范文一:汽车维修实习日志
汽车维修实习日志
汽车维修实习日志
7月13日今天是我上班的第一天,我带着期望、兴奋来到众合力,一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号,让我感觉到众合力还蛮有文化氛围。随后,行政部的曾主任分配我去长安站的维修部,并说明一些相关事项,主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我,我们是第二姐,把我算在里面,一共有五个人。我凭借自己的真心,再加上这一年内在“中心”与人的交流经验体会,跟我组员的关系还不错。即是已经找到了合适的农田,剩下的还要靠每天“施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。由于是第一天来,所以我今天的主要任务是“看”,看组员是怎样做的。一打开车盖,我就傻了,许多东西都不知道叫什么名字,以前学汽车构造时,是拆开每一部分来看的,而现在组装在整部车,弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。我带了一本笔记,把那些不懂的知识或零件名称记下,打算晚上再上网查询其具体的资料。今天的工作给我印象最深的就有两个操作:一、我在扭紧车轮螺丝时,没有注意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好,并且车轮螺丝一定要钮紧。二、防冻液加的方式:1.先拧开水箱上面的加盖子2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方,也许需要用一个钳子,有的直接用手用力就可以拧开),彻底放完之前水箱里的水3.用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上,约8毫米的直径那一个,因车而异)4.向水箱里加防冻液,加至节温器上的小放水小螺丝口流水,即拧紧节温器上的小放水小螺丝5.继续向水箱口加防冻液加到不能加为止,之后,拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。6.启动发动机,一般踩油门至3000转以上,直至散热器风扇转动散热,即松油门,(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转,再往水箱口继续加防冻液,直至排空气的管子流水,让水流3-5秒左右,即插上排空气的管子,再踩油门至3000转以上,即松油门,让发动机怠速运转,
再往水箱口加防冻液,加到水箱出厂规定的那根线。(一定要重复此程序一次,要不水在发动机体的循环管子中会有气泡,这样会严重影响发动机的散热,一定要排空气)7.拧紧水箱盖子,完毕!注:一般小型车水箱的容积在2公斤左右,防冻液价格10-50元之间一瓶,防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度,加了后在冬季可以在-25度都不结冰),还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。在这一天里,组员的工作热情如同太阳一般,感染着我。虽然在这比较闷热的天气中,但大家都表现出那份责任心、那份耐心,这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化氛围以及企业的内部管理,带动了员工的积极性,才能为公司创造财富。7月14日虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊天聊到2点左右,但早上七点钟的闹钟一响,我就立即起床,刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是因为我不眼睡呢?不是的,是因为我有敬业之心,我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。8点50分左右,听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数,其实更主要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天出现的比较难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反馈(由这件事可以收获什么,以后要怎样避免这个问题等)。通过大家讨论,互相交流,达到技术共享的目的,是一种不错的经验积累。然后谢站长发言:1、前段时间出现的问题(某一组在6月份修完车之后,竟然不记得要将十或一字批拿出,客户过来投诉;首先说这些事情的严重性:如果这部车出了车祸,到时要谁负责呢?“我”担当不起,公司担当不起。如果出现大的交通事故,可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;3、安全问题生命是革命的本钱,没有了最基本的东西,做什么都是没有意义可言的。3、协同管理长安站是由大家共同管理的,首先要先管理好自己(学徒、实习生),才能将我们长安站管理好。我觉得这种企业的内部管理还是比较好的,能调动员工的积极性,共同创造更多的财富。大家工作时的那份激-情,遮蔽了头脑,忘记了时间。不知不觉又到了午餐时间(12点),组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走,只因为我们是一个团队。我选择
继续工作,工作到12点半我们才去吃饭。下午,车辆比较修,我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。大家都觉得现在汽车电子电路非常重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路,而我呢?不懂!不过,这只是暂时性的,我相信在不久的将来,我也会的。今天我又有一些收获:汽油是一种易挥发的液体,在常温下燃油箱经常充满蒸气,燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。活性碳有吸附功能,当汽车运行或熄火时,燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部,新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。发动机熄火后,汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中,当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。从1995年起,我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。加油时,由于汽油注入油箱,里边的空气会往外跑,夏天汽油挥发快,加注时容易挥发蒸汽,如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放,就会呛油,所以在添加到快满的时候要慢一些,另外注意不要添加太满,这样不仅会呛油,对我们的炭罐还会有极大的伤害。加油太满有害处,太满的话,汽油箱上端没有空间,汽油形成蒸汽就没地方走,这样,进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽,这样就构成了对碳罐的危害,所以说,每次加油不要太满,标定45升的油箱,每次在剩下十升左右汽油开始加油,一般加到第二次跳枪为止就合适了。如果车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里,使得出气管往碳罐流油,直到漏到路上,这种情况很少有人知道,应改变加油方式(不要加到跳枪为止)。7月15日上午10点半之前,我们组还没有收到修车单,可其他组不只一个修车单。我就向建哥了解一下他们修车单的分配制度。建哥表示:曾多次向站长提出,但最终都是敷衍了事。还说:习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应该争取,不然属于应该是自己的东西永远都会不知不觉地跑到他人那里,也会让自己变得非常没有个性(当然这是在保证正确的情况下进行的)。或者企业管理者有其他原因,但我觉得公司在处理工作量分
配方面上不太合理。没有从员工的角度思考问题。不能让员工在一个公平的环境下进行竞争,为公司创造财富,这也是企业长久发展的根本。为确保员工可以公平环境,我觉得应该这样分配:1、若当天修车单比较少的话,就实现平均分配;2、若当天修车单比较多的话,先平均分配一些,剩下的那些可根据每组的完成情况,进行合理分配(这是在保证效率的情况下,维修速度比较快的团队)。3、重视员工的信息反馈,并能妥善处理,不要弄得跟中国一样,上有政策,下有对策。也可在这方面适当的提出一些奖励政策。下午,我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔,虽然这三天,我懂得了一些工具及某些零件的名称,但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动,并且我暂时仍没有能力预测到组员面对车出现的问题,想从哪一方面着手来处理它。不过,我相信,再过几天,Icando。我跟驰哥两人修理一部车,谢谢驰哥给我机会实践,让我今天动手的工作比前两天多一些,如:拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字:细致。有许多我平时没有注意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中,我看到现在服务行业有很大的发展空间,并且随着时间的推移,服务质量也会不断提升;另一方面,我也觉得自己的视野太狭窄了,我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩,才能更合理地看待问题、处理问题呢?7月16日今天,虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作,但我们都三人都可以保养六七部车(当然,我只是辅助而已)。因为我们是一个团队,有着共同的目标,并能为目标而奋斗。我要提升自己的“战斗力”,就必须多看相关的资料、多思考、多提问。而提高自己的能力就等于是提高团队的能力,因为我们是一体的。非常感谢初哥、忠哥对我的指导,让我今天收获不少。我主要的工作是:更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装(“偷师”的)等。印象比较深刻的是:装车轮刹车部分。其主要有以下几个步骤:1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上(起到润滑作用,有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。上午由于第二组的工作量比较多,有位工作人员要初哥去保养另一部车,初哥表示没有空,那位工作人员说:你们二组今天不是有三位人员吗?初哥表
示我是学徒。从这件小事中,也可以看出企业家最想要的是那些可以直接上岗,而又不用培训的员工。若从企业的角度上来说,一位实习生或者学徒在未到工厂工作之间,就应该阅读该公司的相关资料及规定,大体上了解一下该公司的基本情况,特别要熟记所去部门正式员工的具体工作情况,以及正式员工在工作中的一些需求及注意事项(其实这些都应该是面试前,应该做好准备的)。这些都有助力于提高自己的适应能力。适应能力分为心理适应能力和身体适应能力,主要的还是自己的心态。心态虽不能决定一切,但其能决定85%。7月17日今天一早去上班,我还是跟往常一样,一到公司就换衣服(跟乞丐的衣服差不多),等待着修车单。建哥说:你穿着这样的裳,开会时,如果被站长看到,他会点名批评的。一语点醒了我,现在服务提醒高质量,不仅在技术上让客户放心,而且还要在仪容仪表上让客户放心(虽然没有多高的要求,但最起码的要求——整洁还是要的)。今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语后,再交到行政部。跟我一同到众合力工作的还有另一位学徒(陈浩)也要交工作总结。他一看到我所写的字数就说:你怎么有那么多可以写呢?“我”觉得没什么好写的。其实生活有许多“美”可以写的,生活不是缺少美,而是缺少发现美的眼睛。许多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等,都属于“经常性”的,而我们也把它当做是一种习惯(习惯他人为自己办事等),觉得是理所当然的,根本没有去珍惜它。说到这里,我想说我一直想对我弟弟说的一句话:每个人只要是过了18岁,就没有权利要求身边任何一人帮你做事,甚至是父母。因为他们都有选择帮与不帮的权利,假如他们帮你,那对你来说是件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你,请你坦然面对(人生的道路是要靠自己过出来的)。即使现在父母不给我交学费,我也不会责怪他们,我会坦然面对,但我决不会因此而放弃自己的学业并且仍会尽孝道。也曾有同学对我说,现在的生活太单调了,其实单调的生活与丰富多彩的生活,缺少的主要是“心”,是否有用心去体会生活的美好,去拓展其美好的区域。真正的生活是对那些有用心去体会生活的人而言的。这一天的忙碌工作很快就过了,虽说是工作,但其实我也在享受着工作所带来的快乐。我汽车保养有个比较全面的概念(与前几天相比),在学到
技术的同时,我也在不断的总结技术及工作技巧。今天,从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定,就连站长看了我的工作总结之后,看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这几天努力工作的结果,我感觉非常欣慰,同时,我也知道自己还存在许多不足,为人处事方面和技术方面都有待提高,还要靠众合力的各位朋友多多帮忙(先谢谢你们这五天来对我的指导)。让我跟长安站的服务一样,可以天天进步。7月18日今天长安站的修车单比较少,许多同事都比较悠闲。上午我跟一位同学在谈最近修车单的份数时,我才发觉“为广州亚运会而实行的机动车单双号限行”对4S店和其他行业的影响。我的洞察力有很大的发展空间。其实不只是国家政策,身边许多事物的变化都对其他事物有所影响,而恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产生可观的商机或其他机会(前提是:你要从所观察到的事物进行思考)。只是你有没有去洞察它而已。如:我们许多人都觉得自己的两只手是完成对称的(同大小的),而事实上我们的两只手是有大小之分的,某人恰恰发觉到了这一点并设计出左右大小不同的手套,颇受消费者青睐。回想高中时,只专注学习课本知识(为了高考),而其他方面的知识都不认识我,我没有去关注我所生活的社会。而在当今社会中,如果没有对社会现实的关注,如果自己的视野只局限于自己的利益范围之内,那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里,丰富多彩的人生对其来说也只是一个传说。恩师曾跟我说:人生、珍惜、度的概念,我觉得若能真正把握这些概念,你的人生不会缺少思考,而只要你善于思考,生活中可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数,当然亲情、友情、爱情也都是这样。虽然今天的修车单比较少,我们组的修车单更少,但因为有组员(忠哥、驰哥、初哥、建哥)的指导,我的收获也不少。非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。当我们组没有修车单时,但我没有停住脚步,而是到其他组去偷师(谢谢你们)。呵呵??汽车空调雪种压力表:1、压力表上刻有压力值,并在始端上标有压力的单位。2、找到kgf/cm2(读作公斤力每平方厘米)栏目后把把压力表指针调零,就是指向0公斤力每平方厘米。3、把压力表接到汽车空调上面去,排掉连接管里的空气,假如你的空调正常,制冷又好,低压表指针应
