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范文一：一汽大众涂装车间 一汽某涂装车间钢结构部分施工组织设计_图文
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屋面梁吊装过程 屋面梁在地面上拼装成整体，每跨屋面梁为一个吊装构件，逐根进行吊装。 (a) 吊装形式
小跨度钢梁吊装
大跨度钢梁吊装
(b)吊装过程演示
1
4.11.7 压型板安装 1)材料准备
压型钢板和连接件等的品种、规格以及性能应符合设计要求和国家现行有关标准的规定。压型钢板到场后，按照要求堆放，并且必须采取保护措施，防止损伤及变形。无保护措施时，避免在地面开包，转运过程要用专用吊具进行吊运，并作好防护措施。由于压型钢板较小，为了避免施工焊接固定时焊接击空穿，焊接时采用的焊条直经可采用Ф2.5mm、Ф3.2mm 等小直径的焊条。用于局部切割的云石机锯片和手提式砂轮机砂轮片的半经宜大于所使用的压型板波形高度。
2)现场技术准备
依据设计图钢柱周围进行加固支架的放线，然后进行角钢或型钢的安装、焊接，对于 不影响现场压型钢板构件安装的，在钢构件制作厂内提前焊接完成，如影响现场安装的，则现场在压型钢板安装前提前将支托焊接在构件上。安装时依据压型钢板设计图及现场情况，提前在特殊部位如钢柱周围进行加固支托的放线，安装角钢或型钢等加固支托，保证安装
2
速度和质量。压型钢板铺设前提是在钢柱、钢梁完工并经检验合格后进行。然后按基准线铺设，搭接长度按照设计要求进行搭接，且搭接长度不应小于 50mm。压型钢板组合楼板施工工艺及流程
4(钢结构工程 4.1 钢结构概况
本工程涂装车间为二层钢框架房屋，局部三层框架结构，建筑面积 98907m2，高度(室外地面至主要屋面板的板顶)为 24.040m 和 30.940，平面尺寸为 360m*120m，一层跨度为 10*12=120m，二层跨度为 10*12=120m，三层跨度为 8*12=96m，柱距为 12m。 4.2 编制依据 4.2.1 文件依据
对于本工程的施工除按本工程设计说明要求外，尚应严格按照国家现行的有关标准、 规范、规程、规定执行，具体如下:
4.3 4.3.1 指导思想
一汽-大众汽车有限公司长春工厂一厂结构更新项目一期涂装车间工程施工以质量为中心，以工期为目 标，精心组织、
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科学管理，确保高速优质安全地完成预定施工任务。 4.3.2 项目的质量、进度、安全及服务目标
我公司将集中本公司多年钢结构专业施工积累的优势，抽调一批具有丰富的制作经验强、年富力强、责任心强的专业人员，组成“一汽-大众汽车有限公司长春工厂一厂结构更新项目一期涂装车间工程项目部”，代表我公司直接对钢结构工程进行统一管理，统筹组织本工程的深化设计和加工、运输、现场安装以及售后服务等工作。与此同时，我公司将在人力、机械、 材料、资金等方面对本工程给予重点支持，确保施工的需要。为加强施工控制，我公司针对工程质量、施工进度、安全、现场标准化管理、服务等 控制要素制订了管理目标。 4.3.3 建设方针
适应市场，信守合同。 项目管理，科学组织。 按序施工，质量创优。 确保安全，工地文明。 提前建成，实现目标。
4.3.4 质量目标
1)工程总体质量目标 本工程质量标准确保一次性验收合格。 2)过程质量目标:
4
分部、分项、检验批质量检验、评定、报验合格率 100,;
货物制作加工记录、工程技术资料等按部位、供货进度收集及时、准确、完整、归档率、合格率 100,;
进场材料、成品、半成品合格率 100,，检查验收率 100,;
进场原材料检验与实验率 100,，按规定时间检验、实验率 100,，准确率 100,;计量、检测、实验、等设备、器具的送检、检定率和合格率 100,; 专业人员持证上岗率 100,。 4.3.5 工期目标 1)钢结构制作工期
制作工期:102天。
计划开始日期: 2015 年 6 月 10 日开始 计划竣工日期: 2015 年 9 月 20 日完成 2)现场安装工期
安装工期:100天。
计划开始日期: 2015 年 7 月 10 日开始 计划竣工日期: 2015 年 10 月 19 日完成 4.3.6 安全目标
建立健全安全保证、管理体系及安全生产岗位责任制，重教育、抓违章、除隐患、做预防，按照国家行业标准《建筑施
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工安全检查标准》(JGJ59-99)检查落实，做到责任事故死亡率为零，确保无重大安全事故。 4.3.7 服务目标
我公司将坚持“科技领先，保证质量，信守合同，竭诚服务”的质量方针，建优质工程，提供优质服务，使业主满意。 工程施工前，认真做好图纸深化设计，做好与安装单位的沟通工作，为工程按时开工创造有利条件。 施工过程中，执行业主和监造工程师的指令和建议，配合监造的管理和协调。协助业主做好与有关部门的协调工作，积极主动地为使工程优质、高速加工提出各种合理化建议。 及时汇报工程进展情况，密切与现场安装单位联系，建立驻现场吊卸及技术服务、协调组， 积极配合现场的需要;发挥我公司的技术优势，采用新技术、新工艺、新方法，保证工程 质量和进度，节约成本。工程竣工后，做好与现场安装单位的交接工作，做好相关工程资料的移交工作。 在保修期，我公司会认真听取业主意见，对存在的
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范文二：一汽大众4S店施工组织设计方案
第一章 工程概况及编制依据
一、 工程概况
工程名称：武汉博宇长城汽车专营店
建设单位：武汉大世界博宇长城汽车4S 店
建设地点：汉口北商业区内
二、 编制依据
一）合同文件及资料
1、依据武汉博宇长城汽车专营店的招标文件。
2、依据设计院的施工图。
3、依据现场实地勘探所了解的工程建设所在地的情况。
4、我方在承建同类型项目所积累的施工管理经验。
二）管理制度
1、《技术标准和工程施工及验收规范》有效性确认--施工承包方；
2、施工承包方ISO-9001（2000版）贯标《程序文件》及《管理规定》；
3、《现场施工管理综合考评实施细则》--施工承包方；
4、《作业指导书》--施工承包方；
三、施工验收规范及工程质量
一）施工验收规范，【本工程主要采用的技术规范（规程）】
1、测量规范（GB50026-93）
2、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2002）
3、建筑装饰装修施工验收规范（GB50210-2002）
4、建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB502121-2002）
5、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）
6、建筑装饰装修工程质量验收规范（GB50210-2001）
二）工程质量检验评定标准
1、钢结构工程施工验收规范（GB50205-2001）
2、工业安装工程质量检验评定统一标准（GB50205-94）
3、建筑工程施工质量检验统一标准（GB50300-2001）
4、建筑工程质量检验评定标准（GBJ301-88）
5、工程测量成果检查验收和质量评定标准（YB9008-98）
第二章 工程总体设想
一、 施工总平面布置及管理
根据武汉博宇长城汽车专营店提供的总图，结合施工现场勘探，结合安排施工、办公及生活区域，以满足施工需要、缩紧施工用地为原则，按标化工地管理模式进行施工平面布置，做到整齐、整洁，有利文明施工、安全施工等为前提，充分利用场地现有条件，科学、合理地进行施工总平面图的位置。
一）布置原则
1、根据建筑施工标准化管理的有关规定和施工现场的有利条件，将施工生产区、办公区生活区分开设置，形成相对独立的施工生产、办公、生活环境；
2、实施封闭施工，围绕基础施工，在有条件位置浇筑砼施工便道，以便施工机械布置、材料运输。并用1.8米高围护板作施工围护将施工生产区域和其他区域隔离。
二）施工总平面布置
施工总平面布置是施工组织的直观反映，在进行施工总平面布置时，按照初步设计要求沿将来形成正式道路的地方修建临时施工道路，便于材料、构件运输进场和供应。
1、现场施工围护、大门设置
现场施工根据施工现场标准化管理的要求，利用1.8米围护板作施工围护将施工生产区域和其他区域隔离。施工大门设置原则上结合施工现场实际情况，大门位置见平面布置图，并在大门旁设警卫室。在主要出入口设置七牌两图宣传牌，并按标准化管理的要求，设置标志旗杆，以体现我方施工管理形象，在ISO-9001（2000版）质量体系的指导下，全面实现施工现场标准化管理的目标。
2、现场道路
按照业主提供的总图，沿厂房周围修筑一条施工主便道，临时道路的宽度为6米。其路面标高应比设计的道路基层高度略低，对施工期间的道路由专人负责管理，随时进行整修，严禁任何设备和材料在施工期间占用道路。
3、供水
现场施工用水根据业主提供的给水点阀门井安装水表后，采用埋地敷设的形式分别接至各主要用水区域。
现场施工用水的主干管采用Dg50的镀锌钢管沿焊管厂房四周布设，生产用
的支管采用Dg20焊接钢管接至各用水点，生活用水管采用Dg20的镀锌钢管。在各支管驳接口均应安装阀门，注意日常的节约用水和保持施工现场的干燥。
4、供电
根据业主提供的供电点引入施工现场临时配电间，再根据具体施工用电量的大小，采用埋地、沿墙架空敷设的形式分别敷设至各主要施工用电点。
施工现场实行分级配电，施工区和办公区用电应分开敷设。地面设置配电箱，再分发至用电处。根据工程负荷情况，安排分配原则。
各配电箱设置重复接地装置，保障施工现场安全用电。
在施工区域内分别设置镝灯（10KVA ），用φ48钢管搭设固定灯架，解决现场夜间施工照明。
5、办公、生产设施
本工程施工工期要求相对较紧，施工区又远离市中心，故在安排施工现场临时办公设施时，必须同时安排施工现场临时生活设施，以解决施工人员日常工作、生活之需要，利于工程施工的顺利进行。
6、施工临时设施
根据施工生产的需要，在施工区域内分别设置施工现场仓库、危险品仓库实验室等。为贯彻ISO-9001（2000版）质量体系，分别建立钢构件堆场，并且实施定置挂牌管理，具体布置详见《临时设施平面布置图》。
7、消防设施布置
施工现场各主要点和大门警卫室配置适量的普通泡沫灭火器，临时办公室配置4只泡沫灭火器为宜，在易燃物品堆放处、仓库和主要施工区域应设置明显的防火标志和配置相应灭火器具。灭火器材等由施工现场防火消防员组成消防组定期检查和保管。
三）现场平面管理计划的制定
施工平面科学管理的关键是科学的规范和周密详细的具体计划，围绕工程进度计划的实施，形成机械、劳动力、材料进场、布设、退场的计划，以确保工程进度。以充分、均衡地利用现有的场地为目标，制定出切合实际情况的管理实施计划。
根据本工程建设的特殊性，平面管理必须坚决服从建设单位对项目建设的总体要求，并根据建设单位的具体安排，将平面管理计划及时输入电脑，同时进行动态调整管理。
四）平面管理计划的实施
根据工程进度的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施细则，包含时间计划、责任人、执行、奖罚条例。计划执行中，不定期召开调度会，经充分协调、
研究后，发布计划调整书。工程综合管理科负责组织阶段性和不定期检查监督，确保平面管理计划的实施。
1、道路管理重点：场内道路有序安排使用等；
2、现场管理重点：料具定制管理、机械的进退场计划、排水系统畅通、安全用电、场内环境卫生。
3、场外管理重点：场外环境卫生、安全用电、场外交通配合等。
第三章 现场施工管理机构设置及人员配备
我方将在接到业主或现场监理工程师的进场通知的当天进场，全面履行工程合同范围内的施工及管理任务，在工程项目建设过程中全面推行项目法管理责任制，以确保整个工程在施工全过程中具有连贯性，从而为工程施工的全面管理、协调、控制创造有利条件。
我方的现场管理机构严格按照建设部要求，实施项目经理负责制的管理模式, 在具备常规的工程管理要素外, 项目经理是工程进度、质量、安全、文明、成本的第一责任人, 代表公司行使一切法定责任。
为此，我方特建立江苏德奥汽车有限公司丹阳一汽大众4S 店项目部，本着我方的质量方针及该工程的质量目标竭诚为业主服务。力争做到：“施工准备阶段为业主着想、施工阶段对业主负责、工程交工让业主满意”的行为准则。高效、奉献、快速、优质、安全、文明地完成本工程施工任务。
一、 现场施工管理机构设置
现场组织机构框架图
二、 主要施工管理人员职责
一〕项目经理
作为工程进度、质量、安全、成本第一的责任人全面策划、负责管理本工程的施工运作，实现质量、安全的目标，执行我方质量认证的质量手册、程序文件和管理规定。确保工程项目的顺利完成。决定管理的资源、人员的配备，代表我方全权负责施工资金的运作。控制工地成本、合理调配、使用项目资金。作好项目管理人员的人事管理工作。
二〕项目技术负责人
全面策划、组织施工现场的各项生产活动，合理调配劳动力、机械设备、
材料等资源。负责安全生产管理体系的工作和施工项目的审查管理与组织活动，严格控制按施工方案及施工规范要求组织 生产。负责施工现场的标准化管理，争创文明工地称号。
三〕项目工程师
全面负责工程项目技术、质量的生产要素，具体策划、指导工程仪器的使用与管理工作。大力推广新技术、新工艺、新材料，处理工程施工中各种技术问题，负责项目质量管理组织体系的工作。全面负责组织施工组织设计、施工技术方案等的编制与审核工作。
三、 施工管理职能部门职责
一〕计划财务
具体负责项目总包和分包合同的管理，负责工程合同变更。组织劳动力按计划要求及时进场，并对进场人员的技术素质和认输进行控制核算。负责编制月度验工报表，按合同规定负责工程项目的资金到位。负责项目 成本核算、控制工作。
二〕监控管理
按公司质量文件和合同要求量评定，实施施工全过程的质量控制和检查、监督工作。督促、检查确保项目质量必须的规范、标准、规程、制度等的配备，并在项目中贯彻实施。负责对分部、分项及最终产品的检验和参加最总产品质工作，独立行使施工过程中的质量监督否决权。参与编制项目质量管理计划，制定全过程质量控制检验计划，实施过程检验和试验控制管理，确保施工全过程质量活动得到有效控制，对试验设备、计量器具以及检测和试验状态进行管理。负责各种质量记录资料的填写、收集、立卷工作。完成与工程项目有关的试验工作。
三〕工程管理
合理调配机具、物料、劳动力资源，使工程建设按工程施工总进度计划进行。严格按照施工技术方案、施工规范组织施工生产活动。同一规划、实施工地标准化管理。具体实施工程核算、统计工作。
负责项目施工的技术管理工作，完成现场验收、检查。在项目工程师领导下，具体编制检查施工方案，并检查督促实施。解决施工现场出现的技术问题，接受设计、监理等技术单位对工程施工技术所提出的合理化建议。完成与项目有关的计量、测量工作和技术资料编制工作。
四〕材料设备
按设计技术资料和施工规范要求，提供合格的材料和设备。无质保文件和不符合技术规范指标的设备、材料不得投入工地使用。强化原材料、设备、机具的科学规范管理工作。
五〕综合管理
发展项目的基础管理和公共关系工作。负责项目的安全生产、保卫、后勤等生产保障工作。负责工地现场文明施工的具体工作。负责组织对项目管理人员及特殊工种质量、安全教育和专业培训管理。负责施工技术资料的控制和管理文件的管理工作。
第四章 施工进度计划及保证措施
一、 施工总进度计划的安排
根据业主提出的工期要求，针对江苏德奥汽车有限公司丹阳一汽大众4S 店钢结构工程制作安装，必须合理安排施工周期，这样才能确保工期内保质保量完成任务。
二、 保证措施
一）组织保证措施
1、采用承包责任制，保工期、保质量、保安全、保文明，高速、优质的完成施工生产任务。
2、安排好后勤工作，让参战中书进行轮班作业；
3、每月的工程报量必须执行做到“四同步”（质量记录、工程进度计划、质量评定表、设备材料合格证书）否则不算该节点的完成；
4、必须严格执行按ISO 的程序文件、管理规定等规程，使工程施工有序的、科学的进行，控制各项生产要素。
二）科学保证措施
1、按照设计院提供的施工图实物工程量，编制科学的总工期控制计划和施工网络进度计划，按流水作业的要求，均衡各施工阶段的施工生产任务。施工中合理使用现有的施工现场，尽可能扩大安全作业面，科学、合理地安排施工工序流程，优化施工工艺。根据控制计划，编制详细的各施工区域作业计划，安排施工生产；
