虹之殇
范文一：箱梁安装及湿接缝施工方案
箱梁安装及湿接缝施工方案
一．概述
汉江大桥主跨共聚反应31跨，分左右幅行车道。1～5跨，6～10跨，11～15跨，16～20跨，21～25跨，26～31跨为一连。0﹟台，5﹟墩，10﹟墩，20﹟墩，25﹟墩，31﹟台位置梁端部设置伸缩缝，相应支座位置安装250×350×66四氟滑板橡胶支座。其余桥墩架设梁端为连续处理，相应支座位置安装有250×350×64板式橡胶支座。 全桥箱梁安装及梁端湿接缝，纵向湿接缝主要工程量：
1．预制箱梁安装：内边梁62片，内中梁62片，外边梁62片，外中梁62片，共计248片。
2．梁端现浇C40砼：809。7m3。
3．纵向湿接缝现浇C40砼：468。7m3。
4．湿接绑扎Φ16钢筋：105667Kg。
Φ14钢筋：58757Kg。
5．250×350×66四氟滑板橡胶支座：192块。
6．250×350×64板式橡胶支座：800块。
二．箱梁安装开，完工时间
1．从2003年平7月台票20日正式安装，计划2004年1月底安装结束。
2．箱梁封端部，中横隔板，端横隔板，纵向湿接缝施工从革命利益出发2003年9月1日起安排施工，计划2004年2月底结束。
三。箱梁安装施工工序，方法及措施
1．汉江大桥箱梁预制安装采用ZTQ40／120型桥机和运梁平车辅助实施。从预制场至架桥机位置铺设运梁平车轨道，安装一跨，轨道铺设一跨，直至0﹟桥台安装结束。见“ZTQ40／120型架桥机”有关资料。运梁平车轨道轨宽2米，从右幅的内边梁，内中梁面板上铺设。为考虑架桥机及运梁平车在已架梁板上运行受力均衡和安全隐患，前跨各片梁安装完后，应将两梁间的中隔板连接钢板定位焊牢，端隔板的搭接钢筋按要求相互焊接处理完后，方可架桥机向前移动。
2．架桥机的安装及移动，在31﹟桥台台帽和离台帽约31米的路基位置上，先铺设横向枕木及钢轨，在台帽（盖梁）铺设支座的枕木及钢轨高度略高于防滑挡块高度。横向钢轨长度控制在26米，但也不能超出防滑挡块的外边缘50厘米。横向钢轨的两端标高略高于中部高度5～10厘米，并在端部设置横移限制装置，以确保横移架梁的施工安全。
架桥机的主梁长42米，导梁长18米。首先在31﹟桥台尾端上进行组装。组装顺序如下：
在台帽横移钢轨上组装“前支腿”，后部横移钢轨上组装“中托行正走”部位。利用龙门吊，将已经组拼好的“主梁”，“导梁”，再与“前支腿”，“中托行走”组装成整体。在“主梁”顶轨道上安装运”梁的1﹟，2﹟“天车”。在“导梁”的前端安装“副前支腿”。两付“主梁”“导梁”安装就位的同时，采用“连接框架”连接成体，起到稳固作用。然后将“电器控制”操作台安装在“主梁”尾端三角架
内，将“前支腿”，“中托行走”，“天车”等动力控制线路接通。整个架桥机设备安装就绪。
架桥机的各部动力运行在使用前，应认真进行检查和调试，自控系统灵敏，协调，必须满足安全，可靠要求。
架桥机的移动。先利用“前支腿”和“中托行走”部位。作为“导梁”，“主梁”的支撑。开启“主梁”纵向行走电机，当“副前支腿”运行到前一排盖梁位置时，关闭纵向行走电机，将“副前支腿”降落 到盖梁上，调整好高度及位置，锁住“前支腿”销钉，利用“副前支腿”和“中托行走”部位作“导梁”，“主梁”的支撑。然后把“前支腿”上收到一定高度，开启“前支腿”纵向行走电机，当“前支腿”进行到“副前支腿”近边，调整好位置，关闭“前支腿”纵向行走电机，开启升降电机，使“前支腿”支撑在盖梁顶上，将“副前支腿”收起一定高度，使“前支腿”和“中托行走”部位作“导梁”，“主梁”的支撑。随即铺设运梁平车轨道，伸到场31﹟台。开启“中托行走”电机，利用运梁平车轨道，自身行走到31﹟台。铺设好横移枕木及钢轨。然后开启“中托行走”纵向行走电机，将“导梁”和“主梁”向前运送，当“主梁”运行超过“前支腿”1～2米时，关闭主梁纵向行走电机。人工铺设枕木及钢轨，最后利用千斤顶将“前支腿”和“中托行走”安放到横移轨道上。整个架桥机前移到位结束。
3．运梁平车轨道安装。轨道间距2米，两轨必须铺设至架桥机尾端，靠近“中托行走”位置，满足天车起吊梁端。运梁过程，利用龙门吊将箱梁从台座起吊至运梁平车上，箱梁通过运梁平车运到架桥
机尾部，架桥机1﹟运梁天车将箱梁前端提起前行，待箱梁后端到达架桥机时，1﹟运梁天车暂停前行，2﹟运梁天车将箱梁尾端提起，同1﹟运梁天车提起高度基本一致，再指挥两个运梁天车同步前行，将箱梁运至跨位，按顺序进行安装到位。
4．每跨箱梁安装顺序，首先安装右幅内边梁和内中梁，以便施工人员到前一个墩的盖梁上进行箱梁安装提供方便，其次分别将右幅外边梁和外中梁横移安装到位。右幅安装完后，再进行左幅的外边梁和外中梁，内中梁和内边梁的横移安装到位。
