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范文一：混凝土道路、竖向施工
15）混凝土道路、竖向施工
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→→ a.灰土垫层：
·在已夯实的基土上进行灰土垫层的分项操作，按设计要求的厚度分层进行，每层厚
度不得大于300mm。
·灰土垫层应采用熟化石灰与粘土的拌合料铺设，拌合料的体积比必须按设计要求，
当设计无要求时宜为3:7（熟化石灰:粘土）。拌合料中，粘土不得含有机杂质，使用前应予过筛，其粒径不得大于30mm；熟化石灰可采用生石灰浇水熟化后，将石块捡出后按体积比与粘土拌合洒水堆放8h后使用。
·灰土拌合料应采用机械拌合均匀，颜色一致，并保持一定湿度。
·灰土拌合料应分层随铺随夯压，每层虚铺厚度不得超过300mm，夯实干密度最低值
应符合设计要求。
b.找标高、拉线：
·灰土垫层施工完后，根据已有标高和设计要求的混凝土标高，沿竖向边沿或路长设
置标高桩，用水准仪抄平。
·标高桩抄平后，拉线检查灰土垫层的标高，人工局部修整，使其符合设计的流水坡
度。
c.支边模：
·灰土垫层施工完混凝土的标高给出后，用同混凝土厚度一致（或稍小）的钢模或槽
钢按设计分块进行支模，使模板上口即为标高，模板用钢筋棍砸入地下两边加固。 ·支模时先支三边模，留出一边做运输混凝土的通路，在混凝土铺设至此处时再支模
封闭。
·模板可按设计的分格，分条支设，支至膨胀缝处；对于道路可按路中分条，两侧分
两次支模浇注混凝土。
·模板在混凝土压光常温下24h即可拆除，注意在拆除时不得碰撞混凝土的边角。 d.浇筑混凝土：
·混凝土搅拌：混凝土面层的强度等级应按设计要求做试配，由试验室根据原材料情
况计算出配合比，砼采取集中搅拌供应，砼坍落度不大于5Omm。按国家标准《混
凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的规定制作混凝土试块。
·混凝土铺设：将搅拌好的混凝土铺设到垫层上，紧接着用长刮杠顺着模板刮平，然
后用平板振捣器进行振实，如有凹处用同配合比混凝土填平，到面层出现泌水现象；对于小面积的混凝土施工在刮平后可用滚筒（常用的为直径2O0mm，长度900mm的铁制滚筒，厚度较厚时用振捣棒或平板振动器）往返、纵横滚压，直到面层出现泌浆。
·混凝土施工时其施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心
线垂直。
e.抹面压光：
·当混凝土面层泌水排出后，用混凝土抹平机将混凝土表面抹平，也可用木抹子用力
搓打、抹平。
·第一遍抹压：用铁抹子轻轻抹压一遍直到出浆为止。
·第二遍抹压：当混凝土初凝后，混凝土表面上有脚印但走上去不下陷时，用电动磨
光机进行收光。
·第三遍抹压：当混凝土终凝前，即人踩上去稍有脚印，再用磨光机进行最后一遍磨
光，达到混凝土表面密实光洁。
f.养护：
·混凝土抹压完24h后进行浇水养护，保持砼表面湿润为标准。
·养护时间一般至少不少于7d，场地最好封闭，养护期间禁止人员及车辆进入。在混
凝土达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。
·在昼夜温差大的地区，混凝土浇筑后三天内应采取保温措施，防止混凝土产生收缩
裂缝。
g.切割缩缝及分格缝灌注密封材料：
·混凝土强度达到30％设计强度时，即可按设计要求的间距，用混凝土切割机切割缩
缝，缝的深度不小于50mm。
·切缝前先按要求间距弹墨线，然后按线切割。
·缩缝切割完后，用水、钢丝刷将缝清理干净，缝内的水扫出晾干。
·当气温突变时，应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。
·用设计选定的密封材料将分格缝填嵌密实，若设计无要求时用沥青砂填嵌，要随时
将多余部分刮除并清扫干净。
·若使用沥青砂嵌缝时，先将沥青加热脱水，使其温度升到180℃～220℃，加入柴油
拌匀，再加入经预热的砂子，边加边搅拌，慢火升温到180℃～220℃，恒温1～1.5h，使具有较大流动性时即可灌注。
·冬期施工的环境温度不应低于5℃，否则，砼内加入纺冻剂，并按冬季施工措施要
求进行施工。
h.其它注意事项：
·在操作过程中，注意混凝土运输车辆不得碰撞模板。
·混凝土抹压过程中随时将脚印抹平，并封闭一切通路。
·混凝土在养护过程中，封闭道路，不得有其它工种进入在混凝土面上操作，避免造
成表面起砂现象。
·混凝土养护时间符合要求可以上人操作时，要防止硬器划砸地面。
范文二：混凝土道路施工方案
浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程
混凝土道路施工方案
一、工程概况及特点
工程名称:220kVxxxxx土建工程;
设计单位:浙江省电力设计院。
建设单位:浙江省电力公司杭州电力局
监理单位: 浙江电力建设监理有限公司
施工单位:浙江xxxx集团有限公司
建设地点:xxxxxxx
2总建筑面积:1229.6m
质量要求:按现行的《110kV~1000kV变电(换流)站土建工程施工质量验收及评定规程》(Q/GDW183-2008)进行评定。工程所包含的单位工程验收优良率达到100%，达到国家电网公司输变电优质工程，并确保达到国家电力公司现行《输变电工程达标投产考核评定标准》，同时执行《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》等相关规定。
工期要求:根据合同总工期120个日历天。
本工程为220kV元东变电所土建工程，混凝土道路指站内外混凝土道路。具体指B3.50、B57.00、B79.75、A19.50、A52.50及进站道路。 二、水泥混凝土路面施工
施工注意事项:
1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验;
2、路基工程
1)路基工程施工必须严格执行《城市道路路基工程施工及验收规范》(JJ44-91);
2)施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥; 3)合理安排好管道施工与路基施工之间的关系。
3、路面工程
1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后 用夹板振捣器纵横交错全面振捣，有条件时宜再用振动梁振捣拖平，振捣整平后30分钟内抹
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 压提浆，抹面是禁止撒灰，洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕 3小时开始养护，保持湿治。
2)道路路面应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)
4、在路边缘外1m宽范围内，不论有无人行道，碎石以下凡压路机处理不到的土层均需用蛙式打夯机分层夯实。
5、施工允许误差
板厚 ?10mm 路拱标高 ?10mm
?3mm 路面宽 ?20mm 相邻板高差
平整度 3m直尺接触路面，空隙不大于5mm
纵横顺直度 20m长误差不大于15mm。
三、施工工艺
1、级配碎石垫层施工工艺流程:
施工准备?施工测量放样?摊铺级配碎石?平地机整平?压路机静压?振动压路机压实?人工精平?进入下步工序
2、6%水泥稳定碎石基层施工工艺流程:
检查、整修垫层?铺设土工格栅?施工测量放样?各材料分析与组成混合料试验?碎石组成配合比设计?报负责人审批?搅拌、运输?摊铺、找平、整形?加水?分段分遍碾压、施工?洒水养护?检查质量、测定各类数据并记录?报负责人审批?基层结束交验 3、水泥混凝土路面面层施工工艺
施工准备?测量放样、复测高程?路面基层清理?安装模板?摊铺砼?抹平?压纹?拆模板?切缝?养生
本工程混凝土基层
4、土工格栅施工工艺:
检测、清理下承层?人工铺设土工格栅?搭接、绑扎、固定?摊铺上层路基?碾压。
在工程施工过程中，我们把土工格栅铺设工序作为一项重要工作来抓，具体如下:
1)土工格栅工作机理:
土工格栅的抗拉强度大，可增加路基的稳定性;格栅网眼的存在制约了基层的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使基层具有较好的
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 整体抗剪能力;土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了基层的承载力。
)铺设准备工作: 2
1 ?地基处理:首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15?，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。
2? 铺设环境:室外气温5?以上，风力4级以下，无雨、雪。
3)土工格栅的铺设
1 ?土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层应验收合格。为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部(每米宽用钉4根，均匀距离固定);
2 ?固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调查一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前;
3 ?接铺:以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段，下一段铺设时，搭接长度不小于30cm，并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。
4)土工格栅铺设的注意事项:
1?应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致
2?尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费
3?寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意安全。 4?土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm。
5?铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。 6?杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。
5 .按照文明施工要求，道路在基础阶段先铺设混凝土临时路面，
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 然后在安装调试完成后浇筑混凝土二次路面。混凝土路面浇筑后做好成品保护工作。
3.1施工准备工作
为保证施工质量和施工进度，拟优先采用商品混凝土，当无法使用商品混凝土时，应及时与设计及甲方和监理联系，采用施工现场自拌混凝土。
当采用施工现场自拌混凝土时:
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
3.1.1选择混凝土拌和场地
根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土集中在同一个场地拌制。
