用户61402477
范文一：我国快递业发展现状及发展趋势分析
我国快递业发展现状及发展趋势分析
【摘要】文章首先对我国快递业的现状进行了详细描述，发现我
国快递业虽然产业规模大、发展速度快、竞争激烈，但也存在行业
集中度较低、地区发展不平衡等问题。然后针对快递业现状，简要
分析了我国快递业的发展趋势。
【关键词】快递业；现状；行业集中度；发展趋势
一、前言
快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文
件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时
核查等为特征，建立起一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过
30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。尤
其是近年来随着电子商务的快速发展，我国快递业取得了长足的进
步，但也暴露出一系列问题。因此，准确把握我国快递业发展现状
和分析其发展趋势是很有必要的。
二、我国快递业发展现状
（1）发展速度快，产业规模大。从1980年起步至今，我国快递
业已经有三十年的发展历史。1980年，当时中国邮政开办了国际特
快专递业务，开大陆快递业之先河，并于1984年开办了国内特快
专递业务。但是，中国快递业真正的发展在20世纪90年代，当时
民营资本开始进入快递业。1993年顺丰速运和中通快递分别在珠三
角和长三角成立，1994年，宅急送在北京成立。进入21世纪以来，
四大外资快递巨头（敦豪公司、联邦快递公司、美国联合包裹速递
公司、天地快运）也纷纷抢占中国市场。改革开放30多年来，我
国快递产业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21世纪
的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，我国快递业务
量年均增长率达27.23％，日均处理量从2007年的300万件增长到
今年的1300万件。目前，我国快递行业成长为增长速度最快、发
展潜力最大的新兴战略性服务业，市场规模排名世界第三位，依法
取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，快递网络营业网点
达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万人。（2）竞争格局呈
现多元化。目前我国快递业内存在着四股力量：一是外资快递企业，
包括联邦快递（fedex）、敦豪（dhl）、天地快运（tnt）、联合包裹
（ups）等，这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全
球网络。二是国有快递企业，包括中国邮政（ems）、民航快递（cae）、
中铁快运（cre）等，这类企业依靠其背景优势和完善的国内网络
而在国内快递市场处于领先地位。三是大型民营快递企业，包括顺
丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递等，大型民营快递企业在局
部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。四是小型民营快递企业，
这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域
的同城快递和省内快递业务。当前，国有、民营、外资快递企业多
元共存、相互竞争的市场格局已经形成，竞争程度十分激烈。（3）
国内城际快递占主要份额，并且地区发展极不平衡。根据国家邮政
局的统计数据，2011年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分
别占全部快递收入的8.7％、58.8％和24.4％；业务量比重分别为
22.3％、74.2％和3.5％。可以看出国内城际快递仍然占据了快递
市场的主要份额。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为
81.1％、9.9％和9.0％，业务量比重分别为79.9％、11.2％和8.9％。
看出快递业的主要市场仍然是在东部，地区发展极不平衡。如下图
所示：
三、我国快递业的未来发展趋势
快递业是市场经济的产物，提供的是有偿的递送消费服务。多年
来中国快递业的迅速发展，促进了中国经济的发展，繁荣了中国的
对外贸易，方便了人民的生活。依托于先进快捷的航空运输技术和
快速发展的信息技术，特别是改革开放的深入，中国快递业的发展
十分迅速，市场日益扩大。（1）产业规模持续扩大，增长速度仍然
较快。我国国民经济的持续快速增长为快递业的发展奠定了广阔的
前景。从近几年来快递业务收入的增长速度来看，快递业的增长速
度是我国国内生产总值的两倍左右。另外，近年来以网络购物为主
体的电子商务发展迅猛，在电子商务中，快递服务成为物流环节的
首选，所以电子商务市场将成为我国快递市场的另一个主要增长
点。在2011年11月的中国快递论坛上，国家邮政局长马胜军介绍
称到2015年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430
亿元，年处理快件量将超过61亿件。所以说，我国快递产业规模
会持续扩大，增长速度仍会较快。（2）兼并重组是大势所趋，行业
集中度会进一步提高。中国登记备案的快递企业已经超过6800家，
行业集中度不高，市场上存在着大量的小型快递企业，这些企业存
在着小、散、差的问题。另外，新《邮政法》对快递业务经营许可
作了50万、100万和200万三档最低注册资本的规定，可以看出，
快递市场准入门槛依旧较低。且近年来民营快递企业数量急增，盲
目扩张，绝大多数企业资金不足，规模较小。目前我国快递企业中
年收入超过百亿的仅有邮政ems和顺丰两家，缺乏品牌优、连锁网
络全、具有国际竞争力的大型快递企业。美国前四大快递公司占全
行业份额的95％，中国前四大快递公司占全行业份额的50％，行
业集中度明显不足。2011年，《关于快递企业兼并重组的指导意见》