该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;高压压力要看你的是进口车原配空调,还是国产车原配空调,或者是自己加装的空调,压力值有偏差,一般好的车原配空调比如奔驰轿车,高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米,差一点的车比如农用车,高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米,这就是正常的汽车空调系统压力。4、高压350左右,低压100左右才算正常7月19日今天是我这一周的休息日,上午我处理完一些事情之后,下午我还是去众合力,跟大家一起努力。多谢组员今天对我的指导,让我能多懂得一些知识。下午我跟组员一起修车时,又再一次体验到技术人员在工作时的那种细致,认真,耐心、专心等。由此我想起了以前听他人说关于技术人员生活的话题,说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等,缺少生活风趣(不否认,确实有些技术人员是这样的)。更准确地说是这些人不专心做与技术上无关的事,只是敷衍了事,所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。如果他将自己在工作上的那种专心带到其他事情的话,那将会是另一种说法。如果技术人员能做到:似水中鱼,该“浮”则“浮”,该“沉”则“沉”,我相信其的生活也将是五颜六色的。任随无拘无束的头脑“乱”想,我问左自己一个问题:为什么有些学徒(A)自始至终都只能是学徒,而有一些学徒(B)却能做师傅呢?这个是什么原因呢?是不是因为学徒够“专业”,忠实于自己的职位呢,而学徒(B)不够专业,没有忠实于自己的职位呢?其实,如果只是遇到某些问题,才想方法解决此问题(缺少思想上的预热、准备),不可否认,这是积累经验的一种方法,但这跟原始社会差不多,是摸着石头过河。学徒(B)之所以能成为师傅,是因为他善于提出问题(有意义的),分析并解决问题,信息反馈,跟学徒(A)相比,能加快经验的数量积累,从而缩短其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。如果做事能如学徒(B)一样,有:前瞻性+具体可执行的方案,那么成功还会远吗?7月20日今天我们组的修车单比较多,晚上8点左右我才回到学校。忙碌的一天也就这样一下子就过去了。虽然这一天的工作大多数还是做比较简单的操作,并且还是重复了几天的操作。但我深知必须培养对工作的那份新鲜感,才不会让自己觉得厌烦,因此,我给自己多提出问题,不懂则问,懂了求“精”。无论什么工作,如果
自己每天都重复着做(跟机器一样),而没有压力、没有动力、没能培养自己对该工作的新鲜感,那么他永远只能像机器(没有更新功能)的一样,原地踏步。每天一小步,总有新高度。每天都能收获一些,相信只要保持这种状态,质变也只是时间问题。下午有一位车主比较拽,对驰哥说:你这样做,只是在浪费我的时间。从年轻人的角度来说,该车主的这种行为,我们可以将其当成一种锻炼(心理承受能力),虽然不是自己的错,但多给他人“教导”,也是一种不错的教育(前提是:要用平常心对待);而从车主的角度来说,觉得他不是太懂得尊重他人,虽然我们现在是维修工,但也不该这样。如果还该维修工的素质比较差,在你那部车动些手脚,到时吃亏的会是谁呢?无为而无不为,以平常心做事,是非常重要的。今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质,虽然已经下班,但建哥在清洗汽油箱时,也能表现出对工作的认真和责任心,是值得表扬和学习的。一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平,达到“万众一心,众志成城”(企业管理的最高境界),是值得探讨的。7月21日今天我本打算早点过去众合力,帮忙打扫卫生。可单车骑到校门口就出现些问题,我在校门口停留了20几分钟(谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车)。幸好到众合力时还没到上班时间。看着昨天各组的修车情况以及毛利,还听标哥说:有客户投诉等。本组效率之所以会比较低,其根据本原因在于团队中缺少适当的交流,虽都有共同目标:尽快修理好那部车,但由于缺少交流,分工不明确,并且未能及时反馈各自完成情况,造成团队力量内耗,使得整体效率降低。一个团队中,如果每位战友都有“牺牲”自我的精神,那么这个团队的力量是不可估量的。对于我个人方面,我觉得要完成的任务比较重,我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识,以便提高本团队的工作效率。我觉得自己还是比较喜欢做项目(什么事情都可以将其当作项目来做),第一,比较完整的策划书(一些相关资料可以多种途径来获取并综合起来,整理出其大概的项目流程);第二,有完整的策划书中,必不可少的前期准备(全方位考虑,将相关资料准备好,并掌握);第三,执行阶段,按时策划书办事;第四,反馈调整阶段(通过实际情况,以及自己的大致流程进行适当的调整,以求更好地完成计划);第五,总结得失,扩大思考层面,以求更大收
获。下午有一小段时间,我们第二组没有修车单,我在一旁观看良哥拆发动机的情形,他工作很细致、动作也很标准,很专业,一眼就可以看出某个部位的螺丝装错了等。真佩服他。听良哥跟标哥说话,我突然思想上跑出了一个疑问:如果给企业家在专业技术人员和管理人员中,选择一个,会选择哪一位呢?如果我是企业家,我会选择那位既有专业技术,又有管理能力的人,因为他在什么时候都“行”。今天我们组的修车单还比较多,但是都是一些小问题而已。带着这个疑问,在下午有一小段时间没有事情做时,我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。我才有些知道为什么长安站要这样分配工作,企业管理者是站在管理的角度,在确保企业名声、服务质量的情况之下,才做出这样的管理方法。前几天,我在这方面的观点是错的,虽然是错的,但毕竟是自己成长过程中的一道风景。事情没有对与错之后,只是所站位置不同,思考的层面不一样而已(多谢恩师的教导)。下班时,在走出众合时,我觉得自己有时太看得起自己了。想法比较单一,不能全方位的、深入的思考问题,。自己仅仅只是个大学生,而企业家之所以成为企业家,他肯定在许多方面都比较突出,都有丰富的经验,值得后辈学习。遇事应该多想想,他人这么做,肯定有他的目的,关键还是要定位好自己。在这几天,我也逐渐体会到该企业的一些管理,都是比较值得提倡的、发扬的。明确自己的实习目的,少说多做。加油??7月22日今天我比较幸运遇到发动机、波箱大修(其他组的)。由于今天我们组的修车单非常少,就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。庆幸的是:我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。美中不足的是:我没能动手操作一下。在看的过程中,我觉得他们的每个动作都非常的简单,也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗?能做到吗?我不敢说:我可以,我能。不是因为我缺少自信,而是我深知由看到做,还是有很大的距离的。如:同事将螺丝拧紧,看起来非常简单,而如果是自己去做的话,就要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力等。究其原因到底是什么呢?一方面,我们看到的只是结果,而结果的产生是由于一系列的过程而形成的,但大多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。如:追星,比较多的追星者追的
是该明星此时的位置(荣誉、财富等),而很少人关注其在未成为明星之前的那段刻苦铭心的奋斗历程。另一方面,右脑的记忆能力远远超过左脑的记忆能力。大多数人都会感觉到小时候的某些事物,现在想起来还记忆犹新,而现在长大了,虽然可以记住许多事情,但那都是短暂性的记忆。为什么呢?那是因为小时候我们一般都是用比较形象思维的右脑记东西,而中国的教学模式注重的是培养我们抽象思维的左脑。现在教育模式也应该做适当的调整。两个人看着同一张相片,那位曾在相片中的地方游玩的人(A)跟另一位B(未曾去过该地方的)的感觉是完全不一样的。A可以回忆起当时的那种感受,而B仅仅只能看着相片里的风景。只有自己亲身接触过、经历过,那种感觉是想赶都赶不走的。加油!我感觉自己离大千世界越来越近。7月23日今天,我一整天跟着建哥修车。在工作中,因为有些事情我做得不好,我被建哥“骂”了好几次。我都是带着微笑,坦然地倾听。在这里,我要跟建哥说声:谢谢。因为他肯“骂”我,我才能知道自己的不足,有改变的机会,并且这种印象又是比较深刻的。如果心态没有调整好,可能会觉得连这些小事都做不好,而完全抹杀以前的“成功”,会打击自己的自信心;或者会认为施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听,而要“骂”你呢?在学校工作时,做错了,恩师会慢慢跟我讲解。虽然在学校工作和在众合力工作有这种反差,但是我还是能适应的,我也很高兴能有这种经历。所以心态必须调整好。心态虽不能决定一切,但其却能决定85%的成功。我以昨天的指导思想(亲身接触),在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。自己接触过的那种感觉是最真实的。7月24日今早到长安站时,看到站长跟所有同事在开会。我赶紧排到队伍中,我还以为是我的手机时间有问题,开完会才知道是星期一8:30就要开会(完全不知情)。开完会后,我跟站长说了此事,他说:你不知情,这次就不罚你,下次要再迟到,是要进行行政处罚的。我的同事以为我知道,所以没有跟我说。对于这一种预料不到的事,我只能是调整心态,坦然面对。下午,我们组修理一个车门窗,弄了两三个钟头,我帮不上忙,只在一旁看,站得脚都酸了。初哥,另外一部车的左窗有这种问题。我就想会不会设计者在设计时,就存在这种问题。而长安的每个服务站,有没有反馈这种信
息呢?信息反馈非常重要,可以让其知道当时现在的情况,也许由于距离等其他问题,让彼此不能面对面交谈,一起工作等。但及时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同一条战线上,成为一个团队。今天,我同事的发工资日。今晚我们一起去“华夏娱乐场”KTV,大家到那里都很HAPPY。点歌、唱歌、玩筛子、打牌、喝酒等。由于宿舍门是在11点左右就要关门,所以我是最离场的。在离开之时,我拿起话筒跟各位同事说:谢谢大家在这段时间的支持、帮助,如果有空的话,可以过来汽车学院玩,我先干为敬,各位请随意。7月25日上午上班时,驾照培训中心的工作人员打电话通知我:后天(7月30号)下午参加笔试,我一听,一下子昏了。那本考试资料我都还没有看过。几分钟后,我立即中断关于笔试的事的想法,回宿舍再想。因为我明白此时此刻自己是处在什么位置,此时该做什么,所以我还是以往常心态对待工作。下午,我在刮除波箱壳上的密封胶时,我思考着:在这里工作都要非常细致、认真。更不用说日产、风神的工作人员了。其实我最怕的就是:时间有时会让我盲目,只看到自己身边的事物,而忘记眺望远方更加美丽的景观(多谢恩师经常提醒我这一点)。如果我想要脱颖而出的话,就必须比较他们更努力。古人云:天道酬勤。虽然天道未必酬一切勤,但是天道绝对只酬勤。换句话说:努力不一定有结果,但只有努力才可能有结果。若以恩师为标准的话,我要补的东西实在太多太多!但我并不盲目地“学”,因为根据自己这一阶段的主要任务,来进行有目的性的自我培养。我相信只要有恒心,就等时间这个东风。从懂事开始,我始终没忘记过:蜗牛的壳是自己加上的,既靠天,也靠地,更要靠自己。我的“人”字中,撇捺交点下面那一部分的高度比其他人短,所以若想达到跟他人一样的高度甚至高于他,就必须提高交点上面的那一部分。7月26日我真是上天的宠儿,老天知道我还没看学车的复习资料,所以今天长安站的修车单比较少(呵呵,阿Q精神)。上午我们组比较有空,我利用工作之余的时间,积极看复习资料。今天也是我在众合力这些日子中最早吃饭的一天(12:05)。吃完饭之后,许多同事都在沙发休息,都睡在一起,我觉得能够相识是一种缘份。我感觉到自己今天对“度”的理解又上升了一个层次。下午,我们组在大修室里修理波箱时,虽然我
已经知道其内部结构以及挡位,但我还是盯着它不放。因为我知道自己所读的专业是:车辆工程,而不是做维修工,而是要比维修工要更深入研究。要考虑其:为什么要这样设计,有什么好处,有什么可以改进的呢?虽然我知道现在所说的这些对我而言:太遥远。但我相信即使不能达到目标,至少也能向其靠近。好像很久没有跟师兄见面了,师兄一见面就问我:为什么水箱的温度会很高呢?在这段时间我没有遇到这种情况或者是我没去注意。哪怕真是没有遇到这种情况,主要原因还是在于我,因为自己不够主动去寻找问题,该反省(谢谢师兄提醒)。我决定在实习完之后写一篇比较完整的汽车保养的日志。我终于真正理解了这句话:生活是一本最好的教科书。7月27日上午,我向忠哥请教有关维修方面的知识。波箱一般要在确定有问题,才可以拆开。因为波箱的精确度是0.05mm。确定其是否有问题:1、听波箱里面是否有碰击声,有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;2、是否漏油(即是波箱里面中的油封问题)。下午,我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低(小于八十四五度)时,其进行小循环,而在八十四五度时,节温器会自动打开,让水进行大循环,降低水温,维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因:一.冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。二.冷却介质不足。?防冻液:高档车要求一年四季都要加注防冻液;?水或蒸馏水:临时代用;?水箱盖漏水。(防冻液的沸点是130-140温度低也不会冻还有防腐蚀水箱的保护作用)三.节温器损坏。?拆掉节温器,此时应把小循环堵上,这样可以保证冷却液全部由水箱散热;?装新节温器时应注意有过水孔(桑塔纳就没有过水孔,此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用);另一个作用是车子在升温过程中,节温器两边产生温差,使节温器随水温准确地打开。四.水箱或水管堵塞。?外部堵塞应用水或气将脏物除掉;?内部堵塞会影响冷却液的循环,同时会产生压力,这时会有两种结果,一种是水箱漏水,另一种是在高速行驶时水温特别高。五.水泵故障。?叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;?叶轮变形。六.汽缸损蚀。?燃烧室与水道冲,这时会从排水管排水或排白烟,造成水箱经常性缺水;?水道与油道冲(机油有水呈白色);?水道与水道冲,造成缸体散热不良,尤其在