3.1.2材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加剂)，并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配;对石子还应抽检其强度等。如含泥量超过允许值，应提前1,2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另外选料或采取有效的补救措施。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d和28d的强度等是否符合要求。受潮结块的水泥禁止使用。
3.1.2混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。
(1)按设计配合比取样试拌，测定其坍落度。
(2)按工作性符合要求的配合比，制作混凝土抗折试件，养生28d后测定强度。
施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。
当采用商品混凝土时:
1)在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 合要求后，才能正式在工程施工中使用。
砼的运输
2)砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。
3)为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。
4) 由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 5) 混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 6) 混凝土浇筑前，仔细清理泵管内残留物，确保管畅通。 7) 提前签订商品混凝土供货合同，签订时由技术部门提供具体供应时间、标号、所需车辆数量及其间隔时间等。
3.1.4基层检验与整修
1( 基层检验
基层的宽度、标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土路面前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。2(测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3、安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。模板采作钢模，长度3,4m，
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 接头处应有牢固拼装配件，装拆方便。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。
3.2混凝土的拌和与运输
当采用施工现场自拌混凝土时:
3.2.1混凝土拌和
混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量的大小和施工进度配置。
拌制混凝土的供料系统应采用地磅的计量方法 ，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后(特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量)，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为:水和水泥:?2%;粗细集料:3%。外加剂应单独计量，精确度为?2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
搅拌机的装料的顺序为:砂、水泥、碎石。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。现场使用800L自由式搅拌机，其混凝土拌和物的最短搅拌时间165min，最长时间不得超过最短时间的三倍。搅拌时间自材料全部进入搅拌算起，至拌合物开始出料止。
3.2.2混凝土运输
现场施工混凝土运输距离较短，采用自卸机动车和翻斗车相结合进行运输。
装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高度不应过高。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。
3.3摊铺与振捣
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3.3.1摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
当采用商品混凝土时，要注意以下几点:
1?泵送混凝土时，混凝土泵的支腿完全伸出，并插好安全销。 2?混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
3?混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。 4?输送管线直，转弯缓，接头严密
5?泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其分成分相同的水泥砂浆。
6?开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度，先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。 7?混凝土泵送连续进行，如必须中断时，其中断时间超过2h必须留置施工缝。
8?泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转。混凝土泵送过程中，不得把拆下的输运管内的混凝土撒落在未浇筑的地方
3.3.2振捣
先用插入式振捣器振捣，振捣注意加强模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到的位置，然后再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10,20cm。同一位置振捣时，振捣时间不应少于30s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半经的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板。
混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2,3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ,1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
3.4表面整修
用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，并做到表面平整、光滑。吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。
普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间
施工温度间隔时间
水泥品种
(?) (min)
0 35,45 普
10 30,35 通
水 20 15,25
泥 30 10,15
注:吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。
修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。
待混凝土强度达到施工要求时，采用磨光机进行磨光。
3.5接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。施工时，纵缝、缩缝、分隔缝要严格按照电力行业标准化施工工艺实施。
3.5.1纵缝
纵缝按设计要求设于路脊中央，按设计要求纵缝拉杆钢筋采用直
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程 径14的螺纹钢筋，长度700mm，每隔750mm设置一道，设置在路面厚度的中间。并在拉杆钢筋中间的100mm长度两涂三号沥青。
施工预先将拉杆采用门型式固定在基层上，待路面砼强度达纵缝
到要求后，纵缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽10mm，深60mm ,切缝完成后，用黑色耐侯胶填缝。
3.5.2横缝
缩缝
缩缝按设计要求每6m设置一道。待路面砼强度达到要求后，横缝缝槽用切缝机切缝，缝宽10mm，深60mm ,切缝完成后，用黑色耐侯胶填缝。
胀缝
1?胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致。缝隙下部设闭孔泡沫板，上部60mm用黑色耐侯胶填缝。传力杆采用直径20mm的圆钢，长度400mm，靠活动端半段270mm长两涂三号沥青。传力杆的活动端，设在缝的一边，活动端设金属帽，金属帽ф26*3，长度140mm，内用木屑填充。固定后的传力杆必须平行于混凝土路面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，采用支架固定安装。
2?支架固定传力杆安装方法。传力杆长度的一半穿过闭孔泡沫板至活动端挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。
3?为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，闭孔泡沫板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将闭孔泡沫板以上的混凝土凿去，然后用黑色耐侯胶填缝。
3.5.3施工缝
施工缝设于胀缝处。
接缝填封
混凝土路面养护期满后及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。按设计要求采用黑色耐侯胶填缝。
3.5.4切缝施工方法及注意事项
(1)切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝
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机刀片应与机身中心线成90?角，并应与切缝线在同一直线上。
(2)开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土路面面上，停止运转。
(3)切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。
(4)当混凝土强度达到设计强度的25%,30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
(5)切缝后，应尽快灌注填缝料。
这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质(集料类型、水泥类型和含量、水灰比等)，施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。
经 验 切 缝 时 间
昼夜平均常规施工昼夜平均常规施工
温度(?) 方法(h) 温度(?) 方法(h)
5 45,50 20 18,21
10 30,45 25 15,18
15 22,26 30 13,15
3.6养生及拆模
养生
混凝土表面修整完毕后，3小时进行养生，使混凝土路面在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝;须采取措施减少温度变化，以免混凝土路面产生过大的温度应力;须管制交通，以防止人和车辆等损坏混凝土路面的表面。
