范文一：我国物流业现状

我国物流业虽然起步比较早,但发展却很不理想,特别是一些大 中型的第三

方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓, 运输网络不健全，除部分物流企业有所加强外,大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平

上,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发

展。我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较

大差距。

当前，我国物流业主要存在以下问题：

（1）物流管理分散，物流整体效益较差

我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空

等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分

散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业

发展,难以形成社会性的物流配送体系。这种管理体制，形成了自上而下的纵向

隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和

规划,妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了

物流的整体效益。

（2）物流企业基础设施不配套,自动化网络化程度低

我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、

有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做

到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物

流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重

影响了物流行业的整体发展。

（3）物流企业规模小,整体物流规划不够理想

目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门分割的现象

比较严重,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营

方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环

节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成

本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

（4）物流发展的专业化程度不高，影响物流效益

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设

以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业"大而全"、"小而全"的现象比较普遍,产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率

低下、成本过高,从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化

（5）物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才

较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业的发展

范文二：我国物流业的现状

+-+基础设施建设发展迅速

截止2000年底，全国铁路运营总里程达到6.86万公司，预计到2005年将增加至7.5万公里。

到2002年底，全国公路总里程已达到176.5万公里，比上年末增加6.7万公里(见图1)。全国高速公路突破千公里的省已上升到10个，分别是:山东(211公里)、广东(1741公里)、江苏(1704公里)、辽宁(1637公里)、河北

(1591公里)、四川(1501公里)、浙江(1307公里)、河南(1231公里)、山西(1070公里)、(1012公里)。全国在运营部门登记注册的大型运输客车16.1万辆，大型北能运输货车183.5，专用载货汽车16.5万辆，其中集装箱车3.3万辆。

到2002年底，候车内河航道总里程已达到121557公里，其中等级航道63597公里，占总里程的52.3%;全国港口拥有生产用码头泊位33600个，比上年净增159个。全国拥有水上运输船舶20.3万艘，净载重量5705.6万吨位，载客量97.9万客位，远洋运输船舶2337艘，净载重量2316.17万吨位，载客量1.10万客位，集装箱位45.09万标准箱。

另外，到2000年末，全国已建成2.5万公里管道运输线和30多万公里的电信网络干线。

2、物流业务量持续增长

进入九十年代后，随着国发经济的快速、稳定发展，全国物流业在整体上也一直保持了持续发展的态势，物流企业数量以年每16%,25%的速度增长，到2002年底，全国已拥有几十万家与物流有关的企业和机构，物流产业已形成规模。表1是2002年度全国物流货运总量的统计:

指标 绝对数 比上年增长

(亿吨公里) (%)

货物周转量 49387 3.8

其中:铁路 15477 6.2

公路 6704 5.9

水运 26481 1.9

民航 51.5 17.9

港口完成货物吞吐量 26.8 11.6

表1

预计“十五”期间，我国物流货运总量将保持每年3.5%的增长速度，到2005年时，将从2000年的135亿吨提高到165亿吨。

(二)地区分布

从总体上看，全国物流发展水平的地区分布情况与地区间的经济发展水平相一致。按东、中、西部来划分，2000年各地区GDP与物流领域四大主要行业产值的关系如表2所示:

GDP(亿元) 交通、运输、仓储、邮电占GDP的比例(%)

通讯业产值(亿元)

东部地区 55903.76 4337.22 7.76 中部地区 28102.14 2124.83 7.56 西部地区 11614.13 802.41 6.91

表2

物流基础设施建设水平也同样受到地区经济发展的影响，大体上表现为“东高西低”。按1999年统计数据，我国东、中、西部公路总分别为479258公里、454981公里和417448分时，差距不大，但将地域范围因素加以考虑后，其中的差距就凸显了出来:

各地区物流基础设施建设水平的差异性，直接影响到本地区物流业务的发展水平。同样以最具代表性的公路运输为例，2003年3月，各地区主要省份(自治区、直辖市)的物流

货运量如表3所示:

作为物流业发展演进高级形态的第三方物流(3PL)在不同经济区域内的发展也不均衡，其中经济发达的珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区分别集中了国内第三方物流企业的24%、28%和27%?。

地区 主要省份(自治区、直辖市) 当月货物运输量(万吨) 东部地区 上海 2430

山东 8139

江苏 4245

广东 5020

中部地区 湖北 2335

湖南 3748

山西 5437

河南 4563

西部地区 四川 3899

重庆 2374

陕西 1401

甘肃 1832

表3

(三)技术水平

根据2001年的调查，我国物流搬运和输送能力处于半机械化水平，只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统?。经过入世后数年的的快速发展，目前国内物流企业的总体技术水平与2001年相比已有了较大的提高。

、兴建了一批现代化的物流园区。物流园区作为区域性的物流综合功能节点，是提升1

地区物流水平，实现整体优化的基础。目前，各主要交通枢纽城市根据未来物流发展的需要和对自身定位，都在规划和建设现代化的物流园区。如深圳决定以两大类型(货运枢纽型和配送中心型)、五种类别(综合、港口、陆路口岸、航空、配送)为基础，规划建设西部港区物流园区、盐田港物流园区和平湖物流园区等八大物流园区;天津也在加快建设包括天津港物流园区、保税区物流园区和航空港物流园区等在内的一批现代化物流园区。但是，我国物流轩区在规划和建设中也存在很多问题，如部分地区脱离自身实际需要，盲目跟风，简单地追求大规划，从而造成设施、设备的闲置等。

2、现代化的储运技术开始推广应用。主要是一些泉州寒来暑往民需的技术，如条码射频标识、自动化立体仓库、GIS(地理信息系统)和GPS(全球定位系统)等技术在试用成功的基础上逐渐开始普及。但是，这些技术的运用还远不成熟，更多的功能还有待在实践中进一步发掘。

3、距离信息化求还有较大距离。目前国内物流业的机械化还未最终完成，信息化只是起步伊始。由于受信息化基础薄弱的影响，在通信网络、EDI(电子数据交换)以及管理信息系统等不完美的现状制约下，物流业的信息化水平还主要处于具体针对部分操作过程的简单自动化操控阶段，尚未能从整体上具备信息化的特征。但是，同时也应该看到，少数物流企业在信息化方面已开始走向成熟。

下面资料为赠送的地产广告语不需要的下载后可以编辑删除就

可以，谢谢选择，

祝您工作顺利，生活愉快～

地产广告语

1、让世界向往的故乡

2、某沿河楼盘:生活，在水岸停泊

3、一江春水一种人生

4、某钱塘江边楼盘:面对潮流 经典依旧 5、海景房:站在家里，海是美景;站在海上，家是美景 6、以山水为卖点的楼盘:山水是真正的不动产 7、某城区的山腰上的楼盘:凌驾尊贵 俯瞰繁华 8、某地势较高的楼盘:高人，只住有高度的房子 9、某学区房:不要让孩子输在起跑线上