5．架设第一片时，在末进行落架安装时，现场技术员应通过架桥机和主梁到前一个墩盖梁上，检查复核每个支座垫石的标高，纵横轴线是否符合设计要求。
6．支座垫块安放到位后，吊装指挥人员应指挥架桥机将箱梁调整到位，缓慢地 放在支座上，并检查每个支座垫石与梁底接触情况，若接触到位，经监理工程师检查同意后，可进行下一片箱梁安装。如果有支座与梁底接触不良有空隙，应分析其原因和检查顶面高度，保证四角顶面高度基本一致的状况下，测出支座处理厚度后将箱梁提起，便于支座垫块重新安放操作处理。处理方法，选用450×450同厚度的薄钢板安装在盖梁垫石顶面，再将橡胶垫块安放到位。然后将箱梁再次安放到位，检查符合要求为止。要求橡胶支座与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。
7．橡胶支座垫块安放。首先应按设计尺寸将每片箱梁的四个垫块轴线准确放样，检查在允许误差范围再将橡胶支座垫块按纵横轴线
对中放好。0﹟台，5﹟墩，10﹟墩，15﹟墩，20﹟墩，25﹟墩，31﹟台的支座垫石上安放四氟滑板式橡胶支座。其余墩的支座垫石上安放板式橡胶支座。箱梁安装前，应认真对箱梁底座进行检查，清除异物，达到平整清洁才允许落梁安装。
8．边梁安装时，在满足橡胶支座安装要求的同时，注意前后跨板边缘的直顺度和设计断面宽度。安装一跨，用钢尺检查一跨，即时调整，避免直线段边缘成拆点。弯道上梁板边缘应严格控制，在确保拆点的正确位置。
9．架桥机的前移及箱梁安装架设属高空作业，必须确保施工安全。
（1），必须建立强有力的现场机构，统一指挥，解决在架桥中出现的各类问题。
（2），架桥操作人员必须选有丰富经验和培训考核合格具有上岗证的人员实施。上岗人员分工明确，责任落实到人，服从现场指挥，集中精力，主动积极，相互配合，完成架梁安装全过程。见《现场指挥，操作人员名单》。
（3），架梁的现场管理人员及操作人员进入施工区，必须戴安全帽，系安全绳，手戴帆布手套，脚穿防滑的解放鞋。
（4），风大和下雨气候，停止箱梁架设。不允许施工人员疲劳施工，带病施工。
（5），安全于事必须随时深入箱梁架设现场，检查和发现不安全因素，即时采取措施进行整改，对违规指挥。违规操作进行纠正和
处理。施工班组应设置安全员，发现安全隐患应即时汇报和纠正。
（6），架桥机设备，设施每天要有专人检查，维护。发现故障，即时汇报和暂停施工，故障不排除，严禁侥幸，盲目，野蛮施工。
（7），每天应作好安全生产记录，对违规人员应进行纠正，教育处理。情节严重的给予经济处罚，甚至下岗清退。
四．湿接缝的施工
当前后两跨的箱梁安装完毕，架桥机向前推进，继续箱梁安装的同时，可计划安排箱梁封端施工。
（一）。箱梁封端施工
1．箱梁在吊装前，应对预制梁两端和纵向湿接缝砼现浇预制件面板边缘凿毛清洁处理，以及对相邻梁的中隔板，端隔板连接部位修整，设计要求露头的预埋筋应校直到位，达到接缝处理要求。
2．有伸缩缝的预制梁端，应在钢绞束张拉锚固，孔道压浆施工后，即时进行梁端砼浇筑，并注意伸缩缝预埋钢筋的施工。0﹟台，31﹟台的梁端预埋HMˉD80型伸缩缝预埋钢筋，N1筋横向间距25厘米，见施工图“桥梁–20”。其余墩有伸缩缝的梁端预埋HM–D160型伸缩缝预埋钢筋，N1筋横向间距20厘米，见施工图“桥梁–21”。
3．箱梁湿接缝C40砼现浇前，首先将底板N4筋，面板N1，N2和 连续处的N2，N3钢筋恢复对应到位，采用同型号钢筋斗20d长度对称单面焊接。采用6根Φ50PVC塑料管作通气连接，长度80厘米，将相邻梁端通气孔联通预埋安装到位。再进行连续梁处底模板，腹模板，面板底模安装时，要求支撑牢固，防止模板移位漏浆。模板与模
板连接处的缝隙必须密封处理，经监理检查认可，可进行砼的现浇施工。见施工图“桥梁–05”“桥梁–06”“桥梁–08”“桥梁–11”。
4．连续处砼浇筑采用实心现浇。必须分层浇筑捣实，层厚30厘米左右，浇筑高度与预制面板同标高，相邻面板接顺，并采用木抹子将表面抹平。根据气温情况，适时掌握好时间拆模，一般不少于12个小时。从浇筑砼5小时后，开始洒水养护，养护时间不少于7天。在连续处进行砼浇筑前，应对预制梁端接合处洒水湿润，以增强砼连接质量。
（二）。中横隔板连接处施工。首先将中隔板预埋钢板的砼，修整外露出预埋钢板，清洁除锈，用连接钢板将相邻中隔板的预埋钢板满焊连接，清除去焊疤和表面铁锈后，采用10号水泥砂浆抹面，将连接钢板全部封闭处理。见施工图“桥梁–12”。
（三）。端部隔板连接处施工。首先将相邻箱梁的端部砼表面修整凿毛，在将对应的N1，N2，N3钢筋校直，相应搭接焊接牢固，双面焊缝不小于己于5d。按间距10厘米绑扎补足N4或N5钢筋。再进行连接部位的底模，侧模对应安装牢固。用C40砼分层捣实至箱梁面板底部标高。以此方法将一连的每跨横隔板相连施工完毕，使其所有预制箱梁主体相应连成整体框架。见施工图“桥梁–11”。
