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范文一：隧道混凝土衬砌施工施工方案
泰顺县58省道（坎下底）至雪溪公路01合同段
长坪隧道二次衬砌混凝土施工方案
泰顺县58省道（坎下底）至雪溪 公路工程01合同段项目经理部
2010年11月28日
二次衬砌混凝土施工方案
1 目的
明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据
⑴《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）
⑵《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑶《长坪隧道施工设计图》 3 适用范围
适用于长坪隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。隧道按照施工设计图施工。 4 施工工艺及技术要求
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，然后施工矮边墙，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅲ级围岩段，宜设在底板垫层（15cm厚的C15混凝土）面上， V级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1 模板安装允许偏差和检验方法
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法
检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
检验数量：施工单位全部检查。
⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；
②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 4.3 二次衬砌 4.3.1 施工方法
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
4.3.2 施工程序
⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求：
①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 ⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 4.3.3 注意事项
⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。 ⑵混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。 ⑶混凝土振捣时不应破坏防水层。
⑷衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
⑸按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。 ⑹砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。 ⑺混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
⑻泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
⑺钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。 4.4 泵送混凝土施工工艺 4.4.1 原材料选择及其控制 ⑴水泥的使用及保管
①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。 ②水泥进库后要注意保管，防止受潮。。
③各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。
④水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后按情况使用。 ⑵粗骨料
粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围之内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。 ⑶细骨料
细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的砂不应少于15%。 ⑷外加剂及掺合料的作用
①泵送剂：改善砼的和易性及抹光性，增加抗渗性，减少泌水，防止离析。 ②粉煤灰：提高砼和易性，增加抗渗性，减少泌水及离析，防止砼开裂，可节约水泥，利于泵送。 4.4.2 配合比设计
⑴泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过50%。
⑵泵送混凝土的水胶比宜为0.38～0.50。水胶比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水胶比过大，容易产生离析，影响泵送性能。
⑶泵送混凝土的砂率宜为38%～45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。
⑷采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm范围之内。 ⑸泵送混凝土的最小水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量过小，影响管壁润滑膜的形成及质量。 4.4.3 砼搅拌
⑴混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。
严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。
⑵混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。
⑶水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。 ⑷泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。
⑸每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。 4.4.4 砼运输
⑴砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
⑵混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
⑶混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
⑷混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
⑸混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：
①喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
②喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。 ⑹严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
⑺混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。 4.4.5 砼灌筑及捣固
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：
⑴每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
⑵采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
⑸对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。 4.4.6 拆模及养护
⑴二次衬砌拆模时间应符合下列规定：
①在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。 ②初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
⑵ 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表4的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。
表4 混凝土养护的最低期限
4.4.7 泵送砼操作规程及其注意事项
⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。
⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。
⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。 ①泵送水泥浆；
②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。 ⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。
⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。
⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。
⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。 ⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：
①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。 ②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。
③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。 ⑽泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。 ⑾管道清洗
①洗管前先进行反吸，以降低管内压力。 ②洗管时，料管出口方向前方严禁站人。
③预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的砼上。
⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。 ⒀管道安装原则
管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求：
①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影响模板振动。 ②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。
⒁如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。 ⒂严禁向混凝土料斗内加水。 4.4.8 泵送砼的质量通病及防治措施 泵送砼的质量通病及防治措施见表5。 4.4.9 二次衬砌质量检验
● 所用材料的质量和规格必须满足规范和设计要求。 ● 拱墙背后的空隙必须回填密实。
● 混凝土衬砌实测项目允许偏差和检验方法应符合表6的规定。
●混凝土结构表面应密实平整、每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过0.5%。
●结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致。 ●施工缝平顺无错台。 4.5 仰拱、仰拱填充施工工艺
施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图2。
4.5.1 仰拱、仰拱填充施工注意事项
⑴仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。 ⑵施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。 ⑶仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
表5 泵送砼质量通病及防治措施
表6 二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法
⑷仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑸根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
4.5.2 仰拱、仰拱填充质量检验
● 仰拱浇筑前应清除积水、杂物、虚渣等。 ●仰拱超挖严禁用虚土、虚渣回填。 ●仰拱混凝土厚度不小于设计要求。 ●仰拱填充混凝土强度在合格范围内。 ●仰拱钢筋保护层厚度不小于50mm。 ●仰拱填充混凝土表面密实，无露筋。
5 劳力、机械设备配置
劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工程具体特点进行合理的配置，洞内配置1台衬砌台车。结合正常施工需要，主要设备配置如下：
混凝土运输车不少于2辆（实际施工中应按运距及搅拌机生产能力确定）、60型输送泵2台（1台备用）、备用发电机1台、混凝土拌合站1座、全液压整体钢模衬砌台车1台，装载机1台。
二次衬砌施工每工班钢筋作业人员不宜少于10人，模板安装、混凝土运输及浇筑作业人员不宜少于15人。 6 注意事项
二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。
范文二：浅谈隧道模筑混凝土衬砌施工要点
浅谈隧道模筑混凝土衬砌施工要点 科学之友FriendofScienceAmateurs2010年06月
浅谈隧道模筑混凝土衬砌施工要
李庆玲
(山西路桥第二l:程有限公司l二分公司,山西临汾041000) 占,lt,
摘要:文章讲述了模筑混凝土衬砌施工前的准备工作,拱架与模板施工,混凝土制备与
运送,模筑衬砌混凝土的浇筑工艺要求,衬砌混凝土养护与拆模等衬砌施工工艺,
为隧道
模筑混凝土衬砌施工提供了参考.
