范文一：菜鸟物流案例分析 菜鸟操盘转 领导激励案例分析

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菜鸟操盘转 领导激励案例分析

联想集团前董事局主席柳传志出席“2002年美国管理学年会”时，谈到联想集团的管理情况，指出联想集团学会了做“三件事”。

首先是学会了制定战略。通过向西方企业的学习，学会了一套制定战略的方法，而且知道怎样把它们分解为一个个的

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具体步骤推进下去。 第二件事就是学会带队伍。在中国有句古话叫做“知易行难”，能制定战略为什么做不到呢,主要的原因是“带队伍”没做好。怎样让你的兵爱打仗;怎样让你的兵会打仗;怎样让你的兵组织有序，也就是有最好的队型，作战最有效率——是带好队伍的三个要点。 联想集团对员工，尤其是对骨干员工有很好的激励方式。联想集团花了8年时间实现了股份制改造，成立了员工持股会，使得创业者和骨干员工有了35%的股份。虽然这在美国是件再普通不过的事情了，然而在中国是件非常了不起的事。这对联想集团创业者和公司的骨干员工有极大的激励作用。在中国，没胆经过改造的国企是很难办好，股份制改造对创业者、骨干员工是最重要的物质激励。

而精神激励是多方面的。联想集团为有能力的骨干员工提供舞台，给他们充分表演的机会，保证他们在工作时责、权、利的一致。他们明白自己所管辖的这部分工作和全局的工作是什么关系，他们的责任是什么，他们有什么权利。联想的很多方法都是在第一线工作的人提出的建议，立刻被采纳。而一些跨国公司在中国办的企业，它们的一些规定、条文都是在总部制定好的，在中国的分公司要照章执行，当本地工作人员发现不合乎实际情况时要一层层地上报，直到国外的

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总部批准。这不但效率降低了很多，而且员工的积极性受到很大的打击。联想集团要求各层的骨干员工能成为发动机，而不是齿轮。CEO是一个大发动机，各部门的经理是同步的小发动机。他们不是被动地运转，而是充分地发挥聪明才智。

第三件事是建班子。建班子的核心理念就是要让联想的最高层领导人建立起事业心。这就是把联想的事业真正当作他自己的事业。通过规则和文化，使高层领导人能团结、有效地工作。 建班子、定战略、带队伍是联想集团每年都要对员工培训的管理三要素。 请回答:

(1) 运用有关激励理论来具体分析联想集团采取的激励措施。

(2) 从案例材料来看，联想集团领导班子的权力来源有哪些,

答:1、根据不同的激励理论可以将联想集团采取的激励措

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施进行不同的分类:

(1)从马斯洛需要层次论的观点看:联想集团采取了种不同层次的激励手段，既包括物质

激励，即提供了生理安全所必须的物质条件，通过股份制改革，提高了员工的持股比便;也包括精神激励，如为有能力的骨干员工提供舞台，给他们充分表演的机会，保证他们在工作时责、权、利的一致。这是联想集团对与骨干员工工作能力和态度的一种肯定，从层次论观点看这属于对我自尊重需求的满足。联想集团将CEO比喻成为一个大发动机，各部门的经理是同步的小发动机，鼓励他们充分发挥聪明才智，完成自我实现的需求。

(2)从双因素观点分析，双因素理论认为保健因素是指那些与人们的不满情绪言有关的因素，如企业政策、工资水平、工作环境、劳动保护。这里主要指联想集团采用的物质奖励措施，如员工股份持有制，目的就是为了保障员工的收入水平。而激励因素则是指能够促使人们产生工作满意感的因素，主要包括以下内容:第一，工作表现机会和工作带来的愉快;第二，工作上的成就感;第三，由于良好的工作成绩而得到的激励;第四，对未来发展的期望值;第五，职务上

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的责任感。联想集团让其员工首先明白自己所管辖的这部分工作和全局

的工作是什么关系，他们的责任是什么，他们有什么权利，赋予其职务上的责任感。

(3)从公平理论的角度分析，联想集团在工作中实行责、权、利的一致原则，强调付出与回报的均衡，这很好地体现了亚当斯的公平理论原则。

2、从材料分析联想集团领导班子的权力来源大概有以下三种:

(1)法定型权力。由于处在不同的高、中、低管理层，领导者就具务了相应的职位赋予的权力。联想集团对各个层级的管理者都进行了相应的授权，提供给他们舞台，鼓励他们发挥自己的聪明才智和主动性。

(2)奖赏性权力。联想集团通过采取不同的激励措施，比如:授权，员工持股等来鼓励员工更好的为企业服务。

(3)专家性权力。联想集团的一线员工可以直接提出他们

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的改进意见，并且这种意见如果是正确的，就可以立即被采纳，联想集团充分尊重员工的专业才能。

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范文二：菜鸟物流案列分析

菜鸟物流案列分析

1公司简介及发展历程 2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。 2016年3月14日，阿里巴巴旗下大数据物流平台公司菜鸟网络宣布已经完成首轮融资，融资额超百亿元，估值近500亿元人民币。

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菜鸟网络的注册资金为50亿元，前三期投资将合计3000亿元。建立智能物流骨干网的一个重要基础是仓储干线建设。因此，菜鸟在这一方面也做足了功夫，菜鸟网络CEO沈国军介绍，同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市。金华的金义都市新区，则有望成为阿里物流的第一个创业基地。沈国军表示，“包括中西部地区在内，我们会在全国八个重要城市，按照‘八大军区’的思路布局去建立主干网络。”

菜鸟的用地需求，将带动物流地产的升温。同时将营造更多的就业机会，根据菜鸟网络的预计，发展初期将至少支持1000万家新型

企业发展和创造1000万个就业岗位。而依照马云的设想，如果智能骨干网成熟运作后，我国占GDP总值18%的物流费用将降至欧美发达国家12%左右，国家经济效益将得到整体提升。 2主营业务

建造许多全国性的大仓库,所以在全国各地拿地,每个地方都是一个分区仓库,仓库中有一个地区的产品,然后每个地方如果有人下单,直接在下单人所在的仓库把产品派送过去,就是一个全国性的商品集散地. 里面包括了天猫的所有产品,以后天猫的卖家只要在这里仓库租一个地方放自己的产品,产品不需要自己管理,马云会根据天猫上消费者的消费习惯,把这些产品分配到各个地方,这样就大大缩短了客户物流时间.