（四）。纵向湿接缝的施工。待一连跨的箱梁封端中横隔板，端横隔板施工处理完毕。最后对左右幅的3条纵向湿接缝施工处理。首先将相邻箱梁的面板钢筋上的水泥砂浆铁锈清除于净。采用吊模施工方法，先将底模安装牢固，用螺栓锁紧，缝隙封堵，见湿接缝吊模安
装示意图，再进行N5，N6钢筋的焊接，经监理检查同意后可进行纵向湿接缝砼浇筑，每条纵向湿接（5跨一连的每条缝长150米，6跨一连缝长存180米）必须连续一次性浇筑，捣实施工完毕。浇筑高度与相邻面板顶面齐平。见施工图“桥梁–08”。
五．施工质量的要求
1．梁端连续现浇，横隔板的施工处理，以及纵向湿接缝的施工处理，必须作好施工前的计划准备工作，由于处于高空作业，特别是模板的安装，应加强支撑加固措施，防止模板移位漏浆，而影响外观质量。
2．加强原材料的加工管理，严格按砼配合比现场配料拌和，运输，摊铺，捣实等各项工序的工艺施工规范管理，经理部，队部应加强各道工序的检查，符合要求，报监理抽检同意方能进行下道工序施工。
3．指派专人进行砼养护，采取必要措施。养护时间不少于7天，以增强砼的强度。
六．施工安全措施 1．天天进行工前安全教育，提高施工安全意识。 2．在高空作业区域，树立高空作业安全警示标志。进入施工现场，必须戴安全帽，系安全带，穿防滑胶鞋。
3．风大，寸大不利气候，应暂停箱梁高空架设作业。 4．在31﹟台处设立警卫人员，非施工人员，末经允许不得进入桥梁安装作业区。
5．队设安全干事，班设安全员，检查和发现不安全隐患，即时汇报，即时整改。
6．建立安全责任制，对违犯安全作业的人员及安全事故，应采取“三不放过”的原则进行严肃处理。建立安全施工与经济奖罚挂钩制度，为安全施工创造一个良好的条件，确保汉江大桥顺利建成。 七．环境保护与文明施工
环境保护与文明施工应贯穿工程施工全过程，在安排各项施工的同时，应提出环境保护与文明施工的具体要求和措施。
1．对全员职工加强环境保护及文明施工的教育，组织学习环保知识和文明施工的法律法规，结合各施工部位，工程特点，气候，地理环境等条件，制定相应的环保措施，开展展业务文明施工的评活动。
2．强化环保和文明施工管理，不定期地进行检查，纠正和处理施工中有关环保和文明施工规定的违章行为。
3．合理安排场地，规范机械设备的停放及各种材料的堆放。 4．施工废水，生活污水加强管理，不得流入河道污染水源。工地垃圾，职工住宅区垃圾指定临时堆放位置或采取挖坑深埋。为职工创造一个良好的施工环境和生活环境。
5．爱惜施工区周边的一花一木，确因施工需要临时占用的区域，事先到当地主管部门办理手续，完工后应及时恢复原地形，地貌，不留隐患。
附：
1． 箱梁安装工艺框图
2．箱梁安装现场管理，操作人员名单
攀枝花公路建设公司西汉高速公路
2003年7月8日 D标项目经理部 3．ZTQ40∕120型架桥机 4．有关湿接缝施工图
范文二：湿接缝
预制吊装T梁之现浇桥面板施工技术交底 一、 施工准备
(一) 作业条件
1(场地:施工场地为T梁桥面板，作业人员在绑钢筋和支模板时一定要注意安全，避免从桥面板上掉下。
2(施工用电及用水:在工地附近安装一台能满足施工需求的变压器供电;水取自附近河流或项目部。
(二)材质要求
1(水泥:水泥品种、强度等级应根据设计要求确定。质量应符合现行水泥标准。
2(砂、石子:根据结构尺寸、钢筋密度、混凝土工程施工工艺、混凝土强度等级的要求确定石子粒径、砂子细度。砂石质量符合现行标准。
3(水:自来水或不含有害物质的洁净水。
4(外加剂:根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂。外加剂必须经试验合格后，方可在工程上使用。
5(钢筋:钢筋的级别、规格必须符合设计要求，质量符合先行标准。钢筋表面应保持清洁，无锈蚀和油污。必要时做化学分析。
二、 质量要求
(一) 钢筋加工及安装
1(基本要求
(1)钢筋、焊条品种规格和技术性能应符合国家现行标准和设计要求。
(2)冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
(3)受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度和焊接、机械接头质量 应符合规范要求。
2(实测项目
(1)受力钢筋间距允许偏差:两排以上排距+5mm;同排+10mm。
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(2)横向水平筋允许偏差:+0，-20mm。
(3)钢筋骨架允许偏差:长+10mm;宽、高+5mm。 (4)弯起钢筋位置允许偏差:+20mm。
(5)保护层厚度允许偏差:+5mm。
(二) 混凝土浇注
1(基本要求