高速时影响更大;?水道堵。七.点火正时不正确(用正时灯校正)汽车冷凝器装在汽车前端,是装在水箱前面的空调散热器,它的作用主要是给空调系统中的冷媒散热的,一般其寿命很长只要不漏就不需要更换,它的性能是通过散热能力来衡量的,散热能力越好性能就越高。(冷媒是包括氟里昂在内的所有制冷剂的统称)7月28日上午,我们组修理一部前支臂柱有杂音的车,于是将其拆下来,没有查看是否能修理就直接换了一个新的。而我在清洗旧的前支臂柱时,看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻,我发现4S店里有个潜规则:在保修期内就粗略检查,过了保修期就细心检查;在不影响安全问题上,如果觉得可换也可不换,就一定会选择换(企业的内部管理带动了员工的这种积极性)。一般,假如每一部车的维修时间是10分钟,会用5分钟检测,4分钟更换零件,1分钟测试。长安汽车的车型有:长安CX30、长安奔奔、长安小卡、长安星光、长安星卡、长安悦翔、长安之星、长安志翔、杰勋。长安小卡、长安星光、长安星卡、长安之星的传动类型是:中置引擎后轮驱动。汽车主要传动类型:一、前置引擎前轮驱动目前最普及的配置方式,结构传动距离短,优点是经济与维修便利,容易操控,缺点是得以集中车头,不利过弯、刹车,容易产生转向不足。二、前置引擎后轮驱动高级常见的布局方式,FR引擎多为纵置排列,具备左右与前后配重,并可以应较大动力,一般而言运动性较佳,缺点是传动距离长,结构复杂且成本较高。三、中转引擎后轮驱动纯种跑车或是竞技车款的标准配置,车辆重心最趋近驾驶者,传动距离最短,缺点是引擎就在身后,震动与噪音在,安全设计要求高。四、后置引擎后轮驱动以Porsche911(保时捷)最为知名,引擎与变速箱排列与MR恰恰相反,引擎位于后轴之上,优点是后轮具有最出色的附著力,缺点是重心集中在后轴,容易转向过度产生危险。五、四轮驱动4个轮子均有驱动力,目的是让车辆得到最佳的牵引性能,主要用在就会恶劣路况的越野车,也有愈来愈多的轿车采用4WD设计,具有更出色的主动安全,缺点是结构复杂,耗油。7月29日今天,我们组的主要工作还是做些日常保养。我明确实习目的,抓住主要任务,其他的事变得无所谓,无需在意。如果将自己当成一个团队,那么里面的各个细胞都是该团队的一员,都要
团结起来,共同协作,完成当前任务,尽量避免能量内耗。虽然今天还是做日常保养,但收获还是有的:机油压力传感器若检测机油压力,在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。下班后,听同事说还要开会,觉得有点晕晕的。开会时我才知道是这是一个培训,由良哥(技术型)培训我们,主要是总结一下总段时间所出现的工作问题,以及要怎样解决这些问题,并共同交流、探讨。虽然我现在还不是很懂他培训中的内容,但我觉得这种培训做得很好。每个人在某一行业工作的长短以及满意都大多数取决于:是否有发展空间,是否有成就感。通过组织培训不仅能够留得住“人才”,而且可以提高该团体的整体技术水平,从而提高公司的服务质量、效率,有利于公司的长远发展。现在,我觉得众合力中的管理制度是比较完善的。能从心理学与管理学的角度,进行管理。我相信其队伍会越来越强大。7月30日时间过得很快,离实习结束的时间只有八天了。怎样在这八天中,完善我的汽车保养日志呢?还有安排其他的任务的跟进。我感觉自己跟身边的每一位同事都相处得比较好,都谈得来,给他们的印象也还不错。经过最近几天,我对一些新零件的认识中,可以看出我认识某些事物时,没能抓住其特征来认识它,而是单一的认识。弄得我遇到下一个特征相同、性能相同,而形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识,而不知怎么称呼它。无论一个人多少事要做,有多么的忙,都要留点时间让自己总结,这样才能进步得比较快,而所做之事,也才会变得有意义,不要只是为了做事而做事。还记得在上学期团支部总结大会上,我说过:本支部不是为了组织活动而组织活动,而是为了传递一种思想,一种团员所具备的乐于助人、积极向上、奋勇直前的思想。今天我们组的修车单大概有六七份。多谢建哥今天帮我总结一下保养的过程,多谢忠哥给我动手的机会。谢谢我的各一位组员。看几次还不如做一次,要多加动手。在这炎热的夏天中,我们每个人看上去都像是刚刚洗完凉一样,我们挥汗如雨,将“雨水”挥洒在客户的车上,祝他们跟长安车一样,长长安安。平衡杆的作用:当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时,平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过
不同路面凸起或窟窿时,也就是左右两轮的水平高度不同时,会造成杆身。扭转,产生防倾阻力(RollResistance)抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用,只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定,与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质期为3年(市面上某些经济型油液的保质期为2年左右)。一、工作原理:刹车油的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳,实现制动效果,良好的刹车油性能是保证安全行驶的前提条件;二、不更换的危害:1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统,会使刹车油变脏及变质;刹车油有很强的吸湿性,空气中的水分被刹车油吸收后其含水量升高;刹车油在高温、高压的环境下工作,老化变质的速度较快;刹车油变质、变稀后沸点降低,刹车油沸腾,严重影响制动效果甚至刹车失灵;2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件,造成刹车油泄备注:1、装刹车油时,必须排空,排尽里面的空气2、粘过刹车油的零件必须要用清水洗干净,因为刹车油(制动液)有醇醚型、酯醚型、酯型和硅油型三在类型。有比较强的吸湿性,会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。惰轮是指夹在两个齿轮之间,与两个齿轮都啮合的齿轮,它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系,而不改变传动比。而张紧轮是在皮带传动或者链条传动中出现的,它的作用是把皮带或链条张紧,减小它们运动过程中的震动和能量损失。这两种轮几乎没有任何关系,是两种完全不同的零件。8月3日今天我的工作效率比较高,因为我现在知道保养该做什么,要怎样做。从九点一直忙到十七点半左右,天气又很闷热,以汗如洗脸,挥汗如雨,对我们来说,已是平常事。多谢组员,今天多数时间我都动手实操。有一部车加机油时,我不小心加多了一些,为了车主的安全着想,我立即跟组员说并放些机油。每天一小步,今天也收获不少。一、传统离合器的结构是由压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等构成的。切断汽车动力的过程是:踩踏离合器总泵-液压油从总泵油缸押送至离合器分泵-分泵受到压力后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-(注意,此时拨叉如果与正在高速旋转中的离合器压盘结合的话,必须需要一个轴承来消
除直接摩擦产生的热力与阻力,因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承)-分离轴承推动压盘使其与摩擦片分离于是切断了曲轴输出的动力。二、雪种的流动过程:压缩机(输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械,是制冷系统的心脏。)?干燥器(吸收制冷系统中的水分,阻挡系统中的杂质使其不能通过,防止制冷系统管路发生冰堵和脏堵。)?制冷系统空调检漏的七种方法:目测检漏发现系统某处有油迹时,此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行,没有成本,但是有很大缺陷,除非系统突然断裂的大漏点,并且系统泄漏的是液态有色介质,否则目测检漏无法定位,因为通常渗漏的地方非常细微,而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。肥皂水检漏向系统充入10-20kg/cm2压力氮气,再在系统各部位涂上肥皂水,冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法,但是人的手臂是有限的,人的视力范围是有限的,很多时候根本看不到漏点。氮气水检漏向系统充入10-20kg/cm2压力氮气,把系统浸入水中,冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样,虽然成本低,但有明显的缺点:检漏用的水分容易进入系统,导致系统内的材料受到腐蚀,同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害,进行检漏时劳动强度也很大,这样就使维护检修的成本上升。卤素灯检漏点燃检漏灯,手持卤素灯上的空气管,当管口靠近系统渗漏处时,火焰颜色变为紫蓝色,即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生,不但很危险,而且明火和制冷剂结合会产生有害气体,此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了,如果您能够看到,那可能是正处在非文明社会阶段。气体差压检漏利用系统内外的气压差,将压差通过传感器放大,以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。(今天的检漏就是用这种方法)电子检漏用探头对着有可能渗漏的地方移动,当检漏装置发出警报时,即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏,维护复杂,容易受到环境化学品如汽油、废气的影响,不能准确定位漏点。荧光检漏它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理,对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时,只需将荧光剂按一定比例加入到系统
中,系统运作20分钟后戴上专用眼镜,用检漏灯照射系统的外部,泄漏处将呈黄色荧光。8月4日今天上班开早会时,由于两位站长因某事没来上班,就由峰哥顶上去,担任今天早会的主持人。从这件事中,我觉得应该多思考、多关心同事或上级的工作及其他事情。当有一天,他们因某事不能进行正常工作,此时既是你的机会来了,平时准备得充分的话,舞台就是你的啦!今天我们组的修车单比较少,并且也都是日常保养。在没有工作时我还是不安分,去其他组看看的。虽然我跟各一位同事接触的时间不长,只有一个月左右,但我觉得我们是因为缘份而在一起工作,工作中的苦与甜是永恒的,没有任何东西可以取代,都将会成为我们人生中的一道风景。在此,我想跟各位同事说声:谢谢!谢谢你们这段时间以内的帮助与支持。在这段时间的工作生活中以及回顾二十年以来身边所发生的事情,我突然发现了一条“骂人链”,与我们所说的“食物链”的传递方向是完全相反的(一般而言),它是从最高级,再逐级递减,最后到最低级,它可以跨级进行,也可以等级进行。“骂人链”与“食物链”最大的区别在于:每一级都可以进行自我调整,恢复平常心,中断“骂人链”。在经济快速发展的今天,大多数人的物质生活水平提高了,而却有比较多的人却“没有”时间培养自己本身所具有那种自我调整的潜能。在这种情况下,某些人抓住了这一类人的这种特点,最近在网络上就出现了“卖骂”的商店。自我调整,不是一味的忍让,而是要能彻底化解心中的那种不爽的心情,那些能自我调整的人,有大气,堪称为“人上人”。8月5日今天我们组负责的车主要是简单的保养而已,不过,我也有所收获。但是我这样是不够的,为什么呢?因为实际操作没有可能跟课本上的知识那样,从浅到深,或各个系统、机构详细说明。最重要的一点是:实际操作不可能面面俱到,不能进行系统的实操。所以无论做什么工作都要找些相关书籍,一边学习一边工作,用比较系统理论指导实际,用实际来拓展理论。一、三元催化器三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用墨迹为无害的二氧化碳、水、氮气。由于这种催化器可同时将废所中的工种主要有害物质转化为无害物质,故称三元。二、催化转换器有相当严格的使用
条件A、装有催化转换器的发动机只能使用无铅汽油,否则会覆盖在催化表面而使其失效。B、只有当温度超过350摄氏充时,催化转换器才起催化作用,温度低时转换器的转换效率很低,因此催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。C、必须向辨才须待七年期有三无催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气,才能保证有较好的转换效果,否则CO和HC的氧化反应或NOx的还原反应不可能进行得很完全。三、故障现象:踩下制动踏板,制动灯不亮。故障原因:1.灯泡灯丝烧断(比较常见)或搭铁不良2.制动灯开关损坏或线路断路。故障诊断排除:1.更换新灯泡,如果更换后踏下制动踏板,制动灯亮,则故障在灯泡本身。若灯仍不亮,则应检查相关线路。2.踩下制动踏板,用导线在制动灯电源与搭铁处试火,如有火为搭铁不良;否则应继续进行检查。3.踩下制动踏板,用导线将制动灯开关短路,如灯亮,则为制动灯开关故障;否则应检查相关线路。四、驱动桥壳漏油拆出驱动桥壳的油封,擦干净内表面与传动轴的接触面。先不更换油封,而是将滚动轴承、差速器左壳(除油封之外)等零件辨装好并拧紧。摇动差速器左壳,如果有间隙,就表明只有油封坏了。如果没有间隙,说明里面的半轴齿轮平垫片也坏了,应该更换。8月6日今早还是跟往常一样,开例行早会。哈飞站的工作人员江报了工作中存在的问题:由于配件问题,某部车放在车间大概两个星期了;买工具的问题。其实那些问题也不算是问题,都是缺少交流而使工作进程推迟。凡人就是“凡人”,有时会给自己制造问题,而不是解决问题。开早会对员工产生一种负面影响:对于比较“急”的事,也都会等到开会时才汇报,甚至要站长有问,才有汇报。如果每位同事都汇报一些琐碎的事情,都是可以自行解决的问题,那么管理者岂不是不用做其他事情了?所以要怎样让员工“用管理者的思维去思考问题,用工作人员的身份去执行”是非常重要的。今天我们二组同心,共同努力,分工合理(有默契),能比较有效率地保养车。下午,我再一次拆刹车轮制动器(谢谢初哥)。刹车保养:长安车的前轮刹车是用盘式的,后轮刹车是用鼓式的。前轮:1、清扫刹车磨擦面;2、刹车盘是否已经磨掉1/3,若已磨掉1/3,就更换。后轮:1、用一字批(其他工具也可以)检测刹车蹄是否卡住;2、先查看后轮缸是否漏油;3、清扫刹车磨擦表面;4、
检验是否脱沙。前后轮检察完之后就开始排空。排空时要注意以下几点:1、装制动液的瓶子要确保有足够的制动液;2、只有等到有干净的制动液流出时,排空才真正开始;3、先将出油口螺丝拧紧,踩制动踏板,踩到很紧时,再松螺丝,重复3至4次或是根据制动踏板的高低来确定已排完空。8月7日今天8点30分就开早会(一般两个星期,所有车间工作人员都要参加),由钟主任主持。首先钟主任带领大家喊众合力的口号:全力以付,超越自我,追求卓越,超越目标。接下来由各车间站长带领自己站同事喊本站口号。然后由各站站长讲述一下前段时间的业绩,并提出奋斗目标。紧接着钟主任宣读相关文件,表扬业绩突出的团队,并由组长上台领奖,还让本月寿星的工作人员休息一天(这些工作人员是8月份生日),这就是大会的主要流程。这次早会,让我再一次的体会企业文化,管理者通过开会表扬有突出业绩的工作人员,不仅能让被表扬者产生成就感、满足感,也能鼓励未被表扬者,激发他们的工作热情。我觉得企业有些像学校一样,管理者如学校领导,而工作人员如学生。学校也通过表扬、奖励来激励学生认真学习。企业和学校都抓住了两点:成就感、满足感(人类的心理特性)。我现在终于明白:为什么会有人说“大学生若想创业,必须先进入中小企业工作几年”。今天,我们组还是做一些日常保养,不过,在各位组员的配合之下,效率大有提高,在时间的磨合下,我们之间的默契之花已开始生长了,一想再过几天就要离开,真是舍不得啊。我今天发现了一个问题:这段时间内我为什么能工作到忘了时间、忘记了吃饭?不仅是因为工作的连续,而且是能让我感觉到在某方面有发展空间、满足感。加油!天上的星星,我从不放弃对你的遐想??8月10日本来是打算这两天提前去上班,提前打扫好卫生。可是老天却不成人之美,竟让我在雅宝路口遇到“军车”,几位军人拦住路口,不给任何车辆通过。我在那里等了一会儿,就转另一条道路,可还是塞车。郁闷中,我担心自己到实习尾声时还迟到啊!过了塞车区,我就拼命的加速,以求更快的到达公司。幸亏还没迟到,保持了我一贯的工作作风。今天是实习结束倒数第二天,就快要离开众合力,离开相处一个月的同事,心中不免有些不舍。但我还是跟往常一样,认真工作,尽理避免引起那种不舍的情怀。中午吃完饭之后,