10、尾盘:最后，最珍贵

11、回家就是度假的生活

12、生命就该浪费在美好的事情上

我们造城——

2、我的工作就是享受生活——

3、 我家的客厅，就是我的生活名片—— 4、在自己的阳台 看上海的未来—— 5、公园不在我家里 我家住在公园里—— 6、这里的花园没有四季——

7、***，装饰城市的风景——

8、***，我把天空搬回家——

9、房在林中，人在树下——

10、生活，就是居住在别人的爱慕里—— 11、到〖星河湾〗看看好房子的标准—— 12、好生活在〖珠江〗——

13、爱家的男人住〖百合〗

城市岸泊: 城市的岸泊，生活的小镇 生活之美不缺少，在于发现

情趣不在于奢华，在于精彩

生活有了美感才值得思考……

玫瑰庄园: 山地生态，健康人生

卓越地段，超大社区

一种完整且完善的环境，像原生一样和谐 原生景象 自然天成

人本理念 精品建筑

知名物业 智能安防

诚信为本 实力铸造

比华利山庄:海岸生活——引领世界的生活方式 海岸生活——22公里的奢华

海岸生活——高尚人生的序曲

海岸生活——人与自然的融合

苹果二十二院街:人文 自然 现代 铺的蔓伸

荣和山水美地:让世界向往的故乡 香港时代: 时代精英 开拓未来

领衔建筑，彰显尊贵

绿地崴廉公寓:金桥 40万平方米德国音乐艺术生活

汇都国际: 昆明都心，城市引擎

财富之都 风情之都 梦幻之都 文化之都 商贸之都 西部首座巨型商业之城

颠峰商圈的原动力，缔造西部财富新领地 新江湾城: 绿色生态港 国际智慧城 新江湾城，一座承载上海新梦想的城区 上海城投，全心以赴

建设知识型，生态型花园城区

风和日丽: 入住准现楼，升值在望 湾区大户，空中花园

大格局下的西海岸

市中心: 市中心 少数人的专属

颠峰珍贵市中心的稀世名宅

正中心 城市颠峰领地

颠峰 勾勒稀世名宅

繁华 不落幕的居家风景

地利 皇者尽得先机

稀世经典180席

阳光国际公寓:阳光金桥来自纽约的生活蓝本 钟宅湾: 海峡西岸生态人居 休闲商务区 汇聚国际财富与人居梦想的绝版宝地 二十一世纪是城市的世纪，二十一世纪也是海洋的世纪

谁控制了海洋，谁就控制了一切

站在蓝色海岸的前沿，开启一个新的地产时代 东南门户 海湾之心

海峡西岸生态人居 休闲商务区

让所有财富的目光聚集钟宅湾，这里每一天都在创造历史

上海A座(科维大厦):创富人生的黄金眼 掘金上海～创富人生～

远东大厦: 花小公司的钱，做大公司的事 未来城: 无可挑战的优势 无可限量的空间 绿地集团: 居住问题的答疑者，舒适生活的提案人 茶马驿栈: 精明置业时机 享受附加值 财富最大化 雪山下的世外桃源 茶马古道上千年清泉之乡 金地格林春岸:城市精英的梦想家园 繁华与宁静共存，阔绰身份不显自露 建筑覆盖率仅20%，令视野更为广阔 占据最佳景观位置，用高度提炼生活 完美演绎自然精髓，谱写古城新篇章 创新房型推陈出新，阔气空间彰显不凡 365天的贴身护卫，阔度管理以您为尊 金地格林小城:心没有界限，身没有界限 春光永驻童话之城

我的家，我的天下

东渡国际: 梦想建筑，建筑梦想

齐鲁置业: 传承经典，创新生活

比天空更宽广的是人的思想

创新 远见 生活

嘉德 中央公园:一群绝不妥协的居住理想家 完成一座改变你对住宅想象的超越作品

极至的资源整合 丰富住家的生活内涵 苛求的建造细节 提升住家的生活品质 地段优势，就是永恒价值优势

设计优势，就是生活质量优势

景观优势，就是生命健康优势

管理优势，就是生活品味优势

空中华尔兹: 自然而来的气质，华尔兹的生活等级 享受，没有不可逾越的极限

所谓完美的习惯，是舒适空间的心情定格～ 临江花园: 经典生活品质

风景中的舞台

美林别墅: 源欧美经典 纯自然空间 住原味别墅 赏园林艺术

淡雅 怡景 温馨 自然

钱江时代: 核心时代，核心生活

核心位置 创意空间 优雅规划 人文景观 财富未来 城市精神，自然风景，渗透私人空间 泰达时尚广场: 是球场更是剧场

城市经济活力源

时尚天津 水舞中国

未来都会休闲之居

创意时尚 天天嘉年华

健康快乐新境界

商旅新天地 缔造好生意

城市运营战略联盟，参与协作，多方共赢 华龙碧水豪园: 浪漫一次，相守一生 东方莱茵: 品鉴品位 宜家宜人

建筑一道贵族色彩

品鉴一方美学空间

品位一份怡然自得

荡漾一股生命活力

坐拥一处旺地静宅

体会一种尊崇感受

常青花园(新康苑):新康苑 生活感受凌驾常规 大非凡生活领域 成功人士的生活礼遇 拥有与自己身份地位相等的花园社区 在属于自己的宴会餐厅里会宾邀朋

只与自己品味爱好相同的成功人士为邻 孩子的起步就与优越同步

酒店式物管礼遇

拥有[一屋两公园 前后是氧吧]的美极环境 水木清华: 住在你心里

福星惠誉(金色华府):金色华府，市府街 才智名门——释放生命的金色魅力

真正了解一个人，要看他的朋友，看他的对手。 真正了解一种生活，也当如此。

核心地段(区位是一面镜子，照见家的质素) 隐逸空间(环境是一面镜子，照见家的质素) 超大规模(点亮与过往不同的“大”生活) 成熟配套(周边一切是镜子，照见家的质素)

精品建筑(外揽天下，内宜室家)

均好户型(每天每秒都被释放到四壁之外) 大唐新都: 原创生活，非常空间

住宅不是炫耀的标签，生活是用来享受的。 人信.千年美丽: 森庭画意.千年美丽 宁静是一种内在的力量

生活是与自然的恋爱

在自然中体验自由的生存

建筑让人迷恋的核心是思想

华智.翡翠星空: 创意生活由此进

时代美博城: 繁华领地 时尚生活 浪漫无极限

阳光海岸: 美景与生活的邂逅

带着些许闲散情绪，安享私藏一片湖的幸福 梦幻湖畔 温柔横亘在回归前方 这是你的见.心的家 景江华庭: 静享都市繁华 新锐生活核心 海虹.景: 城市在变 世界观也要变 海虹.景 国际社区

