八星斗圣巅峰
范文一：铁路桥施工方案
铁路桥施工方案
目 录
摘要
Abstract
1 工程概况 ................................................ 3
1.1 线路概况 ............................................. 3
1.2工程范围 .............................................. 3
1.3自然条件 .............................................. 3
2编制依据及编制原则 ........................................ 4
2.1编制依据 .............................................. 4
2.2编制原则 .............................................. 4
3 工区组织机构及人员职责 .................................. 5
4 质量、安全、工期、环保目标 .............................. 6
4.1 质量目标、指标 ....................................... 6
4.2 环境目标、指标 ....................................... 6
4.3 职业健康安全目标、指标 ............................... 6
5 施工准备 ................................................ 7
5.1 施工准备 .............................................. 7
5.2 测量仪器 ............................................. 7
5.2.1 主要测量设备如表5-1 ................................ 7
5.3 施工现场准备工作 ..................................... 7
6 施工方案及施工工期安排 .................................. 8
6.1 施工方案 ............................................. 8
7主要项目施工工艺及方法 .................................... 8
7.1 桥梁下部结构 ......................................... 8
7.1.1 施工准备 ........................................... 8
7.2.1 施工前提条件 ...................................... 20
7.2.2 钢筋 .............................................. 21
7.2.3 模板 .............................................. 21
7.2.4 混凝土 ............................................ 21
7.2.5 预应力 ............................................ 22
7.2.6 封锚 .............................................. 22 1
8安全保证措施 .............................................. 22
8.1安全保证措施 ............................................ 23
8.1.1 安全目标 ........................................... 23
8.1.2 安全保证组织措施 ................................... 23
9 质量保证措施 ............................................ 27
9.1 质量保证组织机构 ..................................... 27
9.2 质量保证体系及部门职责图 ............................. 20
9.3 质量检查控制程序 ..................................... 21
9.4 质量管理制度 ......................................... 31
9.4.1 图纸审核制度 ....................................... 31
9.5工序、过程质量管理措施 ................................ 32
10 特殊过程控制措施 ....................................... 36 10.1 组织措
施 ............................................ 36
10.2技术措施 ............................................. 37
11季及夜间施工保证措施 ..................................... 38
11.1雨季施工保证措施 ..................................... 38
11.2夜间施工保证措施 ..................................... 39
12 结论 ................................................... 40
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1 工程概况
1.1 线路概况
新建铁路福州至厦门线站前工程第?标段西山特大桥，钻孔(挖)桩共有960延米，承台
18个，墩台台身18个，预制梁T梁30片，设计里程为DK91+340.960,DK91+879.073，
全长538.113m。
1.2 工程范围
本段属莆田市江口镇境自然条件
1.3.1 地质特征
本段出露地层主要为第四系全新统人工填筑层，长乐组海积层及冲积层，下伏基岩为燕山
早期第一次侵入岩花岗岩、辉绿岗。本段地表水发育，主要为沟水等。
1.3.2 水文特征
本桥地表水地下水水质为CL—Na+结果表明本段水质对砼无侵蚀。
1.3.3 地震基本烈度
根据国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，本标段地震动峰值加速度值为
0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45S。
1.3.4 气象特征
本区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，无霜期长，台风
频繁等特征。降雨量多集中在5,10月，平均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，
每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集
中。 3
2 编制依据及编制原则
2.1 编制依据
2.1.1.根据福厦铁路?标西山特大桥设计图。
2.1.2.根据铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
2.1.3.铁道部门已推行成熟的施工方法。
2.1.4.我项目部有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。
2.1.5.从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结等成果，及我公司现有的施工力量和
机械设备、装备情况。
2.2 编制原则
2.2.1 严格遵循规范规定的在仔细考察工程实地、认真研究设计文件和有关规定的基础
上、充分考虑工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况、科学合理地组织施工。贯
彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
2.2.3 安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、抓住重点、突出难点,并采取相应的措施予以解决。
2.2.4 组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业队伍和精良先进的施工设备。
2.2.5 坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
2.2.6 重视桥梁的工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，建立以地质工作重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。
2.2.8 施工期间保证现有道路的畅通，不对车辆通行造成干扰阻车现象，不影响就近居民日常生活。
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4.1 质量目标、指标
1)达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准，无质量重大事故及以上等级事故。
2)单位工程争创全线样板工程和局优质工程，配合全线创部优争国优。
3)工程竣工验收合格率100%，主体工程零缺陷。
4)顾客满意率100%。
4.2 环境目标、指标
1)环境保护目标:污水排放控制达标率100%，施工扬尘控制达标率100%，施工噪声污染控制达标率100%。
2)文物保护目标:执行国家有关文物保护规定，确保国家文物和文化遗产不受损害。
4.3 职业健康安全目标、指标
4.3.1 安全目标
1)消灭责任职工死亡事故;
2)消灭火灾事故;
3)消灭责任机械设备重大事故;
4)消灭责任交通肇事事故;
5)消灭灭锅炉压力容器爆炸事故;
6)严格控制责任人身重伤事故，发生频率不超过0.4‰;
7)漏电分级保护率100%;
8)创建安全生产标准工地。
4.3.2 职业健康目标
1)严禁发生违反妇女权益时间;
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2)严禁发生违反劳动法事件;
3)劳动保护户用品发放率100%。
5 施工准备
5.1 施工准备
技术组在总工、技术员、测工的组织下对该工程进行复测工作,并进行贯通测量及高程往返测量达到设计要求,并进行定位放线测量。
5.2 测量仪器
5.3.1 现场必须具备三通一平条件,对料场进行规范堆放。
5.3.2 对各工种施工人员进行安全、质量教育,考试合格方可上岗。对特殊工种进行资质考核检查,达到相关要求方可上岗。
5.3.3 技术、安检部门对各工种进行技术安全交底，对图纸进行审核，出现问题，必须解决后方可施工。
5.3.4 进场机械调试合格方可使用,并设专人管理，并做好防水、防雷措施，达到有关要求。
5.3.5 合理布置现场临时用电设施，并画出平面布置图，制订用电措施，做到多开、双保条件，并设专业人员负责管理。
5.3.6 材料进场前上报监理见证取样送实验室进行材质检验,合格后方可进场，并做配合比设计实验。
5.3.7 进场材料规范堆放,并标出生产厂家、数量、规格、检验标牌，严格按照ISO9002质量认证体系进行管理。
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6 施工方案及施工工期安排
6.1 施工方案
西山特大桥全长538.113m，共计16孔，分为2个桥台和15个桥墩，跨度均为32米。在第6#和第7#墩之间是沼泽地。
本桥计划工期为2006年5月1日至2007年5月31日，拟安排两个作业队同时开始施工，计划投入钻机6台，采用平行作业。8#墩采用草袋围堰施工。施工顺主要序为:0#台、?6#墩?7#墩?16#台?8#墩?9#墩?10#墩?11#墩?12#墩?13#墩?14#墩?15#墩?2#墩?3#墩?4#墩?5#墩;附属工程。
针对本桥设计桩基嵌入弱风化岩层至少1米，施工中采用冲击式钻机施工，每个作业队配备3台，同时作业。墩身模板均为空心矩形，配备按最高墩设计的矩形模板两套、空心墩工期安排
2006年5月1日至2006年6月16日施工前准备工作。 2006年5月17日至2006年6月
20日三电排迁完毕。
2006年6月16日至2007年4月21日钻(挖)孔桩施工。 2006年7月13日至2007年5月25日承台及墩台身施工。 2007年1月30日至2007年5月10日预制吊装梁。
2007年3月14日至2007年5月23日附属工程。
2007年5月25日至2007年5月31日竣工验收。
7 主要项目施工工艺及方法
7.1 桥梁下部结构
7.1.1 施工准备
1)工程开工前，组织技术人员接受业主设计文件交底，并组织施工图文件的设计审核;由项目经理部的工程管理部组织技术人员接受业主组织的导线控制桩交桩工作，并进行施工前的复测、施工测设和测量控制点的保护工作。
2)对工程所需地材料进行调查并确立采购意向或采购合同，对大宗材料如碎石、砂子、外加剂等签订采购合同，并达成供货进度协议，保证工程施工的物资供应;施工时，混凝土原材料选用、混凝土配合比、施 8
工措施等必须按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设
[2005]157号)要求执行，满足结构耐久性要求。对施工过程中采用的各种机具设备，需要采购的按采购程序进行调查采购，并签订采供合同且满足设备供应计划需要租赁的要确定租赁的设备种类、数量及性能指标，并签订租赁合同，保证施工设备的按期进场。
3)根据当地气候条件，施工期间降雨频繁，降雨量较大，应做好场地钻孔桩施工
1)钻孔作业准备
鉴于该桥基础主要由粉质黏土及凝灰全风化、强风化、弱风化岩层构成，设计上的桩端持力层为弱风化岩层，承载力为500KPa，桩端嵌岩层深度不小于2m。为满足施工进度和地质条件的要求，选用冲击钻进行钻孔作业，并用优质泥浆护壁，充分发挥该钻机具有嵌岩速度快、护壁成孔质量好的特点。
在施工定位测量的基础上，应首先埋设钢护筒。钢护筒采用壁厚8?的A3钢板卷制，护筒长度按1.5倍桩基直径配制;钢护筒直径应大于桩径约40?;护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2米，还应满足孔内泥浆面的高度要求。护筒埋设深度:在岸滩上，黏性土应不小于1米，砂类土不小于2米;水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下1米。护筒埋设时，先由人工挖坑至较密实的粘性土层，用吊车安放护筒，位置核对好后将护筒周围用粘土填实，下沉采用打桩机施打沉降，并采取措施保证护筒的几何形状不发生实质性地改变。护筒埋设的偏差控制在50?以内，倾斜度控制在1%以内。
安装钻机:在作业平台上铺设枕木以保证钻机底座和顶座平稳，在护筒的刻痕处， 用小线连成十字，调整钢丝绳中心对准小线十字交叉点，确保桩孔中心、钢丝绳中心、钻锤中心在同一铅垂线上。钻机对位后，钻孔中心与桩位偏差不大于10?。
拌制泥浆:选择和备足良好的粘土供造浆使用，做好泥浆的配合比 9
试验工作，泥浆采用粘土或膨润土制作。其主要技术指标按不同地层土质情况参照表7-1执行。
表7-1 不同地层下泥浆的性能指标要求表
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2)钻孔
