的念来过倒是驴
范文一：福特汽车nvh（噪声）知识培训教材(可编辑)
福特汽车nvh(噪声)知识培训教材
NVH 概论 Ford Motor Company Vehicle Attributes Engineering 福特汽车公司整车设计部门 What
is NVH
什么是NVH呢 Noise-what the customer hears 噪声- 指的是
顾客所能听到的声音 Sound mainly in the 20HZ10000HZ frequency
range 声音的频率大体上在20赫兹到10000赫兹之间
Characterized by frequencylevel and quality 通过频率级别和音
质来描述 Vibration-What the customer fells and sees 振动
-指的是顾客所感觉到的和看到的 Motion sensed by the body mainly in the 05HZ50HZ frequency range 身体所能感知运动的频
率范围通常在05赫兹到50赫兹之间 Characterized by
frequencylevel and direction 通过频率振幅和方向来描述
Harshness-Combined effects of noise and vibration 不舒适
性-指的是噪声和振动的综合影响 Roughgrating or discordant
sensations 粗野的刺耳的或不和谐的感觉 NVH Objectives
NVH的目标 NVH link to customer satisfaction
NVH反映了消费者满意的程度 TGRPress review examples TGR媒体评论例如 Fiesta has a surprisingly quiet well refined engine Fiesta有一台令人惊讶的安静而且舒适的发动
机 [F150] ride is smooth quiet with the 46 L [F150]乘
坐舒适安静的46升发动机汽车 TGRThings Gone Wrong
2030 of TGW is NVH related TGR所抱怨的事情
2030抱怨的产生都是与NVH有关系的 NVH Links to Company Profit
NVH关系着公司的利益 1529 of warranty cost has noise as a
condition code 1529的保修的费用是花费在与噪声有关的
1994 model year36MISwarranty cost associated with all noise was 346 million –18 of total warranty 94年型车3年的
在用车在噪声方面的保修费用 是346亿美元占总费用的18 NVH
Links to Company Profit
NVH关系着公司的利益 NVH Prototype cost reduction opportunity COMBINED COST BREAKDOWN PROTOTYPE COST CONTRIBUTION 综合成本明细 样
机花费的组成 TASESAFETYNVH TASE安全设备NVH
Sound Generation Mechanism
产生噪声的原理 Multiple mechanisms generate a variability of
vehicle sound 汽车所产生噪声的原理是多种多样的
Combustion
Airflowpumping 燃烧
气流进排气 Impacts between components
Airflowturbulences 零件之间的撞击
气流 液体或气体的 紊乱 Friction contact of components
Surface roughness 构件之间的摩擦
粗糙的表面 Rotating parts
Unbalance masses 旋转的部件
不平衡块 Flow in pipes Tire force variation 在管中的流动 轮
胎压力的变化 Vehicle Sounds
汽车的噪声 Combustion noise wind noise Gear rattle Bearing knock 燃烧
的噪声 风的噪声
齿轮传动的声音 轴承的敲击声 Diesel
knocking Sunroof noise Gear whine Electric windows 柴油
机的敲击声 遮阳顶棚的噪声 齿
轮的声音 电动窗的噪声 Valve
train Door slam Gear lever tizz Tire noise 气阀机构
的噪声 门的砰的声音 变
速杆换档的噪声 轮胎的噪声 FEAD noise
Central locking Driveline clonk Exhaust noise FEAD噪声 中央门锁的
噪声 动力传动系统的噪声 排气噪声
PAS noise Switch noise
Driveline thrash Squeaks and rattles
动力转向系统的声音 开关的噪声 动力传动系统的噪声 吱吱声和喀嚓声 Fuel pump
noise Indicator ticking Road noise Water splash noise
燃油泵的噪声 指示器的滴答声
道路的噪声 水溅的噪声
Alternator whine Windscreen wipe noise Impact harshness Intake noise 交流发电
机的噪声 挡风玻璃的噪声 撞击振
动声 通风口的噪声 NVH
Phenomena
NVH现象 Vehicle Noise Examples
汽车的噪声举例 Wind Noise 80 mph HST -112th Octave Spectrum 风的噪声80英里每小时的高速试验112倍频程 Vehicle Noise
Examples
汽车噪声举例 Road Noise 40mph Ro
范文二：nvh性能测试技术流程研究
专业资料
汽车NVH性能测试技术流程研究,
杨明亮 丁渭平
(西南交通大学机械工程学院汽车工程研究所 成都 610031)
The research about the testing technical process of a vehicle NVH performance
Yang Ming-liang Ding Wei-ping
(The Research Institute of Automobile Engineering, College of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)
【摘要】汽车NVH性能是评价整车性能重要指标之一。其中，NVH性能测试技术自然成为汽车工程界关
注的焦点。首先运用整车NVH性能摸底测试方法验证了某国产轿车NVH主观感受;其次，介绍了传递路
径分析基本原理，并构建了基本分析模型，结合传递路径分析方法与国际先进的声振数据测试系统，对可
能产生问题的路径进行了声振测试、分析，并通过排除法得出了该工程问题的初步诊断结论;最后，在分
析、总结工程实例基础之上，建立起了整车NVH性能测试与分析一般技术流程，为今后工程上解决相关整
车NVH问题提供了参考和依据，提出了整车NVH性能测试技术流程研究的意义。
主题词:NVH;传递路径分析;技术流程
中图分类号:U467.1+1 文献标识码:A
【Abstract】The NVH performance about a vehicle is one of the most important guidelines .Thereinto, the testing technology of NVH performance has been a focus in automobile engineering kingdom naturally. The writer in This paper verified a car’s NVH subjective feelings firstly through using the method that called trial testing. Secondly,
introducing the keystone of transfer path analysis ,constructing the basic analysis model, and combining with the transfer path analysis methods and the international advanced data test system, the writer makes NVH testing and analysis on each path where a NVH problem could be produced, and then, get a preliminary diagnosis by using exclusion method. Finally, on the base of analyzing and summarizing the engineering problems, the general technical process of automobile NVH performance testing and analysis had been established in this paper, that will give some references on solving related automobile NVH problems in future. and the significance of research about the testing technical process of a vehicle NVH performance is put forward.