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混凝土路面的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生。其养生时间按实际情况确定，但不少于 14d。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以麻袋覆盖，将混凝土全部遮起来，并浇水养护。
湿治养生
湿治养生由三个时期组成:防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。
润湿期用麻袋覆盖，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对麻袋润湿3,4次;终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土路面在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土路面的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土路面达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土路面的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
混凝土路面允许拆模时间
昼夜平均气温(?) 允许拆模时间(h) 昼夜平均气温(?) 允许拆模时间(h)
5 72 20 30
10 48 25 24
15 36 30以上 18
注:?允计拆模时间,自混凝土成形后至开始拆模时计算。
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浙江华成建设集团有限公司项目 220kVxxxxx土建工程
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范文三：混凝土道路施工方案
中 国 华 电 X X X X X 一 期
进厂道路改造工程
工程地址：
编制日期：
施 工 方 案
目 录
一、 工程概况及特点???????????????????1
二、 编制依据及说明???????????????????1
三、 施工准备??????????????????????2
四、 施工进度计划????????????????????5
五、 主要分部施工方案及技术措施?????????????6
六、 安全文明施工措施及 季节性施工措施?????????19
七、 危害辨识及危险性评价???????????????27
进厂道路加宽施工方案
一、工程概况及特点
工程名称：湖北XXXXXXX 一期
设计单位：湖北XXXXXXXX 公司
建设单位：湖北XXXXXXXX 公司
施工单位：湖北XXXXXXXX 公司
建设地点：
总建筑面积：9650m 2水泥路和土路总长2422m
本工程有三大特点
1、原有混泥土路面有单侧加宽和两侧加宽坡底旁设有排水沟。
2、原有土路面同时有单侧加宽和两侧加宽路面铺设300㎜厚碎石，加宽部位采用土石混填路基。
3、由于路面加宽设计5m 来往车辆不能相对而行采用150m 处设一座平台长12m 宽4m 来往车辆周转而行图中未考虑。
4、水泥路及土路图中未设计排水管，根据现场实际情况应采用不同地段埋设不同的排水管。
工期要求：根据冬季时节雨水较多施工难度打工期设为50天。
二、编制依据
1、
2、
3、
4、
5、 建设方提供的施工图； 《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87 《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《建筑施工手册》第四版
及现行其他建筑、道路施工规范。如以上有新版本则以最新版本为准。
本方案按照现有设计资料进行编制, 在施工中如发生重大设计变更或牵涉本施工方案中确定的施工方法需要变动时, 将另行补充编制施工方案用以指导施工。
若本方案中的名词、术语及计量单位等与现行最新国家标准不符，则以现行最新国家标准为准。
三、施工准备
1、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
2、采用我单位近年来在市政工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
3、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在本工程的施工中创一流施工水平。
4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑，留有余地。
5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方法。
一）、质量目标
充分发挥公司创优精神和施工优势，科学地组织施工，严格履行合同，确保按期保质完成施工任务。
（一）质量目标：优良；
（二）工期：确保50个日历天竣工交付；
（三）创市级安全文明工地。
二、劳动准备
（1）我司将指派有丰富施工经验的项目经理按项目法模式组建现场项目部，实行项目法施工，由项目部全权负责工程管理工作，文明治工机构见图一，安全施工见图。
（2）工程部为日常施工指挥、调度中心，负责工程计划的编制和实施；机械调度；劳动力配制；协调项目经理部的施工进度。
（3）技术部是技术质量管理部门，负责工程日常的技术问题的处理；进行工程设计交底、施工技术交底制及工程质量事故和处理工作，指导项目经理部做好各环节的工序质量验收工作；指导和协调工程测量与工地试验室的工作；负责工程资料的收集、整理、存档。
（4）材料部负责工程材料的采购和管理；各类施工材料、成品、半成品的进场和管理，日常小型机具、工具的管理、各类劳动保护用品的发放。
（5）后勤部为工程的后勤保障部门。负责职工膳食供应、保健及各类办公用品的发放；计量器具管理；劳动工资管理。
三）、技术准备
（1）组织施工图和合同技术规范的学习、图纸会审，进行技术交底，了解施工工艺；沿线踏勘，了解现场情况。
（2）协调好与建设单位、设计单位、监理单位的关系，明确监理流程。
（3）编制施工图预算。
（4）了解施工现场地上、地下的现状，提出具体方案。
（5）根据施工形象进度编制材料进场计划，提前做好成品和半成品的加工订货工作。
（6）按要求将水准点引到施工现场，并布置测量控制点。
（7）开工前将原材料送检，保证合格材料进入施工现场。
（8）做好进场人员的“三级安全教育”，学习有关安全知识，提高职工的安全意识。
四）、材料准备
物资准备工作中主要包括建筑材料的准备和施工机械等的准备。 建筑材料的准备主要是根据施工预算分析，按照施工进度计划要求，按名称、规格、型号、使用时间，编制出需要量计划，并为组织备料确定仓库场地堆放所需的面积和组织运输提供依据。
施工机械的准备，根据施工方案确定施工机械的类型、数量和进场时间，并确定施工机械进场后的存放地点。
五）、现场准备
（1）做好施工场地的控制网测量
（2）做好施工场地的“四通一平”
（3）安排好生产和生活基地建设
（4）安装调试施工机械
（5）做好建筑制品的材料储存、堆放
（6）及时提供建筑材料的试验申请计划
（7）做好冬、雨季施工安排
（8）保安设施准备
六）、管线施工的准备
由于施工期间可能涉及多种管线施工，因此，我们将主动与这些施工单位取得联系，做好配合工作，合理安排施工，保证各种管线和
管道施工有条不紊地进行，按期完成任务。
四、施工进度计划
为加强职工的紧迫感、荣誉感，我司决定在办公室内张贴施工进度计划对照表，用黑线表示计划进度，红线表示实际进度。
（1）首先拟定科学的施工进度计划，采用网络计划技术，实行动态管理，科学组织，合理安排，适时调整，做好劳动力调配，加强各工种之间的配合。
（2）为使工程顺利如期完成，实行定期碰头例会制度。
（3）充分利用晴天的有利天气。力求做到均衡施工，认真做好施工前期准备工作，防止前松后紧，盲目蛮干；做好材料设备的计划管理，及时组织进场，加强施工设备的保养维修，以免因材料、设备等不能及时供应或施工机械故障而影响施工。
（4）切实改进施工工艺，努力提高劳动效率。施工进行流水施工合理安排、统一调度、充分发挥施工人员主观能动性，采用平面、立体交叉施工方法，确保施工任务的顺利完成。
4、施工项目进度控制系统
项目经理部为实现有效的进度控制，首先要建立进度实施、控制的科学组织系统和严密的工作，然后依据施工项目进度控制目标体系，对施工的全过程进行系统控制。正常情况下，进度实施系统应发挥监测、分析职能并循环运行，即随施工活动的进行，信息管理系统会不断地将施工实际进度有偏差，系统将发挥调控职能，分析偏差产生原因，及时后续施工和对总工期影响。必要时，可利用进度控制目标留有余地的弹性特点，对原计划进度做出相应的调整，提出纠正偏
差方案和实施的技术、经济、合同的保证措施，以及进行相关单位支持与配合的协作措施，确认切实可行后，将调整后的新进度计划输入到进度实施系统，施工活动继续在控制下运行。当新的偏差出现后，再重复上述过程，直到施工项目全部完成。进度控制系统也可以处理由于合同变更而需要进行的进度调整。
综上所述，整个进度的控制过程，就是一个不断由计划→实施→ 检查→处理，然后再到计划的循环往复过程，即PDCA 循环过程。
五、主要分部施工方案及技术措施
一）、路基处理
1、清除青苗、杂物，整理路床：先进行测量放样，放出道路红线，清除道路范围内的青苗、杂物，及有机物残渣等，清除后外运至指定地点，不得随意乱放。耕田地段应清除表土20厘米，清除后的土作为弃土。
2、路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。
3、彻底清除暗塘回填土和淤泥，在水网地区由于河道及水利设施的建设对原河道进行裁弯及其它整治活动造成很多暗河暗塘，暗塘中的淤泥及回填土因处于自然压密状态，含水量大，可压缩性极高，若不处理必将严重影响路基的稳定，因此我单位会同监理单位一道加强对暗沟的调查和填土碾压的检查，彻底清除暗塘中的淤泥。
4、河塘路基的处理：先排水、清淤，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽度根据清淤后两侧边坡的坡度确定，内倾3%，底层抛30
厘米大块料，在块料应大面朝下，人工摆平，块料间填以碎砖土，机械压实，每层压实厚度不大于20厘米。路床顶30厘米用6%石灰土回填，分两层施工压实，压实度应符合路基压实度表的要求。
5、在基底以外两侧开挖深度大于80厘米的排水沟并沟通水系，以降低地下水位，减少地表含水量，保证雨后路基范围内不积水。
6、填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，分层厚度要与压实机械功能相适应。
7、路基挖方，开挖时应注意不使表层耕植土混入，挖方应根据设计图纸所示的断面进行，避免超挖。
8、路基填方
路基填料除利用挖方外，采用外购土方，购土前做好有关土工实验，符合要求后方可使用。
压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，一定要注意压实顺序，执行《厂区道路路基施工及验收规范》，为保证压实质量，必须经常检查土的含水量及压实度。
二）、水泥混凝土路面施工
1、施工注意事项：
1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验；
2、路基工程
1）路基工程施工必须严格执行《厂区道路路基工程施工及验收规范》（GBJ22-87）；
2）施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥；
3）合理安排好管道施工与路基施工之间的关系。
3、路面工程