开钻前先在孔内灌注泥浆或将粘土投入孔中加水用钻头冲调，孔内水位高出地下水位(水渠水位)1.5M。同时，为防止孔内水溢出护筒，孔内水位比护筒顶面低0.3M。开孔时，用冲击钻锤小冲程反复冲击。
正常钻孔采用中、低冲程进行，如遇孔内的探头石、漂石，应回填小片石，采用高冲程冲击;如遇基岩时，采用低冲程，高频率，入基岩后采用高冲程。在钻进过程中始终保持孔内水位高出地下水位(水渠水位)1.5M。
在钻进过程中随时注意察看钢丝绳回弹、回转情况，再听冲击声音，借以判别孔底情况，掌握好松绳的尺度，松多了会减低冲程，松少了则犹如落空锤，损坏机具，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况，检查转向装置是否灵活，预防发生质量事故。随时注意或定时检查钢丝绳是否移位，若有发现即时调整，避免出现桩孔跑位、不直、倾斜等缺陷。
钻进过程中随时检泥浆的比重和含沙率，需监理见证。当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，钻锥冲击不到新土(岩)层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须按时掏渣。在钻进过程中尽量使用换浆法掏渣，当换浆法掏渣无法满足要求时使用掏渣筒掏渣。掏渣筒放到孔底后，要在孔底上下摆放几次，使多进些钻碴，然后提出。一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5?,10?、松软地层每小时纯钻进小于15?,30?时，应进行掏渣。或每进尺0.5M,1.0M掏渣一次,每次掏4,5筒,或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。正常钻进每班至少掏渣一次。掏渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。
在掏渣或停钻后再钻时，由低冲程逐渐向高冲程过渡。经常检查钻头直径的磨耗情况，时常修补或更换，以保证孔径符合设计要求。对于磨耗部分用耐磨焊条补焊，常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不能过多，且补焊后在原孔使用时，先用低冲程冲击一段时间，再用较高冲程钻进。或用小片石回填孔径减小部分低冲程冲至原钻孔底。
成孔进度:根据现场地质情况分析，每昼夜可成孔6,10米。 新钻孔安排在距该桩中心距离5M范围以外， 冲击力在2.5MP a内的其它桩，以免扰动正在凝固中的邻近桩的混凝土。
钻孔作业应连续进行，中途不停止。并及时填写《钻孔记录》详细记录钻孔地质及进尺情况。
3)成孔检查
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钻孔达到设计标高后，报请监理工程师对桩孔的中心位置、孔径、 孔深、倾斜度等进行检测，检查发现桩孔不直、偏斜、缩孔、椭圆形断面、井壁有探头石等缺陷，设法进行补救，合格后及时进行清孔。
孔径使用检孔器进行检查， 检孔器外径小于桩的设计直径20-30?，长度为桩径的4,6倍，用钢筋就地焊制。
对嵌入风化岩的钻孔， 还检查其嵌固深度和孔底岩石是否变化，当钻孔进入风化岩层时做好特殊记录， 在达到设计嵌固深度时，取出孔底岩石样品供监理工程师确认，终孔清底后请监理工程师到现场再次确认。
钻孔的允许误差:平面位置:任何方向在5?以明挖基础
明挖基础基坑根据规范要求按1:0.5,1:0.75的放坡采用人力配合挖掘机完成基坑的开挖工作。进入软石地层处人工利用凿岩机挖至设计标高，并确保基础嵌入岩层大于1米，基底经验槽合格后灌注混凝土，利用组合钢模板，混凝土运输车和混凝土输送泵配合完成基础混凝土的分层浇筑任务。有水基坑开挖过程中采用在基坑四周布设集水井利用4寸污水泵进行降水。
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1)挖基
挖基础前应复核基坑中心线、方向、标高，并做好地面防、排水工作。
弃土(堆坡脚距坑边的距离不宜小于基坑深度，且宜弃在下游指定地点。
使用机械开挖时，不得破坏基地土的机构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。
2)基础
采用挖掘机，自卸车联合作业，基坑经监理工程师验收合格签证后， 立即开始基础施工。挖至距离设计标高为20cm后进行人力施工，同时保证基础在无水状态下作业。并做好基坑排水系统，避免破坏原土层。如夜间施工必须具备足够照明，确保施工安全，经监理检查检查合格后， 组织劳力、木工立模加固，技术检查。基础采用钢模板，混凝土分层灌注。
灌注混凝土采用搅拌站统一拌合，罐车运输，溜槽式灌注，机械振捣，同时做好基础与墩台身接缝工作，灌注混凝土应水平分层进行，灌注层厚度不超过30cm，灌注应连续进行不得间断，如必须中断，间歇时间应尽量缩短。
大开挖基础的墩身施工前，进行基坑回填:首先，当基础均位于基岩桩基钢筋混凝土施工
1)钢筋笼制作与安装
钢筋笼应在钢筋加工场的空旷地段分段制作，除两端头钢筋笼外，标准节段的长度取主筋标准长度，段与段之间的钢筋接头应不小于规范要求的接头相错量，主筋接头连接方式，业主有具体要求的按业主要求执行，业主无要求的必须采用对焊方式。且同一断面内接头数量控制在钢筋总数的50%以内。为了增强钢筋笼的刚度，防止变形，主筋与螺旋筋均进行点焊，且每两米设一道加强钢筋。顶端钢筋笼应按钻孔桩的终孔长度在组装前定尺制作，钢筋骨架加工完毕后，报请监理公司检查，合格后方可使用。
声测管的埋设:声测管采用直径50?的无缝钢管，焊接在桩身钢筋内侧，基本等分桩的圆周，按等边三角形布置三根，测管应埋设至桩 13
底标高。接头采用螺纹套管连接，并密封。管底采用焊接钢板密封，管顶应高出工作面300?以上，用木塞塞紧。每安一节应向管内灌满清水
钢筋笼分段制作完成后，分段运往施工现场，入孔前安设同强度混凝土预制垫块(钢筋笼保护层厚度8?，在主筋上点焊直径18?的圆铁块沿桩长间距不超过2M，每截面不少于5处，梅花型布置)。吊装入孔过程中采用帮条焊接方法逐段焊接，逐段入孔，上下节中心线保持一致，防止偏斜和弯扭，孔口接头逐个报监理检验，并填写“钢筋笼现场质量检验报告单”。
钢筋笼吊装过程中，为防止其吊装变形，钢筋笼每道加劲箍内增设十字内撑，进入孔口时将其拆除。吊入钢筋笼时对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，随起随落和正反旋转使之下放。若无效，将停止下放，查明原因，进行处理。不得高起猛落，强行下放，以防碰坏孔壁而引起塌孔。下放过程中，时刻注意观察孔内水位情况，如发现异常现象，马上停放，检查是否坍孔。
安装到位后及时固定，防止脱落和灌注时上浮。固定时一般焊四根粗钢筋与护筒连接。钢
筋骨架底面高程允许偏差不大于?50mm，顶面高程允许偏差不大于?20mm。
2)导管安装
导管采用专用的丝扣式导管，导管内径200,300?，分节长2m，最下节长4m。使用前应在监理的监督下进行水密承压和接头抗拉试验。水密试验的水压不应小于孔内水深的1.3倍。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸，各节导管内径大小一致，偏差不大于?2?。待监理确认试验准确后，才可使用，并有备用管节。
吊放时应位置居中，轴线直顺，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼。将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升30,40cm，与导管的理论长度进行比较，吻合之后，将导管固定在灌注平台上。此时若孔内沉淀物符合设计及规范要求则可进行水下混凝土灌注，否则进行二次清孔。
3)二次清孔
二次清孔采用导管正循环换浆法。首先，检验一次清孔后孔内沉淀，即用两个测锤测量，一个尖锤，一个平锤，尖锤与平锤之差即为孔内沉渣厚度。两测绳都在验孔前用标准钢卷尺进行复测。然后，视孔内沉渣厚度情况，沉渣厚度大于5cm(柱桩)或20cm(摩擦桩)时，要采取措施:如改善泥浆性能，延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔作业，二次清孔可利用导管进行，准备一个清孔接头，一头可接导管，一头接胶管，在 14
导管下完后，提离孔底0.4m，在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环，清孔达到质量标准后，填写《钻孔桩终孔后灌注混凝土前检查记录》表，准备灌注水下混凝土。灌注混凝土时可采用清孔导管安装初灌斗直接灌注，可以缩短灌注时间。
4)水下混凝土灌注
灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间间隔不大于30分钟，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。
导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。灌注首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35,40cm。灌注前，先射水或压气3,5min，将孔底沉渣冲翻搅动，射风的压力比孔底在0.05MPa，最大限度地减小沉渣厚度。
水下混凝土灌注采用砍球法，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首盘混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度1m,3m，并能填充导管底部间隙。整个混凝土灌注过程中，导管口应埋入已灌注混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。
首盘封底混凝土灌注后，可将6m3储料斗换成2m3储料斗，用混凝土输送车直接投料，以加快水下混凝土的灌注速度，使其不小于50m3/h。灌注过程中经常用测绳量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土应连续灌注，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。灌注过程中及时填写《水下混凝土灌注记录》。
混凝土灌注面接近设计标高时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计标高以上1.0m左右。顶面松弱层凿除后仍应达到设计标高。
5)桩身质量检测
桩身混凝土灌注完成，混凝土强度达到85%以上，灌注承台混凝土前，必须经过桩身混凝土质量检验检测，对桩身质量进行确认，包括验证桩基的设计承载力、桩身完整性等指标。对存在质量问题的桩基础采用压浆补强措施进行处理，确保桩基施工质量。
桩基质量检测采用超声波检验法，该方法就是利用超声波技术通过超声波探测仪和声测管检测桩基中或末端部位处混凝土裂缝或缺损的一种计算机化方法。具体操作方法为:在桩基水下混凝土浇注前先将声测管插好，测管必须插到桩底。这些测管由金属制成，内径50mm，并在管内注满水。所需的埋设管子的数量(m)是随桩直径(D)的大小不同 15
而变化的:当0.6<D<.1.2米时，m=3，并且三根管子呈1200排列;当D>1.2米时，m至少4根。 测点布置间隔可取为2.5m为模数，检测时将一个发射探头和一个接收探头分别置于两根测管中一起向下移动，连续量测桩身中两个探头之间混凝土的声速。当提升探头时，实测信号直接传送到主机中储存起来，并在屏幕上显示出桩的声测成分图形。探头提升速度可采用15，30，60m/s。这种方法可以对桩基混凝土的均匀性和质量作出评价，即使该缺陷处在桩的底部，亦能精确定位缺陷所在位置。
桩基经检测合格后，方可进行承台混凝土施工，对于检测不合格的桩基础，应采取适当的措施进行处理，直至质量符合标准要求。
7.1.5 台尾填土及锥体护坡砌筑施工方案
台尾路基及锥体填土，必须待桥台混凝土或砌体达到设计强度后方可进行。桥台台尾处开挖基坑采用C15混凝土回填至原地面，上设桥路过渡段。在月平均气温低于-15?地区，台尾路基和锥体必须用渗水土按设计要求填筑并不得使用冻土，并加强排水措施。
锥体和台后路基填土，应在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余土刷去。并且台后侧沟均应按台阶状接至桥下适当位置，以避免其冲刷对桥台锥坡、基础和桥下坡面冲刷。
锥体护面宜在填方基本稳定后铺砌。坡面应挂线，砌面应平顺，砌石时不得边砌边补土。坡面应自下而上分段砌筑，反滤(垫)层应按规定分层施工。干砌片石护坡勾缝宜待锥体稳定后进行。坡面浆砌片石要符合质量要求，小于20cm的片石不能使用，片石要质地坚硬，无风化、色泽一致，并进行必要的加工，大面平顺。浆砌片石要铺设砂砾垫层，铺设密实，缝隙符合要求，表面勾凹缝。
7.1.6 承台施工
1)基坑开挖
承台基坑采用挖掘机挖土，人工配合修边检底的方式开挖。开挖范围视基坑土质情况确定放坡坡度，并考虑基底300mm的工作边，所挖土方除预留适量的回填方外，弃土全部用自卸汽车运走，在指定地点排弃。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏(靠近桩基500mm范围内用人工挖方、清理)。开挖终了时，应清理坑口覆土，严禁在坑口2m范围内堆放，防止坑壁坍塌，并为后续施工创造工作条件。
桩头采用小型凿岩机具清理，嵌入承台部分必须清洗、清理干净。承台底层经整平后，灌注100mm厚C10混凝土垫层，垫层的尺寸每边在 16
承台尺寸的基础上加100mm，并进行顶面抹平。基坑有水时，应预留积水槽，并配备泥浆泵及时排水。封底混凝土施工完以后，及时组织人员与设备进行桩头破除。采用一部空压机带4—6部风镐凿除桩头混凝土。施工过程中，注意控制基桩桩顶高程高出承台底20?。
2)钢筋绑扎与模板安装
垫层混凝土强度达到75%以上时，在混凝土垫层上对钢筋绑扎放样，然后进行承台钢筋绑扎作业。钢筋应按不同的规格和型号在钢筋加工场地加工成型，用载重汽车运输至施工现场，在现场进行绑扎和焊接成型。钢筋接头按规范要求错开。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并焊接固定。帮扎成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差控制在:排距=5?，同排钢筋为?20?，箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋为(0，,20?)。
钢筋安装完成，并经技术人员和监理工程师检查合格后，安装承台周围模板，模板采用大块组合钢模板，并用钢管架或方木加固支撑，保证混凝土灌注过程中的强度和稳定性。同其他混凝土工程一样，要保证混凝土保护层厚度，满足抗裂及耐腐蚀的要求。
墩柱预埋钢筋保证预埋位置准确，线校准墩柱钢筋位置，点焊固定在承台钢筋上，然后再
绑扎。当墩柱钢筋与承台钢筋位置冲突时，可适量调整承台钢筋，但必须保证承台钢筋顺直。
3)大体积混凝土温控措施
通过试验合理选用低水化热水泥品种，并控制用量，掺用适量粉煤灰，降低水泥水化热;掺适量缓凝剂，控制混凝土灌注速度，尽量释放水化热，降低混凝土温升值。
如有必要可合理设计冷却管与测温元件，通过循环冷却水，降低水化热引起的混凝土内部温升。根据水化热温升计算、实测混凝土温度控制循环水流量、流速和开通时间，提高混凝土降温效率。
4)混凝土灌注及养护
混凝土在混凝土搅拌站集中配料，用搅拌输输车运送，现场用混凝土泵车浇筑混凝土。混凝土应分层连续灌注，分层厚度不大于30cm，并用插入式振捣器适时适度振捣，保证混凝土的灌注质量。混凝土灌注完成后，初凝前应在承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板。初凝前应对承台顶面进行抹平压光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护条件，保证其外观质量。混凝土终凝后，应及时覆盖，定期浇水进行养生。每天至少浇三次水，中午气温高，应根据实际情况增加浇水次数，确保混凝土表面保持潮湿状态。
