世纪懒人
范文一：主减速器、差速器的拆装
汽车底盘构造实训指导书
实训五 主减速器、差速器的拆装
一、实训内容
1、主减速器和差速器的构造和工作过程。
2、主减速器和差速器的拆装及调整。
二、实训目的与要求
1、了解主减速器及差速器的构造、工作原理。
2、掌握主减速器、差速器的拆装顺序和调整部位及要领。
三、实训器材
1、单级、双级等不同类型主减速器、差速器总成若干。
2、常用工、量具每组一套。
3、拆装专用工机具每组一套:拆装架、铜棒、拉器。
四、实训内容
(一)安全规则与劳动纪律
全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。
(二)东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成的拆装
1、结构认识
图5-1为东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成。主减速器为单级减速。为保证主动锥齿轮14有足够的支承刚度，采用了前后两点支承，前端支承在装有两个圆锥滚子轴承10(即前轴承总成)的轴承座13内，后端插入圆柱滚子轴承15(即后轴承总成)内。轴承座13和主减速器壳18之间装有调整垫片16，此调整垫片是用来调整主、从动锥齿轮啮合印迹的。为了调整主动锥齿轮轴圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈间隔套12的前端装有调整片11。
从动锥齿轮43用十二个螺栓42和差速器左壳26连接，从动锥齿轮的转矩完全靠此螺栓的压紧力来传递给差速器壳，因此螺栓一定要按规定的拧紧力矩拧紧，并用锁片27锁牢。差速器左右壳26和41的两端用两个圆锥滚子轴承28(即差速器轴承总成)支承在主减速器壳的座孔中。为提高从动锥齿轮的支承刚度，在主减速器壳上装有一个支承螺柱21，其端部的支承套20，靠近从动锥齿轮的背面，其间隙可用螺柱21来调整，以防止齿轮因受载过大变形而影响正常啮合。
主从动锥齿轮均采用了准双曲面齿轮，主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴心线下偏差速器保证两侧车轮可以以不同转速旋转，以使转向操纵灵活，同时，减小车轮和地面的滑磨。差速器内行星齿轮39、十字轴38、半轴齿轮37和差速器壳组成。发动机的动力通过传动轴经主动锥齿轮14，从动锥齿轮43，差速器壳、十字轴38、行星齿轮39传到半轴齿轮37，再经半轴传递到驱动车轮。为减少行星齿轮39和半轴齿轮37的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面装有支承垫圈36和40。左、右差速器轴承盖上各有两个突爪，支承在桥壳后面的孔上，以增加从动锥齿轮的支承刚度。
2、拆装步骤
1)主减速器及差速器总成的拆卸
撬开从动锥齿轮支承螺栓的锁片22(图5-1)，旋下螺母23，拧出支承螺栓及支承套总成19;松开差速器轴承盖紧固螺栓的锁片34，拧出紧固螺栓35，拆下差速器轴承盖33，卸下调整螺母29，将从动锥齿轮43连同差速器总成从主减速器壳18中拿出，用拉力器拉出差速器轴承28的内圈;撬开差速器总成上的锁片27和30，拧下螺母，卸下螺栓42，即可拆除从动锥齿轮43，再撬开锁片25，旋下螺母，卸下螺拴44，即可将左右差速器壳分开。
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汽车底盘构造实训指导书
从主减速器壳体18上拆下主动锥齿轮14和轴承座13总成，应先把油封座4的一圈紧
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汽车底盘构造实训指导书