Key words: NVH;Transfer Path Analysis;Technical Process
0 引言
随着人们对汽车乘坐舒适性期望越来越高以及世界各国有关环境保护的法规越来越严格，当前汽车
[1-4]NVH(Noise, Vibration & Harshness)研究也愈发受到相关科研机构和汽车生产厂家的重视。汽车NVH性
能可能受很多因素影响，振动和噪声可以是来自多方面的。工程上解决整车NVH性能问题时，很重要的一
个环节就是对整车进行测试，通过一系列工程方法得出初步诊断结果。该环节必须引起高度重视，因为一
旦初步诊断出错，接下来的工作都会因此而变得毫无意义，大大降低工作效率。
1 NVH性能摸底测试
某国产乘用车在低转速，尤其是在1500r/min左右时，车内有较大的噪声，振动强烈，产生了共振现象，
影响了整车的NVH性能。
摸底测试的目的是考察测试结果是否和人的主观感受相吻合，尤其是在1500转左右是否有明显的共振
现象。在正驾驶、副驾驶座椅及后排座椅上人的右耳处布置声传感器，在前排地板上正、副驾驶处及车身
玻璃处安装振动传感器。试验工况包括:驻车状态:半油门加速(idle POT)、全油门加速(idle WOT)。行
车状态:半油门加速(POT)、全油门加速(WOT)。在半油门加速(POT)的工况下，测试结果如图1-1
所示。
专业 专心 专注
60.00
55.00
50.00
45.00
噪40.00声)dB35.00 )30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
1000.00110011501200125013001350140014501500155016001710.00
发动机转速(r/min)
(a)前排正驾驶员右耳处噪声测试结果 0.013
0.012
0.011
0.010
振0.009动0.008加速0.007度(g) 0.006
0.005
0.004
0.003
0.002
0.001
0.000
950.001050110011501200125013001350140014501500155016001700.00
发动机转速(r/min)
(b)副驾驶处地板振动测试结果
图1-1 车内声/振测试结果
由图1-1可以看出，不论是噪声还是振动在1400,1500r/min之间都存在一个最大值，并且与发动机的
二阶次有关，这与对该车的主观评价相符——在1500r/min左右振动强烈。 对该车做频谱分析，结果如图1-2所示。
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00噪25.00声)dB20.00
) 15.00
10.00
5.00
0.00
-5.0050.00-10.00
10.00100150200250300350400450500550600650700800.00
频率(Hz)
(a)车内噪声的频谱分析
0.0052
0.0045
0.0040振动0.0035加速0.0030度(g)
0.0025
0.0020
0.0015
0.0010
0.0005
50.000.0000
10.00100150200250300350400450500550600650700800.00
频率(Hz)
(b)车内振动的频谱分析
图1-2 车内声振频谱分析
从图1-2(a)可以看出，在1500r/min左右，不论是驾驶员侧、副驾驶侧还是在后排座椅处， 该车在50Hz左右的幅值最大。从图1-2(b)可以看出，在1500r/min左右，不论是地板还是玻璃，其振动都在50Hz处取得了最大值，也就是说50Hz的频率最各处的振动影响最大。综上所述，该车在主观上感觉低转速时振动噪声较大的原因，是因为该车在1400,1500r/min区间的噪声和振动都出现了峰值，并且与发动机的二阶次关联最大。从频谱图上看出，50Hz是对噪声和振动影响最大的频率，也处在引起人主观感觉不舒适的主要频率带内(20Hz~200Hz)。
2 传递路径分析
2.1 传递路径分析基本原理
汽车内部噪声和振动现象，往往是由多个激励，经由不同的传递路径抵达目标位置后叠加而成的。当今汽车工业新产品研发过程中，为了进一步优化整车NVH性能，往往要综合考虑各个激励和传递路径的情况，传递路径分析(即TPA: Transfer Path Analysis)就是一个行之有效的方法。通过传递路径分析，确定各途径流入的激励能量在整个问题中所占的比例，找出传递途径上对车内噪声起主导作用的环节，通过控制这些主要环节，如使声源的强度，路径的声学灵敏度等参数在合理的范围里，以使车内噪声控制在预定的目
[5-12]。 标值内
[6]总体上可按结构声和空气声两种情况进行处理。在结构声情况下，激励源和目标点分属于两个不同的系统，激励源一侧的结构称为主动方，目标点一侧的结构称为受动方，一般两者在分界处(可称之为耦合点)通过某种耦合元件连接起来，具体可表现为发动机、底盘部件在车身上的支撑、铰连及橡胶轴套等。比如，作为激励源的发动机为主动方，车身结构为受动方，其间的支撑为耦合元件。而目标可以是某点的声压，也可以该点某一自由度上的振动。在空气声的情况，路径上不存在耦合点，如果有N个辐射声源就形成N条传递路径。
图2-1 传递路径分析模型
假设系统是线性时不变的，则车内目标点的声压或振动水平等于各激励源以工作载荷激励时沿不同路径传播到车内的能量的叠加，如图2-1所示。TPA的目的是研究能量在这些路径上的传播情况。
由以上分析和假设可知，来自不同路径的所有部分贡献构成了总响应，
(2-1) PP,,nijnij
ij其中:为乘员位置处的总声压;为传递途径在方向对乘员位置总声压的部分贡献。 nnPPnijn
PHS,, (2-2) ijnijnij
ij其中:为传递路径上方向到乘员位置n的传递函数，结构-声学传递函数或声学传递函数;为HSijnij
ij传递路径上方向上的实际激励。
由公式(2-2)可知，进行传递路径分析的主要工作包括:
(1)工作载荷的获取。对于结构声，是各耦合点处每个自由度上的工作力输入;对于空气声则是声源的体积速度/加速度。该项工作需要大量的试验数据作为输入，是TPA最繁重的部分，也直接决定分析结果的可信程度。
(2)路径频响函数的获取。对于结构声，测量耦合点处每个自由度到响应位置的频响函数，测量时受动方与主动方应在各耦合点处应解耦。对空气声，测量目标点到声源的频响函数。 2.2 传递路径试验测试分析
就本项目而言，从结构方面看，其振动传递主要有两个途径:一是由路面激励，经悬架系统作用在车身上;二是由发动机激励，经由发动机悬置或排气管，作用于前副车架，再最终作用在车身上。针对这两条传递路径分别布置相应的振动传感器，进行传递路径的分析。
首先对悬架系统进行分析。对悬架进行“过减速带的路面激励试验”。试验工况与摸底测试一致。
1.7
1.5
1.4
1.3
1.2传1.1递1.0率 0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
50.000.0
10.00202530354045505560657075808590100.00
频率(Hz)
1-2 悬架系统传递函数分析
对悬架系统的传递函数进行分析，如图2-2所示。从图可以知道，该车的悬架系统在低频的隔振效果比较好，无论是前悬架还是后悬架，在50Hz左右的传递函数都明显的低于1，即悬架系统对50Hz是起衰减作用的。
综上所述，悬架系统在1500r/min时，50Hz对应的振动幅值较小，并且整个悬架系统对50Hz起到衰减作用。初步判断50Hz不是来源于悬架系统的振动。
