（二）第三方物流的劣势

范文一：（二）第三方物流的劣势

(二)第三方物流的劣势

1.企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。

2.客户关系管理的风险

(1)企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。同时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。

(2)客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。

3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系，如果服务商自身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。

不难看出，第三方物流确实能给企业带来多方面的利益，但这并不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择，事实上，第三方物流也不可避免地存在以上不足。因此，不少企业选择了现代自营物流管理模式。

范文二：(二)第三方物流的劣势

（二）第三方物流的劣势

2.客户关系管理的风险

（1）企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务，同客户的直接接触少了，这对建立稳定密切的客户管理非常不利。同时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。

（2）客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源，但第三方物流公司并不只面对一个客户，在为企业竞争对手提供服务的时候，企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。

范文三：广西发展第三方物流优劣势分析

广西发展第三方物流优劣势分析

作者：梁文娟,朱吉闯

来源：《沿海企业与科技》2010年第07期

[摘要]随着广西经济社会发展, 特别是广西北部湾经济区的建立,物流越来越受到各界人士的关注。文章从第三方物流的定义出发,分析广西第三方物流的发展优势和劣势,并在此基础上提出发展广西第三方物流的对策及建议。

[关键词]广西;第三方物流;对策建议

[作者简介]梁文娟,广西经贸职业技术学院,广西南宁,530021;朱吉闯,广西经贸职业技术学院,广西南宁,530021

[中图分类号] F127 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)07-0058-0003

一、第三方物流的定义

第三方物流可广义地定义为凡是由社会化的专业物流企业按照货主的要求,所从事的物流活动都可以包含在第三方物流之内。其是生产经营企业为了更好地集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同的形式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全过程的管理和控制。

第三方物流是社会化分工深化的必然结果,是改善服务质量和提高竞争力的结合。它通过自身专业化、个性化、高效的服务,有效地获取、协调、配置企业的有形和无形资源,帮助企业降低物流成本,为客户提供高效的物流服务,从而提高物流效率,使企业能更好地把精力集中于主业。

目前,广西各界人士已开始逐渐重视物流业的发展。《广西区“十一五”规划》中指出:广西要立足扩大内需,加快发展现代流通业;要加快物流园区建设,建立健全物流市场体系,大力培育现代物流企业集团,努力建设区域性国际物流和商贸中心。尤其是《广西北部湾经济区发展规划》再次重申要打造成服务于东盟国际市场的物流中心。

二、广西发展第三方物流的优势

(一)地理位置得天独厚

广西背靠国内大腹地,周边与贵州、云南、广东、湖南相连,并和越南接壤,面向东盟10国市场,同时地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是我国大西南、西部唯一有出海通道的地区,是欧亚大陆桥和东南亚大陆桥最便捷的起点,属于承东、启西、联南的交会地

带。这样得天独厚的地理位置为广西发展第三方物流提供了良好的条件,也为其成为区域性国际物流和商贸中心注入了一针强心剂。

(二)物流市场需求空间潜力巨大

近年来,广西国民经济持续较快发展。“十五”时期生产总值年平均增长10.6%,高于全国平均增长速度,经济总量和财政实力明显增强。2008年广西全年生产总值(GDP)为7171.58亿元,比上年增长12.8%;全年城镇居民人均可支配收入14146元,比上年增长16.0%;全年农民人均纯收入3690 元,比上年增长14.5%,扣除价格因素,实际增长5.5%。2009年广西经济逆势增长,经初步核算,全年共实现GDP7700.36亿元,按可比价格计算,同比增长13.9%,增速比2008年高1.1个百分点。2010年前5月南宁市外贸进出口总值9.15亿美元,同比增长29.7%。其中,出口7.35亿美元,同比增长21.2%;进口1.8亿美元,同比增长82.2%。经济贸易的发展,有利于促进第三方物流的发展。

(三)基础设施建设逐渐建立

第三方物流的发展离不开完善的基础设施。近年来,广西的物流基础设施建设有了较快的发展,形成了以航空、铁路、公路、水路多样化运输的交通网络。例如在港口方面:拥有防城港、钦州、北海三大港口。目前,全区沿海港口吞吐能力为4120万吨,港口泊位171个,其中万吨级泊位28个,集装箱21万TEU;旅客吞吐量约100万人次。