(1)所用水泥、砂、石、水、粉煤灰及填加剂的质量规格必须符合有关规
范的要求。按规定的配合比施工。
(2)不得出现漏筋和空洞现象。
(3)钢筋混凝土结构在自重荷载下，不允许出现受力裂缝。 2(实测项目
(1)混凝土强度允许偏差:在合格范围内。
(2)轴线偏位允许偏差:10mm。
(3)顶面高程允许偏差:+10mm。
(4)断面尺寸允许偏差:高度+5，-10mm;宽+30mm。 (5)长度允许偏差:高度+5，-10mm。
(6)横坡允许偏差:+0.15% 。
(7)平整度允许偏差:8mm。
三、 工艺流程
(一)钢筋绑扎安装工艺流程
准备工作?按照图纸下料?吊装到桥上?绑扎?焊接桥面预埋筋 (二)模板安装工艺流程
准备工作(确定组装模板方案)?制作底模?安装吊杆?加固 (三)混凝土施工工艺流程
作业准备?混凝土搅拌?混凝土运输?混凝土浇注与振捣?养生
四、 操作工艺
(一) 钢筋绑扎安装
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1(钢筋制作
(1)钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
(2)钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。对桥涵所有的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
(3)钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
(4)钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
(5)钢筋下料要严格按照图纸要求进行，加工制作的半成品要符合要求。
(6)用吊车吊装半成品钢筋上桥。
2(钢筋安装
T梁吊装完毕后，先进行横隔梁的钢筋焊接绑扎，待一跨中横隔梁和端横隔梁都浇注完毕后即可开始湿接缝和翼缘板的钢筋绑扎，严格按照设计图纸绑扎，首先绑扎椭圆型套，绑扎时一定要与T梁预埋钢筋套绑扎牢固，且所有椭圆型套边在一条直线上，以利于水平钢筋的绑扎。穿水平筋时要按照图纸位置进行，确保位置的准确，绑扎水平筋一定要保证水平，线形顺直，间距均匀美观。
待钢筋绑扎完毕后，在桥面湿接缝钢筋上焊接预埋钢筋，高为12cm，直径14mm，每断面2根，每米4根，目的是使桥面板与铺装层更好的衔接。
(二) 模板安装
桥面板的施工一般采用吊模，吊模底模采用覆面胶合板，宽度除保证现浇板宽度外，还应保证接触T梁至少10cm，底模下采用肋木作加强，肋木略小于桥面斑的宽度，用螺栓与T梁上的横梁相连接，拧紧螺栓，使覆面胶合板有一定变形，压紧缝隙，以保证不漏浆。在覆面胶合板上贴密封条，但宽度应一致，线条直顺，因此密封条在粘贴前应弹线，确保线形顺直。底模组装完毕后，采用12cm的圆钢将底模固定于主梁上，螺杆穿过混凝土部位用塑料管外套，穿过顶面后固定与平行与桥面板的方木上，并加垫钢垫板。(见模板图)
边梁翼板的模板安装同湿接缝施工，要十分注意翼缘板底模与梁体的严密，
3
安装完毕后要用水准仪对翼缘板底模进行标高测定，按设计标高调整，如果桥梁位于曲线段处，调整过程中一定要注意整体翼板的线形美观。
螺栓 枕木梁翼板
横梁
覆面胶合板肋木
(三) 混凝土施工工艺
1(混凝土的拌制及运输
(1)混凝土按工地实验室提供的混凝土施工配合比制备，报请监理工程师批准后方可使用，如为商品混凝土时严格要求按照配合比拌制。
(2)混凝土配制:采用搅拌站集中备制，混凝土灌车运输，混凝土泵泵送入模浇筑混凝土。
(3)混凝土浇筑时应连续灌注，为保证混凝土有足够流动性，其混凝土坍落度为12-14cm。
(4)混凝土拌和物运至浇筑地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。检查混凝土拌和物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验，其检测结果应符合下列规定:
A(混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于0.8%。
B(单位体积混凝土中粗骨料含量两次测值的相对误差不应大于5%。
C(混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一
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工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。