我利用业余时间将(草稿)实习总结写到A4纸上,并给谢站长阅读(谢站长说我文采好,但自己觉得只是一般而已,还有待提高),阅读完之后,我就将其交给曾主任。下午5点左右时,整个车间都没有车,我们坐在维修工休息室里面聊天。突然之间说到我明天做完就要回学校了。“时间过得真快”、“以后有时间要记得过来看我们哦”,听到这些话,我心里觉得甜滋滋的。多谢各位同事这段时间内的帮助与支持,我有时间的话,我会过来看大家的。
范文二:汽车维修实习日志
汽车维修实习日志
今天是我上班的第一天,我带带着期望、兴奋来到众合力力,一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起门喊口号,让我喊感觉到众合力还蛮有文化氛围。力
随后,行政部的曾主任分配后我去长安站的维修部,并我说说明一些相关事项,主要是让我们以正式员工要求是自己。谢站自长让卢炳初组长带我,我们是第二姐,长把把我算在里面,一共有五个人。我凭借自己的真心个,,再加上这一年内在“中心心”与人的交流经验体会,跟我组员的关系还不错,。即是已经找。
农农田,剩下的还要靠每天“施肥、浇水”等。组“到了合适的
长卢炳初是花都人、组员吴卢奔驰是四川人、组员程金奔建是河建南人、组员张文忠是湖北人。是
由于是第一天天来,所以我今天的主要任务是“看”,看任
组员是怎样做的。一打开车盖,怎我我就傻了,许多东西都不知知道叫什么名字,以前学汽车构造时,是拆开每一汽部分来看的,部而现在组装在在整部车,弄得我有些“晕晕”。真是“纸上得来终觉觉浅,绝知此事要躬行”。。我带了一本笔记,把那些些不懂的知识或零件名称记记下,打算晚上再上网查询询其具体的资料。今天的工作给我印象最深的就有工两个操作:两
一、我在扭紧紧车轮螺丝时,没有注意到锥面与锥面的啮到
合度比锥锥面与圆柱面的啮合度好,,并且车轮螺丝一定要钮紧紧。
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二、防冻液加的方式式:
1.先拧开水箱上面的加盖子上
2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓水,彻底放完之前水箱里,
的水水
3.用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水扳小螺丝小
4 .向水箱里加加防冻液,加至节温器上的小放水小螺丝的
口流水,即即拧紧节温器上的小放水小小螺丝
5.继续向水箱口加防冻液加到不能加为口止,之后,拔下止
水箱盖旁边边的橡胶排空气的管子。
6.启动发动机,一般踩油油门至3000转以上,直至散热直器风扇转动散热,即松油门,让发动机怠,速运转,再往水箱速
口继续加防冻液,直至排空气的加管管子流水,让水流3-5秒左秒右,即插上排空气的管子,再踩油门至管30000转以上,即松油门,让发动机怠速运转,再往水发箱口加防冻液,加到水箱箱出出厂规定的那根线。
7..拧紧水箱盖子,完毕~
注:一般小型车水箱的容积积在2公斤左右,防冻液价格价10-50元之间一瓶,防冻液除了可以让水瓶箱里的水提高冰点,箱
还可以提高沸点和清除水箱里以的的积垢。
在这一天里,组组员的工作热情如同太阳一般,感染着我。一
虽然在这比较闷热的天气中,但这大家都表现出那份责任心大、、那份耐心,这就是职业精神。是什么让他们这么精敬敬业呢,我
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觉得是企业的文化氛围以及企业的内部文管理,带动了员工的管
积极性,才能为公司创造财富性。。
7月14日
虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊晚天天聊到2点左右,但早上七点钟的闹钟一响,我就七立即起床,刷洗一下、吃立个早餐个就过去众合力。是不不是因为我不眼睡呢,不是的,是因为我是
有敬业之心心,我是以众合力的正式员员工的标准来要求自己。
8点50分左右,听谢站长说要开会。我原先总以长为为只是清点人数,其实更主主要的是技术交流。先由每个组长提出问每
题、解决问问题、信息反馈。通过大家讨论,互相交流,达到家技技术共享的目的,是一种不错的经验积累。然后谢不站长发言:站
1、 前段时间出现的问题,才能将时我我们长安站管理好。
我觉得这种企业的内部管理觉还是比较好的,能调动还
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范文三:汽车维修实习日志
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汽车维修实习日志
月13日
今天是我上班的第一天,我带着期望、兴奋来到众合力,一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号,让我感觉到众合力还蛮有文化氛围。
随后,行政部的曾主任分配我去长安站的维修部,并说明一些相关事项,主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我,我们是第二姐,把我算在里面,一共有五个人。我凭借自己的真心,再加上这一年内在“中心”与人的交流经验体会,跟我组员的关系还不错。即是已经找到了合适的农田,剩下的还要靠每天“施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。
由于是第一天来,所以我今天的主要任务是“看”,看组员是怎样做的。一打开车盖,我就傻了,许多东西都不知道叫什么名字,以前学汽车构造时,是拆开每一部分来看的,而现在组装在整部车,弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”。我带了一本笔记,把那些不懂的知识或零件名称记下,打算晚上再上网查询其具体的资料。今天的工作给我印象最深的就有两个操作:
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一、我在扭紧车轮螺丝时,没有注意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好,并且车轮螺丝一定要钮紧。
二、防冻液加的方式:
1.先拧开水箱上面的加盖子
.排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方,也许需要用一个钳子,有的直接用手用力就可以拧开),彻底放完之前水箱里的水
.用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上,约8毫米的直径那一个,因车而异)
.向水箱里加防冻液,加至节温器上的小放水小螺丝口流水,即拧紧节温器上的小放水小螺丝
.继续向水箱口加防冻液加到不能加为止,之后,拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。
.启动发动机,一般踩油门至3000转以上,直至散热器风扇转动散热,即松油门,(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转,再往水箱口继续加防冻液,直至排空气的管子流水,让水流3-5秒左右,即插上排空气的管子,再踩油门至3000转以上,即松油门,让发动机怠速运转,再往水箱口加防冻液,加到水箱出厂规定的那根线。(一定要重复此程序一次,要不水在发动机体的循环管子中会有气泡,这样会严--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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重影响发动机的散热,一定要排空气)
.拧紧水箱盖子,完毕!
注:一般小型车水箱的容积在2公斤左右,防冻液价格10-50元之间一瓶,防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度,加了后在冬季可以在-25度都不结冰),还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。
在这一天里,组员的工作热情如同太阳一般,感染着我。虽然在这比较闷热的天气中,但大家都表现出那份责任心、那份耐心,这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化氛围以及企业的内部管理,带动了员工的积极性,才能为公司创造财富。
月14日
虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊天聊到2点左右,但早上七点钟的闹钟一响,我就立即起床,刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是因为我不眼睡呢?不是的,是因为我有敬业之心,我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。
点50分左右,听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数,其实更主要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天出现的比--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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较难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反馈(由这件事可以收获什么,以后要怎样避免这个问题等)。通过大家讨论,互相交流,达到技术共享的目的,是一种不错的经验积累。然后谢站长发言:
1、前段时间出现的问题(某一组在6月份修完车之后,竟然不记得要将十或一字批拿出,客户过来投诉;
首先说这些事情的严重性:如果这部车出了车祸,到时要谁负责呢?“我”担当不起,公司担当不起。如果出现大的交通事故,可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。
、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;
、安全问题
生命是革命的本钱,没有了最基本的东西,做什么都是没有意义可言的。
、协同管理
长安站是由大家共同管理的,首先要先管理好自己(学徒、实习生),才能将我们长安站管理好。
我觉得这种企业的内部管理还是比较好的,能调动员工的积极性,共同创造更多的财富。
大家工作时的那份激-情,遮蔽了头脑,忘记了--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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时间。不知不觉又到了午餐时间(12点),组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走,只因为我们是一个团队。我选择继续工作,工作到12点半我们才去吃饭。
下午,车辆比较修,我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。大家都觉得现在汽车电子电路非常重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路,而我呢?不懂!不过,这只是暂时性的,我相信在不久的将来,我也会的。
今天我又有一些收获:
汽油是一种易挥发的液体,在常温下燃油箱经常充满蒸气,燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
活性碳有吸附功能,当汽车运行或熄火时,燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部,新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。
发动机熄火后,汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中,当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
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从1995年起,我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。
加油时,由于汽油注入油箱,里边的空气会往外跑,夏天汽油挥发快,加注时容易挥发蒸汽,如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放,就会呛油,所以在添加到快满的时候要慢一些,另外注意不要添加太满,这样不仅会呛油,对我们的炭罐还会有极大的伤害。
加油太满有害处,太满的话,汽油箱上端没有空间,汽油形成蒸汽就没地方走,这样,进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽,这样就构成了对碳罐的危害,所以说,每次加油不要太满,标定45升的油箱,每次在剩下十升左右汽油开始加油,一般加到第二次跳枪为止就合适了。
如果车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里,使得出气管往碳罐流油,直到漏到路上,这种情况很少有人知道,应改变加油方式(不要加到跳枪为止)。
月15日
上午10点半之前,我们组还没有收到修车单,可其他组不只一个修车单。我就向建哥了解一下他们--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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修车单的分配制度。建哥表示:曾多次向站长提出,但最终都是敷衍了事。还说:习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应该争取,不然属于应该是自己的东西永远都会不知不觉地跑到他人那里,也会让自己变得非常没有个性(当然这是在保证正确的情况下进行的)。
或者企业管理者有其他原因,但我觉得公司在处理工作量分配方面上不太合理。没有从员工的角度思考问题。不能让员工在一个公平的环境下进行竞争,为公司创造财富,这也是企业长久发展的根本。为确保员工可以公平环境,我觉得应该这样分配:
1、若当天修车单比较少的话,就实现平均分配;
、若当天修车单比较多的话,先平均分配一些,剩下的那些可根据每组的完成情况,进行合理分配(这是在保证效率的情况下,维修速度比较快的团队)。
、重视员工的信息反馈,并能妥善处理,不要弄得跟中国一样,上有政策,下有对策。也可在这方面适当的提出一些奖励政策。
下午,我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔,虽然这三天,我懂得了一些工具及某些零件的名称,但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动,并且我暂时仍没有能力预测到组员面对车出现--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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的问题,想从哪一方面着手来处理它。不过,我相信,再过几天,Icando。
我跟驰哥两人修理一部车,谢谢驰哥给我机会实践,让我今天动手的工作比前两天多一些,如:拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字:细致。有许多我平时没有注意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中,我看到现在服务行业有很大的发展空间,并且随着时间的推移,服务质量也会不断提升;另一方面,我也觉得自己的视野太狭窄了,我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩,才能更合理地看待问题、处理问题呢?