关键词:隧道;模筑混凝土;衬砌;施工要点
中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1000—8136(201())17—0075—02 隧道模筑混凝土衬砌施I主要I序有:模筑前的准备J-作, 拱(墙)架与模板,混凝土制备与运输,混凝土灌筑_l艺,混凝土 养护与拆模等.
1模筑衬砌施工前的准备工作
在模筑衬砌施1-开始前,应进行清理场地,进行中线和水平 施测量,检查开挖断而是否符合设计要求,对欠挖部分加以修 凿,然后防线定位,架设衬砌模板支架或架立拱架等.同时,准备 衬砌材料,机具,劳动力组织计划安排等.
2拱f墙)架与模板施工
模筑衬砌的拱(墙)架的问距,应根据衬砌地段的嗣岩情况, 隧道宽度,衬砌厚度及模板长度确定,一般可取1in,最大不应超 过1.5Ill.
模筑衬砌所用的拱架,墙架和模板,宜采用金属或其他新型 模板结构,应式样简单,装拆方便,表而光滑,接缝严密,有足够
的刚度和稳定性.
模筑衬砌施中,根据不同施1:方法,可使用衬砌模板台车 或移动式整体模架,并配备混凝土泵车或混凝土输送器浇筑衬 砌.中,小长度隧道可使用普通钢模板或钢木混合模板. 当闱岩压较大时,拱(墙)架应增设支撑或缩小间距,拱架脚 应铺木板或方木板.
架设拱架,墙架和模板,应位置准确,连接牢同,严防走动, 并应认真做好以下I:作:
(1)拱架,曲墙架,使用前应先在样台上试拼装,重复使用时 应注意检查,如有变形超限应及时修理调整.在拱架外缘沿径向 用支撑与围岩顶紧,以防止浇筑过程中拱架变形. (2)架设前应按隧道中线,标高几允许施误差和预留沉落 量,对开挖断面进行复核,嗣岩突出部位应清除,整修. (3)模板街头应整齐平顺.
(4)挡头板应按衬砌断而制作,挡头板与嗣岩壁间隙应嵌紧 密.拱架应在垂直于隧道中线方向架设.架设的夹板,螺栓,拉杆 等应安装齐全.拱架(包括拱板)的标高应预留沉没量,其数值可 按表l采用.施I:中应随时观测,调整使其符合要求. 表1拱架(包括拱板)预留沉没量
围岩分类IV及VI以上m?I
——
预留沉没量/cm?5rm5,l0l0,l5l5~20
注:?上表数值适用于先拱后墙法,当采用先墙后拱法时均 不宜大于5cm;?表中不包括施工误差.
另外,考虑到测量和施_l:都有误差,以及灌筑混凝土时拱脚 内挤,为保证设计净空,拱架(包括模板)的拱脚每侧应加宽5cm, 10cm,拱顶应加高5cm.
拱架一般多采用钢拱架,用废旧钢轨加.【制成.模板也逐渐 用钢模代替木板.钢拱架的间距,根据地质条件,衬砌厚度,拱架
质量等因素决定,一般为1.0m,可参考表2选用.
表2钢拱架间距表/m
嗣岩分类V,VI?,IVI,?
钢拱架间距1.O,1.50.8,lI20.6-0.8 要检查钢拱架的尺寸,并检查模板是否清洗干净,接头严密, 拱脚基底要平整等.
立墙架时应做好以下I:作:
(1)采用先墙后拱法施l:,应按隧道中线确定墙架位置. (2)采用先拱后墙法施T,经复核检查拱部中线及净空无误 时,可南拱脚挂线定位.
(3)立墙架时,应对墙基标高进行检查.
(4)不得利用墙架兼作脚手架,防止模板走动变形及脱落等. 3混凝土制备与运送
隧道模筑混凝土的配合比应满足设计要求.目前,现场多是 采用机械拌和混凝土,在混凝土制备中应严格按照重量配合比供 料,特别要重视掌握加水量,控制水灰比和落度等.在边墙处混凝 土塌落度为1cm一4cm;在拱圈及其他不便施?I:处为2cm,5cm. 当隧道不长时,搅拌机可设在洞口.