出台，《意见》指出，五年内将培育一批年收入超百亿的快递企业。
所以说，快递产业的并购重组是大势所趋，行业集中度会进一步提
高。（3）农村快递市场会加速发展。随着社会经济的不断发展，城
镇一体化进程的加快，农村的快递物流消费需求迅速增长，形成了
一定的市场。因此，对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下，开
发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程
中，中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流，包括顺丰快递、
申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。不久
的将来，实现广大农村地区无盲区快递服务将是我国快递产业的一
大发展趋势。（4）快递从业者素质会大幅提高。由于快递业是顶烈
日、冒风雨、抢时间的苦差事，很少有人愿意打这份工，目前的快
递业从业人员素质确实不高。并且几乎所有快递公司在人才价值
上，重“人头”轻工资，轻“价值”工资；在人才使用上，重“使
用”，轻“培养”。这直接导致我国快递业的散乱局面和竞争力低。
而国际快递公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对
员工的培训投入都成倍增加。随着中国快递公司与国际快递公司的
竞争日益激烈，国内快递企业会逐步建立规范的用人制度，加大员
工培训投入，定期开展业务和职业技能培训，来提高行业竞争力。
所以说，快递从业者的素质大幅提高也将是我国快递业未来的发展
趋势之一。（5）政府的指导监管会进一步完善。我国快递业发展迅
猛，产业规模已经超百亿，但迄今为止却没有一部专门的《快递法》。
2010年开始实施的新《邮政法》虽然有了很大的进步，但是仍然延
续了“邮政本位”的惯性思维，把快递包含在邮政里面，而且对于
很多专门的快递问题仍然没有做出明确的规定。随着我国法律建设
的逐步完善，预计针对快递产业的一部专门法律会出台。另外，随
着产业集中度的提高，国家邮政局会进一步规范审批流程和监管程
序，细化有关政策，研究解决快递企业兼并重组工作中的重大问题，
并重点指导跨省、涉及外资的快递企业兼并重组工作。
参考文献
[1]国家邮政局．国家邮政局公布2011年邮政业运行情况
[eb/ol]．http：//www.chinapost.gov.cn/fol-
der87/2012/01/2012-01-20100943.html
[2]李英．我国快递业发展现状及对策研究[j]．企业家天地．2011
（10）
[3]中国快递市场发展研究课题组．中国快递市场发展研究报告
[j]．北京：中国经济出版社
[4]佚名．2010年中国快递产业发展展望[j]．快递．2010（1）：3
[5]刘建新．从快递业重组看我国快递发展之趋势[j]．人民政协
报．2011（2）
范文二：中国快递业发展现状及发展趋势分析
【摘要】文章首先对我国快递业的现状进行了详细描述，发现我国快递业虽然产业规模大、发展速度快、竞争激烈，但也存在行业集中度较低、地区发展不平衡等问题。然后针对快递业现状，简要分析了我国快递业的发展趋势。
【关键词】快递业；现状；行业集中度；发展趋势
一、前言
快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立起一套与传统邮政体系不同的运作模式。经过30多年的迅速发展，快递业已成为世界经济中增长最快的产业。尤其是近年来随着电子商务的快速发展，我国快递业取得了长足的进步，但也暴露出一系列问题。因此，准确把握我国快递业发展现状和分析其发展趋势是很有必要的。
二、我国快递业发展现状
（1）发展速度快，产业规模大。从1980年起步至今，我国快递业已经有三十年的发展历史。1980年，当时中国邮政开办了国际特快专递业务，开大陆快递业之先河，并于1984年开办了国内特快专递业务。但是，中国快递业真正的发展在20世纪90年代，当时民营资本开始进入快递业。1993年顺丰速运和中通快递分别在珠三角和长三角成立，1994年，宅急送在北京成立。进入21世纪以来，四大外资快递巨头（敦豪公司、联邦快递公司、美国联合包裹速递公司、天地快运）也纷纷抢占中国市场。改革开放30多年来，我国快递产业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，我国快递业务量年均增长率达27.23％，日均处理量从2007年的300万件增长到今年的1300万件。目前，我国快递行业成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴战略性服务业，市场规模排名世界第三位，依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，快递网络营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万人。（2）竞争格局呈现多元化。目前我国快递业内存在着四股力量：一是外资快递企业，包括联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。二是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，这类企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。三是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。四是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。当前，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成，竞争程度十分激烈。（3）国内城际快递占主要份额，并且地区发展极不平衡。根据国家邮政局的统计数据，2011年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.7％、58.8％和24.4％；业务量比重分别为22.3％、74.2％和3.5％。可以看出国内城际快递仍然占据了快递市场的主要份额。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.1％、9.9％和9.0％，业务量比重分别为79.9％、11.2％和8.9％。看出快递业的主要市场仍然是在东部，地区发展极不平衡。如下图所示：