1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa ，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后 用夹板振捣器纵横交错全面振捣，有条件时宜再用振动梁振捣拖平，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰，洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕 3小时开始养护，保持湿治。
2）道路路面应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）
4、在路边缘外1m 宽范围内，不论有无人行道，碎石以下凡压路机处理不到的土层均需用蛙式打夯机分层夯实。
5、施工允许误差
板厚 ±10mm 路拱标高 ±10mm
路面宽 ±20mm 相邻板高差 ±3mm
平整度 3m 直尺接触路面，空隙不大于5mm
纵横顺直度 20m长误差不大于15mm 。
5 .按照文明施工要求，道路在基础阶段先铺设混凝土临时路面，然后在安装调试完成后浇筑混凝土二次路面。混凝土路面浇筑后做好成品保护工作。
2、施工准备工作
为保证施工质量和施工进度，拟优先采用商品混凝土，当无法使用商品混凝土时，应及时与设计及甲方和监理联系，采用施工现场自拌
当采用施工现场自拌混凝土时：
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
2.1选择混凝土拌和场地
根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土集中在同一个场地拌制。
2.2材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配；对石子还应抽检其强度等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d 冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另外选料或采取有效的补救措施。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d 和28d 的强度等是否符合要求。受潮结块的水泥禁止使用。
2.3混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。
（1）按设计配合比取样试拌，测定其坍落度。
（2）按工作性符合要求的配合比，制作混凝土抗折试件，养生28d 后测定强度。
施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实
当采用商品混凝土时：
1) 在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。
砼的运输
2) 砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。
3) 为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。
4) 由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。
5) 混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。
6) 混凝土浇筑前，仔细清理泵管内残留物，确保管畅通。
7) 提前签订商品混凝土供货合同，签订时由技术部门提供具体供应时间、标号、所需车辆数量及其间隔时间等。
基层检验与整修
1、基层检验
基层的宽度、标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基
层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土路面前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
2、测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm 的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
3、安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。模板采作钢模，长度3～4m ，接头处应有牢固拼装配件，装拆方便。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm 或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。
2、混凝土的拌和与运输
当采用施工现场自拌混凝土时:
2.1混凝土拌和
混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量的大小和施工进度配置。
拌制混凝土的供料系统应采用地磅的计量方法 ，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量），经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：±2%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
搅拌机的装料的顺序为：砂、水泥、碎石。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。现场使用800L 自由式搅拌机，其混凝土拌和物的最短搅拌时间165min ，最长时间不得超过最短时间的三倍。搅拌时间自材料全部进入搅拌算起，至拌合物开始出料止。
2.2混凝土运输
现场施工混凝土运输距离较短，采用自卸机动车和翻斗车相结合进行运输。
装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高度不应过高。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。
3、摊铺与振捣
3.1摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。 用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
当采用商品混凝土时，要注意以下几点：
1、泵送混凝土时，混凝土泵的支腿完全伸出，并插好安全销。
2、混凝土泵启动后，先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
3、混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。
4、输送管线直，转弯缓，接头严密
5、泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其分成分相同的水泥砂浆。
6、开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度，先慢后快，逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。
7、混凝土泵送连续进行，如必须中断时，其中断时间超过2h 必须留置施工缝。
8、泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转。混凝土泵送过程中，不得把拆下的输运管内的混凝土撒落在未浇筑的地方
3.2振捣
先用插入式振捣器振捣，振捣注意加强模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到的位置，然后再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm 。同一位置振捣时，振捣时间不应少于30s ，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半经的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板。
混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ～1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm 时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
4、表面整修
用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，并做到表面平整、光滑。吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。
普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间
注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。 修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。
待混凝土强度达到施工要求时，采用磨光机进行磨光。
5、接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。施工时，纵缝、缩缝、分隔缝要严格按照电力行业标准化施工工艺实施。
5.1纵缝
纵缝按设计要求设于路脊中央，按设计要求纵缝拉杆钢筋采用直径14的螺纹钢筋，长度700mm ，每隔750mm 设置一道，设置在路面厚度的中间。并在拉杆钢筋中间的100mm 长度两涂三号沥青。
纵缝施工预先将拉杆采用门型式固定在基层上，待路面砼强度达到要求后，纵缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽10mm ，深60mm ,切缝完
成后，用黑色耐侯胶填缝。
5.2横缝
缩缝
缩缝按设计要求每6m 设置一道。待路面砼强度达到要求后，横缝缝槽用切缝机切缝，缝宽10mm ，深60mm ,切缝完成后，用黑色耐侯胶填缝。
胀缝
1、胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致。缝隙下部设闭孔泡沫板，上部60mm 用黑色耐侯胶填缝。传力杆采用直径20mm 的圆钢，长度400mm ，靠活动端半段270mm 长两涂三号沥青。传力杆的活动端，设在缝的一边，活动端设金属帽，金属帽ф26*3，长度140mm ，内用木屑填充。固定后的传力杆必须平行于混凝土路面及路面中心线，其误差不得大于5mm ，传力杆的固定，采用支架固定安装。
2、支架固定传力杆安装方法。传力杆长度的一半穿过闭孔泡沫板至活动端挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。
3、为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，闭孔泡沫板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将闭孔泡沫板以上的混凝土凿去，然后用黑色耐侯胶填缝。
5.3施工缝
施工缝设于胀缝处。
接缝填封
混凝土路面养护期满后及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。按设计要求采用黑色耐侯胶填缝。
6、切缝施工方法及注意事项
（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。