菜鸟只是作为一个平台,里面的所有产品都是其他商家的,或者是物流公司的,或者是其他机构的.

3商业模式

通过打造数据驱动的“云供应链”平台。通过打通ISV应用软件、商家后台系统、阿里/菜鸟系统、合作伙伴系统进行电子商务数据交换与分享。以菜鸟为起点从而不断聚集货物、人气乃至产业. 搭建中国智能骨干物流网，打造开放、共享的社会化物流大平台。一是，从阿里旗下的电子商务平台阿里巴巴（国际、国内）、淘宝、天猫以及

借助阿里物流的其他电子商务平台，通过数据的互联，获取从企业生产需求到居民生活需要的各种供求信息；二是，通过自建的七大仓储中心以及整合的第三方物流、社会化的仓储，进行物流仓储资源的数据化分析和管理，获取丰富的仓储、运输信息，并准时掌握各种商品的存货信息。充分利用物联网技术与优质高效的现代仓储和运输手段，将货物在24小时送到客户手中。三是通过建立起商业项目，鼓励租户在园区内开设类似于品牌旗舰店的O2O体验店，吸引平台内的商户、尤其是淘宝商城内的中小卖家来此租库、开店乃至生活，同时吸引为商家提供软件服务的IT公司入驻，直至形成一个完整的电商生态圈。 目前，菜鸟网络的核心盈利不是来自租金，而是大数据服务，通过数据和信息服务来帮助客户不断降低库存和网点分配，一方面，通过为商户和快递公司等客户提供数据来协助行库存管理；另一方面，则根据客户的需求去定制仓储服务，通过数据和信息服务来帮助客户不断降低库存和网点分配，一方面，通过为商户和快递公司等客户提供数据来协助进行库存管理；另一方面，则根据客户的需求去定制仓储。

4优势和劣势

优势：

1、 资金雄厚：菜鸟由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富 春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构多家巨头合资成立，资金充足；

2、 实力雄厚：多家快递公司整合一起，资源、信息、技术等开放 共享，实力远比其他快递企业优越

3、物流运作新模式：菜鸟是第四方物流，符合未来社会化物流体 系的发展趋势

4、 物流网络优势：“天网”，集合各方资源、信息和数据，继而产 生聚合效应，构建遍布中国的大网——“地网”物流网

劣势：

缺乏专业化：1菜鸟前期缺乏相应的专业化人才

2、 利益如何衡量分配：参与方众多，项目庞大，利益如何平衡分 配是个难题

3、 资源如何得当整合：多方集合，使得资源如何精确分配、信息 如何融合贯通、合理的运营布局等

5与现在物流公司的关系，或者它的特色或创新点

菜鸟物流专注与打造中国智能物流骨干网络将通过自建、共建、合作，改造等多种模式，在全国范围内形成一套开放社会化仓储设备网络，同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为了电子商务、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。菜鸟通过打造智能骨干网，对生产流通的数据进行整合运作，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流

动以提升效率。这种运作模式将颠覆传统物流模式。

6他的服务对象

作为第四方物流，它的服务对象是第三方物流公司和顾客，菜鸟的平台最终将是开放的。那么不仅仅是淘宝，天猫，未来所有电商都可以利用该平台。其实不仅仅是电商，甚至商务快递，个人快递都可以利用这样的平台实现。 目前阿里旗下的淘宝、天猫代表了电商的“集大成者”，作为菜鸟网络供应链体系中的上游，卖家不用自建仓储，不需要自己拣货、包装、联系快递公司、与快递公司结算，卖家的主要任务就是潜心研究产品，做好营销传播，为买家提供差异化服务。 对终端买家而言，其是体系中绝对的获益者，只要菜鸟网络成功搭建，链条通畅流转，其即可在任何时间、任何地点自由便捷获取所需的任何线上产品和服务，这对于卖家而言无疑也是提高用户体验值、增强用户粘性最直接的体现。

7供应链角度，涵盖的业务范围

在供应链上，以“共享物流”的方式，直接作为供应体系的上游，涵盖了仓储、拣货、包装、联系快递公司/与快递公司结算，整合仓储资源、优化仓储资源布局，以及提供物流信息，来达到其所说的“大数据驱动的智能供应链协同平台”。使得发货更加轻松，快捷，也为无论商家还是顾客提供了更大的保障。

8最突出之点

创造了一种新的第四方物流模式，在大数据的基础上，打造了一个中国智能物流骨干网络，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络，开放透明共享数据，最终促使建立社会化资源高效协同机制，使得电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商更加协同高效，提升中国社会化物流服务品质，促进了b2c ,c2c,o2o等多种电商模式的发展。

9发展机遇和前景

范文三：菜鸟网案例分析

菜鸟网案例分析

一、菜鸟网产生环境 传统物流不注重信息平台的资源整合，卖家发货往往绕一大圈子才送到买家手上，卖家可以自主的选择与哪个快递物流公司合作，而快递物流公司这时候就稍显被动。这样的运作方式，不仅造成资源上的浪费，而且不能发挥快递物流公司的主动权，造成整个物流业一片繁忙却甚少盈利的局面。