三、我国快递业的未来发展趋势
快递业是市场经济的产物，提供的是有偿的递送消费服务。多年来中国快递业的迅速发展，促进了中国经济的发展，繁荣了中国的对外贸易，方便了人民的生活。依托于先进快捷的航空运输技术和快速发展的信息技术，特别是改革开放的深入，中国快递业的发展十分迅速，市场日益扩大。（1）产业规模持续扩大，增长速度仍然较快。我国国民经济的持续快速增长为快递业的发展奠定了广阔的前景。从近几年来快递业务收入的增长速度来看，快递业的增长速度是我国国内生产总值的两倍左右。另外，近年来以网络购物为主体的电子商务发展迅猛，在电子商务中，快递服务成为物流环节的首选，所以电子商务市场将成为我国快递市场的另一个主要增长点。在2011年11月的中国快递论坛上，国家邮政局长马胜军介绍称到2015年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量将超过61亿件。所以说，我国快递产业规模会持续扩大，增长速度仍会较快。（2）兼并重组是大势所趋，行业集中度会进一步提高。中国登记备案的快递企业已经超过6800家，行业集中度不高，市场上存在着大量的小型快递企业，这些企业存在着小、散、差的问题。另外，新《邮政法》对快递业务经营许可作了50万、100万和200万三档最低注册资本的规定，可以看出，快递市场准入门槛依旧较低。且近年来民营快递企业数量急增，盲目扩张，绝大多数企业资金不足，规模较小。目前我国快递企业中年收入超过百亿的仅有邮政EMS和顺丰两家，缺乏品牌优、连锁网络全、具有国际竞争力的大型快递企业。美国前四大快递公司占全行业份额的95％，中国前四大快递公司占全行业份额的50％，行业集中度明显不足。2011年，《关于快递企业兼并重组的指导意见》出台，《意见》指出，五年内将培育一批年收入超百亿的快递企业。所以说，快递产业的并购重组是大势所趋，行业集中度会进一步提高。（3）农村快递市场会加速发展。随着社会经济的不断发展，城镇一体化进程的加快，农村的快递物流消费需求迅速增长，形成了一定的市场。因此，对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下，开发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程中，中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流，包括顺丰快递、申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。不久的将来，实现广大农村地区无盲区快递服务将是我国快递产业的一大发展趋势。（4）快递从业者素质会大幅提高。由于快递业是顶烈日、冒风雨、抢时间的苦差事，很少有人愿意打这份工，目前的快递业从业人员素质确实不高。并且几乎所有快递公司在人才价值上，重“人头”轻工资，轻“价值”工资；在人才使用上，重“使用”，轻“培养”。这直接导致我国快递业的散乱局面和竞争力低。而国际快递公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都成倍增加。随着中国快递公司与国际快递公司的竞争日益激烈，国内快递企业会逐步建立规范的用人制度，加大员工培训投入，定期开展业务和职业技能培训，来提高行业竞争力。所以说，快递从业者的素质大幅提高也将是我国快递业未来的发展趋势之一。（5）政府的指导监管会进一步完善。我国快递业发展迅猛，产业规模已经超百亿，但迄今为止却没有一部专门的《快递法》。2010年开始实施的新《邮政法》虽然有了很大的进步，但是仍然延续了“邮政本位”的惯性思维，把快递包含在邮政里面，而且对于很多专门的快递问题仍然没有做出明确的规定。随着我国法律建设的逐步完善，预计针对快递产业的一部专门法律会出台。另外，随着产业集中度的提高，国家邮政局会进一步规范审批流程和监管程序，细化有关政策，研究解决快递企业兼并重组工作中的重大问题，并重点指导跨省、涉及外资的快递企业兼并重组工作。
参考文献
[1]国家邮政局．国家邮政局公布2011年邮政业运行情况[EB/OL]．http：//www.chinapost.省略/fol-
Der87/2012/01/2012-01-20100943.html
[2]李英．我国快递业发展现状及对策研究[J]．企业家天地．2011（10）
[3]中国快递市场发展研究课题组．中国快递市场发展研究报告[J]．北京：中国经济出版社
[4]佚名．2010年中国快递产业发展展望[J]．快递．2010（1）：3
[5]刘建新．从快递业重组看我国快递发展之趋势[J]．人民政协报．2011（2）
范文三：中国快递业发展现状及对策
1中国快递业发展现状及对策
答：现状。国外物流现状
①国外物流管理体制
首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门。至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定。而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止，包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。
国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
②国外物流发展趋势
首先，第四方物流的发展，在第四方物流的模式下，一个外部的物流整合者会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持在最佳状态的任务。在理论上，第四方物流提供者是完全中立的，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供更完整的管理服务。在实践上，第四方物流公司能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的“无麻烦”管理者。除了必不可少的信息技术，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。