一个改变你世界观的城市文化住宅 海虹.景 区位世界观

一块好地 不仅要放到空间中 更要放到时间中去评价 海虹.景 美景世界观

先成为园林鉴赏家才能鉴赏城市

海虹.景 享受世界观

放手生活是享受的开始

海虹.景 生活世界观

洞悉时尚潮流才能洞悉生活的变化 海虹.景 空间世界观

空间随意识而变 空间是流动变化的 碧水晴天: 生活就是……寻开心

驾奴.桥的前途 路的前程 城市的前景 守望.江的神奇 滩的神话 岸边的神韵 品尝.园的风景 家的风采 眼前的风情 沐浴.屋的明亮 窗的明净 心底的明朗 闽东电力集团.楚都地产:璀璨，用诚信打造 辉煌，用实力说话

领跑，用行动证明

昆明走廊: 昆明走廊，一场与众不同的城市诡计游戏，全情体验行走的变幻情趣.

2004.场景.商业地产

西南商圈.重获新生，王者复活

2004.剧情.昆明走廊

昆明走廊的实体不是一个建筑，而是一个场所。 2004.主角.城市FI客

概念商街，体验生活进行中

2004.精彩.正式开始

乐得家.金瀚家园: 水边的香格里拉 生活的真谛源于自然，

自然的奥意在于和谐，

和谐的精髓表达完美。

江畔语林: 距璀璨不远，离自然更近 在这里，学习过悠然人生

非凡礼遇，成就居者高人一等的气质 金地香蜜山: 山在这里，我在这里 城市山居生活再升级

白描香蜜山

山林生活的升级演绎

真正的健康住宅

长在山上的房子

城市中的山地建筑

坚持 简约的后现代美学

原生态私家山野公园

四季分明的山中岁月

健康、趣味、质朴、自然是最好的设计师 风、光、水、石、云五大庭院艺术 空间是用来收藏自然的

山中的有氧运动

网球也是一种生活方式

健康成为一种习惯

山是一件运动装备

上海五角世贸商城: 百舸争流，谁能竞风流 卓越来自您抢先一步～乘天时，顺势而起。 成功来自您抢占高位～据地利，如虎添翼 理想来自您精心创造～通人知，倾情打造。 维多利亚公寓: 城南三环之内/最后，最珍贵 精粹城南里的优裕生活

花园里的洋楼，演绎英伦贵派风格 国际与本土顶尖建筑团体

全球景观设计权威/美国易道，全景营造 让每扇窗，向着风景深呼吸

金色嘉苑: 水光山色中的幸福家园 有保证的幸福生活

上风上水，幸福生活版图

尽善尽美配套，演绎幸福生活

365天美景生活，幸福生活时时刻刻 特别的爱献给特别的你

找到都市的幸福时光

嘉德现代城: 豪华尊贵的盛会 名流云集的家园 景江苑: 开启全景生活 展现全新人生

恒海国际高尔夫别墅:在这里，掀开淀山湖，恒海计划历史一页

世纪金融大厦: 璀璨闪烁

冉冉升起 我不能视而不见

清怡花苑: 风生，水起，潮涌

观赏，无边境

天境.山因势而动

山青，塔长，钟鸣

艺境.艺因琢而精

心境.心因静而远

心静，致远，淡泊，明智

筑境.筑因妙而传

创造，无止境

上品.巨洋豪园: 陆家嘴，顶极地标，至上口味 上品 稀缺，升值，唯一

新海派主义建筑集群

无限阳光 双景生态 自然居停

舒适源于对居住尺度的把握

星星港湾: 星星港湾，看见非一般的梦想 星星港湾，大学城后花园

重组，文化浓郁之美

东部生活的坐标

星星港湾的星空下，微笑的你，发现新生活已经来临

居住，是气质的一种表达

BLOCK，围合式空间，标识居住者的领域感和归属感

核心区域，处处折射品质生活

生活美学，一次满足你的梦想

一个正在实现中的梦想

天寓: 抛开一切繁文缛节，一切约定俗成，还原自然，真实的居住理想。

设计改变生活

设计思想——简洁、自由、大气

建筑——凝固的音乐

景观——回归自然

生命的真谛

品质生活——上帝在细节中

室内空间

简 历

姓 名: 简历模板 http:// 性 别: 男

出生日期: 1989年2月

年 龄: 37岁

户口所在地:上海

政治面貌: 党员

毕业生院校:

专 业:

地 址:

电 话:

E-mail:

___?教育背景?_______________________________________________________________

1983/08--1988/06 华东理工大学 生产过程自动化 学士

___?个人能力?_______________________________________________________________

这里展示自己有什么的特长及能力

___?专业课程?_______________________________________________________________

《课程名称(只写一些核心的)》:简短介绍

《课程名称》:简短介绍

___?培训经历?_______________________________________________________________

2002/06--2002/10 某培训机构 计算机系统和维护 上海市劳动局颁发的初级证书

1998/06--1998/08 某建筑工程学校 建筑电气及定额预算 上海建筑工程学校颁发

___?实习经历?_______________________________________________________________

2011年5月 —— 现在 某(上海)有限公司 XX职位

【公司简单描述】

属外资制造加工企业,职工1000人，年产值6000万美金以上。

主要产品有:五金制品、设备制造、零部件加工、绕管器

【工作职责】

【工作业绩】

___?语言能力?_______________________________________________________________

英 语:熟练

英语等级:大学英语考试四级

___?IT技能?_______________________________________________________________

Windows NT\/2000\/XP 36个月经验 水平:精通

LAN 36个月经验 水平:熟练

Office 84个月经验 水平:精通

___?自我评价?_______________________________________________________________

这里写自我评价的内容 可以访问 http://

___?获得的证书与奖项?_______________________________________________________

系里的一等奖学金 获得时间: 年 全系XXX人只有XX人取得。

内部讲师培训班》培训方案

为落实 “用‘教练式’企管模式打造学习型组织”的企业指导思想，提升企业内学习型员工演讲能力，传播培训、主持理念和技巧，培养储备公司内部主持人、讲师人才，培训部特开办“双虎内部讲师培训班”(第一期)。

本期培训班选用《30天精英演讲速成》作为自学教材，共计划十次面授课程，利用每周四晚间19:00~20:00开展，每课九十分钟。

每次课程的主要流程包括以下环节:

1. 主持人开场互动练习

2. 学员根据规定主题展示口才(60分钟)