对发动机悬置及前副车架进行分析。该车有前、后、左、右四个悬置，都是一般的橡胶悬置。首先对发动机悬置做隔振率分析，试验工况与摸底测试工况一致。测点布置及测试信号如表2-1所示，测试分析结果如图2-3所示。
表2-1 悬置振动传递率试验传感器测点布置及测试信号
序号 测点位置 测试信号 备注
发动机前悬置:在发动机端和车架端配对布置测点基于整车坐标系1 并尽量靠近悬置胶套 x、y、z三轴方向的振标定每个测点的
2发动机后悬置:在发动机端和车架端配对布置测点动加速度(m/s) x、y、z三轴方2 向 并尽量靠近悬置胶套
发动机左悬置:在发动机端和车架端配对布置测点3 并尽量靠近悬置胶套
发动机右悬置:在发动机端和车架端配对布置测点4 并尽量靠近悬置胶套
发动机 5 转速(r/min) ----
从图2-3分析可看出，悬置振动传递比较差(此处加速度单位已作过转换)，尤其在Z向，这也是人体感受最明显的方向，同时1500r/min左右最为明显。
20
15
10
5
振0动加-5速度 (dB) -10
-15
-20
-25
-30
1300.001800200022002400260028003000320034003600380040004500.00
发动机转速(r/min)
图2-3 全油门加速前悬置振动情况(Z向)
对前副车架进行振动频谱以及传递函数(FRF)分析。测试工况与摸底测试工况一致，分别在发动机气缸盖上、后悬置输出端即前副车架、驾驶员位置、副驾驶位置、驾驶员玻璃窗以及后排座椅等地方布置振动传感器布置，构成一个振动传递路径，测试结果如图2-4所示。
图2-4(a)是车身各处在1500r/min左右的振动频谱图。从图上可以看出，发动机、前副车架、地板在50Hz附近同时达到最大峰值，可以说地板在50Hz的振动很可能是由于发动机激励前副车架引起的。对前副车架进行传递函数分析，如图2-4(b)所示，在50Hz附近的传递函数远大于1，接近29，这说明整个前副车架系统对50Hz的振动有明显的放大作用。而50Hz又与1500r/min的发火频率相符合，即发动机在1500r/min时，50Hz的振动幅值最大，虽然发动机的悬置亦会对其振动进行一定程度的衰减，但因为整个前副车架系统的放大作用，整个前副车架上的50Hz的振幅较大，从而影响了整个车身的低转速振动。
0.034
0.030
0.028 振0.026动0.024加0.022速0.020度(g) 0.018
0.016
0.014
0.012
0.010
0.008
0.006
0.004
50.480.000
10.00202530354045505560657075808590100.00
频率(Hz)
(a)半油门加速测试各点频谱分析
29
26
24
22
20
18
传16递14率 12
10
8
6
4
1.0047.650
10.00202530354045505560657075808590100.00
频率(Hz)
(b)前副车架振动传递函数分析
图2-4 前副车架频谱及传递函数分析
2.3 整车NVH性能测试初步诊断结论
通过摸底测试以及声振传递路径分析，该车在1500r/min低转速工况下的共振现象是由发动机工作产
生的不平衡的力或力矩，经悬置系统传至副车架，然后引起车身振动，在车内形成声振耦合而产生共振现
象。并且该发动机是直列四缸四冲程发动机，该发动机在1500r/min时二阶振动的激振频率为50Hz，由摸
底测试知道，动力总成悬置系统(包括副车架)的激振频率，这是产生共振的最根本原因。 综上所述，该汽车在低转速车内共振问题是由发动机悬置系统(包括前副车架)的振动引起的，所以
要对悬置系统作优化改进，以提高整车的NVH性能。
3 一般技术流程
工程中经常遇到对整车NVH性能测试与诊断问题，工程人员一般都是根据自己的工程经验，对整车NVH性能做出初步诊断。这样经常导致工作效率降低，诊断结论与实际问题不一致。本章结合对某国产乘用车的整车NVH性能初步诊断，总结出对整车NVH性能测试与诊断的一般技术流程，如图3-1所示，希望对工程应用产生实际的效果。
图3-1 整车NVH性能摸底测试与诊断一般技术流程
4 结论
本文从某国产乘用车实际问题出发，对整车NVH进行了摸底测试，介绍传递路径分析的基本原理，并运用声振传递路径法对该车进行了分析，得出了该车在低转速尤其是1500r/min时，车内共振的初步诊断结论。
通过分析得到了如下结论(1)通过对传递路径分析基本原理的阐述，了解到要进行传递路径分析主要做的工作有两方面:一是工作载荷的获取，二是路径频响函数的获取;(2)通过摸底测试和传递路径分析方法，初步判断出造成某国产乘用车低转速时车内共振现象是由动力总成悬置系统振动引起的;(3)依托本项目建立了整车NVH性能摸底测试与诊断的一般技术流程。
参考文献
[1] 林逸，马天飞，姚为民 等(汽车NVH特性研究综述(汽车工程(2002年(24卷)第3期:177-181. [2] 丁渭平(车内低频噪声与悬架特性参数的定量关系(噪声与振动控制(2006年10月第5期:70-73. [3] 李洪亮，丁渭平(汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势(汽车技术(2007第04期:1-3. [4] 杨明亮，丁渭平，何森东 等(车内噪声与动力总成悬置系统特性参数的定量关系研究(振动与冲击(2006
年25(增刊):705-708.
[5 ] 杨明亮(汽车动力总成悬置系统NVH性能分析与改进设计(西南交通大学硕士研究生论文(成都:西
南交通大学机械工程学院，2008年.
[6] Vandeurzen, U.; Van de Ponseele, P.; Lipkens, J. etal(Productivity gains in interior and exterior acoustical
analysis of passenger cars by automated multi-channel test procedures(1991,Publ by Union Coll, Schenectady,
NY, USA, 949-955.
[7] 丁渭平(车身乘坐室声振耦合的动态子结构修改方法(噪声与振动控制，2002年第22卷(第2期):17-19
转6
[8] 郭荣，万钢，赵艳男 等(车内噪声传递路径分析方法探讨(振动、测试与诊断(2007年9月(第27
卷)第3期:199-202.
[9] 刘东明，项党，罗清 等(传递路径分析技术在车内噪声与振动研究与分析中的应用(噪声与振动控
制(2007年8月第4期:73-77.
[10] Juha Plunt Finding and Fixing Vehicle NVH Problems with Transfer Path Analysis[ J]. Sound and
Vibration .Nov 2005,39(11):12-16.
[11] D(-H(LEE，W(-S(HWANG，C(-M(KIM(Design sensitivity analysis and optimization of an engine
mount system using an FRF-based substructing method(Journal of Sound and Vibration(2002.255(2)，
383-397.
[12] Doo-HoLee，Woo-Seok Hwang(Parametric Optimization of Complex systems using a multi-domain
FRF-based substructuring method.Computers and Structures(2003.81:2249-2257.