混凝土拌和后,应尽快浇筑.混凝土的运送时间一般不得超 过45min,以防止产生离析和初凝,禁止在运送途中加水,并且在 运输中塌落度损失不应超过30%.原则上应采用混凝土搅拌运 输车,采用其他方法运送时,应确保混凝土在运送中不产生损失 及混入杂物,已经达到初凝的剩余混凝土,不得重新搅拌使用. 4模筑衬砌混凝土的浇筑工艺要求
隧道模筑混凝土衬砌的浇筑应分节段进行,节段长度应根据 围岩状况,施工方法和机具设备能力等确定.在松软地层一般每 节段长度不超过6CIII,为保证拱罔和边墙的整体性,每节段拱圈 一
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李庆玲:浅谈隧道模筑混凝土衬砌施工要点
或边墙应连续进行灌注混凝土衬砌,以免产生施I:作缝. 4.1拱圈混凝土衬砌
混凝土衬砌施工应符合下列要求:
(1)拱圈浇筑顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行,间歇及封 顶的层面应成辐射状.
(2)分段施工的拱圈合拢宜选在嗣岩较好处.
(3)先拱后墙法施的拱罔,混凝土浇筑前应将拱脚支撑面 找平.石质隧道支撑丽可用碎石垫平,上铺2cm,3cm砂子,用 水洒湿.土质隧道宜横铺一层5Cm厚木板.
(4)与辅助坑道交汇处的拱圈应置于坑道两侧基岩上. (5)钢筋混凝土衬砌先做拱圈时,应在拱脚下预留钢筋接 头,使拱墙连成整体.
(6)拱圈浇筑时,应使混凝土充满所有角落,并应充分进行 捣固密实.
4.2边墙衬砌混凝土
边墙衬砌混凝土施应符合下列要求:
(1)浇筑混凝土前,必须将基底石渣,污物和基坑内积水排 除干净,严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物.墙基松软 时,应做加同处理.
(2)边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座,应结合边墙施 工_次完成.
(3)采用片石混凝土时,片石应距模板5cm以上,片石间距 应大于粗骨料的最大粒径,并应分层掺放,捣固密实. (4)采用先拱后墙法施时,边墙混凝土应尽平浇筑,以避 免对拱圈产生不良影响.墙顶刹尖混凝土亦捣固密实. 4.3拱圈封顶
拱罔封顶应随洪圈的浇筑及时i于.墙顶封口应留7cm,10cm, 在完成边墙灌筑24h后进行,封口前必须将拱脚的浮渣除干净,
封顶,封口的混凝土均应适当降低水灰比,并捣固密实,不得漏水. 4.4仰拱施工
仰拱施工应符合下列要求:
(1)应结合拱圈和边墙施I:抓紧进行,使结构尽快封闭. (2)仰拱浇筑前应清除积水,杂物,虚渣.
(3)应使用拱架模板浇筑仰拱混凝土.
4.5拱墙背后回填
拱瑶的空泌须回填密实,并F歹归与衬砌同j】沲工. (1)先拱后墙法施时,拱脚以1m范围内的超挖,应用与拱 圈相同标号混凝土同时浇筑.
(2)边墙基底以上1m范围内的超挖,宜用与边墙相同标号 混凝土同时浇筑.
(3)其余部位(包括仰拱),超挖在允许范围内可用与衬砌相 同标号混凝土同时浇筑;超挖大于规定时,宜用片石混凝土或10 号砂浆砌片石回填,不得用渣体随意回填,严禁片石侵入衬砌断 而(或仰拱断而).当嗣岩稳定并干燥无水时,可先用干砌片石回 填,再在衬砌背后压浆.仰拱以上与路面基层以下部分应用浆砌 片石或低标号混凝土网填.
4.6具有侵蚀性地下水采取的措施
隧道通过含有侵蚀性地下水时,应对地下水作水质分析,衬 砌应采用抗侵蚀性混凝土.
5衬砌混凝土养护与拆模
衬砌混凝土灌筑后10h一12h应开始洒水养护,以保持混凝 土良好的硬化条件.养护时间应根据衬砌施工地段的气温,空气 相对湿度和使用的水泥品种确定,使用硅酸盐水泥时,养护时间 一
般为7d一14d.寒冷地区应做好衬砌混凝土的防寒保温工作. 拱架,边墙支架和模板的拆除时间,应满足下列要求: (1)不承受荷载的拱,墙混凝土强度达到5.0MPa,或拆模时
混凝土表而及棱角不致损坏,并能承受自重.
(2)承受较大同岩压力的拱,墙,应当封口后封顶混凝土达到
设计强度100%时.
(3)受嗣岩压力较小的拱和墙,一般当封顶或封口混凝土达
到设计强度的70%13~.
(4)围岩较稳定,地压很小的拱圈,一般封顶混凝土达到设计
强度的40%时,可以拆模.
6结束语
每道T序的施一质量都对隧道衬砌效果产生很大的影响,施
中的每一点疏忽都可能造成衬砌l:程的隐患.因此,应加强对
每道工序的施工质量控制,严格按规范施工确保施工达到设计效
果,使隧道衬砌]:程质量有保证.