(5)用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时，途中应以2~4r/min的慢速进行搅动。
2(混凝土的浇筑
砼浇筑之前应对模板内和钢筋上的杂物和污垢进行清理干净，必要时采用空压机吹风清理。浇注时砼用泵车输入。浇注时应按一定顺序和方向浇注，应从低处往开始，砼振捣采用插入式振动器进行振动，移动间距为振动半径的1.5倍;每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋。对于每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
3(混凝土养护
(1)砼浇注完毕后应派专人负责养生，始终保持砼表面湿润。
(2)及时养护:在多风季节或炎热干燥的季节，砼结构物模板拆除后，立即用土工布包裹严密，定时洒水，以防水分过早蒸发而出现干缩裂缝。
(3)拆模时间:砼强度达到规范所规定的拆模强度后方可拆模，强度测定以同期养生试块强度为准。
(五)模板拆除
在混凝土浇注完成之后，底模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除底模。拆模时，质检人员务必旁站指导，对混凝土表面的光洁度、平整度进行严格控制，并上报监理工程师检查验收。
拆模时应先松动螺杆螺母，然后去掉所垫方木，木工人员用大锤垂直砸螺杆，使底模顺利松动，砸时避免把螺杆砸坏，待模板松动后用绳子固定螺杆通过塑料管把底模吊下来。如果不使用绳子，底模直接吊下会减少底模的重复利用率。 五、 成品保护
(一) 钢筋绑扎
1(钢模板内面涂脱模剂时不要污染钢筋。
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2(钢筋绑扎好后应做好保护，不准在上面踩踏行走。
3(焊接桥面预埋筋时，要保证焊接质量，防止浇注混凝土时被振捣棒振吊。
(二) 模板安装
1(模板涂好脱模剂后要即使拼装或安装，否则要用塑料部覆盖，防止粘上灰尘和杂物。
2(吊装模板时注意与钢筋的间距，保证保护层满足设计要求。
3(模板与砼接触的面一定要用胶条粘贴密实，防止漏浆。
(三) 混凝土浇注
1(混凝土浇注完成后及时用土工布覆盖，并洒水养生，防止由于混凝土收缩开裂。
2(覆盖土工布时要尽量避免踏上脚印。
六、 施工安全
(一) 场内交通及水电设施
1( 场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定。现场架设的临时线路必须用绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋上。
2(各种电器设备的检查维修，一般应停电作业;如必须带电作业时应有可靠的安全措施，并派专人监护。
3(现场的变(配)电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。
4(移动式电器机具设备应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺。
5(遇有雷雨天气不得使用电焊机;在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。
(二) 钢筋
1(钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢靠、稳定，作业前应对机械设备进行检查。
2(钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。
3(钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不
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得因钢筋直径小而集束切割。
4(采用人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。
(三)模板的安装、使用、拆卸
1(用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。
2(拆卸模板时，应制订安全措施，并有专人在下面指挥，避免模板放下时伤及人员。
七、 环境保护
为了加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，切实作好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外，并实行以下具体施工措施:
1(积极主动与当地环保部门联系，取得当地环保部门对我们的支持，加强对全体职工、民工的环保思想教育。