3. 每位5分钟综合展示时间，主题为上节课介绍内容。(包括:自我介绍，PPT宣讲，互

动等。)

4. 每位学员展示完后，进行学员互评。学员互评制:每位学员发一张评分表，按照评分表

根据不同项目进行打分，单项满分为10分，不足之处可用文字在空格内表示。单项项

目取平均分后进行项目汇总得出综合测评分，并邀请单项评分打分最高和最低的学员进

行点评。

5. 主持人介绍下节课学习内容(20分钟)

6. 提问时间(5分钟)

7. 根据学员得分排名情况进行下节课出场次序安排并宣布。

8. 结束。

备注:

项目 学员展示主题安排 课程内容安排 课时

演讲基础训练、演讲5项基本功训练、演讲必备互动训1. 9月15日 5分钟自选口才展示 练

5分钟自我介绍 2. 9月22日 演说家台风训练、讲师必备互动 (参照黄一鸣自我介绍)

3. 9月29日 30分钟情景路演 专业讲师素质、 4. 10月6日 暖场游戏 演讲稿设计 5. 10月13日 励志演讲 待定

6. 10月20日 导游 待定 7. 10月27日 会议主持 待定 8. 11月3日 主题培训 待定 9. 11月10日 待定 待定 10. 11月17日 待定 待定

学员互评表

评分者签名: (单项满分为10分，不足之处可用

文字在空格内表示。)

项目

形象气质 礼仪姿态 普通话 控场能力 互动交流 时间控制 演讲内容 得分汇总 学员编号

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

评分汇总表

评分时间:

项目

形象气质 礼仪姿态 普通话 控场能力 互动交流 时间控制 演讲内容 平均得分 学员编号

1. 2. 3. 4. 5.

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

范文三：我国物流业发展现状

论文题目 我国物流业发

展现状及问题

2010年 10月 18日

目 录

摘要·································································3

一、我国物流业发展现状···············································4

（一）我国物流业的特点···············································4

（二）第三方物流市场现状·············································5

二、我国物流业存在的问题·············································5

三、 我国物流业的展望················································7

（一）低碳物流的发展·················································7

（二）现代物流业发展的目标···········································8

（三）发展现代物流业的原则···········································8

（四）发展现代物流业的主要任务·······································8 结语·································································10 参考文献·····························································11

摘要：

物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。我国物流由于改革开，遭受国外国际资本的入侵，必须进行现代化整体改制，提高国内物流服务体系的运营效率，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

关键词：物流；规划；发展；改制；效率

我国物流业发展现状及问题

在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂”.

个人认为，发展国内物流是我国国内物流成功完成改制的重要途径，中国物流只有选择走精益物流之路才能够突出“重围”，实现普遍服务与专业化精益物流服务相结合，在我国物流市场取得稳固的优势地位。

一、 我国物流业发展现状

我国宏观状况社会物流总值大幅增长。从社会物流总成本与GDP的比例关系看，1991年社会物流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到21.4%，这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多[3].据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，

【1】这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。目前，推

动我国物流业发展的重要因素有：

（1）我国整体国民经济良好而稳定的增长势头；

（2）不断增长的外商直接投资（FDI），以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望；

（3）物流行业巨大增长潜力；

（4）政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展；

（5）我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。

（一）我国物流业的特点

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：

（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。

（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：

一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

（二）第三方物流市场现状

我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。

（1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%.推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需

求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。

【2】（2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%

来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%.增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。

（3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。

（4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。

二、我国物流业存在的问题

我国物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，特别是一些大 中型的第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓， 运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。

【3】我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。

当前，我国物流业主要存在以下问题：

第一，物流管理分散，物流整体效益较差。

我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益

第二，物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低。

我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。

第三，物流企业规模小，整体物流规划不够理想。

目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

第四，物流发展的专业化程度不高，影响物流效益。

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化.

第五，物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少， 制约了物流业的发展。我国物流业未来展望客户需求进一步增长随着我国逐步向“世界工厂”发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。

三、 我国物流业的展望

对第三方物流服务企业的需求进一步增长客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全域性覆盖和有经验的人员。在2004年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成

【4】 自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。

合作关系进一步成熟为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险.

（一）低碳物流的发展

自2009 年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

相关数据显示，全世界的能源消耗中，交通运输占四分之一。这就表示，如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向，提供政策、资金、技术方便的支持。

我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后，正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中，由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早，发展起来相对也有属于自己的一套成功经验，各项法律法规比较健全，行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，马士基物流专门单独设置一个部门，向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放，企业的运营成本相对之前大概提高了15%左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。

一个企业的发展，常常要考虑的就是成本问题，只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果，那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是：当低碳经济成为全球发展的趋势，而实现低碳物流却又需要提高成本，那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面，就需要国家制定一定的标准，并且将一些指标进行量化，制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便，建立一套低碳环保、科学合理的制度，同时，企业自身也要逐渐树立环保思想，使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。

科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上，不管是国家，还是企业自身，都必须要提高研发能力，从而在技术上取得优势，这样才能推动国家经济发展，提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施，选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。

从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源，优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施，真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本；提高一些包装等材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。

（二）现代物流业发展的目标

现代物流业发展的目标是：进一步普及现代物流理念和管理技术，加强物流技术

的开发和创新，推进物流的一体化、信息化和标准化，完善物流基础设施，提高物流服务的能力、效率和质量，初步建立快捷、高效、安全、方便的现代物流服务体系，提高物流的社会化、专业化和国际化水平，促进物流产业的较快发展，进一步降低全社会物流总成本占GDP的比重。

（三）发展现代物流业的原则

1．市场配置资源，政府营造环境。充分发挥市场配置资源的作用，调动企业发展现代物流的积极性，注重投资的经济效益；政府要为现代物流发展营造良好的经济、

【5】 政策和体制环境，支持和引导现代物流业的发展。

2．统筹规划，协调发展。加强物流基础设施地区之间、部门之间的协调和衔接，重点选择一些大中城市及一些重要产品，优先推进。从实际出发，防止盲目攀比和重复建设。

3．整合物流资源，提升现有物流设施的功能。改革现行行业管理体制，打破部门和地区分割，促进物流服务的市场化和资源社会化，优先整合和利用现有社会物流资源，提升物流设施的功能，提高物流设施的利用效率。

4．以人为本，实现经济和社会的协调发展。以满足企业和消费者不断增长的物流需求为出发点，创新物流服务方式，提高服务水平。大力发展多式联运，节约能源，保护环境，减少交通拥堵，保证交通安全，实现经济和社会的协调发展。

（四）发展现代物流业的主要任务

1．鼓励生产流通企业应用现代物流管理技术。应用现代物流管理技术，改善传统工业企业的管理，发展规模经营和跨地区、跨国经营，鼓励流通企业采用现代物流技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。

