展公共交通～适度发展出租汽车～这是一个总的定位。?
巡游车～可以理解为在道路上巡街游走找活儿的传统出租车。刘小明介绍～此次深化了对于巡游的改革。首先改革体现在出租车的经营权。重点是出租车的经营权实行期限制和无偿使用。
刘小明:新增经营权实行期限制和无偿使用～并不得变更经营主体。既有经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的～由城市人民政府制定科学的过渡方案～合理确定经营期限～逐步取消有偿使用费～并依照法律法规规定的条件和程序办理变更手续～不得炒卖和擅自转让。
刘小明对传统出租车经营权要实现期限制和无偿化的改革作出了解释。刘小明说:?我们坚持对经营权这个‘牛鼻子’进行重要的改革～经营权要实现期限制、无偿化～为什么这么做～两个原因:一是要使得巡游车和网约车在一个
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公平的市场环境下进行竞争;二是要减轻乘客的负担。因为经营权的有偿使用会把有偿费转嫁到运价里面～这种情况下～一方面是两个业态公平竞争的需要～另外一个是城市政府更大的让利于百姓～所以在这方面进行了明确的制度设计。?
交通运输部运输服务司出租汽车管理处副处长曾嘉表示～改革明确为传统出租车减负～核心就是固化、陈旧的有偿经营权模式彻底改变。曾嘉说:?因为有偿使用已经产生了很多问题～比如市场炒作～私下交易和转让～获得高价经营权的公司往往反对政府增加运力～导致运力调整机制很难调整～实行无偿性、期限制～可以抑制非法炒卖～改进提升传统行业的服务质量。?
随着网约车的蓬勃发展～传统的巡游出租车会不会被淘汰?刘小明看来～招手即停的巡游出租车有其方便、政府定价、价格波动小等特点。网约车和巡游出租车各有千秋、各有所长～要由市场、乘客来做最后的选择。刘小明说:?大家很清楚～巡游车最大的特点是很公平～不管会不会用手机～老年人、年轻人～大家都能够公平的用～现在一些老同志～如果仅仅有网约车对他来说可能就是不方便。根据专家的研究～在出租需求比较集中的区域～巡游车可能运行起来更加节约。巡游车是政府定价～所以价格是公开透明的～不会像网约车碰到恶劣天气时动态加价的问题。?
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出租车经营权各地收费政策不同
在一些地方～出租车经营费从来就没有收过。在安徽马鞍山～一直都不存在?份子钱?一说。出租车驾龄近20年的陈作华山马鞍山市太白出租车公司的一名驾驶员～在他看来～马鞍山的出租车司机很自由～开自己的车～赚钱都进自己腰包～赚多赚少全凭自愿。陈作华说:?马鞍山的出租车性质跟其他大城市性质都不一样～比如像南京～是公车私营～有的还是公车公营～我们马鞍山属于私车私营～把车子买来了～搞个申请报告～运管处批了～这个车就是你的了～自己的车自己盈利～就没有份子钱。?
但是这样一来～该市的六家出租车公司的运营成本从何而来呢?该市运管部门表示～一方面来源于公司每月收取的每辆车100元左右的代管费～以及一定数额的车辆臵换费和过户费;一方面来源于政府的补贴。马鞍山市运管局出租车管理科科长苏高平说:?对出租车代管～一个月收120元的代管服务费～这三年是过渡期～出租车公司也比较困难～所以政府通过财政这一块～每个月30万给他们补贴。?
记者了解到～马鞍山10年前开始适当进行出租车总量控制～到1997年12月份～全市出租车总量达到2298台～之后报废一台更新一台～10年来一直维持总量平衡。这样一来～既维持了市场的稳定～也在一定程度上保证了现有车辆的利益。但最近3年来～因为公共交通的发达、私家车的增
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多～出租车生意越来越不好做～出租车公司营运也举步维艰。下一步该怎么改～该市交通部门也在思索良方。
日前～福建省政府出台关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的意见～意见中提出～出租车行业将全面放开走向市场～实行经营权期限管理和无偿使用。不过福建的一些地方～也从来都是出租车经营权无偿使用。
跟其他城市不同～在福建漳州～自有出租车以来就实行的是出租车经营权无偿使用。也就是说～在漳州从事传统巡游出租车行业的司机～只要在出租车公司那里交上租金～租车过来就可以直接上路。漳州市运管局出租车管理科科长余新满说:?我们是直接许可给企业～我们没有有偿的～我们全部是无偿的～漳州自从有出租车开始都是这样的。车辆驾驶员去开车这个车辆维修、保险等等全部是由车主出的～跟驾驶员没有一点关系。驾驶员只开车～然后租金一天交多少就行了～它不存在份子钱。?