2、有针对性地组织有关施工管理人员、施工技术人员和主要技术工人熟悉施工图、了解生产工艺，学习有关施工技术规范和施工验收规范；
3、根据工程施工的具体要求，有计划的安排有关技术工人进行岗位培训；
4、有计划地组织全体员工学习有关施工质量、安全、文明法规和规定。
三）技术保证措施
1、充分利用公司机械资源，增加机械化施工程度，培植足够的机械；
2、测量工序明确专门的测量工程师，管理测量工作，采育有效的措施，确保工
程测量定位轴线、钢立柱地脚螺栓定位100%合格，有利促进工程施工进度的加快；
3、测量是工程进度的前提，每个主要工序，关键节点，必须达到优良，才能保证进度的开展，没有质量就没有进度；
4、成立以项目工程师为首的技术保证体系，进口策划、决策现场施工中与遇到的技术问题。
四）抓关键路线
1、据施工现场的实际情况，即使挑战施工总进度控制计划，确保计划工期实施；
2、工程施工计划的关键路线，关键路线内的工作节点毫不放松，千方百计按时完成；
3、关键路线的工序，应不惜工本地在技术、资金、施工力量上给予最大的保证。
五）材料、设备供应保证措施
1、及时编制材料、设备供应计划
2、畅通采购渠道，开拓采购渠道，及时反馈采购信息；
3、主要材料订购前，应通过现场监理工程师书面确认；
4、确保进场的工程材料必须具有合格证或质保书，并按有关规定与要求及时送有关检验部门进行复检；
5、对所有进场的设备、仪器进行检测，确保设备、仪器的正常使用和运行。
第五章 主要分部工程施工方案
一、 测量工程
一）工程测量
工程测量作业施工前，应对建设单位提供的原始记录进行校核，确认无误后，方可进行工程测量施工作业。
工程测量主要包括：轴线的平面放样定位、基础的放样定位、结构施工的定位及垂直测量等。
一） 结构安装测量
结构安装前，应根据厂房控制网堆积出竣工测量成果进行复测检查，其复测精度不得低于原测精度。
基础分期分批交工时，应对后交工的基础与先交工的基础进行连测，以保证轴线正确。
1、 柱子安装测量
柱子安装之后，应满足以下要求：柱顶高程必须等于它的设计高程；柱脚中心线必须对准柱列中心线；柱身必须竖直，具体做法如下：
1）
2） 吊装前，应根据轴线控制桩把定位先测到基础顶面上，并用墨线标明； 柱脚固定为预埋螺栓式时，应根据不同的柱长配置相应厚度的钢
垫板。
3） 柱子竖直校正时，柱子的上下中心标志点必须在同一垂直面内，仪器距柱子的距离宜不小于柱高的1.5倍，仪器偏离柱子中心线不得大于3米；当柱子的上下中心标志点不在同一垂直面内时，仪器就必须安置在柱子中心延长线上，在实际操作中往往是把数根柱子竖起来，然后进行校正。
4） 柱子安装测量允差见下表 柱子安装测量允许偏差
2、 钢梁安装
1） 在现场作好大梁的拼接，并作好校正工作。 2） 吊装前，先进行试吊以确定吊点位置。钢梁起吊离地50cm 左右时，检查无误，再继续起吊。
3） 安装第一榀钢梁时，在松开吊钩前，做初步校正，对准钢梁基座中心与定位轴线就位，并调整钢梁垂直度，检查侧面弯曲。起吊前，根据现场实际结构形式判断，若有必要，须在起吊的每榀中间加固 揽风绳，吊装就位固定好后方可松开吊钩。
4） 第二榀钢梁同样吊装就位好后，不要松开吊钩，现场临时焊接钢梁固定，焊接钢梁是，应在确认相邻钢柱垂直度后焊接。
5） 继续吊装其余大梁。
6） 每日吊装完成后，应使用揽风绳做临时固定，一2防止夜间刮大风，否则第二天早上醒来发现的将是一批扭曲的构件。
二、建筑工程
一）彩钢板围护
本工程屋面板彩钢板屋面。根据建筑结构图和建筑图进行配板、计算，列出加工清单，在工厂加工。用吊车将屋面板卸在屋面檩条上作临时固定，用人工铺设安装。
（一）彩钢板运输和堆放管理
1、 彩钢板应有原材料出厂合格证，外观不应有变形、划痕、等缺陷，切应排板图标明彩钢板的板型编号、规格、块数等。玻璃在装卸过程中，应用专用吊具和尼龙绳起吊。在运输过程中应根据板的长度、重量选择合适的运输工具，车上应设置间距为3m 且衬有橡胶垫的垫木和台架，并用尼龙绳或白棕绳捆扎，固定在车上。
2、 彩钢板堆放时，场地应平整，并社有排水措施，板下采用垫枕木堆放，严禁将板直接堆放在地上，沿板的长度方向保持1%坡度，防止积水。如现场暂不安装，应采用防雨措施。
（二）彩钢板安装前钢结构的检查及施工准备工作
1、 屋面檩条全部安装焊接完毕后，才可进行屋面彩钢板的安装。
2、 彩钢板安装前，应实测并记录屋面沿长度、坡度方向的尺寸，钢屋面梁和檩条的尺寸应符合设计及规范要求，允许限差如下：檩条间距偏差≤5mm ，檩条扰度≤L/1000mm（L 为柱距，单位：mm ），檩条端部高低差≤5mm ，檩条端部水平差≤5mm 。
3、 检查屋面檩条上是否有凸出物，若有应及时清除。
4、 检查墙面上的门窗洞口，出入口处墙梁是否安装牢固。根据排板图，核实彩钢压型板、连接件、堵头、挡水板、密封材料、自攻螺丝，屋脊板等规格数量。
5、 按计划运到现场，发现缺损部分，应返修整形补充整齐。
6、 坚持安装工程的安全措施、安全网、上下爬梯、起吊设备以及彩钢板起吊作业位置等，确定准备工作就绪后方可施工。
7、 包边、泛水板应在屋面及墙面板安装完毕后，按实测尺寸进行制作加工。
（三）屋面与墙面包角泛水施工
1、 包角泛水板应待屋面板安装完毕后，根据实测尺寸加工制作安装。。
2、铺板
1）根据本工程施工区域和当地地区历年的气象资料中的主导风向，确定屋面彩钢板板铺设方向。板的铺设方向一定要逆着主导方向进行，切忌将板的方向铺反。
2）檐口处板端必须对齐成一直线，可采用拉线或角钢卡尺控制。 3）所有板铺完后，检查安装平整度。 4）安装檐口堵头机和屋脊堵头板、挡水板。 3、安装注意事项
1）彩钢板板安装宜逆主导风向安装。
2）固定支架可先分段全部安装与檩条上，然后再安装玻璃板，要求放线准确。 3）支架安装应符合设计要求，并经检查合格后，方可安装彩钢板。 4）安装时应防止屋檐处设备和人员坠落。
5）对安装完毕的屋面进行清理检查，并用手动胶水咬未咬紧的部位。 6）施工时，应防止压下彩钢板时，防止彩钢板移位。
7）屋脊泛水板等导型板与彩钢板压型板搭接缝及导型板之间搭接缝应填满密封胶。 8） 9）
彩钢板安装合格后，可以按施工顺序安装泛水板，屋脊堵头板等。 屋面板未固定时，施工人员不得踏屋面板边缘，施工人员尽量站在檩条位
置上操作，屋面彩钢板跨中不得集中站人，不得随意堆放重物。 10） 施工人员应穿软底鞋，出入口及经常走动部位应铺木板。 三、钢结构工程
基于我公司现有的实际情况，主要钢结构件的加工制作将有钢结构工程管理部负责在工厂进行制造。
钢结构工程管理部拥有高大、宽敞、布置合理的生产厂房，能满足各类大型钢结构件的加工制作。具有充裕的施工周转场地，能进行各类大型钢结构件的预拼装、组装。具有完整的先进的钢构件加工制作的专业设备，能保证钢构件的流水作业。 一） 钢结构制作 （一） 钢梁制作工艺流程
(三) 主要的施工工艺
进入车间施工用的钢材料应妥置，使之平整，无弯（扭）曲变形，否则应进行矫正，矫正采用机械或火焰矫正，一则能使钢材平整、平直，二则能使钢材的内应力均匀释放，给后道工序打下好的基础。
1、
放样
1） 放样、施工、验收所使用的量值器具，必须是经公司计量部门检定的在有效期内的计量器具，并贴标修正值后才能使用，使用时的标准测定拉力为5㎏。 2） 3） 4） 5）
放样作业要依据施工详图进行，在放样过程中，必须认真核对图纸，并加放样划线时应清楚标明装配标记，钻孔标记、加强板的位置方向，倾斜标对于有上拱度要求的H 梁，腹板要在放样时画出，或在组装前将腹板矫正放样和样板（样杆）的允许偏差应符合：
2、
下料
放焊接的收缩余量与铣削的加工余量。
记，其他配合标记和中心线、基准线及检验线，必要时要制作样板。 拱度，起拱形式为圆弧起拱。
1） 下料前应先确认材料的材质、尺寸和规格，并按零件图、加工件清单及排版图进行。 2）
下料时，翼、腹板长度方向须加放焊接收缩量和铣削余量。若长度方向须拼接，应在钢板拼接后再下料，拼接位置≥1米且≤L/3，翼，腹板拼接缝的间距≥200mm ，并与钢板的轧制方向一致。
3） 4） 5） 3、 1）
下料时，使用的钢板应平整且无损伤和其他超标缺陷，否则应进行矫正或下料时，新划的切割线必须正确清晰，下料尺寸允许偏差±1.0mm ，对角下料后，按公司的质量管理的规定，做好材质标记的移植工作。
剔除，钢板下料时应除去>10mm，的轧制边缘。 线<>
切割
切割原则上采用火焰自动切割或NC 切割，次要部位的零件可以采用火焰
半自动切割或手工切割。切割后，自由边缘必须进行打磨 。
2） 切割前，先检查钢材的规格、材质、质量是否符合要求，钢材表面的铁锈、污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物。 3）
气割应控制在规范允许的偏差范围内。
4） 4、 1）
打磨平整，以保证切割断面的质量。
钻孔
首先要分清螺栓孔的分组，目的在于控制必要的精度。
当达不到上述要求时，应用砂轮打磨，必要时可采用堆焊修磨，再用砂轮
（1） 节点中连接板与一根构件相连的所有螺栓孔为一组。 （2） 对接接头在拼接板一侧的螺栓孔为一组。 （3） 在两相邻节点或接头间的螺栓孔为一组。
（4） 受弯构件翼缘上的连接螺栓孔，每米长度范围内的螺栓孔为一组。 2） 3）
划线钻孔时，使用划针划出基准线和钻孔线，螺栓孔的孔心和孔周敲上五点梅花冲印，便于钻孔和检验。
钻出的孔应为圆柱状，并垂直于钢材的平面，钻孔孔径偏差为0~0.5mm，垂直度偏差不大于0.05t ，且小于2.0mm, 孔的边缘应光滑无毛刺。 4) 钢柱的螺栓孔允许偏差：
5、 1）
钢梁拼装
钢梁拼装前，拼装人员必须熟悉施工图纸、加工工艺等有关技术要求，并检查拼装用的零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等是否符合图纸和工艺的要求，确认有方可进行装配。
2） 3）
拼装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求，并具有足够的强度和刚度。
构件装配时，必须按照工艺流程进行，拼装前应先将焊缝两侧各50mm 范围内的铁锈、氧化铁皮、油污、水渍清除干净，要能显露出钢材的金属光泽。
4） 5） 6）
H 型钢的翼板和腹板拼装，应在胎架或组立机上进行，拼装后按焊接工艺进行焊接和矫正。
构件拼装完毕后，应进行自检和互检，最后提交质检人员检验和验收，在检验中若发现问题，应及时进行修复和纠正。 拼装的偏差应控制在规范允许的偏差范围内。
7）
钢梁外形尺寸的允许偏差：
二） 钢结构安装 （一）主要的工程流程
（二）主要施工工艺 1、钢构件的清点与检查 1） 2） 染。 3） 4） 5）
对于特殊的构件或物资，必要时，会同甲方、监理、生产厂商共同参与开检查交付的构件或包装箱是否满足了交付的进度，交货的状态、交货条件对构件的重要几何尺寸进行复验检查，以明确构件是否符合安装条件，防箱清点、检查并确认。 等要求。
止安装过程中由于构件的缺陷而影响施工的进度、质量。 2、土建基础、构件资料检查 1）
在基础复测、构件安装前，要认真复核上道工序移交的各项质量保证资料。 按清单清点构件的数量，确认交货的构件数或包装箱数。
检查交付时的构件或包装箱是否因运输搬（吊）运产生破坏、丢失或被污
2）对于收到的各项质量保证资料，要认真检查其是否有缺陷、缺签名、盖章、缺日期等。 3）认真检查有关材料、成品、半成品的质量、检验报告、材质证明书、试验报告、产品合格证等。 3、基础复测交接
1）测应根据上道工序提交的资料数据进行。
2）复测基础的外形尺寸、预埋件的预埋尺寸、预留孔的尺寸、平整度及标高。 3）复测预埋螺栓组的纵横轴线及螺杆的垂直度，螺顶的标高。 4）复测基础的纵横轴线及原始水准点。 4、修整、确定纵、横基准轴线
1）土建基础经复测合格后，为保证钢构件安装的正确性，还需会同设计、甲方、监理部门，进行安装用的基准纵、横轴线的修整与确认。 2）经确认后的基准纵、横轴线，要做永久性设置，以便以后的复测检验、验收工作之用。
3）一经确认基准纵、横轴线，以后的放线工作都要从此二线开始，以避免累积误差而造成超标偏差。
5、吊装就位
1） 钢结构件的安装可采用单件吊装、多件吊装、整体吊装、整体提升（气升、
群杆等）、高空滑移、高空散装法；安装顺序可由上而下、自上而下、由里向外、由外及里、中分两边、基准组元等。 2） 3） 4） 5）
构件在吊装前应选择正确的吊点，特别是细长比大的、跨度大的、整体吊构件在吊装中，不得强迫就位和校正，压杆部位不得出现杆件弯曲现象。 钢结构厂房的吊装，应采用基准单元组合法。 钢立柱垂直度测量时的温差控制： 装的构件，其吊点一定要经计算确定。
（1） 时段的选择可在早上或晚上（无阳光照射为佳）时进行调整测量。 （2） 确立唯一标准柱，先于无温差时安装，将其垂直度偏差调校到±0，在校正其他钢柱时，以上述标准柱的垂直度为准进行复校，使其垂直度数值、倾斜方向与标准柱相一致。 （3） 可利用温差位移值公式进行位移计算，以此校正柱端位移的大小、方向。 （4） 分清钢柱是原来的弯曲还是由于受到阳光照射，冷热不均而产生的弯曲，
以防不必要的调整。 6）
标准柱的垂直度校正
（1） 在标准柱的基础轴线上向x 和y 轴方向引出等距离的补偿线，二根补偿线
的交点即该标准柱的基准点。 （2） 在待校正的标准柱顶部设置半透明的校正靶标（上有靶心和靶环），靶标
供垂直激光仪光点投射用，靶心的位置与基础的基准点设置要求相同。 （3） 将精度为1/200000的垂直激光经纬仪安置在第一节标准柱旁的操作平台
上，使垂直激光经纬仪与基础的基准点保持在同一铅垂线上，然后把垂直
激光经纬仪向上投射到顶靶标上。
（4） 为了消除仪器和操作等因素造成的误差，应依次把垂直激光经纬仪旋转
90°，并在靶标上分别测出四个光点，连接四点得出它的交点，该交点即为消除误差后的测点。把垂直激光经纬仪光束调整到消除误差的测点位置，接着即可校正标准柱，使柱顶的靶心与测点吻合，则此根标准柱校正即告完成。
（5） 标准柱的垂直度校正一般可采用钢丝绳缆索（只适宜于跨内柱）、千斤顶、
钢楔和手拉葫芦进行。 7）
柱间支撑安装
柱间支撑安装前，复核和复校钢柱的垂直度，待达到验收标准后，随即安装和固定柱间支撑，使其形成刚性排架，减少竖向构件安装过程中的累计误差。焊接柱间支撑时，应严密观察和校正柱子的垂直度变化情况，防止柱子发生永久
性的超验收标准的误差出现。 8）
钢屋架吊装与校正
（1） 吊装时对柱子横向进行复测和复校。
（2） 吊点的选择应保证：屋架的平面刚度；屋架的重心位于吊点的连线之下；
屋架下弦处于受拉状态。
（3） 吊装采用千斤捆扎法（采用护角器覆盖棱角处），千斤的安全系数取10倍。 （4） 吊装就位后，在屋架下部设置安全网。
（5） 钢屋架吊装到位后，第一榀和第二榀及以后的屋架用临时固定支撑来进行
校正，屋架临时固定支撑主要放置在屋脊和檐沟处。 （6） 钢屋架校正方法为用经纬仪校正屋架上弦二端和中央夹三把标尺，待三把
标尺的定长刻度在同一直线上，则屋架垂直度校正完毕。
（7） 钢屋架校正完毕，拧紧屋架临时固定支撑二端螺杆和屋架二端搁置处的螺
栓，随即安装屋架永久性支撑系统。 四）钢结构除锈和涂装 （一）构件表面除锈
涂装前钢构件表面的除锈质量是确保漆膜防腐蚀效果和保护寿命的关键因素。因此钢构件表面处理的质量控制是防腐涂层的最关健环节。涂装前钢材表面处理，亦称除锈。它不仅是指除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧气皮、焊渣或已失效的旧漆膜的清除程度，即清洁度，还包括除锈后钢材表面所形成合适的“粗糙度”。 1、钢材表面处理方法的选择
钢材表面的处理可按不同的方法分类。按除锈顺序可分为一次除锈和二次除锈；按工艺阶段可分为车间原材料预处分、分段除锈、整体除锈；按除锈方式可分为喷射除锈、动力工具除锈、手工敲铲除锈等方法。本工程钢结构件采用喷射抛丸除锈，除锈等级至少达到S а2.5级。钢材表面处理的方法与质量等级见下表：
2、钢材表面粗糙度的控制
1）钢材表面合适的粗糙度有利于漆膜保护性能的提高。但是粗糙度太大或太小都是不利于漆膜的保护性能。粗糙度太大如漆膜用量一定时，则会造成漆膜厚度分布的不均匀，特别是在洪峰处的漆膜厚度分布的不均匀，特别是在洪峰处的漆膜厚度往往低于设计要求，引起早期的锈蚀。