数据显示，2001年至2011年，中国的物流成本占了GDP将近18%，而这一比例在大多数发达国家仅为8%～10%左右。这两个数据的背后，反映的就是整个物流行业目前发展虽然比较活跃，但是发展水平粗放、简单。在居高不下的物流成本面前，消费者必须花更大的价钱来购买生活用品，电商也不得不支付更高成本。从各大电商不断加大对物流平台的投入来看，它们无一不期望在规模上占得先机，从而为消费者提供越来越快的配送。物流都是以追求速度为目标，而消费者在享受到越快的物流的同时，电商物流平台为此需要投入的成本就越大，电商投入的物流成本最终还是会转嫁到消费者头上，让消费者买单。目前我国物流领域效率低下，成本过高的一个原因是缺乏集约化的物流企业。

2010年，阿里巴巴启动大物流计划，那时候计划是100亿来建仓储网络平台。从2011、2012年光棍节的物流保障来看的话，整体的物流是成功的。虽然在两次都存在爆仓的情况，但这种预警其实是早有预料的。2013年光棍节11月的事情，在8月份就要启动物流准备了。过去光棍节，阿里提前三个月就准备物流这块。为了这一个月一周的时间，往往会操纵全国所能控制的物流资源来做这个事。马云建立菜鸟网也是想把光棍节衍生出来的这种供应链控制把握在自己手里。

2012年，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，同比增长64.7%。同年，阿里巴巴集团旗下淘宝和天猫平台网络零售交易额突破1万亿元，日包裹量1200万单，单日峰值超过7200万单。按此增长速度，在可预见的几年内网络零售交易额将触及10万亿节点。高速发展的电子商务所代表的中国新经济，急需构建规模更大、效率更高、网络更完善、服务更优质的社会化物流基础设施。 中国未来的物流企业不能只依托于运输货物，它必须能够综合运输、仓储信息化、销售通路甚至包括资金流、综合供应链，这样才能可持续发展。因此，菜鸟物流应运而生。

二、菜鸟网的定位

2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺 丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。据称，这张中国智能骨干网将通过8~10年的努力，建立一张能支撑日均300亿网络零售额、全国范围24小时内送货必达的智能物流骨干网络。

日均300亿的零售额相当于年度10万亿元的规模，而早在2012年淘宝与天猫的销售额就已经超过1.35万亿元。马云表示现在中国内地电商每天发出的包裹约2500万个，而十年后预计每天2亿个，快递从业员会从目前的100万人增加到1000万人，他希望利用互联网及电子商务的技术，通过数据、仓储、配送平台的整合，把中国的投资数十万亿的基础设施从各自为政到协调利用，令未来全国2000个城市的消费者在网购后24小时内就能收到货物。

对于酝酿已久的“菜鸟”物流网的定位，马云一如既往地打出了“开放、共享、社会化”的招牌. 他和沈国军一再强调菜鸟网络的重点并非自建物流或成为物流公司，而是基于数据开放的全社会物流基础设施平台。也就是说，菜鸟网络不排除自建物流的成分，但这并非主业务。据童文红称，“有一部分自建，一部分合作”，莱鸟负责搭平台，最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。简单来说，就是搭建一个物流信息和调配平台，甚至中国邮政等也可以进来拿单子。

据了解，“智能骨干网”项目，主要通过以下两个方面的投资和整合布局物流业：一方面,中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，平台搭建后，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。另一方面，通过大数据、云计算、物联网等新技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企提供服务，实现信息共享。

经上述分析，我们可以知道“菜鸟网”的市场定位是：将成为电商、“网购”仓储和快递配送的集成商（平台），在价值链的上游盈利；从资源整合的角度看，“菜鸟网”将是中国最大的快递联合体，进入“菜鸟网”的快递企业将成为其子公司。由此可以看出，阿里巴巴通过“菜鸟网”大股东的身份掌控了智能仓储和快递资源，实现了在上下游产业的整合，成为电商、智能仓储、快递和消费者供应链的集成商。这对未来阿里巴巴和“菜鸟网”上市来说，是最大的赢家。

三、菜鸟网的发展状况

早在2013年6月20日，菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议，“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目签署。另据银泰董事长沈国定透露，菜鸟网络早前已在杭州、进化、海宁、广州、天津等地市成功拿下地块。同年11月19日，菜鸟网络与重庆两江新区管委会签订投资协议，决定在两江新区保税港区投资建设“中国智能骨干网项目”枢纽节点。11月27日，菜鸟网络正式与河南签署战略合作框架协议，落地郑州航空港实验区； 12月4日，马云在三亚海棠湾与海南省委书记亲切交流，表示阿里巴巴和菜鸟网络已经与三亚和国际旅游岛先行试验区接洽，正在推进建立物流仓储基地、企业家冬季工作室等项目。12月13日，成都市双流县政府与菜鸟网络签署投资协议，启动建设中国智能骨干网；12月28日， 中国浙江金华·金义电子商务新城正式开工（菜鸟网络“中国智能骨干网”的第一个全国样本）；

2014年1月6日，马云携菜鸟网络一干人士拜访吉林省，并与吉林一把手、二把手以及相关负责人交流投资合作事宜。在2014年1月5日，马云拜访河北省并与河北各大领导交流项目投资、合作事宜，随行是菜鸟网络团队人员。通俗点来说就是，除去双方客气客气之外，地方政府主要聊一些包括土地、政策、资源、服务等相关优惠政策，马云则谈些电商前景和智能物流骨干网络规划之类的，然后看看这些优惠以及投资环境是否值得布局。

总的来说，从开始成立菜鸟网络，马云就一直致力于菜鸟网络的物流圈地以及网购打压房价，例如2013年12月28日菜鸟网络在浙江金华正式开工建设中国智能骨干网首个全国样本。去年6月，有媒体报道，菜鸟网络在全国已经拿下了近2万土地，阿里巴巴方面没有确认。据公开资料显示，成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩。保守估计，最低标配是1000亩，落实完30个城市，那就是3万亩的土地。