范文三：汽车
一、汽车冒黑烟:
混合气过浓
故障现象:汽车在行驶时发动机排气管冒黑烟,排气管有异响。
故障原因:
1、点火正时失准,也会使混合气燃烧不完全;或者发动机少数缸不工作, 也会有少量黑烟排出。
2、混合气过浓,即缸内混合气过量空气系数过小,燃烧不完全,部分燃油 在高温下分解成游离碳从排气管排出,而形成黑烟。
故障检修:
1、若发动机排气管排出少量黑烟,并伴随有节奏的“突突”声,则可断定 是少数缸不工作或点火正时失准所致。可用逐缸断火法找出不工作气缸,或检 查校正点火正时。
2、若发动机排气管排出大量黑烟,并伴随有放炮声,则可断定是混合气过 浓所致。应及时检查阻风门是否完全打开,必要时进行高速检修;熄火后从化 油器口看主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定范围, 拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞,应清洗或更换。
二、汽车冒白烟:
故障现象:汽车在行驶时发动机排气管排出大量白烟。一种是乳白色,另 一种是水汽白烟,且排气管口有水珠。
故障原因:发动机运转时排气管排出大量白烟,有两种情况:
1、排气管排出乳白色油雾。主要原因是燃油汽化不良,没有燃烧便从排气 管排出,而形成乳白色烟。在冬季发动机起动时较为常见,这是因为温度低, 燃油雾化不良所致。通常在发动机起动后随发动机温度升高而消失。
2、排气管排出大量水汽白烟,且排气管口有水珠。主要原因是冷却水窜入 气缸或汽油中含有水分而形成的水蒸气所致。
故障检修:
1、发动机运转时排气管排出大量水汽白烟,应检查油箱内是否有积水,检 查气缸垫是否破损、缸体是否有裂纹,缸套密封圈是否良好等。
2、冬季或雨季停放的汽车初次发动时,常常可以看到排白烟。这不要紧,
一旦发动机温度升高,白烟就会消失,此状况不必检修。若发动机温度升高后 排气管变为排黑烟,则表明气缸压力过低或个别缸不工作,应予检查和排除。 阻风门,是化油器上的起动装置,是装在化油器进气口处的一个可以阻 挡进风的阀门。
,通过拉线当发动机起动时,驾驶员拉出仪表板上的阻风门拉钮使阻 风门关闭,化油器就供给很浓的混合气,使发动机易于起动。起动后,驾 驶员应将阻风门推回到接近全开的位置。同时,用手油门稍稍开大节气门, 使发动机转速提高,缩短暖机时间,待发动机走热后再全部推回阻风门拉 钮。
节气门开度增大,则混合气浓度逐渐增大,然后趋于稳定值
左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降,因为变速箱失去来自发动机的 驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动, 右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速 的高低。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行,通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运 动, 曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘, 飞轮盘和压盘之间是离合器片, 离合器片中心是变 速箱一轴(输入轴) ,就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱,踩离 合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。 一轴进入变速箱 后经若干组齿轮减速传递到二轴(输出轴) ,二轴传递给差速器,再通过差速器、半轴传递 给轮胎
相同功率下扭矩越大 的汽车起步、 爬坡、 加速性 能越好 !
扭矩越低对应发动机转速 就会越高,车速可能会越 高!
扭矩是使物体发生转动的力。 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的 力矩。 在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系, 转速越快扭矩越小, 反 之越大,它反映了 汽车 在一定范围内的负载能力。
《汽车底盘构造与维修》 山东交通学院 15. 双腔串联式制动主缸
双腔制动主缸多为串联式,利用液压联动。在一个缸体,装入两个 活塞,形成两个彼此独立的压力室,分别和各自的控制管路连接。每个 管路分别有单独的贮油室, 以免一管路漏油, 影响另一管路正常的工作。
(1)结构:
缸体内装有两个活塞,分别形成前、后压力室,又通过各自的补偿 孔和进油孔和各自的贮油室相通。前活塞两端都承受弹簧力,但前活塞 回位弹簧的张力大于后弹簧,故主缸不工作时,前活塞被推靠在限位螺 钉上, 以保证前活塞正确的起始位置。 使其补偿孔和进油孔与主缸相通。 前活塞后端的两个密封圈为两腔的活动隔墙,两皮圈的刃口方向相反, 以便两腔都建立油压时保持密封。
(2)工作情况
1) 正常制动时:推杆推动后活塞左移, 在其皮圈遮盖住补偿孔之后, 后压力室即建立液压。油液一方面经出油阀流入后制动管路,又推动前 活塞左移,前压力室也产生液压,推动前出油阀流入前制动管路,于是 两制动管路在等压下对汽车制动。
观看 正常制动时工作情况动画
2)若前桥管路损坏漏油时:只能使后腔压力室建立一定液压,而前 腔压力室无液压。此时,在液压差的作用下,前活塞被迅速地推到底, 接触到前堵墙为止。后压力室中的液压方能升高到所需要的数值。
观看 前桥管路损坏漏油时工作情况动画
3)若后桥制动管路损坏漏油时:后活塞前移,后压力室不能建立油 压,不能推动前活塞。但在后活塞的顶杆触到前活塞时,推杆的作用力 便推动前活塞,使前压力室油压升高而制动。
观看 后桥制动管路损坏漏油时工作情况动画
可见,双管路液压制动系统中任何一套管路漏油时,另一套管路仍 能工作,只是所需的踏板行程加大了,制动效能降低了。
《汽车底盘构造与维修》 山东交通学院 汽车化油器的作用及工作原理
http://www.qipeiren.com 2011-9-16 11:53:22 来源:汽配人网
化油器 的作用是将一定数量的汽油与空气混合,以使 发动机 正常运转。如果没有 足够的燃油与空气混合, 那么 发动机 将在贫油状态下运转, 这将使 发动机 停止运转, 也可能 会损坏 发动机 。 如果有过量的燃油与空气混合,那么 发动机 将在富油状态下运转,这也将 使 发动机 停止运转(化油器 溢油) ,或者运转时产生大量的烟,或者运转状况恶劣(容易发 生问题、停转) ,最起码是浪费燃油。
概括而言:
1)让燃油汽化。
2)二是让汽化的燃油和一定比例的空气相混合形成混合气。
化油器 工作原理
来自外界的空气经过滤清后进入 化油器 , 空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。 空 气冲过 化油器 内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出, 并将其雾化, 雾化的燃油和 空气混合后通无进气歧管被气缸吸入。 混合气的进量由一个油门踏板操纵, 它位于 化油器 内 的油门 (节气门 ) 所控制。由油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制。浮子在浮子室
内随着油量多少而升降, 当浮子室内充满汽油时, 浮子上浮, 用它的针阀将进油口堵住。驾 车人通过控制油门开度大小来改变 发动机 的转速, 混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓 的。
汽车 发动机 的工作状况要经常在很大范围内变化, 如汽车起步前和在路口等待绿灯放行 前, 发动机 作怠速运转,此时的负荷为零,油门开度最小,转速最低;汽车满载爬坡时,油 门全开,但转速并不高;在平路上行驶,油门不必全开, 发动机 发出中等负荷,车速和转速 中等; 在高速公路上行驶, 发动机 可能是满负荷, 转速达到最大。 在如此众多复杂的工作状 况下, 对于混合气要求也不能千篇一律。 例如在怠速和小负荷下, 前者要求混合气必须很浓, 后者则要求浓度逐渐变稀; 在中等负荷下, 为了节油, 又要求 化油器 供给耗油率最小的混合 气;在满负荷下,为了让 发动机 发出最大功率,要求 化油器 提供浓混合气。此外,如汽车冷 起动时, 要求有较浓的混合气; 加速时要求 化油器 在油门突然大开时, 额外供给油量等等。