2）在较深的波谷凹坑内截留住气泡，将成为漆膜起泡的根源。粗糙度太小，不利于附着力的提高。
3）为了确保漆膜的保护性能，对钢材的表面粗糙度有所限制。对于常用涂料而言，合适的粗糙度范围以30~75UM为宜，最大粗糙度值不宜超过100UM 。
4）表面粗糙度的大小取决于磨料粒度的大小，并对粗糙度影响较大。因此，在钢材表面处理时必须对不同的材质，不同的表面处理要求，制定合适的工艺参数，并加以质量控制。 （二）钢构件涂装
施工质量好坏直接影响涂层效果和使用寿命。人们常说：“三分材料，七分施工”涂料是半成品，必须通过施工涂装到钢构件表面，成膜后才能起到保护作用。所以，对涂装施工准备工作、施工环境条件、施工方法和施工质量必须加强质量控制。
1、涂装施工准备工作的质量控制
1）开桶：开桶前，首先应将桶外的灰尘、杂物除尽，以免其混入油漆桶内。同时对涂料的名称、型号和颜色进行检查，是否与设计或选用的要求相符合，检查制造日期，是否超过贮存期，凡不符合的应另行研究处理。开桶后，若发现有结皮现象，应将漆皮全部取出，而不能将漆皮捣碎混入漆中，以免影响质量。 2）搅拌：由于油漆中各成分比重的不同，有的会出现沉淀现象。所以在使用前，必须将桶内的油漆和沉淀全部搅拌均匀后才可使用。
3）配比：双组分的涂料，在使用前必须严格按照说明书所规定的比例来混合。双组分涂料一旦配比混合后，就必须在规定的时间内用完，所以在施工时必须控制好用量，以免产生浪费。
4）熟化：双组分涂料有其熟化时间，要求将两组分混合搅拌均匀后，过一定熟化时间才能使用，对此应引起注意，以保证施工性能和漆膜的性能。
5）稀释：一般涂料产品在出厂时，已将粘度调节到适宜于施工要求的粘度范围内，开桶后经搅拌即可使用，但由于贮存条件、施工方法、作业环境、气温高低等不同情况的影响，在使用时，有时需要稀释剂来调整粘度。施工时应对选用的稀释剂牌号及使用稀释剂的最大用量进行控制，否则会造成涂料的报废或性能下降影响质量。
6）过滤：涂料在使用前，一般都要过过滤。将涂料中可能产生的或混入的固体颗粒、漆皮或其他杂物滤掉，以免这些杂物堵塞喷嘴及影响施工进度和漆膜的性能及外观。一般情况下，我们可以使用80~120目的金属网或尼龙丝筛进行过滤，以达到质量控制的目的。 2、施工环境条件的控制
1）工作场地：涂装工作尽可能在车间内进行，并应保持环境清洁和干燥，以防止已处理的涂件表面和已涂装好的任何表面被灰尘、水滴、油脂、焊接飞溅或其他脏物粘附在其上面而影响质量。
2）环境温度：进行施工时环境温度一般可控制在5~38度之间。这是因为在气温低于5度的条件下，环氧类化学固化型涂料的固化反应已经停止，因而不能施工，
但对于底材表面无霜条件下也能干燥的氯化橡胶类涂料，温度控制可按涂料使用说明放到0度以下；另外，当气温为30度以上的温度条件下施工，溶剂挥发很快，在无气喷涂时，油漆内的容剂在喷嘴与被涂构件之间大量挥发而发生干喷的现象，因此，需增大合适的稀释剂用量，直至不出现干喷现象为止。但过大量又不利于控制涂层质量，因此，一般涂装温度不受其限制，其温度控制应按使用说明书要求进行。
3）相对温度：涂装施工一般应控制相对温度在85%以下，也可以控制钢构件表面温度高于露点温度（露点是空气中水蒸汽开始凝结成露水时的温度点，其与空气温度和相对温度有关）3度以下的条件进行。 3、其它质量控制
1）钢材表面进行处理达到清洁度后，一般应在4~6h内涂第一道底漆。涂装前钢材表面不容再有锈蚀，否则应重新除锈，同时处理后表面沾上油迹或污垢后，应用溶剂清洗后，方可涂装。
2）涂装4h 内严防雨淋。当使用无气喷涂时，风力超过5级时，不宜喷涂。 3）对钢构件需在工地现场进行焊接的部位，应按标准留出大于30~50MM的焊接特殊要求的宽度不涂刷环氧富辛车间防锈底漆。
4）应按不同涂料说明严格控制层间最短时间，保证涂料的干燥时间，避免产生针孔质量问题。 4、施工方法的质量控制
防腐涂料装方法一般有浸涂、手刷、滚刷和喷漆等。其中采用高压、无气喷涂具有功率高，涂料损失少，一次涂层厚的优点，在涂装时应优先考虑选用之。在涂刷过程中的顺序应至上而下，从左到右，先里后外，先难后易，纵横交错地进行涂刷。 5、施工质量的控制
1）涂层（漆膜）厚度的控制：为了使涂料能够发挥其最佳性能，足够的漆膜厚度是极其重要的，因此，必须严格控制漆膜的厚度。施工时，从以下四个方面进行质量控制：
（1） 施工时应按使用量进行涂装。
（2） 对于边、角、焊缝、切痕等部份，在喷涂之前应先涂刷一 道，然后再进行大面积的涂装，以保证凸部位的漆膜厚度。
（3）施工时，经常用湿膜测厚仪测定漆膜厚度，以保证漆膜的最度和涂层的均匀。
（4）漆膜干透后，应用干膜测厚仪测出干膜厚度。设计最低涂层干漆膜厚度加允偏差的绝对值为漆膜的要求厚度。选择测点要有代表性，检测频数应根据被涂
物表面的具体情况而定。原则上测量取点：
A 、〈10平方时，≥5点（每点数值为3个相距约50MM 的测点干漆膜厚度的平均值）
B 、≥10平方时，每2个平方为一点，且青海省 于9点。当进行检验评定时按规定的要求进行。 2）涂装外观质量控制
由于涂装工作是分一次或多次进行的，因此涂装的外观质量控制应是该工作全部过程，要根据设计要求和规范的规定，对每一道工序进行检查。其主要工作是：
（1）对涂装前构件表面处理的检查结果和涂装中每一道工序完成后的检查结果都需要工作记录。记录内容为工作环境温度、相对温度、表面清洁度、各层涂刷遍数、涂料种类、配料、干膜（必须时湿膜）厚度等。
（2）目测涂装表面质量应均匀、细致；无明显争色差；无流挂、失光、起趋、针孔、气孔、返孔、裂纹、脱落、脏物粘附、漏涂等；附着良好。 （3）目测涂装表面，不得有误涂情况产生。 3）涂装修补的质量控制
钢结构包装、贮存、运输、安装、工地施焊和火焰矫正时，难免造成部分漆膜碰坏和损坏，需要进行补涂，另外，还有一部分需要现场安装完成后才能进行补涂（如高强度螺栓连接区的补涂，现场焊接区的补涂）。如不对该部分修补工作进行质量控制，将会造成局部生锈，进而造成整个构件锈蚀。涂装修补工作主要控制以下三点：
（1）在进行修补前，首先应对各部分旧漆膜和未涂区的状况以及设计技术要求规定进行研究，采取喷砂、砂轮片打磨或钢丝刷等方法进行钢材表面处理。 （2）为了保持修补漆膜的平整性，应在缺陷四周的漆膜10~20CM的距离内进行修整，使漆膜有一定的斜度。
（3） 修补工作应按原涂层刷工艺要求和程序进行补涂。
（四）施工操作
1、喷涂应分为若干次完成，第一次喷涂以基本盖住钢基材面即可，以后每次喷涂厚度为5-10MM ，一般以7MM 左右为宜。必须在前一次喷层基本干燥或固化后再接着喷，通常情况下，每天喷一遍即可。
2、喷涂保护方式，喷涂次数与涂层厚度应根据防火设计要求确定。耐火极限1—3H ，涂层厚度10-40MM 。一般需喷2-5次。
3、喷涂时，持枪手紧握喷枪，注意移动速度，不能在同一位置久留，造成涂料
堆积流淌；输送涂料的管道长而笨重，应配一助手帮助移动和托起管道；配料及往挤压泵加料均要连续进行。不得停顿。
4、施工过程中，操作者应采用测厚针对测涂层厚度，直到符合设计规定的厚度，方可停止喷涂。
5、喷涂后涂层要适当维修，对明显的乳突，应采用抹灰刀等工具剔除，以确保涂层表面均匀。 （五）质量要求
1、涂层应在规定时间内干燥固化，各层间粘结牢固，不出现粉化、空鼓、脱落和明显裂纹。
2、钢结构的接头，转角处的涂层均匀一致，无漏涂出现。
3、涂层厚度应达到设计要求。如某些部位的涂层厚度未达到规定厚度值的85%以上，或者虽达到规定厚度值的85%以上，或者达到规定厚度值的85%以上，但未达到厚度部位的连续面积的长度超过1M 时，应补喷，使之符合规定的厚度。 六）薄涂型钢结构防火涂料的涂装
(二) 施工工具与方法
1、喷涂底层（包括主涂层，以下相同）涂料，宜采用重力（或喷斗）式喷枪，
配能够自动调压的0。6-0。9M3/MIN的空压机。喷嘴直径为4-6MM 。空气压力为0。4-0。6 MPа。
2、面层装饰涂料，可以刷涂、喷涂或滚涂，一般采用喷涂施工。喷底层涂料的喷枪，将喷嘴直径换为1-2MM ，空气压力调力为0。4 MPа左右，即可用于喷面层装饰涂料。
3、局部修补或小面积施工，或者机器设备已安装好的厂房，不具备喷涂条件时，可用抹灰刀等工具进行手工抹涂。 （三）涂料的搅拌与调配。
1、运送到施工现场的钢结构防火涂料，应采用便携式电动搅拌器予以适当搅拌，使均匀一致，方可用于喷涂。
2、双组分包装的涂料，应按说明书规定的配比进行现场调配，边调边用。 3、搅拌和调配好的涂料，应稠度适宜，喷涂后不发生流淌和下坠现象。 （四）底层施工操作与质量
1、底涂层一般应喷2-3遍，每遍间隔4-24H ，待前遍及本干燥后再喷后一遍。头遍喷涂以盖住基底面70%即可，二、三遍喷涂每遍厚度不超过2。55为宜。每喷1MM 厚的涂层，约耗涂料的1。2-1。5KG/M2。
2、喷涂时手握喷枪要稳，喷嘴与钢基材垂直或成70度角，喷口到喷面距离为40-60CM 。要求回旋转喷涂，注意搭接处颜色一致，厚薄均匀，要防止漏喷、流淌。确保涂层完全闭合，轮廓清晰。
3、喷涂过程中，操作人员要携带测厚计随时测涂厚度，确保各部位涂层达到设计规定厚度要求。
4、喷涂形成的涂料是粒状表面，当设计要求涂层表面要平整光滑时，待喷完最后一遍应采用抹灰刀或其他适用的工具作抹平处理，使外表面均匀平整。 （五）面层施工操作与质量
1、当底屋厚度符合设计规定，并基本干燥后，方可施工面层喷涂料。
2、面层涂料一般涂饰1-2遍。如头遍是从左至右喷，以确保全部覆盖住底涂层。面涂用料为0。5-1。0KG/M2。
3、对于露天钢结构的防火保护，喷好防火的底涂层后，也可选用适合建筑外墙用的面层涂料作为防水装饰层。用量为1。0KG/M2即可。 4、面层施工应确保各部分颜色均匀一致，搭接平整。
钢 结 构 吊 装 施 工 方 案
四、钢结构吊装 吊装机械的选用
选用16吨汽吊起重机作为吊装钢柱、梁主机。 二）吊装工艺
2、吊装示意
钢架的最大重量约1t ，最高高度16.5m ，选用16吨吊机进行吊装，工作半径15m ，额定超重量5t>1t，满足吊装要求。
3、吊机行走路线平面 吊装顺序说明:
本工程制作安装把维修车间和服务区分开安装
1）钢架车间系统：退出，吊装钢屋面梁的同时吊
装支撑附件，本工程吊机采用16吨吊车。
2）钢架服务区系统：退出，吊装钢屋面梁的同时吊装支撑附件，本工程吊机采用16吨吊车。 4、吊装施工部署
根据主钢架的平面布置和结构状况，采用1台16吨汽车吊作为主吊机进行吊装。吊装由每跨的一则向另一则方向进行钢架，钢平台、联系梁、屋盖的吊装； 5、吊装施工工艺要点
1）用经纬仪和水准仪复测基础的轴线及标高，并做好记录，测量仪器必须经校验，并在有效期内。 2）焊接要求应根据设计施工图中的要求及国家现行的有关规定进行施工及验收。
3）焊工必须具有相应施焊条件的合格证书，方可施工。
第六章 施工机械设备及劳动力配置计划
一、
施工机械设备配置计划
本工程施工机械设备配置是根据建设单位提供的有关招标文件、设计提供的工程实物量清单和我方历年来所承建的类似工程施工经验而进行配置，待正式工程施工图出齐后，我方有关工程技术人员将对施工机械设备的配置进行合理调整，确保工程施工机械设备配置更趋于科学、经济。 二、
劳动力保证措施
施工人员是在施工生产过程中的实际操作人员，是施工质量、进度、安全、文明最直接的保证者。施工人员必须具有良好的质量、安全意识；具有较高的技术等级；具有相似工程施工经验的人员所组成。
根据施工现场的进度计划要求，编制劳动力计划表。由公司劳动人事部门统一组织专业施工人员进场。合理投入各工种的劳动力，确保当日计划当日完成。提高劳动人员的技术操作水平，严格控制质量，减少返工，提高工作效率，并且依据ISO9002质量体系进行定置挂牌管理。
三、
资金计划
为保证本项目进度计划的实施，按照双方合同所规定的要求，我项目部要求保证资金及时到位。
第七章 工程质量目标及保证措施
一、
质量目标
确保工程项目的施工质量在一次合格率为100%的基础上，使本工程所含的单位工程全面“优良”。
通过对质量方针和质量目标的宣传和教育，使项目经理部全体员工进一步提高工程质量意识，以优良的工作质量，确保工程施工质量达到优良。积极推行“谁施工，谁负责”的工程施工质量责任制, 坚决执行单位工程、分部分项工程质量保修制与结构工程终身负责制。 二、
质量保证组织措施
我方将在施工过程中全面依照ISO9001：2000版质量保证体系的要求，在项目经理部的各项管理工作中，要坚决、严格的执行，及时编制工程施工管理质量计划书、创优规划书，使施工过程中的各种生产要素始终处于严格的受控状态。 在施工中以业主满意的质量为核心，不断教育参战员工，使其成为各项工作质量、工程质量的行动指南。尊重现场监理工程师、设计人员的各种意见，竭力完成既定的质量目标。 一）
现场质量管理组织体系
确保工程质量全面达到“优良”等级。施工现场建立健全有效的项目质量管理体系。根据我方贯标要求，施工现场的质量管理组织体系流程如下图：
二）
质量管理组织措施
1、我方在工程施工中严格按ISO9001：2000版标准建立的质量保证体系在项目中全面有效运作。项目经理部在我方质量保证母体的运作规则和支撑下，将建立健全本项目经理部的质量保证子体，设置齐全的机构和岗位，以及岗位职责、部门职责，能全面履行合同规定的各项义务和企业管理的要求，能满足顾客一业主质量要求。在工程全过程中进行有效的质量控制，并自觉接受业主、监理、设计、专家的指导、监督、检查；
2、针对本工程的特点，项经部对技术工人进行有目的的上岗培训考核； 3、进入现场的各专职专业管理人员、工程技术人员均是其本职岗位上取得国家或**市人才培训中心、市劳动局、市建委颁发的岗位证书、职称证书，以满足工程需要；
4、本工程用于工艺检测和质量检验的计量器具，均由我方二级计量室监控管理，定期交检，且全部在有效期内，在施工全过程工艺检测中和工序结束后的质量检验中，确保检测数据均准确、合法、有效；
5、为保证工程施工的质量的严格受控，现场调集大量先进的高精度的施工机具，采用机械化、半机械化施工，尽量消除人为情绪波动而带来工序质量的波动，使质量波动曲线，控制在国家和行业规定的范围内。且所有进场的机具均受到良好
的保养、检修、检定；
6、本工程严格按ISO9001；2000版系列标准对原材料、成品、半成品、设备、零部件进行质量把关，实行“货比三家”、“进货检验”和“合格供应商”制度； 7、配合好业主的检验，同时在材料、设备供运、储贮过程中严格实行“产品保护”、“产品标识”以及“进货检验和试验“，对不合格品进行整改并制定纠正和预防措施；
8、现场严格执行施工验收规范、质量验评标准，按施工图纸、设计要求、制造商提供的安装要领等有关技术、标准文件组织施工，并按ISO9001：2000版的过程控制有关的程序文件、管理规定精心施工，严格把关。执行“样板引路”和“首件必检”制度，执行技术交底、技术复核制度、隐蔽工程验收制度、三级质量检验制度和材料代用制度，通过施工、监督两条线共同保证施工质量；
9、建立安全、文明的生产环境，保证施工有序进行是确保工程质量的前提，现场由综合管理部负责对本工程施工现场综合管理，保证安全文明施工； 10、
现场选派长期在工程项目上的资深工程技术人员进行技术和施工管理，
进行技术质量攻关。其中不乏有高级工程师、工程师、技师、一、二级项目经理。同时可保证项目的科学、有序推进，质量的稳定和提高。
11、 工程施工质量管理流程（见图）
三、
工程质量技术保证措施
雨期施工措施 1、
排水明沟经常疏通和维修，现场临时施工道路采用风化岩石垫
实，以确保雨季车辆畅通；
2、构件堆放场地要夯实，并能及时排走雨水
3、雨期作好高耸设施的防雷措施，并观察其地基沉降情况，必要时采取有效措施。 四、服务
项目管理部将严格按我方制订的SMC/SP1901-1998A《竣工服务承诺程序》实施，保证按合同规定做好服务、工程保修工作，解除顾客的后顾之忧，维护公司的产品信誉。 一）
项目经理部负责施工期间的有关服务工作，由我方项目管理中心或有关专业施工作业处负责。
二） 我方按国务院、建设部和市建委以及我方的有关规定，对已交付的工程
项目执行“工程保修”和“质量回访”的售后服务工作。 三）
对顾客的来信来访作出及时处理，保修工作完成以后，会同顾客代表对修理结果进行验收，会签修理结果和鉴定意见，必要时我方生产管理部对竣工服务的实施效果进行检查验证。 四）
每项服务结束后，执行部门填写相关记录或报告。所有工程保修、质量回访的记录和反馈信息均按程序向各有关部门传递，并按SMC/QSP1601《质量记录控制程序》加以保存。