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7.1.7 桥墩(台)施工作业
承台混凝土强度达到75%以上时，清除顶面浮浆、油污及泥土等杂质，并对顶面凿毛，冲洗干净，加强基础与墩身的连接效果。 脚手架采用碗扣式脚手架搭设，然后绑扎墩身钢筋，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表7-2和7-3中所示要求。鉴于墩台的结构特点，墩帽、托盘、垫石钢筋制作完成后，用吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。
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桥墩截面为圆端形桥墩，其高度在4-6m时，采用实体墩;高度大于6m时采用空心墩，墩身采用直坡;空心墩与实体墩的外形尺寸一致，
以达到美观的效果。空心墩模板如图7-1及表7-4所示: 图7-1不同高度墩身外模板尺寸模数表
组合尺寸见上表。严格控制模板的表面光洁度及拼缝的平整、严密度;
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模板具有较强的刚度，在装、拆、运过程中保持不变形;模板分块线条分布均匀。在出厂前进行试拼检查，尺寸误差、拼缝错台满足施工规范要求时方出厂使用;模板使用前进行细致的除锈、涂油处理，保证模板表面光亮无污染。
墩身模板第一次使用前，应进行试拼装，试拼合格后方在墩位上进行安装。模板之间的连接采用Φ16螺栓栓接。正式安装前应对模板预制梁施工
7.2.1 施工前提条件
1)分项工程开工报告等技术资料已审批、交底。
2)台座、张拉平台及龙门吊已经完成。
3)预制梁使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均已进场。张拉设备已由相应资质部门标定。
4)张拉操作人员必须配有对讲机，以便现场及时沟通、协调。 20
7.2.2 钢筋
1)钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。
2)钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位;横隔板钢筋必须使用定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求,无漏筋现象，也可采取提前制作，整体安装;与波纹管等干扰的钢筋严禁切断，应采取合理措施避开。
3)钢筋的保护层垫块推广使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4块。
4)钢筋焊接时，注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致，?级钢筋采用结502或结506焊条。直径在Φ25以上的钢筋应采用机械连接，要求镦粗，连接紧密。
5)支座预埋钢板必须进行热浸镀锌防锈处理。由于采用U型锚筋与镀锌钢板直接平焊极易引起支座预埋钢板平面变形，支座预埋钢板的锚脚连接筋焊接应采用夹具焊接，将镀锌钢板加固于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3,5mm薄钢片，在加固镀锌钢板时预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式;或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时弯曲变形。
6)对漏埋、补设的钢筋应严格按规范进行植筋，严禁假植筋、植虚筋。
7.2.3 模板
1)对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，推荐采用强力胶皮或橡胶棒填缝剂止浆。
2)使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
3)当要求梁片设置横坡时，梁翼板必须按横坡预制。
4)模板在安装后浇注砼前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其是梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位置。
7.2.4 混凝土
1)砼的配合比应根据砼的标号、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计，多做几组进行比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼浇注顺路和砼外观质量，选用表面光洁，颜色均匀的作为施工配合比。
2)梁体砼灌注采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施工缝。施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。模板边角以及振 21
动器振动不到的地方应辅以插钎振捣。T梁与箱梁顶板应用平板振动器振捣。
3)在梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后用扫帚拉毛。这样可以使T梁混凝土与桥面铺装混凝土更好的连接起来，加强混凝土质量。
4)要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下砼密实。
5)夏季施工时砼混合料的温度应不超过32摄氏度，当超过32摄氏度时应采用有效的降温防止蒸发措施，与砼接触的模板、钢筋在浇注前应采用有效的措施降低到32摄氏度以下。
6)梁片的预制要有同条件养生试块，试块要放置在梁片的顶板上，与该梁片同时、同条件养生。
7.2.5 预应力
压浆用水泥浆配合比专项试验?波纹管留孔?压浆设备准备?切割锚头部分钢绞线、封锚?锚头安装控制阀门?连接真空泵对孔道抽真空?制浆、压浆
其他非真空压浆预应力混凝土施工应满足以下要求:
1)采用的水泥质量应经严格检验合格后方可用于压浆。
2)压浆作业过程，最少每隔3小时应将所有设备用清水彻底清洗一次，每天用完后也用清水进行冲洗。
3)压浆过程及压浆后2天封锚
1)孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢。
2)建议封锚在梁板架设后进行，以保证外观。固定封锚模板，立模后校核梁长，其长度应符合规定。
3)封锚砼应仔细操作并认真插捣，务使锚具处的砼密实。
4)封锚砼浇筑后，静置1,2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7天。冬季气温低于5?时不得浇水，养护时间增长，采取保温措施。
8 安全保证措施
22
8.1 安全保证措施
8.1.1 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
8.1.2 安全保证组织措施
1)安全管理组织机构
安全管理组织机构
安全保证体系框图
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2)安全保证制度体系
8.1.3 安全保证技术措施
1)一般性安全技术保证措施
(1)做好施工前期准备工作，正确选用施工方法并结合施工具体实际，编制安全技术措施计划，制定操作细则，并向施工班组进行技术交底。
(2)高空作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。高处作业中所使用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全带拴几个人;临边作业应设置防护围栏和安全网;悬空作业应有可靠的安全防护设施。
(3)桥梁施工的特种作业人员，必须通过安全技术培训，并将考试取得合格证后方可持证上岗，其他人员也进行必要的安全技术培训和考核。
(4)施工现场应有安全标志。在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位必须设有防护设施和安全标志，清晰醒目，夜间的照明设施满足作业要求。在临街、交通干道附近和居民密集地段施工，必须设安全围挡和警示牌，实行封闭管理。严禁非施工人员进入现场。
(5)临时油库设置应符合国家有关消防规定。库区应设围栏，使用中应配足消防设备并设专人看守，严禁在库区内存放易燃物品。
(6)临时工程及附属生产设施应避开不良地质处所，并应符合防洪、放火、防雷、防风以及安全卫生和环境保护的要求。
(7)按设计边坡要求进行基坑开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。
(8)灌注混凝土基础前先搭设灌注平台及运料走道，并设置防护栏杆。基础的模板、钢筋安装以及混凝土灌注按有关规定操作。
(9)混凝土梁灌筑施工时，地基坚实平整、不沉陷，支架牢固稳定，大型模板安装及时支撑牢固，保持模板稳定，制梁模板不宜与工作平台连接。张拉或放松预力时采取安全措施，操作人员站在千斤顶的两侧。
(10)明挖基础施工基坑开挖前，基坑顶面事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰。基坑开挖时，根据规定的基坑边坡开挖，机具、材料、弃土等须堆放在基坑边坡四周安全距离以外。
(11)基坑开挖采用挡板支护时，根据土质情况逐段支撑，并经过检查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中经常检查，如发现支护变形等异常情况，立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。并且应备足抽水设备，以排除遇到的地下水。
(12)围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密。土围堰宽 25
度应满足水压力及流水冲刷要求。钢筋笼(片)石围堰，钢筋笼下水时应打桩牢固。在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时，作业人员立即撤离。
(13)本桥6#、7#墩基础施工时应采取相应防护措施，尽量减少对既有道路的影响，确保施工机具、人员及道路施工安全。施工完毕应恢复原有道路，并在墩旁20m范围内设置波形栏杆。钻孔桩基础施工，钻机安设时，做到支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机具倾斜和高空坠物。钻孔桩施工时，工作平台及钻机平台上满铺脚平板及设置栏杆、走道，并随时清除杂物，设有施工的孔口，均加防护盖。钻机作业人员均戴好安全帽。钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷扬机筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。钻孔时钻速不得过快或骤然变速，停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口遮盖防护。起吊钢筋笼、导管及更换钻头等吊装作业时，有专人指挥。
(14)挖孔桩周围设防、排水设施，孔口围圈高出地面30?以上，并设放护栏。孔口安全梯牢固，夜间作业悬挂警示红灯，暂停时孔口设盖防护。人工挖孔深度超过10米时，采用机械强制通风。挖孔桩较深时，孔壁支护，渗水采用抽排水措施。15#及21#墩施工完毕后，应对河岸进行恢复，并采用M10浆砌片石防护。
(15)墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在脚手架平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业面操作人员避让，同时悬挂安全警示牌，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。
(16)特种设备必须有检验合格证，操作人员持证上岗，定岗定责、专人专机。严格安操作规程操作;上岗前对持证人员进行专项培训，考试合格方可上岗。施工中设专人指挥，制定专项制度和统一联络方法。
(17)定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备运转正常，安全使用。高墩台施工时，设置安全爬梯和安全网。
(18)安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得随意抛掷。人员与模板之间，有一定的安全距离。
2)特殊性安全技术保证措施
(1)安全防火:工程防火遵循“预防为主，消防结合”的方针，采取以下防火措施:工程开工前，制定消防专项措施，纳入统一的安全生产 26
管理体系。临时设施修建时，按消防部门的规定配足灭火器、消防栓、消防池等消防设施，并由当地消防部门检查认可后投入使用。执行安全用电规程，使用标准合格电器，漏电保护器必须符合现行国家标准，并定期检查;电焊等工作严格执行操作规程，防止电源起火事故。每季进行一次高规格的安全防火大检查。施工期间的生产、生活营地及靠近山林草木的地方均设置高压水管等消防设施，配备足够的灭火器及其它消防工具，设置醒目标牌，特别对油库、材料库、变电站等重地设置专人负责。同时积极与当地公安、消防部门联系。大风季节严防火灾，加强消防教育。定期进行消防检查和宣传教育，积极采取消防措施，经常检查灭
火器及其它消防工具、醒目标牌等，消除火灾隐患，防患于未然。
(2)安全用电:桥梁施工所使用的机械设备多，用电量大。在用电管理上建立用电安全制度，一是保障设备和操作人员的用电安全，二是保证正确使用国家电源，防止漏电或浪费电源。现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电工值班人员，不得操作电器设备，三是用电设备实行一机一闸一漏一箱，漏电保护装置与设备相匹配。。
(3)防洪防汛防台风:工程所在地属于热带海洋性气候，降雨充沛，且多集中在春、夏两季，年平均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm。 实施《中华人民共和国防洪法》，确立“强化基础、加强检查、消除隐患、以防为主、积极抢险”的防洪原则。现场成立以工区长为组长的防洪领导小组，负责领导协调本工程的防洪工作。根据工程实际情况，临时工程按照设计修建，同时考虑防洪要求;施工场地布置考虑防洪、防雨要求，避开滑坡及堆积层不良地质条件，做好截、排水沟。备足防洪抢险设备。防洪期间加强与地方政府、水利部门、气象部门的联系，及时掌握汛期及台风气象预报。台风来临前准备各种抗台风物资，并将人员撤离至安全地带。
(4)防台、防汛应急措施
“台风警报”指预计台风中心在未来48小时在本地区登陆;“台风紧急警报”指预计台风中心在未来24小时在本地区登陆。台风和汛期来临前，必须检查防台、防汛设施，并配备足够的防台防汛器材物资等。当台风警报解除后,检查各种设备是否完好，方可恢复作业。
根据制定的预案组织实施，加固生产和生活设施，确保人员和材产的安全。台风来临一般有大降雨，做好各种排水设施。
9 质量保证措施
9.1 质量保证组织机构
成立以项目经理为组长、总工程师和项目副经理为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核 27
制度，将经济效益与质量挂钩。
工程质量管理组织机构框图
质量检查工程师
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9.2 质量保证体系及部门职责图
质量保证体系框图
9.4 质量管理制度
9.4.1 图纸审核制度
技术负责人组织各专业技术人员熟悉设计文件及施工图纸，明确设计意图和工程特点，掌握工程的重点和难点，核对施工图设计尺寸，工程数量等，同时做好审图记录。对审图中发现问题及时与监理工程师取得联系、及时解决问题。