记者从福建泉州交通委了解到～泉州历年来也未收取出租车经营权费用。泉州市交通委出租科庄科长说:?泉州对经营权都没有收费～历来是无偿使用的。?
为应对市场竞争～2016年6月～福建泉州出租车行业开始?搭车?互联网～建立?互联打的?网约出租车平台。作为福建省内首个供所有出租车企业、出租车司机及市民免费使用的公益性打车平台～泉州?互联打的?APP的正式运行
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可以通过路面扬召、网络召车、电话叫车三种方式打的出行。但记者了解到～该平台推行半年来～实际效果并不理想。泉州市交通委出租科庄科长说:?效果不是很好～一个是市民不是很主动用～一个价钱也不是～因为我们政府这个项目没有办法像滴滴一样搞奖励～搞促销～是不是～效果不是很好。?出租车司机赵先生说:?我们这个软件好像客人用的也不是太多吧～就是说市场上还没有～这个软件没有打开。?
而还有一些地方～出租车经营权的使用费用～居然来回变动了好几轮～这是在河南省会城市郑州～让出租车司机们摸不着头脑的一件事。河南省郑州市是全国为数不多的实行?出租车经营权个人所有?的地区～但是这种个人所有是否就能够无偿使用呢?现实情况没这么简单～记者了解到～当地在出租车经营权的废与存中徘徊良久～目前仍回到了有偿使用状态。
据了解～目前郑州市面上出租车的从业模式主要分为两种～一是包车～即司机从有资质的个人手中承包车辆～这种方式需要向车主交纳一定的费用～即?份子钱?;另一种是司机从出租车公司承包车辆～公司在获得政府的出租车的运营权后～会固定向司机收取?份子钱?～出租车司机则需要自负盈亏。几年前郑州市公布了《郑州市出租汽车经营权年度有偿配臵实施方案》～规定郑州市出租汽车在经营权期限届满后～将按照6000元/年每台收取经营权有偿使用费～每
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次经营权期限顺延为一年～到期需再次到相关部门延期。同时针对已过期的经营权～将从其经营权届满之日按照每年每台6000元收取经营权有偿使用费～郑州市客运管理处工作人员介绍:?一年一配臵～他只要到期了～他提前一个月向他所在企业提出申请以后～他就可以来我们给他延期一年～一年截止精确到日～按年度配臵。?
这个还是较为简单的经营权有偿使用费～个人有出租车的需要挂靠到公司获得经营权～需要向企业上交承包金～这类出租车司机付出的代价就要高得多～这也成了出租车公司的重要收入来源。?每天一睁眼就欠公司几百元?～是出租车司机对高额份子钱的典型吐槽。郑州出租车司机刘师傅说:?就像昨天我一大早出来了～拉了230多块钱～去掉人家的100多块钱～吃吃饭～税钱一交～没有钱了～还有气嘞～油嘞。?
交通运输部2016年末公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》～鼓励平等协商～合理确定承包费标准或定额任务～提升出租车司机的积极性。同时～曾经几十万元一个的出租车牌照也将逐步实行经营权期限制和无偿使用。从?世袭?变成?全民?～这对乘客来说无疑是个好消息。
想干出租～不容易～有证在手也不能说想开就能开。有出租车司机表示～这一行业门槛越来越高～记者从郑州市政
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府了解到～包括出租汽车经营权、出租汽车营运标志牌、出租汽车驾驶员从业资格考试等审批在内的266项行政权责事项都做了取消、调整和下放处理。郑州市法制办相关负责人表示～国家对出租车营运资格已有规定～郑州市政府再做行政审批是没有法律依据的?重复动作?～因此取消掉这一门槛。理论上来说～出租车营运资格、驾驶员从业资格两证在手～不管是企业还是个人～都可以干出租。
尽管改革后个人比过去更容易申请到经营权～但经营权有偿使用并没有被打破。郑州出租车司机马先生说～今年2016年夏天以来～由于受到网约车的冲击～郑州市有关方面曾表示出租车经营权无偿使用～但说归说～实际情况是～前不久已经将2017年的6000元经营权使用费交给了公司。马先生说:?以前说的是不让交了～照样交～经营权你没有了你可以续～续一年就是6000块钱～打比方你买八年～你用完了～掏钱买这个经营权～一年就是6000块钱～等于你的经营权没有了～你要说不合理～他该说咋不合理啊?这是没法说的事儿。?