综上所述, 发动机 在正常工作状态下, 在小、 中负荷时要求 化油器 随着负荷增加能供给 由较浓逐渐变稀的混合气, 在满负荷下又要求混合气由稀变浓, 根据上述要求, 仅靠前面所 介绍的简单 化油器 是无法满足的。 为了满足这些要求, 在 化油器 上配备了一系列的混合气浓 度补偿装置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起动系等,以确保 发动机 在不同工作 状态下, 化油器 能供给适当浓度的混合气。
主油系
主油系是化油器的主要供油系统。常用的主油系校正(补偿)方法有 3种:①用渗入空气补偿;②用油针改变主量孔面积;③同时改变喉口和主量 孔的面积。其中以第一种方法应用较为普遍。空气补偿方法是在主量孔与 喷口之间加入主空气量孔和泡沫管,由此渗入空气,以降低主量孔处的真 空度,从而控制燃油流量,可得到要求的混合气成分。为使混合气成分稳 定,浮子室有与大气相通的通孔,用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的 液面高度保持稳定。通常液面比喷口低 5~6毫米,以防止内燃机倾斜时燃 油溢出。喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度,从而影响内燃机的充 气量、主油系的供油和燃油雾化情况。为了得到高速气流以使雾化良好 , 同 时又使充气量增大 , 可采用双重喉管或三重喉管。主油系只能满足大部分工 况下对混合气的要求。在特殊工况下,还需要有 辅助系统 。
怠速系统
内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转 , 此时 , 节气门近于关 闭,喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。因此在节气门后设有一怠速 喷口,利用此处的真空吸出燃油。在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空 气量孔,以控制油量并使燃油泡沫化。怠速转速可用怠速螺钉来调节。为 了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作,在怠速喷口与喉管之间 的怠速油路上还设有过渡喷口。
省油器加浓系统
为满足经济性要求,主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。但 节气门接近全开时,要求得到最大功率,这就需要供给浓混合气。通常用 省油器来达到这一目的。省油器有机械式和真空式两种。前者利用与节气 门相联的杠杆,后者利用节气门后的真空来开关省油器阀门。当阀门打开 时,通过功率油量孔多进入一部分燃油以加浓混合气,从而得到最大功率。
加速系统
内燃机加速时,节气门突然开大。燃油质量比空气大 , 所以惯性也大 , 难以及时增大供油量,因而混合气瞬时变稀。这就使发动机转速增加缓慢, 甚至发生进气管回火或停车。因此,常设有加速泵,它由节气门通过拉杆 和弹簧来驱动。加速时,加速泵将燃油喷入喉管;当节气门缓开时,燃油 通过加速泵的进油阀回到浮子室,停止喷油。
起动系统
发动机在起动时转速很低 , 温度也低 , 燃油的雾化和气化都很差。因而 要求供给更浓的混合气 , 以保证内燃机起动燃烧。因此需要有单独的起动系 统。起动系统有多种形式,最常见的是在喉管之前装一阻风门,起动时将 其关闭,使喉管处形成很高的真空度,迫使燃油大量喷出,形成更浓的混 合气。
范文四：汽车
(天津市 ) 天津在支援四川德阳地区抗震救灾活动中, 一辆满载物资的总重为 G 牛顿的运输车, 将物资沿 ABCD 路线运至 D 处, AB 段海拔高度为 h 。 米, CD 段海拔高度为 h 2米,如图 l4甲所示。在整个运输过程中,汽车 以恒定速度 v 米/秒运动,汽车 t =0时经过 A 处, t l 时经过 B 处, t 2时经过 C 处,在此过程中汽车牵引力功率 P 随时间,变化的图象可简化为图 l4乙所示 (P 1、 P 2、 t l 和 t 2也为已知量 ) 。
(1)请分析说明汽车在 AB 段和 BC 段运动时牵引力的大小关系。
(2)请用已知量求汽车沿斜坡 BC 段运动时所受总阻力的表达式 (总阻力包括摩擦力和空气阻力 ) 。 答案:
(1)汽车在 BC 段运动时牵引力较大。 (1分 )
设汽车的牵引力为 F ,根据
又因为 P 2大于 P l 且
速度秒一定,所以汽车在 BC 段运动时牵引力较大。 (1分 ) (2)设 BC 段长为 L 、高为 h ,由功的关系可得
2、已知某型号的载重车在一段平直的高速公路上匀速行驶 10.08km ,所用时间是 8min ,消耗燃油 3L (假 设燃油完全燃烧) ,汽车发动机在这段时间内的功率为 63kW 。若燃油的密度是 0.8×103
kg/m3
,热值为 3.15×107
J/kg,求:
(1)汽车行驶速度是多少?
(2)汽车行驶过程的牵引力是多大? (3)汽车发动机的效率是多少?
2、解: (3)汽车行驶过程所做的功:W=Pt =63×103
kw ×480s=3.024×107
J (1分) 消耗的燃油的质量:m=ρV =0.8×103
kg/m3
×3×10-3m 3
=2.4kg
燃油完全燃烧放出热量:Q=qm=3.15×107
J/kg×2.4kg=7.56×108
J (1分) 汽车发动机的效率是:==Q
W η3.024×107
J/7.56×108
J=40% (1分)
1、电动车因为具有轻便、快捷和环保等优点备受大家喜爱,下表是某型号电动自行车的相关数据。若 骑车人的质量是 60kg ,在 10min 内连续行驶 3km ,根据相关信息求:
(1)在行驶过程中,车对地面的压强是多大(g 取 10N/kg) 。 (2)该电动自行车在 10min 内克服阻力所做的功。
(3)电动机所做的功。
31
(1)设乘员质量平均为 60 kg,求满载时车对水平路面的压强?
(2)求观光车在水平路面上以最大速度匀速行驶 5×103 m 所用的时间?
(3)若观光车在水平路面匀速行驶时受到的阻力为 2×103 N ,求观光车匀速行驶
5×103m 过程中,牵引力所做的功?
31. (1)满载时车对地的压力:F =G =mg=(m 1+m2) g =(1180kg+12×60kg )×10N/kg
=1.9×104N (1分)
车对地的压强:P =F /s =
4
-4
2
1.910N
425010m
×=1.9×105Pa (2分)
(2)最大车速:v =45km/h=12.5m/s (1分)
所用时间:t =S v =3
510m
12.5m/s
?=400s (2分)
(3)牵引力所做的功:W =F 牵 ·S =F 阻 ·S =2×103N ×5×103m=1×107J (
2分)
小明的爸爸新买了一辆小汽车,如图 8所示,小明坐着这辆汽车匀速行驶 144 km,用时 2h ,消耗汽 油 9kg ,其发动机的功率为 23kW 。请运用所学的知识解 答下列问题。 (汽油的热值为 4.6×107
J/kg)
(1)汽车匀速行驶时所受的牵引力是多大? (2)汽车发动机的效率是多少?
(3) 观察小汽车的外型, 判断小汽车在水平路面高 速行驶和静止时,对地面压力哪一个大?为什 么?
答:(3) 静止时对路面的压力大(1分) ,因为高速行驶时,汽车上表面的空气流速大(1分) ,对汽 车的压强小,使汽车有一个向上托的力(1分) 。
43. (四川遂宁)在地震灾区全面恢复重建的热潮中,推土机发挥了重要作用。现有一
履带式推土机,其发动机额定功率为 120kw ,质量为 1.5×104 kg.,每条履带与地面的接触面 积为 1. 25m2,求:
(1)推土机对水平地面的压强;
(2)若推土机的牵引力用 F 表示,速度用 υ表示,发动机的功率用 P 表示;请你推导出 F 、 υ和 P 之间的关系式:P=Fυ;
(3)当推土机以额定功率进行推土作业时,在平直的场地上以 5.4km/h的速度匀速前进了 15m ,推土机受到的阻力和推土机所做的功是多少?