其次，全球物流趋向一体化。一体化趋势是运输物流业的新兴理念，经过尝试和检验，可将运输物流分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运。
后勤保障使电子管理系统成为行业的支柱，国际互联网正成为不可缺少的组成部分。数不胜数的集合化网络和电子管理解决方案都在实践中得到展示，它们不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案，而且还使库内运输和物流变得简单高效。同时，通讯、程序控制、运输控
制和交通管理使未来的运输物流更加准点。库内搬运的意义在于能有效的利用仓库储存能力和协调内外部物流，这对公司业务具有十分重要的意义。
再次，最新技术引起重视。标签技术使每个货物个体都像随身携带了一个电子托付合同，有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时，货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等详细信息都能在不打开包装的情况下得到监控，进行“无障碍阅读”，并马上被转移到数据库中记录。最新的标签技术给现代物流业带来改革和促进，市场潜力巨大。
最后，为客户提供增值服务。物流增值服务起源于信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开，几乎所有和物流运输业有关的公司都在设法提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程，使客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。
（2）中国物流现状
当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中所需要的各种技术方法也在不断的被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的应用发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流在我国的运用促进了现代物流业的发展。
①由物流大国向物流强国转变
从2009年的数字来看，中国社会物流总额96.7万亿元，同比增长7.4%；社会物流总费用为60826亿元，同比增长7.2%，社会物流总费用与GDP的比率为18.1%，物流业增加值为23078亿元，同比增长7.3%。
从2010年上半年发布的数字来看，中国社会物流总额为58万亿元，按可比价格计算，同比增长18.4%，比2009年同期加快12.4个百分点，反映出物流需求在经济增长的带动下，呈现明显回升态势；社会物流总费用为30901亿元，同比增长17.8%，比2009年同期加快13个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，比2009年同期下降了0.1个百分点，一定程度上反映出社会物流运行效率有所提高；物流业增加值完成12237亿元，按可比价格
计算，同比增长15.6%，比GDP增速快3.7个百分点，比第三产业增加值增速快6个百分点，物流业增加值占GDP的比重为7.1%，占第三产业增加值的比重为16.7%，同比分别提高0.6个和1.7个百分点，表明物流业对国民经济和第三产业的贡献进一步提高。
交通运输方面，2010年初，中国公路总里程已达370万里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于8万公里的美国。中国高速公路规划通车里程将达10万公里，到2020年，基本建成国家高速公路网。2008年底，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位，拥有铁路货车584961辆，全国铁路货运量(含行包)33.04亿吨，预计2010年铁路货物发送量将达到32亿吨左右。年均增长速度为3.7%。货物周转量将达到25，000亿吨公里，年均增长速度为4.0%。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。截止2009年，中国拥有通用航空器900余架，机场70余个，起降点330余个，飞行员3000余人，2009年民航完成运输总周转量431.61亿吨公里，年均增长速度为3.7%。货邮运输量455.67万吨，年均增长速度为3.7%。中国拥有400多个港口和31400个生产性泊位，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。2009年，中国规模以上港口完成货物吞吐量约76.87亿吨，其中，沿海港口完成48.74亿吨，内河港口完成27.83亿吨。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续七年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。
据资料预计今年中国社会物流总额将超过100万亿元，到2020年中国社会物流总额可能达到500万亿元。根据目前中国经济发展的速度，中国物流在未来10年左右的时间，将逐步由物流大国向物流强国转变。基本上达到发达国家的物流管理水平。同时我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，接近发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。
②物流作为独立产业在国民经济中发挥越来越大的作用
现代物流作为国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。在中国，物流业已成为国民经济发展的重要独立产业，其发展水平也影响了国家现代化程度和经济发展速度。在中国的国民经济中，物流业保障了国民经济的持续、稳定、健康发展，促进了国民经济各行业的资源配置，推动了经济增长方式的转变，降低了企业物流成本，满足了消费者多样化需求并增加了消费者剩余。