第八章 安全管理目标及保证措施
一、
安全管理目标
确保施工全过程无伤亡事故、无设备事故、无交通事故、无火灾事故，施工现场“安全事故为零”。 争创“安全标化工地”。 二、全保证体系
一） 成立以项目经理为首的安全生产管理小组，本工程项目管理为安全生产
的第一负责人，技术监控部为安全生产管理责任部门，设置专职安全员1人，各施工作业区及各班组设兼职安全员，从事安全监督与信息反馈工作，建立起一套完整有效的管理体系。
安全生产管理网络
二）完善项目经理部安全生产管理网络，从项目经理部到操作层人员人人有安全生产责任，明确职责，层层分解安全管理目标，与各作业班组签订安全生产责任状，形成上管成片，下管成网，安全生产事事有人管，件件有人抓，组织落实、措施落实、费用落实的管理网络。 二、 一） 二）
组织管理措施
建立健全项目经理部各项安全管理规章制度，完善从技术监控到各作业建立安全教育制度，所有进场施工人员必须接受安全三级教育，编制职
区、作业班组安全生产责任制，定期考核检查。
工安全教育手册，定期对职工进行安全教育，强化职工的安全生产意识和自我防护能力。 三）
建立安全检查制度，各作业班组每天对安全生产进行自查，技术监控部每周开展一次安全检查，每月底前项目经理部组织一次安全生产大检查，编制安全生产简报，通报安全生产状况。
四） 建立班前活动制度，各作业班组在每天上岗前由班组长针对不同工作环
境作安全教育，做到我在岗位不违章，在我身边无事故。 五) 按规定向有关安全监督站报送《项目安全受监登记表》，向业主、监理报送有关项目经理部安全生产、文明施工管理办法，自觉接受管理与监督。 三、 一） 二）
技术管理措施
建立安全生产管理档案。
编制安全设施投入计划，落实专款资金，做到专款专用，根据工程需要
及时添置安全设施，确保安全设施的齐全完好。 三）
强化施工现场平面管理，严格按施工组织设计要求堆放材料，材料堆放整齐平稳，保持道路畅通。 四）主要部门的安全防护 1、钢筋工程：
1）焊机必须接地，以保证操作人员安全。
2）对焊机闪光区域内，须设铁皮隔挡。焊接时禁止其他人员停留在闪光范围内，以防火花烫伤。
3）为了避免影响三相五线电路中其他三相用电设备的正常运转，焊机采用单独的供电箱。 2、三宝、洞口、临边
1）所有施工人员进入施工现场必须佩带安全帽，工人在临边高处作业必须系安全带。
2）整个外架应用密目式安全网全部封闭，操作层满铺钢筋网片，马槽用水平安全网封闭。
3）凡施工出入的通道口必须设双层防护棚。 4）脚手架必须设置防护栏杆。
3、临时用电
1）施工现场临时用电在施工前编制临时用电施工组织设计，经主管部门批准后实施。电气设备的安装、保护、使用与维修必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的要求。
2）安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专业电工完成，其他人不得自拉乱接。 3）用电线路架设符合规程、规定，施工用电采用三相五线制，如现场施工用电所铺设的地下电缆需做明显标志，注意保护避免损坏。每台机械都设置专用开关，开关箱中装触电保护器，并按规定进行试验及时做好记录。 4）施工现场的所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷载的首端处设置漏电保护装置。
5）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。进、出线应加护套，分路成束并坐防水弯，导线束不得与箱体的进、出口直接接触。移动配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆。
6）所有配电箱、开关箱在使用过程中，必须按照下述操作顺序：
（1）送电操作顺序为：总配电箱
（2）停电操作顺序为：开关箱总配电箱（出现电气故障的紧急情况除外）。
（3）加强对工人生活区临时用电的管理，临时线路统一布线，用电机具统一配置，插座统一位置，严禁擅自乱拉乱接使用自带用电设备，技术监控部安排专人巡视检查。 4、施工机械
1）机械设备的进场必须严格按施工组织设计要求，机械设备安装完毕后必须经检查验收合格后方可使用，定期组织检查维修，并做好记录，严禁各种机械带病运行。
2）施工现场各种机械设备必须制订安全操作规程，并指定专人负责，操作人员必须挂证上岗，做到严格执行操作规程。
3）机械设备的安装必须稳固，并设有可靠的接地线接零保护，做到一机一闸、一保护。 5、脚手架
1）外脚手架搭设必须按批准的施工组织设计和规范标准进行搭设，必须经过检查验收合格后方可投入使用。搭设前在技术交底的同时，进行安全交底。 2）脚手架必须定期进行检查。
3）两米以上高处作业必须内张外挂安全网等措施。 6、防火、抗台风
1）建立防火、抗台风领导小组，由专人收听气象信息
2）完善消防管理制度，现场配备必须的消防器材，实行动火许可证制度，易燃品、易爆品按规定要求堆放，焊割作业及压力容器使用管理应严格执行有关规定，施工作业层、木工间及仓库内严禁吸烟。
3）台风前后要检查工地临时设施，脚手架、机电设备、临时线路等。 四、
安全管理标准
一）建管（97）第242号文“施工现场安全标准化管理标准” 二）《施工现场防火规定》
三）《施工现场电气安全管理规定》 四）“起重机机械安全操作规程” 五）施工安全生产管理的有关规定
六）国务院、建设部、各级有关部门颁布的一切安全管理法令和规定。 五、建立安全责任制
一） 二） 三） 四）
按“安全生产责任制”的有关规定，实行安全承包责任，订立安全生产从工地领导层到各班组，均设立专职安全员，安全责任落实到各级安全对电焊工、起重工、机械操作工、驾驶员必须专职操作，严禁当班教徒。 对电杆、电箱、电源、电线的安装铺设，必须认真检查，并经常检查，
协议。 员。
使用新电源必须先检查后使用。做好接地保护。现场电缆需架空敷设，严禁随地乱放乱拉。 五）
工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设备进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善，并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。 六）
加强检查、铲除隐患，确保安全。每天需要安全员、安全电工、安全机械工组成的安全巡查小组对工地进行巡查，尤其在雨天、晚间更需加强检查，发现不良苗子及时纠正。
七）进入现场作业人员必须熟知本工种安全操作规程和有关安全纪律，冷焊工牢记“十不烧”原则，起重指挥及吊车司机必须遵守十不吊原则，对氧气、乙炔瓶、油漆、汽油必须妥善存放。
八）吊装作业必须设总指挥1名，专职安全员1名，负责督促检查各项安全保证措施，上下呼应，绝对杜绝事故。
九）吊车作业回转应尽量避免超出施工现场，作业半径内严禁站人，钢筋笼翻身起吊时，应有专人指挥。
十）起重设备在地面土质松软环境下施工时，场地要铺填石块、碎石，平整压实，根据土层情况，铺垫枕木、钢板或特制路基箱。
十一）在施工区域进出路口，专设明显标志，有专人指挥。
第九章 文明施工目标及管理措施
文明施工是建设单位、施工单位等共同所企望的，也是社会各界所关注的，是评判企业整体素质和管理水平的重要依据。 一、 文明施工目标
文明施工的目标：区文明施工工地
二、 文明施工管理措施 一） 文明施工体系
文明施工管理体系框图
二） 文明施工管理措施 1、
为了加强进入本工程施工人员的文明施工意识，组织学习文明施工条例及
有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
2、 按市建设施工规定挂牌施工，公开工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，明确监督电话，接受社会监督。 3、 4、
现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。
组建文明施工专业小分队对施工现场、环保、疏导交通、护栏的整理及大
门临近通道进行监察，及时排除施工通道积水，确保平整、畅通、清洁。经常开展适合本工程特点的便民活动。车辆进出洒落的泥土、材料等由当事人负责清扫干净，保持施工现场清洁。
5、 6、 7、 8、 9、
办公室要有卫生值日制度，每人有负责清理环境工作。有个干净的工作。合理安排施工，在夜间需要连续作业，要取得有关部门同意，尤其是砼拌施工期间加强对地面道路的修复，人行通道保持畅通。
工地实行封闭围护施工，工地四周围墙及路口大门、旗杆按公司统一标准在施工现场，按有关要求，设置“七牌二图”，以及安全宣传标语和警告牌。
生活环境。
站作业，应根据环境保护有关规定，夜间施工要由工程师根据实际情况作出决定。
设置。
10、 建立场地排水系统，主要道路、施工便道、堆场等一侧须设排水沟，排水沟上设盖板。
11、 基础施工阶段需派专人负责清理排水沟的淤泥与杂物，确保排水畅通。 12、 施工现场内严禁乱扔垃圾杂物。
13、 对现场施工人员进行生产安全和消防安全教育，未经教育者不得上岗。 14、 加强夜间安全保卫工作，设夜间巡逻队。
15、 加强工地治安综合治理，做到目标管理、制度落实、责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施有效到位。
16、 生活卫生应纳入总体规划，并有专（兼）职管理人员和保洁人员，实行卫生责任制。
17、 落实专人负责生活区、施工现场的环境卫生保洁，对卫生垃圾及时处理，协调好市容监理等部门有关工作，不因施工而影响市容环境卫生。 18、 施工现场须设茶水亭和茶水桶，并有消毒设备。
19、 创文明工地条件责任分解落实，将“常州市现场施工管理综合考评”及公司“现场施工管理综合考评”条件明确为工程创文明必须达到的标准，印发传达到每个工程队及班组学习贯彻，落实到班组，签订“文明公约”。 20、 根据“谁施工、谁负责”的原则，按各施工队的作业区、生活区划定创文明工地的管辖治理范围，由项目部所属综合管理部考核，并与经济责任挂钩，每半月检查评比一次，并根据公司综合考评有关文明一节的分数考核，进行记录，二次记录计算算术平均值，一月一结，一月一公布（张榜公布），排名次，看得分率，奖优罚劣，当月兑现（当月25～30日统计，考核奖惩），与班组当月经济收益挂钩。
21、 整改、信息跟踪：对不符合公司综合考评文明要求的工程队、班组辖区，将开具整改通知单，限期整改、复查，复查不合格当场开具罚款单，直至整改完毕。
22、 全体施工管理人员将自觉、认真地做好本企业对外一流服务质量的要求。无论在施工质量、安全文明、进度，全方位满足业主和监理提出的合理要求，以确保业主总体目标为我项目部之目标，树立一切服从于工程建设总体的全局利益，而决不是“喧宾夺主”。 23、 自觉接受业主、监理和公司综合考评组对现场文明工地管理工作的监督、检查、考评，发现问题，立即专人负责改整，并制定相应措施、防止再发生。
第十章 施工协调管理
一、 与设计单位的协调
一） 接到工程后立即与设计院联系，进一步了解设计意图及工程要求。根据设计意图完善施工组织设计。
二） 加强施工图会审。手到设计图纸，由项目经理部施工技术人员、我方生产技术人员、工程师共同进行会审，对施工图、系统图等等进行校对。
三） 随后工种和工种间的进行图纸校对，并且作好会审记录，待设计交底时予以解决。其目的是协调业主回合设计方提出建议，完善设计内容。
四） 对施工过程中出现的情况，除按监理、设计所提要求及时处理外还应积极修正可能出现的设计错误。并会同业主、监理方按照总进度与整体效果要求，进行部位验收，中途质量验收，竣工验收等。 二、 与业主、监理单位的协调
一） 在施工全过程中，严格按照业主、监理工程师批准的施工组织设计，进行对施工的质量控制。在施工单位“自检、专检”的基础上，将接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求予以整改。
二） 贯彻质量体系建立的质量控制、检查、管理制度，并据此对施工单位予以监控，确保产品达到优良，杜绝施工不服监理工作的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。
三） 所有进入现场使用的成品、半成品、设备材料等均主动向监理工程师提交产品合格证或保证书，应按规定使用前需进行物、化试验检测的材料，主动递交试验检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。
四） 按部位或分项、工序等检验的质量，严格执行“商道工序不合格，下道工序不施工”的准则。使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循先执行监理的指令，后予以磋商统一的原则。在现场工作中，维护
好监理工程师的权威性。 三、 协调方式
一） 积极参加由业主、监理主持的协调工作会议，检查本节点实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的要求。
二） 项目经理部定期编制工程简报，向业主、监理等有关单位反映工程施工的进度、质量、安全、文明的情况，通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方面了解、掌握工程施工的最新情况与动态，及时解决施工过程中出现的困难和问题。根据工程进度，还将不定期请求召开各种协调会，协调业主与各方的关系，以确保工程进度。
湖北中正钢结构有限公司
2015年4月
范文三：一汽大众一级经销商组织机构标准
一汽 -大众大众品牌一级经销商 组织机构标准
(2013)
一汽 -大众大众品牌一级经销商组织机构标准
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1目的
规范大众品牌网络组织机构,明确各部门、人员的职责和主要工作流程,以满足客户需求,提 升客户满意度,并实现经销商人力资源的最优化配置,提高日常运作效率,降低企业运营成本。
2范围
本标准适用于一汽 -大众销售有限责任公司大众品牌授权 1级 4S 经销商。
3术语及说明
3.1岗位编制中的“级别”:表示该岗位在公司组织机构中的重要程度。“一级”:总经理; “二 级”:总监级;“三级”:经理级;“四级”:主管级;“五级”:业务人员级。
3.2岗位职责中涉及的主管级以上人员均具备培训下属、绩效评价以及团队建设等基本管理职责。
3.3主要业务流程是从经销商岗位分工角度,简要地体现经销商的主要业务流程,便于经销商顺利 开展日常业务。
4组织机构
4.1概述
4.1.1 经销商需严格按照以下组织结构图设置业务部门和相关岗位,并且按照岗位编制和岗位职责 的要求配备相应人员。
4.1.2 经销商组织机构图
4.1.3 岗位编制
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4.1.4 岗位职责
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4.2
销售部
销售部是经销商核心部门之一,具备整车销售职能,是经销商主要利润来源部门之一。 4.2.1 组织机构图
销售部 销售总监
销售部 销售总监 展
厅 经 理
展 厅 经 理 大
用 户 经 理
大 用 户 经 理 计 划 订 单 经 理 计 划 订 单 经 理 库 管 员
库 管 员 二
手 车 经 理
附
件 精 品 经 理
附 件 精 品 经 理 试
乘 试 驾 专 员
试 乘 试 驾 专 员 大 用 户 销 售 顾 问 二 手 车 评 估 师 二 手 车 销 售 顾 问
附
件 精 品 销 售 员
上
牌 员
二 手 车 信 息 员 整 备 翻 新 技 师
装 饰 技 工
销 售 顾 问
销 售 顾 问 前
台 接 待
计 划 订 单 员
销 售 内 训 师
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4.2.2 岗位编制
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4.2.3 岗位职责
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4.2.4 主要业务流程
