范文一：上海港的SWOT分析

上海港“SWOT”分析

上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。

上海集装箱港SWOT分析矩阵

港口合作的主要形式

1.组建港口行业协会

港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。

2.实施战略联盟计划

总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。

根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。

3.采取多种形式股份合作

从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。

4.以合并方式组建企业集团

企业合并有两种形式：即新设合并和吸收合并。合并后的企业是合作各方基于共同的利益和目标，以资产为纽带的一种组织形式。这一做法在国外已较为普遍，位于美国东海岸的纽约／新泽西港的合并就是典范。

国外港口竞争合作的启示

1.充分发挥各港优势，在差异化基础上开展合作

如汉堡港靠近波罗的海，又是欧洲最大的铁路货物转运地，充分发挥近海运输和海铁联运的优势，成为欧洲重要的中转港；鹿特丹港和安特卫普港利用发达的驳船运输，有效促进了内河集装箱运输的发展。

2.建设组合港

组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生存竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。

3.采取灵活的融资策略，资本合作成趋势

港口建设投资大、成本高、风险大，因此内支线码头建设、港口基础设施建设、码头扩建工程等的资金筹措，可采取灵活的融资策略，即可解决酬资问题，又能实现港口间的“双赢”。20

世纪70年代，美国的西雅图港和塔科马港采取了合作竞争策略，其中资本合作突出，如两港共同投资建设了疏港铁路，在华盛顿州港口公共协会的协调下，共同从其它渠道筹集了资金，扩建码头规模。

4.淡化行政区划，进行港口资源整合

在国外港口资源整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显，通过打破行政区划限制，对港口实行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用。如纽约港和新泽西港，洛杉矶港与长滩港的合作都是很成功的例子。

上海港竞合策略

1.差异化分工

上海雄厚的经济实力为上海港集装箱运输的发展提供了坚强的后盾，但上海港的集装箱发展受水深条件和岸线资源不足的制约较大，即使是洋山港15米的水深还是限制了第六代以上的集装箱靠泊，而宁波港深达18.2米以上的水深及优越的航道条件正好弥补了上海港的这一关键不足。另外，大小洋山港由于是台风的长年登陆口，受台风影响全年码头平均作业天数为315天，明显低于宁波北仑港的350天。因此，洋山港如遭遇台风等特殊气候码头无法作业时，宁波北仑港是首选的备用港。

由此可见上海港与宁波港具有明显的优势互补性，可以从级别与功能两方面进行合理分工：

第一，级别分工。根据长三角各集装箱港口的特点，各港的分工层次应该是：以上海港为中心枢纽港，宁波——舟山港为中转港、深水外港，其他港口根据各自特点、地理位置及综合条件来确定在港口群中的地位，形成干线港、支线港和内河喂给港的分工层次分明、布局合理的区域集装箱港口网络。

第二，功能分工。作为枢纽港的上海港，必须完善其干支线网络，大力加强航班密度，扩大航线覆盖面；而宁波港集装箱运输的综合能力较弱，应致力于支线开发，实现对上海港的补充及基本“喂给”功能。因此，在功能分工上上海港将主要行使下述三个职能：一是国际航运营运服务中心；二是承担上海市域货物的集散；三是逐步发展成为国际集装箱运输中转基地，实现商品集散、保税仓储、出口加工、离岸金融和信息服务五大功能。宁波港主要行使下述四个职能：一是作为宁波、浙东、浙南等地区集装箱的重要吞吐港，并负责该地区的大宗散货的运输；二是仍可争取更多国际直达班轮航线挂靠；三是宁波北仑港成为上海港国际大宗散货（石油、铁矿、煤矿等）的中转基地；四是舟山地区诸港口主要功能是成为大宗散货中转、储存为主的水水中转基地，并作为上海港和长江下游沿岸港口的减载港。

2.上海港竞合形式探讨

现阶段，上海、宁波两港间的合作还是以同一港口内港口企业之间、港航企业之间、国内港口企业与国外港口企业之间的合作为主，而两港间的合作基本是流于形式，并无实质性进展，所以推进两港间的合作应该以建立行业协会以及非资本性战略联盟为主，在时机成熟情况下也可考虑以资本为纽带开展合作项目。

第一，建立的协会组织可以是中国港口协会区域分会，也可以是以两大港口企业为核心的独立的协会组织，各大港口下的港口企业各派3名左右人员参会，这三名人员应当在企业中拥有一定职权或是能够将任务落到实处，建议分别在高、中、基层委派三名人员，以便对发现的问题能够充分的重视并落实。同时，协会成员企业应该受到协会规章的共同约束，以体现协会的协调、自律职能。

