乌拉拉小国王
某地区规划道路建设,考虑道路铺设方案,方案设计图中,求表示城...
世界著名建筑大师格罗培斯设计的迪斯尼乐园，经过了3年的施工，马上就要对外开放了。
然而各景点之间的道路该怎样联络还没有具体的方案。
施工部打电话给正在法国参加庆典的格罗培斯大师，请他赶快定稿，以便按计划竣工和开放。
格罗培斯大师从事建筑研究40多年，攻克过无数建筑方面的难题，在世界各地留下了70多处精美的杰作。
然而建筑中最微不足道的一点小事——路径设计却让他大伤脑筋。
对迪斯尼乐园各景点之间的道路安排，他已修改了50多次，没有一次是让他满意的。
接到催促电报，他心里更加焦躁。
巴黎的庆典一结束，他就让司机驾车带他去了地中海海滨。
他想清醒一下，争取在回国前把方案定下来。
汽车在法国南部的乡间公路上奔驰，这里是法国著名的葡萄产区，漫山遍野到处是当地农民的葡萄园。
一路上他看到人们将无数的葡萄摘下来提到路边，向过往的车辆和行人吆喝，然而很少有人停下来。
当他们的车子进入一个小山谷时，发现在那里停着许多车子。
原来这儿是一个无人看管的葡萄园，你只要在路边的箱子里投入5法郎就可以摘一篮葡萄上路。
据说这座葡萄园主是一位老太太，她因年迈无力料理而想出这个办法。
起初她还担心这种办法能否卖出葡萄。
谁知在这绵延百里的葡萄产区，她的葡萄总是最先卖完。
她这种给人自由任其选择的做法使大师格罗培斯深受启发。
他下车摘了一篮葡萄，就让司机调转车头，立即返回了巴黎。
回到住地，他给施工部发了一封电报：撒上草种提前开放。
施工部按要求在乐园撒了草种，没多久，小草出来了，整个乐园的空地都被绿草覆盖。
在迪斯尼乐园提前开放的半年里，草地被踩出许多小道，这些踩出的小道有窄有宽，优雅自然。
第二年，格罗培斯让人按这些踩出的痕迹铺设了人行道。
1971年在伦敦国际园林建筑艺术研讨会上，迪斯尼乐园的路径设计被评为世界最佳设计。
当人们问他，为什么会采取这样的方式设计迪斯尼乐园的道路时，格罗培斯说了一句话：艺术是人性化的最高体现。
最人性的，就是最好的。
...
有哪些经典的城市道路建设案例
世界著名建筑大师格罗培斯设计的迪斯尼乐园，经过了3年的施工，马上就要对外开放了。
然而各景点之间的道路该怎样联络还没有具体的方案。
施工部打电话给正在法国参加庆典的格罗培斯大师，请他赶快定稿，以便按计划竣工和开放。
格罗培斯大师从事建筑研究40多年，攻克过无数建筑方面的难题，在世界各地留下了70多处精美的杰作。
然而建筑中最微不足道的一点小事——路径设计却让他大伤脑筋。
对迪斯尼乐园各景点之间的道路安排，他已修改了50多次，没有一次是让他满意的。
接到催促电报，他心里更加焦躁。
巴黎的庆典一结束，他就让司机驾车带他去了地中海海滨。
他想清醒一下，争取在回国前把方案定下来。
汽车在法国南部的乡间公路上奔驰，这里是法国著名的葡萄产区，漫山遍野到处是当地农民的葡萄园。
一路上他看到人们将无数的葡萄摘下来提到路边，向过往的车辆和行人吆喝，然而很少有人停下来。
当他们的车子进入一个小山谷时，发现在那里停着许多车子。
原来这儿是一个无人看管的葡萄园，你只要在路边的箱子里投入5法郎就可以摘一篮葡萄上路。
据说这座葡萄园主是一位老太太，她因年迈无力料理而想出这个办法。
起初她还担心这种办法能否卖出葡萄。
谁知在这绵延百里的葡萄产区，她的葡萄总是最先卖完。
她这种给人自由任其选择的做法使大师格罗培斯深受启发。
他下车摘了一篮葡萄，就让司机调转车头，立即返回了巴黎。
回到住地，他给施工部发了一封电报：撒上草种提前开放。
施工部按要求在乐园撒了草种，没多久，小草出来了，整个乐园的空地都被绿草覆盖。
在迪斯尼乐园提前开放的半年里，草地被踩出许多小道，这些踩出的小道有窄有宽，优雅自然。
第二年，格罗培斯让人按这些踩出的痕迹铺设了人行道。
1971年在伦敦国际园林建筑艺术研讨会上，迪斯尼乐园的路径设计被评为世界最佳设计。
当人们问他，为什么会采取这样的方式设计迪斯尼乐园的道路时，格罗培斯说了一句话：艺术是人性化的最高体现。
最人性的，就是最好的。
我国城市道路建设规划有哪些误区？
我国城市道路建设规划的误区：①城市道路中主干道布局不合理我国城市在建设道路时， 喜欢建一些环城路、高架路，同时，对一些干线道路进行加宽。
但 是市区交通拥堵的现象不但没有缓解，反而有增无减。
究其根本原 因就是干线道路布局不合理，如北京现在已建成二、三、四、五、 六环，高速路都在城市外围，城中心高速路少，而且不能与外围高 速路形成联系，导致城区里面的车出不来，城区外的车进不去。