月16日
今天,虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作,但我们都三人都可以保养六七部车(当然,我只是辅助而已)。因为我们是一个团队,有着共同的目标,并能为目标而奋斗。我要提升自己的“战斗力”,就必须多看相关的资料、多思考、多提问。而提高自己的能力就等于是提高团队的能力,因为我们是一体的。
非常感谢初哥、忠哥对我的指导,让我今天收获不少。我主要的工作是:更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装(“偷--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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师”的)等。印象比较深刻的是:装车轮刹车部分。其主要有以下几个步骤:1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上(起到润滑作用,有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。
上午由于第二组的工作量比较多,有位工作人员要初哥去保养另一部车,初哥表示没有空,那位工作人员说:你们二组今天不是有三位人员吗?初哥表示我是学徒。从这件小事中,也可以看出企业家最想要的是那些可以直接上岗,而又不用培训的员工。若从企业的角度上来说,一位实习生或者学徒在未到工厂工作之间,就应该阅读该公司的相关资料及规定,大体上了解一下该公司的基本情况,特别要熟记所去部门正式员工的具体工作情况,以及正式员工在工作中的一些需求及注意事项(其实这些都应该是面试前,应该做好准备的)。这些都有助力于提高自己的适应能力。适应能力分为心理适应能力和身体适应能力,主要的还是自己的心态。心态虽不能决定一切,但其能决定85%。
月17日
今天一早去上班,我还是跟往常一样,一到公司就换衣服(跟乞丐的衣服差不多),等待着修车单。--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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建哥说:你穿着这样的裳,开会时,如果被站长看到,他会点名批评的。一语点醒了我,现在服务提醒高质量,不仅在技术上让客户放心,而且还要在仪容仪表上让客户放心(虽然没有多高的要求,但最起码的要求——整洁还是要的)。
今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语后,再交到行政部。跟我一同到众合力工作的还有另一位学徒(陈浩)也要交工作总结。他一看到我所写的字数就说:你怎么有那么多可以写呢?“我”觉得没什么好写的。其实生活有许多“美”可以写的,生活不是缺少美,而是缺少发现美的眼睛。许多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等,都属于“经常性”的,而我们也把它当做是一种习惯(习惯他人为自己办事等),觉得是理所当然的,根本没有去珍惜它。说到这里,我想说我一直想对我弟弟说的一句话:每个人只要是过了18岁,就没有权利要求身边任何一人帮你做事,甚至是父母。因为他们都有选择帮与不帮的权利,假如他们帮你,那对你来说是件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你,请你坦然面对(人生的道路是要靠自己过出来的)。即使现在父母不给我交学费,我也不会责怪他们,我会坦然面对,但我决不会因此而放弃自己的学业并且仍会尽孝道。也曾有同学对我说,--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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现在的生活太单调了,其实单调的生活与丰富多彩的生活,缺少的主要是“心”,是否有用心去体会生活的美好,去拓展其美好的区域。真正的生活是对那些有用心去体会生活的人而言的。
这一天的忙碌工作很快就过了,虽说是工作,但其实我也在享受着工作所带来的快乐。我汽车保养有个比较全面的概念(与前几天相比),在学到技术的同时,我也在不断的总结技术及工作技巧。今天,从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定,就连站长看了我的工作总结之后,看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这几天努力工作的结果,我感觉非常欣慰,同时,我也知道自己还存在许多不足,为人处事方面和技术方面都有待提高,还要靠众合力的各位朋友多多帮忙(先谢谢你们这五天来对我的指导)。让我跟长安站的服务一样,可以天天进步。
月18日
今天长安站的修车单比较少,许多同事都比较悠闲。上午我跟一位同学在谈最近修车单的份数时,我才发觉“为广州亚运会而实行的机动车单双号限行”对4S店和其他行业的影响。我的洞察力有很大的发展空间。其实不只是国家政策,身边许多事物的变化都--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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对其他事物有所影响,而恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产生可观的商机或其他机会(前提是:你要从所观察到的事物进行思考)。只是你有没有去洞察它而已。如:我们许多人都觉得自己的两只手是完成对称的(同大小的),而事实上我们的两只手是有大小之分的,某人恰恰发觉到了这一点并设计出左右大小不同的手套,颇受消费者青睐。
回想高中时,只专注学习课本知识(为了高考),而其他方面的知识都不认识我,我没有去关注我所生活的社会。而在当今社会中,如果没有对社会现实的关注,如果自己的视野只局限于自己的利益范围之内,那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里,丰富多彩的人生对其来说也只是一个传说。恩师曾跟我说:人生、珍惜、度的概念,我觉得若能真正把握这些概念,你的人生不会缺少思考,而只要你善于思考,生活中可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数,当然亲情、友情、爱情也都是这样。
虽然今天的修车单比较少,我们组的修车单更少,但因为有组员(忠哥、驰哥、初哥、建哥)的指导,我的收获也不少。非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。当我们组没有修车单时,但我没有停住脚步,而是到其他组去偷师(谢谢你们)。呵--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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呵……
汽车空调雪种压力表:
1、压力表上刻有压力值,并在始端上标有压力的单位。
、找到kgf/cm2(读作公斤力每平方厘米)栏目后把把压力表指针调零,就是指向0公斤力每平方厘米。
、把压力表接到汽车空调上面去,排掉连接管里的空气,假如你的空调正常,制冷又好,低压表指针应该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;高压压力要看你的是进口车原配空调,还是国产车原配空调,或者是自己加装的空调,压力值有偏差,一般好的车原配空调比如奔驰轿车,高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米,差一点的车比如农用车,高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米,这就是正常的汽车空调系统压力。
、高压350左右,低压100左右才算正常
月19日
今天是我这一周的休息日,上午我处理完一些事情之后,下午我还是去众合力,跟大家一起努力。多谢组员今天对我的指导,让我能多懂得一些知识。下午我跟组员一起修车时,又再一次体验到技术人员在工作时的那种细致,认真,耐心、专心等。由此我--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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想起了以前听他人说关于技术人员生活的话题,说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等,缺少生活风趣(不否认,确实有些技术人员是这样的)。更准确地说是这些人不专心做与技术上无关的事,只是敷衍了事,所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。如果他将自己在工作上的那种专心带到其他事情的话,那将会是另一种说法。如果技术人员能做到:似水中鱼,该“浮”则“浮”,该“沉”则“沉”,我相信其的生活也将是五颜六色的。
任随无拘无束的头脑“乱”想,我问左自己一个问题:为什么有些学徒(A)自始至终都只能是学徒,而有一些学徒(B)却能做师傅呢?这个是什么原因呢?是不是因为学徒够“专业”,忠实于自己的职位呢,而学徒(B)不够专业,没有忠实于自己的职位呢?其实,如果只是遇到某些问题,才想方法解决此问题(缺少思想上的预热、准备),不可否认,这是积累经验的一种方法,但这跟原始社会差不多,是摸着石头过河。学徒(B)之所以能成为师傅,是因为他善于提出问题(有意义的),分析并解决问题,信息反馈,跟学徒(A)相比,能加快经验的数量积累,从而缩短其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。
如果做事能如学徒(B)一样,有:前瞻性+具体--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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可执行的方案,那么成功还会远吗?
月20日
今天我们组的修车单比较多,晚上8点左右我才回到学校。忙碌的一天也就这样一下子就过去了。虽然这一天的工作大多数还是做比较简单的操作,并且还是重复了几天的操作。但我深知必须培养对工作的那份新鲜感,才不会让自己觉得厌烦,因此,我给自己多提出问题,不懂则问,懂了求“精”。无论什么工作,如果自己每天都重复着做(跟机器一样),而没有压力、没有动力、没能培养自己对该工作的新鲜感,那么他永远只能像机器(没有更新功能)的一样,原地踏步。
每天一小步,总有新高度。每天都能收获一些,相信只要保持这种状态,质变也只是时间问题。下午有一位车主比较拽,对驰哥说:你这样做,只是在浪费我的时间。从年轻人的角度来说,该车主的这种行为,我们可以将其当成一种锻炼(心理承受能力),虽然不是自己的错,但多给他人“教导”,也是一种不错的教育(前提是:要用平常心对待);而从车主的角度来说,觉得他不是太懂得尊重他人,虽然我们现在是维修工,但也不该这样。如果还该维修工的素质比较差,在你那部车动些手脚,到时吃亏的会是谁呢?无为而无--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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不为,以平常心做事,是非常重要的。
今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质,虽然已经下班,但建哥在清洗汽油箱时,也能表现出对工作的认真和责任心,是值得表扬和学习的。一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平,达到“万众一心,众志成城”(企业管理的最高境界),是值得探讨的。
月21日
今天我本打算早点过去众合力,帮忙打扫卫生。可单车骑到校门口就出现些问题,我在校门口停留了20几分钟(谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车)。幸好到众合力时还没到上班时间。看着昨天各组的修车情况以及毛利,还听标哥说:有客户投诉等。本组效率之所以会比较低,其根据本原因在于团队中缺少适当的交流,虽都有共同目标:尽快修理好那部车,但由于缺少交流,分工不明确,并且未能及时反馈各自完成情况,造成团队力量内耗,使得整体效率降低。一个团队中,如果每位战友都有“牺牲”自我的精神,那么这个团队的力量是不可估量的。
对于我个人方面,我觉得要完成的任务比较重,我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识,以便提高本团队的工作效率。我觉得自己还是比较喜欢做项目(什么事情都可以将其当作项目来做),第一,比较完--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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整的策划书(一些相关资料可以多种途径来获取并综合起来,整理出其大概的项目流程);第二,有完整的策划书中,必不可少的前期准备(全方位考虑,将相关资料准备好,并掌握);第三,执行阶段,按时策划书办事;第四,反馈调整阶段(通过实际情况,以及自己的大致流程进行适当的调整,以求更好地完成计划);第五,总结得失,扩大思考层面,以求更大收获。
下午有一小段时间,我们第二组没有修车单,我在一旁观看良哥拆发动机的情形,他工作很细致、动作也很标准,很专业,一眼就可以看出某个部位的螺丝装错了等。真佩服他。听良哥跟标哥说话,我突然思想上跑出了一个疑问:如果给企业家在专业技术人员和管理人员中,选择一个,会选择哪一位呢?如果我是企业家,我会选择那位既有专业技术,又有管理能力的人,因为他在什么时候都“行”。
今天我们组的修车单还比较多,但是都是一些小问题而已。带着这个疑问,在下午有一小段时间没有事情做时,我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。我才有些知道为什么长安站要这样分配工作,企业管理者是站在管理的角度,在确保企业名声、服务质量的情况之下,才做出这样的管理方法。前几天,我在这方面的观点是错的,虽然是错的,--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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但毕竟是自己成长过程中的一道风景。事情没有对与错之后,只是所站位置不同,思考的层面不一样而已(多谢恩师的教导)。
下班时,在走出众合时,我觉得自己有时太看得起自己了。想法比较单一,不能全方位的、深入的思考问题,。自己仅仅只是个大学生,而企业家之所以成为企业家,他肯定在许多方面都比较突出,都有丰富的经验,值得后辈学习。遇事应该多想想,他人这么做,肯定有他的目的,关键还是要定位好自己。在这几天,我也逐渐体会到该企业的一些管理,都是比较值得提倡的、发扬的。
明确自己的实习目的,少说多做。加油……
月22日
今天我比较幸运遇到发动机、波箱大修(其他组的)。由于今天我们组的修车单非常少,就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。庆幸的是:我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。美中不足的是:我没能动手操作一下。在看的过程中,我觉得他们的每个动作都非常的简单,也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗?能做到吗?我不敢说:我可以,我能。不是因为我缺少自信,而是我深知由看到做,还是有很大的距离的。如:同事--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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将螺丝拧紧,看起来非常简单,而如果是自己去做的话,就要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力等。
究其原因到底是什么呢?一方面,我们看到的只是结果,而结果的产生是由于一系列的过程而形成的,但大多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。如:追星,比较多的追星者追的是该明星此时的位置(荣誉、财富等),而很少人关注其在未成为明星之前的那段刻苦铭心的奋斗历程。另一方面,右脑的记忆能力远远超过左脑的记忆能力。大多数人都会感觉到小时候的某些事物,现在想起来还记忆犹新,而现在长大了,虽然可以记住许多事情,但那都是短暂性的记忆。为什么呢?那是因为小时候我们一般都是用比较形象思维的右脑记东西,而中国的教学模式注重的是培养我们抽象思维的左脑。现在教育模式也应该做适当的调整。两个人看着同一张相片,那位曾在相片中的地方游玩的人(A)跟另一位B(未曾去过该地方的)的感觉是完全不一样的。A可以回忆起当时的那种感受,而B仅仅只能看着相片里的风景。只有自己亲身接触过、经历过,那种感觉是想赶都赶不走的。
加油!我感觉自己离大千世界越来越近。 --------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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月23日
今天,我一整天跟着建哥修车。在工作中,因为有些事情我做得不好,我被建哥“骂”了好几次。我都是带着微笑,坦然地倾听。在这里,我要跟建哥说声:谢谢。因为他肯“骂”我,我才能知道自己的不足,有改变的机会,并且这种印象又是比较深刻的。
如果心态没有调整好,可能会觉得连这些小事都做不好,而完全抹杀以前的“成功”,会打击自己的自信心;或者会认为施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听,而要“骂”你呢?在学校工作时,做错了,恩师会慢慢跟我讲解。虽然在学校工作和在众合力工作有这种反差,但是我还是能适应的,我也很高兴能有这种经历。所以心态必须调整好。心态虽不能决定一切,但其却能决定85%的成功。
我以昨天的指导思想(亲身接触),在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。自己接触过的那种感觉是最真实的。
月24日
今早到长安站时,看到站长跟所有同事在开会。我赶紧排到队伍中,我还以为是我的手机时间有问题,开完会才知道是星期一8:30就要开会(完全不知情)。开完会后,我跟站长说了此事,他说:你不知情,这--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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次就不罚你,下次要再迟到,是要进行行政处罚的。我的同事以为我知道,所以没有跟我说。对于这一种预料不到的事,我只能是调整心态,坦然面对。