图 8
30. (四川雅安)一辆质量为 1500kg 的小汽车在成雅高速公路上以 90km/h的速度匀速直线
行驶, 所受的阻力是 2×103N , 雅安至成都约 135km , 车轮与地面的接触面积共 0.06m 2, (成雅高速公路视为平直路面;取 g=10N/kg)则: (1)汽车从雅安到成都需要多长小时?(2分)
(2)从雅安到成都汽车克服阻力做功为多少?(2分) (3)汽车对地面的压强是多少?(3分) 答案:解: (1)由 t
s
v =得, h h km km v s t 5. 1/90135==
= (2分)
(2)由于汽车在平直高速公路上匀速行驶,所以,牵引力
N f F 3102?==
(1分)
牵引力做功为 J m N Fs W 8
3
3
107. 210135102?=???==
(1分) (3)汽车重力 N kg N kg mg G 4
105. 1/101500?=?== (1分)
汽车对路面的压力 N G F 4105. 1?==压
(1分)
汽车对路面的压强 Pa m
N
S F p 524105. 206. 0105. 1?=?== (1分)
(黄冈市 ) 据报道,华中农业大学的几位学生发明了一种水上垃圾清理船,它能将水面上
漂浮的垃圾通过前端的两个旋转滤网收集后, 由倾斜的传送带送至船尾的垃圾箱中, 如图是
(1) 工作前,质量为 60kg 的驾驶员登上船后,它排开水的体积是多少?
(2) 正常工作时,
传送带将收集的垃圾升高 0.5m 后, 落入垃圾箱中, 这要消耗发动机的
1﹪的能量。它在 5分钟内可传送 300kg 的垃圾,求传送带的传送效率。
(3) 如何提高该船效率,请提出一条合理的建议。 答案:
(2009.平原县) 2、已知某型号的载重车在一段平直的高速公路上匀速行驶 10.08km ,所 用时间是 8min , 消耗燃油 3L (假设燃油完全燃烧) , 汽车发动机在这段时间内的功率为 63kW 。 若燃油的密度是 0.8×103kg /m 3,热值为 3.15×107J /kg ,求: (1)汽车行驶速度是多少?
(2)汽车行驶过程的牵引力是多大? (3)汽车发动机的效率是多少? 2、解:(1) =υs/t=10080m/480s=21m/s (1分 ) (2)方法一:根据 υ?=?==F t
s
F t W P 得: (1分) 汽车牵引力 ==υ
P
F (63×103w)/21m/s=3.0×103N (1分)
方法二:由 t
W
P =
得,汽车行驶过程所做的功: W=Pt =63×103kw ×480s=3.024×107J (1分 )
由 W=F·s 得,汽车牵引力:==
s
W
F 3.024×107J/1.008×104m=3.0×103N (1分) (3)汽车行驶过程所做的功:W=Pt =63×103
kw ×480s=3.024×107
J (1分)
消耗的燃油的质量:m=ρV =0.8×103kg/m3×3×10-3m 3
=2.4kg
燃油完全燃烧放出热量:Q=qm=3.15×107J/kg×2.4kg=7.56×108
J (1分) 汽车发动机的效率是:==
Q
W
η3.024×107J/7.56×108J=40% (1分)
根据以上技术参数,解答下列问题:(g 取 10N/kg)
(1)设乘员质量平均为 60 kg,求满载时车对水平路面的压强?
(2)求观光车在水平路面上以最大速度匀速行驶 5×103 m 所用的时间?
(3)若观光车在水平路面匀速行驶时受到的阻力为 2×103 N ,求观光车匀速行驶
5×103m 过程中,牵引力所做的功?
31. (1)满载时车对地的压力:F =G =mg=(m 1+m2) g =(1180kg+12×60kg )×10N/kg
=1.9×104N (1分)
车对地的压强:P =F /s =
4
-4
2
1.910N
425010m
×=1.9×105Pa (2分)
(2)最大车速:v =45km/h=12.5m/s (1分)
所用时间:t =S v =3
510m
12.5m/s
?=400s (2分)
(3)牵引力所做的功:W =F 牵 ·S =F 阻 ·S =2×103N ×5×103m=1×107J (2分)
范文五：汽车
二、汽车 . 故的特点
汽车事故的特点一般表现在如下几个方面 :
1。发生率离 . 伤亡严皿
从世界范围讲,儿乎每时每刻都在发生汽车事故, 从我国 2p06年卜平年汽车事故概况看,大约海 80秒 钟就发牛一次。世界每年平均 1万人中有 1人死于车 祸,每 1 ODO辆汽乍中有 1辆撞死人。世界卫生组织已 把公路交通伤害视为‘旧益严重的公共卫生问题” 。统 计数字表明,我国每年死于汽车交通事故的人数始终 保持在 10万人左右。
2. 连锁性强 . 救授难度大
汽车事故具有很强的连锁性,不仅事故车辆本身 可能造成车毁人亡,而月,还可能殃及四邻,祸及无辜。 车辆发生碰撞或倾覆 . 特别是高速公路,很可能引发 数 }一辆,甚至上百辆汽车迫尾、横撞的“集群”事故。 另外,事故车辆的油箱及车载货物有可能发生泄漏或 燃烧爆炸,对其附近的车辆、设施会产生连锁灾害。 例如 ,19$1年发生在法国里昂近郊高速公路的特大
交通事故,共造成 AOD 余辆各类车辆相撞 ,100多人 伤亡。
事故造成车辆严重毁坏变形或翻车坠人河谷、悬 崖,以及可能造成爆炸燃烧、危险品泄漏等,都需要专 门的装备技术来实施救援。
3. 祸及其他 . 引发次生灾害
汽车事故引发的次生灾害常见的有三类。
(1)引发火灾
汽车燃油箱及车载易燃可燃物品受到撞击后,常 伴随火灾事故的发生,并可能发生爆炸。例如, 2005 年 3月 27日凌晨 1时佣分,海南省三亚市迎宾路上 一辆出租车撞在一辆大货车的油箱「起火爆炸,出租 车上 7人被当场烧死。
(2)污染环境
装载危险化学品的车辆一 u 发生交通事故,可能 导致大鼠有毒有害物质外泄,不仅造成人员伤亡,还会 严重污染环境 . 如图 7一 1一 3所示。
(3)破坏设施
汽车事故发生时,车辆失控撞击通信、电力、供 水、供气等公共设施,会造成通信巾断、停水、停电,甚 至导致城市燃气泄漏发牛爆炸等恶性事故。例如, 20D5年 I 月 29日上午 9时许,新 107国道京广铁路 桥西 ZOD m处,一辆卜车在超车时,另一辆卡车因躲避 不及冲进麦田,肇事卡车撞断电线杆后逃逸。事故造 成国道两侧 14根通信线杆倒地,两股电缆横亘在国
道上,交通堵塞近 3小时,上万户居民的电话通信 中断。
第二节汽车事故处置措施
国际救援技术中心门 CET) 的统计数字表明,交通 事故重伤者的生存率与急救时间密切相关,如果 3。分 钟内得到有效救治,重伤者的生存率大于 80%,fi0分 钟内为 }0%,9。分钟内则降到 10%以下。因此,汽车 事故发生的最初 zn 分钟,被国际上称为“白金 za 分 钟” ,如果这 20分钟处理得好,交通事故死亡率就大大 降低。为此,汽车事故处置必须着眼于“快速准确”和 , ’正确施救”两大原则。
一、公路汽车 . 故处 .