②路面网密度偏低按国际惯例，城市道路面积率应该是城 市面积的25%以上。
例如，华盛顿为43%、伦敦为33%。
而北京 仅为11%，我国大多数城市不到8%。
城市主干道和次干道及支路的比例失调城市主干道、次干道和支路的合理比例应为1 : 2 : 3。
而我国大多数城市的主干道 偏多，次干道和支路偏少，而且主干道位置分布不合理，交叉路口 多，通行能力低。
【道路建设需求】城市道路规划的原则？城市道路规划的原则,方法,...
一、因势就地、生态优先的原则 在满足区域交通需求的同时，最大可能地保持原有地形、生态和景观现状，充分发挥道路的生态廊道功能，寻求经济和生态效益的最大化，体现沿海开发生态化的特色。
二、等级有序、有机通畅的原则 明确划分为疏港快速路、主干道、次干道和支路，形成主次分明、等级有序的道路系统。
综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面组合、道路交叉口，使之有机结合，布置协调，满足行人通行及各种车辆行驶的技术要求。
三、功能优先、美观兼顾的原则 道路不仅具有交通功能，同时还兼具景观功能。
根据滨海沿海开发起步时资金匮乏的现实，其道路规划首先要满足功能需求，然后兼顾景观设计和美学要求。
四、远近结合、弹性规划的原则 综合考虑道路和水系河网等条件，从长远和整体利益角度考虑道路建设的分期发展问题。
根据每一条道路的重要性和战略意义，因地制宜地合理确定各条道路保证时效的期限，比如快速路要保证45至50米的宽度需求，主干道可根据需要按照30米至40米的红线宽度设计，次干道按照18至30米的红线宽度设计。
对于近期需求不大、但远期战略意义重大的道路，要控制预留充足的发展空间，可以结合绿化带策略预留。
城市道路建设房屋拆迁安置补偿什么标准
国家为了公共利益的需要，依照法律规定的程序，将集体所有土地转为国有土地，并依法给予被征用土地的农民集体和个人合理补偿和妥善安置所需的费用就是征地拆迁补偿费。
征地拆迁补偿费主要由征地补偿费、安置补助费、房屋建筑物拆迁补偿费等构成。
1.耕地征用补偿依据。
根据《中华人民共和国土地管理法》第四十七条规定：征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的6至10倍。
征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。
需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。
每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的4至6倍。
但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的15倍。
土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的30倍。
房屋建筑物拆迁补偿按以实际拆迁数量按一定的价值标准予以补偿。
2.其他土地征用及青苗补偿标准依据。
征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定；被征收土地上的青苗和地上附着物（含房屋、电力水利、通讯设施等拆迁）补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。
3.高速公路工程建设项目征地补偿费主要构成。
包括土地补偿费、安置补助费以及青苗和地上附着物（含房屋、电力水利、通讯设施等拆迁）补偿费。
希望对你有帮助。
...
上海市的道路建设 规划信息哪儿查询
《普陀区景观道路建设三年规划纲要》的请示 为了进一步加强普陀区城市道路景观建设，构建健康舒适、优美宜人的城市生活环境，给市民以环境感知上的人文关怀，优化城市空间环境形象，提高城市的可居住性和吸引力，增强城市的综合竞争力。
由区建管委牵头，区规划局、市容局、绿化局、市政署等职能部门和各街道、镇共同参与，对今后三年普陀区景观道路建设进行规划，草拟了《普陀区景观道路建设三年规划纲要》，现该《规划纲要》经区府办公会议讨论通过，并根据区府办公会议精神作了修改，按要求该《规划纲要》要转发至区内各职能部门、各街道、镇遵照
转载请注明出处范文大全网 » 城市道路建设提案范文