固螺栓拆除，将油封座脱开并逆时针方向转过15?，使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出(忌用铜棒或锤子敲击凸缘的方法拆卸，并注意主动锥齿轮轴承座13与壳体之间调整垫片16，防止将垫片沾污、折叠、破损，以备装备时使用);拔掉主动锥齿轮14前端的开口销，拧下槽形螺母1，取下垫圈2，取出凸缘3，再取下油封座4;从主动锥齿轮上取下轴承座13及前外轴承10，调整垫片11、隔套12(注意:调整垫片11保持方法同上)，再从主动锥齿轮的轴颈上取出前内轴承10的内圈。
2)主减速器和差速器总成的装复及调整
(1)主动锥齿轮及轴承座总成的装复和轴承预紧度的调整(图5-1):用压力机将前内外轴承的外圈压入轴承座(注意:原轴承的内外圈应保持原配对，不可混装);用压力机把前内轴承的内圈压到主动锥齿轮轴颈上，使其紧靠齿轮大端部，并把后轴承的内圈压上，压靠台肩;在前内轴承前装隔套12、原有调整垫片11、轴承座13、前外轴承10、放入止推垫圈9和主动锥齿轮连接凸缘3，不装油封座及油封。
增减调整垫片11的厚度可调整前轴承10的轴承预紧度。调好预紧度后，把内外油封6和8及导向环7装入油封座4内，再将衬垫5、凸缘3、垫圈2和螺母1依次装到主动锥齿轮上，然后拧紧凸缘螺母1(扭紧力矩为400,500N?m)，插入开口销并将其锁好。
(2)差速器总成的装复及调整(图5-1):用压力机将轴承28的内圈压入左右差速器壳的轴颈上;把左右差速器壳26、41放在工作台上(装轴承的轴颈向下)，将半轴齿轮支承垫圈36连同半轴齿轮一起装入，将已装好行星齿轮39及其支承垫圈40的十字轴38装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合，在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将差速器右壳41合到左壳上(注意对准壳体4的合件标记)，从右向左插入螺栓42，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固(扭紧力矩为140,160N?m);将从动锥齿轮43装到差速器左壳上，用螺栓42紧固(螺母扭紧力矩为140,160N?m)，然后用锁片27和30锁住螺母。
(3)主减速器及差速器总成的装复(图5-1):将主动锥齿轮后轴承15的外圈装入主减速器壳18的座孔内，将差速器总成装入差速器壳，将轴承28的外圈套上，再将调整螺母29装在差速器壳的螺纹部分，然后将左右轴承盖33装上，注意对好螺纹，再装上锁片34和用螺栓35紧固(注意:左右盖按记号装复，切不可调换位置)，扭紧力矩为200,240N?m。
慢慢拧动两端的调整螺母29，调整差速器轴承的预紧度，调好后用锁片将螺栓固定。将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装入减速器壳内。用改变调整垫片16的数量来调整主、从动锥齿轮的啮合印迹，方法是增减调整垫片16，使主动锥齿轮向前或向后移动。主、从动锥齿轮啮合间隙的调整可用拧动差速器轴承的调整螺母29来达到，由于差速器轴承的预紧度已预先调好，因此，调整啮合间隙时，一侧的调整螺母松(或紧)多少，另一侧的调整螺母则要相应紧(或松)多少，以保持差速器轴承的预紧度不变。
在以上各项调整完毕后，在差速器轴承盖33上装上调整螺母的止动片31，用螺栓固定。再用锁片32将螺栓头部锁住;然后将差速器轴承盖紧固螺栓35的锁片34锁好，再将紧固主动锥齿轮前轴承座13和油封座4的七个螺栓装上弹簧垫圈拧紧。
从动锥齿轮支承螺栓的调整:在主减速器壳18的左侧，拧入从动锥齿轮支承螺栓及支承套总成19，在支承套与从动锥齿轮的背面之间应有0.3,0.5mm的间隙。调整时可先将支承螺栓21拧至顶住从动锥齿轮的背面，然后退回1,4圈，调好后用锁紧螺母23锁紧并用锁片22锁住螺母。
五、注意事项
1、文明、安全作业;正确使用工具和量具，防止造成人身受伤。
2、严格拆装程序，注意操作安全。
3、对各调整部位的调整垫片要点清放好并做上记号，不能乱换搞错。
4、对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确的操作方法进行紧固。
5、注意实验时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。