把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一，指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业 。
2005年，国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2009年，为积极应对国际金融危机对我国物流业带来的冲击和影响，加快推进我国物流业结构调整和转型升级，促进物流业健康发展，国务院于2009年3月30日发布《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》(国发[2009]8号)，把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一。该规划指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
③低碳经济加快的绿色物流的发展
遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国政府为此做出庄严承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%，低碳经济已被写入国家发展规划，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。物流行业是能源消耗的重点行业，节能减排的任务相当艰巨。发展低碳经济，实现可持续发展，是物流企业的社会责任，也是重要的考核指标。低碳经济促进了绿色物流的发展，这就要求尽快改变高能耗、高排放的物流运作模式，千方百计减轻物流运作对资源和环境的压力。
倡导绿色物流，促进节能减排。我国一直致力于物流方面政策法规的制定和颁布。2003年9月，国家质检总局和国家标准委成立了全国物流标准化技术委员会，以统一协调解决我国物流标准化方面的部门分立、衔接不畅、标准之间不配套等问题。2007年10月31日，国务院审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》。《规划》指出要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。2009年，《物流业调整和振兴规划》指出要鼓励企业加快发展产品与包装物回收物流和废弃物物流，促进资源节约与循环利用。鼓励和支持物流业节能减排，发展绿色物流。2009年12月31日交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署和保监会联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》(交运发[2009]808号)，要大力发展甩挂运输，促进节能减排和现代物流的发展。2010年4月4日国家质检总局、国家标准化委员会批准发布了《限制商品过度包装要求——食品和化妆品》国家标准，要加强商品过度包装管理，整治商品过度包装之风，减少资源的消耗。另外，我国积极加强与国际标准化组织托盘标准化技术委员会(ISO/TC51)的合作，致力于托盘国际标准化工作，推进联运托盘的标准化和社会化应用，降
低全社会物流总成本，提高物流运作效率。这一系列政策的出台，为我国绿色物流创造了良好的发展环境。
发展物流业的几点对策
实践表明，发展物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项物流政策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰的有机整体。特别是我国物流市场经过十几年的起步与发展以后，探讨物流业发展的若干合理可行的对策更具有一定的现实意义。
（1）物流人才的培养
企业的竞争归根到底是人才的竞争，目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型的人才。解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，从而培养从事物流理论研究与实务、懂电子商务理论与实务、懂IT技术与电子商务以及通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算等方面的专业人才，以适应现代物流业发展的需要。
一方面，大力发展物流专业学历教育。据中国物流与采购联合会统计，全国已有开设物流专业的各类院校2000余所，在校生突破100万人。与此同时，国家加强校内外“实训基地”建设，构筑学生实践创新的平台;加强“双师型”师资队伍的建设。
一方面，全面推进物流职业培训。为了满足企业物流人才的实际需要，中国物流与采购联合会和中国劳动社会保障部在2000年制定了物流师的新型职业岗位培训和认证标准，在
全国推行物流师和助理物流师的培训和认证工作，并且还推行物流师、采购师证书教育与从业人员上岗资格证制度等。并从美国、英国等引进物流师与采购师证书教育。目前，物流师作为一种社会职业，已经越来越受到青睐。
（2）推进信息化和标准化进程
信息化是现代化的灵魂，没有信息化就没有物流的现代化，而物流信息化要依靠物流标准化，加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成，与国际标准接轨。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业采用互联网等技术，实现资源共享、数据共用和信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。与此同时要发挥政府在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化加速。不仅要发挥政府的作用，企业也应积极发展信息化，转变传统观念，充分认识到信息化对物流建设的重要性，充分发挥主观能动性，以市场需求为导向用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。