(四)政策优势

广西是全国最早对外开放的省区之一,同时享有少数民族区域自治政策、西部大开发政策、沿海地区开放政策和边境地区开放政策等优惠政策。同时,2008年1月,国务院正式批准并实施广西北部湾经济区发展规划,这标志着广西北部湾经济区的成立。为更好地发展广西的经济,广西正在加快建立钦州港保税区、南宁物流保税中心。这些重大政策和举措,将有力地促进广西相关产业的快速发展。

三、广西发展第三方物流的劣势

目前,广西部分第三方物流企业已开始抓住时机,加快企业发展。但从总体上看,企业数量虽然众多,广西的物流业还处于发展的初级阶段,管理体制条块分割严重,大多企业发展策略思路和定位混乱,缺乏发展眼光,各企业之间也缺乏紧密的联系,使广西第三方物流企业总体经营水平较低,难以应付国内外第三方物流公司的巨大挑战。

(一)对第三方物流的理解不够准确,且接受程度不够

一方面,广西众多第三方物流企业和部门管理者对第三方物流所提供的服务以及创造的收益仍只有模糊的认识,还未充分认识到第三方物流对降低企业总成本、提高客户服务水平以及

范文四：第三方物流的优劣势分析

《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

Logistics 物流商论

第三方物流的优劣势分析

南京工业大学管理科学与工程学院龚雅云

摘要：目前，各大企业为增强其市场竞争力，纷纷将企业的人力、物力、资金投入到企业的核心业务上去，以寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化，并且随着信息技术的飞速发展等原因，第三方物流的发展将成为企业物流发展的一大趋势。但在企业对第三方物流的应用中，其优势和劣势是并存的，本文将从第三方物流在企业中应用的现状情况开始，逐步分析其优劣势，并对一些关键点提出一些建设性建议，也为部分企业采用第三方物流管理提供一些依据。关键词：物流第三方物流优势劣势中图分类号：F752 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2010)03(b)-111-03当前，物流行业的发展十分迅速，而随着网络技术、信息技术的发展，电子商务物流的观念、方法及手段也在不断发展，物流业的发展也从传统物流向第三方物流转变，并逐步被企业和政府所关注。发达国家的物流业发展历史表明，物流产业开始形成的标志是：只有当独立的第三方物流占到社会物流的50%才行。所以，第三方物流的发展情况，将会反映一个国家物流业发展的整体水平，也就是说，第三方物流是将来物流业发展的主要方向及必然趋势。纵观第三方物流自身的基本特征及目前国内外部分企业对第三方物流的应用情况，第三方物流在企业应用中必然也存在着其自身的优劣势，本文将对其在企业应用中的优劣势做一个全面的分析，并对其关键点提出相关建议。

过程，属于流通领域的范畴。广义的

所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好核心业务，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。简言之，第三方物流即是指由供、需方以外的第三方去完成物流活动的物流运作模式。其中，提供第三方物流服务的企业，前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。

2 第三方物流的发展现状

1 物流和第三方物流

“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用，战

后，在企业中得到应用。对物流的定义，学者们出于不同的侧重点（企业、工程、管理）有各种不同的提法，一般来说归纳为狭义的和广义的两种。狭义的“物流”，仅指作为商品的物质资料的空间运动集散。配合城市总体规划中城市道路交通战略规划阶段，做好干路网的基本骨架规划；在配合城市分区规划的城市道路交通综合网络规划阶段，做好支路网的规划。