2(对出入县乡及以上级公路的运输车辆进行勤洗，以保证道路清洁。并加盖帆布，防止散落，如有发生及时派人清扫干净。
3(加强对施工机械的维修保养，废机油要集中存放，统一处理。
4(及时清理现场，作好便道的清扫养护和洒水除尘工作。
5(工程途经村镇居民区，必须严格按工程所在地区施工，按现场管理法规组织现场施工。
6(本工程为减少噪音扰民，和影响环境保护区的生态环境，超标准设备要搭棚封闭和降噪。噪音较大的工序尽量避免夜间施工。
7(材料堆放场地，派专人负责平整，夯实，各种材料按规格码放整齐，稳固，并要设明显标志。
8(设专人清扫施工现场，负责保证现场整洁及卫生工作。 八、 应注意的质量问题
(一)钢筋应注意的问题
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1(钢筋数量:要严格按图纸要求下料。
2(钢筋位置:要严格按照图纸要求绑扎钢筋，绑扎位置一定要准确。
3(钢筋间距:钢筋横向水平间距允许偏差为(+0，-20)mm;
4(钢筋骨架尺寸:长允许偏差为+10mm;宽、高允许偏差为+5mm。
5(保护层厚度:允许偏差为+10mm，保证钢筋与模板之间有一定的保护层厚度。
(二)模板应注意的问题
1(底模
(1)底模表面一定要清理干净，不得有脏物;
(2)模板间接缝必须密实，模板与T梁周围要接触紧密，用胶粘密实。
(3)底模周转不得超过10次，若有破损必须换新模板。
(三)混凝土浇注应注意的问题
1(蜂窝:原因是混凝土一次下料过厚，振捣不密实或漏振，模板有缝隙使水泥浆流失，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，以致混凝土中的砂浆从下面涌出造成。
2(漏筋:原因是钢筋垫块位移、间距过大、局部漏放导致钢筋紧贴模板。
3(麻面:拆模过早或模板表面漏刷脱模剂或模板湿润不够，构件表面混凝土易黏附在模板上造成麻面脱皮，或因混凝土气泡过多，振捣不足，或混凝土中粉煤灰含量过大，形不成灰面。
4(孔洞:原因是钢筋较密的部位混凝土被卡，未经振捣就继续浇注上层混凝土。
5(每一条湿接缝浇注都应注意到两端头时必须用隔板隔断，保证两跨对应湿接缝的纵向钢筋能够搭接且钢筋位置准确。
8
范文三：湿接缝
摘 要 桥梁伸缩缝施工是高速公路施工中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。本文简要介绍漳诏高速公路桥梁伸缩缝的施工过程及质量控制，从漳诏高速公路目前通车试运营的情况来看，总体施工质量良好。
关键词 高速公路 桥梁伸缩缝 施工
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害, 随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在是国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
我省高速公路地形复杂，桥梁众多，从已运营的高速公路诏高速公路桥梁伸缩缝施工质量来看，仍存在着不同程度的跳车病害。本文主要通过漳诏高速公路桥梁伸缩缝的施工，介绍桥梁伸缩缝施工中的一些体会。
1 工程概况
漳诏高速公路采用毛勒型钢伸缩缝装置，全线共有472道（单幅，包括互通匝道桥在内），计5179.83m 。伸缩缝型号有40~80型、160型、240型等，其设计预留间隙分别为0~80mm、0~160mm、0~240mm。全线路基共分13个标段, 伸缩缝产品的厂家有中国路桥（集团）新津筑路机械厂、上海彭浦橡胶制品股份有限公司、四川新路桥实业有限公司、河北衡水中铁建工程橡胶有限公司、成都新津机械筑路有限公司等5家。
2 伸缩缝安装与施工
2．1 产品的选择
首先通过招标选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三，伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求。
2．2由厂家专业安装队伍进行伸缩缝安装
有好的产品，还必须有好的安装队伍。针对其它个别路段因伸缩缝由" 民工" 队伍进行安装而造成的质量问题，漳诏高速公路从一开始就要求各路基施工单位上报与各伸缩缝厂家的定购、安装合同，明确伸缩安装必须由厂家专业安装队伍进行安装。有了专业队伍的安装，保证质量才不是空谈，同时，由厂家进行安装还有一个好处，就是一旦出现质量问题时，避免发生是产品质量问题还是安装问题的扯皮现象。
2．3施工工艺控制
（1） 在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。