下午,我们组修理一个车门窗,弄了两三个钟头,我帮不上忙,只在一旁看,站得脚都酸了。初哥,另外一部车的左窗有这种问题。我就想会不会设计者在设计时,就存在这种问题。而长安的每个服务站,有没有反馈这种信息呢?信息反馈非常重要,可以让其知道当时现在的情况,也许由于距离等其他问题,让彼此不能面对面交谈,一起工作等。但及时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同一条战线上,成为一个团队。
今天,我同事的发工资日。今晚我们一起去“华夏娱乐场”KTV,大家到那里都很HAPPY。点歌、唱歌、玩筛子、打牌、喝酒等。由于宿舍门是在11点左右就要关门,所以我是最离场的。在离开之时,我拿起话筒跟各位同事说:谢谢大家在这段时间的支持、帮助,如果有空的话,可以过来汽车学院玩,我先干为敬,各位请随意。
月25日
上午上班时,驾照培训中心的工作人员打电话通知我:后天(7月30号)下午参加笔试,我一听,一--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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下子昏了。那本考试资料我都还没有看过。几分钟后,我立即中断关于笔试的事的想法,回宿舍再想。因为我明白此时此刻自己是处在什么位置,此时该做什么,所以我还是以往常心态对待工作。
下午,我在刮除波箱壳上的密封胶时,我思考着:在这里工作都要非常细致、认真。更不用说日产、风神的工作人员了。其实我最怕的就是:时间有时会让我盲目,只看到自己身边的事物,而忘记眺望远方更加美丽的景观(多谢恩师经常提醒我这一点)。如果我想要脱颖而出的话,就必须比较他们更努力。古人云:天道酬勤。虽然天道未必酬一切勤,但是天道绝对只酬勤。换句话说:努力不一定有结果,但只有努力才可能有结果。
若以恩师为标准的话,我要补的东西实在太多太多!但我并不盲目地“学”,因为根据自己这一阶段的主要任务,来进行有目的性的自我培养。我相信只要有恒心,就等时间这个东风。从懂事开始,我始终没忘记过:蜗牛的壳是自己加上的,既靠天,也靠地,更要靠自己。我的“人”字中,撇捺交点下面那一部分的高度比其他人短,所以若想达到跟他人一样的高度甚至高于他,就必须提高交点上面的那一部分。
月26日
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我真是上天的宠儿,老天知道我还没看学车的复习资料,所以今天长安站的修车单比较少(呵呵,阿Q精神)。上午我们组比较有空,我利用工作之余的时间,积极看复习资料。今天也是我在众合力这些日子中最早吃饭的一天(12:05)。吃完饭之后,许多同事都在沙发休息,都睡在一起,我觉得能够相识是一种缘份。我感觉到自己今天对“度”的理解又上升了一个层次。
下午,我们组在大修室里修理波箱时,虽然我已经知道其内部结构以及挡位,但我还是盯着它不放。因为我知道自己所读的专业是:车辆工程,而不是做维修工,而是要比维修工要更深入研究。要考虑其:为什么要这样设计,有什么好处,有什么可以改进的呢?虽然我知道现在所说的这些对我而言:太遥远。但我相信即使不能达到目标,至少也能向其靠近。
好像很久没有跟师兄见面了,师兄一见面就问我:为什么水箱的温度会很高呢?在这段时间我没有遇到这种情况或者是我没去注意。哪怕真是没有遇到这种情况,主要原因还是在于我,因为自己不够主动去寻找问题,该反省(谢谢师兄提醒)。我决定在实习完之后写一篇比较完整的汽车保养的日志。我终于真正理解了这句话:生活是一本最好的教科书。 --------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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月27日
上午,我向忠哥请教有关维修方面的知识。波箱一般要在确定有问题,才可以拆开。因为波箱的精确度是0.05mm。确定其是否有问题:1、听波箱里面是否有碰击声,有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;2、是否漏油(即是波箱里面中的油封问题)。
下午,我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低(小于八十四五度)时,其进行小循环,而在八十四五度时,节温器会自动打开,让水进行大循环,降低水温,维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因:
一.冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。
二.冷却介质不足。?防冻液:高档车要求一年四季都要加注防冻液;?水或蒸馏水:临时代用;?水箱盖漏水。(防冻液的沸点是130-140温度低也不会冻还有防腐蚀水箱的保护作用)
三.节温器损坏。?拆掉节温器,此时应把小循环堵上,这样可以保证冷却液全部由水箱散热;?装新节温器时应注意有过水孔(桑塔纳就没有过水孔,此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用);另一个作用是车子在升温过程中,节温器两边产生温差,--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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使节温器随水温准确地打开。
四.水箱或水管堵塞。?外部堵塞应用水或气将脏物除掉;?内部堵塞会影响冷却液的循环,同时会产生压力,这时会有两种结果,一种是水箱漏水,另一种是在高速行驶时水温特别高。
五.水泵故障。?叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;?叶轮变形。
六.汽缸损蚀。?燃烧室与水道冲,这时会从排水管排水或排白烟,造成水箱经常性缺水;?水道与油道冲(机油有水呈白色);?水道与水道冲,造成缸体散热不良,尤其在高速时影响更大;?水道堵。
七.点火正时不正确(用正时灯校正)
汽车冷凝器装在汽车前端,是装在水箱前面的空调散热器,它的作用主要是给空调系统中的冷媒散热的,一般其寿命很长只要不漏就不需要更换,它的性能是通过散热能力来衡量的,散热能力越好性能就越高。(冷媒是包括氟里昂在内的所有制冷剂的统称)
月28日
上午,我们组修理一部前支臂柱有杂音的车,于是将其拆下来,没有查看是否能修理就直接换了一个新的。而我在清洗旧的前支臂柱时,看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻,我--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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发现4S店里有个潜规则:在保修期内就粗略检查,过了保修期就细心检查;在不影响安全问题上,如果觉得可换也可不换,就一定会选择换(企业的内部管理带动了员工的这种积极性)。一般,假如每一部车的维修时间是10分钟,会用5分钟检测,4分钟更换零件,1分钟测试。
长安汽车的车型有:长安CX30、长安奔奔、长安小卡、长安星光、长安星卡、长安悦翔、长安之星、长安志翔、杰勋。长安小卡、长安星光、长安星卡、长安之星的传动类型是:中置引擎后轮驱动。
汽车主要传动类型:
一、前置引擎前轮驱动
目前最普及的配置方式,结构传动距离短,优点是经济与维修便利,容易操控,缺点是得以集中车头,不利过弯、刹车,容易产生转向不足。
二、前置引擎后轮驱动
高级常见的布局方式,FR引擎多为纵置排列,具备左右与前后配重,并可以应较大动力,一般而言运动性较佳,缺点是传动距离长,结构复杂且成本较高。
三、中转引擎后轮驱动
纯种跑车或是竞技车款的标准配置,车辆重心--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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最趋近驾驶者,传动距离最短,缺点是引擎就在身后,震动与噪音在,安全设计要求高。
四、后置引擎后轮驱动
以Porsche911(保时捷)最为知名,引擎与变速箱排列与MR恰恰相反,引擎位于后轴之上,优点是后轮具有最出色的附著力,缺点是重心集中在后轴,容易转向过度产生危险。
五、四轮驱动
个轮子均有驱动力,目的是让车辆得到最佳的牵引性能,主要用在就会恶劣路况的越野车,也有愈来愈多的轿车采用4WD设计,具有更出色的主动安全,缺点是结构复杂,耗油。
月29日
今天,我们组的主要工作还是做些日常保养。我明确实习目的,抓住主要任务,其他的事变得无所谓,无需在意。如果将自己当成一个团队,那么里面的各个细胞都是该团队的一员,都要团结起来,共同协作,完成当前任务,尽量避免能量内耗。
虽然今天还是做日常保养,但收获还是有的:机油压力传感器若检测机油压力,在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。
下班后,听同事说还要开会,觉得有点晕晕的。开会时我才知道是这是一个培训,由良哥(技术型)培训我们,主要是总结一下总段时间所出现的工作问题,以及要怎样解决这些问题,并共同交流、探讨。虽然我现在还不是很懂他培训中的内容,但我觉得这种培训做得很好。每个人在某一行业工作的长短以及满意都大多数取决于:是否有发展空间,是否有成就感。通过组织培训不仅能够留得住“人才”,而且可以提高该团体的整体技术水平,从而提高公司的服务质量、效率,有利于公司的长远发展。
现在,我觉得众合力中的管理制度是比较完善的。能从心理学与管理学的角度,进行管理。我相信其队伍会越来越强大。
月30日
时间过得很快,离实习结束的时间只有八天了。怎样在这八天中,完善我的汽车保养日志呢?还有安排其他的任务的跟进。我感觉自己跟身边的每一位同事都相处得比较好,都谈得来,给他们的印象也还不错。
经过最近几天,我对一些新零件的认识中,可以看出我认识某些事物时,没能抓住其特征来认识它,而是单一的认识。弄得我遇到下一个特征相同、性能--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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相同,而形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识,而不知怎么称呼它。无论一个人多少事要做,有多么的忙,都要留点时间让自己总结,这样才能进步得比较快,而所做之事,也才会变得有意义,不要只是为了做事而做事。还记得在上学期团支部总结大会上,我说过:本支部不是为了组织活动而组织活动,而是为了传递一种思想,一种团员所具备的乐于助人、积极向上、奋勇直前的思想。
今天我们组的修车单大概有六七份。多谢建哥今天帮我总结一下保养的过程,多谢忠哥给我动手的机会。谢谢我的各一位组员。看几次还不如做一次,要多加动手。在这炎热的夏天中,我们每个人看上去都像是刚刚洗完凉一样,我们挥汗如雨,将“雨水”挥洒在客户的车上,祝他们跟长安车一样,长长安安。
平衡杆的作用:当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时,平衡杆并不会产生作用。但是
如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时,也就是左右两轮的水平高度不同时,会造成杆身。
扭转,产生防倾阻力(RollResistance)抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用,只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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用。
刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定,与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质
期为3年(市面上某些经济型油液的保质期为2年左右)。
一、工作原理:刹车油的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳,实现制动效果,良好的
刹车油性能是保证安全行驶的前提条件;
二、不更换的危害:1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统,会使刹车油变脏及变质;刹车
油有很强的吸湿性,空气中的水分被刹车油吸收后其含水量升高;刹车油在高温、高压的环境下
工作,老化变质的速度较快;刹车油变质、变稀后沸点降低,刹车油沸腾,严重影响制动效果甚
至刹车失灵;2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件,造成刹车油泄
备注:1、装刹车油时,必须排空,排尽里面的空气
、粘过刹车油的零件必须要用清水洗干净,因为刹车油(制动液)有醇醚型、酯醚型、
酯型和硅油型三在类型。有比较强的吸湿性,会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。
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惰轮是指夹在两个齿轮之间,与两个齿轮都啮合的齿轮,它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系,而不改变传动比。而张紧轮是在皮带传动或者链条传动中出现的,它的作用是把皮带或链条张紧,减小它们运动过程中的震动和能量损失。这两种轮几乎没有任何关系,是两种完全不同的零件。
月3日
今天我的工作效率比较高,因为我现在知道保养该做什么,要怎样做。从九点一直忙到十七点半左右,天气又很闷热,以汗如洗脸,挥汗如雨,对我们来说,已是平常事。多谢组员,今天多数时间我都动手实操。有一部车加机油时,我不小心加多了一些,为了车主的安全着想,我立即跟组员说并放些机油。
每天一小步,今天也收获不少。
一、传统离合器的结构是由压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等构成的。切断汽车动力的过程是:踩踏离合器总泵-液压油从总泵油缸押送至离合器分泵-分泵受到压力后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-(注意,此时拨叉如果与正在高速旋转中的离合器压盘结合的话,必须需要一个轴承来消除直接摩擦产生的热力与阻力,因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承)-分离轴承推动压盘使其与摩擦片--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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分离于是切断了曲轴输出的动力。
二、雪种的流动过程:压缩机(输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械,是制冷系统的心脏。)?干燥器(吸收制冷系统中的水分,阻挡系统中的杂质使其不能通过,防止制冷系统管路发生冰堵和脏堵。)?制冷系统
空调检漏的七种方法:
目测检漏
发现系统某处有油迹时,此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行,没有成本,但是有很大缺陷,除非系统突然断裂的大漏点,并且系统泄漏的是液态有色介质,否则目测检漏无法定位,因为通常渗漏的地方非常细微,而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。
肥皂水检漏
向系统充入10-20kg/cm2压力氮气,再在系统各部位涂上肥皂水,冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法,但是人的手臂是有限的,人的视力范围是有限的,很多时候根本看不到漏点。
氮气水检漏
向系统充入10-20kg/cm2压力氮气,把系统浸--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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入水中,冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样,虽然成本低,但有明显的缺点:检漏用的水分容易进入系统,导致系统内的材料受到腐蚀,同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害,进行检漏时劳动强度也很大,这样就使维护检修的成本上升。
卤素灯检漏
点燃检漏灯,手持卤素灯上的空气管,当管口靠近系统渗漏处时,火焰颜色变为紫蓝色,即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生,不但很危险,而且明火和制冷剂结合会产生有害气体,此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了,如果您能够看到,那可能是正处在非文明社会阶段。
气体差压检漏
利用系统内外的气压差,将压差通过传感器放大,以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。(今天的检漏就是用这种方法)
电子检漏
用探头对着有可能渗漏的地方移动,当检漏装置发出警报时,即表明此处有大量的泄漏。电子检漏--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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产品容易损坏,维护复杂,容易受到环境化学品如汽油、废气的影响,不能准确定位漏点。
荧光检漏
它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理,对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时,只需将荧光剂按一定比例加入到系统中,系统运作20分钟后戴上专用眼镜,用检漏灯照射系统的外部,泄漏处将呈黄色荧光。
月4日
今天上班开早会时,由于两位站长因某事没来上班,就由峰哥顶上去,担任今天早会的主持人。从这件事中,我觉得应该多思考、多关心同事或上级的工作及其他事情。当有一天,他们因某事不能进行正常工作,此时既是你的机会来了,平时准备得充分的话,舞台就是你的啦!