为实现现有交通资源的高效利用，需要把所有的交通资源包括交通工具、交通设施和交通信息进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配，重视货运场站与管理措施的作用，以达到交通运输系统的整体优化，以便充分利用交通资源和充分满足运输需求。在管理措施上，采用现代化科技手段，实现对运输车辆的定位与跟踪，完善车辆运行高度及交通信息收集与发布，提高交通管理水平。特别是应用物流信息技术优化城市物流网络，广泛采用条形码技术，电子数据交换，销售时点信息系统、车辆运行管理技术、道路交通关联智能信息系统等现代化手段加强物流管理，使物流活动参与各方的信息快速、有效流动，从而指导相应的物流配送管理，使配送货物的品种、数量、频率、时间等都能有效掌控，减少物流网络的无序运行，优化物流配送线路，减少汽车的燃料消耗和有毒气体的排放，提高城市生态水平，最大限度地减少物流活动的负外部效应。

在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场已经有了一定

的成熟程度，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；而在美国，第三方物流业被普遍认为是尚处于产品生命周期的发展期，使用第三方物流服务的比例约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用的是“回收—— 再利用—— 设计—— 生产”的循环经济模式，它仿照自然生态系统物质循环方式，使不同企业之间形成共享资源和互换副产品的产业共生组合，使上游生产过程中产生的废物成为下游生产的原料，达到相互间资源的最优化配置。通过扩大范围到厂外去组织物料循环，通过回用、再生和循环对材料进行可持续利用，企业内部的清洁生产和企业之间的废物交换相互结合实现园区的物质利用循环化、能量利用最大化和废物排放量最小化，形成类似于自然生态系统食物链的物流和能流特征。城市经济的本质是集聚经济和规模经济，也是城市的生命力和竞争优势所在，范围经济则是集聚经济的一个重要方面，建设物流园区实现了单个园区无法实现的物流循环，这样不仅可以解决城市工业生产物流合理化问题，而且可以避免企业分散自营物流带来的资金占用、交通堵塞、运输效率低、物流环节繁琐、城市污染加剧等一系列问题，是实现企业间范围经济的一个重要措施。

参考文献

[1] 周伟林,严冀.城市经济学[M].复旦大学出版社,2006.

[2] 杜彩军,董宝田.关于城市货运交通一体化的思考[J].交通运输系

统工程与信息,2006,(4).

[3] 蔡孝箴.城市经济学[M].南开大学出版社,1997.[4] 李云燕.循环经济运行机制[M].科学出版社,2008.

3 建设生态工业园区

生态工业园区就是要在区域的层面上实施循环经济的“3R”原则。单个企业的清洁生产和厂内循环具有一定的局限性，因为它会形成厂内无法消解的一部分废料和副产品，即传统的“设计—— 生产—— 使用—— 废弃”生产方式，与此不同的是生态工业园区遵循

111

Logistics 物流商论

《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的应用。一些专家已对市场的规模做出了估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。

在我国，自20世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，我国的仓储、运输等基础服务行业已经有了很大的发展。特别是近几年，随着市场经济体制的逐步完善和企业的深入改革，核心竞争力日益增强，外购物流服务的需求也日益增大；并且随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业越来越认识到物流的重要性，并视其为“第三利润源泉”，并且对专业化、多功能的第三方物流的需求日益增加。总体来讲，首先，我国的第三方物流仍处于起步阶段，总体规模偏小，但是发展潜力巨大。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年复合增长率将达到27%。所以，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。其次，随着中国日趋称为世界制造中心的同时，进入中国的现金制造业和分销业必然产生高端的物流需求，这与国内大部分企业所需求的企业物流和公众物流服务形成强烈的对比。最后，我国的物流行业集中度较低，大部分物流企业还处于一种未整合状态，对第三方物流所带来的供应链增值效应较少关注，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题。

综上不难看出，第三方物流产业的发展潜力十分巨大，将会具有非常广阔的发展前景，但在我国还处于发展初期，鉴于目前的发展现状，首先要了解的就是企业如果采用第三方物流，将会有哪些优势和劣势呢？对于某些劣势，又会有哪些对策呢？

3 发展第三方物流的优劣势分析

3.1 优势

作为被企业视为“第三利润源泉”的第三方物流，发展优势非常明显，主要可以归纳为以下几点：

第一，有利于企业集中精力发展核心业务。当各大企业面对日趋激烈的竞争，不得不重新优化资源配置，将主要人力、财力投放到核心业务上，将运输、仓储等辅助业务交给专业的物流公司去完成，从而实现企业经营的节约化和高效化；同时，以物流作为主要业务的物流企业为扩大经营规模，提高服务质量，创造更好效益，也会积极拓展业务范围，完善服务质量。