（2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土路面面上，停止运转。
（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。
（4）当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。
这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。
经 验 切 缝 时 间
7、养生及拆模
养生
混凝土表面修整完毕后，3小时进行养生，使混凝土路面在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土路面产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人和车辆等损坏混凝土路面的表面。
混凝土路面的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生。其养生时间按实际情况确定，但不少于 14d。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以麻袋覆盖，将混凝土全部遮起来，并浇水养护。
湿治养生
湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。
润湿期用麻袋覆盖，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对麻袋润湿3～4次；终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围
环境温度保持平衡。
混凝土路面在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土路面的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土路面达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土路面的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
混凝土路面允许拆模时间
注：①允计拆模时间, 自混凝土成形后至开始拆模时计算。 六、安全文明施工措施及 季节性施工措施
一）质量保证、安全文明施工保证措施
1、总体目标
1） 杜绝人身死亡事故 2） 杜绝人身重伤事故 3） 力争实现违章零目标 2、施工技术措施保证体系
1 ）项目部成立以技术负责人的施工技术保证体系。
2） 在编制施工技术计划的同时，必须编制安全技术措施计划。安全技术措施计划各方主管领导审批后，与施工计划同时下达。项目部有关部门，必须在所管辖的施工、业务范围内对安全技术措施计划的按期完成负责。
3 ）安全技术措施计划编制的范围，应符合国家颁发的《安全技术措施计划的项目总名称表》和电力建设安全施工管理规定所列《施工安全设施标准名称表》。
4 ）工程技术人员在编制安全施工措施时，必须明确指出该项目施工的主要危险点，并针对该项目特点、所选用的机械及工器具、采用的特殊材料、场地及周围环境，从技术措施上予以消除与控制。 日常管理：
5 ）实行安全“准入”制度。本工程开工前，所有参建员工必须进行安全工作规程、安全施工管理规定及本企业安全规章制度和文明施工规章制度的学习和考试，考试、体检合格并取证后方可上岗工作。 3、安全工作例行会议
1 ）每周召开一次安全文明施工工作会议，研究、协调、解决安全文明施工的具体问题；检查本单位安全文明施工目标计划和安全技术
措施计划实施情况；提出下一阶段的安全文明施工工作要求。 2 ）项目部每天召开一次由专职安全员、施工技术员和班组长参加的安全文明施工会议，检查、了解本专业各施工项目和各工种、工序作业的安全文明施工情况，提出改进措施；布置、指导班组安全文明施工工作。 4、事故调查与处理
1） 施工过程中发生的人身伤害 ，严格按照《建设安全施工管理规定》的要求，坚持实事求是、尊重科学和“四不放过”的原则，认真进行调查、分析、处理、统计和上报 2 ）易发事故控制措施 3 ）触电事故控制措施
4 ）施工组织设计时制定施工用电规划图和容量计算书，电源布置按图施工。各级电源盘标识明确，专人负责，定期维护。现场电气作业必须由专业电工完成。
5 ）施工用电全部采用三相五线制，各级电源盘做到标准化、规范化、统一化。
6 ）制定安全用电操作规程，强化施工用电管理。 7 ）实行用电设施安装申请制度和设施定期维护制度。 8 ） 施工机械用电做到“一机、一闸、一保护”和专人监护。 9 ）建立电动工器具领用登记制度，严格电动工器具检查和维护管理。
10） 所有固定式电动机具、机械等必须可靠接地。 5、施工阶段控制措施
1 )施工组织设计阶段
2 ) 从施工组织设计入手，结合现场的特点，合理布设电源线路、水源管道的走向，并对施工道路和线路进行标识。
3 )根据工程图纸，采用电脑编制模拟施工软件，找出工程施工中的危险点、危险源，制定危害辨识、危险评估与控制计划。
4 )作业指导书中的安全措施要指出危险点、危险源，并有针对性地提出防范措施。
5 ) 根据国家有关规定并结合工程实际列出必须开具安全施工作业票的项目。 6 )开工准备阶段
7 )进入现场的全体员工必须经过安全文明施工培训，考试合格后方可上岗。 8 )施工阶段
9 )进入现场的所有员工必须正确佩戴安全帽，安全帽的规格、着色、编号，由安全管理部进行统一规范，并建立发放登记台帐。 10 )防火、紧急救护和消防紧急报警等标志牌应醒目、齐全，固定牢固，统一规格。
11 )严格执行作业指导书和施工前交底制度，严禁无措施未交底进行施工。
二）、季节性施工措施
冬季施工特点
1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多
发季节，尤以砼工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻着进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
路基工程冬季施工保证措施
冬季低温路基施工的重点是处理好土方的填筑及表层灰土的防冻两个环节。
1、低温的界定：昼夜平均气温在0℃。以下且连续15d ，均应按低温施工办理。
2、低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。
3、填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm 并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。
4、填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。
二灰碎石基层冬季施工保证措施
1、二灰碎石拌合时按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，并尽快运至现场。
2、搅拌好的二灰碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。
3、碾压检测合格后如气温低于-10℃时使用塑料膜覆盖保温养护，此时不得洒水养护。
水泥砼结构冬季施工保证措施
冬季施工，最好使用早强型硅酸盐或普通硅酸盐水泥，因为强度发展快，水化热相对较高。不过，只要做好保温，什么水泥都可以使用，强度发展慢些，对防止热应力裂缝更好。
在最低温度2°C 环境，浇筑混凝土可以不使用防冻剂，但必须做好保温，并且密切注意气温变
化趋势。如果温度还会降低，需要加强混凝土保温隔并且密切注意气温变化趋势。如果温度还会降低，需要加强混凝土保温隔冷。 冬季砼结构施工的一般规定：
1、平均气温连续5d 稳定在5℃以下或最低气温连续5d 稳定在-3℃以下时，按低温季节施工。
2、混凝土早期允许受冻临界强度满足下列要求：
①、混凝土不低于7.0MPa （或成熟度不低于1800℃2h ）； ②、非大体积混凝土和钢筋混凝土不低于设计强度的85%。
3、低温季节，施工部位尽量集中。已浇筑的混凝土，在强度低于10Mpa 、成熟度小于1800℃2h 时，进入低温季节之前，必须采取保温措施，以防混凝土受冻。
如果在负温下（最低温度低于零下5°C ）环境浇筑混凝土，需要注意的主要是早期混凝土防冻。 防冻需要从两个方面操作： ①尽量白天浇筑砼，夜晚停工。
②为了提高混凝土的出料温度，应优先考虑拌和水加热，如不满足要求才考虑骨料加热；水泥不能直接加热。对拌和水加热时，水温不宜超过60℃，如超过60℃，应改变加料顺序：将骨料与水先拌和、然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影响混凝土质量。 对砂石骨料加热一般是采用排管通热水或通蒸汽加热。骨料加热的最高温度不宜超过60°C 。
③使用防冻剂：防冻剂可以大幅度降低拌合水的冰点，防止在塑性状态和早期混凝土内部水分结冰膨胀，冻伤混凝土。防冻剂对混凝土强度性能没有明显危害，但有些防冻剂含尿素，混凝土会长期释放氨味，需要特别注意。
④运输设备要有可靠的防风措施，并尽可能加以保温。并尽可能使用草帘或塑料膜板等覆盖暴露混凝土表面，使混凝土强度较快发展。 冬季施工人员安排
1、要加强施工人员的防冻措施。施工时应穿戴好防寒用品，防止施工人员因施工将手脚擦伤而影响到正常作业；
2、合理调整施工时间，尽量在气温较高的中午时间段进行施工。
3、基层养生过程中，应加强保温工作。必要时加全幅塑料薄膜进行封闭养生。
4、冬季，人体生理反映迟钝，对危险的警觉反映得要差一些。因此，加强安全保障措施，防止行人行车在施工现场出现事故。 机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施：
1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）
2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。
4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。
5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。
附表：危害辨识及危险性评价
OSH 危害辨识与危险评价一览表
使用部门：道路施工队 编号： 2010-06
范文四：混凝土道路施工方案
施工方案报审表
本表由施工单位填报，经项目监理机构审查签认后，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
水泥稳定级配碎石基层施工技术方案
一、人员机械配置
1、人员组织：技术负责人1人、技术员3人，试验2人，质检旁站1人，施工人15人，以满足该工程施工需要。
2、技术准备：我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸，并由项目总工程师向所有将参与试验段的技术人员作了级配碎石底基层施工技术交底会，确定了施工方案。
3、机械配备：水稳拌和机2台、装载机8台，振动压路机1台，轮式单轮振动压路机6台，胶轮压路机2台，打夯机2台、自卸汽车20辆、洒水车2台、平地机1台摊铺机3台、等。
4、我部工地试验室已申请了临时资质。现已对该试验路段水泥稳定碎石基层料作了级配筛分试验、含水量试验、击实试验、碎石的强度试验（CBR）、无侧限抗压强度等，试验结果已呈报高驻办中心试验室批复。
二、水泥稳定级配碎石基层施工技术方案
在正式开展水泥稳定级配碎石铺筑前，将由监理工程师在已铺筑且验收合格级配碎石底基层上指定200米进行试验段铺筑，以取得用于指导正式铺筑时的各项数据。
为了保证达到设计要求压实度，我部将谨慎摊铺水泥稳定碎石基层。以保证最终平整度，压实厚度18cm.
