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范文一：三相电表线路图
三相电表线路图
三相交流电是电能的一种输送形式，简称为三相电。三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。三相交流电的用途很多，工业中大部分的交流用电设备，例如电动机，都采用三相交流电，也就是经常提到的三相四线制。而在日常生活中，多使用单相电源，也称为照明电。当采用照明电供电时，使用三相电其中的一相对用电设备供电，例如家用电器，而另外一根线是三相四线之中的第四根线，也就是其中的零线，该零线从三相电的中性点引出。
编辑本段特征
能产生幅值相等、频率相等、相位互差120°电势的发电机称为三相发电机；
以三相发电机作为电源，称为三相电源；
以三相电源供电的电路，称为三相电路；
U 、V 、W 称为三相，相与相之间的电压是线电压，电压为380V ； 相与中性线之间称为相电压，电压是220V 。
三相电的颜色 A相为黄色，B 相为绿色，C 相为红色， 目前有以下几种叫法，A,B,C,L1,L2,L3,U,V,W ，顺序都是一样 的。
编辑本段区别
1, 三相电源与单相电源的区别：发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。注意在这里交流回路中不能称做正极或负极，应该叫线端（民用电中称火线）和中性线（民用电中称零线）。
2, 按照规定，380伏（三相）的民用电源的中性点是不应该在进户端接地的（在变压器端接地，这个接地是考虑到不能因悬浮点位造成高于电源电压的点位，用户端的接地与变压器端的接地在大地中是存在一定的电阻的），供电方式是一根火线和一根零线（中性点引出线）构成回路，在单相三芯的电源插孔中还接有一根接地线。这是考虑到漏电保护器功能的实现，（漏电保护器的工作原理是：如果有人体触摸到电源的线端即火线，或电器设备内部漏电，这时电流从火线通过人体或电器设备外壳流入大地，
而不流经零线，火线和零线的电流就会不相等，漏电保护器检测到这部分电流差别后立刻跳闸保护人身和电器的安全，一般这个差流选择在几十毫安）如果，把电源的中性点直接接地（这在民用电施工中是不允许的），漏电保护器就失去了作用，不能保护人身和电器设备的短路了。 编辑本段概念
“三相电”的的概念是 ：线圈在磁场中旋转时，导线切割磁力线会产生感应电动势，它的变化规律可用正弦曲线表示。如果我们取三个线圈，将它们在空间位置上互相差120度角，三个线圈仍旧在磁场中以相同速度旋转，一定会感应出三个频率相同的感应电动势。由于三个线圈在空间位置互相差120度角，故产生的电流亦是三相正弦变化，称为三相正弦交流电。工业设备许多地方采用三相供电，如三相交流电动机等。
任两相之间的电压都是380VAC ，任一相对中性点的电压都是220VAC 。分为A 相，B 相，C 相。线路上用L1，L2，L3来表示。（三相交流电因用途不同还有660VAC 和6000VAC 供电等）。
1.1 能产生幅值相等、频率相等、相位互差120°电势的发电机称为三相发电机；以三相发电机作为电源，称为三相电源；以三相电源供电的电路，称为三相电路。U 、V 、W 称为三相，相与相之间的电压是线电压，电压为380V 。相与中性点之间的电压称为相电压，电压是220V 。零线与中性点联接, 和任意一条火线连接，用以提供单相电源.