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4.3
服务部
服务部是经销商核心部门之一,具备服务接待、车辆维修等职能,是经销商主要利润来源部门之 一。
4.3.1 组织机构图
服务部 服务总监
服务总监 服 务 经 理
服 务 经 理 机
修 车 间 主 任
机 修 车 间 主 任 钣
喷 车 间 主 任
备
件 经 理
备 件 经 理 技
术 经 理
技 术 经 理 理 赔 顾 问
理 赔 顾 问 索
赔 员
索 赔 员 服
务 顾 问
服 务 顾 问 机
/电 组 长
机 /
电 组 长 洗
车 组 长
洗 车 组 长 油
漆 组 长
油 漆 组 长 钣
金 组 长
钣 金 组 长 备 件 订 货 计 划
员 备
件 仓 库 管 员 质 量 检 查 员
工 具 /资 料 管 理
员
具 资 料 管 员 洗
车 技 工
洗 车 技 工 移
车 员
移 车 员 机
/电 技 工
机 /
电 技 工 油 漆 技 工
油 漆 技 工 钣
金 技 工
钣 金 技 工 调
度 员
调 度 员 服
务 接 待 员
保
险 经 理
保 险 经 理 引 导 员
引 导 员 售
后 非 技 术 内 训 师
售
后 技 术 内 训 师 索
赔 件 管 理 员
服 务 营 销 专 员
技 术 经 理 助 理
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4.3.2 岗位编制
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4.3.3 岗位职责
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范文四：(强烈推荐)一汽大众4S店项目施工组织设计(施工方案)方案
第一章 工程概况及编制依据
一、 工程概况
工程名称:丹阳一汽大众 4S 店
建设单位:江苏德奥汽车有限公司
建设地点:镇江
二、 编制依据
一)合同文件及资料
1、依据江苏德奥汽车有限公司丹阳一汽大众 4S 店的招标文件。
2、依据设计院的施工图。
3、依据现场实地勘探所了解的工程建设所在地的情况。
4、我方在承建同类型项目所积累的施工管理经验。
二)管理制度
1、 《技术标准和工程施工及验收规范》有效性确认 --施工承包方;
2、施工承包方 ISO-9001(2000版)贯标《程序文件》及《管理规定》 ;
3、 《现场施工管理综合考评实施细则》 --施工承包方;
4、 《作业指导书》 --施工承包方;
三、施工验收规范及工程质量
一)施工验收规范, 【本工程主要采用的技术规范(规程) 】
5、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-88)
二)工程质量检验评定标准
4、建筑工程质量检验评定标准(GBJ301-88)
第二章 工程总体设想
一、 施工总平面布置及管理
根据江苏德奥汽车有限公司丹阳一汽大众 4S 店提供的总图,结合施 工现场勘探,结合安排施工、办公及生活区域,以满足施工需要、缩紧施 工用地为原则, 按标化工地管理模式进行施工平面布置, 做到整齐、 整洁, 有利文明施工、安全施工等为前提,充分利用场地现有条件,科学、合理 地进行施工总平面图的位置。
一)布置原则
1、根据建筑施工标准化管理的有关规定和施工现场的有利条件,将施 工生产区、办公区生活区分开设置,形成相对独立的施工生产、办公、生 活环境;
2、实施封闭施工,围绕基础施工,在有条件位置浇筑砼施工便道,以 便施工机械布置、材料运输。并用 1.8米高围护板作施工围护将施工生产 区域和其他区域隔离。
二)施工总平面布置
施工总平面布置是施工组织的直观反映,在进行施工总平面布置时, 按照初步设计要求沿将来形成正式道路的地方修建临时施工道路,便于材 料、构件运输进场和供应。
1、现场施工围护、大门设置
现场施工根据施工现场标准化管理的要求,利用 1.8米围护板作施工
围护将施工生产区域和其他区域隔离。施工大门设置原则上结合施工现场 实际情况,大门位置见平面布置图,并在大门旁设警卫室。在主要出入口 设置七牌两图宣传牌,并按标准化管理的要求,设置标志旗杆,以体现我 方施工管理形象,在 ISO-9001(2000版)质量体系的指导下,全面实现 施工现场标准化管理的目标。
2、现场道路
按照业主提供的总图,沿厂房周围修筑一条施工主便道,临时道路的 宽度为 6米。其路面标高应比设计的道路基层高度略低,对施工期间的道 路由专人负责管理,随时进行整修,严禁任何设备和材料在施工期间占用 道路。
3、供水
现场施工用水根据业主提供的给水点阀门井安装水表后,采用埋地敷 设的形式分别接至各主要用水区域。
现场施工用水的主干管采用 Dg50的镀锌钢管沿焊管厂房四周布设, 生产用的支管采用 Dg20焊接钢管接至各用水点,生活用水管采用 Dg20的 镀锌钢管。在各支管驳接口均应安装阀门,注意日常的节约用水和保持施 工现场的干燥。给水管的具体布置详见《临时用水、电平面布置图》 。 4、供电
根据业主提供的供电点引入施工现场临时配电间,再根据具体施工用 电量的大小,采用埋地、沿墙架空敷设的形式分别敷设至各主要施工用电 点。
施工现场实行分级配电,施工区和办公区用电应分开敷设。地面设置 配电箱,再分发至用电处。根据工程负荷情况,安排分配原则。
各配电箱设置重复接地装置,保障施工现场安全用电。
在施工区域内分别设置镝灯(10KVA ) ,用 φ48钢管搭设固定灯架,解 决现场夜间施工照明。
5、办公、生产设施
本工程施工工期要求相对较紧,施工区又远离市中心,故在安排施工 现场临时办公设施时,必须同时安排施工现场临时生活设施,以解决施工 人员日常工作、生活之需要,利于工程施工的顺利进行。
6、施工临时设施
根据施工生产的需要,在施工区域内分别设置施工现场仓库、危险品 仓库实验室等。为贯彻 ISO-9001(2000版)质量体系,分别建立钢构件 堆场,并且实施定置挂牌管理,具体布置详见《临时设施平面布置图》 。 7、消防设施布置
施工现场各主要点和大门警卫室配置适量的普通泡沫灭火器,临时办 公室配置 4只泡沫灭火器为宜,在易燃物品堆放处、仓库和主要施工区域 应设置明显的防火标志和配置相应灭火器具。灭火器材等由施工现场防火 消防员组成消防组定期检查和保管。
三)现场平面管理计划的制定
施工平面科学管理的关键是科学的规范和周密详细的具体计划,围绕 工程进度计划的实施,形成机械、劳动力、材料进场、布设、退场的计划, 以确保工程进度。以充分、均衡地利用现有的场地为目标,制定出切合实 际情况的管理实施计划。
根据本工程建设的特殊性,平面管理必须坚决服从建设单位对项目建 设的总体要求,并根据建设单位的具体安排,将平面管理计划及时输入电
脑,同时进行动态调整管理。
四)平面管理计划的实施
根据工程进度的实施调整情况,分阶段发布平面管理实施细则,包含 时间计划、责任人、执行、奖罚条例。计划执行中,不定期召开调度会, 经充分协调、研究后,发布计划调整书。工程综合管理科负责组织阶段性 和不定期检查监督,确保平面管理计划的实施。
1、道路管理重点:场内道路有序安排使用等;
2、现场管理重点:料具定制管理、机械的进退场计划、排水系统畅通、 安全用电、场内环境卫生。
3、场外管理重点:场外环境卫生、安全用电、场外交通配合等。
第三章 现场施工管理机构设置及人员配备
我方将在接到业主或现场监理工程师的进场通知的当天进场,全面履 行工程合同范围内的施工及管理任务,在工程项目建设过程中全面推行项 目法管理责任制,以确保整个工程在施工全过程中具有连贯性,从而为工 程施工的全面管理、协调、控制创造有利条件。
我方的现场管理机构严格按照建设部要求,实施项目经理负责制的管 理模式 , 在具备常规的工程管理要素外 , 项目经理是工程进度、 质量、 安全、 文明、成本的第一责任人 , 代表公司行使一切法定责任。
为此,我方特建立江苏德奥汽车有限公司丹阳一汽大众 4S 店项目部, 本着我方的质量方针及该工程的质量目标竭诚为业主服务。 力争做到:“施 工准备阶段为业主着想、施工阶段对业主负责、工程交工让业主满意”的 行为准则。高效、奉献、快速、优质、安全、文明地完成本工程施工任务。 一、 现场施工管理机构设置
现场组织机构框架图
二、 主要施工管理人员职责
一〕 项目经理
作为工程进度、质量、安全、成本第一的责任人全面策划、负责 管理本工程的施工运作,实现质量、安全的目标,执行我方质量认证 的质量手册、程序文件和管理规定。确保工程项目的顺利完成。决定 管理的资源、人员的配备,代表我方全权负责施工资金的运作。控制 工地成本、合理调配、使用项目资金。作好项目管理人员的人事管理 工作。
二〕 项目副经理
全面策划、组织施工现场的各项生产活动,合理调配劳动力、机 械设备、材料等资源。负责安全生产管理体系的工作和施工项目的审 查管理与组织活动,严格控制按施工方案及施工规范要求组织 生产。 负责施工现场的标准化管理,争创文明工地称号。
三〕 项目工程师
全面负责工程项目技术、质量的生产要素,具体策划、指导工程 仪器的使用与管理工作。大力推广新技术、新工艺、新材料,处理工 程施工中各种技术问题,负责项目质量管理组织体系的工作。全面负 责组织施工组织设计、施工技术方案等的编制与审核工作。
三、 施工管理职能部门职责
一〕 计划财务
具体负责项目总包和分包合同的管理,负责工程合同变更。组织 劳动力按计划要求及时进场,并对进场人员的技术素质和认输进行控
制核算。负责编制月度验工报表,按合同规定负责工程项目的资金到 位。负责项目 成本核算、控制工作。
二〕 监控管理
按公司质量文件和合同要求量评定,实施施工全过程的质量控制 和检查、监督工作。督促、检查确保项目质量必须的规范、标准、规 程、制度等的配备,并在项目中贯彻实施。负责对分部、分项及最终 产品的检验和参加最总产品质工作,独立行使施工过程中的质量监督 否决权。参与编制项目质量管理计划, 制定全过程质量控制检验计划, 实施过程检验和试验控制管理,确保施工全过程质量活动得到有效控 制,对试验设备、计量器具以及检测和试验状态进行管理。负责各种 质量记录资料的填写、收集、立卷工作。完成与工程项目有关的试验 工作。
三〕 工程管理
合理调配机具、物料、劳动力资源,使工程建设按工程施工总进度计 划进行。严格按照施工技术方案、施工规范组织施工生产活动。同一 规划、实施工地标准化管理。具体实施工程核算、统计工作。
负责项目施工的技术管理工作,完成现场验收、检查。在项目工程师 领导下,具体编制检查施工方案,并检查督促实施。解决施工现场出 现的技术问题,接受设计、监理等技术单位对工程施工技术所提出的 合理化建议。完成与项目有关的计量、 测量工作和技术资料编制工作。 四〕 材料设备
按设计技术资料和施工规范要求,提供合格的材料和设备。无质 保文件和不符合技术规范指标的设备、材料不得投入工地使用。强化
原材料、设备、机具的科学规范管理工作。
五〕 综合管理
发展项目的基础管理和公共关系工作。负责项目的安全生产、保 卫、后勤等生产保障工作。负责工地现场文明施工的具体工作。负责 组织对项目管理人员及特殊工种质量、安全教育和专业培训管理。负 责施工技术资料的控制和管理文件的管理工作。
第四章 施工进度计划及保证措施
一、 施工总进度计划的安排
根据业主提出的工期要求,针对江苏德奥汽车有限公司丹阳一汽大众 4S 店钢结构工程制作安装, 必须合理安排施工周期, 这样才能确保工期内 保质保量完成任务。
二、 保证措施
一)组织保证措施
1、 采用承包责任制,保工期、保质量、保安全、保文明,高速、优质的 完成施工生产任务。
2、 安排好后勤工作,让参战中书进行轮班作业;
3、 每月的工程报量必须执行做到“四同步” (质量记录、工程进度计划、 质量评定表、设备材料合格证书)否则不算该节点的完成;
4、 必须严格执行按 ISO 的程序文件、管理规定等规程,使工程施工有序 的、科学的进行,控制各项生产要素。
二)科学保证措施
1、 按照设计院提供的施工图实物工程量,编制科学的总工期控制计划和
施工网络进度计划, 按流水作业的要求, 均衡各施工阶段的施工生产任务。 施工中合理使用现有的施工现场,尽可能扩大安全作业面,科学、合理地 安排施工工序流程,优化施工工艺。根据控制计划,编制详细的各施工区 域作业计划,安排施工生产;
2、 有针对性地组织有关施工管理人员、施工技术人员和主要技术工人熟 悉施工图、了解生产工艺,学习有关施工技术规范和施工验收规范;
3、 根据工程施工的具体要求, 有计划的安排有关技术工人进行岗位培训;
4、 有计划地组织全体员工学习有关施工质量、安全、文明法规和规定。 三)技术保证措施
1、充分利用公司机械资源,增加机械化施工程度,培植足够的机械;
2、 测量工序明确专门的测量工程师,管理测量工作,采育有效的措施, 确保工程测量定位轴线、钢立柱地脚螺栓定位 100%合格, 有利促进工程施 工进度的加快;
3、 测量是工程进度的前提,每个主要工序,关键节点,必须达到优良, 才能保证进度的开展,没有质量就没有进度;
4、 成立以项目工程师为首的技术保证体系,进口策划、 决策现场施工中 与遇到的技术问题。
四)抓关键路线
1、 据施工现场的实际情况,即使挑战施工总进度控制计划,确保计划工 期实施;
2、 工程施工计划的关键路线, 关键路线内的工作节点毫不放松,千方百 计按时完成;
3、 关键路线的工序,应不惜工本地在技术、资金、施工力量上给予最大
的保证。
五)材料、设备供应保证措施
1、 及时编制材料、设备供应计划
2、 畅通采购渠道,开拓采购渠道,及时反馈采购信息;
3、 主要材料订购前,应通过现场监理工程师书面确认;
4、 确保进场的工程材料必须具有合格证或质保书, 并按有关规定与要求 及时送有关检验部门进行复检;
5、 对所有进场的设备、仪器进行检测,确保设备、仪器的正常使用和运 行。
第五章 主要分部工程施工方案
一、 测量工程
一)工程测量
工程测量作业施工前,应对建设单位提供的原始记录进行校核, 确认无误后,方可进行工程测量施工作业。
工程测量主要包括:轴线的平面放样定位、基础的放样定位、结 构施工的定位及垂直测量等。
一) 结构安装测量
结构安装前,应根据厂房控制网堆积出竣工测量成果进行复测检查, 其复测精度不得低于原测精度。
基础分期分批交工时,应对后交工的基础与先交工的基础进行连测, 以保证轴线正确。
1、 柱子安装测量
柱子安装之后,应满足以下要求:柱顶高程必须等于它的设计高程; 柱脚中心线必须对准柱列中心线;柱身必须竖直,具体做法如下: 1) 吊装前, 应根据轴线控制桩把定位先测到基础顶面上, 并用墨 线标明;
2) 柱脚固定为预埋螺栓式时,应根据不同的柱长配置相应厚 度的钢垫板。
3) 柱子竖直校正时,柱子的上下中心标志点必须在同一垂直 面内,仪器距柱子的距离宜不小于柱高的 1.5倍,仪器偏离柱子中心 线不得大于 3米;当柱子的上下中心标志点不在同一垂直面内时,仪 器就必须安置在柱子中心延长线上,在实际操作中往往是把数根柱子 竖起来,然后进行校正。
4) 柱子安装测量允差见下表
柱子安装测量允许偏差
2、 钢梁安装
1) 在现场作好大梁的拼接,并作好校正工作。
2) 吊装前,先进行试吊以确定吊点位置。钢梁起吊离地 50cm 左 右时,检查无误,再继续起吊。
3) 安装第一榀钢梁时,在松开吊钩前,做初步校正,对准钢梁基 座中心与定位轴线就位,并调整钢梁垂直度,检查侧面弯曲。起吊前, 根据现场实际结构形式判断, 若有必要,须在起吊的每榀中间加固 揽 风绳,吊装就位固定好后方可松开吊钩。
4) 第二榀钢梁同样吊装就位好后, 不要松开吊钩,现场临时焊接 钢梁固定,焊接钢梁是,应在确认相邻钢柱垂直度后焊接。
5) 继续吊装其余大梁。
6) 每日吊装完成后, 应使用揽风绳做临时固定,一 2防止夜间刮 大风,否则第二天早上醒来发现的将是一批扭曲的构件。
二、建筑工程
一)彩钢板围护
本工程屋面板彩钢板屋面。根据建筑结构图和建筑图进行配板、 计算,列出加工清单,在工厂加工。用吊车将屋面板卸在屋面檩条上 作临时固定,用人工铺设安装。
(一)彩钢板运输和堆放管理
1、 彩钢板应有原材料出厂合格证, 外观不应有变形、 划痕、 等缺陷, 切应排板图标明彩钢板的板型编号、规格、块数等。玻璃在装卸过程 中,应用专用吊具和尼龙绳起吊。在运输过程中应根据板的长度、重 量选择合适的运输工具, 车上应设置间距为 3m 且衬有橡胶垫的垫木和 台架,并用尼龙绳或白棕绳捆扎,固定在车上。