第二，有利于企业减少投资，降低成本。企业如果依靠自建物流就需要投入大量的资金，用来购买物流设备，建设仓库和信息网络建设等专业物流相关的设施。这些投入对于资金缺乏的企业，特别是中小企业无疑是个沉重的负担，而如果使用第三方物流，企业可以大大减少大型物流设备的一次性投资，并且减少了仓库和车队方面的资金占用，可以大大加速企业的资金周转。另外，专业的第三方物流公司能够不断地更新信息技术和设备，以一种快速、更具成本优势的方式满足不同企业的物流需求，而这些服务通常都是企业完全依靠自身难以做到的。

第三，有利于企业整合其供应链。由于供应链管理更多的是在企业“核心业务” 的基础上，通过协作整合外部资源来获得最佳的总体运作效果，所以，作为供应链构成之一的物流部分，显然是属于“非核心业务”，完全可以通过外部资源来获得，企业一旦选择了合适的第三方物流，就可以根据其具体的供应链的运作情况，重新优化整合企业的供应链。

第四，有利于企业发展国际化业务。根据跨国公司在全世界争夺市场的经验发现，国际贸易的传统做法，一般会受到国际局势和贸易所在国的影响，比如战争、法律，以及贸易所在国诸多政策的阻挠等。所以，如果在开展国际贸易时，充分利用贸易所在国的第三方物流公司，就能更迅速顺利地开展贸易活动了。

第五，有利于企业开展虚拟化经营。一方面是生产企业与第三方物流企业的虚拟经营，第三方物流企业凭借自身的专业人才、技术等优势与大型制造企业合作，利用制造企业的原有硬件，如仓库、车队和人力资源等，双方组建虚拟企业；另一方面是第三方物流企业

各成员企业集自身之所长，合理分工，放弃不擅长之间的虚拟经营，

的业务，主攻其核心业务，为满足客户需要，虚拟企业可以通过整合各成员企业的资源和核心能力，在一定区域内形成较完善的多功能物流网络，或是各成员企业通过分享市场和顾客，实现共赢目标。3.2 劣势

虽然第三方物流给很多企业带来了不少的优势，但并不是所有的企业都能够成功应用第三方物流的，如果不根据企业自身的实际情况和需要，而是盲目地采用第三方物流，那么带给企业的可能就不是好处而是弊端和害处了。对于企业依托第三方物流发展的劣势及存在的问题，一般可以归纳为以下几点：

第一，企业不能直接控制物流职能，从而提高企业风险。因为企业已将物流业务全权委托给了独立的第三方物流公司，他们之间只是一种合作伙伴的合同关系。对于第三方物流的服务质量、管理水平及其发展方向等，企业只有建议权，并无决定权。一旦第三方物流公司不能满足企业的需求，或者第三方物流出现问题，企业将会十分被动，物流风险将会加大。

第二，企业的物流成本与第三方物流公司的效益产生矛盾。因为第三方物流公司本身是一个盈利性的机构，它在为客户提供服务的同时，也和普通企业一样，是要尽可能地获得最大利益的。这样一来，第三方物流所追求的高效益与企业自身所追求的物流低成本可能就是自相矛盾的。并且这种矛盾必然会长期存在下去，所以对于一些靠拼成本而生存的企业可能就是致命的，也是不适合的。

第三，第三方物流企业可能没办法提供某些满足客户企业个性化需要的物流服务。尤其是在客户企业自身发展非常迅速，并对物流服务要求不断提高的情况下，第三方物流由于种种原因而不能及时跟进、共同发展，这无疑将会影响到客户企业的发展，给其造成不利影响。

第四，客户企业的公司战略信息有外泄的危险。这一点可以通过完善对第三方物流的建设加以改善。3.3 对策分析

通过以上对第三方物流的优劣势分析，可以明确的是第三方物流的发展还是优大于劣的，对于物流起步较晚的中国，在第三方物流方面还有很多不足，但可以通过不断的努力逐步缩短与发达国家间的差距。一般可从以下几个方面着手展开：