四、菜鸟网的未来发展 我认为菜鸟网络的未来发展不容乐观，原因有三。

首先，淘宝卖家分散的“先天不足”，统一仓储很难实现。高效物流的建立，需要依赖于统一运作、集中管理。而众所周知，淘宝上的卖家大部分是小商户，分散在全国各地，服务着同样分散在全国各地的买家。一个位于深圳的卖家，既要发货给位于拉萨的买家，也要发货给在哈尔滨的买家，他们的交易是从一个点到整个中国，这几乎不可能。

其次，平台化并不适合物流行业。马云之所以拉拢一批快递公司共同参与菜鸟网络的组建，用的还是惯用的经营策略——平台化，淘宝不是独立建立物流网络，“阿里巴巴集团永远不做快递”，而是依靠合作伙伴的既有网络来实现商品的配送。而参与方过多，需要较大精力进行内部协同，从而影响效率的发挥。 俗话说，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。参与菜鸟网络的各家快递公司本身的发展就是参差不齐，除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大。这些快递公司对内部的网络尚且难以完全掌控，更何况淘宝？如果是淘宝与顺丰一家合作，可能还能给人一些期待。

第三，互联网思维不适用物流行业。物流是需要落地的行业，通过信息系统、仓储、考核机制、快递员的辛苦付出等共同作用，通过集中化管控，推动其高效运转。而互联网思维的核心是掌控客户、掌控信息，而将其他环节外包，难以普遍落地。

其实，总的来说，现在电商一线城市的竞争已经白热化，京东、亚马逊、一号店，一线城市的竞争和服务，都做得差不多了。现在互联网用户至少也有7-8亿的潜力可以挖，主要在在农村市场和二三线城市，所以说这块是他们电子商务在拓展和渗透，未来竞争的核心的市场。

菜鸟网络成功的可能性没有界定，但建仓进度可以看做是其成功的标志。比如它把全国五个一级的核心仓建立起来，再渗透到二级城市，二级仓，比如沈阳、山东、长沙或者重庆、西安，当然还有三级仓。未来的电商、菜鸟网络里面会是

一个立体式的仓储网络结构，每一个总仓分仓存储哪些货物，要根据促销计划和补货能力以及末端物流服务快速响应能力，以及中途干线的调拨和周转能力，这些因素去确定它的仓储布局，包括库存结构。这种总仓二级仓和网络相结合的，难度比较大，国外也只有麦当劳、沃尔玛之类的。

五、菜鸟网对我国电商行业的影响 正如我们每个人所了解的，电子商务与现代物流业的关系是一种互为条件、互为动力、相互制约的关系。关系处理得当，采取的措施得力，二者可以相互促进，共同加快发展;反之也可能互相牵制。 每笔电子商务交易一般需要具备三项基本要素:物流、信息流和资金流，其中，物流是基础，信息是桥梁，资金是目的。在信息化的电子商务时代，物流与信息流的配合也变得更重要，必须借助现代物流技术才能实现电子商务更好的发展。

在电子商务的趋势下要创造方便快捷的购物环境就需要有一个统一、完整开放的物流体系作支撑。而由于我国物流及信息技术落后设备不够完善，现阶段物流配送公司分散，标准各异，这些成为了电商发展的重要软肋。而菜鸟网就是在这种情形下在马云的带领下产生的。

“菜鸟网”引领现代电商物流的变革发展潮流。“菜鸟网”不是做物流公司，在物流网络上采取一部分自建、一部分合作的方式，由其他第三方仓储、快递、配送公司和我们的平台来对接。我们要做的是把原本个体、独立甚至是竞争关系的买家连通起来，形成最大的数据集中，让物流信息流动起来。电商发展推动物流行业的一体化融合发展，菜鸟网络催化这一趋势：电商发展将加快B-B 和B-C 供应链的大融合，B2B 的融合核心在供应链整合，B2C 的融合核心在销售供应链一体化。

“菜鸟网”的成立，意味着中国电商急需的物流后台有了系统性规划，更意味着电商、物流业的加速洗牌。其将不仅仅是为阿里集团提供物流也会为其他电商集团提供服务。平台建成后，将会更有利于电子商务的发展，为网商提供更好的运营服务，帮助他们减少库存，降低物流成本，同时减轻消费者的快递费和解决快递拖延的问题。

菜鸟网不会对现有的电商格局、快递格局产生颠覆性的作用，但是会催生新的商业模式，即更加健康的电商生态产业链条，就物流领域来说其主要特征就是低成本、便捷、高效。正如马云所说他不会抢快递的生意，也抢不了，菜鸟真正的目的在于建设更加健康的电商生态产业链，使各参与方能够获得合理的利益，也使电商这一充满前景的商业模式有更加开阔的发展空间。解决了物流滞后这一瓶颈，电商行业的发展将更为迅猛，将为社会创造更多的价值和财富。

范文四：物流学作业菜鸟物流分析

菜鸟物流分析

一、 企业的物流战略

1、“天网地网”相结合，利用优势整合信息提供高效服务

在智能骨干网中，大家耳熟能洋的快递业务在阿里内部称之为“地网”，一张遍布中国的超大规模物流基础设施网络，调动起港口、公路、机场的运输潜力，24小时可送达的物流网。与之相对应的是“天网”，是阿里巴巴内部用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理的系统。因此，在菜鸟网络的平台中，各方资源、信息和数据是共通的，而由此产生的聚合效阿里巴巴真正专长的是互联网。“就是把大量在互联网之前原本各自独立的信息连通起来”其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。 2、优化资源结构，发挥整体优势:

利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。 3、带动经济结构转型，促进资源优化配置

中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放、与产业链中的各个参与环节共同发展。中国智能骨干网的建设将带动地方经济的结构转型，推动内外贸型企业多渠道发展，促使更多产业电商化，促进资源优化配置。在重要节点城市，将发挥产业集群效应，加速地区传统产业和电子商务的不断融合，促进第三产业服务商、配送、包装、软件等服务企业以及电子商务企业的发展。通过提升就业率、提高新产值收入贡献，实现区域电子商务的繁荣。