9.4.2 技术交底制度
1)工程管理组在开工前，技术负责人及时将工程中所用的材料品种、材质、规格、数量和进场计划等向物资组交底，组织材料的采购进场;对使用的机具设备类型，技术性能要求向机械组进行交底，便于机械采购与租赁。
2)工程管理组各专业工程师根据施工进度，各分项、分部工程的特点，就关键部位、关键工序的技术标准、质量措施和具体的施工工艺、方法等对班组进行书面交底，并在施工过程中检查落实。
3)对涉及特殊过程或“五新”技术的施工材料、成品、半成品进场检验制度
1)钢筋、水泥等大宗用料分批分期组织进场，材料进场后厂家及时向现场专职质检员提供产品质量合格证，专职质检员会同监理工程师进行现场取样，对材料进行复试，质量合格的同意签收，质量不合格的材料禁止进场。
2)混凝土骨料如碎石、砂子和掺合料的进场，厂家向专职质检员和监理工程师材质检测报告，同时进行现场见证取样，进行复试，对存在质量问题的原材料不得进场，严格禁止工程用。
3)其它成品材料如电焊条、电缆、机械配件等的进场必须提供产品合格证、生产批号证明，使用说明书等，证件不完整的不得进场。
9.4.4 设备采购、 租赁进场检验制度
1)大型施工机械采购必须由集团公司设备部组织进行采购招标，有信誉好，生产能力强、技术水平先进的制造商进行生产供货，设备进场时向设备部门提供产品合格证、使用说明书，设备保修书等相关技术文件，并在现场组织试车。
2)租赁设备的进场，对设备的工作性能、设备完好状况进行全面的检查，对检查符合规定使用要求的，协议维修范围和责任，及时组织设备进场;对存在才作安全隐患的不得进场使用。
9.4.5 现场材料、过程产品试验检验制度
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1)现场由有建设主管部门颁发实验检验资质的集团公司检测中心设立实验室，负责钢材、
混凝土原材料、过程产品的实验检验工作，实验室严格按照行业规定制定相的管理制度，精心检验，严格把关，对实验结果负全责。
2)原材料、半成品和过程产品的现场取样、送检必须设置专人负责，并进行相关知识的技术培训，见证取样工作必须在监理工程师的见证下进行，并进行现场编号和封存。
3)工程管理组、专职质检员严格按实验检验规范的规定对原材料、半成品和过程产品按检验批送检数量监督检验，对实验结果进行监督检查和统计分析动态化管理，出现质量问题与质量波动及时采取整改措施。
4)坚决杜绝实验资料的涂改、伪造等违反建筑生产质量管理条例的行为，对因此造成质量问题的，视情节轻重，追究行政责任直至刑事责任。
9.4.6 质量事故报告制度
建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天质量奖罚制度
建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。
9.4.8 建立质量回访制度
工程交付后，采取电话、传真、电子邮件等方式回访和实地回访相结合的方式，由专人进行回访，发现问题及时反馈，确保用户满意，实现质量终身负责的宗旨。
9.5 工序、过程质量管理措施
9.5.1 工序质量管理措施
1)施工前进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水准测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。
2)针对工程地质和结构特点，就工程的关键部位、薄弱环节和隐蔽工程等设置质量控制点，施工过程中进行见证检查，保持桥梁结构质量的总 32
体均衡性。
3)加强质量检查工作，对检验批、分项工程和分部工程质量严格监理检查前的自检、互检、交接检查程序，隐蔽工程必须经过监理工程师、业主代表的见证检查。工序检查不合格的不得进入下道工序。
4)过程产品必须采取有效的成品保护措施。
9.5.2 过程环节质量控制措施
1)原材料质量控制
原材料(除建设单位指定原材料)按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料有交接记录。
原材料进厂(场)后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂(场)。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂(场)。
原材料进厂(场)后，及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”填写正确、真实、齐全。
水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。
粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
原材料有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。原材料堆放时有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。
2)混凝土搅拌质量控制
混凝土拌制前，测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比。
混凝土的拌制过程中，每拌制50 m,混凝土对拌和物的塌落度进行测定，与理论配合比偏差控制在?20mm以内。
混凝土搅拌站采用电子计量系统、含水率实时监测系统，并定期检定。高性能混凝土搅拌符合《客运专线桥涵用高性能混凝土暂行标准》(科技基2005—101号)的规定。
炎热厦季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施，保证混凝土拌和物 33
的温度不高于气温，切,30?。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。
3)混凝土运输条件
运输道路平顺畅通，选用,m,混凝土运输车。泵送砼输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不采用软管。输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。
4)混凝土浇筑质量
浇筑混凝土前，针对工程结构、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/?，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。
浇筑混凝土时，经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确，不发生变形。
混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，当因故间歇时， 其间歇时间易缩短。对不掺外加剂的混凝土，其允许间隙时间不应大于2h;当气温达到30?左右时，不应大于1.5h;当气温至10?左右时，可延长2.5h。对于桩基等防侵蚀混凝土，其允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。
混凝土的一次摊铺厚度不大于600mm(当采用泵送混凝土时)。浇筑竖向结构的混凝土前，底部先浇入50,100mm厚的水泥砂浆(水灰比略小于混凝土)。
浇注大体积混凝土结构(构件最小断面尺寸在300mm以上的结构)前，采取预设循环冷却水系统降温。
新浇注与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15?。
5)混凝土振捣质量控制
混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。
混凝土振捣按事先规定的工艺路线和方式进行，在混凝土浇筑过程 34
中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避
免过振、漏振。
在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
6)混凝土养护与拆模质量控制
混凝土振捣完毕，及时对混凝土暴露面进行覆盖。尽量减少暴露时间，防止水分蒸发。
混凝土的带模养护期间，采取包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护。淋注于混凝土表面的养护水温不低于混凝土表面温度15?。
混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过20?。拌合混凝土时加浆或用冰将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;在混凝土中埋设冷却水管对混凝土内部进行降温;规定合理的拆模时间，气温骤降时对混凝土表面进行保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化;改善混凝土的性能，提高其抗裂能力，加强养护，防止表面干缩。
当混凝土强度满足拆模要求:
(1)侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
(2)芯模或预留孔洞的内模应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。
(3)拆模宜按立模顺序逆向进行，不的损伤混凝土，并减少模板破损。
(4)拆模后混凝土结构强度达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
7)钻孔桩质量保证措施
护筒内径大于钻头直径约40cm.在碎石类土、岩层中采用十字形钻头，在砂粘土、砂和砂砾石中采用管形钻头。
吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、无死弯和无断丝者，安全系数不小于12。
开始钻孔时采用小冲程钻孔，待钻进深度超过钻头高度加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。
清孔达到以下标准:孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm的颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于,,，黏度17,20s;浇注水下混凝 35
土前孔底沉碴厚度不大于,cm,严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
钢筋笼入孔后准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm,底面高程偏差不大于?10cm。
柱桩在浇注水下混凝土前，用射水或射风冲射钻孔孔底,-,min，将孔底沉淀物上浮。
钢导管特殊过程控制措施
10.1 组织措施
10.1.1 在人员、机械设备、物资和资金上予以优先保证，并达到环保要求:
1)人员有专业资格证书，岗前进行考核，合格后方可上岗。
2)工程所使用各种机械设备进场前进行调试，确保性能优良。并设专人负责管理。
3)材料进场前进行材质取样试验，合格后进场，及时请监理工程师进行见证取样试验，合格后方可使用。
36
4)重点部位和特殊过程施工在资金上给予优先保证。
5)环保措施:
(1)道路勤洒水，车辆遮盖蓬布，减少粉尘飞扬;车辆随时保持完好状态，使得燃油充分燃烧，减少汽车尾气排放。
(2)固体废弃物在弃土场集中排放和掩埋，弃土场周围设置排水沟。
(3)采用节能环保型设备，加强设备维修和保养工作，增设消声减震设施，有效降低噪音干扰。
10.1.2 在工程管理和技术人员的配备上，充分发挥本局的技术专业优势，挑选“精兵强将”。优先安排有类似工程施工经验的人员参加本工程的施工。
10.1.3 投入合理的施工机具设备
桥梁施工:对于Φ1.25M、Φ1.00M直径钻孔桩施工，采用冲击钻成孔施工方案。
10.2 技术措施
10.2.1 钻孔桩施工过程控制措施
护筒水下混凝土施工措施
水下混凝土原材料和配合比严格控制。水下混凝土浇筑中途不能间歇。浇筑混凝土时的流动距离、坡度、导管埋入深度、浇筑速度和基坑大体积混凝土施工措施
加强混凝土的试验控制。从材料的选择、混凝土的配合比、骨料的力学性能等方面对高性能混凝土系统地进行试验工作。对混凝土所用骨料进行成分分析及碱活性试验，防止碱骨料反应。及时进行混凝土的强度、弹性模量的试验。加强施工过程控制。从混凝土的拌合、运输、入模、振捣、养护全过程进行严格控制。合理选择灌注时间和温度。 37
选用低水化热水泥，掺用适量粉煤灰和缓凝型外加剂，减少水泥用量。采用冷却骨料或搅拌时加冰屑等降温措施。在混凝土中埋设循环冷却水管。
大体积混凝土养护采取控温措施，并测定浇筑后混凝土表面和水中桥墩施工防水措施
采用在水中填筑碎石土改河道、筑围堰、水泵排水等措施，确保施工不受到水的影响。
11 季及夜间施工保证措施
11.1 雨季施工保证措施
雨期施工要做好水土流失防护措施，做好可漂浮物的固定保护措施，做好施工残留物的清理工作，防止随雨水冲刷污染环境。对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。及时掌握天气情况，与当地气象部门联系，提供30天天气情况预报，根据天气预报，及时调整施工计划。
临时运输道路要满足排水要求，路面设0.5%拱度，两侧做成宽300mm、深200 mm的排水沟，保证路面排水及稳定性;雨季时应设专人负责维修路面，对路面不平或积水处应及时修补，消除隐患，以防陷车和翻车事故。
施工中根据本工程自然气候条件，在雨季来临前，应提早做好物资准备。对大型临时设施进行整修加固，做到不漏水、不倒塌、不积水;机电设备、照明及动力线路应设置必要的防雨遮盖，不出现漏电，短路等故障，保证其正常运转和使用;对怕雨、怕潮、怕裂(预制件)、怕倒(大模板)的原材料、构件和设备等，应放入室内或堆放在基础坚实的较高处，并用蓬布封盖严密。
汛期、台风到来之前，对施工桥涵以及坡面、排水设备进行检查，对检查以后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的应布设重点防洪看守。
及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被破坏的排水措施应在洪汛到来之前予以恢复。
在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。
防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。
防汛期间领导干部24小时轮流值班，防汛抗台重点施工项目设专 38
用通讯设备，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。
11.2 夜间施工保证措施
夜间施工时，施工现场照明情况必须良好。大功率发电机备用。夜间施工更要做好安全防护工作，防止不良时间发生。若非工程需要，应尽量减少夜间施工。
39
12 结论
本篇设计采用了以往众多工程的经验，结合现阶段高速铁路建设的各种实时的规定，采用了最新的标准编制而成。
编制过程中本桥施工的重点工作是梁体安装测量。所以在该桥的施工过程中，对于桥梁的墩台、架梁要时时保持观测，对每个时间段的沉降都要掌握，对以后几年乃至几十年的沉降发展情况进行必要的推测，以便于在梁体铺装及轨道铺设中进行调整。
在本篇设计编制的同时，我将所学的理论知识更加密切的应用到实际过程中，将理论知识系统化的同时，又学习到了更加宝贵的实际经验。对于桥梁的下部结构可以独立的完成施工，桥梁的上部结构现在正处于学习阶段。我深感自己在知识方面的不足，还要更加努力的吸收各种科学性的文化和成熟性的经验，为以后的发展和工作努力。
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参考文献
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部出版社，2002.