企业在进行物流信息化建设时必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，通过条形码技术、物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统(GPRS)、地理信息系统（GSI）等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流的作业效率。
（3）加快物流业基础设施的投资与建设
基础设施的投资与建设是我国物流业规划的重要内容，主要是国际物流货运通道的建设与保障。目前，海运是我国对外贸易运输的主要方式和通道，80%以上的对外贸易是通过海运完成的。所以，应当重点投资港口、船队的建设。既要重视集装箱化，还必须考虑诸如石油、煤、矿石、粮食等大宗货物的运输。物流基础设施的一些建设投资巨大，如船只、货机、堆场、货站、铁路、公路、管道的购置与建设等，应借鉴国外发达国家的做法“政府兴办、民间经营”。国家积极加大扶持与投资物流基础设施的建设，有利于拉动国内生产的内需，又为扩大国际贸易、国际物流市场提供了保证。
（4）实行集约化经营，创新物流服务
树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，支持同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，或是根据自身发展条件或优势整合社会资源，形成优势互补，加快物流业整合。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司。在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术设备和管理水平较高的大型物流企业。基本形成一种以城市为依托，与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络，进一步完善若干条以沿海重要城市为中心的国际多种方式联运系统，以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。
作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。在欧美国家，物流服务业功能齐全、水平高，企业和客户联系更紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
（5）加快物流国际化发展
第一，引大型物流公司进入中国，吸引国际知名的跨国企业在中国设立分支机构。 第二，加快中国民航的机队规模。第三，国际性的物流中心要逐步形成。我国将建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，提出了优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、完善现代航运发展配套支持政策等具体要求。各物流公司要加强合作，通过功能互补、错位发展共建全球性物流中心。第四，将国际物流区域对话与交流不断完善。包括中、日、韩流通及物流领域合作机制、大湄公河区域物流合作机制，交通部参与建立的中、日、韩海上运输与物流部长级会议机制。 第五，中国物流企业也要纷纷到国外安营扎寨。
（6）降低物流成本
第一，通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。
第二，利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。
第三，借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
第四，企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。
范文四：快递业发展现状及前景doc
一、我国快递业发展现状
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。
我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
今年1—4月，全国规模以上快递企业业务量同比增长17.1%，业务收入累计完成137.8亿元，同比增长7.4%。4月份当月快递业务量同比增长30%，业务收入同比增长19.8%。
二、我国快递业发展面临障碍
1城市投递车辆呼唤合法地位
湖南长沙的李老师长长吁了口气——论文终于在北京的一家杂志上发表了，快递公司承诺最多三天就能将杂志寄到长沙，离递交职称评定材料的最后期限还有五天，算算正好赶得上。
可谁知盼到第四天，杂志仍未递到。快递企业说杂志已到长沙总部，但若送到李老师家，就要再多等一天，如果他着急，也可以自己去取。“不是说好了三天吗？再等一天就五天了！你们改名叫慢递算了！”李老师又急又气。
根据国家邮政局公布的统计资料显示，今年4月份，国家邮政局和各省邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站，共受理消费者关于快递业务的有效申诉384件，其中反映快件延误的最多，占到40.6%。
快递不“快”问题出在哪里？快递企业也很重视这一问题。为提高运能，顺丰速运(集团)有限公司建立了自己的航空公司。申通快递有限公司也计划投资8000万元建立快递用无线条码数据终端系统，以方便消费者实时查询快件寄递进程。
“但我们也有苦衷。”申通快递公司董事长陈德军告诉记者，“快递企业利润薄，支付给航空公司的运输费不会太高，而运能紧张时航空公司自然会优先保证付费更高的货物的运输，快件的寄递时间难以保证。另外，目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位。货车白天不能进城，所以城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货。因此快递企业投递车辆曾多次被有关部门扣押，有时候要罚款上万块钱不说，还会导致快件延误。”