编辑本段三相电负载的接法
分为三角形接法(符号△)和星形接法(符号Y) 。
三角形接法的负载引线为三条火线和一条地线，三条火线之间的电压为380V ，任一火线对地线的电压为220V ；
Y 形接法的负载引线为三条火线、一条零线和一条地线，三条火线之间的电压为380V ，任一火线对零线或对地线的电压为220V 。
三相电电器的总功率等于每相电压乘以每相电流再乘于3，即总功率=电流×电压（220V ）×3（W=U×I×3）
2.2 三相电电表三相电电表有机械表、普通电子表、磁卡电子表三种，一般规格为： 1.5(6)、5(20)、10(40)、15(60)、20(80)、 30(100) （电压3×380/220V~）。
Y 型接法的示例如图，六个灯泡全打开，三相平衡时，零线的电流为零，不平衡时，零线维持0电势，上面会有电流。
编辑本段注意事项
电表的负荷，可通过选配不同变比的电感线圈以达到使用要求。如：规格为3x1(2)A的电表配电感线圈使用，选电感线圈变比为1：50，则每相可承载的最大额定电流为100A 。
范文二：京都-铁路线路图
多宝塔
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范文三：应急灯线路图
这里介绍一个简单、实用的应急灯的制作。它可以在停电时自动实现切换供电。正常供电时, 自 动对后备蓄电池充电,并有充电保护功能。其电路见图 1。下面介绍其工作原理。
在供电正常时, J2得电吸合,其动触点与 “N/O(常开点) ” 接通,后备蓄电池正端与 IC1的 反相端相联。 IC1(LM308)和 D5、 D6组成电压比较器,参考电压由 D5、 D6决定。这里用一 个硅二极管(D5)和一个 6.2V 的稳压二极管(D6)组成 6.9V 的参考电压,对充电压电压进行 监控。 当 IC1的 2脚输入电压 (既蓄电池电压) 低于 6.9V 时, IC1的 6脚输出高电平, T1导通, J1得电,其动触点与 “N/O(常开点) ” 接通,电源电压通过 R2对蓄电池充电,同时 LED2点亮 为充电指示。改变 R2阻值可调整充电电流。随着充电时间增加, IC1的 2脚电压逐渐增加,当 电压大于参考电压 6.9V 时, IC1的 6脚输出低电平, T1截止, J1失电,断开充电回路,实现 自动充电保护功能。
当停电时, J2失去电源,其动触点与 “N/C(常闭点) ” 接通,蓄电池通过 S1对应急灯电路供 电,实现停电时自动切换功能。 S1在这里用来手动切断应急灯电路部分。
由 IC2(NE555)、 T2、 T3、 T4、 X2等组成应急灯电路。 IC2组成 50Hz 信号发生器,由 IC2的 3脚输出 50Hz 信号,经 T2反相、放大分别驱动由 T3、 T4、 X2组成的推挽电路,在 X 2的高压侧感应出 220V 的交流电,使日光灯管点亮。这里的 X2可以直接使用次级为 4.5伏、 初级为 220V 的成品电源变压器,功率试日光灯管的功率而定。使用时,注意 T3、 T4应加散热 器。
制作时, X1选用次级为 6V/200mA的电源变压器。 J1、 J2选用线圈电压为 6V 的继电器 。 其他器件选择可参考图示,无特殊要求。电路调试很简单,接通主电源电时, J2应该动作, LE D1为电源指示。然后测量 IC1的 3脚电压是否为 6.9V 左右,之后可用一个外接电源接入
IC2
脚来调整充电保护电路。当输入电压大于 6.9V 时, J1应该动作断开。短开 S1,用外接电源接 入应急灯电路,测量 IC2的输出是否 50Hz ,然后可测量 X2输出部分电压是否为 220V 左右既 可。 LED3为停电 /应急灯工作指示
范文四：西湖旅游线路图
西湖旅游线路图
杭州站下车，步行至杭州站公交站，乘公交7路，到断桥公交站下，步行至断桥残雪（西湖老十景）----白堤-----平湖秋月（西湖老十景）-----中山公园游船码头，乘游船【游船：35元，景点：25元】----三潭映月（西湖老十景）-------花港观鱼游船码头上岸-------花港观鱼（西湖老十景）-----太子湾（最好春秋季去）----南屏晚钟（西湖老十景）【￥10.00】--------净寺
【￥10.00】/雷峰塔/雷峰夕照（西湖老十景//看世界十大日落之一）【￥40.00】----长桥公园----柳浪闻莺（西湖老十景）----湖滨三公园（音乐喷泉）。
西湖十景：
苏堤春晓、曲苑风荷、平湖秋月、断桥残雪、柳浪闻莺、花港观鱼、雷峰夕照、双峰插云、南屏晚钟、三潭印月
范文五：中国铁路线路图
陶利庙--鄂托克前旗铁路
响沙湾--四眼井铁路
呼和浩特--台阁牧双线
乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段
鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务
宁启线余家营关闭
部分车站办理动车业务
双流西站和新津南站办客
沙湾坝，修正为沙溪坝 广岳线，终点改到穿心店
叙永-
大村铁路，开通至震东段
李渡，修正为南充南
堰塘坎，修正为林歹南
兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务
大方南--毕节东，暂未开通，删除
郑焦，线下速度250，修正
郑州西站办客
贾鲁河，运粮河，停办客运
郑州放大图，焦柳线武村站关闭
增加五寨--小河头专用线
苍山, 改名为兰陵北
荏平, 修正为茌平
永乐店，修正为永乐
曹妃甸北，增加局界
南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化
高易线，黄良线，已废弃，删除
屏东--潮州段双线开通
南港高铁站开通
鸦鹊岭，修正为鸦雀岭
大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化
阜阳西，局界变更为阜阳北
黄陵南，办理动车业务
神大线，增加电气化
通四，通大，高新，瓦五增加电气化
通四双线
沈山线，速度修正为160
增加双白线（双阳-白泉）
恢复爱河--穆棱段老滨绥线
高岭子线删除
乌西-芦草沟支线电气化
干武二线未通，修正为单线
增加兰州新区北--高家庄铁路
兰渝线兰夏段开通
增加红柳--一里坪铁路
南宁西，阳朔-办客
保税港区，修正为钦州港东
屯秋支线，修复
从2010年起至2040年,
用30年的时间, 将全国主要省市区连接起来, 形成国家网络大框架。考虑现实, 线路东密西疏; 照顾西部, 站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设, 全部由中央政府集中组织实施, 建成后的营运, 交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外, 所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站, 站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站, 站点之间直连。