(1)加快第三方物流信息化的建设。现代物流与电子信息技术密切相关，第三方物流可以利用相关信息技术，以电子商务为平台，更好地提高整体效益和服务水平。

(2)整合政府和市场力量。政府加大对物流基础设施的投资力度和政策支持力度，通过政策支持或限制企业对第三方物流的应用。

(3)重视专业人才培养，提高物流企业的现代化管理水平。通过

培养专业的物流人才，采用现代向第三方物流较发达的国家学习，

化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化物流企业现有

112

《中国商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

Logistics 物流商论

浅议我国汽车4S店物流管理的现状及优化

嘉兴职业技术学院方志贤

摘要：积极、高效的物流管理对提高汽车4S店的经营管理水平有着重要的现实意义，然而时至今日，“物流”的价值在汽车4S店的经营管理中并没有得到应有的重视，重汽车销售和汽车维修保养而轻物流管理的现象普遍存在。事实上，可以从零配件管理、厂房车间布置、逆向物流等多个方面对汽车4S店的物流管理进行优化，挖掘物流潜力，创造新的利润空间。关键词：汽车4S店物流管理现状优化中图分类号：F272.3 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2010)03(b)-113-02物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产效率以外的重要利润源泉，对于优化资源配置、降低成本、增加利润和提高企业竞争力具有十分重要的意义。据资料显示，物流过程的时间几乎占整个生产经营过程的90％，商品的物流费用占商品总成本的百分比可达15％，而在物流不发达的国家物流费用可占50％左右，因此企业在改进管理行为、提高客户满意度、降低成本的过程中必须重视物流管理。

然而在一些企业的管理过程中，由于对物流的作用和地位缺乏足够认识和重视，还没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而是将物流活动置于从属地位，这种现象在汽车4S店的经营管理中同样存在着，主要表现在重视汽车销售和汽车维修保养而忽视物流管理。事实上提高物流管理水平对汽车4S店来说具有多方面的好处：(1)可以降低物流成本，进而降低经营成本；(2)提高新车和零配件的供应水平，可以增强4S店的服务能力和服务水平；(3)厂房车间的合理布置可以保证作业流程顺畅，减少车辆在车间内的移动，提高作业效率；(4)加强逆向物流的管理，可以将各种废物妥善处理，降低对环境的污染，实现企业的社会责任。可以说物流管理对汽车4S店有着非常重要的现实意义。

汽车4S店零配件管理主要包括零配件的订购、运输、出入库及在库管理。零配件的正常供应对汽车4S店的日常运行来说非常重要，因为零配件(含易耗品)能否及时供应直接影响着汽车保养、维修作业能否正常进行，实际上在汽车4S店经常会出现因为缺少零配件而延长客户取车或暂时无法修理的情况，甚至于由此而导致客户流向其它4S店。零配件管理中经常出现的问题就是零配件的缺货和积压现象比较严重、零配件库存占用资金偏大等(原因有两方面：库存的零配件数量偏多、零配件价格偏高，而运输成本又是影响价格的重要因素之一)，这些问题可以通过有效的库存控制和零配件配送方式来改善。

1 汽车4S店的物流系统及现状

汽车4S店的物流包括有新车订购、运输，零配件的订购、运输、储存，厂房车间布置，生产过程中的废件废液的回收处理，不合格新车和零配件的退回处理等，它们构成了汽车4S店的物流系统，如图1所示：

汽车生产厂家一般都有自己的物流公司或将物流外包，新车运输由生产厂家来组织实施的，不需要汽车4S店直接实施，在新车物流方面汽车4S店主要考虑车辆的订购数量、种类和订购时间，保证能及时送达，按时将新车送到消费者手里，在销售旺季和节假日等可能的卖车高峰期间不出现断货。组织结构。

图1 汽车4S店物流系统

汽车4S店厂房车间布置的优劣会带来不同的效果，比如厂房面积利用程度的高低、车流是否顺畅、工位设置是否合理、环境是否安全舒适，以及工作人员劳动强度的大小等，因此汽车4S店在厂房车间布置上要运用物流工程的相关理论进行合理论证，做到科学布置。

汽车4S店逆向物流主要包括生产中产生的废液、废油、轮胎、

参考文献

[1] 中投顾问,2010-2015年中国第三方物流行业投资分析及前景预测报告,2010,1.