DiscussedtheTunnelMoldBuildstheConcreteLiningConstructionMain Point
LiQingling
Abstract:Thisarticlenarratedbeforethemoldbuildstheconcreteliningconstructionthepreparatorywork.thearchcenteringandthetemplate
construction,theconcretespreparationwithships,themoldtobuildliningworkliningworkconstructioncraftsandSOonconcretesconstruction
technologicalrequirement,liningworkconcretecuringandformremoval,builttheconcreteliningconstructionforthetunnelmoldtoprovidethe
reference.
Keywords:tunnel;themoldbuildstheconcretes;liningwork;constructionmainpoint (上接第74页)
StrongHangLawReinforceme.
ntSoftSoilGroundinHighwayApplication
LiQinyong,LiZhiJun,YanTaofen,ShiAihua
Abstract:Federalhighway207prospervaluabletothreeplaces(theMongolianHebei)thehighwaypartialsoftsoilgroundusesthestronghanglaw
reinforcement,fromthestronghangareageologyanalysis,thestronghangconstructioncraft
control,theconstructionmattersneedingattentionas
wellasstronghangreinforcesaspectsandSOongroundexaminationtoeverybodytointroducethestronghanglawconstructioninreinforcesinthe
softsoilgroundtheapplication.
Keywords:Stronghang;Geologicalreasonanalysis;Craftcontrol;Mattersneedingattention;Examination
一
76—
范文三：隧道衬砌浇筑混凝土施工技术实践
隧道衬砌浇筑混凝土施工技术实践
摘要 结合某隧道工程施工实例，重点探讨确保施工质量的隧道衬砌的混凝土浇筑施工技术，提出该隧道工程所采用的混凝土浇筑施工工艺、轨道滑模板等，同时针对该混凝土施工方案，提出相应的混凝土浇筑质量控制措施，旨在能提高隧道衬砌质量。
关键词 隧道衬砌；混凝土浇筑；轨道滑模板；施工技术
1工程简介
某铁路隧道某标段处于浅埋层段，而且隧道地表分布有粉质粘土夹碎石层，其下为中-微风化石英砂岩夹泥层。本隧道的围岩级别为VI级，溶洞充填不均，而且隧道整体性以及结构稳定性较差，因此隧道围岩极易坍塌变形。另外隧道的其余地段地基稳定，地势较平坦，排水条件良好，地质较简单。
2隧道衬砌施工技术
本隧道工程的二次衬砌采用7m衬轨道滑砌模板台车，按7m长度分段整体浇筑。采用商购混凝土，由混凝土输送泵泵送入衬砌台车模板内。施工前准确测量使衬砌台车定位，以确保衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。灌注混凝土自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
浇筑混凝土的自由倾落高度不宜超过1.5m，如果超过则采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑。为了能有效地确保本隧道混凝土的密实性，采取高频振捣器振捣，辅以附着式震动器。拆模时混凝土强度应达到设计强度的100%，而且还须确保强度应达到8.0Mpa。当湿度不够时，脱模后喷雾洒水养护，养护期为14天。另外，为了能有效确保衬砌混凝土与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
3拱顶衬砌混凝土施工技术
本工程的混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口处注入混凝土，当混凝土浇筑面接近顶部时，为了能有效确保能够顺利排除空气，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜，同时为了防止沉入混凝土中，排气管采取轻质胶管或塑料管。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，而且为了便于观察，另一端即露出端不宜过长。随着混凝土浇筑继续进行，如果发现有水自排气管中流出时，表明仓内已完全充满了混凝土，应即时停止混凝土浇筑，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器，如地质
范文四：公路隧道模筑混凝土衬砌施工
公路隧道模筑混凝土衬砌施工 科学之友FriendofScienceAmateurs2010年O9月
公路隧道模筑混凝土衬砌施工
秦莉
(山西省公路局长治公路分局,山西长治046000)
摘要:模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护的方法之一,衬砌好坏直接影响整个隧道
的工程质量和使用,因此,在施工中必须注意保证质量,符合设计要求.文章主要叙述在道
路隧道衬砌施工中清理场地,架设模板,混凝土工艺的一些特点,及养护与拆摸的技术要求.
:公路隧道;模筑;混凝土;衬砌;施工 关键词
中图分类号:u455文献标识码:A文章编号:1000—8136(2O1O)26一OO75—02 修建隧道首先需要开挖坑道,靠挖作业占整个隧道施工工 程量的比重较大,造价约占20%,40%,是隧道中较关键的基本 作业.为了保证开挖后洞壁的稳定性,需要对洞壁进行支护,而 模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护方法之一,衬砌好坏直接 影响整个隧道的工程质量和使用,因此,在施工中必须注意保证 质量,符合设计要求.其基本工艺流程与其他道路工程中的模筑 混凝土作业大致相同,文章结合自己的施工经验主要叙述在道 路隧道衬砌施工中的一些特点.