【6】 姚林森、李富文.中国土木建筑百科词典(桥梁工程),北京:中国
建筑工业出版社，1999.
【7】 凌治平.基础工程[M].北京:人民交通出版社,1990.
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【9】 张岐宣、夏心安:预应力混凝土，河南科技出版社，1981.
【10】同济大学等三校合编:桥梁工程(上册)人民交通出版社，1980
【11】姚玲森、程翔云:钢筋混凝土梁桥，人民交通出版社，1982.
范文二：跨铁路桥拆除方案一
组
织
方
案
2012年6月6日
天顺佳德工程有限公司
0
目 录
一、工程概况 ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 二、职责和原则????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 三、施工资源配置 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 1、项目管理机构 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 2 2、项目管理人员配置 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3 3、施工劳动力配置计划 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3 4、主要施工机械、设备配置计划 ????????????????????????????????????????????????????????????? 4
四、进度计划以及保证措施 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 1、计划进度 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 2、工期保障措施 ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 5 五、拆除施工方案 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 6 1、工程分析及切割拆除方案 ???????????????????????????????????????????????????????????????????? 6 六、质量保证措施 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 8 七、安全管理措施 ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 8 八、墩柱及盖梁拆除方案
九、使用吊车与架桥机两种方案的比较
十、使用架桥机拆除梁板施工的工序措施详细说明
十一、附图
十二、造价分析
1
一、工程概况
工程名称:跨铁路桥拆除工程(该铁路为运营线)
工程地点:山东青岛市
工程量:两座共5孔跨铁路桥、每孔跨度为30米T梁及墩台身
施工内容:拆除梁板及墩台身
环境概况:两座桥位于 铁路线 段内，分别上跨线路并斜交;
1、其中一桥为4孔，80度斜交;上部为跨度30米T梁，
每孔5片，只有第二孔跨越铁路线上方，铁路线上方、靠近梁板
底部30厘米处顺线路同向有6条高压线;
2、 另一桥为单孔跨线路桥，60度斜交;上部为3片跨度30
米T梁，下方同样有6条高压线;
3、 该条线路正在运营，车辆通过密度大，车站允许每天提供
最大要点施工时间，是在夜间3个小时。
4、 两座桥都处在市区位置，通往桥址的交通条件差，沿途多
狭窄、弯折道路，桥址处多民宅、厂房及树木等附着物。 二、职责与原则
为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。
2
1、安全第一原则:所有施工方案、工艺、措施都必须保证铁路正常运营安全、施工作业安全和交通安全。
2、环保健康卫生原则:遵守青岛市有关市区工程施工环保卫生方面的法律法规要求，符合噪声、灰尘、职业卫生等技术标准，减少施工、生活垃圾并及时处理。保证施工人员的职业健康。
3、遵守当地民风民俗。保持与当地的良好关系，营造和谐施工环境。
4、给所有施工人员购买意外伤害保险。
5、乙方保证与甲方的充分沟通，接受甲方对施工的指导、建议与管理，保证甲方相关工程目标、方案、标准、措施和规章制度的落实。
6、领会甲方的工程安全技术交底，并执行甲方管理部门的各项安全管理的规章制度。
7、遵守甲方关于铁路局、甲方、乙方、地方政府之间的协调结果，保证施工顺利进行。
8、遵守交通规则和临时管制措施。
9、加强组织施工人员学习针对此工程的质量标准、安全、技术方案、工艺、措施、法律法规等知识的学习，利于更好地达成各种目标。
三、施工资源配置
1、项目管理机构
本工程对施工技术、安全保障措施要求高，我公司将委派经验丰富的工程技术人员、施工管理人员组成项目管理机构，组织好项目管理，合理组织施工(项目管理组织机构如下图)。
3
项目组织机构图
项目经理
吊装负责人 切割负责人
安切物吊设
割资装备全作供作维 防业应业修
护队组组 组
2、项目管理人员配置表
序号 职务 人数 职能
1 项目经理 1 项目负责人
2 切割负责人 1 负责切割施工
3 吊装负责人 1 负责吊装破碎
4 后勤主管 1 物资供应、生活管理
5 安全员 4 安全负责人
6 破碎负责人 1 负责混凝土破碎施工
7 运输负责人 1 负责梁板、碎料运输工作
8 合计 10 3、劳动力配置计划
根据本工程工程量、施工难度、施工方案、工期要求等要求，拟投入如下技
术工种和施工人员如下表:
4
施工劳动力配置表
序号 工 种 机械数量 班组 人数/每班 总人数
1 切割施工工人 6台 3 6 18
2 设备维修工 6台 1 2 2
3 吊装工人 1台 1 16 16
4 钻孔工人 10台 1 10 10
5 混凝土破碎工人 4
6 合计 46
4、主要施工机械、设备、材料配置计划
根据本工程的实际工程量、难度特点，经技术论证，拟投入如下 车辆、
设备及相关耗材:
机械、设备及主要施工材料配置表
序号 设备名称 单位 数量 备注 1 切割机液压动力站 台 6 切割设备动力站 2 绳锯机头 套 4 梁切割配套设备 3 25吨位吊车 台 1 吊装设备 4 风钻机 台 2 钻孔设备
5
5 金刚石绳 米 500 切割耗材
6 钢管脚手架及型钢 吨 30 临时支架平台搭设
7 博士电锤 台 10 钻孔设备
8 120吨架桥机 台 1 吊装设备
9 梁板运输车辆 台 4 运输梁板
10 装载机 台 1 碎料装车
11 125吨吊车 台 2 梁板卸车吊装
破碎墩台身及梁板混12 大型破碎机械 台 1
凝土 13 钢丝绳40 米 20 起吊梁板用
14 钢丝绳20 米 1000 起吊梁板用
15 撬棍 根 10 辅助吊梁
16 碎料运输车(10方) 台 5 运输混凝土碎料
17 氧气、乙炔 套 2 切割钢材 四、进度计划以及保证措施
1、计划进度安排
经过对工程现场实际情况了解，针对本工程的工程量和施工的难度特点，依据我公司机械设备和技术力量，拟投入了足够的人员和机械、设备来完成本次拆除任务。
本工程的计划总工期为 150 天。
6
2、工期保障措施
为了确保施工工期的实现，特制定如下措施:
(1)合理组织现场施工，优化施工工序，制定好总工期、月度、旬、日施工计划，分工明确，严密组织，确保计划任务完成。
(2)全力保证人力、物力、财力等资源供应充足，确保施工进度要求。
(3)加强施工现场的控制与协调，及时分析、预测、掌控施工进程，并及时解决好施工过程中可能发生的人、机、物资、环境、资金等方面的矛盾，使施工过程有序、可控。
(4) 加强队伍管理，保持队伍稳定，严格考勤制度，及时发放工资，保证施工的连续进行。
五、拆除施工方案
1、梁板拆除工程特点分析及切割起吊方案:
本工程为2座跨运营铁路天桥，梁上有护栏，距地面8米。
经现场实地勘察、并经认真分析论证后，决定使用架桥机拆除所有梁板，具体切割拆除措施如下:
(1)、桥梁两侧及底部防护:
为了不影响行车安全和施工中提高各种操作安全系数，施工过程中不对下方的行车安全造成影响采取以下防护措施:
A、 跨线孔桥面的两侧防护，安设彩钢瓦防护栏:在两边原有护栏上固
定2米高彩钢瓦，在桥面上形成封闭空间，防止任何物件掉落;如
果彩钢瓦不方便固定，可在桥侧翼板上打膨胀螺栓，同时利用钢管
7
连接固定，形成坚固的防护栏。
B、 跨线桥梁下部防护:为防止切割梁板时的水和灰尘碎混凝土块下落
到线路、电线及列车上，切割前在梁板间纵向缝切割线下面，紧贴
湿接缝混凝土面，倒扣一条直径20厘米的半圆形PVC管道，通长
从上面打孔穿铁丝吊起固定，把水流、灰尘、泥浆顺接到铁路线外。
横隔板切割时，紧贴下端悬挂固定一容器，接住流下的水、泥浆等。
C、非跨线孔的防护:桥面两侧设钢管护栏，桥下划定的施工范围内，严禁人员、车辆、设备在桥面切割、梁板起吊、架桥机移动操作时在桥下停留。桥面、桥下设专职安全防护员。
D、跨线孔拆除作业时，严格按照铁路部门的安全施工要求，在车站设专职安全联络员，随时通知现场人员列车的运行情况 。
二、板梁切割:
1、梁板切割顺序: 先单独加固好每一片梁再切割;先切割横隔板，再切割梁板间的纵向缝;先从一侧顺序逐片切割到另一侧;
2、梁板临时加固措施(图示在最后): 在每片梁板的每一端部，先用木楔和小块钢板把肋板底部、原支座周围的空隙全部赛满;梁板的两侧，在盖梁上用直径20厘米的原木，直立顶在两侧翼板上，以不妨碍对端部横隔板的竖向切割为宜。每端用2根直径12的钢丝绳斜拉于另一孔桥面上或桥台上。
3、中间横隔板的切割: 在桥面上对应横隔板一侧位置，切割一个1米见方的方孔，悬挂一钢筋焊制的挂篮，人在挂篮内切割横隔板;横隔板下面悬挂一敞口容器，接住水、泥浆、碎块等。
4、纵向缝切割: 在每条湿接缝的中线位置用红线标出切割线，在线上间隔1米打孔，以提高切割速度;用 切割机切割纵缝;如图所示。
8
5、梁板全部切割完后，开始用架桥机逐片起吊拆除梁板，并放到运梁车上。
三、吊装:
1、打吊装孔: 待梁体切割完成后，在每片梁两端部，支座对应的位置向里20厘米处，打直径20厘米的吊装孔，直径40的钢丝绳穿过吊装孔，兜底揽住梁板，挂在架桥机的吊钩上。吊装孔位置如图所示:
9
2、4孔桥的跨线孔梁板吊装(图示在最后): 架桥机将梁体慢慢垂直向上吊起，高出桥面后，天车纵向行驶，待梁板全部移出跨线孔后，架桥机再横向移动，梁板移出盖梁端部后，下放到运输车上。。
3、4孔桥非跨线孔梁板吊装: 第4孔、第3孔的梁板，在吊起后直接横向移动，移出盖梁端部后，下放到运输车上。不再纵向跨孔移动。该桥拆除顺序是从第4孔到第1孔依次拆除，第1孔最后拆除;由于最后一孔时，桥面长度不足摆放架桥机，所以需要在桥台后顺接搭设40米的临时支架平台。
3、单孔桥的吊装(图示在最后): 架桥机将梁板慢慢垂直向上吊起，高出桥面后，天车纵向直线、向后行驶，将梁板全部后退、移出跨线孔，在搭设的门式钢支架平台范围内，下放到运梁车。
六、质量保证措施
1、施工前，组织所有人员学习施工规范、施工工艺和施工组织方案，掌握所有要求。
2、做好对施工人员的安全技术交底，并对参加施工人员进行质量及安全教育。
3、改变施工工艺必须经双方协调同意，任何变更一律以书面通知为准。
10
4、施工用材料、工具与设备应经过检验合格后方可进场。 七、安全管理措施
1、安全技术交底制
根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。
开工前要对全体施工人员进行安全技术、环保卫生等交底，做到班前班后总结，对工程结构详细了解，所有人员全部掌握后方可施工。
2、班前检查与隐患整改制
每天要组织班前安全检查，对查出的安全隐患必须马上制定可行的整改措施。
3、一旦发生安全事故，要在第一时间上报甲方的同时，同事第一时间组织抢救，采取措施排除险情。
4、全面服从甲方的安全管理，落实安全技术措施
5、加强机械设备的维修，不带病运转，按规范操作。
6、在施工期间，做到三不伤害:不伤割自己，不伤害别人，不被别人伤害，确保安全施工。不违规指挥，不违规操作。
7、所有人员必须遵守交通规则，保证交通安全。
8、安全防护
11
在跨线孔施工时，在车站和现场都设立专职安全联络员，及时通报、掌握列车的准确运行情况，列车通过桥下时，停止线路上方的作业;
施工现场安全范围内，实现封闭施工，有必要时设立围网。
9、遵守交通制度，维护良好的交通秩序。为了不影响相关道路的交通，保证施工车辆、人员的安全，减少与当地车辆人员的交叉，采取以下措施:
1〉、由于拆除项目处于交通流量大的位置，有大量民宅、厂房等建筑物，场地狭小，道路狭窄，转弯多，甚至有90度拐角，与交通要道连接，来往车辆比较密集，各种交叉密集，危险因素多，所以安全防护非常重要。
2〉、在靠近桥址范围道路和拐角狭窄处根据甲方及交警要求，设立交通指示牌、安全隔离墩及围挡，或者设专人，对车辆加以引导和提示(具体与各方的协调与实施由甲方完成)。
3〉、现场设两名专职安全员并配备必要的工具，加强特别是夜间的巡视，做好防火防盗，预防安全事故的发生。
(下接第二部分)
12
范文三：跨铁路桥拆除方案一
跨铁路桥拆除工程
施 工 组 织 方 案
2012年6月6日
天顺佳德工程有限公司
目 录
一、工程概况 ·························································································· 2 二、职责和原则 ······················································································· 2 三、施工资源配置 ··················································································· 2 1、项目管理机构 ····················································································· 2 2、项目管理人员配置 ············································································· 3 3、施工劳动力配置计划 ········································································· 3 4、主要施工机械、设备配置计划 ························································· 4 四、进度计划以及保证措施 ··································································· 5 1、计划进度 ···························································································· 5 2、工期保障措施 ····················································································· 5 五、拆除施工方案 ··················································································· 6 1、工程分析及切割拆除方案 ······························································· 6 六、质量保证措施 ··················································································· 8 七、安全管理措施 ··················································································· 8 八、墩柱及盖梁拆除方案