达瓦认为，把快件简单视为“货物”并不妥：“快递企业投递车里的快件属于消费者而并非企业，我国公民的通信自由和通信秘密是受法律保护的。”新邮政法第三条第二款规定，除法律另有规定外，任何组织或者个人不得检查、扣留邮件、汇款。据了解，国务院发布的物流业振兴规划也要求尽快解决快递车辆通行难问题。交通运输部和国家邮政局正在协调有关部门妥善解决这一问题。
当然，解决快递速度问题，从根本上讲还需要快递企业加强自身管理，提高服务水平。顺丰速运(集团)有限公司总裁王卫就建议，由于选用不同运输工具的成本大不相同，甚至车速不同油耗成本都会有差异，因此可以考虑根据不同的寄递速度差别收费：“如果可以给消费者提供快、正常快和经济快三个不同层次的服务，并相应收取不同费用。这样可以使不同需求的消费者都能享受到最实惠的服务。”
2统一规范的赔付标准尚未出台
母亲节前夕，北京的金先生想送一套从英国带回来的水晶玻璃杯给在绍兴的妈妈。发货前，金先生反复确认运输过程中水晶杯是否有破损危险。收快递的小伙拍着胸脯保证：“您放心！我们贴上易碎标志，然后给您好好包装一下，塞上报纸和泡沫塑料，保证没问题。”为此，金先生多付了10块钱的包装费。
可杯子到了绍兴，还是破了两个。两个杯子合人民币1000多块呢，金妈妈心疼坏了，找快递公司索赔。快递公司说，按照发货单背面的规定，只能赔偿运费30元。金妈妈戴上老花镜，在发货单背面的小字里找啊找，果然有这样的说法，金妈妈无奈吃了个哑巴亏。
对赔偿问题，快递企业也希望能有规章条例管一管。“快递企业保证服务质量，既是企业的责任，也是提高竞争力的关键，因此我们一直以来狠抓服务质量。”王卫说，“但是随着老百姓对快递行业认知度的提高，这个问题将会得到更好的解决。现在快递收费和行业利润都相对较低，如果追溯企业的无限责任，企业确实负担不起。”
新邮政法为快件损坏赔偿问题提供了法律依据。新邮政法规定，普遍邮政服务业务范围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定，并明确要求快递企业应当在其营业场所公示或者以其他方式公布其损失赔偿办法，以及用户对其服务质量的投诉办法，以保障公众的知情权。“快递企业要加强对消费者合法权益的保护，今后可以采取保价、保险的方法解决赔偿问题，即用户根据寄递物的贵重程度，选择办理相应的保价业务，如发生丢失或损毁，由快递企业依据保价金额进行赔偿。”达瓦解释道。
陈德军告诉记者：“规定赔偿办法的民事合同也不是企业自己说了算的。希望快递行业
协会协调全行业，提出行业赔付标准意见。”
“有了邮政法，后续的制度就有望出台了。”达瓦透露，“国家将依据邮政法尽快出台配套规章制度，如关于快递市场的准入管理办法将于10月1日前颁布施行。”2经营范围如何划分
新邮政法规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务。所谓国内快递业务，是指从收寄到投递的全程均发生在我国境内的快递业务。这条规定，是外资快递企业争议最大的部分。
达瓦认为，新邮政法并未设置新的投资和贸易壁垒：“早在加入WTO后不久，我国就主动采用邮政委托的方式，允许国际快递公司经营进出境信件快递业务，这其实已经超过了对WTO的承诺。此外，我国允许外资企业独资经营包裹的国内快递业务，而美国也只承诺开放陆基快递，在航空领域外资股份不得超过25%。新邮政法实施后，我国还将取消邮政企业对有信件性质物品的专营。在全世界范围，我国快递业的开放程度都算高的。”
在采访过程中，达瓦多次强调：“邮政市场空间非常大，就算国有、民营和外资快递加一块儿，也不能满足消费者的需求。因此从某种角度上说，目前各快递企业之间的竞争不是第一位的，关注发展、关注服务才是最核心的问题。邮政业的未来发展趋势肯定是开放。但开放是为了更好的发展，给消费者提供更高质量的服务。”
据了解，中国快递行业协会目前正在开展中国快递业平均成本测算，以加强自律、规范行业竞争行为。就是为了防止个别企业倚仗相对雄厚的资金实力开展低价竞争，以挤垮正处于起步阶段的中小企业，破坏市场竞争秩序。
有序、可控的开放，还体现在新邮政法对快递业准入门槛的设置。新邮政法对申请成立快递企业的资本金有了一定要求。提高准入门槛无疑有利于更有效保护消费者利益。
据业内人士估算，目前至少有50%左右的快递企业无法满足这一要求。“为了鼓励竞争，新邮政法也为快递企业达到要求预留了一定的时间。具体时间多长，稍后国务院出台的配套规章将有进一步的规定。”达瓦说
范文五：广西物流快递业发展现状及发展趋势分析
广西物流快递业发展现状及发展趋势分析
2010-10-12 19:25 来源: 作者: 网友评论 0 条 浏览次数 196
摘要:本文分析了广西快递业的发展现状以及快递市场区域业务经营现状,深入探讨了广西快递业发展中存在的问题和未来的发展趋势,提出了发展广西快递业的对策。
关键词:快递业 发展现状 发展趋势
0 引言
快递是指承运方将托运方指定的物品在特定时间内运达目的地,以最快的运输方式,运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递服务作为一种先进的物流服务方式,在促进经济发展、方便社会交流、满足消费和商家需求等方面发挥了积极作用。我国快递业已成为全球发展最快的地区之一,作为中国—东盟博览会永久举办地和中国—东盟自由贸易区核心地区广西的快递业发展更是具有巨大的潜力。
1 广西快递业发展现状
广西快递服务业随着国内快递业务发展而不断发展,在企业数量、市场规模、资金技术、从业人员等方面发展迅速,并与信息技术和互联网相结合,成为电子商务实现实物配送的主要途径。快递服务能力显著提升,从业主体数量快速增长,其中邮政企业仍然一枝独秀,但快递服务多元竞争的格局已经逐步形成。2000年以前成立的实际从事快递业务企业仅有26家,到2006年底,全区经营快递业务的单位数为248个。2009年达到395家,比2008年增长15.9%,其中法人企业222个;从业人员8096人,同比增长14.3%;全年完成快递业务量3825.6万件,同比增长13.9%;快递业务收入5.17亿元,同比增长20%。
就广西快递企业所拥有的生产场地面积、营业网点数量、运输设备配备等方面的发展情况来看,快递服务基础能力提升显著。计算机、手持终端设备投入增长迅猛(如手握电子称、电子编号录单器PDA),有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平,为服务提供有效支撑,显现了快递企业向技术密集型企业发展的趋势。