1清理场地.架设模板
施工场地在灌注混凝土之前需清理干净,做好中线,水平及 开挖断面的检查工作,对不符合要求的欠挖,则应予以凿除. 拱部模板铺设在拱架上.拱架可用钢或木材制成,一般分成 2-3片,便于安装运输,拱架制成设计所需形状,在工点拼装而 成,若需加宽净空,则可在拼接处加入适当垫块予以调整.拱脚
标高在架立拱架时应预留沉落量,其值见表1.但需在施工中通 过测量根据实际情况加以调整.由于测量误差,架立拱架的误差 及施工中的种种原因,有可能在灌筑时拱脚内挤,故在架设拱脚 时拱脚每侧加宽5,10cm,拱顶加高5Cl'lq. 表1拱架(包括模板)预留沉落量/cm
围岩分类IV及IV以上III?I
预留沉落量?55,1O1O,15l5-20
注:1.上述数值适用于先拱后墙法中,先墙后拱法不大于5cm. 2.本表不包括施工误差值.
墙架的构造型式应简单,可靠,拆装方便,墙架可与工作平 台结合考虑.立墙架应注意测量定位,墙基需清理并检查标高, 曲墙式衬砌要注意与仰拱衔接的要求,利用墙架作工作平台时, 注意防止墙架走动变形.
拱架或墙架的间距应根据围岩情况,跨度大小及衬砌厚度 等因素确定,见表2.跨度大,荷载也大时,除减小间距外还应在 灌注混凝土时沿拱架径向设置若干临时支撑,保证拱架在受荷 后不致产生过大变位.
表2拱架及墙架间距,cm
围岩类别VI,VIV~IIIII~I
间距1.5,1.O1_2,OI80.8~0.6
模板可用木板(常用厚5,7cm,宽15cm)或钢板(厚3.5,5mm) 制成.全断面施工时,可采用活动模板.
2混凝土工艺
混凝土应按配合比配料,拌和均匀,常用机械拌和.因隧道施 工常在洞口设混凝土搅拌站,或因混凝土不在施工现场拌和,故 常用混凝土输送车或其他运输工具运送混凝土,在运输过程中应 符合有关要求,如发生离析现象,在灌注前还要作二次拌和. 灌注混凝土应两边对称分层灌注和捣固,超挖部分亦同时在 两侧对称回填.间歇灌注如间歇超过初凝时间,则应待其硬化再
继续灌注,并要处理表面,先铺5cm砂浆后再继续灌注. 有支撑需在灌注混凝土时拆除的,应逐步拆除,并密切观察 围岩的动态,若不稳定,则需进行支撑顶替作业.有时上导支撑横 梁不能拆除,不得不留住衬砌背后,当地质条件恶劣时,甚至连立 柱也不能顶替取走.此时可用铁皮或木盒等包裹立柱,使它与灌 注的混凝土隔开,待混凝土硬化后,再抽走立柱.支撑顶替常用预 制混凝土短柱和钢筋混凝土短梁,通过它们顶替需拆除的支撑, 将地层压力传至拱梁,它们通常就灌注在衬砌之中. 拱圈由两侧灌至拱顶,在剩一狭条时,需由与衬砌连接处向 一
个方向进行灌注,这称为活封口,封口也称为刹尖. 衬砌分段灌注的连接处,或两洞口贯通处的衬砌连接,均会 出现所谓的"死封口",可先留出一正方形缺口,在进行表面凿毛 清洗处理之后,将与缺口相同体积的混凝土装入活底木盒,用千 斤顶人缺口内,待混凝土硬化后,拆除千斤顶及木盒,完成拱顶封 口.
先拱后墙法施工,拱与墙连接处也有墙顶封口问题,当墙用 干硬性混凝土灌注时,可连续灌满封口,注意捣固密实.当墙用塑 性混凝土灌注时,则要先留10—20(2111空隙,在完成边墙浇灌后, 经过24h再进行封口,封口应尽量采用干硬性混凝土,切实注意 捣固密实.
拱脚以上1m范围内,超挖部分用与衬砌同级混凝土进行回 填,以使拱部受力有利.其余超挖空隙小于30cm处.同级混凝土 回填成本较高.
3养护及拆模
与其他混凝土结构一样,灌注完衬砌后需进行养护,通常于 1012h后即应洒水养护,当隧道中温度较大时也不洒水,对普通硅酸 (下转第77页)
一
75—
科学之友FriendofScienceArnateurs2010年09月 ——
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图314层404东部盘区巷道布置图(盘区巷道优化布置法) 窑回风斜井一地面.
2-2运煤矸系统
2412(或5412)巷工作面一2412(或5412)巷--~12"404皮带 巷~12"404短节皮带巷一煤眼一1()45皮带大巷一2煤仓一主斜 井一地面洗煤系统.