九、使用吊车与架桥机两种方案的比较
十、使用架桥机拆除梁板施工的工序措施详细说明 十一、附图 十二、造价分析
一、工程概况
工程名称：跨铁路桥拆除工程（该铁路为运营线）工程地点：山东青岛市
工程量：两座共5孔跨铁路桥、每孔跨度为30米T梁及墩台身 施工内容：拆除梁板及墩台身
环境概况：两座桥位于 铁路线 段内，分别上跨线路并斜交；
1、其中一桥为4孔，80度斜交；上部为跨度30米T梁，每孔5片，只有第二孔跨越铁路线上方，铁路线上方、靠近梁板底部30厘米处顺线路同向有6条高压线；
2、 另一桥为单孔跨线路桥，60度斜交；上部为3片跨度30
米T梁，下方同样有6条高压线；
3、 该条线路正在运营，车辆通过密度大，车站允许每天提供
最大要点施工时间，是在夜间3个小时。
4、 两座桥都处在市区位置，通往桥址的交通条件差，沿途多
狭窄、弯折道路，桥址处多民宅、厂房及树木等附着物。
二、职责与原则
为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。
1、安全第一原则：所有施工方案、工艺、措施都必须保证铁路正常运营安全、施工作业安全和交通安全。
2、环保健康卫生原则：遵守青岛市有关市区工程施工环保卫生方面的法律法规要求，符合噪声、灰尘、职业卫生等技术标准，减少施工、生活垃圾并及
时处理。保证施工人员的职业健康。
3、遵守当地民风民俗。保持与当地的良好关系，营造和谐施工环境。 4、给所有施工人员购买意外伤害保险。
5、乙方保证与甲方的充分沟通，接受甲方对施工的指导、建议与管理，保证甲方相关工程目标、方案、标准、措施和规章制度的落实。
6、领会甲方的工程安全技术交底，并执行甲方管理部门的各项安全管理的规章制度。
7、遵守甲方关于铁路局、甲方、乙方、地方政府之间的协调结果，保证施工顺利进行。
8、遵守交通规则和临时管制措施。
9、加强组织施工人员学习针对此工程的质量标准、安全、技术方案、工艺、措施、法律法规等知识的学习，利于更好地达成各种目标。
三、施工资源配置 1、项目管理机构
本工程对施工技术、安全保障措施要求高，我公司将委派经验丰富的工程技术人员、施工管理人员组成项目管理机构，组织好项目管理，合理组织施工（项目管理组织机构如下图）。
项目组织机构图
2、项目管理人员配置表
3、劳动力配置计划
根据本工程工程量、施工难度、施工方案、工期要求等要求，拟投入如下技术工种和施工人员如下表：
施工劳动力配置表
4、主要施工机械、设备、材料配置计划
根据本工程的实际工程量、难度特点，经技术论证，拟投入如下 车辆、设备及相关耗材：
机械、设备及主要施工材料配置表
四、进度计划以及保证措施
1、计划进度安排
经过对工程现场实际情况了解，针对本工程的工程量和施工的难度特点，依据我公司机械设备和技术力量，拟投入了足够的人员和机械、设备来完成本次拆除任务。
本工程的计划总工期为 150 天。 2、工期保障措施
为了确保施工工期的实现，特制定如下措施：
(1)合理组织现场施工，优化施工工序，制定好总工期、月度、旬、日施工计划，分工明确，严密组织，确保计划任务完成。
(2)全力保证人力、物力、财力等资源供应充足，确保施工进度要求。 (3)加强施工现场的控制与协调，及时分析、预测、掌控施工进程，并及时
解决好施工过程中可能发生的人、机、物资、环境、资金等方面的矛盾，使施工过程有序、可控。
(4) 加强队伍管理，保持队伍稳定，严格考勤制度，及时发放工资，保证施工的连续进行。 五、拆除施工方案
1、梁板拆除工程特点分析及切割起吊方案：
本工程为2座跨运营铁路天桥，梁上有护栏，距地面8米。
经现场实地勘察、并经认真分析论证后，决定使用架桥机拆除所有梁板，具体切割拆除措施如下： （1）、桥梁两侧及底部防护：
为了不影响行车安全和施工中提高各种操作安全系数，施工过程中不对下方的行车安全造成影响采取以下防护措施：
A、
跨线孔桥面的两侧防护，安设彩钢瓦防护栏：在两边原有护栏上固定2米高彩钢瓦，在桥面上形成封闭空间，防止任何物件掉落；如果彩钢瓦不方便固定，可在桥侧翼板上打膨胀螺栓，同时利用钢管连接固定，形成坚固的防护栏。
B、
跨线桥梁下部防护：为防止切割梁板时的水和灰尘碎混凝土块下落到线路、电线及列车上，切割前在梁板间纵向缝切割线下面，紧贴湿接缝混凝土面，倒扣一条直径20厘米的半圆形PVC管道，通长从上面打孔穿铁丝吊起固定，把水流、灰尘、泥浆顺接到铁路线外。横隔板切割时，紧贴下端悬挂固定一容器，接住流下的水、泥浆等。
C、非跨线孔的防护：桥面两侧设钢管护栏，桥下划定的施工范围内，严禁
人员、车辆、设备在桥面切割、梁板起吊、架桥机移动操作时在桥下停留。桥面、桥下设专职安全防护员。
D、跨线孔拆除作业时，严格按照铁路部门的安全施工要求，在车站设专职安全联络员，随时通知现场人员列车的运行情况 。 二、板梁切割：
1、梁板切割顺序： 先单独加固好每一片梁再切割；先切割横隔板，再切割梁板间的纵向缝；先从一侧顺序逐片切割到另一侧；
2、梁板临时加固措施（图示在最后）： 在每片梁板的每一端部，先用木楔和小块钢板把肋板底部、原支座周围的空隙全部赛满；梁板的两侧，在盖梁上用直径20厘米的原木，直立顶在两侧翼板上，以不妨碍对端部横隔板的竖向切割为宜。每端用2根直径12的钢丝绳斜拉于另一孔桥面上或桥台上。 3、中间横隔板的切割： 在桥面上对应横隔板一侧位置，切割一个1米见方的方孔，悬挂一钢筋焊制的挂篮，人在挂篮内切割横隔板；横隔板下面悬挂一敞口容器，接住水、泥浆、碎块等。
4、纵向缝切割： 在每条湿接缝的中线位置用红线标出切割线，在线上间隔1米打孔，以提高切割速度；用 切割机切割纵缝；如图所示。 5、梁板全部切割完后，开始用架桥机逐片起吊拆除梁板，并放到运梁车上。
三、吊装：
1、打吊装孔： 待梁体切割完成后，在每片梁两端部，支座对应的位置向里20厘米处，打直径20厘米的吊装孔，直径40的钢丝绳穿过吊装孔，兜底揽住梁板，挂在架桥机的吊钩上。吊装孔位置如图所示：
2、4孔桥的跨线孔梁板吊装（图示在最后）： 架桥机将梁体慢慢垂直向上吊起，高出桥面后，天车纵向行驶，待梁板全部移出跨线孔后，架桥机再横向移动，梁板移出盖梁端部后，下放到运输车上。。
3、4孔桥非跨线孔梁板吊装： 第4孔、第3孔的梁板，在吊起后直接横向移动，移出盖梁端部后，下放到运输车上。不再纵向跨孔移动。该桥拆除
顺序是从第4孔到第1孔依次拆除，第1孔最后拆除；由于最后一孔时，桥面长度不足摆放架桥机，所以需要在桥台后顺接搭设40米的临时支架平台。
3、单孔桥的吊装（图示在最后）： 架桥机将梁板慢慢垂直向上吊起，高出桥面后，天车纵向直线、向后行驶，将梁板全部后退、移出跨线孔，在搭设的门式钢支架平台范围内，下放到运梁车。
六、质量保证措施
1、施工前，组织所有人员学习施工规范、施工工艺和施工组织方案，掌握所有要求。
2、做好对施工人员的安全技术交底，并对参加施工人员进行质量及安全教育。
3、改变施工工艺必须经双方协调同意，任何变更一律以书面通知为准。
4、施工用材料、工具与设备应经过检验合格后方可进场。
七、安全管理措施
1、安全技术交底制
根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。
开工前要对全体施工人员进行安全技术、环保卫生等交底，做到班前班后总结，对工程结构详细了解，所有人员全部掌握后方可施工。
2、班前检查与隐患整改制
每天要组织班前安全检查，对查出的安全隐患必须马上制定可行的整改措施。
3、一旦发生安全事故，要在第一时间上报甲方的同时，同事第一时间组织
抢救，采取措施排除险情。
4、全面服从甲方的安全管理，落实安全技术措施
5、加强机械设备的维修，不带病运转，按规范操作。
6、在施工期间，做到三不伤害：不伤割自己，不伤害别人，不被别人伤害，确保安全施工。不违规指挥，不违规操作。
7、所有人员必须遵守交通规则，保证交通安全。
8、安全防护
在跨线孔施工时，在车站和现场都设立专职安全联络员，及时通报、掌握列车的准确运行情况，列车通过桥下时，停止线路上方的作业；
施工现场安全范围内，实现封闭施工，有必要时设立围网。
9、遵守交通制度，维护良好的交通秩序。为了不影响相关道路的交通，保证施工车辆、人员的安全，减少与当地车辆人员的交叉，采取以下措施：
1〉、由于拆除项目处于交通流量大的位置，有大量民宅、厂房等建筑物，场地狭小，道路狭窄，转弯多，甚至有90度拐角，与交通要道连接，来往车辆比较密集，各种交叉密集，危险因素多，所以安全防护非常重要。
2〉、在靠近桥址范围道路和拐角狭窄处根据甲方及交警要求，设立交通指示牌、安全隔离墩及围挡，或者设专人，对车辆加以引导和提示（具体与各方的协调与实施由甲方完成）。
3〉、现场设两名专职安全员并配备必要的工具，加强特别是夜间的巡视，做好防火防盗，预防安全事故的发生。
（下接第二部分）
范文四：跨砻坊路铁路桥拆除方案
新 建 南 京 至 安 庆 铁 路NASZ-5标段
宁芜线跨砻坊路旧桥拆除
施工方案
编制：
复核：
审核：
中国路桥宁安铁路工程第一项目分部
二〇一一年5月27日
目 录
一、工程编制依据、原则及目的 ............................. 3 （一）编制依据 ....................................... 3 （二）编制原则 ....................................... 3 （三）编制目的 ....................................... 3 二、旧桥工程概况 ........................................ 3 三、施工计划 ............................................ 4 四、施工组织机构及主要机械设备 ........................... 4 （一）施工组织机构 .................................... 4 （二）主要机械设备 .................................... 6 五、施工方案 ............................................ 7 六、施工工艺 ............................................ 7 （一）拆除砻坊路跨梁式桥 .............................. 7 七、施工安全及文明施工措施 ............................... 8 （一）安全施工措施 .................................... 8 （二）疏导作业人员的安全防护准则 ...................... 8 八、防灾体制与措施 ...................................... 8 （一）预报体制 ....................................... 9 （二）警戒体制 ....................................... 9 （三）灾害性对策 ..................................... 9 （四）噪音防治措施 ................................................................................................. 10
宁芜线跨砻坊路铁路桥旧桥拆除方案
一、工程编制依据、原则及目的 （一）编制依据
1．《铁路工程施工安全技术规程》； 2．《中华人民共和国道路交通安全法》； 3．旧桥设计文件和图纸；
4．施工现场踏勘所取得的有关工程地形、水文、气象、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
（二）编制原则
1．严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，所有人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；
2．项目要制定跨利民路铁路桥拆除安全实施方案和细则，对参加跨路施工作业人员必须进行跨路作业的安全知识教育和专项技术培训，并做好安全交底工作；
3． 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；
4．遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
（三）编制目的
本方案明确旧桥拆除以及跨路施工安全实施方案，同时明确施工作业项目的施工工艺，操作要点。
二、旧桥工程概况
宁芜上行线跨砻坊路铁路桥采用1孔9*4m梁式桥跨越，净宽9m，限高4m。本次拆除工程一次性拆除。待拆除工程全部完成后，在桥
位处新建宁安线、皖赣线。
施工期间，砻坊路处于半封闭状态，我部为了将道路施工期间带来的负面影响降到最低限度，有效保证改建工程实施期间道路交通正常通行，针对本工程编制了《跨砻坊路铁路桥拆除及连续梁施工半封闭交通疏解方案》，并报交通管理部门审批。
三、施工计划
旧桥拆除计划2011年6月8日至2011年6月10日，工期3天。 四、施工组织机构及主要机械设备 （一）施工组织机构 施工组织机构设置如下。
图1 施工组织机构图
（二）主要机械设备
五、施工方案
根据工程特点，工期及现场的实际情况，跨砻坊路梁式桥采用改移道路的方法实施。本方案跨路作业，按《中华人民共和国道路交通安全法》的程序，事先要征得当地交通管理部门批准。
施工前在规定的期限内向施工所在地交通管理部门提出施工半封闭申请，批准后方可施工。由交通管理部门发布道路施工公告，在施工区域设好安全警示标志以及相应安全保障设施后再进行施工。施工过程中要接受其检查指导，跨路作业要有详细计划，统一指挥。
六、施工工艺
（一）拆除跨砻坊路梁式桥
施工时首先打通交通道路，具旧桥大里程方向11m以外，挖除既有路基，保证交通道路通畅。后封闭砻坊路旧车道防护围栏封闭。车辆疏导至一侧改移道路行驶通过。在施工期间采用彩钢板把施工作业区全部封闭起来，封闭区域24.43×18m。
1: 破碎梁板施工缝，目的达到梁体结构一次性吊除。 2: 两侧桥身及浆砌片石采用破碎锤凿除。 3: 所有砼及片石废渣装车运出现场。
4: 待该区域内桥梁拆除完毕后，恢复路面，砻坊路正常通行。跨梁由2片简支梁组成，跨度10m，重约30吨，采用100吨吊
车吊除。
（二）改移砻坊路管线
横穿砻坊路电线靠近砻坊路桥电线杆及线路分支箱的改移 6月7号改易完毕，根据拆除砻坊路施工计划，6月8号开始执行拆除。
七、施工安全及文明施工措施 （一）安全施工措施
文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我部将严格执行《项目部现场文明现场施工管理办法》，确保本工程施工符合市文明施工要求。
（二）疏导作业人员的安全防护准则
对交通进行安全控制外，还必须对疏导人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有：
对于在道路上进行的疏导作业人员，要进行专门的安全教育和疏导作业操作规程的训练，分析事故隐患；
每个进入疏导作业工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能；
疏导作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区； 交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守有关规定，穿着反光标志服；
交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆所停范围人员的安全。
八、防灾体制与措施
为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：
（一）预报体制
这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时作采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要在总部或分部及工区安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。