2 广西快递市场区域业务经营现状
快递的经营区域主要分为国内同城快递(同一城市内),国内异地快递(城际间),国际及港澳台快递。快递企业经营格局以国内异地快递业务较多,其收入所占比重也较高。
2.1 同城快递业务量小,市场得到有效开发
相对于国内异地快递和国际及港澳台快递而言,广西同城快递业务量很少,仅占全部快递业务量的9%。而从企业类型看,经营同城快递业务的主要是中国邮政(EMS),业务量占广西快递市场所有同城快递业务量的90%以上,其次是民营企业,市场占有率为10%左右,外资企业目前对同城快递业务尚未有大的投入。
2.2 国内异地快递业务最大
受益于广西各地市之间高速公路的发展,以及广西东盟的优势地理位置,各企业都在构筑畅通“大动脉”,加强各地级市之间的专线物流车管理,达到了安全、快速的高效率运作。所以广西区内异地快递业务量最大,占广西快递区域业务量70%的比例。
2.3 国际快递业务以外资企业为主
国际快递业务是高端服务领域,须具备足够的航空和地面运输能力,及遍布世界主要国家和城市的投递网络和先进的信息跟踪技术,外资和港澳台快递企业正是凭借其在技术上、资本上、网络上、品牌上的优势,占据了快递业国际快递市场60%的份额,国有企业占28%的份额,民营企业占12%的份额。广西现有的国际快递业务95%以上都是与外资快递企业合作,走外资企业的通道传送国际件。
3 广西快递业务发展中的主要问题
3.1 总体规模偏小,经济实力偏弱
广西快递业尚属起步阶段,快递企业虽然很多,但大多都是分支机构和代理机构,总体规模偏小;在广西
设立的各快递公司属分支机构,拥有的权限以及资源都比较少,对业务开发受限很大,所以实力较弱。
3.2 区域发展不平衡,市场格局差异大
广西快递市场发展最快的是南宁市,南宁市是广西行政、文化、服务的中心服城,各快递公司投入的人力物力都比较充足,而柳州、桂林、梧州、河池、百色等区域发展比较慢,资源投入也不足。比如广西宅急送公司,在南宁市就设有13个营业厅,但其它地级城市基本上都仅设2~3个营业厅,人力资源的配置也不足。二级城市对快递业务宣传开发力度很薄弱,直接造成区域发展不平衡,市场未得到充分开发。
3.3 监管难度大,服务水平低
由于行业准入门槛较低,小企业多,快递单位变动频繁,快递服务业长期没有具体主管部门,整个市场鱼龙混杂的局面等原因造成政府有关部门监管困难,导致广西快递行业的监督处于比较松散和无序的状态。而服务收费和风险标准不一,管理不规范,从业人员不稳定,快递交通工具和服务技术落后等原因则导致广西快递服务业整体服务水平较低。
4 广西快递业发展趋势
4.1 专业物流与共同配送逐渐形成
随着经济全球一体化的发展,高频度、小批量、多品种的产品需求也随之产生,逐步形成专业物流服务和共同配送服务。广西物流快递主要以零散物件、文件资料为主,没有形成大型的企业产品专业配送,但是专业物流与共同配送的操作理念已经从国内发达的深圳、上海等地进入并影响广西市场。
4.2 现代物流技术的应用
广西快递业务中最主要的客户——网购客户,是为减少产品上柜销售成本,在网络上能打破区域客户限制,直接利用互联网销售产品,通过快递公司直接传递产品,由快递公司提供传送产品,代收货款等服务达到加快交易速度的目的,完成该项服务的快递企业需要强大的现代物流技术支撑。近几年广西快递企业在物流信息技术、运输配送技术、装卸搬运技术、库存控制技术、包装技术等现代化物流技术的开发和使用上有很大突破,大大提高了物流效率、增强了物流服务能力。
4.3 建立独特的东盟物流通道和北部湾国际物流港口
广西因其与越南、泰国等东盟国家相邻的地理位置优势,随着中国与东盟各国贸易的不断发展,泛北部湾经济圈的日趋发展与成熟,将建立起独特的东盟物流通道和北部湾国际物流港口,到时广西快递业务的国际件部分就会得到充分的开发,全国快递件发往东盟的将会选择广西独特的物流通道,广西快递企业已做好了相关的国际通道准备,迎接广西快递市场的新趋势。
4.4 绿色物流成亮点
广西环境优美,是有名的旅游省份,尤其是旅游胜地桂林、绿城南宁,对绿色物流提出更高的要求,为此绿色物流应运而生。绿色物流主要包含两个方面:一是对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的物流方式、设施设备等。如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货等;二是建立工业和生活废料处理的物流系统。
5 发展广西快递业的对策
快递企业是物流业的重要组成部分,是一个发展前景十分广阔的朝阳产业,按照科学发展观要求加强统筹规划和宏观指导,将推动快递业的科学、全面、协调发展。
5.1 加大监管力度,促进快递发展
推进监管体系建设,制定科学合理的监管政策,逐步完善快递业务市场准入、审批制度。加快法制建设,制定相应的法律和规章制度,建立健全统一和开放的快递市场,促进快递业持续健康发展。
5.2 规范市场秩序,保障服务安全
制定产业发展政策,规范市场秩序,避免无序竞争,建立健全快递服务标准体系,规范快递服务,开展安全保障体系,维护消费者的合法权益,全面建立完善的、有序的市场竞争机制。
5.3 提高服务水平,加强行业自律
提高企业自身管理水平,打造全方位、综合性、跨区域的快递服务网络,实施品牌战略,加强行业自律,树立商业诚信,遵守职业道德,强化服务意识,提高服务水平。
5.4 筹建快递协会,扶持民营企业快速发展
民营快递企业以其自身机制灵活特点发展迅速,占全部快递企业数的88.2%,在广西快递业发展中起到重要的作用。因此大力扶持民营快递企业的发展,筹建快递行业协会,搭建政府与企业、企业与市场间的信息沟通桥梁,引导民营快递企业规范化服务,实现民营快递价值链的提升,不断发展壮大。
参考文献:
[1]李征,郝静.对中国快递业现状及发展的研究[J].交通与运输,2007(03).
[2]董岩.我国民营快递企业发展对策[J].中国物流与采购,2009(21).
[3]周扬.国内民营快递业发展状况调查[J].市场周刊,2007(04).
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