1、集料、其他原材料技术要求
合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。水泥剂量应不大于5%,设计初步推荐水泥剂量为4.0%，我部将根据材料的来源和品质，进行水稳标准
配合比设计并上报批准后用于指导生产。水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度应达到3.5～4.0MPa。水泥稳定碎石基层材料要求如下：
（1）水泥
水泥应选择初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜大于6h）的普通硅酸盐水泥，且各项指标满足要求的强度等级为32.5的水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质的水泥。
采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不能高于50℃，否则，应采用降温措施。
（2）碎石
水泥稳定级配碎石粗集料应采用预先筛分的几组不同粒径碎石及石屑组配而成，水泥稳定级配碎石采用的集料应石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，宜选用反击式破碎机扎制的碎石，碎石的最大粒径为31.5mm，宜按粒径 9.5 mm～31.5mm、4.5mm～9.5mm、2.36 mm～4.75mm和0～2.36mm四种规格备料。
碎石压碎值≤28%，粗集料针片状含量应不大于18％（宜不大于15％）、碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28％，塑性指数小于9。合成碎石的颗粒组成应符合表中的规定。
细集料采用石料加工过程的细料部分及无污染的 天然砂，含泥量不大于3%。其级配组成见表中规定。
水泥稳定碎石混合料中合成碎石的颗粒组成
（3）水
应使用符合设计及规范要求的水源。
2、铺筑前准备
（１）下承层准备
ａ、水泥稳定碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规定要求。
ｂ、清扫下承层面上的杂物，确保摊铺工作面清洁；
ｃ、用洒水车洒少量的水，保证水泥稳定碎石施工时下基层表面湿润且无积水。
（２）测量
ａ、在基层边缘以外30cm处，直线段每隔10m，平曲线段每隔15m钉基准铁桩，铁桩直径Φ15-25mm，长600mm，铁桩一端制成尖装。
ｂ、测量高程后用螺栓将横梁固定在铁拴上，横梁亦为铁制（Φ12-Φ15mm，长300mm），固定好的横梁呈水平状。
ｃ、在基准桩横梁上设Φ3mm钢丝绳做为基准线。
ｄ、基准线钢丝绳两端用紧绳器拉直绷紧、其拉力应不小于800N。施工中做好基准桩、线的保护工作。
3、拌和及运输
在正式拌和之前，先调试粒料拌和机，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，并且备好的集料最大粒径和级配都应符合要求。配备专门人员每天拌和前进行含水量测定，及时调整向拌和室中添加的水量，使拌和均匀。在施工前，应对集料进行下列试验：颗粒分析检测、液限和塑性指数检测、相对密度检测、重型击实试验、压碎值试验、有机质含量试验、硫酸盐含量试验。
对水泥应试验其标号和终凝时间。只有经试验证明集料级配、配合比各项符合要求后才能进行施工。拌和站距主线最远处仅有18km左右，我部准备用自重18t的自卸车共20辆把已拌和的混合料尽快运送到铺筑现场。当气温较高时，对运输车上的混合料应用编织布覆盖，以防止水分过分蒸发。
4、摊铺及碾压
对于下基层２０ｃｍ我部准备用人工配合摊铺机摊铺，摊铺机两侧走双基准线中央用铝合金支架为基准梯队式进行摊铺，确保平整度。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置。一般路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。基准线拉力不小于800N，这样，将会使基准线的下垂度不大于1mm，并使紧线器间距不大于200m。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续进行，尽量不停顿，并注意控制基层在延滞时间内（即拌和开始到碾压完成不超过水泥初凝时间）。并在每台机后配4人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料“窝”应该铲除，并用新混合料填补。
一般摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段。
对于第上基层１５ｃｍ或１９ｃｍ我部采用两台ＬＴＵ１２００型摊铺机两侧走双基准线中央用铝合金支架为基准梯队式进行摊铺，确保平整度。摊铺机装有自动调平装置和预压实装置。一般路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。基准线拉力不小于800N，这样，将会使基准线的下垂度不大于1mm，并使紧线器间距不大于200m。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续进行，尽量不停顿，并注意控制基层在延滞时间内（即拌和开始到碾压完成不超过水泥初凝时间）。并在每台机后配6人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料“窝”应该铲除，并用新混合料填补。
一般摊铺30～50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段。
（1）用振动压路机配合紧跟混合料的摊铺面进行碾压。开始用振动压路机不振进行稳压1遍，弱振１遍，然后强振碾压4-６遍，静压１遍。碾压时压路机由横坡度低的一侧向高的一侧碾压，碾压范围应较基层边缘宽出10cm，碾压时重叠1/2轮宽，碾压速度1.5-1.7km/h。
（２）在操作中应做到三块，即快运输、快摊铺、快碾压。以确保从向拌合机内加水拌合到碾压终了延迟时间不超过３小时。
（3）对于路肩墙、水沟等压路机难以压实地段我项目部将配置直立式手扶夯实极具，配备相关人员负责夯实，保证压实度。
５、施工横向接头处理
（1）摊铺混合料时，中间不宜中断。如因故中断时间超过2小时和每天作业完毕时的摊铺末端进行接茬处理。此时摊铺机应驶离混合料的末端。
（2）操作人员将末端混合料横向切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，然后将末端混合料整平且符合设计高程。
（3）方木的另一侧用沙砾（或碎石）回填整平长约3m，其高度稍高出方木。
（4）将混合料按高程碾压密实，然后将方木和沙砾材料除去，并将底基层清扫干净。
（5）摊铺机返回到已压实层的末端就位后开始摊铺新的混合料。
（6）如摊铺中断后因故未能按上述方法处理横向接缝，且中断时间已超过2小时，先将摊铺机驶离，将未压实的混合料边铲除边用3m直尺检测平整度，将以碾压密实且高程、平整度符合要求的末端挖成一横向与路中心线垂直的向下的断面，然后摊铺机就位铺筑新的混合料
6、养生
水泥稳定碎石上下基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始7天养生，采用塑料薄膜覆盖洒水车经常洒水养生，保证基层始终保持潮湿状态。养生期间，封闭交通。
7、施工工艺图
三、施工中应注意事项
（1）每段施工完毕，及时按检测频率进行密实度、松铺系数、厚度、宽度、高程等指标的检测，以便后继施工控制。
（2）随时注意天气变化，加强前后场联系，严禁降雨施工。
（3）铺筑完成后尽快进行检测工作，及时整理、上报各种质检及试验资料，为下道工序施工做好准备。
四、质量保障措施
本合同段工程应严把质量关，必须提高全员的质量意识，“贯彻质量责任重于泰山”的思想，始终把工程质量放在首位。为确保工程质量达到招标文件和优良工程的要求，除严格按设计图纸、技术规范要求施工外，必须虚心接受业主、监理工程师、政府质量监督部门的建议和指导。本合同段的质量目标是：以路面平整度为龙头，以压实度为重点，带动全面质量管理，消灭质量通病，具体措施如下：
4.1、强化全面质量管理，明确岗位职责。
4.2、确立以项目经理为首的质量保证体系。
4.3、强化质量意识，严格掌握质量标准。对全体施工人员进行质量意识教育，抓好职工岗位培训，清楚质量标准，熟悉工艺流程，明确创优目标。实行“质量一票否决权制度”，质量不合格的工程坚决返工，认真坚持“三检”制度，施工中严格按质量监控程序报检，质检旁站人员必须佩戴质检员标志上岗，坚持全天检查监督。
4.4、在整个合同段工程施工中将严格遵守如下八项管理制度确保工程质量。
4.4.1、岗位责任制度
4.4.2、技术交底制度
4.4.3、开竣工报告制度
4.4.4、工程负责人工作日志制度
4.4.5、试验室定检、抽检制度
4.4.6、责、权、利相统一的奖惩制度
4.4.7、工程自检互检制度
4.4.8、工程质量事故处理制度
施工方案报审表
本表由施工单位填报，经项目监理机构审查签认后，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。
沥青混凝土路面施工方案
本合同段主线路面面层设计为中粒式沥青混凝土6cm , 细粒式沥青混凝土4cm。 采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。详见“面层施工工艺流程图 ”。
一、施工准备工作
（一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。
（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
（五）施工测量放样：
恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