2．培育专业物流服务企业。要放宽市场准入，取消各地对物流企业经营范围的行政限制，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。要积极引进现代物流的先进技术和管理经验，提高物流企业的信息化水平和技术装备水平，按照一体化、信息化、标准化的要求，增强物流服务能力。要清理和完善有关物流的行政法规，破除物流市场的地方保护和行业垄断，整合现有物流资源，鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，培育一批服务水平高的大型专业物流企业。

3．加快物流信息化进程。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快构建物流管理公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制，提高物流领域的信息化水平。建立全国性公路运输信息网络，实现信息共享，降低货车的空驶率。

4．建立物流标准化体系。将物流标准化内容列入国家技术标准发展总体战略，尽快提出物流技术标准总体规划。要以物流术语标准、托盘和集装箱标准、物流服务流程标准为基础，加快建立物流标准化体系。要积极采用国际标准，加快制定和修订

物流和物流信息管理的基础性标准。要改革标准管理体制，逐步使企业成为制定物流行业标准的主体。

5．积极发展新型运输服务方式和单元装载方式。要鼓励运输服务方式的创新，解决由于运输方式落后和各种运输方式衔接不畅带来的货物在运输过程中多次搬倒、拆装等问题。要加快发展多式联运、集装箱运输、散货运输、通用航空运输等新型运输方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用专用车辆，加快集装箱中心站、中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率。要加快推进单元装载化，推行以一贯托盘化为核心的单元装载方式。要建立托盘共用系统，引进单元装载化物流机械，支持单元装载化物流设施建设。

【6】6．加强物流新技术的开发和利用。要积极开发和利用新的物流技术，提高物流

的速度和效率。抓好现代物流技术示范工程，推动关键技术和产品的产业化。要鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备，提升我国物流装备技术水平。未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，要一起合作努力，共同减少排放量，降低成本，实现低碳物流，建设绿色供应链。

7．提高物流国际化水平。要加强主要国际港口、国际海运集装箱终点站、多功能国际货运终点站、国际机场等物流设施建设，提高国际货物的中转能力。简化通关程序，提高通关效率。加快“口岸电子执法系统”的推广应用，建立大通关信息平台，积极推进大通关工程建设。

8.活动高度密集的区域，也是物流发展的重要节点。要依据中心城市的功能定位、经济发展水平和基础设施等条件，以港口带动、产业带动、消费拉动、交通运输枢纽带动等模式，加快发展中心城市物流业。要重点发展区位优势明显、基础设施完善、物流规模较大、市场发育良好的城市，特别是要加快发展国际型物流城市。

9．加快建设主要物流通道。运输基础设施的建设。

10．合理规划和正确引导物流园区建设。物流园区是物流业发展的客观需要。要根据物流市场的实际需求，制定全国大型物流园区建设规划，优先整合存量资源，减少土地占用，防止重复建设和盲目发展。

结语:

目前物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。因此，了解和学习物流业成为当务之急，在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志，也是降低物流成本，提高流通速度的重要利润源泉。

参考文献

[1]徐天亮，马永光.我国物流的现状及发展思路[J].商贸经济.2002.

[2]郭晓帆.物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社.2003.

[3]李彦萍，管政.中国第三方物流市场环境研究.中国仓储物流设备网.2003．

[4]祁怀锦，阎正国.我国物流成本管理存在的问题及对策[J].财务与会计.2005．

[5]郭玉林.以现代物流理念促进物资流通企业的机制创新[J].经济研究参考.2002.

[6]张建卫.中国物流的发展现状与趋势分析.中国物流与采购网

范文四：我国物流业发展现状

我国物流业发展现状及问题

摘要:

物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资;国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策;一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。我国物流由于改革开，遭受国外国际资本的入侵，必须进行现代化整体改制，提高国内物流服务体系的运营效率，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂”。

个人认为，发展国内物流是我国国内物流成功完成改制的重要途径，中国物流只有选择走精益物流之路才能够突出“重围”，实现普遍服务与专业化精益物流服务相结合，在我国物流市场取得稳固的优势地位。

一、 我国物流业发展现状

进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。主要表现在以下几个方面:

(1)物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。

(2)物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

(3)物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、物流业发展环境明显好转。中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

(一)我国物流业的特点

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是:

(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础;二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。

(2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成:

一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务;另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

(二)第三方物流市场现状

(1)我国第三方物流起步晚，经验少 。20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82,的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1,。目前我国物流企业

2

多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。

(2)第三方物流企业的形成结构也不够完善 。传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化;新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制相对比较完善，发展比较快;外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务;民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

(3)国际态势对第三方物流的影响 。现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动;在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，又有质的提高，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不够，还没有形成真正意义上的网络服务。

二、我国物流业存在的问题

我国物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，特别是一些大 中型的第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓， 运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平

3

上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。当前，我国物流业问题主要表现在以下几个方面:

(1)物流规划和布局不合理。出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。

(2)国内物流企业总体竞争力弱。尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

(3)国内在物流方面的教育更不上发展的速度。由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。

(4)物流装备和技术水平还不高。一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

(5)相关政策有待落实。《物流业调整和振兴规划》提出的具体政策落实不够，物流业的产业地位尚未贯彻到具体的经济管理环节，现行体制设计和政策思路与物流业运作模式不相适应的矛盾还比较突出。

三、 我国物流业的展望

在一段时间内，我国宏观经济的基本面不会改变，国内生产总值将随着国家一揽子经济计划的出台，继续保持在8%左右的增幅。在经济发展水平的推动下，未来一段时间内，物流需求规模的扩张也将保持相对稳定的增长速度。

未来物流业结构调整将主要体现为:制造业物流需求将会加速释放，供应链一体化服务需求将会较快增长;具有规模实力或服务特色的供应主体，将会获得更大的市场份额;随着供应链的发展，上、下游企业的物流需求将会较快增长;农产品、食品、药品、化学危险品等关系民生和社会安定的物流领域将会备受关注;中西部地区及城乡一体化物流将得到更多的发展机遇;符合客户需要，先进适用的物流管理技术将得到较快推广，将会有力推动结构调整和技术创新。

在国内市场，逐步激烈的国内和国际竞争格局将推动物流企业规模化步伐。我国物流市场需求层次多样化，既有传统物流的巨大需求，也有不断增长的现代物流业务的需求。在未来一段时间内，传统物流仍将占据相当大的市场，然而随着业务需求的