4、利用先进的网络技术打造未来商业三大基础设施:

中国智能骨干网将应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的服务平台，并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施。中国智能骨干网的建设还将助力地方经济

发展与产业升级，加速推进城镇化进程，提高国民经济信息化水平。 二、 企业实施该物流战略时面对的服务对象、供应商、竞争对手具有什么特

点,

阿里巴巴作为一个平台充当第四方物流;上游电商和终端消费者提供庞大的数据信息;银泰、复星集团作为中游负责CSN订单系统、仓储系统、配送系统的再造;下游的富春、顺丰和“三通一达”负责“最后一公里”的递送。 (1) 服务对象:

菜鸟的平台最终将是开放的。那么不仅仅是淘宝，天猫，未来所有电商都可以利用该平台。其实不仅仅是电商，甚至商务快递，个人快递都可以利用这样的平台实现。

目前阿里旗下的淘宝、天猫代表了电商的“集大成者”，作为菜鸟网络供应链体系中的上游，卖家不用自建仓储，不需要自己拣货、包装、联系快递公司、与快递公司结算，卖家的主要任务就是潜心研究产品，做好营销传播，为买家提供差异化服务。

对终端买家而言，其是体系中绝对的获益者，只要菜鸟网络成功搭建，链条通畅流转，其即可在任何时间、任何地点自由便捷获取所需的任何线上产品和服务，这对于卖家而言无疑也是提高用户体验值、增强用户粘性最直接的体现。 (2) 供应商:

三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等主流快递公司;数十家仓配合作伙伴;主流连锁企业;数以百计的跨境合作伙伴。大家实力参差不齐，整合相当困难。目前各快递公司都建有自己的物流骨干网络，每个网点都有自己的仓库、干线、接驳车、收派员和信息系统。

银泰集团和复兴集团一方面协助阿里拿地建仓，为CSN再造订单系统、仓储系统、配送系统、信息系统，另一方面他们可围绕仓储中心为卖家建立配套的商业设施，形成新型商业地产。

(3) 竞争对手:

其他一些第三方物流3PL企业，它们独立分散、各自为政的，3PL企业之间的简单叠加往往达不到社会整体效益和成本的最优。其缺陷在于缺乏物流资源整合能力，从而无法使社会物流整体运作达到效率最大化。从微观层次上来说，

3PL也不具备为企业提供供应链物流解决方案的规划设计能力和物流系统的运营管理能力。其次，京东、亚马逊、凡客、1号店、唯品会等自建物流平台不会愿意融入菜鸟。所以，菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台，整合的是社会物流第三方的平台。以后，以京东为代表的电商自建物流平台和马云为代表的社会资源整合的菜鸟网络将是两股重要的力量。

三、 物流战略在实施过程中可能会遇到哪些问题,

1、一个中国的智能物流骨干网，抓住“三通一达”+顺丰快递企业就能建立起来吗,

作为网购买家来说，可能看到的唯一物流服务就是快递，其实快递仅仅是最后一公里，整个后台为这个包裹服务的会涉及信息系统、仓储物流中心、区域调拨、干线运输、中转、末端配送等等物流动作。

所以如果没有物流园区、没有干线支线物流支撑、没有物流信息化平台的协同，仅仅有“三通一达”+顺丰肯定是永远做不出来的。

2、菜鸟物流园区究竟怎么建,

早在2011年，马云就已经启动物流园区战略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清总投资30亿元，建阿里巴巴华北电子商务物流中心，主要从事电子商务交易配送、仓储、结算解决方案。两年过去了，武清的仓库是建立起来了，但有多少淘宝和天猫的品牌入驻呢,事实是出人意外的～原因在于:大商家需要的不仅仅是仓库，而是一体化的物流供应链综合服务，阿里物流体系提供不出这一体化的服务。同时，大商家发展到一定程度过后，陆续会选择自建物流体系;而中小型商家目前尚未达到需要进驻物流园区的必要，这就导致了阿里的物流园区目前处于尴尬的格局。

3、智能物流骨干网的“骨干”在那里,

菜鸟有四家快递的末端配送，同时开始不断的园区建设，那么智能物流骨干网的“骨干”在那里呢,

1)空运骨干:整体来看，空运的主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰11架全货机，其他的皆为租用。2)铁路骨干:国有化的中国铁路总公司的铁路运力，含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力。3)公路骨干:中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成，物流界有一个数据显示，中国的公路运输前

10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司是:德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等;国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司，其平台上整合了近200多万干线运力资源。4)海运、水运骨干:这个不用细说了，电商基本用不上。

综合上面四项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟基本没有整合的可能;公路骨干，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业，更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用，为我所控。所以马云的智能物流骨干网的“骨干”将是他的重要短板。

4、如何整合各利益集团,

从快递整合可以看出，仅联合快递公司就并非易事。各快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络。申通董事长、菜鸟网络股东之一陈德军就公开表示，并不会与阿里巴巴共享仓库。数据平台更是物流公司商业核心所在，利益整合成为阿里巴巴的难题之一。

5、今后若各家快递公司在阿里的调配下共用一张物流配送网络，那原先大力经营的网络又将何去何从,

例如在某三线城市的某个区，三通一达都设网点了，今后为了资源整合，可能来自阿里巴巴的电商快件都交给申通来派送，那么圆通、韵达等公司的网点，只能做一些非电商快件，业务量将大幅下降，人员、车辆都将出现闲置的情况，进而造成更大的浪费。

而且全国各大快递公司的骨十网络儿平是重合的，开且都在一二线城市抢占地盘，如何分配配送区域，分配业务量，由谁舍弃一二线主要业务去专攻三四线城市乃至边远地区成为菜鸟网络体系资源整合的最大难题。即便资源能得到合理协调，各方共用骨干物流网络，那一票快件的利益又该如何分配呢?在同一环节、同一段运输路程，每家公司的成本可能不一样，可能“三通一达”的成本在5元，顺丰的成本则需8元，如果对买家按统一价格收取，那么对于快递公司而言就存在着不公平性;如果按各快递公司的成本定价，对于买家而言，就有可能面对今天一个价、明天一个价的混乱局面。