（二）警戒体制
即气象条件更加恶化、发生灾难的危险胜增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化。并将情况通知相关部门及人员。
（三）灾害性对策
道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协助相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如防护设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监视汛情，防范洪水灌入，影响行车和行人安全。
道路改建施工是在原有道路的基础上进行的施工工程，施工期间会或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安
全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我公司将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。
（四）噪音防治措施
（1）合理布局施工现场，避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部积累声级过高。
（2）合理安排施工时间，制订施工计划时，应尽量可能避免大量高噪音设备同时施工。
（3）施工时采用降噪音作业方式，施工机械选型时尽量选用可替代噪音的设备，对动力机械设备进行定期的维修、保养，避免因松动部件的振动或消音的损坏而增加其工作时的噪音，设备用完后或不用时应立即关闭。
（4）最大限度降低人为噪音，不要采取噪音较大的钢模板作业方式，在操作中尽量避免敲打砼导管，搬卸物品要轻放，施工机具不要乱扔，远扔；运输车辆进入现场应减速、并减少鸣笛等。
（5）采用局部隔音降噪措施，在施工机械设备的四周设备移动式临时隔音墙，降低施工噪声对周边环境的影响。
后附：1：砻坊路拆桥平面示意图
2：砻坊路拆桥立面示意图 3：砻坊路拆桥侧面示意图
范文五：跨铁路桥施工方案
XX 剑邑大桥3-1标段
跨沪昆铁路桥
上跨电气化铁路施工方案
(报审稿)
中铁x 局集团有限公司 XX 剑邑大桥3-1标段项目经理部
二00七年十一月一日
目 录
一、 编制依据 ····················· 1 二、 编制原则 ····················· 1 三、 工程概况 ·····················四、 钻孔桩施工方案： ·················五、 桥梁架设和安装、拆卸防撞墙防护托架施工方案： 六、 施工组织机构及分工安排 ··············七、 材料及机械设备计划 ···············八、 施工安全措施 ··················九、 施工质量保证措施 ················附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案··········
1 2 3 16 17 17 22 26 ·····
一、 编制依据
1. 招标文件、施工合同。 2. XXX 剑邑大桥两阶段施工图设计
3. 《关于XX 剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。江西地方铁路开发公司会议纪要（12号）。
4. 铁道部、南昌铁路局现行相关规范和规定。
5. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）等相关施工技术规范和规程。
6. 现场踏勘调查所获得的详细资料。 7. 本单位长期从事铁路既有线施工的经验。 二、 编制原则
（一） 安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。 （二） 结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。 （三） 在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 三、 工程概况
本桥上跨规划的剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交布置。全桥
布置为（5×20m ）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m） +（5×20m ）共五联，其中30 m 跨为预制简支箱梁，5×20 m 为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+ 26m 为变截面预应力混凝土箱梁； K7+451处上跨规划的剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥
梁起讫桩号K7+276.200～K7+803.80，全长527.08米，桥梁宽度18.0米。
跨铁路部分，30米预制简支箱梁跨越浙赣铁路，并与浙赣铁路K802+072成90°角相交叉，梁底距离铁路钢轨净高8.5米。30米预制简支小箱梁相对应孔号为第11孔，第11孔含10#墩至11#墩， 10#、11#墩桩长27m, 桩径2 m，柱高8.392m ；10号墩与上行铁路中心水平距离12.60米；11号墩与下行铁路中心水平距离12.1米。箱梁两侧各30延米防撞墙。
主要工程数量表
四、 钻孔桩施工方案：
10#、11#墩桩基采用冲击钻成孔的方法，为了确保铁路设备和行车的安全，我方制定措施如下：
1、 在规范允许范围内，加大护壁泥浆比重和保持孔内水
位，
2、 护筒较其它桩位适当加长。
上述两项措施最大限度防止缩孔和塌孔事故的发生，保障路基安全。具体施工工艺另见钻孔桩专项方案。
3、 选择性能优良的钻机作业，缩短钻进时间。 4、 小冲程钻进，尽量减小对铁路路基的震动。
5、 按照列车时刻表，准确掌握每天动车组通过时间，在动
车组通过施工地段的时候，提前停止作业，待客车通过后，再恢复钻机施工。
6、 钢筋笼限制每节长度，减小吊装高度，防止意外发生。 7、 施工前施工场地必须坚实平整，保障吊车作业的安全。 8、 下桩基钢筋笼时，事先检查吊装钢丝绳和吊环的完好性
和可靠性，吊装时平稳操作，备有保险绳，杜绝意外情况的发生。吊车吊装时严禁侵入限界。
9、 在铁路防护网外侧路肩桥位范围，设置5个水准观测（在
一条线上），每天上午7：30，中午13：30分，晚上18：30分，分三次对观测点进行观测，观测路基有无高程和位移情况的发生，如有变化及时分析处理。 10、 商请设备管理单位配合日常监护线路状态。 详见附后10#、11#桩基位置示意图
五、 桥梁架设和桥面系施工简要方案：
（一） 施工工艺流程
梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→架设11跨桥梁→架桥机回位→桥面系施工。
（二） 架梁施工方案
本桥30米7片预制简支箱梁架设采用公路专用架桥机架设。
本桥采取从0＃桥台向11＃桥墩方向架设。利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路120分钟, 架梁顺序为: 从左向右排1~7#梁。
架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第10跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固停放，待封锁命令下达后马上架梁。 第八天架梁完毕后，第二天开始制模、报检现浇桥面板。
计划架梁时每天向铁路部门要120分钟的封锁点和停电时间(提前一个月向铁路局报施工计划) ，即第1天架桥机过孔，第2~8天每天架1片（共计7片），第9天架桥机回位。 （三）桥面系施工防护托架
预制箱梁边梁时，在其翼板外沿预先预留孔洞，边梁架设前预先安装好防护托架，安装好防护网和挡水设施，确保桥面施工期间无任何杂物和液体下落。
施工封锁时间初步计划表
具体内容及时间届时另行提报
（三） 主要项目施工方法 1、 梁场预制
本工程采用桥0＃桥台~8#墩旁作现场预制梁场，设7个制梁台座。 2、 架梁准备工作 （1） 技术准备工作：
a) 制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。
b) 根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。
c) 架梁前应对梁片进行核对，长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。 d) 检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。
（2） 照制梁场平面布置铺设运梁轨道线至桥中线的位置，填土高度与0号台背墙等高。 （3） 材料准备工作：
a) 根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。
b) 架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。
c) 枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg 3、 运梁轨道施工： （1） 技术标准：
1.1轨道标准 钢轨P43旧轨，L=12.5米，铺轨枕1440根/km，轨距2.4米，纵坡3%。
1.2运梁轨道路基标准：路基边坡1﹕1.5，顶宽3.4米，压实度不低于85%。
（2） 根据制梁场平面布置图，运梁轨道从第四台座位置延伸到大桥11号台后，轨道填土必须回填压实，做好排水设施，不得积水。
如场地等因素困扰，也可采用提升门架，将梁直接提送到桥面上运梁台车上。
4、 架桥机组装
（1） 严格按照规范安装调试架桥机，确保设备安全可靠。
（2） 架桥机安装调试完毕，必须经专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。 5、 架桥机安装及架梁方法
架桥机采用公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、
能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度范围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。
根据现场条件，在连续梁第三孔桥面上组装架桥机，两台25t 吊机配合组装。运梁采用配套运梁台车，运梁时速与架桥机提梁速度一致，杜绝因运、架速度不一致而产生的种种不利安全因素。
6、公路专用架桥机T 型梁体架设 1、工艺流程、作业程序
详见《SDL B 120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁作业程序图》。
2、架梁施工要点 （1）架桥机试吊
架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然
后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。
（2）LY 型运梁车运梁（参见运梁平车、架桥机喂梁作业图） 1）制梁场龙门吊使用钢性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于LY 运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。
2）LY 运梁平车轨距误差±10mm ，两条轨顶高差±20mm ，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
3）LY 运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档。 4）LY 运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。 （3）SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁 1）运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）。
2）1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
3）1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）。
4）当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
5）当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。
6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。
7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法
8. ）对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离
开盖梁20-30cm ，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
9. ）对于边梁无法支护的盖梁。
a ）吊进边梁位于次边梁位置，并临时支撑稳固。
b ）吊进次边梁，横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）。
c ）整机横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。在此操作过程中，要反向移动起重行车，保持吊钩（吊具）相对于次边梁的起吊位置。严禁次边梁横向受力。
d ）起吊次边梁，横移起重行车至次边梁的安装位置，落于支座上。如图五。
e ）焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。
f ）拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩（吊具），桥机横移，回到原架梁位置。
4、架桥机过孔方法 1第一步；
（1）．在已浇筑完毕的连续梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）
（2） 开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm ；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（梁L ＝30m ，即前移15m ），收起中、后支腿，分两次或
几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。
（3） 开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
（4） 辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm ，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左**，预先用葫芦分别将辅导粱前端和盖粱两端拉紧。
2. 第二步
（1）中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。
（2）测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或2节调整节，前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
（3）将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