（2） 成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。
（3） 驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。
（4） 做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。
（5） 切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm ），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。
（6）开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm ，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。
（7）型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm 以内，平整度用3m 直尺检查应控制在2mm 以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm 以内（用3m 直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量；整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检，一发现问题，及时要求施工人员进行整改，把质量隐患消灭于萌芽状态。
（8）混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm 以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm 范围内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平, 平整度一般应控制在低于路面标高2mm （不要超过2mm ）。在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，要求施工队按照施工配合比写好标示牌，并在拌和现场准备一台磅称，以备监理人员随时抽检配合比，在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件，并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检。
（9） 养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m 处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。
（10） 安装橡胶条。经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适
当，并做到整洁，外表美观，顺畅。可以在每日最低气温时安装为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关（见表1），同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。
表1 安装温度与型钢间隙的关系（型号：80型）
3优化处理 伸缩缝施工应严格按照设计图纸进行，但对个别设计不合理的也可进行优化处理。如漳诏高速公路中原设计桥梁长度小于40m 的伸缩缝按全宽设置，但考虑到全宽设置伸缩缝在施工中及橡胶条老化需更换时均需破坏波形梁护栏砼基础，在保证质量的前提下，为方便施工及维护，伸缩缝由全宽设置改为伸入波形梁护栏砼基础5cm 后按45°弯起10cm ，安装完毕在两侧加盖钢板。另外，原设计图中40型及80型伸缩缝分布钢筋中，1号钢筋与3号预埋筋及6号钢筋焊接在一起，考虑到3根钢筋焊接在一起在一定程度上会影响砼与钢筋的握裹力，将1号钢筋焊接位置调整到2根6号筋中间。；通过优化处理，既方便施工及维护，又确保质量。
4 质量与进度二者的统一
由于桥梁伸缩缝施工的特殊性，即必须是在沥青砼上面层施工完毕后进行，使各路面标段面层施工进度参差不齐，造成伸缩缝施工工期紧、任务重，同时又因路面工程、房建工程、机电工程、交通安全设施、绿化工程等的交叉施工，给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。为了保证工程进度，确保漳诏高速公路年底通车目标，因此必须做好质量与进度的协调统一，主要采取以下措施：