[2] 杜文.第三方物流[M].北京:机械工业出版社,2006,1.

[3] 张丕景,姜学民.我国第三方物流市场结构分析[J].生产力研

究,2007,(16).

[4] 蒋鹏.企业自营物流与第三方物流运作模式的研究[J].中国商

贸,2009,(9).

4 结语

通过对第三方物流的优劣势分析，我们可以清楚地发现第三方物流将会给企业发展带来无限的市场潜力与发展机遇，但同样也带来了压力和挑战。特别是，由于我国第三方物流的发展时间比较短，企业应用与国外相比不太成熟，特别是现在我国已经加入WTO，大量外资企业的进驻，对第三方物流的需求日益增加，中国物流企业将面对前所未有的发展压力。同时，我国企业应认清发展第三方物流的优势和劣势，合理采用，把握机会，迎接挑战，创造更高的效益。

113

范文五：广西发展第三方物流优劣势分析

广西发展第三方物流优劣势分析 2010年第07期

(总第122期)

沿海企业与科技NO.07.2010

COASTALENTERPRISESANDSCIENCE&TECHNOLOGY(CumulativelyN0.

122)

广西发展第三方物流优劣势分析

梁文娟,朱吉闯

[摘要]随着广西经济社会发展,特别是广西北部湾经济区的建立,物流越来越受到各界人士的关注.文章gg_--

方物流的定义出发,分析广西第三方物流的发展优势争劣势,并在此基础上提出发

展广西第三方物流的对策及建议.

[关键词]广西;第三方物流;对策建议

[作者简介]粱文娟,广西经贸职业技术学院,广西南宁,530021;朱吉闯,广西经贸职业技术学院,广西南宁,

530021

[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]1007—7723(2010)07—0058—0003 一

,第三方物流的定义

第三方物流可广义地定义为凡是由社会化的

专业物流企业按照货主的要求,所从事的物流活

动都可以包含在第三方物流之内.其是生产经营

企业为了更好地集中精力搞好主业,把原来属于

自己处理的物流活动,以合同的形式委托给专业

物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企

业保持密切联系,以达到对物流全过程的管理和

控制.

第三方物流是社会化分工深化的必然结果, 是改善服务质量和提高竞争力的结合.它通过自身专业化,个性化,高效的服务,有效地获取,协调,配置企业的有形和无形资源,帮助企业降低物流成本,为客户提供高效的物流服务,从而提高物流效率,使企业能更好地把精力集中于主业. 目前,广西各界人士已开始逐渐重视物流业的发展.《广西区"十一五"规划》中指出:广西要立足扩大内需,加快发展现代流通业;要加快物流园区建设,建立健全物流市场体系,大力培育现代物流企业集团,努力建设区域性国际物流和商贸中心.尤其是《广西北部湾经济区发展规划》再次重申要打造成服务于东盟国际市场的物流中心. 二,广西发展第三方物流的优势

(一)地理位置得天独厚

周边与贵州,云南,广广西背靠国内大腹地,

东,湖南相连,并和越南接壤,面向东盟10国市场,同时地处华南经济圈,西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是我国大西南,西部唯一有出海通道的地区,是欧亚大陆桥和东南亚大陆桥最便捷的起点,属于承东,启西,联南的交会地带.这样得天 58

独厚的地理位置为广西发展第三方物流提供了良好的条件,也为其成为区域性国际物流和商贸中心注入了一针强心剂.