范文五：物流成电商竞争最后一公里(菜鸟网)案例分析

【案例导入】

物流成电商竞争最后一公里

2013年5月28日，仅仅退休18天的马云再次出现在公众面前。还保留着阿里巴巴董事局主席身份的马云启动了一个名为“中国智能骨干网”的项目，组建了“菜鸟网络科技有限公司”。“菜鸟”总投资3000亿元、注册资金50亿元，股东由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)组成，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。公司的股权结构为，阿里巴巴集团通过天猫出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿元，占股32%；富春集团则通过“富春物流”投资5亿元，占股10%；上海复星集团则通过“上海星泓投资有限公司”投资5亿元，占股10%。顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

据统计，“三通一达”对天猫网和淘宝网的依存度很高。在他们快递业务量中，占到70%至80%来自“网购”。假如他们不加入“菜鸟网”就面临别边缘化的可能。从马云的知名度、阿里巴巴的知名度和“菜鸟网”的知名度来看，对于进入“菜鸟网”的快递企业来说就会产生很大的广告效应，对“网购”消费者的选择也具有很强的导向性。

从竞争的角度看，通过股份的方式将淘宝网、天猫网和“三通一达”和顺丰速运结为利益共同体，“菜鸟网”有垄断快递我国快递资源之嫌，不利于快递行业的竞争。特别是被最大的股东阿里巴巴垄断。它既是大股东又控制着淘宝网和天猫网的货源平台.对于各持有1%股份的“三通一达”和顺丰速运根本没有决策的话语权。

由于“三通一达”和顺丰速运在我国服务区域日趋“趋同化”，“菜鸟网”提供的又全国范围内24小时快递服务，容易造成快递时限产品的同质化竞争，其结果是进一步加剧快递市场的“价格战”，这也失去了菜鸟网存在的价值。因此，菜鸟网存在的作用就是制定仓储和快递的“游戏规则”，包括服务标准、价格标准等。

从进入“菜鸟网”的快递企业定位来看，在相同快递服务时限的情况下，并根据目前的市场格局，“三通一达”继续定位在商品价格较低、快递价格较低的经济快递市场，其业务量很大；顺丰速运将会被定位在货值贵重的商品，其业务量有限。

虽然“菜鸟网”是一个开放的快递物流智能化平台。但是，如果“三通一达”和顺丰速运快递服务出现缺失，在消费者心智中则认为“菜鸟网”这个平台服务的缺失，这是因为“三通一达”和顺丰速运已经是股东。这样消费者会倒逼拥有货源控制地位的马云制定快递的“游戏规则”。对于已经占有70%至80%“网购”快件市场份额的“三通一达”来说，“菜鸟网”就顺理成章地成为他们的集团公司，既是他们“游戏规则”的制定者，又是他们的管理者。

近两年，由于国内每年产业集中度不断向前六强集中。根据对欧美快递产业集中度的分析，以及根据我国国情的分析研判，今后服务范围辐射全国的具有综合竞争力的快递企业最多在8家。未进入“菜鸟网”体系的快递企业，除了中邮速递外，如果没有巨资支撑，难以进入前八强。对于中型快递企业来说，如果不加快转型升级、精准定位市场，其经营风险巨大。“菜鸟网”的成立会加快递民营快递企业的整合和兼并重组。

对于“三通一达”和顺丰速运来说，他们都是第三方快递企业，为所有的电商服务有利于

快递市场的良性竞争。作为“菜鸟网”的股东，可能会引起其它电商平台的排他性行为的产生。也许他们各自只有1%的“菜鸟网”股份没有决策权，又没有其它竞争对手可以替代他们，多数天猫网和淘宝网的竞争对手也不得不选择这些快递企业提供快递配送服务。

未来，如果“菜鸟网”让“三通一达”赚不到钱，继续走“以价换量”的粗放型发展模式。那么三年以后“菜鸟网”也就失去了“老大”的地位，只能是名存实亡，或者被敬而远之。

菜鸟网的不确定的因素是什么？一是，自建智能仓储成本是否高于电商的承受能力？与电商自己仓储成本差异多大？二是，“菜鸟网”的整体收费标准电商能否承受？三是，部分商品的销售量与数据库预测的差异有多大？所产生仓储费用增加谁来承担？四是，“菜鸟网”利用智能手段控制货源后，是否将以保障快递服务质量为由，实施统一发货，其快递价格是“菜鸟网”自己定价还是电商定价？

总之，“菜鸟网”的成立，是具有垄断电商的仓储和快递“最后一公里”配送的嫌疑，不利于建立电商和快递良性竞争的生态圈，有可能会产生快递资源一家独大的竞争格局。

【相关知识链接】

1、马云，1964年10月15日出生于浙江省杭州市，中国著名企业家，阿里巴巴集团、淘宝网、支付宝创始人。首位登上《福布斯》杂志封面人物的大陆企业家，曾当选世界经济论坛未来领袖。2013年5月10日，马云卸任阿里巴巴集团CEO。现任阿里巴巴集团董事局主席、中国雅虎董事局主席、杭州师范大学阿里巴巴商学院院长、华谊兄弟传媒集团董事、菜鸟网络董事长等职务。

2、阿里巴巴为全球领先的小企业电子商务公司，也是阿里巴巴集团的旗舰业务。阿里巴巴在1999年成立于中国杭州市，通过旗下三个交易市场协助世界各地数以百万计的买家和供应商从事网上生意。此外，阿里巴巴也在国际交易市场上设有一个全球批发交易平台，为规模较小、需要小批量货物快速付运的买家提供服务。所有交易市场形成一个拥有来自240多个国家和地区超过6,100万名注册用户的网上社区。