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范文二：拆装差速器
拆装差速器
第三节 拆装差速器
必备的专用工具、检测仪和辅助工具
, 多用工具VW771
, 安装工具3257
, 内部提取器Kukko21/3
说明:
, 装好变速器时，也可拆装差速器。
, 不拆换档机构、输入轴，差速器小齿轮轴和变速器盖时，也可拆装差
速器。只有在调整差速器时，才须拆下上述部件。
, 多角轴承只能与法兰轴一同更换。
, 检查多角轴承是否有损伤。
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拆装差速器
, 如未装法兰轴，多角轴承运动不平稳，但这不表示轴承有故障，只有
在装好的状态才可通过听来检查。
, 对于花键直径为30mm的法兰轴，多角轴承和差速器行星齿轮之间装
有一隔环。
1) , 更换带标记的件后，须进行调整。
拆装差速器
1) 1 — 变速器壳体
2 — 油封
3 — 弹性挡圈
, 拆装见图1
4 — 隔套
, 只用于带多角轴承和直径30mm花键的法兰
轴上。
, 拆卸见图2
, 安装见图3
5 — 法兰轴
, 带多角轴承的法兰轴结构见图4
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拆装差速器
1) 6 — 带主传动从动齿轮的差速器
, 不拆变速器即可拆下
1) 7 — 主传动器盖
, 密封面轻涂一层AMV 188 001 02
8 — TORX螺栓，25Nm
9 — 车速表传动齿轮
, 安装时不要倾斜，否则会损坏齿轮。
17-121
拆装差速器
, 图1 拆装弹性挡圈
— 将法兰轴夹到虎钳的软钳口上，用一个新挡圈-A-压出法兰轴槽内的
挡圈。
图2 拆卸隔环 ,
A-内部提取器18.5,23.5mm，如Kukko21/3
— 如拆卸困难，与VW771联用以拉出隔环。
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拆装差速器
, 图3 安装隔环
— 将隔环压到位，注意不要倾斜。
图4 带多角轴承的法兰轴结构 ,
1 — 法兰轴
2 — 滚针轴承(多角轴承) 3 — 隔环
— 弹性挡圈 4
5 — 隔环-用于30mm直径花键时。 说明:
当法兰轴已拆下后，滚针轴承(多角轴承)不能随运动，但这不说明轴
承已损坏。
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范文三：差速器拆装过程
一、差速器零部件的过程拆装1.1、零部件的过程;按外到里的原过,拆卸从
1.外部过察差速器的整过～分过入、过出过的位置～过拍从体构清并
照过过～
2.过去外的螺栓～取下外～零件按先后过序排放在过过壳壳并将桌
上～
3.仔过过察差速器的部过～分析过过差速器的过过原理～拍内构并并照过过各零件的整位置～个体
4.取出过承套～利用过子和过棒敲下过出过～按过序排放在外之两壳
后～
5.利用过子和过棒敲打过承部分～差速器的箱分两将壳体与体离～
由于差速器过比过重～由人合力取出～过直放在过过上～构两并桌
并构体取出过片。拍照过过差速器过的整特征～
6.把固定过过过的螺栓过下～然后一人用手拖着过过过过～一人个从个
用过子和过棒把过过过过敲出～按过序排放好～从来
7.把差速器一过的定位过取下～把行星过过过取出～接着把壳体来
壳体并里面的一过行星过过和一过半过过过取出～按过序排放好 ～
8.利用工具把端的过过承取下～壳体两
9.最后～箱的螺栓过过～取出差速器的主过过过过。将体
1.2、零部件的过过程;按先出后过原过,装
1.主过过过过回箱里～过上螺栓～将装体并
2.把过过承在差速器的端～一过行星过过和一过半过过过过装壳体两将装
差速器里～上行星过过过～再上定位过固定行星过过～壳体并装插
3.差速器过直过放～重新上过过过过～过上固定螺栓～将壳体装从并
4.先放上过片～一人按住过承外圈～人差速器过慢慢放置两将构在箱的腔～过外的人上端的过出过～放置好后～使体内另两装两