2、 彩钢板堆放时,场地应平整,并社有排水措施,板下采用垫枕木 堆放,严禁将板直接堆放在地上,沿板的长度方向保持 1%坡度,防止 积水。如现场暂不安装,应采用防雨措施。
(二)彩钢板安装前钢结构的检查及施工准备工作
1、 屋面檩条全部安装焊接完毕后,才可进行屋面彩钢板的安装。
2、 彩钢板安装前, 应实测并记录屋面沿长度、 坡度方向的尺寸, 钢屋 面梁和檩条的尺寸应符合设计及规范要求,允许限差如下:檩条间距 偏差≤ 5mm ,檩条扰度≤ L1000mm (L 为柱距,单位:mm ) ,檩条端部高 低差≤ 5mm ,檩条端部水平差≤ 5mm 。
3、 检查屋面檩条上是否有凸出物,若有应及时清除。
4、 检查墙面上的门窗洞口, 出入口处墙梁是否安装牢固。 根据排板图, 核实彩钢压型板、连接件、堵头、挡水板、密封材料、自攻螺丝,屋 脊板等规格数量。
5、 按计划运到现场,发现缺损部分,应返修整形补充整齐。
6、 坚持安装工程的安全措施、 安全网、 上下爬梯、 起吊设备以及彩钢 板起吊作业位置等,确定准备工作就绪后方可施工。
7、 包边、 泛水板应在屋面及墙面板安装完毕后, 按实测尺寸进行制作 加工。
(三)屋面与墙面包角泛水施工
1、 包角泛水板应待屋面板安装完毕后, 根据实测尺寸加工制作安装。 。
2、铺板
1) 根据本工程施工区域和当地地区历年的气象资料中的主导风向,确定 屋面彩钢板板铺设方向。 板的铺设方向一定要逆着主导方向进行, 切忌 将板的方向铺反。
2) 檐口处板端必须对齐成一直线,可采用拉线或角钢卡尺控制。
3) 所有板铺完后,检查安装平整度。
4) 安装檐口堵头机和屋脊堵头板、挡水板。
3、安装注意事项
1) 彩钢板板安装宜逆主导风向安装。
2) 固定支架可先分段全部安装与檩条上,然后再安装玻璃板,要求放 线准确。
3) 支架安装应符合设计要求,并经检查合格后,方可安装彩钢板。
4) 安装时应防止屋檐处设备和人员坠落。
5) 对安装完毕的屋面进行清理检查,并用手动胶水咬未咬紧的部位。
6) 施工时,应防止压下彩钢板时,防止彩钢板移位。
7) 屋脊泛水板等导型板与彩钢板压型板搭接缝及导型板之间搭接缝应 填满密封胶。
8) 彩钢板安装合格后,可以按施工顺序安装泛水板,屋脊堵头板等。
9) 屋面板未固定时,施工人员不得踏屋面板边缘,施工人员尽量站在 檩条位置上操作,屋面彩钢板跨中不得集中站人,不得随意堆放重物。 10) 施工人员应穿软底鞋,出入口及经常走动部位应铺木板。
三、钢结构工程
基于我公司现有的实际情况, 主要钢结构件的加工制作将有钢结构工 程管理部负责在工厂进行制造。
钢结构工程管理部拥有高大、 宽敞、布置合理的生产厂房,能满足各 类大型钢结构件的加工制作。具有充裕的施工周转场地,能进行各类大型 钢结构件的预拼装、 组装。 具有完整的先进的钢构件加工制作的专业设备,
能保证钢构件的流水作业。
一) 钢结构制作
(一) 钢梁制作工艺流程
(三 ) 主要的施工工艺
进入车间施工用的钢材料应妥置,使之平整,无弯(扭)曲变形,否则 应进行矫正,矫正采用机械或火焰矫正,一则能使钢材平整、平直,二则 能使钢材的内应力均匀释放,给后道工序打下好的基础。
钢材矫正后的允许偏差(mm )
1、 放样
1) 放样、施工、验收所使用的量值器具,必须是经公司计量部门检定 的在有效期内的计量器具,并贴标修正值后才能使用,使用时的标准测定 拉力为 5㎏。
2) 放样作业要依据施工详图进行, 在放样过程中, 必须认真核对图纸, 并加放焊接的收缩余量与铣削的加工余量。
3) 放样划线时应清楚标明装配标记,钻孔标记、加强板的位置方向, 倾斜标记, 其他配合标记和中心线、 基准线及检验线, 必要时要制作样板。 4) 对于有上拱度要求的 H 梁,腹板要在放样时画出,或在组装前将腹 板矫正拱度,起拱形式为圆弧起拱。
5) 放样和样板(样杆)的允许偏差应符合:
放样和样板(样杆)的允许偏差
2、 下料
1) 下料前应先确认材料的材质、尺寸和规格,并按零件图、加工件清 单及排版图进行。
2) 下料时,翼、腹板长度方向须加放焊接收缩量和铣削余量。若长度 方向须拼接,应在钢板拼接后再下料,拼接位置≥ 1米且≤ L3,翼,腹板 拼接缝的间距≥ 200mm ,并与钢板的轧制方向一致。
3) 下料时,使用的钢板应平整且无损伤和其他超标缺陷,否则应进行 矫正或剔除,钢板下料时应除去 >10mm,的轧制边缘。
4) 下料时,新划的切割线必须正确清晰,下料尺寸允许偏差±1.0mm , 对角线 <>
5) 下料后,按公司的质量管理的规定,做好材质标记的移植工作。 3、 切割
1) 切割原则上采用火焰自动切割或 NC 切割, 次要部位的零件可以采用 火焰半自动切割或手工切割。切割后,自由边缘必须进行打磨 。
2) 切割前,先检查钢材的规格、材质、质量是否符合要求,钢材表面
的铁锈、污物等清除干净,气割后应清除熔渣和飞溅物。
3) 气割应控制在规范允许的偏差范围内。
气割的允许偏差表
4) 当达不到上述要求时,应用砂轮打磨,必要时可采用堆焊修磨,再 用砂轮打磨平整,以保证切割断面的质量。
4、 钻孔
1) 首先要分清螺栓孔的分组,目的在于控制必要的精度。
(1) 节点中连接板与一根构件相连的所有螺栓孔为一组。
(2) 对接接头在拼接板一侧的螺栓孔为一组。
(3) 在两相邻节点或接头间的螺栓孔为一组。
(4) 受弯构件翼缘上的连接螺栓孔,每米长度范围内的螺栓孔为一 组。
2) 划线钻孔时,使用划针划出基准线和钻孔线,螺栓孔的孔心和孔周 敲上五点梅花冲印,便于钻孔和检验。
3) 钻出的孔应为圆柱状,并垂直于钢材的平面,钻孔孔径偏差为 0~0.5mm,垂直度偏差不大于 0.05t ,且小于 2.0mm, 孔的边缘应光
滑无毛刺。
4) 钢柱的螺栓孔允许偏差:
5、 钢梁拼装
1) 钢梁拼装前,拼装人员必须熟悉施工图纸、加工工艺等有关技术要 求,并检查拼装用的零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等 是否符合图纸和工艺的要求,确认有方可进行装配。
2) 拼装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求,并具有足够的强 度和刚度。
3) 构件装配时,必须按照工艺流程进行,拼装前应先将焊缝两侧各 50mm 范围内的铁锈、氧化铁皮、油污、水渍清除干净,要能显露出 钢材的金属光泽。
4) H 型钢的翼板和腹板拼装,应在胎架或组立机上进行,拼装后按焊
接工艺进行焊接和矫正。
5) 构件拼装完毕后,应进行自检和互检,最后提交质检人员检验和验 收,在检验中若发现问题,应及时进行修复和纠正。
6) 拼装的偏差应控制在规范允许的偏差范围内。
拼装的允许偏差表
7) 钢梁外形尺寸的允许偏差:
钢梁外形尺寸的允许偏差
二) 钢结构安装
(一)主要的工程流程
(二)主要施工工艺
1、 钢构件的清点与检查
1) 按清单清点构件的数量,确认交货的构件数或包装箱数。
2) 检查交付时的构件或包装箱是否因运输搬(吊)运产生破坏、丢失 或被污染。
3) 对于特殊的构件或物资,必要时,会同甲方、监理、生产厂商共同 参与开箱清点、检查并确认。
4) 检查交付的构件或包装箱是否满足了交付的进度,交货的状态、交 货条件等要求。
5) 对构件的重要几何尺寸进行复验检查,以明确构件是否符合安装条 件,防止安装过程中由于构件的缺陷而影响施工的进度、质量。
2、 土建基础、构件资料检查
1) 在基础复测、构件安装前,要认真复核上道工序移交的各项质量保 证资料。
2) 对于收到的各项质量保证资料, 要认真检查其是否有缺陷、 缺签名、 盖章、缺日期等。
范文五：一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析(含目录)
河南机电高等专科学校 毕业设计论文
论文题目:一汽迈腾轿车 DSG 双离合器 变速器结构原理分析
系 部 汽车工程系
专 业 汽车检测与维修技术(电子技术方向) 班 级 汽电 091
学生姓名
学 号 091603115
指导教师 娄 云
2012年 5月 10 日
目 录
目 录 ...................................................................................................................................... 1绪 论 ...................................................................................................................................... 3第 1章 双离合器自动变速器简介 .......................................................................................... 5 1.1 DSG的由来 ............................................................................................................... 5 1.2 DSG工作过程的简介 ............................................................................................... 6 1.3 DSG变速器的技术特点 ........................................................................................... 7第 2章 大众迈腾 DSG 六速机械自动变速器结构 .................................................................. 8 2.1 多片湿式双离合器 .................................................................................................. 8 2.1.1 离合器 K1 ..................................................................................................... 8 2.1.2 离合器 K2 ..................................................................................................... 9 2.2 平行轴式齿轮箱 .................................................................................................... 10 2.2.1 输入轴 ........................................................................................................ 10 2.2.2 输出轴 ........................................................................................................ 11 2.2.3 中间轴 /倒档轴 .......................................................................................... 12 2.3 驱动桥 .................................................................................................................... 13 2.4 换挡执行机构 .......................................................................................................... 14第 3章 DSG双离合器变速器的工作 ..................................................................................... 16 3.1 双离合器变速器的工作 ........................................................................................ 16 3.2 双离合器变速器的动力传递 ................................................................................ 16第 4章 DSG的发展与优势 ..................................................................................................... 23 4.1 DSG双离合器变速器的杰出优势 ......................................................................... 23 4.2 DSG双离合器变速器的技术创新 ......................................................................... 23 4.3 DSG双离合器变速器的技术说明 ......................................................................... 24附:变速箱百年发展历程 ...................................................................................................... 25致 谢 .................................................................................................................................... 27参考文献 .................................................................................................................................. 28
摘 要 :随着世界汽车对汽车的动力性、 经济性、排放性和操纵性提出了更高要求 , 对于汽车的操纵性 , 汽车简单分为手动变速器和自动变速器 , 这次我要论述的是自动变速 器里的最新成果 ----DSG 变速器。 DSG ,英文全称 Direct-Shift Gearbox,翻译成中文就 是 “直接换挡变速器” 。 用更通俗的话来说就是 “双离合器 机械式半自动变速器” 。 DSG (Direct-Shift Gearbox )变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大 众汽车在 2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代 DSG 变速 器采用了双离合器和 6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件, 主要与高扭矩 的发动机配合使用。 大众汽车公司投入 1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂, 用于制造 DSG 变速器,该工厂最大日产能为 1000台 .