4

萎缩，市场竞争将日趋激烈，传统的运输、仓储等领域的利润空间将被进一步挤压。这迫使企业一方面增强自身能力，成为集中度高、规模大、整合能力强的龙头物流企业，另一方面努力扩展服务领域。在国际化竞争中，作为世界第三大贸易国和第四大经济体，中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点、投资的热点，国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时，随着全球化配置资源的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱，国外企业也会把产业转移的目标选择在其他的发展中国家。这种国际化竞争也将促使国内大型物流企业将加快资源重组，组建具有国际竞争力的企业集团。

物流市场的细分将推动物流企业专业化步伐。各行业由于其物流的规模、结构和要求不同，对物流需求的速度、成本和服务也有很大差别。未来随着各行业制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动，物流市场细分的步伐也将随之加速，物流企业的发展将应时而变。创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。

在未来的物流业务外包中，制造业和物流业融合渗透和联动发展将进一步加强。一方面，在竞争的压力下，将有越来越多的制造企业认识到物流外包的重要性，主动将业务外包;另一方面，制造企业和商贸企业的物流业务是自营还是外包，很多程度上取决于物流服务商能否提供合适的服务与价格。物流企业要想获得更大的市场分额，就要能够提供客户所需要的服务，而且能够帮助客户优化供应链，降低物流成本。因此制造企业要想获得理想的服务，物流企业要向提供制造企业提供的服务，都将主动加强双方之间的融合渗透和联动发展。

(一)低碳物流的发展

自2009 年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

相关数据显示，全世界的能源消耗中，交通运输占四分之一。这就表示，如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论:一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向，提供政策、资金、技术方便的支持。

我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都

5

比较落后，正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中，由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早，发展起来相对也有属于自己的一套成功经验，各项法律法规比较健全，行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此，马士基物流专门单独设置一个部门，向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放，企业的运营成本相对之前大概提高了15%左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。

一个企业的发展，常常要考虑的就是成本问题，只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果，那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是:当低碳经济成为全球发展的趋势，而实现低碳物流却又需要提高成本，那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面，就需要国家制定一定的标准，并且将一些指标进行量化，制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便，建立一套低碳环保、科学合理的制度，同时，企业自身也要逐渐树立环保思想，使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。

科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上，不管是国家，还是企业自身，都必须要提高研发能力，从而在技术上取得优势，这样才能推动国家经济发展，提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施，选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。

从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源，优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施，真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本;提高一些包装等材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。

(二)现代物流业发展的目标

设定我国发展现代化物流业的总体目标应该是:充分有效地利用现有资源，在大城市及经济较发展的沿海地区的中心城市以及主要的商品生产地、集散地和物流量较大的地区的主要交通干线，由中央政府、地方政府、经营者三者出资，有计划地选择建立或完善储藏、保管、包装、分货、配货、运送等功能为一体的信息系统化程度较高的物流中心或配送中心，以实现商业企业的规模效益、国家的远期经济效益和社会效益。尽快在我国实现大型物流中心与区域性的配送中心，配套完善的物流(配送)

6

网络体系，以加速我国流通现代化的进程。

批发、储运业的发展目标:充分利用计划经济时期保留下来的批发企业的闲置设施和仓储运输业的经营资源，发展社会化的共同配送中心和专业配送中心。在经营方面，以签合同或协议式的方式，承担零售业的委托配送业务，把批发、仓储运输业办成为零售业服务的后勤部队。

商品配送中心的发展目标:无论是社会化的共同配送中心、专业配送中心，还是连锁公司或企业集团自建的配送中心，其发展目标，都应是为零售店的稳定经营、稳定供应、稳定商品价格服务，在集中建店地区，建立区域性的商品配送中心，使零售店实现低经费、高周转的经营，开展短距离、多品种、少批量、定时的商品配送，力争尽快实现生产供应生产计划与销售计划一致的交货体制。

(三)发展现代物流业的原则

现在，物流配送已经引起了政府的重视。物流是现在的一个热点，但是，如何引导中国物流产业的健康发展，是摆在我们而前的一个重要课题。除了政府制定政策、规划外，最重要的就是把物流标准制定出来，以促进行业的健康发展。物流是由多个重要环节组成的。如果我们每一个环节都能达到标准化，物流标准化才有意义。

为什么现代物流行业引起了方方面面的重视，我认为有以下几个方面:一是国家开始经济结构的战略性调整。物流产业能否健康发展，是我国结构调整中的一个关键。过去我国的经济结构不太合理，发展速度比较缓慢，工业资本周转比较慢，与发达国家比相差几倍，甚至几十倍。因此，流通速度也是缓慢的，我国的库存和积压商品在1996年时达到3万亿元，如果按我国近几年的产销比，库存商品累计4万亿元，4万亿元占我国的GDP的50,左右。联合国发布的最新调查显示，我国的物流过程所占的时间差不多是物流和生产的全过程的90,左右。有关部门做过关于中国物流的调查，有专家分析，我国每年在物流过程中产生的损耗大约是3000亿元人民币，所以可以看出，由于物流过程时间过长，装载次数过多，造成很多浪费，包括资本、场地、车辆的浪费，导敛整个资源的浪费。

要提高物流效率，迫切需要将各种物流资源有效地整合起来。我认为，就是要利用信息技术把传统的物流资源改造成具有科技含晕、具有高附加值的一个新兴产业。在整合过程中，最重要的就是标准化，就是使每一个环节都要标准化。比如说进入物流中的商品标准化，标准的设计、标准的包装、标准的输送，整个条形码技术的使用。这些商品的标准化都是推进现代物流的基础，也是一个条件。

从公路运输至铁路运输的转换，从铁路运输到航空运输的转换，从航空运输到海洋运输的转换，它的标准化也要转换。美国的运输部就是政府来整合各种运输资源，其中最重要的就是每个商品都要实现标准化，即运输的标准化、车厢的标准化和车胎的标准化。只要实施标准化，才能达到物流的现代化。目前，发达国家的物流都实行“一单到底”。就是客户购物只需要一个订货单(，所有的运输方式不管是跨国的、

7

还是跨省的，跨城市的，都可以靠相互之间的转换来达到最终的目的。

国际上的竞争，是一个供应链与另一个供应链的竞争。那么这个供应链如何组成，需求链条怎样组成，市场链条靠什么来完善?我认为最主要的组合方式是建立一个现代物流配送体系，把曾经相互不关联的企业组合到一起，通过定单经济把它们有效地整合起来。也就是说，商品能否顺畅到达最终消费市场，流通是起决定性作用的。为什么国外是采取定单式交易?因为有订单才能去生产，才能去采购，才能去交易，所以，我们一定要把起点定在订单上，获得订单后，靠服务来创造效益。厢式货运将成为发展方向。

(四)发展现代物流业的主要任务

(1)鼓励生产流通企业应用现代物流管理技术。应用现代物流管理技术，改善传统工业企业的管理，发展规模经营和跨地区、跨国经营，鼓励流通企业采用现代物流技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。