公路汽车事故的处置,大体可分为三个环节。
‘一 ) 准确接警调度,快速赶赴现场
①接到汽车事故报警,应准确快速受理,问清事 故路段、车损情况、人员伤亡和运载物资等,迅速调出 辖区救援力徽。视情增调多功能抢险救援车,及时与 “ ]io00和 }ma^联系,请求协同配合。
②救援队伍应携带必备的破拆救生器材,如液压 扩张器、液压剪、无齿锯、躯体固定气囊、担架等救护设 备,必要时调集牵引、起重等车辆。
③选择正确行驶路线,有条件的可通过卫星定位 和计算机辅助决策系统获得最佳信息,以助事故处置口 (二 ) 及时侦察检侧 . 制定救援方案
i. 询问和侦察
到达现场采用询问知情人和实地侦察的方法,核 实和掌握以下情况 :
①被困、伤亡人员数量和位置。
②油箱然烧爆炸的可能性,是否需要水枪冷却 保护。
③救人是否需要破拆,以及破拆的途径和方法等。 ④现场危险化学品泄漏情况。
⑤现场的风力、风向等可能影响救援行动的气象 状况。
⑥现场可利用的救援条件。
⑦是否需要其他力最 (人员、装备、技术 ) 协同。 z. 斜定救捆方案
根据事故现场的具体情况,有针对性地制定切实 可行的救援方案。
①判定事故性质,确定救援力量。
②划定答戒区域,明确救援任务。
③确认处置方法,搞好力量协同。
④提出注意要求,应对特殊情况。
3甲选定停车位 t
①辖区中队到场后,如果发现事故车辆着火,停 车位置必须在最有效地控制火势的位置。
②如果没有着火,消防车应停在距离中心区域 50 m以外的范围内,便于侦察情况和随机处置。
③后援消防车辆到场后,应停靠在距离中心区域 20p m以外的地方。
④车辆停放过程巾,应避开泄漏燃料或其他危险 化学品的下风方向,也不能停靠在影响救护车或其他 救援车的通道上。
⑤救援指挥部应设置在中心处置区域以外,不影 响救援行动展开、便于指挥的位置 . 指挥部设置后,要 对施救人员进行分工,提出安全要求和注意事项,并根 据事故现场情况进行编组,迅速组织抢救作业。
(蕊 ) 迅速排除险情,及时抢救生命
1. 消除峨炸、火灾等施惠
排险小组应迅速对车体内的发电机、燃气机、电 路、油箱等一切叮能引起爆炸、火灾的隐患进行消除。 ①关闭事故车点火开关,切断蓄电池连接线,用 泡沫覆盖地面流淌的燃油,消除潜在危险。
②采取关阀堵漏、稀释降毒、吸附清除、筑堤导流等 措施,控制有毒有害物质扩散和易燃易爆物品爆炸嫩烧。 2,防止滑坡、倒姗、倾斜
对可能因交通事故造成的山体滑坡、隧道倒塌、桥 梁断裂等情况。要及时采取措施。当事故车辆处在悬 崖、斜坡或其他不稳固的位置时,应对车体进行固定, 防止车体滑落倾翻。固定方法有以下几种 :
①现场取材做好支撑,如用木楔、砖头、石块等顶 往事故车体支架和轮胎。
②用铁 x} .绳缆或铁链将事故车体与大型固定物 体连接。
③用大型车辆等将事故车体拉住。
3. 及时抢救人命
在控制险情和确定被困者或伤者所处部位后, 及时实施救人。条件允许的情况下,排险与救人应 同步进行。
(1?人员被挤夹在车内的救援
①车辆变形不大,可用手把车门打开。
②使用铁挺等上其将车门撬开。
③使用液压破拆器材将车门撑开。
④使用无齿锯、双轮异向切割机等,把车门的合 叶、锁舌等部位割开。如图 7一 1一 4所示。
(2)人员被夹在坐席上的救援
①使用坐席的调整杆移动坐席。
②取下可卸的坐席。
③利用液压撑顶器具,将坐席与其他相连的部位 推开。
④在紧靠被夹住的待救者旁边,切剖容易切断的 部位口
‘ 3〕人员被夹在事故车辆之间的救援
①当事故车为小型车辆时。消防队员之间要相 r 配介,将前车或后车稍微移动分开。
②放掉被夹人员相反方向的轮胎内气,以扩一大 间隙。
③使 I#1液压撑顶器制造间隙,或运用牵引车牵引 分开事故车辆。
④用起重车移动车辆。
cap 人员被压在事故车辆下面的救援
①拉卜手制动,特别是在坡度地而卜,要防止车 辆移动。
②使用液压撑顶器、起重气 f}。将事故车辆的前 部或后部顶起。
③用起重设备将事故车吊起移开。
(四 ) 现场急救,转送医院
对事故受伤人员应视情实施现场紧急处置,具体 措施如下 :
x. 正确判断伤情和受伤部位
汽车事故致伤人员可能是一个或多个,一个伤员 可能是一处或多处受伤。在急救前。必须对致伤人员 的伤势轻重、部位、生命特征及重要脏器损伤程度作正 确的判断和确认。
z. 搬运伤员要保护好颈推和骨折肢体
搬运伤员前,应对伤员的颈部安装颈套,使用肢体 Iii 定气囊对骨折的肢体进行 1}1定,防 n 伤员的颈椎 }i} 肢体受到二次伤害。
3. 抢救伤员先皿后轻、先急后缓
现场急救要分清主次、重急、轻缓。先救命、后救 伤。对受伤人员应先进行心肺复苏,后处理受伤
部位。
4. 伤员止血、包扎、圃定并用
事故现场受伤人员伴有流血 . 骨折,应先用止血带 迅速止血,再用绷带对伤 u 进行包扎,最后使用夹板、 固定气囊固定骨折部位。
5. 做好处 t 记录,尽快转送医院
重点记录使用止血带止血的时间、伤员受伤的部 位 . 以及伤员数录。
(五 ) 检查装备,移交归队
救援工作完成后,要 s}:即检查器材装备,清点人
员,并与现场交管人员或地方政府搞好移交,然后安全 返队。
二、离谊公路汽车 . 故处 t
高速公路汽车事故的处置措施有些与公路汽车事
故的处置措施相同,可以参照。这里着重阐述不同
之处。
(·) 准确掌握事故路段,确定进人高速的路线
一般情况下,车辆在高速公路上行驶时,严禁转弯 调头、后退或逆向行驶。为此。在接警时及出动过程
中,应与高速公路管理部门联系,准确掌握车辆事故的 位置。明确救援车辆进入高速公路的入「 1和路线。当 同方向车道长距离堵塞,消防车无法靠近事故地点时。 ar 以使用反向车道驶人事故地点,但必须搞好警 :,: ,尽 量使用右侧紧急停车带车道逆向行进。有条件时 . 应
请交管部门的瞥车引领,确保行驶安全,井以最仕行驶 路线在最短时间内赶赴现场。
(二 ) 划定警戒区,成立指挥部
①如发生重特大交通事故。要暂时封闭该路段的
交通。
②高速公路发生交通事故,警戒是 l ,分重要的环 节。事故同方向车辆已无法通行,反方向车道要通过
高速公路交管部门提前扎 u 禁行。以减少并停止反向
车道车辆行驶,为消防车从反向车道驶向事故地点留