（六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起
泡或加热超过160℃的沥青胶结料。
（七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
二、拌和及其运输
（一）拌和
采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。
把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。
拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。
拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。
（二）沥青混合料运输
沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
三、摊铺及碾压
（一）摊铺
1、混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。
2、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
3、混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。
4、上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。
5、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。
6、在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
（二）碾压
1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。
采用型号为YZC14的14t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25的轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。
5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。
6、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
四、接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
沥青混凝土
中文名称：
沥青混凝土
英文名称：
asphalt concrete
定义1：
经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。
定义2：
由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。
拼音:liqing hunningtu 英文:bituminous concrete 沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。 分类
沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。
制备工艺
热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
结构形式
1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土
《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
1.1 按沥青混合料集料的粒径分类
1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类
1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3％～6％)
1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4％～10％)
c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10％)
其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。
2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)
2.1 产生背景
较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。
80年代中期我国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率3％～6％，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6％～10％，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性较差。为了解决沥青面层的抗滑性能(特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防水性的结构形式)，多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”
3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层(SMA)
3.1 形成背景
60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上(即SMA)。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。
3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)的组成原理及特点
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通
常值1.2的限制)。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)
SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
4 橡胶沥青(AR)
橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。
橡胶沥青经过50年的应用，形成了两个成熟的级配混合料产品系列。与常规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料拥有较高的沥青用量（7.5%左右）。
（1）开级配混合料（AR-OGFC）：由高用量橡胶沥青（9-10%）与单一粒径碎石为主的集料拌合而成。
特点及应用：开级配混合料具有良好的抗滑、防溅水、降噪音和持久稳定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面层材料。同时开级配混合料突出的抗反射裂缝能力，被广泛用于水泥路面超薄罩面。
（2）间断级配混合料（AR-GAP）：由中间粒径间断级配与橡胶沥青拌合而成。动稳定度达到3000以上，冻融劈裂值达到80以上。
特点及应用：由于具备较好的表面构造、密水性、抗剪切稳定性，间断级配和混合料被普遍用于交叉和变速较多的城市道路面层和补强结构。 橡胶沥青路面的性能优势：
· 优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能；
· 由于胶结料含量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；
· 较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性；
· 因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力；
· 优异的抗车辙、抗永久变形能力；
· 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低； · 大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护；
· 橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性；
· 橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。
5 Superpave沥青混合料（SUP）
Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之
一。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文
意思就是“高性能沥青路面”Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。Sperpave混合料设计分为三个水准： 混合料体积设计也称水准I设计，使用旋转压实机（SGC）并根据体积设计要求选择沥青用量。 混合料中等路面性能水平设计也称水准II设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST和IDT试验以达到一系列性能预测。 混合料最高路面性能水平设计也称水准III设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST和IDT试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。由于包含了更广泛的试验范围和结果，完全分析可提供更可靠的性能预测水平。 Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。对于集料，在进行混合料级配设计时，采用控制点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计。对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。 所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①