用过过和过棒把过出过敲过固～再过过过过机是正常工作～最后固定过构承套～过上螺栓～
5.上外～过上螺过～差速器过完过。装壳装
差速器过过构
范文四：[计划]差速器拆装
主减速器拆装
zheng
实验器材
1、工具
常用工具1套，铜棒，拉具，撬棒。 2、设备
主减速器
实验方法
以EQ1090后桥总成为例:
1、 拆卸
1.拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
2.拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
3.拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。
2、 观察
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。 3、 装配
第一步:清洗所有零部件。
第二步:组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
第三步:将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
第四步:安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿
轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
范文五：汽车两轴和三轴是差速器拆装心的
差速器拆装心得
入学汽车维修行业也已经大半年的时间了。期间学到的东西怎么说呢。可以说是皮毛的皮毛吧。很多老师教书感觉就是在完成任务一样。说实话真的还没有我们在课下自己练习得出来的东西多。虽然说上学期已经拆过发动机了，可是对于这两次的差速器总成拆装还是显得有点不足。看来真的是应正了我表哥的那句话，在学校学机修更本学不到东西，老师压根就没有打算教大家真正的本事。不过幸好我还时常在练习。
这两个星期我分别和同学一起拆装了两轴和三轴式变速器。先说今天拆的三轴的吧，刚刚开始拆的时候明显对工具不熟悉，在加上对自己信心不足，所以导致了那些许的小错误。其实当拆开后才发现三轴比两轴式简单多了，就是一根输入轴加一根输出和中间轴。其中输出轴和输入轴通过外花键和内花键相连。中间轴则镶嵌在差速器壳体上，且不可滚动。拆的时候就只需把输出和输入轴拆了就行了，中间轴暂时可以不管它。
第一和输出轴在拆下之后一定要仔细检查确定完整复位后方可装进去，哪怕有一丝的缝隙没有和到位都不能装好装进去。当把输入输出装到位后方可把差速器上盖装上去，在装的时候一定要把定位螺栓卡到位后才能上其他螺栓。且在上的时候一定要各个位置同时受力才行，要不然也会因为力矩问题重新装。在装拨叉摇臂的时候一定要确保两个卡片在相应的位置，不然会装不进去。最后装完之后还要检查各个螺栓，确保每个螺栓在合适的
力矩范围内。
两轴式差速器拆装心得。大家首先要记住一个原则，两轴式是先拆后上，后拆先上，这样才能保证在装的时候尽可能的出现问题。首先拧松差速器后盖的螺栓，在拆的时候为了保证各个角度的力矩是相同的。必须按照对角线的方式来拆，并且每个螺栓的松紧度还要大体合适才行。拆下后盖后就可以先把第二轴也就是输出轴先拿出来，紧接着就把二档同步器的拨叉取下来，在取的时候可以用尖嘴钳或者用内弯卡簧钳把锁片拿掉就可以取下来了。
当取下拨叉后就可以取下第一轴也就是输入轴了，取下第一轴后就可以把第三·四档拨叉取下来，到这一步整个差速器大件的拆卸基本就算完了，最后在依次把倒档拨叉和倒档舵轮取下就可以了。取倒档舵轮的时候也要用尖嘴钳把索肖取下才能把齿轮拿下来。取下后可以用手模拟一下同步器的工作原理，也可以借机观察一下同步器的内部结构。装的时候按照原则连续的装上就行了，在装的时候还要注意在各个边缘打上密封胶，以防漏油等情况发生。最后检查一下两个轴的位置是否正确，螺栓力矩是否在规定的要求之间就可以了。
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