出处置场地。
③瞥戒区域的划分可参照公路交通事故处置程
序中的相关内容。设置协戒区及划分处置区域时。可
以将双向路幅全部列人禁止通行范围,以顺利展开救
援,防止出现新的事故。待事故处置结束后,迅速清理 现场甲恢复交通。
④及时成立救援指挥部。受场地限制时,指挥部
可设在通信指挥车上。
(.1分区分组作业,全面协调救援
救援力量到达现场后,指挥员应屯即组织侦察、核 实,根据事故情况进行编组和分区分组开展抢险救援
作业。
t. 划分救授区域
高速公路发生重大交通事故时,损坏车辆多甲受伤 人员多,事故路段长。现场十分复杂,如图 7-1一 5所 示。因此,指拌员要乍 l 一对这种特殊情况, _立即划分救援 区域,分成若 1_救援段 (面 ) ,明确各段 (面 ) 的指挥员、 救援力量和任务,分头展开救援工作。
①要把救援力量较强的队伍,如特勤中队,安排
在事故最惨重的区域实施救援行动口
②要把吊车、牵引车等安排在车辆挤压严重、大
型车辆挤堆严重的区域行动。
③要把化学灾害事故救援车安排在有危险化学
品事故车辆汉域行动。
④要通过卫生部门。调集 I}疗救护力量到现场成
立现场急救站,抢救临危伤员。
⑤要把救护车分派到各个救援区域抢救人员、运
送伤员。救护车辆短缺时,要通过交管部门调用地方
车辆运送。
2. 成立救援小组
而对各个救援区域或路段的各种复杂情况,事故
现场指挥要按照到场力量分成若干小组,分别采取救
援行动。
(11救握组
①通常进行剪、扩、撑、锯、割、吊、拉等操作,为救 人排险展开先期的摹础工作。
②或运用各种救援器材实施组合式操作,以对事
故车辆堆汪严重的 Ik-段实施救援行动。
(2)警戒组
①主要负责现场誉戒 . 维护秩序。防止后续车辆
再次育 i! 碰撞。
②照看被疏散的人员和物资,或现场救出准备转
送氏院的人员。
③监视现场有无汾移或再次倾翻等情况 . 以及有
无油箱漏油等险情,及时答示。
}3)排险组
①对于可能发生的燃烧、爆炸、有毒、泄漏、倾翻 等潜在的灾害隐患进行排除。
②对已经发生的燃烧、泄漏,要采取灭火、控制、 疏散、转移、回收、吸附、倒罐、输转、堵漏、放空等措施。 (4)救护组
主要负责抢救、疏导车辆遇险乘员、现场伤员等。 (51遗物收里组
主要任务是收集遗物,做好有关统计和移交口
3. 搞好现场协调
高速公跻的重大交通事故现场,救援排险任务 十分繁重,儿个救援区域、路段要同时展开排险救 人工作,必须搞好区域间、组与组的协同配合。特 殊情况下,可以进行人员、装备的应急调整。要积 极支持配介急救中心的现场急救、运送伤员。以及 公安、武誉的现场警戒和交管部门的现场清理等
工作。
第三节汽车事故处置注意事项
在交通工具事故中,汽车事故较为普遍,不论是发 生在公路还是高速公路,都必须慎贡对待,高度重视。 特别是高速公路上的重大交通事故,在处置过程中,必 须求得交管部门和当地政府的大力支持,搞好与急救 中心等其他专业队伍的协 f}}配合,有效完成现场救援 任务。
一、加强 . 故理场的交 . ,理
当汽车发牛交通事故后,一方面造成车辆损坏和 人员伤亡,现场需要保护 ; 另一方面可能引起交通堵来 或者中断。认真地加强事故情况下的现场交通管制和 疏导卜分重要。
1. 救人为主
如果汽车发生交通事故时,有人员被困或伤亡。首 先要组织力龟背救被困人员和抢救伤员,同时组织好 现场保护,维护秩序。防 I}围观人员影响救援 I 二作的 开展。
a. 设 t ,戒
根据事故现场的具休情况,及时设置交通警示标 识。在一定范围内实施警戒,建立救援操作地带,严禁 无关车辆和人员进人。
3甲适时关闭离速入口
高速公路卜发生重大交通事故时,要根据事故 现场范围、复杂程度。及时关闭就近的高速公路人 日,并在事故现场后方的一定距离范围内。设置警戒 哨、警戒标识,拦截已驶人的无关车辆,疏导车辆改 道行驶。
二、橄好事故区城的创分标示
重特人汽车交通事故处置时,要针对受损车辆和 伤亡人员数最情况及抢险救援现场的实际需要,必要 时划分和标示各相关试域。以便现场各项抢险救援行 动的顺利开展。主要应设如下区域 :
1. 人员 . 管区
将疏散救援出来的无伤人员集中管理和区别处置 的地方。
2. 伤员救治区
将受伤人员安排在现场急救中心或离现场不远设 置的实施简单救治的地方。
3. 遗体停放区
将交通事故中已死亡者集中进行停放的地方。 4. 遗物堆放区
将现场收集到的遗物或其他物品集中堆放的地方。 三、及时处理理场的次生灾,
汽车交通事故很可能造成次生灾害,破坏周围环 境,必须要妥善处理。
①如果发现汽车油箱或载有的危险化学品泄漏 时,要及时采取堵漏、防爆、防毒等措施,要严格现场管 理,严禁火种。
②如果汽车在涵洞、桥下、建筑物等处发生交通 事故,涵洞、桥梁和建筑有塌落危险时,要积极采取加 固、疏散、转移等措施,以防塌落物伤及救援者。 ③如果汽车坠入江河湖泊之中,水质受到污染, 要及时报告当地政府、 I}生防疫及环保部门采取紧急 处置槽施,防止事态扩大。
④如果汽车交通事故涉及供电、供气、通信等有 关设施,要立即通知相关部门到场维修、检查,及时排 除隐患和险情。
四、砚场 . 护狱序
重大交通事故现场车多人多,维护现场秩序对顺 利完成抢险救援任务十分重要。特别要注意以下
两点 :
①对闻讯赶至的受难者家属、亲友等,要有专人 接待安置,做好安抚、解释、劝导工作,避免扰乱救援「 作的正常开展。
②对现场的车辆和车载货物及周围散落的物品, 要防止哄抢,注意收集管理,任何人员不得将现场散落 物品、个人遗物等带出现场,必须交到指定地点进行统 计,集中保管。
五、傲好 . 故处理后的其位工作
事故处理后,公安消防部队应积极支持配合地方 政府或交通管理部门搞好事故原因的调查、有关数据 的统计、遗体遗物的处理、现场清理和洗消等 ! 二作。 ①如果事故现场有车辆起火燃烧或爆炸。消防部 队应派出火调人员协助调查火灾原因。
②现场救援时遇有散落的物品,要及时核对、登 记,帮助统计处理口
③协助交管部门清理现场残骸或物品,重大堆积 物叮起吊、切割,分批清理运走。
④现场有油类或其他危险化学品散落物,或有火 火泡沫等路而污染物时,要及时清洗或回收口
转载请注明出处范文大全网 » 福特汽车nvh（噪声）知识培