2.3运料系统
地面一南山副斜井一l045轨道大巷一404盘区二暗斜井一 l0层404—1轨道巷一l204材料暗斜井一12层404—1盘区轨 道巷一2412(或5412)巷一2412(或5412)巷工作面. 盘区巷道布置修改后,各生产系统没有明显变化,可以满足 生产的需要.
3经济社会效益分析
l层404东部盘区复杂地质条件下的盘区巷道按优化方案 布置后,运煤,运料,通风及其他生产系统依然符合相关规定,但
较常规盘区巷道布置相比,由于少掘进了末端过断层群部分的盘
区轨道巷和盘区回风巷,总工程量少掘进全岩盘区巷道244m.
这既降低了全岩巷的掘进成本,也缩短了尾部工作面的工程周
期,经济效益明显.仅利用盘区皮带巷通过断层群,可避免因断层
分布带来的皮带巷,轨道巷,回风巷掘进期间过断的技术方案比
较,整体简化了施工技术难度,且避免了3条盘区巷道同时处在
断层带顶板隐患带下,安全效益突出.
4结束语
综上所述,14层404盘区复杂地质条件下盘区巷道合理布
置优化法,在经济上合理,技术上可行,是矿井井巷工程设计的创
新性思路与方法,对同类条件下巷道布置具有一定借鉴价值.
参考文献:
【1]徐永圻,煤矿开采学[M】,中国矿业大学出版社,1995
『21吴中立,矿井通风与安全『M1,中国矿业大学出版社,1989
作者简介:兰奕文,男,1972年出生,山西大同人,中国矿业大学
2007级矿业工程硕士,高级工程师.
TheMonoplaneWingWorkingAreaTunnelStudiesReasonably LanYiwen
Abstract:Thearticleunifiesthe14#coalbedminingscopeandtheclothcoversituationunderg
oesthecarefulanalysis,theresearch,studiesinset ofeconomiesreasonable,inthetechnologythefeasiblepaneltunneltoarrangethenewplanfin
ally,namelythereal"partpanellanestopsaheadof timedigsformsthereasonabletailtoreturntothesystem,remainsthesectoronlydigsaleather
beltlaneandissuitablethetroughastheworking surfacetrack,thusthesimplifiedpanellaneandthetailworkingsurfaceproductionsystem,ser
vestheeconomicalreasonablepurpose.
Keywords:onewaymining;tunnelarranges
(上接第75页)
盐水泥,洒水养生不少于7d,火山灰水泥及矿渣水泥不少于14d.
拆除拱架,墙架,模板应在混凝土达到一定强度后预以拆
除,否则易造成开裂或破坏.拆除时间应符合以下要求:?不承受
荷载的直边墙,混凝土强度达到规定指标,或拆模时混凝土表面
及棱角不致损坏时;?受有较大围岩压力的拱,墙,一般当封顶
或封口混凝土达到设计强度100%时;?受围岩压力较大的拱,
墙,一般当封顶或封口混凝土或污工达到设计强度70%时;?围
岩较稳定,地压很小的拱围,一般当封顶混凝土或圬工达到设计
强度40%时.
4结束语
通过以上对公路隧道模筑混凝土衬砌施工技术要求的论
述,可以看出,混凝土衬砌施工材料价格便宜,可以就地取材,现
场浇筑,又便于机械化施工,如果在混凝土中掺加外掺剂可以改
善满足使用和施工上的要求,提高混凝土的抗渗性,需要施工人
员在实践中有待进一步探索和总结.
作者简介:秦莉,男,1980年11月出生,山西屯留县人,2001年7
月毕业于山西省交通职业技术学院道桥专业.