阿里巴巴是由马云在1999年一手创立企业对企业的网上贸易市场平台。2003年5月，投资一亿元人民币建立淘宝网。2004年10月，阿里巴巴投资成立支付宝公司，面向中国电子商务市场推出基于中介的安全交易服务。2012年2月，阿里巴巴宣布，向旗下子公司上市公司提出私有化要约，回购价格为每股13.5港元。2012年5月21日阿里巴巴与雅虎就股权回购一事签署最终协议，阿里巴巴用71亿美元回购20%股权。2012年7月23日，阿里巴巴宣布调整淘宝、一淘、天猫、聚划算、阿里国际业务、阿里小企业业务和阿里云为七大事业群，组成集团CBBS大市场。2013年4月29日从阿里巴巴集团获悉，阿里巴巴通过其全资子公司阿里巴巴（中国），以5.86亿美元购入新浪微博公司发行的优先股和普通股。

3、沈国军先生1962出生于浙江省宁波市，汉族，获得中南财经大学硕士研究生学位，高级经济师。现任中国银泰投资有限公司董事长兼总裁，银泰百货（集团）有限公司董事局主席；致公党中央经济工作委员会副主任。

4、银泰百货(集团)有限公司是一家以百货零售业为主营业务的全国性大型百货连锁集团。银泰百货，以“传递新的生活美学”为经营理念，以年轻人和新型家庭为主要客群，同时兼顾其他客群的新潮时尚消费，致力于中国城市时尚文化建设，树立年轻活力、时尚品味的百货形象。在各级政府及社会各界的关心支持下，银泰百货自1998年开业以来，经过十年的快速发展，取得了骄人的业绩：银泰百货集团于 2007年3月20日成功在全球发行、香港联交所挂牌上市。

5、复星集团创建于1992年。作为一家致力于成为全球领先的专注于中国动力的投资集团，复星先后投资复星医药、复地、豫园商城、建龙集团、南钢联、招金矿业、海南矿业、永安保险、分众传媒、Club Med、Folli Follie、复星保德信人寿等。2007年，复星国际(00656.HK)在香港联交所主板上市。复星始终胸怀感恩之心，与员工、社会共享企业发展。2011年，复星投资企业纳税89亿元，提供就业岗位8.9万个，年度员工薪酬超50亿元人民币。20年来，复星已累计向社会捐赠超6亿元。

6、富春集团成立于2000年，专业从事通信网络规划、通信网络设计、通信建设项目评估、可行性研究、信息通信工程监理、建筑工程设计等技术咨询服务，业务范围涉及十几个省市，拥有国家相关部委颁发的工程咨询、工程设计、工程勘察、工程监理等资质，是福建省通信协会常务理事单位及中国通信企业协会设计施工专委会监理工作部委员单位。

公司专业设置配套齐全，公司在册员工200余人，96%的员工具有大学以上学历，其中持全国注册建筑师、结构师、监理工程师、造价工程师、通信工程监理、通信概预算等资格证书的员工约占专业技术人员的70%，公司技术人员理论基础雄厚、实践经验丰富、专业结构完善；公司于2003年通过ISO9001质量管理体系认证，建立了以项目组、部门、公司三级质量审核为保障的质量服务体系，严格控制业务流程，配有完善的通信工程等咨询设备。

7、顺丰速运有限公司是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本，泰国及美国业务。

8、申通物流有限公司品牌创建于1993年，是国内最早经营物流业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通物流在全国范围内形成了完善、流畅的自营物流网络，覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通物流在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内域名注册查询物流网络最完整、规模最大的民营物流体系。

9、上海圆通速递有限公司创建于2000年5月，2010年底，成立上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。圆通速递历经13载艰苦创业，现已经跨越式发展成为中国快递行业领导品牌之一，公司现拥有8大管理区、65个转运中心，遍布全国的6000余配送网点，10万余名员工，直接服务国内1600余个城市，航空运输机场达70余个，覆盖200多个城市。2012年经过全体圆通人的共同努力，各项工作均取得了较好的成绩，全网完成快件业务量达到9亿件左右，单日揽收件量创历史新高，超700万件；实现了市场占有率18%；产值达到130亿元左右，是国内大型知名民族快递品牌企业之一。

10、中通速递服务有限公司创建于2002年5月8日，是一家集物流与快递于一体、综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。如今，公司已拥有员工近7万人，服务网点5000余个，分拨中心52个，运输、派送车辆16000多辆。公司的服务项目有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等[1]，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。同时，开展了电子商务配送、代收货款、签单返回、到付、代取件、区域时效件等增值业务。

11、上海韵达物流有限公司成立于1999年8月，是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、航空加急、仓储为一体的第三方物流服务性企业公司拥有2-30吨车辆有60余台，可调度车辆近200余台，并配有超过3000平方米的标准大型仓库和近6000平方米的场地咨询为长期客户仓储。承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。每晚8-10点准时发车，误时免收全程运费。提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价赔偿。

【专业知识链接】

1、经济边缘化

信息时代的经济全球化浪潮中，不发达国家和地区被排斥在经济全球化之外，呈现经济“边缘化”趋向。落后地区的边缘化反而成了当前全球化浪潮中急需解决的矛盾。

2、垄断

一般指唯一的卖者在一个或多个市场，通过一个或多个阶段，面对竞争性的消费者—与买者垄断刚刚相反。垄断者在市场上，能够随意调节价格与产量（不能同时调节）。在垄断统治下，不但自由竞争在一定范围内即在各非垄断企业之间仍然存在，而且垄断本身还必然产生出新的更为激烈的竞争。无论在各垄断组织之间，垄断组织内部各参加者之间,以及垄断组织同非垄断企业之间,都存在着尖锐复杂的竞争。在垄断组织内部，为了争夺有利的销售市场，占有更大的产销份额，必然引起竞争。各个垄断组织之间，彼此为了巩固自己的经济地位，争夺销售市场、原料来源和投资场所，也存在着激烈的竞争。同时,垄断组织总想控制、排挤和扼杀局外企业,局外企业为了自己的生存，也要同垄断组织斗争，它们相互之间当然还存在着自由竞争的关系。