(2)培育专业物流服务企业。要放宽市场准入，取消各地对物流企业经营范围的行政限制，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。要积极引进现代物流的先进技术和管理经验，提高物流企业的信息化水平和技术装备水平，按照一体化、信息化、标准化的要求，增强物流服务能力。要清理和完善有关物流的行政法规，破除物流市场的地方保护和行业垄断，整合现有物流资源，鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，培育一批服务水平高的大型专业物流企业。

(3)加快物流信息化进程。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快构建物流管理公共信息平台，大力推进物流电子数据交换(EDI)的普及和应用，制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制，提高物流领域的信息化水平。建立全国性公路运输信息网络，实现信息共享，降低货车的空驶率。

(4)建立物流标准化体系。将物流标准化内容列入国家技术标准发展总体战略，尽快提出物流技术标准总体规划。要以物流术语标准、托盘和集装箱标准、物流服务流程标准为基础，加快建立物流标准化体系。要积极采用国际标准，加快制定和修订物流和物流信息管理的基础性标准。要改革标准管理体制，逐步使企业成为制定物流行业标准的主体。

(5)积极发展新型运输服务方式和单元装载方式。要鼓励运输服务方式的创新，解决由于运输方式落后和各种运输方式衔接不畅带来的货物在运输过程中多次搬倒、拆装等问题。要加快发展多式联运、集装箱运输、散货运输、通用航空运输等新型运输方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用专用车辆，加快集装箱中心站、中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率。要加快推进单元装载化，推行以一贯托盘化为核心的单元装载方式。要建立托盘共用系统，引进单元装载化物流机械，支持单元装载化物流设施建设。 【6】(6)加强物流新技术的开发和利用。要积极开发和利用新的物流技术，提高物

8

流的速度和效率。抓好现代物流技术示范工程，推动关键技术和产品的产业化。要鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备，提升我国物流装备技术水平。未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，要一起合作努力，共同减少排放量，降低成本，实现低碳物流，建设绿色供应链。

(7)提高物流国际化水平。要加强主要国际港口、国际海运集装箱终点站、多功能国际货运终点站、国际机场等物流设施建设，提高国际货物的中转能力。简化通关程序，提高通关效率。加快“口岸电子执法系统”的推广应用，建立大通关信息平台，积极推进大通关工程建设。

(8)活动高度密集的区域，也是物流发展的重要节点。要依据中心城市的功能定位、经济发展水平和基础设施等条件，以港口带动、产业带动、消费拉动、交通运输枢纽带动等模式，加快发展中心城市物流业。要重点发展区位优势明显、基础设施完善、物流规模较大、市场发育良好的城市，特别是要加快发展国际型物流城市。

(9)合理规划和正确引导物流园区建设。物流园区是物流业发展的客观需要。要根据物流市场的实际需求，制定全国大型物流园区建设规划，优先整合存量资源，减少土地占用，防止重复建设和盲目发展。

结语:

随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。

首先，加快发展现代物流业是优化区域产业结构，振兴第三产业的必然选择。根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的高科技产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。

其次，加快发展现代物流业是企业降低成本，提高经济运行质量和效益的有效途径。现代物流是流通方式的一场革命，是企业降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。计划经济时代是以生产为中心，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件，“唯利是图”是其根本的特征。通过运用现代物流业，可以提高工作效率、降低生产成本，从而使企业获得更多的利润。

最后，加快发展现代物流业，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。同任何新兴产业的诞生和发展一样，现代物流业在促进国民经济产业结构调整的同时，也带动了劳动就业的扩张。而第三产业属劳动密集型产业，同样的投入能创造出比第二产业多得多的就业岗位。 加快发展现代物流业，是改善投资环境，

9

扩大对外开放的迫切需要。现代物流产业作为服务性产业，对交通、通信等基础设施条件有较高的要求，是一个地方十分重要的投资环境，关系到一个地方的对外开放水平和形象。

参考文献

[1]徐天亮，马永光.我国物流的现状及发展思路[J].商贸经济。 [2]郭晓帆.物流业与海南经济发展[M].陕西旅游出版社。

[3]李彦萍，管政.中国第三方物流市场环境研究.中国仓储物流设备网。 [4]祁怀锦，阎正国.我国物流成本管理存在的问题及对策[J].财务与会计。 [5]郭玉林.以现代物流理念促进物资流通企业的机制创新[J].经济研究参考。 [6]张建卫.中国物流的发展现状与趋势分析.中国物流与采购网。

10

11

范文五：我国物流业发展现状

在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资企业45735个，合同外金额90767亿美元，实际使用外资48804亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂“。

物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府非凡是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，非凡是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。

2003年起，我国政府将不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有企业，面对国内民营企业的蚕食，国外国际资本的入侵，必须进行现代化整体改制，提高邮政服务体系的运营效率，才能够在激烈的市场竞争中生存下来。

笔者认为，发展邮政物流是我国邮政成功完成改制的重要途径，中国邮政只有选择走精益物流之路才能够突出“重围“，实现普遍服务与专业化精益物流服务相结合，在我国物流市场取得稳固的优势地位。

本文通过案例分析的方法，借鉴国际闻名邮政物流公司的改制经验，以及国内邮政部门的成功经验，从邮政整体发展角度探讨精益物流运营模式的建立，并且从邮政物流组织模式，邮政精益物流运营体系方面进行了具体论述。并以此为基础对邮政物流在我国的发展，以及邮政改革提出建议，希望能够为邮政物流运营提供一定的借鉴。

1．物流概念的产生及发展

从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段：

第一个阶段：物流概念的孕育阶段

从20世纪初到20世纪50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段。这一阶段的特点，一个是局部范围，主要是在美国；第二个是少数人，是几个人提出来的；第三是意见不统一。主要有二种意见、二个提法：一是美国市场营销学者

阿奇.萧1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是从市场分销的角度提出；二是美国少校琼西.贝克于1905年，从军事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。

第二个阶段：分销物流阶段

从20世纪50年代中开始到80年代中期的分销物流阶段。这一个阶段的基本特征是分销物流学的概念进一步发展而占据了统治地位，并且从美国走向了全世界，成为世界各国一致公认的一个比较统一的物流概念。这一时期促进了物流治理学的形成和发展，进而形成了物流学派、物流产业和物流领域。

第三个阶段：现代物流阶段

这一阶段，是从20世纪80年代中期开始一直到现在的现代物流阶段。通过第二阶段分销物流的发展，使全世界都意识到，物流已经不仅限于分销领域，而且已经涉及到包括企业物资供给、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。原来的分销物流PhysicalDistribution概念，已经不适应这种形势，应该扩大概念的内涵，因此决定放弃使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作为物流的概念。