今天我们组的修车单比较少,并且也都是日常保养。在没有工作时我还是不安分,去其他组看看的。虽然我跟各一位同事接触的时间不长,只有一个月左右,但我觉得我们是因为缘份而在一起工作,工作中的苦与甜是永恒的,没有任何东西可以取代,都将会成为我们人生中的一道风景。在此,我想跟各位同事说声:谢谢!谢谢你们这段时间以内的帮助与支持。 --------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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在这段时间的工作生活中以及回顾二十年以来身边所发生的事情,我突然发现了一条“骂人链”,与我们所说的“食物链”的传递方向是完全相反的(一般而言),它是从最高级,再逐级递减,最后到最低级,它可以跨级进行,也可以等级进行。“骂人链”与“食物链”最大的区别在于:每一级都可以进行自我调整,恢复平常心,中断“骂人链”。在经济快速发展的今天,大多数人的物质生活水平提高了,而却有比较多的人却“没有”时间培养自己本身所具有那种自我调整的潜能。在这种情况下,某些人抓住了这一类人的这种特点,最近在网络上就出现了“卖骂”的商店。自我调整,不是一味的忍让,而是要能彻底化解心中的那种不爽的心情,那些能自我调整的人,有大气,堪称为“人上人”。
月5日
今天我们组负责的车主要是简单的保养而已,不过,我也有所收获。但是我这样是不够的,为什么呢?因为实际操作没有可能跟课本上的知识那样,从浅到深,或各个系统、机构详细说明。最重要的一点是:实际操作不可能面面俱到,不能进行系统的实操。所以无论做什么工作都要找些相关书籍,一边学习一边工作,用比较系统理论指导实际,用实际来拓展理论。 --------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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一、三元催化器
三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用墨迹为无害的二氧化碳、水、氮气。由于这种催化器可同时将废所中的工种主要有害物质转化为无害物质,故称三元。
二、催化转换器有相当严格的使用条件
A、装有催化转换器的发动机只能使用无铅汽油,否则会覆盖在催化表面而使其失效。
B、只有当温度超过350摄氏充时,催化转换器才起催化作用,温度低时转换器的转换效率很低,因此催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。
C、必须向辨才须待七年期有三无催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气,才能保证有较好的转换效果,否则CO和HC的氧化反应或NOx的还原反应不可能进行得很完全。
三、故障现象:踩下制动踏板,制动灯不亮。
故障原因:1.灯泡灯丝烧断(比较常见)或搭铁不良
.制动灯开关损坏或线路断路。
故障诊断排除:
1.更换新灯泡,如果更换后踏下制动踏板,制动--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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灯亮,则故障在灯泡本身。若灯仍不亮,则应检查相关线路。
.踩下制动踏板,用导线在制动灯电源与搭铁处试火,如有火为搭铁不良;否则应继续进行检查。
.踩下制动踏板,用导线将制动灯开关短路,如灯亮,则为制动灯开关故障;否则应检查相关线路。
四、驱动桥壳漏油
拆出驱动桥壳的油封,擦干净内表面与传动轴的接触面。先不更换油封,而是将滚动轴承、差速器左壳(除油封之外)等零件辨装好并拧紧。摇动差速器左壳,如果有间隙,就表明只有油封坏了。如果没有间隙,说明里面的半轴齿轮平垫片也坏了,应该更换。
月6日
今早还是跟往常一样,开例行早会。哈飞站的工作人员江报了工作中存在的问题:由于配件问题,某部车放在车间大概两个星期了;买工具的问题。其实那些问题也不算是问题,都是缺少交流而使工作进程推迟。凡人就是“凡人”,有时会给自己制造问题,而不是解决问题。开早会对员工产生一种负面影响:对于比较“急”的事,也都会等到开会时才汇报,甚至要站长有问,才有汇报。如果每位同事都汇报一些琐碎的事情,都是可以自行解决的问题,那么管理者岂不--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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是不用做其他事情了?所以要怎样让员工“用管理者的思维去思考问题,用工作人员的身份去执行”是非常重要的。
今天我们二组同心,共同努力,分工合理(有默契),能比较有效率地保养车。下午,我再一次拆刹车轮制动器(谢谢初哥)。刹车保养:长安车的前轮刹车是用盘式的,后轮刹车是用鼓式的。前轮:1、清扫刹车磨擦面;2、刹车盘是否已经磨掉1/3,若已磨掉1/3,就更换。后轮:1、用一字批(其他工具也可以)检测刹车蹄是否卡住;2、先查看后轮缸是否漏油;3、清扫刹车磨擦表面;4、检验是否脱沙。前后轮检察完之后就开始排空。排空时要注意以下几点:1、装制动液的瓶子要确保有足够的制动液;2、只有等到有干净的制动液流出时,排空才真正开始;3、先将出油口螺丝拧紧,踩制动踏板,踩到很紧时,再松螺丝,重复3至4次或是根据制动踏板的高低来确定已排完空。
月7日
今天8点30分就开早会(一般两个星期,所有车间工作人员都要参加),由钟主任主持。首先钟主任带领大家喊众合力的口号:全力以付,超越自我,追求卓越,超越目标。接下来由各车间站长带领自己站同事喊本站口号。然后由各站站长讲述一下前段时间--------------------------------------------最新精选范文分享--------------谢谢观看--------------------------------------
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的业绩,并提出奋斗目标。紧接着钟主任宣读相关文件,表扬业绩突出的团队,并由组长上台领奖,还让本月寿星的工作人员休息一天(这些工作人员是8月份生日),这就是大会的主要流程。
这次早会,让我再一次的体会企业文化,管理者通过开会表扬有突出业绩的工作人员,不仅能让被表扬者产生成就感、满足感,也能鼓励未被表扬者,激发他们的工作热情。我觉得企业有些像学校一样,管理者如学校领导,而工作人员如学生。学校也通过表扬、奖励来激励学生认真学习。企业和学校都抓住了两点:成就感、满足感(人类的心理特性)。我现在终于明白:为什么会有人说“大学生若想创业,必须先进入中小企业工作几年”。
今天,我们组还是做一些日常保养,不过,在各位组员的配合之下,效率大有提高,在时间的磨合下,我们之间的默契之花已开始生长了,一想再过几天就要离开,真是舍不得啊。我今天发现了一个问题:这段时间内我为什么能工作到忘了时间、忘记了吃饭?不仅是因为工作的连续,而且是能让我感觉到在某方面有发展空间、满足感。
加油!天上的星星,我从不放弃对你的遐想……
月10日
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本来是打算这两天提前去上班,提前打扫好卫生。可是老天却不成人之美,竟让我在雅宝路口遇到“军车”,几位军人拦住路口,不给任何车辆通过。我在那里等了一会儿,就转另一条道路,可还是塞车。郁闷中,我担心自己到实习尾声时还迟到啊!过了塞车区,我就拼命的加速,以求更快的到达公司。幸亏还没迟到,保持了我一贯的工作作风。
今天是实习结束倒数第二天,就快要离开众合力,离开相处一个月的同事,心中不免有些不舍。但我还是跟往常一样,认真工作,尽理避免引起那种不舍的情怀。中午吃完饭之后,我利用业余时间将(草稿)实习总结写到A4纸上,并给谢站长阅读(谢站长说我文采好,但自己觉得只是一般而已,还有待提高),阅读完之后,我就将其交给曾主任。
下午5点左右时,整个车间都没有车,我们坐在维修工休息室里面聊天。突然之间说到我明天做完就要回学校了。“时间过得真快”、“以后有时间要记得过来看我们哦”,听到这些话,我心里觉得甜滋滋的。多谢各位同事这段时间内的帮助与支持,我有时间的话,我会过来看大家的。
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范文四:汽车4S实习日志
2015年1月25日
从今天开始,我要在济宁三惠汽车4S 店进行为期一个月的售后服务实习。售后服务经理领着我参观各部门并介绍大家认识,在这之前,我也曾在许多汽车修理厂实践锻炼过,收获也很丰富,但怎么说呢,10多年前的汽修厂的内部环境给我的印象是比较脏乱,但这次4S 店实践使得我对汽车维修企业的印象来了个彻底的颠覆:维修车间异常的干净整齐,工具、物品、设备以及车辆的摆放井然有序,维修师傅们的工作有条不紊,让人的心情大好,我感觉很惊奇,了解之后才知道自己的思想是有点落伍了,现在汽车维修企业实行全面质量管理体系,现场管理都遵循5S 理念,所谓5S 乃是:整理seiri 、整顿setton 、清扫seiso 、清洁seiketsu 、修养shitsuke 。
整理seiri :区分必需品和非必需品,现场不放置非必需品,目的是腾出空间,防止误用。
整顿setton :合理布局,将寻找时间减少为零,目的是:工作场所一目了然,消除找寻物品的时间,形成井井有条的工作秩序。
清扫seiso :将工作岗位保持在无垃圾、无灰尘、干净整洁状态,必需物品处于立能取出且完好可用的状态,目的是:保持良好的工作环境,稳定品质,达到零故障,零损耗。
清洁seiketsu :是指一种维持和改善作用,将前面的整理、整顿、清扫贯彻到底,形成制度化和标准化。
修养shitsuke :大家都要遵守执行规章制度,培养良好习惯,铸造团队精神。
我感叹不已,真是应了那句话,习惯成自然。好的习惯,小到可以成就一个人,达到可以兴旺一个企业,富强一个国家。
2015年1月27日
在4S 店里,客户来时,前台服务接待人员过去接车,询问客户需要服务的具体情况后由前台人员填写服务内容单并交客户确认,然后再把单据交给售后维修服务班组进行相应的服务,相对来说来店里的大多做汽车维护保养的活比较多,汽车维护和保养的目的在于保持车容整洁,及时发现和消除故障隐患,防止车辆早期损坏,使车辆经常处于良好的技术状况,降低运行材料的消耗,延长车
辆的使用寿命。
服务时师傅先铺上翼子板布和车内四件套才进行相关作业,汽车维护和保养的内容有:
清洁汽车外表,检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查和更换冷却液量、制动液量、各总成润滑油量、燃油量以及检查蓄电池电解液液面高度是否符合要求,定期换四滤,进行轮胎互换。检查喇叭、灯光是否齐全、有效,安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷,安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足,并清除胎间及胎纹间杂物。检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
起动发动机后,察看仪表工作是否正常,倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
内容看似繁琐,但是按照由外到内、由上到下的顺序一步步做下来,维修师傅的动作非常彻底、娴熟和快捷,这就是熟能生巧吧。
2015年1月29日
在4S 店里,车辆的检测与诊断相对来说技术含量就比较高了,遇到这种服务我可从不错过,这可是个学习新技术的好机会。一般情况下,客户感觉车辆有异常或出现一些不同程度的问题时,维修人员会对车辆做一个检测诊断,进行视情修理。所谓视情修理就是根据车辆检测诊断的结果,视情况按不同作业范围和深度进行的修理,目的在于既防止拖延修理造成车况恶化,又防止提前修理造成浪费。
技师操作时主要采用诊断仪对车上的电控系统和部件做一个检测诊断,读取清除故障码、读取数据流、工作波形、执行器动作等等,对车况有一个了解和掌握,对症下药,制定实施可行计划,排除故障和安全隐患。
这个流程对维修师傅的素质要求比较高,需要对汽车上的各个系统、总成、零部件的功能、结构和工作原理相当的熟悉,并且还要有丰富的实践经验和维修技能。不过大家都是集体合作,遇到疑难相互讨论、查找资料,我发现4S 店里理论与实践兼修的高手不多,许多人只是凭经验修车,有些操作就不太规范,加上许多先进技术都是国外引进,资料大多英文,英语的薄弱难倒不少好汉。
2015年1月31日
我发现,不少人在店里买了车之后立刻对车辆进行加装,就是在车上附加安装一些安全又方便的设备,比如倒车雷达、倒车影像、底盘装甲、封塑、贴膜等等,车主对车的爱护不亚于身边的亲人,从某种程度上讲也能显示车主的身份和地位。因此这几年人们对汽车美容的爱好有增无减,汽车美容的主要内容有:车身钣金、涂装、汽车装潢(比如抛光、封釉)等等。
车身涂装就纯粹是个技术活了,它可以使车辆达到最佳的涂膜外观,最好的装饰效果,表面丰满、平整、光滑、色泽一致、无肉眼可见的缺陷。这个技术的练成恐怕一个月是不够了。不过抛光、封釉之类倒可以一试、只不过力度和方向的掌握也很关键。
2015年2月2日
这些年街上的车辆与日俱增,天天都有新手上路,自然刮刮碰碰就难免,碰撞厉害的话车身变形,这就需要进行汽车钣金,通常是先对车辆进行车身校正修复,准确来讲是保证车身外形的结构件的精确性,并不仅仅是为了美观,在很大程度上也是保证安全性的主要因素。
车身碰撞产生变形以后,采取的修复办法通常是:整平、矫正、消除应力、焊接修理以及对一些塑料构件、玻璃等的修理。这些操作过程都需要技巧和注意事项。比如敲击的时候,要随时观察板料形状变化情况,有针对性地改变敲击力和增减敲击点,不可在某一处敲击次数过多或用力过重,避免出现新的凹凸变形。车身板件基本敲平后,再用木槌进行一次调整型的敲击,以使整个组织舒展均匀,有利于金属般的充分延展并消除应力。敲平矫正蒙皮的顺序是:从板料中部开始敲击,击点逐渐向四周边缘扩散,由密变疏,敲击力也由强变弱。
2015年2月4日
在4S 店里上班天天早上要点名考勤,大家排成一列,由经理点名,一开始我还不习惯。从上班到下班一天工作8小时,中午只休息一个小时,包括吃饭在内,没带饭的各班组会统计订盒饭,带饭的也可以热一下再吃,店里有微波炉以
供大家热饭。吃完饭以后就自行休息。我通常就和洗车的女工(售后服务班组没女技师)在一个办公室里小憩一会,要么睡沙发、或板凳、或长桌。
上班期间不准玩手机、也不许打电话,车间里装有摄像头。
在4S 店里有时候也会很清闲,没活的时候我就在资料室里翻翻资料,也到别的部门逛一逛,看看他们的工作情况。我感觉汽车烤漆工作很辛苦,在烤漆房里烤漆时从头武装到脚,冬天还好,夏天不热死了?调漆也不是什么好活,各种油漆调料的混合味不是一般人能够坚持下来的,怪不得汽车钣金专业这么难招生,还是工作环境太差,人身安全得不到保障。不过多数职业院校没设这个专业,尽管企业很需要这方面的人才。
2015 年2月6日
今天修燃油泵时收获到一个加油小常识。
大家都知道,汽油是一种易挥发的液体,在常温下燃油箱经常充满蒸气,燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