3、粗放型经济增长方式

其基本特征是依靠增加生产要素量的投入来扩大生产规模，实现经济增长。以这种方式实现经济增长，消耗较高，成本较高，产品质量难以提高，经济效益较低。

4、菜鸟网络运营模式：

“菜鸟“模式从本质上来讲，是信息服务商，属于现代物流运营模式，在传统物流的基础上融入了资金流和信息流。传统的电商与物流之间的法律关系，是既相互联系，又相互独立。从法律关系，他们是独立的；从商业模式上，他们是相互关联的。

那么在电商与物流跨界衔接、兼并重组的过程中，可能会涉及到一些法律问题。电商公司与物流公司的衔接，主要通过以下三种方式实现：第一、电商与物流建立战略合作伙伴关系，这种情况主要是通过签定协议来约束各方，通过合同条款来安排各方之间的权利义务；第二、通过股权关系，这种情况主要是通过相互持股、交叉持股等方式实现，涉及到公司法；第三、通过资产重组，这种情况是将优势资产组合在一起，形成相应的产业链，这种方式会同时涉及合同法律和股权法律关系。

5、菜鸟网络与消费者的关系

无论是传统的电商模式，还是这种相互渗透的模式，消费者始终连结物流一端的主体。在电商与物流相互渗透的模式下，如果产品质量是因为制造厂商引起，最终这个责任由制造厂商承担；如果是流通过程中引起，则由流通中的各方主体承担，包括物流公司。但对于消费者而言，往往不能掌握责任事故的信息、不具备判别责任原因的能力。所以，消费者可以要求整个链条上的全部主体承担产品责量责任，也可以要求某一主体承担责任。某一主体对消费者承担了责任之后，可以向真正有无过错的其它主体进行追偿。

【案例观点评价】

2009年末在《浙江市场导报》有一篇关于快递公司与淘宝的报导：作为目前国内电子商务行业的领军人物，阿里巴巴和旗下的淘宝对快递物流业的依存度不言而喻。“但是淘宝只是一个购物平台，并没有介入物流行业，只能加强与物流公司的合作促成其更好地发展。”代表淘宝接受采访的公关经理颜乔建议：物流公司要在加强线下布点的同时提高内部调控能力，“简而言之就是要让传统物流业进行软硬件的升级。”

当时快递公司还是处于主导地位，时隔4年的今日，马云创建的菜鸟网络，使得快递公司变得如此被动。快递业务量的70%-80%来自网购，而阿里集团旗下的淘宝、天猫又是占有极大一部分的市场份额。不加入“菜鸟网”就面临别边缘化的可能，但是5个加入的快递公司仅有1%的股份，在菜鸟网上没有发言权。

对于快递公司而言，加入菜鸟网，面临的是经营主权受到限制。菜鸟网会整体规划各个快递公司的运营项目，这样的就像“吃大锅饭”，大家都把自己的东西上交，由上级分配。各个快递公司的特色经营项目不再是自己的竞争优势，而菜鸟网成为最大的受益者。另一方面讲，现在快递企业越来月同质化发展，竞争优势逐步消退，在这么发展下去很可能打价格战，不利于快递行业发展。

对社会而言，菜鸟网提倡的是：降低物流成本，提高服务质量。目前全国干线物流“各自为政”，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。整体运作，全面统筹可以大大提高运作的效率。如果菜鸟网能够让各个快递公司发挥各自的特长，最重要的是，减少重复工作量，是能达到在降低成本的同时有提高服务的质量。但是，前提是马云能把这张“地网”编织成功。

对于消费者而言，菜鸟网所提倡的愿景是对消费者最有利。但是目前的形势来看，快递公司对阿里巴巴集团的依存度如此深，那些没有加入菜鸟网的快递公司很可能生存不下去，那么到时候，这个市场就被垄断了。那么消费者只能任人鱼肉。

综上分析，菜鸟网的建立对快递公司、社会和消费者都正反两面的影响。马云在公开场合发表的演讲经常表明他对中小企业的支持，个人觉得，马云应该不会为了暂时性的企业集团利益最大化而对其他企业赶尽杀绝。菜鸟网的建立会是一件很了不起的事。

但是建立的过程，不是一件容易的事，物流企业老总从制定领导者的角色变成被管理者，这样的落差能保证他所领导下的快递公司还有原先水准吗？另外，菜鸟网要做一个整体的统筹规划，即使在信息流、资金流、政策环境和技术水平都支持的情况下就能做得到吗？

【案例学习收获】

刚开始上这个专题的时候，觉得马云说是个很“腹黑”的人，逼着快递公司进入他的菜鸟网，而且还不给他们发言权。后来想想，这是一个集团的利益，不能以做人处事的标准去评定。

在上课的过程中思考一个问题：马云为什么要建立菜鸟网。

电子商务的快速发展，网购占据人们的生活，网络零售业与传统零售业相比最大的劣势就在把商品交付到消费者手里这个环节。虽让快递行业是因着电子商务的发展而发展，但是网络零售业却是处处收到快递企业的牵制。淘宝近年来的“双11”活动，线上销量年年暴增，但是线下的物流运系统作却是频频瘫痪，现有的快递企业承担不起日渐壮大的网络销售。对于物流服务的缺陷，消费者首先就会对淘宝产生不满，而淘宝受制于快递企业，又不能采取强有力的措施。

如果菜鸟网能建立起来，那么，马云就是制定规则的人，他就能有效管理快递配送这一环节。整体的运作使得减少各个快递企业重复的工作，大大提高效率降低成本。

而且马云是个爱创新的人才，搭建一个如此大的平台，建立新的商业模式。不过他的菜鸟网和第四方物流有着共同点。

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