（1） 根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划，以此为基础，要求要求伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划，并细化到每一个工作日，做到心中有数。
（2） 为及时了解、掌握工程动态，全线各驻地办每天应上报每日工作报表，以便及时了解工程进度，一旦发生进度滞后，立即查明原因，予以协调解决，确保工程进度。
（3） 要求各安装厂家加大设备、人员投入，每个标段必须配足1～3个班组，同时进行几个工作面施工，加
快工程进度，确保年底顺利通车。
（4） 加强交通协调工作，避免影响工程质量及进度。施工后期，交通也是影响伸缩缝施工进度的一个关键因素，因伸缩缝施工必须封闭施工，同时又要确保路面、房建、绿化、机电工程及交通安全设施的施工，为解决这一矛盾，我们通过掌握施工动态，及时作出合理的调整，一旦有冲突，立即进行协调，做到其它工程与伸缩缝施工两不误。
（5） 安全文明施工。在施工作业区布置交通警告标志牌，严禁在标志牌不全的情况下进行施工作业。同时在施工时做到施工器件、材料及产品堆放整齐，设备布置妥当，垃圾及时清理干净，实现文明施工。
5 体会
（1） 对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。
（2） 伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，对最后几道伸张缝，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝营运环境下降。因此施工前合理安排好工序，动态调整，做好工程与进度之间两不误。
（3） 伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。
（4） 桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，故施工质量往往受到忽视。其实预埋处混凝土的施工对伸缩缝施工是至关重要的，强度太高，以后不好挖，强度太低，施工过程行车又会被破坏掉，同时由于桥梁施工和路面施工是由不同的施工单位承担的，因此对伸缩缝处预埋处混凝土平整度等质量双方均推卸责任，事实上在漳诏高速公路因预埋处混凝土工程质量造成几道伸缩缝处有明显的跳车，给质量造成遗憾。今后的高速公路伸缩缝施工一定要重视预埋处的混凝土工程质量，责任到单位、具体负责人，同时加强对此方面质量的惩罚
力度。
（5）由于桥梁施工由路基施工单位先行施工，中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。我省高速公路已明确要求施工单位递交桥梁支座使用年限内不可撤消保函，以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。
（6） 对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作
（7）在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。
范文四：湿接缝钢筋加工及安装技术交底
编制： 复核： 签收： 年 月 日 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制： 复核： 签收： 年 月 日 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
编制： 复核： 签收： 年 月 日 注：1、对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
2、“技术交底书”一式两份，一份交施工单位作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
范文五：湿接缝资料表格
宝汉高速公路坪坎至汉中(石门)段
钢筋加工及安装检查表
合同段 :PH-01 起讫桩号 :K111+465~K115+900 第 页 共 页 通用施 14表
宝汉高速公路坪坎至汉中(石门)段
模 板 检 查 表
合同段 :PH-01 起讫桩号 :K111+465~K115+900 第 页 共 页 通用施 16表
宝汉高速公路坪坎至汉中(石门)段
混凝土施工记录表
合同段 :PH-01 起讫桩号 :K111+465~K115+900 第 页 共 页 通用施 17表
宝汉高速公路坪坎至汉中(石门)段
混凝土养护检查表
合同段 :PH-01 起讫桩号 :K111+465~K115+900 第 页 共 页 通用施 18表
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