材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。 Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范。
6 SBS改性沥青混凝土（SBS)
SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
改性沥青及其效果评价指标
所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加人的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好坏，主要用改性沥青指标来进行评价，改性沥青的评价指标为：(1)感温性指标：针入度指数(针入度)。
(2)低温性能指标：5℃延度和当量脆点。(3)高温性能指标：60℃粘度、软化点与当量软化点。(4)热稳定性(耐老化)指标：旋转薄膜烘箱试验。(5)沥青粘弹效应指标：弹性恢复。⑥沥青与集料握裹力指标：粘韧性试验。⑦施工及安全指标：闪点、135℃运动粘度。⑧离析指标：软化点差。 7 热压式沥青混凝土（HRA)
热压式沥青混凝土路面(Hot Rolled Asphalt Pavement,HRA)作为一种独特的沥青混凝土路面形式,在英国得到了广泛的应用。
范文五：混凝土道路施工
中国大唐集团公司
基建工程施工作业指导书
（混凝土道路）
中国大唐集团公司 2009年8月
施工作业指导书目录
1 2 3 4
目的 适用范围 参考文件
工程概况及工程量 4.1 工程概况 4.2 主要工程量 5
作业前的条件和准备 5.1 技术准备
5.2 作业人员配臵、资格和要求 5.3 主要施工机械、作业工器具 5.4 安全器具 5.5 材料要求 5.6 工序交接要求 5.7 其它 6
作业程序及方法
6.1 主要施工步骤或流程 6.2 施工方法及要求 6.3 成品保护措施及要求 7
质量控制点及质量通病预防 7.1 质量目标
7.2 作业过程质量控制点的设臵 7.3 质量通病预防措施 7.4 质量标准和要求 8
作业的安全危害及环境因素辩识和控制 8.1 重大安全危害/重要环境因素控制对策表 8.2 作业的安全要求 8.3 消防管理 9
作业计划
10 环境条件
11 附录（包括记录表样、附图、附表等）
1． 目的
2． 适用范围
本作业指导书适用于中国大唐集团公司基建工程的混凝土道路施工。 3． 参考文件
《电力建设施工质量验收及评定规程》（DL/T 5210.1-2005） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB 50209-2002） 《厂区道路图》（T0204A ） 4． 工程概况及工程量 4.1工程概况
4.2主要工程量
5． 作业前的条件和准备 5.1技术准备
图纸及相关资料到位，会审完毕，明确各节点详细做法。施工技术人员已熟悉图纸，了解相关规范要求，制定了切实可行的施工方案。 5.2作业人员配臵、资格和要求
5.2.1各工种技术人员配备齐全、合理。要求劳动力组织充分，参加作业人员须身体健康，有较好的职业道德，较强的敬业精神和组织纪律性。
5.2.2作业人员有基本的施工技能和较强的安全意识，要求接受过三级安全教育并且考试合格方准上岗。
5.2.3参加作业人员须有较强的技术，能独立完成领导下达的任务，且有较强的集体荣誉感和较强的工程意识。 5.2.4劳动力组织
5.3主要施工机械、作业工器具
5.3.1投入施工所需仪器必须经检验合格后方可使用，由专职计量管理员（测量员）负责监管，有清楚的标识、标志，并且要定期检查校验。 5.3.2机械工具仪器汇总表：
5.4安全器具
5.5材料要求
5.5.1水泥采用#425及以上的普通硅酸盐水泥。 5.5.2粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、卵石。 5.5.3细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或混合砂。 5.5.4饮用水可直接作为混凝土拌合用水和养护用水。
5.5.5宜选用减水率大、塌落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。确认对人员无毒副作用。
5.6工序交接要求
开工手续办理完毕，资料齐全，具备开工条件。 6． 作业程序及方法 6.1主要施工步骤或流程
6.2施工方法及要求 6.2.1土石方工程：
当土面标高确定路基平整完毕后，经压路机压实方可铺设灰土或二灰结石，按照图纸要求进行铺设，再让压路机压七遍，复测标高后，方可立模浇砼。 6.2.2砼工程：
6.3.2.1砼浇筑前通知实验室，由试验室试配合格后开配合比，并视浇筑现场砂石含水率进行调整，浇筑时严格按照配合比进行施工，任何人不得擅自更改。
6.2.2.2道路砼标号为C30。用砼输送车进行浇筑，平板振动器振捣，砼浇筑过程中专人振捣，严禁过捣漏振并加强二次振捣。
6.2.2.3及时按规范要求做好试块送材料试验室。
6.2.2.4砼浇筑完毕后，注意对砼浇水养护，以防干缩裂缝的产生。
6.2.2.5当一次铺筑宽度小于路面总宽时，应设纵向施工缝，位臵应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造采用平缝加拉杆型。胀缝应连续贯通整个路面板宽度，灌缝深度为15-20mm 。灌缝前先挤入直径9-12mm 多孔泡沫塑料背衬条然后再灌缝。 6.3成品保护措施及要求
6.4.1道路两侧挖排水沟，以保护道路的路基。
6.4.2道路砼浇筑结束后, 养护一定时间，对混凝土路面进行刻纹。 6.4.3混凝土道路未达到规定强度，不可以让汽车在路面上行驶。 6.4.4严禁在路面上拌砂浆。 7． 质量控制点及质量通病预防 7.1质量目标
混凝土道路表面美观、无裂纹，路边顺直。 7.2作业过程质量控制点的设臵
7.3质量通病预防措施
7.4质量标准和要求
7.4.1混凝土路面表面平整、坡度坡向正确、井口结合严密。转弯处弧度圆滑，路面无裂纹。
7.4.2对原有井口抬高至彩色面层标高，并用水平仪投测抄平，安装雨水篦子，雨水篦子低于路面 5cm，四周用细石混凝土找平、找坡、抹方，突出雨水篦子 10cm。
7.4.3路牙砖高出原有水泥路面 3cm，圆弧处作定型胎具，按胎具镶贴路牙砖，使之平缓圆润。
7.4.4表面用布料机热敷彩色沥青柏油混凝土厚度 3cm，道路中间略高坡向两侧，用压路机刷油压平、压实。
7.4.5路面按设计和规范设臵分格缝。
7.4.6板面、边角应整齐，不得有大于0.3mm 的裂缝，不得有露石、浮浆、脱皮、印痕、积水等现象，防滑线宽窄均匀，深度一致。
7.4.7路面附属构筑物，应事先按设计标高予以升降，使能与铺筑的路面连接平顺，对扰动过的部分路基及构筑物周围，要认真检修夯实，加固处理妥善。
7.4.8伸缩缝必须垂直道路中（切）线，缝隙宽度必须一致。胀缝两边相邻的混凝土板必须完全断开，两边板面应保持齐平顺直，缩缝的施工应采用切缝法。缝隙填塞前必须将缝内的砂泥、垃圾清除干净，并应在缝壁粘附紧密，灌缝饱满不渗水，且不突出路面，缝缘应清洁。切缝应在终凝后，建议越早越好。推荐采用嗑痕法施工路面防滑线，嗑痕施工越晚越好，防滑线必须垂直道路中（切）线。
7.4.9道路侧石、缘石须选用专用模具预制，安装必须稳固，应线直、弯顺，无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝严密饱满，不得阻水。
7.4.10预制块人行道铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。 7．4.11道路为两幅施工时，为保证中缝的平直应在施工第一辐时越过中线30mm 以上，在第二辐施工时沿中线切齐。 7.4.12主要检查项目及质量标准
8． 作业的安全危害及环境因素辩识和控制 8.1重大安全危害/重要环境因素控制对策表
工程名称：大唐南京发电厂一期工程（2×660MW 机组） 作业过程/活动：混凝土道路
8.2.1施工前对所有施工的人员做好安全交底，明确安全注意事项。 8.2.2进入现场必须戴好安全帽。
8.2.3凡参加施工人员必须要经过三级安全教育和安全考试。 8.2.4严禁酒后作业，或带病作业。 8.2.5工作期间严禁嬉闹。
8.2.6道路和场地施工，对地下管线、沟道、照明、排水设施等，要妥善保护，不能碰撞。 8.2.7未达规定强度，不能让汽车在路面上行驶，路的两端设好警戒标识。
8.2.8电源开关箱内必须安装漏电开关，施工用电严格遵守用电安全规程，现场配电电源板必须配臵触电保安器，夜间施工配备足够的照明。 8.3消防管理
8.4.1所有施工人员必须参加消防知识培训并考试合格。
8.4.2施工所产生的易燃易爆垃圾必须及时清理，并运到指定丢弃点。 8.4.3施工时，宜配备足够的消防器材。 9． 作业计划
开工日期： 竣工如期： 环境条件
10.1严格按照环境管理体系程序文件运作，减少环境污染，并实施环境管理的目标和指标。 10.2按照固体废弃物排放的管理程序进行分类排放。 10．
附录（道路效果图）
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