2．物流的定义

在我国，通常认为“物流“即是相关的物资从供给者向需求者的移动，涉及运输、仓储等各层次的活动。

美国物流治理协会对物流的定义是，“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。“

1992年，美国物流治理协会修订了物流定义，将1985年定义中的“原材料、中间库存、最终产品“修改为“产品、服务“。这实际上大大拓展了物流的内涵与外延：既包括生产物流，也包括服务物流。

2001年，美国物流治理协会对物流的定义进行了修订：“物流是供给链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程“。

在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把物流的概念介绍到了国内。此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究，代表性的物流定义有：

1995年，王之泰教授在《现代物流学》一书中，将物流定义为：“按用户要求，将物的实体从供给地向需要地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动。“

1996年，吴清一教授在《物流学》一书中，将物流定义为：“指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位

置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别。“

2001年4月17日，由中国物资流通协会组织，中国物资流通技术开发协会、北京工商大学、北京物资学院、北方交通大学、华中科技大学、原国内贸易局物流技术研究所等单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准《物流术语》正式颁布。在充分吸收国内外物流研究成果的基础上，《物流术语》标准将物流定义为：“物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。“

在这里，笔者认为2001年美国物流治理协会对于物流的定义最为恰当，在这一定义中不仅把物流纳入了企业间互动协作关系的治理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自身的物流运作；不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供给商的供给商；不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供给链运作的总成本最低。该定义充分考虑到了供给链治理思想的出现，强调“物流是供给链的一部分“，并从“反向物流“--逆向物流的角度进一步拓展了物流的内涵与外延。

3．我国物流业发展现状

3．1宏观状况

社会物流总值大幅增长。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。其中：工业品物流总值为249570亿元，同比增长28%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长5%；进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长2%

社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2003年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长16%，较同期物流总值25%的增长速度低19%个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长11%；仓储成本为7376亿元，同比增长11%；治理成本为3570亿元，同比增长3%。

社会物流总成本占社会物流总值的比重不断下降。2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4%，比2002年又下降了1个百分点。这说明我国社会物流总效益在不断提高。

从社会物流总成本与GDP的比例关系看，1991年社会物流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到24%，这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。

目前，推动我国物流业发展的重要因素有：

￠我国整体国民经济良好而稳定的增长势头；

￠不断增长的外商直接投资，以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望；

￠物流行业巨大增长潜力；

￠政策上，我国政府果断鼓励物流市场的发展；

￠我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：

企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源“开始有了深刻的熟悉。优化企业内部物流治理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流治理活动仍然是全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。

专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：

一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。

三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的治理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

3．2第三方物流市场现状

我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。

2002年，我国与物流相关的总支出有1000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。

推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供给链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加

了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。

中国第三方物流供给商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输治理和仓储治理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货治理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。

在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。

整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供给商拥有超过2%的市场份额。

物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流治理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。

3．3我国物流外包的需求状况

客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。

对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一。

客户认为国际物流供给商在IT系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验。同时，他们认为我国物流供给商在成本、本地经验与国内网络方面的优势较为显著。这一结果同时证实了国内物流供给商同国际物流供给商建立战略联盟的协调效应。

我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。

客户外包物流的原因。首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力；第二注重品牌声誉；第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。

使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满足。不满足最多的是物流供给商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等

等。

客户外包第三方物流原材料供给将从现在的15%，增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分销商物流的外包将从目前的略高于25%，增加到近65%。

3．4我国第三方物流企业现状

第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。我国第三方物流企业基本上具有以下特点：

不同的第三方物流供给商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。

目前我国与外国第三方物流供给商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供给商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供给商更注重国内物流的商机，其收入占总收入88%，按调查企业分，56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。

第三方物流供给商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍，一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏熟悉；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。

大多数国际的物流供给商正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但迄今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供给商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和治理权。

第三方物流供给商普遍希望改善我国当前的物流发展环境。我国的物流服务供给商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，国外供给商认为“政府限制“是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。

第三方物流供给商普遍认为在中国第三方物流市场发展的初期，获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供给商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供给链治理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供给商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。

3．5我国第三方物流企业运营

模式

￠传统外包型物流运营模式

即，第三方物流企业为生产商或经销商提供部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，不仅能够节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。

第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务练习，治理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

￠战略联盟型物流运营模式

在这种运营模式下，第三方物流服务供给商之间就包括运输、仓储、信息服务等方面以契约形式结成战略联盟，内部信息共享，相互间协作，形成第三方物流网络系统，以扩大物流配送服务的地理覆盖面，以及服务内容。

联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，共同建立、整合信息平台。

这种模式下，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。

￠综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、治理服务和原材料供给，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。

4．我国物流业存在的问题

我国物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，非凡是一些大中型的第三方物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全，除部分物流企业物流整业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。

当前，我国物流业主要存在以下问题：

4．1物流治理分散，物流整体效益较差

我国物流行业治理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的治理权限被分

别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等治理。物流治理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块治理体制，形成了自上而下的纵向隶属和治理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。

4．2物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低

我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，治理水平低，配送成本高，客户满足度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。　　

4．3物流企业规模小，整体物流规划不够理想

目前，我国物流企业规模较小，物流治理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，治理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

4．4物流发展的专业化程度不高，影响物流效益

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全“、“小而全“的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

4．5物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。

5．我国物流业未来展望

客户需求进一步增长

随着我国逐步向“世界工厂“发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流

需求层次，充分利用物流服务供给商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。

对第三方物流服务企业的需求进一步增长

客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术，全域性覆盖和有经验的人员。在2004年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。

合作关系进一步成熟

为了与客户及其供给链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方物流服务供给商之间达成利益共享或风险共担协议，从而使客户及其供给链伙伴与物流服务供给商之间合理分享效益，降低合作风险。

参考文献：

中国第三方物流发展回顾与2004年展望.

http：//www.coll.com.cn/news/newshtml/viewpoint/20040104161729.htm

摩根o斯坦利亚太研究小组，《中国物流告》，2001年

我国物流业总体水平仍待提高http：//www.stats-zh.gov.cn/column/cankao/00720040401htm

北京青年，物流成本拖累中国经济目前占GDP比重达20%

摘自中国物流与采购联合会编辑的《中国物流发展告》

我国物流业的发展现状与问题http：//industry.ccidnet.com/pub/disp/Article？articleID=58100columnID=3

中国物流业困境中迎接挑战http：//jjckb.xinhuanet.com/Article.asp？TempNum=44770

《现代物流业发展之路的思考与探索》

http：//www.coll.com.cn/news/newshtml/viewpoint/20040104161729.htm，“2003年中国第三方物流发展回顾与2004年展望“

转载请注明出处范文大全网 » 我国物流业现状