TheHighwayTunnelMoldBuildstheConcreteLiningConstruction QinLi
Abstract:Them0ldbuildstheconcreteliningisoneofpathtunnelpermanentsupportsandprot
ectionsmethods,liningworkqualityimmediate
influenceentiretunnel'sproiectqualityanduse,therefore,mustpayattentiontothequalityofc
ertifiedlevelintheconstruction,meetsthedesign
requirements.thisarticlemainnarrationinthepathliningoftunnelconstructiontheplaceclea
ning,erectsthetemplate,concretescraftsomechar-
acteristics,andthemaintenancewithopensthespecificationwhichtraces. Keywords:highwaytunnel;moldbuilds;concretes;liningwork;constructs 一
77—
范文五：公路隧道模筑混凝土衬砌施工
公路隧道模筑混凝土衬砌施工
秦莉
(山西省公路局长治公路分局，山西 长治 04600)0
摘 要: 模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护的方法之一，衬砌好坏直接影响整个隧道
的工程质量和使用，因此，在施工中必须注意保证质量，符合设计要求。文章主要叙述在道
路隧道衬砌施工中清理场地、架设模板、混凝土工艺的一些特点，及养护与拆摸的技术要求。
关键词:公路隧道;模筑;混凝土;衬砌;施工
中图分类号:U455 文献标识码:A 文章编号:1000- 8136(2010)26- 007502-
修建隧道首先需要开挖坑道，靠挖作业占整个隧道施工工 模板可用木板(常用厚 5~7 cm，宽 15 cm)或钢板(厚 3.5~5 m)m 程量的比重较大，造价约占 20%~40%，是隧道中较关键的基本 制成。全断面施工时，可采用活动模板。 作业。为了保证开挖后洞壁的稳定性，需要对洞壁进行支护，而 2 混凝土工艺 模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护方法之一，衬砌好坏直接 影响整个隧道的工程质量和使用，因此，在施工中必须注意保证 混凝土应按配合比配料，拌和均匀，常用机械拌和。因隧道施 质量，符合设计要求。其基本工艺流程与其他道路工程中的模筑 工常在洞口设混凝土搅拌站，或因混凝土不在施工现场拌和，故 混凝土作业大致相同，文章结合自己的施工经验主要叙述在道 常用混凝土输送车或其他运输工具运送混凝土，在运输过程中应 路隧道衬砌施工中的一些特点。 符合有关要求，如发生离析现象，在灌注前还要作二次拌和。
1 清理场地，架设模板 灌注混凝土应两边对称分层灌注和捣固，超挖部分亦同时在 两侧对称回填。间歇灌注如间歇超过初凝时间，则应待其硬化再 施工场地在灌注混凝土之前需清理干净，做好中线、水平及 继续灌注，并要处理表面，先铺5 cm 砂浆后再继续灌注。 开挖断面的检查工作，对不符合要求的欠挖，则应予以凿除。 有支撑需在灌注混凝土时拆除的，应逐步拆除，并密切观察 拱部模板铺设在拱架上。拱架可用钢或木材制成，一般分成围岩的动态，若不稳定，则需进行支撑顶替作业。有时上导支撑横 2~3 片，便于安装运输，拱架制成设计所需形状，在工点拼装而 梁不能拆除，不得不留住衬砌背后，当地质条件恶劣时，甚至连立 成，若需加宽净空，则可在拼接处加入适当垫块予以调整。拱脚 柱也不能顶替取走。此时可用铁皮或木盒等包裹立柱，使它与灌 标高在架立拱架时应预留沉落量，其值见表1 。但需在施工中通 注的混凝土隔开，待混凝土硬化后，再抽走立柱。支撑顶替常用预 过测量根据实际情况加以调整。由于测量误差、架立拱架的误差 制混凝土短柱和钢筋混凝土短梁，通过它们顶替需拆除的支撑， 及施工中的种种原因，有可能在灌筑时拱脚内挤，故在架设拱脚 将地层压力传至拱梁，它们通常就灌注在衬砌之中。 时拱脚每侧加宽 5~10 cm，拱顶加高 5 cm。 拱圈由两侧灌至拱顶，在剩一狭条时，需由与衬砌连接处向
一个方向进行灌注，这称为活封口，封口也称为刹尖。 表 1 拱架(包括模板)预留沉落量 /cm 衬砌分段灌注的连接处，或两洞口贯通处的衬砌连接，均会
出现所谓的“死封口”，可先留出一正方形缺口,在进行表面凿毛 围岩分类 IV 及 IV 以上 III II I 清洗处理之后，将与缺口相同体积的混凝土装入活底木盒，用千 预留沉落量 ?5 5~10 10~15 15~20 斤顶人缺口内，待混凝土硬化后，拆除千斤顶及木盒，完成拱顶封
口。 注:1.上述数值适用于先拱后墙法中，先墙后拱法不大于 5 cm。 先拱后墙法施工，拱与墙连接处也有墙顶封口问题，当墙用 2.本表不包括施工误差值。 干硬性混凝土灌注时，可连续灌满封口，注意捣固密实。当墙用塑 墙架的构造型式应简单、可靠、拆装方便，墙架可与工作平 性混凝土灌注时，则要先留10~20 cm空隙 ，在完成边墙浇灌后， 台结合考虑。立墙架应注意测量定位，墙基需清理并检查标高， 经过 24 h 再进行封口，封口应尽量采用干硬性混凝土，切实注意 曲墙式衬砌要注意与仰拱衔接的要求，利用墙架作工作平台时， 捣固密实。 注意防止墙架走动变形。 拱脚以上 1 m 范围内，超挖部分用与衬砌同级混凝土进行回 拱架或墙架的间距应根据围岩情况、跨度大小及衬砌厚度填，以使拱部受力有利。其余超挖空隙小于30 cm 处。同级混凝土 等因素确定，见表2 。跨度大，荷载也大时，除减小间距外还应在 回填成本较高。 灌注混凝土时沿拱架径向设置若干临时支撑，保证拱架在受荷 3 养护及拆模 后不致产生过大变位。 拱架及墙架间距 表 2 /cm 与其他混凝土结构一样，灌注完衬砌后需进行养护，通常 于
10~12 h 后即应洒水养护，当隧道中温度较大时也不洒水，对普通硅酸 围岩类别 VI~V IV~III II~I (下转第 77 页) 间距 1.5~1.0 1.2~0.8 0.8~0.6