(二)物流市场需求空间潜力巨大

近年来,广西国民经济持续较快发展."十五" 时期生产总值年平均增长10.6%,高于全国平均增长速度,经济总量和财政实力明显增强.2008年广

西全年生产总值(GDP)为7171.58亿元,比上年增长12.8%;全年城镇居民人均可支配收人14146 元,比上年增长16.O%;全年农民人均纯收入3690 元,比上年增长14.5%,扣除价格因素,实际增长 5.5%.2009年广西经济逆势增长,经初步核算,全年共实现GDP7700.36亿元,按可比价格计算,同比增长13.9%,增速比2008年高1.1个百分点. 2010年前5月南宁市外贸进出口总值9.15亿美元,同比增长29.7%.其中,出口7.35亿美元,同比增长21.2%;进口1.8亿美元,同比增长82.2%. 经济贸易的发展,有利于促进第三方物流的发展. (三)基础设施建设逐渐建立

第三方物流的发展离不开完善的基础设施. 近年来,广西的物流基础设施建设有了较快的发展,形成了以航空,铁路,公路,水路多样化运输的交通网络.例如在港口方面:拥有防城港,钦州,北海三大港口.目前,全区沿海港口吞吐能力为4120 万吨,港口泊位171个,其中万吨级泊位28个,集装箱21万TEu;旅客吞吐量约100万人次. (四)政策优势

广西是全国最早对外开放的省区之一,同时享有少数民族区域自治政策,西部大开发政策,沿海地区开放政策和边境地区开放政策等优惠政策. 同时,2008年1月,国务院正式批准并实施广西北部湾经济区发展规划,这标志着广西北部湾经济区的成立.为更好地发展广西的经济,广西正在加快建立钦州港保税区,南宁物流保税中心.这些重大政策和举措,将有力地促进广西相关产业的快速发展.

三,广西发展第三方物流的劣势

目前,广西部分第三方物流企业已开始抓住时机,加快企业发展.但从总体上看,企业数量虽然众多,广西的物流业还处于发展的初级阶段, 管理体制条块分割严重,大多企业发展策略思路和定位混乱,缺乏发展眼光,各企业之问也缺乏紧密的联系,使广西第三方物流企业总体经营水平较低,难以应付国内外第三方物流公司的巨大挑战.

(一)对第三方物流的理解不够准确,且接受程度不够

一

方面,广西众多第三方物流企业和部门管理者对第三方物流所提供的服务以及创造的收益仍只有模糊的认识,还未充分认识到第三方物流对降低企业总成本,提高客户服务水平以及实现

另一方面,第三方物流企业高效生产的战略意义.

与客户之间缺乏有效的沟通平台,导致客户对第三方物流企业所提供的物流服务流程,能力并非十分了解,从而产生了诸多的疑虑.

(二)物流基础设施的供给结构失衡

近几年高速增长的物流迅速发展,导致物流基础设施供给远不能满足实际物流需求,甚至出现一些领域的基础设施供给严重失衡的状况,进一

步致使货物出现长时间囤积,压港,压库等恶性循环的现象,导致物流能力严重下降.如广西的集装箱主要集中在沿海三个城市的港口,其吞吐能力严重呈现不足,与广西区内高速发展的物流需

求形成了巨大的缺口.与此同时,这三个城市的港口与外界相连的公路,铁路,航运等集疏运系统十分不完善,这些均限制了广西集装箱运输的高速发展.

(三)缺乏有效的融资平台,造成第三方物流企业融资困难

目前广西大多数第三方物流企业为私人企业,是从"小作坊"式经营发展起来的,普遍存在自身资金积累较少,信用度偏低的问题.因此,向银行进行借贷面临着很多困难,如融资利息高,申请条件苛刻等门槛过高问题,而且又缺乏有效的民间融资平台,造成了第三方物流企业融资需求难以得到满足的局面,成为阻碍广西第三方物流企业发展的一个普遍性问题.

(四)物流人才培养与市场需求脱节

第三方物流的发展离不开中高级物流管理人

但目前广西第三方物流企员和专业的物流人才.