关键词 :双离合器 离合器控制 动力传递 组成结构
Abstract :Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the maneuverability proposed a higher request, regarding the automobile maneuverability , the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automatic transmission newest achievement----DSG transmission gearbox.DSG , English full title Direct-Shift Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a mo re popular speech is “the double clutch mechanical type manumitted transmission”.DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox system, the populace automobile fort has for the first time demonstrated this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the power the transmission part, main and high torque engine coordination use.V olkswagenwerk invests 150,000,000 euros in the Kassel populace factory , uses in making the DSG transmission gearbox, this factory maximum daily production can be 1000.
Keywords :Double clutch , Clutch control, Power transmission , Composition structure
绪 论
一汽大众推出的新一代 2009款迈腾,装备了 6速 DSG 双离合变速器并配以 2.0T S I直 喷增压发动机。 在动力总成方面, 发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外, 其余的结构没有变化。 而 6速 DSG 双离合变速器确实是一款全新的产品, 也是国内 B 级车 内几乎很少装备的,这款代号 DQ250的变速器为德国生产。今后,一汽大众在大连的变 速器厂还会推出一款代号为 DQ200的 7速 DSG 双离合器变速器,且该款变速器采用干式 离合器。
下面就以新迈腾上搭载的 DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、 结构及传递路线等。 DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器,它很好地接合了手 动变速器和自动变速器的优势,既具有手动变速器的经济性、高传动效率,又具有自动 变速器的舒适性、易用性。搭载 D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经 济性、 动力性和更高的车速, 而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相 同。
离合器 1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮, 离合器 2负责控制偶数齿轮, 实际上可以说这 是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。 D S G有一个由两组离合器片集合而成 的双离合器装置, 同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构, 并由电 子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
在某一挡位时,离合器 1接合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换挡时,下一组挡 段的齿轮已被预选,而与之相连的离合器 2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于 工作状态的离合器 1分离, 将使用中的齿轮脱离动力, 同时离合器 2啮合已被预选的齿 轮,进入下一挡。在整个换挡期间能确保有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力间 断的状况。举个简单的例子,当汽车在 3挡行驶时, 4挡齿轮就处于预备状态,但是尚 未启用。一旦达到换挡点,其它挡位的齿轮啮合,第 3挡齿轮的离合器分离,同时激活
第 4挡。两个离合器的接合与分离在此过程中同时进行,产生上述所说的平稳转换。这 个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。 热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就 进行齿轮转换的感觉。 在 S 挡运动模式下, 发动机和变速器配合可以带来更高的转速和 更顺畅的自动换挡, 从而带来更高的转换动力。 DSG 是大众旗下双离合变速器的商品名, 双离合变速器在业内被统称为 DCT (Dual Clutch Transmission) 。
图 0— 1 DQ250变速器的外观
1-P挡锁拉杆 2-ATF油滤清器 3-ATF油散热器 4-扭矩输入花键轴 ; 5-油底壳 6-线束连接插头 20孔 7-ATF油泵
迈腾 6速 DSG 双离合器自动变速箱采用“湿式”双离合器,双离合器为一大一小 2 组 同轴安装在一起的多片式离合器, 分别连接 1、 3、 5 档以及倒档和 2、 4、 6 档齿轮。 “湿 式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的 调节能力和优异的热容性,因此能够传递比较大的扭矩。
表 2 DQ250的性能参数
第 1章 双离合器自动变速器简介
1.1 DSG的由来
德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱, 1994年的 Tiptronic 手动 /自动一体变速器和 1999年的 Multitronic 无级变速器都是奥迪杰 出的代表作; 2003年,奥迪公司将最新一代 DSG 变速器装在 3.2L 的奥迪 TT 和高尔夫 R32上,开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。如图 1-1
所示
图 1-1 DSG双离合器自动变速器
近年来,汽车自动变速器主要有三种型式:电控机械自动变速器 (AMT)、无级自动 变速器 (CVT)和液力机械自动变速器 (AT)。在电控机械式自动变速器领域,近年来又出 现了一种新的变速传动方式, 即双离合器式自动变速传动 (Dual Clutch Transmission) , 由于它既继承了 AMT 和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、 制造成本低等许多优点,又融合了 AT 不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点,很快便 成了业界研究开发的新热点。 DCT 将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。 DSG (Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器)属于 DCT (Dual Clutch Transmission 双离合器变速器)的一种,它最早应用与 1985年奥迪赛车上面,而直到 90年代末,大 众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器,并在 2002年率先 应用在大众高尔夫 R32上。
1.2 DSG工作过程的简介
双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。 为了帮助您理解 这句话的含义,我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理。 在使用标准换挡杆 换挡的汽车中, 如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位, 他先要踩下离合器踏板。 此 动作可以操作一个离合器, 使发动机与变速器断开连接, 中断输送到变速器的动力。 然 后, 驾驶员使用换挡杆选择新的挡位, 这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到 另一个不同大小的齿轮。 称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨 齿。 一旦换入了新的挡位,驾驶员就可以松开离合器踏板,从而使发动机重新连接到 变速器,并将动力传送给车轮。由此可见,在传统的手动变速器中,从发动机到车轮没 有连续的动力输出。 在换挡的过程中,动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行 变化,这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象。 对于技术不熟练的驾驶员,
这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃。
图 1-2 双离合器变速器工作原理
对比之下,双离合器变速器使用两个离合器,但没有离合器踏板。先进的电子系统 和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中, 各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡),另一个离 合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡),如图 1-2和 1-3所示。 这样,不需要中断从 发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下:
驾驶员也可以选择完全自动模式, 从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模 式下,驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一 个挡位并“逐渐接入”另一个挡位,因此减少了换挡冲击。 更重要的是,换挡是在负 载下完成的,因此可以始终维持动力输出。
1.3 DSG变速器的技术特点
新一代 DSG 变速器采用了 2个离合器和 6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传 送部件,这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
(1) DSG 变速器没有变矩器,也没有离合器踏板。
(2) DSG 变速器在传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。
(3) DSG 变速器的反应非常灵敏,具中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公 里加速时间比传统手动变速器还短。 有很好的驾驶乐趣。 车辆在加速过程中不会有动力
图 1-3大众迈腾 6速 DSG 双离合器自动变速器
(4)DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式 6前进挡的传统齿轮变速器,增加了 传动比的分配。
(5) DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器的 使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,使换挡操作更加快捷。
第 2章 大众迈腾 DSG 六速机械自动变速器结构
2.1 多片湿式双离合器
一汽大众迈腾 DSG 变速器的多片湿式双离合器结构如图 2-1所示,多片湿式双离 合器内部主要由两个离合器组成:离合器 K1和离合器 K2。 纵观 DSG 变速器的工作原理, 多片湿式双离合器的作用等同于普通手动变速器中机械式离合器的作用, 针对于有级的 液力机械式自动变速器来讲, 其作用相当于液力变矩器的作用, 多片湿式双离合器即为 一个自动离合器
。
图 2-1多片湿式双离合器结构
2.1.1 离合器 K1
离合器 K1如图 2-2所示。主要由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞 密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。
离合器 K1内鼓和变速器输入轴一花键配合连接在一起, 其外鼓是双离合器外壳, 而 外壳则是和与发动机曲轴相连接的双质量飞轮通过螺栓连接为一体的。 由此我们将得知 离合器 K1的主要作用是:其工作以后, 可以让曲轴与变速器输入轴一实现连接或分离。
图 2-2离合器 K1
2.1.2 离合器 K2
离合器 K2如图 2-3所示的结构与离合器 K1基本相似,同样由离合器内鼓、离合器 外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。
离合器 K2与离合器 K1结构不同的是:离合器 K2内鼓和变速器输入轴二通过花键配合 连接在一起。离合器 K2的主要作用是:其工作以后,可以让曲轴与变速器输入轴二实 现连接或分离。
图 2-3离合器 K2
离合器 K1和离合器 K2的实质作用:离合器 K1主要负责 1档、 3档、 5档和倒档, 在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档, 离合器 1是接合的; 离合器 K2主要负责 2
档、 4档和 6档,当使用 2、 4、 6档中的任一档时,离合器 K2接合。 DSG 变速器的多片 湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似看, 但是尺寸要大很多。 利用 液压缸内的油压和活塞压紧离合器, 油压的建立由变速器控制单元 ECT 接受与汽车行驶 工况有关传感器的信号,按照设定好的换挡程序指令电磁阀来控制的, 2个离合器的工 作状态是相反的,不会发生 2个离合器同时接合的情形。
2.2 平行轴式齿轮箱
平行轴式齿轮箱实质就是整个变速器的齿轮变速机构,通过分析变速器的结构得 知,该变速器的齿轮变速机构为普通斜齿轮式的。整个齿轮箱有两根同轴心的输入轴, 两根输出轴,一根中间轴也称倒档惰轮轴,在每根轴上都适当安装有齿轮,相应的在齿 轮和齿轮之间还适当的安装有换挡执行机构——同步器。具体结构介绍如下:
2.2.1 输入轴
输入轴共有两根如图 2-4所示。 输入轴一和输入轴二可分别通过双离合器中的离合 器 K1和 K2
得到发动机输出的转矩。
图 2-4输入轴一和输入轴二
输入轴一在空心的输入轴二的内部,通过花键与离合器 K1相连,输入轴一上有 1档 /倒档主动齿轮、 3档主动齿轮及 5档主动齿轮;在 1档 /倒档和 3档主动齿轮之间还 有输入轴一的转速传感器 G501的脉冲轮,如图 2-5
图 2-5输入轴一
输入轴二为空心,套在输入轴一得外部,通过花键和离合器 K2相连,输入轴二上
安装有 2档、 4档 /6档齿轮, 在 2档齿轮附近还有输入轴二转速传感器 G502的脉冲轮, 如图 2-6
所示。
图 2-6输入轴二
2.2.2 输出轴
输出轴有两根:输出轴一和输出轴二。输出轴一 如图 2-7所示:
图 2-7输出轴一
输出轴一上有如下元件:1档和 3档同步器 (三件式) 、 2档和 4档同步器 (单件式) 、 1、 2、 3、 4档从动换挡齿轮、与差速器相连的输出齿轮。位于输出轴一上 1、 2、 3、 4档从动齿轮分别于位于输入轴上的 1、 2、 3、 4档主动齿轮常啮合,形成若干对常啮合 的齿轮副。当同步器处于中立位置时,输出轴一上的所有从动换挡齿轮处于空转状态, 不对外输出动力。
输出轴二如图 2-8所示,其上有如下元件:变速器输出轴输出转速传感器脉冲轮、 6档和倒档的同步器、 5档从动换挡齿轮、 6档从动换挡齿轮、 倒档从动换挡齿轮和与差 速器相连的输出齿轮。位于输出轴二上 5、 6档从动齿轮分别于位于输入轴上的 5、 6档 主动齿轮常啮合, 倒档从动齿轮则是与位于后述的中间轴上的倒档惰轮常啮合。 当 5档、 6档和倒档的同步器处于中立位置时, 输出轴 2上的所有从动换挡齿轮均处于空转状态,
不对外输出动力。
图 2-8输出轴二
2.2.3 中间轴 /倒档轴
如图 2-9所示。 倒档轴上安装有倒档惰轮 1和倒档惰轮 2。 倒档惰轮 1和倒档惰轮
2随倒档轴旋转而旋转, 倒档惰轮 1和倒档惰轮 2分别于位于输入轴一上的 1/倒档主动
齿轮、输出轴二上的倒档从动齿轮常啮合。
图 2-9中间轴和倒档轴
2.3 驱动桥
驱动桥如图 2-10所示, 主要由主减速器和差速器组组成。 主减速器的从动齿轮既 与输出轴一上的输出齿轮常啮合,又与输出轴二上的输出齿轮常啮合。即:两个输出轴 都与主减速器的从动齿轮相啮合。 位于差速器上还安装有 P 档驻车齿轮, 以便于汽车实
现驻车制动,防止汽车滑溜。
图 2-10驱动桥
变速器内部几根平行轴的实物安装位置,如图
2-11所示。
图 2-11平行轴安装位置
2.4 换挡执行机构
如图 2-12所示, DSG 变速器的档位转换是由换挡执行机构 /档位选择器来操作的, 档位选择器实际上是个液压马达, 推动拨叉就可以进入相应的档位, 又液压控制系统来 控制它们的工作。在液压控制系统中有 6个油压调节电磁阀,用来调节 2个离合器和 4个档位选择器中的油压压力, 还有 5个开关电磁阀, 分别控制档位选择器和离合器的工
作。
图 2-12换挡执行机构
换挡执行机构:
(1)在 DSG 变速器中,换挡执行机构主要由液压马达 /液压伺服机构、换挡拨叉、同 步器等元件组成。其中液压马达 /液压伺服机构 8个;换挡拨叉 4个;同步器 4个。 (2)每个同步器的接合套由一个拨叉控制, 每个拨叉由 2个液压马达 /液压伺服机构 控制。同步器约四个,其中 1、 3档共用一个, 2、 4档共用一个, 6、 R 档共用一个, 5档单独一个。控制结构如图 2-13和图 2-14所示。
(3)为挂某一档位,必须将锁环推到选档齿轮选当齿上,同步器的任务是消除啮合 齿轮与锁环之间的转速差。 DSG 变速器内的同步器有两种形式:三件式(图 2-15)和单 件式(图 2-16)。装备有三件式 /三环同步器,与单件式 /单锥面系统相比,所提供的摩 擦面要大得多, 由于传热面积大, 因此可大大提高同步效率。 其中 1、 2、 3档传动比大, 因此采用三件式同步器; 4、 5、 6档传动比相对小,因此采用单件式同步器。 (注:带有 钼涂层的黄铜同步器是转速同步的基础。
)
图 2-13控制机构 图 2-14控制机构
图 2-15三件式同步器 图 2-16单件式同步器
第 3章 DSG双离合器变速器的工作
3.1 双离合器变速器的工作
在双离合器变速箱中, 离合器是独立工作的。 一个离合器控制了奇数档位 (如:1 档、 3 档、 5 档和倒档 ) ,而另一个离合器控制了偶数档位 (如:2档、 4档和 6档 ) 。使用了 这个布局,由于变速箱控制器根据速度变化,提前啮合了下一个顺序档位,因此换档时 将没有动力中断。双离合器变速箱 (DSG)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档 机构、 电子控制液压控制系统组成。 其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变 速箱中的两轴式的输入轴这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。 不像传统的手 动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上,双离合器变速箱 (DSG)将奇数档和偶数档分 布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空,给内部输入轴留出嵌入的空间。
3.2 双离合器变速器的动力传递
以大众迈腾 6速 DSG 双离合器自动变速器为例,内部输入轴上安装了 1档、 3档、 5档和倒档的齿轮,外部输入轴上安装了 2档、 4档和 6档的齿轮。这使得快速换档成 为可能,维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点,因为它必须使用 一个离合器来控制所有奇数档和偶数档。