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Frie nd of S cie nce Ama te urs 科学之友2010年09 月
3 经济社会效益分析 # 14层 404 东部盘区复杂地质条件下的盘区巷道按优化方案
布置后，运煤、运料、通风及其他生产系统依然符合相关规定，但
较常规盘区巷道布置相比，由于少掘进了末端过断层群部分的盘
区轨道巷和盘区回风巷，总工程量少掘进全岩盘区巷道 244 m。
这既降低了全岩巷的掘进成本，也缩短了尾部工作面的工程周
期，经济效益明显。仅利用盘区皮带巷通过断层群，可避免因断层
分布带来的皮带巷、轨道巷、回风巷掘进期间过断的技术方案比
较，整体简化了施工技术难度，且避免了3 条盘区巷道同时处在
断层带顶板隐患带下，安全效益突出。 # 图 3 14层 404 东部盘区巷道布置图(盘区巷道优化布置法) 4 结束语 窑回风斜井?地面。 # 综上所述，14层 404 盘区复杂地质条件下盘区巷道合理布 2.2 运煤矸系统 置优化法，在经济上合理，技术上可行，是矿井井巷工程设计的创 #2412(或 5412)巷工作面?241(2或 5412)巷?12404 皮带 新性思路与方法，对同类条件下巷道布置具有一定借鉴价值。 ## 参考文献: 巷?12404 短节皮带巷?煤眼?1045 皮带大巷?2煤仓?主斜
[1]徐永圻，煤矿开采学[M]，中国矿业大学出版社，1995 [2]井?地面洗煤系统。
吴中立，矿井通风与安全[M]，中国矿业大学出版社，1989 2.3 运料系统
地面?南山副斜井?1045 轨道大巷?404 盘区二暗斜井? # ## 10层 404-1 轨道巷?12404 材料暗斜井?12层 404-1 盘区轨 道巷?241(2或 5412)巷?241(2或 5412)巷工作面。
作者简介:兰奕文，男，1972 年出生，山西大同人，中国矿业大学 盘区巷道布置修改后，各生产系统没有明显变化，可以满足
2007级矿业工程硕士 ，高级工程师。 生产的需要。
The MonoplaneW ing Wor king Ar ea Tunnel StudiesR easonably
La n Yiwe n
Abstr act: Thear ticle unifies the 14# ocal bedm ining scope and thelo tch covers ituation undergoes thear ecful analysis，the researc，hstudiesin set of economes reasonable，n the technoogy the easble pane tunne to arrange the new planna y，namey the rear part pa naene stops aheaodf iilfillfillllltime digs forms the reasonabtlaei l to return to thesy stem，remains the sector only digslea ath er belt lane andi s suitable the trough asw toherk ing surface track，thus thesi mplified panel lane and theta il workings urface production system，serves theec onomical reasonablpue rpose. ey wor ds: onewamy ning;tunne arranges Kil
(上接第 75 页)
盐水泥，洒水养生不少于 7 d，火山灰水泥及矿渣水泥不少于 14 d。
4 结束语 拆除拱架、墙架、模板应在混凝土达到一定强度后预以拆 除，否则易造成开裂或破坏。拆除时间应符合以下要求:?不承受 通过以上对公路隧道模筑混凝土衬砌施工技术要求的论 荷载的直边墙，混凝土强度达到规定指标，或拆模时混凝土表面 述，可以看出，混凝土衬砌施工材料价格便宜，可以就地取材，现
场浇筑，又便于机械化施工，如果在混凝土中掺加外掺剂可以改 及棱角不致损坏时;?受有较大围岩压力的拱、墙，一般当封顶
善满足使用和施工上的要求，提高混凝土的抗渗性，需要施工人 或封口混凝土达到设计强度 100%时;?受围岩压力较大的拱、 员在实践中有待进一步探索和总结。 墙，一般当封顶或封口混凝土或污工达到设计强度 70%时;?围
岩较稳定，地压很小的拱围，一般当封顶混凝土或圬工达到设计 强度 40%时。 作者简介:秦莉，男，1980 年 11 月出生，山西屯留县人200，1 年 7
月毕业于山西省交通职业技术学院道桥专业。
The HighwayT unnel Mold Builds the Concr eteL ining Constr uction
Qin Li
Abstr act: Them old buids the concretlien ing s one of patht unne permanent supports apndrote ctons methodsli, ning work quaty mmediate lililiiinfluence entire tunnel's project quality and uset,h erefore, must payatt ention to the quliaty of certified level in the construction, meets the dsiegn
requirements, this article main narration in the pathli ning of tunnel construction the placel eacning, erects the template, concreratefts s comec har- acteristics, and them aintenance with opens thesp ecification whicht races.
Key wor ds: highwaytunn el; mold builds; concretesli;n ing work; constructs
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