记者注意到～郑州市出租车经营权有偿配臵方案只表明将实施到国家、省、市出台新的经营政策为止～但没有明确时间～如今国家和很多城市已经陆续出台相关政策～郑州市在经历了纠结之后～目前仍然维持现状～改革时间还是个未知数。
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2017年长春出租车改革最新消息 长春出租车改革最新消息 出租车改革最新方案解读是朽为大家提供的一篇最新{长春出租车改革最新方案解读文章向大家展示了出租车改革最新消息等等由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份希望对大家有所帮助。
近日包括长春、济南、成都、南昌在内的多个省会城市纷纷出现群体性的出租车罢运堪称史上最大规模司机们将矛头指向抢了生意的专车服务和诟病已久的?份子钱?使得出租车话题再次成为人们关注的焦点。与此同时一份辽宁省的立法文件提出政府应当逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用这被认为是?份子钱?紧箍咒松动的表示一时议论纷纷。
文件指出,?(辽宁)各市、县政府应当逐步实现出租汽车运营服务经营权无偿有限期使用。?同时?尚未实行出租汽车运营服务经营权有偿使用的市、县不得新出台有偿使用政策??新增出租汽车运营服务经营权实行无偿有限期使用制度具体使用期限由市政府确定?此外?无偿取得的出租汽车运营服务经营权不得转让?。
上述内容均摘自辽宁省第十二届人民代表大会常委会第十五次会议于1月14日刚刚审议的辽宁省客运出租汽车管理条例(草案第三次审议稿)。条例中多处?无偿使用?的字眼被不少媒体解读为取消?份子钱?。
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然而出租车运营权无偿使用是否就等于取消份子钱这是很值得怀疑的。
在中国出租车行业普遍实行的是政府特许经营下的数量管制其要义是由政府决定牌照数量同时还由政府决定谁可以取得这些数量稀缺的运营牌照。而政府往往倾向于将牌照授予少数人由他们组建出租车公司掌握大量牌照
以上关于2017年长春出租车改革最新消息出租车改革最新方案解读的相关信息是达内教育网收集并且整理～仅为查考。
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微博网友@指尖长春爆料～12月6日上午9点～在长春南阳街与洛阳街交会处～出租车抢道撞上刚刚出站行驶的55路有轨电车。并看到出租车的司机与55路有轨电车的司机正在沟通。
微博并附有四张照片～从照片中可以看到。当时车道有三四辆出租车和两辆私家车～出租车如果想要过马路～需要横穿55路有轨电车的车道。55路有轨电车处于直行状态～出租车与55路有轨电车首尾相对～排成一列。但照片显示出租车与55路有轨电车之间隔有一段距离～并没有直接显示两车有剐蹭。微博上有网友对此事发表了评论:
长春的交通已经成为头等问题～而且许多出租车为了抢活抄近道～严重违反了交通规则。希望有关门部门加强管理～
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不要再发生此类事件。
应该加强长春市出租车司机的素质。
新文化记者了解到～事发时间为上午9点左右～当时出租车司机试图抢行通过～险些发生剐蹭。当时双方都紧急停靠下来～并没有发生车祸～附近的交通很快恢复了正常的运行。
本报友情提醒:有轨电车自重是20吨左右～铁轮和铁轨的摩擦系数小～这一原因导致有轨电车的惯性很大～再加上乘客的重量～一旦运行起来需要比汽车更长的刹车距离～遇到障碍物时甚至无法做到和汽车一样的灵敏躲避动作。如果汽车和行人没有打好提前量就穿越轨道很容易发生危险。
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