业的中高层领导大部分是从其他行业转过来,他们自身缺少相关的物流知识,因而在制定企业长远发展战略时存在一定的局限性甚至是错误性决策.与此同时,物流专业人才培养在广西众多职业院校虽已开展了近10年,但是在培养数量,质量上均未能满足当前广西物流发展的需要.并且大多数院校在培养方面"重教学,轻研究;重理论,轻实践;重知识,轻能力;重专业技能,轻综合素质",致使培养的人才与实际市场需求严重脱节.造成了 "高层人才缺理论,中层人才缺管理意识,基层人才缺实践"的状况,也使物流人才的对位缺失,已经成为制约广西第三方物流发展的一个重要因

素.

,发展第三方物流的对策四

(一)加强合作.正视"第三利润源泉"

第三方物流企业与生产经营企业之间的利益是一致的,物流企业的发展方向和目标是降低自己和客户经营成本,增加双方赢利空间,实现与客户双赢,利益一体化.在此,加大广西区政府机构, 广西物流行业协会的推动和调控作用,建立健全相应的第三方物流政策法规体系,尤其是优惠政策,使第三方物流的发展有据可依;同时,还可发挥广西物流协会及地方政府的组织,协调,规划职能,统一规划,合理布局,建立多功能,高层次,集散功能强,辐射范围广的多个现代物流中心,避免重复建设和资源浪费现象,促进第三方物流健康, 有序发展.

(二)建立物流网络信息化平台,提高物流的现代化水平

通过制定现代物流行业规范和制定市场准入等措施,限制非规模经济的第三方物流企业的发展,通过鼓励合资,合作,兼并,整合等措施扩大广西现有第三方物流企业的规模.通过加强广西物流系统软件开发,物流信息网络,管理信息系统等各种信息化建设,为形成开放,合作的物流体系提供良好的现代化信息网络平台,促使广西第三方物流企业突破目前现有的经营模式,掌握从事第三方物流的技术,活动方法,促进物流企业的联系与合作,形成物流服务网络,进一步降低物流成本, 提高竞争实力,激发企业活力,向现代物流业转化.

(三)实行人力资源战略联盟,全方位建立人才培训机制

联合广西第三方物流公司,广西高等院校,建立人力资源联盟以及人才培训体系,定期之间可以在高层次物流人才方面进行合作.如具体合作的方式有:公司之间互派高级管理人员或专家进行短期服务,互派员工到对方进行岗位交流等;聘请高校物流专业教师及管理专业教师作为公司长期顾问,深层次地组建校企联合,对合作方进行人力资源培训,输入优质学生进行实践,从而实现多方联合多赢,为广西第三方物流领域培养和储备人才.

(四】扩大融资途径,建立立体式融资平台虽然第三方物流企业融资问题主要是融资渠道狭窄,但可以从以下几个方面着手拓宽渠道:首

先,通过广西区政府建立有效的工商和贷款体系,开展第三方物流企业股权出质,出资,债转股,支持办理商标权质押贷款;其次,建立以市场为导向的融资平台,政府设立专门服务于中小型企业甚至第三方物流企业的专业银行,支持组建小额贷款公司等各类投融资服务机构为第三方物流企业输血;再次,灵活完善银行信贷抵押制度,对第三方物流企业融资方面的担保采取灵活多样的方式,即在保证,抵押,质押等方面,结合具体情况采取不同的担保方式.总之,应着眼于构建有效的, 多层次的融资平台,从间接融资和直接融资两方面同时着手.

(上接第62页)出中,新疆城镇居民的居住消费支

出的比重较小,边际消费倾向偏低.因此,要加快住房体制改革,完善住房商品化市场,取消各项不正当收费,减免房产产销环节的税费,降低房价, 促进住房销量的增加,使住房真正成为主导消费品,成为消费热点.而且,一旦住房销量增加,那么用于装饰,装修和家电方面的开支也会不断增大, 进一步刺激相关消费支出的增加.

三,结论

通过大量的数据分析不难发现,近年来,随着经济的快速发展,新疆城镇居民消费水平也在大幅度提高,消费结构升级步伐加快.目前,新疆已进人消费加速转型期,居民消费由原来简单的数量增长演变为数量增长与结构调整并行,消费升级通过衣食一耐用消费品—住宅,交通,通讯,文化教育,娱乐,医疗和旅游等产业链不断演化,消费结构向更高层次转化.

[参考文献]

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