③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站, 站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站, 站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站, 站点之间直连。
六横:
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站, 站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站, 站点之间直连。
③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站, 站点之间直连。
④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站, 站点之间直连。该线向东南, 可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波; 向东可沿江北, 经扬州、泰州至南通。
⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站, 站点之间直连。
⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站, 站点之间直连。
八连线:
①津唐线:天津-唐山。
②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线:金华-丽水-温州。
⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。 ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安) 。
⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
远期:八纵
从2040年起至2070年, 再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽), 连接全国主要交通节点城市和旅游景点, 使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。
①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界, 仍称哈沪线。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。
④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。
⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明, 该线向北延伸至二连浩特, 向南经个旧到河口。仍称集昆线。
⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。
⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。
⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸, 经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
2016年中国高速铁路行业现状及发展趋势
我国高铁铁路发展大致可以分为两个阶段：第一阶段，1990年至2007年，期间全国铁路五次大提速，技术上对引进的德、日、法高速动车组进行了消化吸收；第二阶段，2008年至今，以《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施为标志，高铁产业进入自主创新的阶段。依托科技部和铁道部联合开展的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和“十一五”国家科技计划项目，我国已建立了以政策为指导、市场为导向，以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式；以高速列车设计制造企业为龙头，联合国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业，发挥各自优势科技资源和产业资源，分工协作，突破高速列车关键技术，构建起高效的高速列车技术创新机制，使我国高速铁路发展技术创新进入到一个新的阶段。
2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元人民币，新增铁路运营里程9000多公里，新开工61个项目。从2011年开始，中国铁路固定资产投资从5863亿元快速增长至8000亿元，其中较大比重投入到高速铁路领域，2016年铁路固定资产投资仍将保持8000亿规模
我国高速铁路网始建于
2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，从此成为铁路投资重中之重，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上，其中高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。
截止至2015年，“四纵四横”
高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海～杭州～宁波～福州～深圳快速铁路等，并加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州～西安～宝鸡、杭州～长沙～贵阳、南京～合肥～武汉～重庆、胶济客专、石太高铁等。加快建设济南～石家庄、徐州～郑州、宝鸡～兰州、贵阳～昆明高铁等。
“十三五”我国高速铁路仍将保持快速发展，规划贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
近期开工并奠基的安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分。
合肥至福州铁路客专将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。
从图中我们可以看出，高铁计划已经扩展到台湾了