活性碳有吸附功能,当汽车运行或熄火时,燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部,新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。
发动机熄火后,汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中,当发动机启动后,装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开,活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
从1995年起,我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。
加油时,由于汽油注入油箱,里边的空气会往外跑,夏天汽油挥发快,加注时容易挥发蒸汽,如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放,就会呛油,所以在添加到快满的时候要慢一些,另外注意不要添加太满,这样不仅会呛油,对我们的炭罐还会有极大的伤害。
加油太满有害处,太满的话,汽油箱上端没有空间,汽油形成蒸汽就没地方走,这样,进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽,这样就构成了对碳罐的危害,所以说,每次加油不要太满,标定45升的油箱,每次在剩下10升左右汽油
开始加油,一般加到第二次跳枪为止就合适了。
如果车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里,使得出气管往碳罐流油,直到漏到路上,这种情况很少有人知道,应改变加油方式(不要加到跳枪为止)。
2015年2月8日
今天接到的修理单是一辆车的电路出现问题,车是新款,大家查阅电路图,我发现能看懂电路图的人没几个,而能看懂的就属于“大拿”了,这一点可当成重点让学生好好学习一下电路图的识读和绘制。因为汽车现在已是机电一体化的高科技产品,汽车上所有的系统基本上都是电子控制,如果不会看电路图,在汽车维修行业就基本上前途不大了。
其实电路图也很简单,电路的基本组成无非就那么几件:电源、开关、继电器、保险、导线、用电器。只要你懂了用电器的工作原理,了解它的构造、掌握识图原则和符号,就很简单了,关键就在自己用不用心了。
2015年2月10日 今天,我们组接到一个修理单,发动机温度过高。根据工作原理我们分析:当温度比较低(小于八十四五度)时,其进行小循环,而在八十四五度时,节温器会自动打开,让水进行大循环,降低水温,维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因:
一.冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。
二.冷却介质不足。①防冻液:高档车要求一年四季都要加注防冻液;②水或蒸馏水:临时代用;③水箱盖漏水。(防冻液的沸点是130-140 ,温度低也不会冻,还有防腐蚀水箱的保护作用)。
三.节温器损坏。①拆掉节温器,此时应把小循环堵上,这样可以保证冷却液全部由水箱散热;②装新节温器时应注意有过水孔(桑塔纳就没有过水孔,此时应用6mm 钻头钻一个孔。一个作用是做标记用);另一个作用是车子在升温过程中,节温器两边产生温差,使节温器随水温准确地打开。
四.水箱或水管堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环,同时会产生压力,这时会有两种结果,一种是水箱漏水,
另一种是在高速行驶时水温特别高。
五.水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;②叶轮变形。
六.汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲,这时会从排水管排水或排白烟,造成水箱经常性缺水;②水道与油道冲(机油有水呈白色);③水道与水道冲,造成缸体散热不良,尤其在高速时影响更大;④水道堵。
七.点火正时不正确(用正时灯校正)。 按照由简到繁由易到难的原则检修,我们发现节温器温度过高时打不开了,换了个节温器,问题解决。
2015年2月12日
这几天好几辆车换制动液,制动液的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳,实现制动效果。良好的制动液性能是保证安全行驶的前提条件。制动液的更换周期由保质期决定,与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质期为3年(市面上某些经济型油液的保质期为2年左右)。
不更换的危害:
1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统,会使制动液变脏及变质,变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件,造成制动液泄漏而刹不住车。
2. 制动液有很强的吸湿性,空气中的水分被制动液吸收后其含水量升高。变稀后沸点降低,刹车油沸腾,严重影响制动效果甚至刹车失灵。
3. 制动液在高温、高压的环境下工作,老化变质的速度较快从而导致制动液变质。
备注:1、换制动液时,先排空气,按照由远及近的原则来排。
2、与制动液有接触的零件必须要清洗干净,因为刹车油(制动液)有比较强的吸湿性,会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。
2015年2月14日
今天学习安装制动盘,顺序如下:1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上(起到润滑作用,有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。
2月16日 今天一位学徒工穿的工作服兮兮的,被经理看到训了一顿:一个外表邋遢的人,很难想象他的工作很做到有多整洁。这个学徒工明白了:现在服务提醒高质量,不仅在技术上让客户放心,而且还要在仪容仪表上让客户放心(虽然没有多高的要求,但最起码的要求——整洁还是要的)。后来的日子再没见过他的衣服脏兮兮。
2月28日
以往客户都被请到休息室休息的,有个客户可能嫌等的时间长了,就来到维修班组查看车辆维修情况,言语上对维修工不尊重,有学徒看了很不平,悄声说甭给他好好修,让他后边麻烦多点。那个维修工瞪了他一眼说:以后千万别这样想,不然就很难混下去。
是啊,真在车上动点手脚当时是解气了,但后患可是相当大的。
3月1号
在4S 店里见识过各种各样的轿车,现根据主要传动类型做一下简单总结:
一、前置引擎前轮驱动
目前最普及的配置方式,结构传动距离短,优点是经济与维修便利,容易操控,缺点是得以集中车头,不利过弯、刹车,容易产生转向不足。
二、前置引擎后轮驱动
高级常见的布局方式,FR 引擎多为纵置排列,具备左右与前后配重,并且动力较大,运动性较佳;缺点是传动距离长,结构复杂且成本较高。
三、中转引擎后轮驱动
纯种跑车或是竞技车款的标准配置,车辆重心最趋近驾驶者,传动距离
最短,缺点是引擎就在身后,震动与噪音在,安全设计要求高。
四、后置引擎后轮驱动
以Porsche911(保时捷)最为知名,引擎与变速箱排列与MR 恰恰相反,引擎位于后轴之上,优点是后轮具有最出色的附着力,缺点是重心集中在后轴,容易转向过度产生危险。
五、四轮驱动
4个轮子均有驱动力,目的是让车辆得到最佳的牵引性能,主要用在恶劣路况的越野车,也有愈来愈多的轿车采用4WD 设计,具有更出色的主动安全,缺点是结构复杂,耗油。
3月3号
眼一个月就到了,我的实践锻炼马上就要结束了,这一个月我参与过大大小小修理作业内容,如发动机大修、车轮定位、轮胎平衡和互换、制动器的检修和安装、汽车线路布置等等不胜枚举。虽然是冬天,但干起活来也常常忘记寒冷。
短短一个月下来,虽然辛苦,但感觉快乐而充实,不仅专业知识得到了进一步的巩固和增强,实践技能也有了很大的提升和飞跃,这使得我在以后的汽车教学中会更加得心应手。汽车的技术日新月异,汽车专业的教学内容也要与时俱进,我们教师的资质更要跟得上时代的发展,这样毕业后的学生才会更好的为社会服务,学校的作用才能真正发挥出来。
范文五:汽车维修实习日志
实习日志
2013年8月13日
今天我通过我表哥的关系来到了一汽马自达山东鼎泰汽车销售服务店,作为汽车维修 实习的第一天,我按时到达了公司。来到这里,在和汽车维修车间冉主管取得联系后,冉主管给我讲述了一些重要的规章制度及注意事项后,就分配我跟随李师傅和王师傅学习修理汽车的各个方面。
上午我主要是熟悉一下周围的环境和了解各个车间的功用,还有就是王师傅教我了一些工具的名称和用途。下午就开始给师傅打下副手,在一旁观看师傅修理的同时递一下工具,但是一直都在学校学习的我刚接触这些工具,开始很难准确地找到师傅们需要的工具,我唯一能够做的就是仔细观察这些汽车结构,再结合在学校所学到的理论知识来努力记住工具的名称。
2014年8月14日
今天是实习的第二天,我们都按时地来到了维修车间,但是师傅们比我先到了,他们正在打扫车间卫生和准备一些修理前的工作,于是我赶紧跑过去帮忙。过了一会,冉主管来到车间召集大家开会。早上8点50左右,听组长说要开会。原先以为是向我们上课那样的要清点人数。其实这个只是一小部分,更重要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天出现的难以解决的问题),解决问题(怎么解决的),信息反馈(从这个问题学到的知识,以后怎么样避免此类问题等)。通过大家的讨论,互相交流,达到技术共享的目前,是一种不错的经验积累。然后经理发言:1. 前段时间出现的问题(某一组在 11 月份修完车之后竟然不记得要将十或一字批拿出,客户过来投诉;首先说这些事情的严重性:如:果这部车出了车祸,到时要谁负责呢 “我”担当不起,公司担当不起。如果出现大的交通事故,可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。2、宣读前段时间的业绩,以及接下来的奋斗目标;3. 安全问题生命是革命的本钱,没有了最基本的东西,做什么都是没有意义可言的4. 协同管理。车间是由大家共同管理的,首先要先管理好自己(学徒、实习生),才能将我们维修部管理好。创造更多的财富。
2014年8月15日
今天已经是实习的第三天了,由于前两天都是在旁边看师傅们修理,而自己不能动手,心里总是感觉痒痒的,所以今天自己也想动手试一试。但是需要修理的汽 却怎么也等不来,所以师傅们就叫我们学习一下如何给汽车换机油,因为
他们主要比较长干的还是保养换机油这个方面。师傅们叫我们今天主要是在旁边看,他们操作的步骤和如何进行拆换,他们一边做一边向我们解说换机油这方面的知识。车开进来的时候, 打开引擎盖,拧开机油盖,然后将车顶上去,用专用的工具将滤清器拆下来,然后找 到油底壳上的螺帽,用扳手松开,底下有废机油桶接着,将黑色的废机油放完,然后 装上螺帽和新的滤清器,降下车子。将新的干净的机油倒入,待感觉差不多时就抽出机油标尺,看是否合适。然后发动车子走一会儿怠速,看看轰油门和滤清器有没有漏油,没有问题就可以开走了。
2014年8月16日
第四天.我们这组只拍了一些相对简单不那么有技术含量的任务。我今天的主要工作是:更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装。印象比较深刻的是:装车轮刹车部分。其主要有以下几个步骤:1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上(起到润滑作用,有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。
下午,因为我们这组没有汽车需要维修,所以我就跑到其他组观察资深的黄师傅在维修一辆车。黄师傅工作了7年,有很多丰富的汽车维修保养的经验,也很乐于指导我们这些实习生。所以他就在维修的同时给我讲解有关的知识,让我受益无穷。
2014年8月17日
今天我比较幸运遇到发动机、波箱大修(其他组的)。由于今天我们组的 修车单非常少就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。庆幸的是:我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。美中不足的是:我没能动手操作一下。在看的过程中,我觉得他们的每个动作都非常的简单,也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗?能做到吗?我不敢说:我可以,我能。不是因为我缺少自信,而是我深知由看到做,还是有很大的距离的。如:同事将螺丝拧紧,看起来非常简单,而如果是自己去做的话,就要考虑需不、用什么工具、要用多少斤的力等。究其原因到底是什么呢一方面,我们看到的只是结果,而结果的产生是由于一系列的过程而形成的,但大多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。
2014年8月18日
今天是实习的第六天了,我们依然像平常那样该做什么就做什么,像平常一样。 早上王师傅要修理的是一辆后轮制动不够灵敏的马六,把后轮和轮毂拆下
来后,发现右后轮制动轮缸漏油,刹车片也高温烧伤,这两样都要更换,此外,由于制动轮缸漏油,轮毂内圈也有一层油污,必须对其进行清洗,否则即使换了新的刹车, 片也会影响制动效果,还会缩短刹车片的寿命。清洗剂还必须是那种用来清洗化油器那种清洗剂,清洗完后要用干净的抹布抹干净轮毂。在装轮毂时要调整好轮毂和 刹车片的间隙,既不能太大也不能太小,过大刹车自由行程过大,刹车灵敏;过小会增大行车阻力,消耗发动机功率,降低刹车片寿命。这些部件都装好之后,修理不算真正结束,还有一步很重要的工作——排掉制动管路里面的空气,这一步完成后整个修理才算完成。
2014年8月19日
不知不觉地今天已经是我实习的最后一天了,感觉过得很快,因为感觉我还没学习到什么东西。上午,我向王师傅请教有关维修方面的知识。波箱一般要在确定有问题,才可以拆开。因为波箱的精确度是 0.05mm。确定其是否有问题:
1、听波箱里面是否有碰击声,有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;
2、是否漏油(即是波箱里面中的油封问题)。
下午,我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低(小于八十四五度)时,其进行小循环,而在八十四五度时,节温器会自动打开,让水进行大循环,降低水温,维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因:
1. 冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。
2. 冷却介质不足。①防冻液:高档车要求一年四季都要加注防冻液;②水或蒸馏水临时代用;③水箱盖漏水:(防冻液的沸点是 130-140, 温度低,也不会冻,还有防腐蚀水箱 的保护作用)
3. 节温器损坏、水箱或水管堵塞、水泵故障、汽缸损蚀、点火正时不正确等都有原因造成的。
12级机自本三
秦亚