传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱, 然而双离合 器变速箱 (DCT)并不需要这样的变扭器。 目前已上市的双离合器变速箱 (DCT)使用了湿式 多片式的离合器。 湿式离合器就是将离合器零部件浸入润滑油中以减少摩擦和限制热量 的产生。一些制造商正开发使用干式离合器的双离合器变速箱 (DCT),干式离合器通常 跟手动变速箱相关, 但目前所有装备双离合器变速箱 (DCT)的量产车均使用湿式离合器。
图 3-1湿式多片离合器结构
类似于变扭器,湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结合时, 离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力, 这将驱使一组离合器盘和摩擦盘压在固 定的压力盘上, 油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。 摩擦片内缘处有内 花键齿,以便与离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与齿轮组相连,这样就可以接受 传递过来的力。为分离离合器,离合器活塞中的液压就会降低,在弹簧的作用下,离合
器就会分开。 奥迪的 DSG 变速箱在湿式片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹 簧。双离合器变速箱 (DSG)中有 2个离合器,他们的工作状态是相反的,不会发生 2个 离合器同时接合的情形。双离合器变速箱 (DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的, 档位选择器实际上是个液压马达, 推动拨叉就可以进入相应的档位, 由液压控制系统来 控制它们的工作。以一个典型的 6档双离合器变速箱 (DSG)为例,液压控制系统中有 6个油压调节电磁阀,用来调节 2个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力,还有 5 个 开关电磁阀,分别控制档位选择器和离合器。
图 3-2湿式双离合器结构
双离合器变速箱 (DSG)的档位切换是由档位选择器来操作的, 档位选择器实际上是个 液压马达,推动拨叉就可以进入相应的档位,由液压控制系统来控制它们的工作。以一 个典型的 6档双离合器变速箱 (DSG)为例,液压控制系统中有 6个油压调节电磁阀,用 来调节 2个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力,还有 5 个开关电磁阀,分别控制 档位选择器和离合器的工作。目前唯一量产的双离合器变速箱 (DCT)是德国大众的 DSG 变速箱,用了 BorgWarner 的 DualTronic 技术,被装备在 Volkswagen Beetle、 Golf 、 Touran 和 Jetta 以及 Audi TT 和 A3; Skoda Octavia; Seat Altea, Toledo和 Leon 上。
下面以大众迈腾 6速 DSG 变速箱为例,介绍双离合器变速箱的工作过程:
在 1 档起步行驶时, 动力传递路线如下图中直线和箭头所示, 外部离合器接合, 通 过内部输入轴到 1 档齿轮, 再输出到差速器。 同时, 图中虚线和箭头所示的路线是 2 档 时的动力传输路线,由于离合器 2是分离的,这条路线实际上还没有动力在传输,是预 先选好档位,为接下来的升档做准备的。当变速器进入 2 档后,退出 1 档,同时 3 档 预先结合。 所以在 DSG 变速器的工作过程中总是有 2 个档位是结合的 , 一个正在工作, 另一个就在做准备。
图 3-2 动力传递路线
DSG变速器在降档时, 同样有 2个档位是结合的, 如果 6档正在工作, 则 5档作为 预选档位而结合。 DSG 变速器的升档或降档是由变速箱控制器 (TCU)进行判断的, 踩油门 踏板时,变速箱控制器 (TCU)判定为升档过程,作好升档准备;踩制动踏板时,变速箱 控制器 (TCU) 判定为降档过程, 作好降档准备。 一般变速器升档总是一档一档地进行的, 而降档经常会跳跃地降档, DSG 变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档,例如, 从 6档降到 3档,连续按 3下降档按钮,变速器就会从 6档直接降到 3档,但是如果从 6档降到 2档时,变速器会降到 5档,在从 5档直接降到 2档。在跳跃降档时,如果起 始档位和最终档位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一 下, 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的, 则可以直接跳跃降至所定档 位。各个档位的动力传递如下列图示:
1档:外部离合器—内部驱动轴—输出轴 1—差速器
图 3-3 动力传递路线
2档:内部离合器—外部驱动轴—输出轴 1—差速器
图 3-4 动力传递路线 3档:外部离合器—内部驱动轴—输出轴 1—差速器
图 3-5 动力传递路线
4档:内部离合器—外部驱动轴—输出轴 1
—差速器
图 3-6 动力传递路线
5档:外部离合器—内部驱动轴—输出轴 2
—差速器
图 3-7 动力传递路线
6档:内部离合器—外部驱动轴—输出轴 2
—差速器
图 3-8动力传递路线
倒档:外部离合器—内部驱动轴—倒档轴—输出轴 2
—差速器
图 3-9动力传递路线
驾驶员也可以选择一个全自动模式,将所有档位变化的任务交与变速箱控制器
(TCU)处理。在这模式中,驾驶经验与传统的自动变速箱非常类似。由于双离合器变速 箱 (DSG)能逐步淡出一个档位并逐步进入下一个档位, 换档冲击被减少了。 更重要的是, 档位变化发生在负载情况下,因此持续不断的动力传递得以维持。至此,应该很清楚为 何双离合器变速箱 (DSG)被归入自动化的手动变速箱。
总体而言,双离合器变速箱 (DSG)的行为就像一个标准的手动变速箱:它具有装配 了齿轮的输入轴、输出轴和倒档轴,同步器和离合器,只是少了一个离合器踏板,多了 执行换档的变速箱控制器 (TCU)、 电磁阀和液压单元。 在没有离合器踏板的情况, 驾驶 员也可以通过方向盘上的扳键、 按扭或换档杆来 “告诉” 变速箱控制器 (TCU)进行换档。 驾驶员的体验是 DSG 很多优点的一个。少于 8毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面 上所有的整车中装备 DSG 的能提供最价的动态加速性。当然通过减少换档冲击, DSG 也提供了更为平顺的换档。可能 DSG 最引人注目的优势是改善了燃油消耗。由于换档 过程中没有动力中断,燃油效率显著提高。有数据表明 6档 DSG 与传统 5档自动变速 箱相比,燃油效率可增加 10%. 与无级变速的 CVT 变速箱相比, DSG 可以承受更高的 扭矩要求。在欧洲由于消费者更为关注驾驶感受和燃油经济性, DSG 被认为是一个理 想的解决方案。预测数据表明到 2012年, DSG 的市场份额将上升为 25%,而 CVT 仅 为 1%。在中国由于 AT 、 CVT 的技术壁垒, DSG 势必会更为整车及变速箱厂所关注。
第 4章 DSG 的发展与优势
4.1 DSG双离合器变速器的杰出优势
DSG 变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求, 为那些酷爱手 动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。 DSG 带来低油耗的同时, 车辆性能方面没有任何 损失, 同样具有出色的加速性和最高时速, 并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换 档,不影响牵引力。
配备了 DSG 的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性, 加速时间比手动变速器更加迅捷。 带有 DSG 的车型 0到 100公里加速只需 6.9秒, 这个 成绩比手动档的车型更快, 达到最高时速 235公里的同时也在同一水平。 更加令人印象 深刻的是, 在性能提高的同时, 配备 DSG 的车型百公里油耗只有 8.0升, 与手动档车型 相当。
4.2 DSG双离合器变速器的技术创新
DSG 变速器与传统自动变速器有着明显的区别, DSG 从一开始就没有采用扭矩变换 器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的,设计 DSG 的工程师 们走了一条具有革新性的全新技术之路, 巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速 器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器 1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮, 离合器 2负责控制偶数齿轮。 实际上可以说这是由两个 平行的变速器配合组成的一个变速器。 精密的离合器动作带来的结果, 就是换档时对牵 引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换,同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置, 同时有一个由实心轴及其外 部套筒组合而成的双传动轴机构,并由 Mechatronic 电子控制及液压装置同时控制两组 离合器及齿轮组的动作。在某一档位时,离合器 1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接 近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器 2仍处于分离状态;在换 入下一档位时,处于工作状态的离合器 1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器 2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动 力,令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子, 当汽车在 3档行使时, 4档齿轮就处于预备状态, 但是尚未启用。 一旦达到完美转换点,其它档位的齿轮闭合,第 3档齿轮的离合器打开,同时激活第 4档。离合器的开关在此过程中同时进行,产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需 要在极短的几毫秒中完成。 热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换 的感觉。 在 S 档运动模式下, 发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动 换档,从而带来更高的转换动力。
4.3 DSG双离合器变速器的技术说明
DSG 有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手 动变速箱的结构较自动变速箱效率更高,所能承受的扭矩也更大(目前 TT 上的 DSG 可 以承受 350Nm ) , 而 DSG 除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外, 它更能提供 无间断的动力输出。
传统的手动变速箱使用一台离合器, 换挡动作分为三个动作:离合器分离--变速 拨叉拨动同步器换档(前档齿轮分离 /新档齿轮胶合)--离合器结合,这三个动作 , 是 分先后进行的,驾驶员须踩下离合器脚踏,令不同挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在 换挡其间出现间断,令输出表现有所断续。
传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器, 而是靠液力变矩器配合 行星齿轮组进行换档。 它与手动变速器除了在自动控制上的差异, 机械方面最大的差异 就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态, 通过给某些齿轮的离合-制动, 产生不同的传 动比。
DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一, 并建立在单一的系统内, 他没 有液力变矩器也没有行星齿轮组。 从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器, 因为它有同 步器,但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合 器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿 轮被齿合,而接近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态; 当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离, 同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮, 这 四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的, 因此变速反应极快, 在整个换挡 期间能确保最少有一组齿轮在输出动力, 令动力没有出现间断的状况。 要配合以上运作, DSG 的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传 动轴;内里实心的传动轴连接了 1、 3、 5 及后挡,而外面空心的传动轴则连接 2、 4及 6挡,两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作 出无间断的传送。从布局上看,这套变速器长度很短 (相当于传统 6速变速器的一半长 度 ) ,所以可以用于前置前驱的车型上。
至于控制系统方面,电子及液压的控制系统位于变速箱顶部,连接 12组 DSG 的独 立感应器,加上车辆行车状态的资讯,从而推动各活门及其他组件的运作,而两具离合 器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。 电子控制系统亦负责计算出 将被预选的合适挡段及管理其他控制杆, 亦会由 6组压力调节阀及 5 组开关阀监控油压 冷却系统。
要操控 DSG ,驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡, 换挡过程离合器的操作完全交由 DSG 电脑控制。 不论在行驶中使用手动模式, 还是 D 或 S 的自动换挡模式,只要轻拍驾驶盘上的换挡片, DSG 立即切换至手动模式及进行换挡 程序,没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲,换档加 速不如传统变速器柔和, 因此适用于注重加速和操控的跑车, 而不适用于注重舒适性的 豪华房车。
附:变速箱百年发展历程
1894年, 一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速箱至今, 汽车变速箱已 经经过了一百多年的发展。 变速箱, 英文 Transmission , 作为汽车重要的组成部分, 是 承担放大发动机扭矩,配合引擎功扭特性,实现理想动力传递,从而适应各种路况实现 汽车行驶的主要装置。
人们所熟知的变速箱一般有手动变速箱和自动变速箱。 传统的变速箱利用不同的齿 轮搭配实现了上述目的, 而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现, 这就是 所谓的手动变速箱。为实现轻松换挡,取消离合脚踏和手动挂挡的 AT(Automatic Transmission) 变速箱出现了,它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功 能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种 AT 。
因为 AT 使用得较早,所以英文定名就叫“自动变速箱”。 1908年,福特 T 型车最 早采用一种两个速比的自动变速箱。从那以后,自动变速箱的构造原理并无大的改变, 但材料技术的进步与润滑油性能的提高, 使这种变速箱的速比更为丰富。 然而, AT 并不 等同于自动变速箱。 只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速箱, 要达到此目的其实 途径很多:除 AT 外,还包括了无级变速箱等其它形式。
无级变速箱即 CVT(Continuously Variable Transmission),是指:在变速系统中 不使用齿轮,提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统,同时具有重量轻、体积小、 零件少的特点,是公认的理想的汽车传动装置。相比较 AT , CVT 无极变速箱主要是在传 动方式上有所不同。 后者是采用传动钢带和工作直径可变的主、 从动轮相配合来传递动 力,从而实现传动比的连续改变。
随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级,大众公司和博格华纳携手 突破技术界限,打造出了一款换档平顺动感,大幅度减少能耗,且能够配合于大扭矩, 大排量发动机的变速箱—— DSG 双离合自动变速箱。开发双离合器自动变速器技术的核 心就在于双离合器模块、 扭振减震器模块和控制模块的技术。 这些模块是双离合器自动
变速器中的关键零部件, 是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。 2003年世界首款双离 合器自动变速器投放市场, 使用的就是博格华纳公司生产的模块。 双离合器自动变速器 具有卓越的效率和舒适性,自从问世以来,已经取得了巨大的市场成功。目前双离合变 速器的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。
㈠ 双离合变速器的优势
①传动过程中的能耗损失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。
②反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣。
③车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里 加速时间比传统手动变速器还短。
㈡ 双离合变速器的劣势
①成本问题。双离合变速器的结构复杂,制造工艺要求也比较高,所以成本也是比较 高的。因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。
②扭矩问题。在何以承受的范围内,双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求, 但对于激烈的驾驶方式还是不够。 因为如果是干式离合器, 传动过程中会产生过多的热 量,而湿式离合器则比较容易打滑。
致 谢
三年的读书生活在这个季节即将划上一个句号, 而于我的人生却只是一个逗号, 我 将面对又一次征程的开始。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下,走得辛苦却也 收获满囊,在论文即将付梓之际,思绪万千,心情久久不能平静。
在论文完成之际, 我首先向关心帮助和指导我的娄云老师表示衷心的感谢并致以崇 高的敬意。伟人、名人为我所崇拜,可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡 的人,我的指导老师。我不是他最出色的学生,而他却是我最尊敬的老师。娄云老师治 学严谨,学识渊博,思想深邃,视野雄阔,为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼 不如授人以渔,置身其间,耳濡目染,潜移默化,使我不仅接受了全新的思想观念,树 立了宏伟的学术目标,领会了基本的思考方式,从论文题目的选定到论文写作的指导 , 经由他悉心的点拨 , 再经思考后的领悟 , 常常让我有 “ 山重水复疑无路 , 柳暗花明又一村 ” 。
在论文工作中, 遇到了方方面面的问题, 一直得到娄云老师的亲切关怀和悉心指导, 使我的论文工作有条不紊的进行。娄云老师以他渊博的学识、严谨的治学态度、求实的 工作作风和他敏捷的思维给我留下了深刻的印象, 我将终身难忘。 再一次向他表示衷心 的感谢,感谢他为学生营造的浓郁学术氛围,以及学习、生活上的无私帮助!值此论文 完成之际,谨向老师致以最崇高的谢意!
在学校的学习生活即将结束,回顾三年多来的学习经历,面对现在的收获,我感到 无限欣慰。在此,我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢!
特别感谢对我的学习和生活所提供的大力支持和关心!还要感谢一直关心帮助我 成长的室友!
在我即将完成学业之际,我深深地感谢我的家人给予我的全力支持!
最后,衷心的感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授!
参考文献
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