（4）辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。 四、架桥机架梁安全操作规程
1 桥机操作人员均由经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法的专业人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。
2. 吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防T 梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
3. 喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁来车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
4. 喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查寒垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
5 吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
6 吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）
7 操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
8 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人
员的
9 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
10 在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊箱梁。
11 在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。
12 吊运过程中，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。
13 架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。
14 操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。
15 操作人员要做到八不吊： （1）、指挥信号有误或不明确 （2）、超负荷
（3）、箱梁上有人 （4）、安全装置不灵 （5）、能见度低 （6）、起重钢丝绳滑槽 （7）、箱梁紧固不牢
16 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。
17 过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°
左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。
18 无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。
19 桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。
20 架桥尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁，龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。
21 运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。 22 每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边
梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。 六、 施工组织机构及分工安排
根据本次任务情况，成立跨浙赣桥跨铁路部分架梁领导小组： 组 长：XX （项目经理）负责项目全面领导工作。 副组长：XX （项目副经理）现场施工负责人
XX（项目副经理）负责现场生产组织调配。 XX（项目总工）制定技术方案措施。
XX（项目副总工）主持现场全面技术管理工作。 XX（主管工程师）负责现场技术。 XX（材料主管）负责物质机具的供应。 XX（安检员）负责现场安全控制及防护工作。
XX （作业队长）负责现场组织及人员安排。
XX（测量工程师）负责现场测量
施工期间，管理人员实行24小时值班制度。
安排一个专业架桥队和五个专业班组担负施工。其中专业架桥队负责架设施工，模板专业班组、钢筋专业班组、混凝土专业班组分别担负梁片支座、梁片湿接缝、横隔板等分项工程的钢筋、模板、混凝土等工程任务。
各专业队（组）施工任务划分表
七、 材料及机械设备计划
要做好材料、设备的转场准备工作，包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等。设备动员周期安排六天。根据工期要求和工程进度的需要，试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。
工程施工材料、设备计划表
八、 施工安全措施
（一） 成立安全管理机构
（二） 加强安全教育，提高全员的安全意识。
1、 架梁开绐前进行全员工作内容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完
成的工作内容。
2、 对全体员工进行针对工程施工实际的安全技术培训，提高员工安全意识。 3、 建立安全生产保证体系并确保其有效运行。
（三） 架梁施工安全保证措施
1、 架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。
安全生产保证体系框图
2、 进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。
3、 对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。
4、 雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。
5、 架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。
6、 架桥机安装梁片时应符合下列规定：
（1） 架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；
（2） 架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
（3） 架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。
（4） 过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。
（5） 横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。
（6） 充分利用封锁时间，进行交叉作业。
（四） 跨铁路施工安全措施
1.施工准备
由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。
2. 向铁路部门要点
提前一个月向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点120分钟。在要点计划批复后，架设前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机) 保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，按照铁道部（技规）和（安规）进行有关施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。
3. 向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。
4. 第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。
5防护办法：参照铁路《技规》第291条第1图进行防护。
6 封锁期间施工严格按《技规》第284条执行。
7. 施工安全注意事项：
A 、确保铁路运输安全。
（a ） 梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；
(b) 站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。
(c) 做好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。
B 、确保运梁和架设过程施工安全。
(a) 移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于
1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。
(b) 梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。
(c) 架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。
(d) 落梁安全注意事项：横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T 倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。
(e) 在架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。
(f) 梁上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进行接触网安全限界内。 （g ）采取防护措施防止焊接时产生电火花落入铁路。
（h ）氧气和乙炔瓶不能放到铁路孔上方，并保持安全距离。
（i ）防火设备到位，桥上禁止堆放易燃物。
（i ）经我部初步测量，在桥梁施工范围内的接触网电力杆，需要铁路相关单位配合改移。
8. 桥面板施工
浇筑桥面板前，预先将箱梁底板缝隙用防水材料密封好，防止水泥浆等液体流到接触网上。
9. 安装防撞墙支撑托架
安装防撞墙支撑托架时，防止料具落入铁路，要设专人防护，要将防
护网和防水设施安装完备后，才能浇筑防撞墙混凝土，列车通过时，严禁施工，通过后，恢复施工。
八、 施工质量保证措施
（一） 工程质量管理机构
质量管理组织机构图
（二） 质量管理职责
对跨线桥箱梁架设工程质量实行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、工班长按相应职责，管理权限签订质量负责责任状，确保质量措施得到层
层落实。
项目部设工程部，下设安质室，负责跨浙赣（沪昆）铁路桥箱梁架设具体质量管理工作。
在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师负责跨浙赣（沪昆）铁路桥箱梁架设质量管理工作。各工班设兼职质检员。
施工期间，工程部组织由总工程师参加的跨浙赣（沪昆）铁路桥箱梁架设质量检查，召开跨浙赣（沪昆）铁路桥箱梁架设工程质量总结分析会。
各工班及时进行跨浙赣（沪昆）铁路桥箱梁架设施工中间检查及完工质量检查，并评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。
（三） 质量要求
1、 架梁关键是要保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守JTJ076-95《公路工程施工安全技术规程》及JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还符合下列规定：
（1） 支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合；
（2） 梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求；
（3） 在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定；
（4） 支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁片不准有三条腿现象。
2、 架梁支座安装：
（5） 架梁应对台、墩支座支撑垫石进行精确测设定位，顶面标高准确无误。表面平整，支撑垫石平面处同一平面，其相对误差不得超过3mm ，避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。
（6） 装前支座将墩、台支座垫石清理干净，用于硬性水泥沙浆抹平，并
使其顶面标高符合设计要求。
（7） 按设计图放设支座中心位置，用墨线弹在支座垫石上，支座中心用支撑垫石中线相重合。
（8） 吊装梁时，抹平的水泥砂浆必须干燥，并保持清洁和粗糙。安放梁时，必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，支座与梁不密贴时，必须吊起，采取措施垫开钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动梁。
（9） 支座中心与主梁中线最大误差小于2mm ，高程符合设计要求，支座四角高差小于2mm ，支座上下各部件，纵轴线，必须正确。
（10） 架梁前对桥台、墩台垫石进行复核检查、校对，检查梁跨两垫石中心尺寸对预制好的梁应进行全面检查后符合《验标》方能上运梁车。
（11） 梁片就位控制：架梁时，由技术人员吊垂线将两梁端中线与支座垫石十字点重合，确定梁片位置
（12） 梁片就位必须由技术主管及技术组检查达到验收标准，监理现场签证方能焊接横隔板就位。
（13） 质量检查控制允许误差表
附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案
为确保跨浙赣（沪昆）铁路桥跨线部分施工中突发事件得到准确及时的处理，对施工中产生的意外有充分准备，特定此议案。
一、 成立应急议案组
组 长：XX （项目全面管理） 联系电话：XX
副组长：XX （负责全面指挥工作） 联系电话：XX
组 员XX （主持技术方案的制定）联系电话：XXXX
XX （负责现场物资人力） 联系电话：XXX
XX （主持具体技术实施） 联系电话：XXX
XX （负责现场安全事务） 联系电话：XX
二、 可能突发事件分析：
1、 封锁计划临时变更
2、 架梁未到位
3、 意外停电事故
4、 架梁日期遭遇台风
三、 资源准备：
1、 施工前，编制通讯联络电话表。
2、 联系救援列吊车
3、 联系供电段接触网工区备电力杆2根，人力配合。
4、 备挖机一台。
5、 联系医院，并告知工程项目。
6、 施工时，要有人专人防护，落物等小件物品及时清除。
四、 应急处理措施：
当事件发生时，由经理负责指挥，分管人员各按各的联系电话通知进入抢险地点。
1、 立即通知相关部门。
2、 铁路救援列车进入现场，首先调出梁片或架桥机放于右侧农用地中。后救援调机退出现场，200米之外待命。
3、 恢复电力杆及电力网线。
4、 若有人员受伤通知医院进入现场抢救。（K802+072）
5、 整修线路。
6、 恢复通车。
五、 准备设备
1、 电力杆2根 6、氧焊机2套
2、 挖机1台 7、P60钢轨2根，L=25m
3、 火车救援吊机1台 8、客货两用车1台
4、 电焊机1台 9、备现金适量
5、 灭火器4瓶
6、 防火砂箱2个
7、 切割机1台
六、 设备准备时间：
2008年8月10日前准备到位