第二，组建基于业务经营关系的战略联盟。由于两港在地理位置、自然条件、腹地开发及航线开辟等方面的差异，各港口企业的业务经营情况也存在一定的区别，这些差别为港口企业实现基于业务经营关系的战略联盟提供了前提条件。比如上海集装箱码头处理能力与集装箱吞吐量需求之间矛盾突出，宁波港可以为上海港承担部分货运的分流任务，同时拥有深水航道的宁波北仑集装箱港就可作为配载港，弥补上海港水深不足的缺陷。两港可以通过其下属港口企业及子公司在经营业务方面组建战略联盟，合作可以基于某一航线、某一货源市场、某一营销项目等展开。 第三，开展跨区域的股份合作与购并。在时机成熟的情况下，两港企业可以通过通过共同出资组建企业、企业间相互参股或者共同参股第三方企业等方式实现港口的资源整合和集团一体化。可以借鉴的是PSA和铁行集团共同参股一家主营涉及海洋和陆路运输跟踪查询技术的公司— P-Sere科技的做法。

但是我国港口下放之后，地方政府在加大本地港口投资建设力度的同时也对港口企业间的跨区划合作设置种种障碍，这使得港口的合作仅仅停留在政府行为上。要将上海港做大做强，就势必要打破行政区划限制，用港口群的自然属性和经济规律来协调发展。而在此过程中，地方政府应当正确履行其职能，充分发挥市场经济中“裁判员”的作用。

综上分析，上海港应该在合理分工基础上坚持自愿原则开展合作，并且要对建立合作的内外部基本条件加以深入的研究和论证，对合作的前景作深入详细的可行性分析，确保合作的良好效果。从目前港口群的发展战略来看，短期内走业务经营型联盟道路是现时之选，而彼此间进行资本纽带的参股、购并联合的时机尚未成熟，但不能将其排除在外，因为这才是国际港口竞合的趋势所在。

范文二：上海港的区位因素

典型题例

(1)

武汉是我国重要的水陆交

通枢纽,回答下面问题

(1)图中河流名称:a ,长江1、上海港的区位因素:

b.汉水

?自然条件优越:位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置，河港、海港兼备;有长江和黄浦(2)图中铁路名称:c ,京九线

江为港口提供出充足的淡水和轮船停泊的空间;三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。?经济腹地京广线d.广阔且发达，交通非常便利;?有上海市为依托，具有人、财、物的优势。 (3)武汉是长江中游的一个港口,2、武汉是长江中游的一个港口,试分析其区位条件?

试分析其区位条件?

水域条件长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,

自然条件有利于航运

位于江汉平原,地势平坦开阔，便于建港陆域条件

武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便区位条件经济腹地

武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口城市依托建设和发展有重要的意义

3、评价天津港的区位条件答案:

有利条件:地处华北平原，地形开阔，筑港条件好;通江(海河)达海(临渤海)，利于江海联运;地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔;以天津市为依托，经济实力强。(3分)

不利条件:位于海河口，泥沙淤积严重;冬季封冻，不利通航。(2分)

优:

(1)自然条件好:

?水域条件好:水深、水面宽阔、港湾内部(或内河港口)风浪小，航行和停泊条件好;

?陆域条件好:地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好;

?地理位置优越:

河港:处在河和河交汇处(或处在河沿岸);

海港:临海，海洋运输条件好;

海河港:内通河，外临海，通江达海，水陆联营;(2)社会经济条件好:

依托城市，经济发达(或工业、农业基础好)，市场广阔(或发展潜力大)，对外贸易发达;

周围有等经济腹地广阔(人口众多，物产丰富)，并有_________________等陆路交通相联系。

劣:

港区或航道水浅;河流泥沙的淤积，航道变浅;结冰封冻;(海雾、台风多、海浪大)等气象、海况条件差;交通区位的下降等。

(1)地理位置优越:

处于(某地区或省区或国家)部位方向(或海陆)交通的要冲;

(2)水陆空交通干线交汇:

?水运枢纽:

位于河(海)航线及河(海)航线的交汇处的河(海)港;

位于河(海)沿岸的位置;

?铁路枢纽:

位于铁路与等铁路的交汇处(或衔接处);

位于铁路的沿线;

?还是其他交通运输的枢纽:

还有公路(或高速公路)、航空等交通路线交汇，并与优:

其他地区相联系;

(1)自然条件好:

?地形条件好:地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好;

?气候条件好:气象灾害少;

?水文条件好:河流较少，建设桥梁少，成本低;

?地质条件好:地质稳定，地质灾害少;

(2)社会经济条件好:

经过等地区，工农业经济发达(或基础好);市场广阔(或发展潜力大);人口、城市众多;物产丰富;科技力__________量大;有国家(地方)政策支持等。等气候恶劣;跨越等河流;

劣:经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。

地处地形区，地形崎岖;等地质灾害多;

范文三：上海港的区位因素

3、评价天津港的区位条件答案：

有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。（3分）

不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。（2分）

优:

（1）自然条件好：

①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；

②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：

河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；

海河港：内通海，通江达海，水陆联营；

（2）社会经济条件好：

依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；

周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。

劣：

港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。

（1:

处于（某地区或省区或国家）方向（或海陆）交通的要冲；

（2）水陆空交通干线交汇：

①水运枢纽:

位于河（海）航线及的河（海）港；

位于位置；

②铁路枢纽:

位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；

③还是其他交通运输的枢纽:

还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；

优:

（1）自然条件好：

①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；

②气候条件好：气象灾害少；

③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；

④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；

（2）社会经济条件好：

经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。

劣：

地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；

等气候恶劣；跨越等河流；

经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。__________

范文四：上海港物流建设的SWOT分析

2009 年 第 3 期 物流工程与管理 ?物流经济? LOGISTIC ENGINEERINS ANGD MANAGEMENT 第 31 卷 总第 177 期

上海港物流建设的 SWOT 分析

? 姜 蕾

(上海海事大学 海洋环境与工程学院，上海 200135)

【摘 要】上海港是我国最大的综合性港口,而物流在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用,文中正

是运用 SWOT 分析方法对上海港的物流建设进行分析,明确其优势和劣势,分析其面临的机遇和威胁,并制定相应

的策略,对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。

【关键词】港口;国际航运中心;物流;SWOT 分析

【中图分类号】 F259.22 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993(2009)03-0021-02

SWOT Analysis on logistics construction of Shanghai port

? JIANG Lei (Shanghai Maritime university , Shanghai 200135,China)

【Abstract】Shanghai is the larges port in China and logistics plays a very important roll in the

construction of International Shipping Center. Furthermore, the method of SWOT has been used to analyze

and appraise the competitive of Shanghai's port logistics. The result shows it has some strengths、weakness、

opportunities and threats. On the basis of the present competitive advantages, easily operative strategic

measures must be taken and coherent development steps must be laid out to eliminate the disadvantages

and promote the advantages. These measures have deeply effect on the construction of logistics centre

and International Shipping Center.

【Key words】ort; international shipping center; logistics; SWOT

上海港是我国最大的综合性港口,在全球经济日益趋向 地。长江经济带是我国最大的东西经济走廊,与其他经济带 一体化的背景下,在开放的外向型的经济运行体制中,国际 相比,长江经济带拥有我国最广阔的腹地和发展空间,是我 航运中心的建设同国际金融,贸易中心的建设是紧密相连、 国目前和今后一段时间经济增长潜力最大的地方,也是世界 相互依存、相辅相成的。在此建设过程中,国际航运中心的 上可开发规模最大、影响范围最广的内河经济带。长江经济 建设处在基础和关键位置。伴随着我国经济的高速发展及加 带的高速发展为上海港带来充足且稳定的货源。

入世贸组织,上海经济的发展面临着前所未有的机遇,而物 集装箱吞吐量增长势头强劲。在长江流域经济快速稳定 [1] 流在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用 ,针对 的发展及广阔经济腹地的支撑下,上海港集装箱的发展势头

目前上海国际航运中心竞争优势建设的现状,为了在与周边 强劲,增长幅度超过排名靠前的其他几个大港,从而为建设 国

国家或地区的港口竞争的过程中具备相当的竞争优势,需要 际物流中心奠定坚实的基础。

充分发挥目前已有的优势同时消除所在的弱势。 金融化程度高。金融自由化程度对一个港口发展成为物

运用 SWOT 分析方法对上海港的物流建设进行分析,明 流中心有着较大的影响,上海是中国大陆的金融中心和商业 确其优势和劣势,分析其面临的机遇和威胁,并制定相应的 中心,世界许多著名的银行都在上海设立了分行,其金融自 策略,这对上海港物流中心的建设以及增强上海国际航运中 由化程度可以和周边的几个集装箱大港相媲美。

心综合竞争力具有重要意义。 完善的集疏运及信息化网络。港口物流涉及的不仅是海 运1 优势(strength) 船只、港区和支流运输等,内陆运输网络作用也很重要, 能决

具备优越的地理位置和经济区位。作为我国东部沿海的 定如何应对不断增长的货物量,同时也决定了货运公司 和货主

大城市,上海具有得天独厚的地理位置区位优势:上海位于 的成本。完善的网络是发展物流业必不可少的条件, 其中包括

我国黄金水道——长江的入海口,又基本位于我国东部沿海 多式联运的集疏运网络和管理信息系统网络,目前 连接上海港

的中间位置,通过长江的内河运输,上海经济可以辐射到长 的集疏运方式包括了铁路、公路和水路,通过上 海地区四通八

江三角洲及整个长江流域;通过我国东部海域及毗陵太帄洋 达的运输网络可以将港口需要集疏运的货物在 最短的时间内运

的优势位置,上海可以直接建立通过我国其它港口及世界其 输。而管理信息系统的建设可以将各种商业、 物流信息充分整

它国家港口的海上航线。 合,形成供需两种信息,从而及时准确地为 客户、厂商提供所

腹地广阔。由于上海港处于我国沿海经济带和长江沿岸 需要的信息。

经济带的交扩点,这两大经济带为海港的发展提供广阔的腹 通关效率有了很大的提高。完善的计算机网络信息系统 【收稿日期】2009-03-11

【作者简介】姜 蕾:1984-:,女,硕士研究生,研究方向:港口、海岸及近海工程规划。

22 物流工程与管理 第 31 卷

和 EDI 中心的建设是物流中心连接世界各地市场的通行证, 输、配送、加工、信息处理等方面有机结合,达到提高运输 效也是保证物流通道通畅的必要条件,而自由港、自由贸易区 率和降低物流成本的目的。

的设立或简易的通关手续也是保证物流顺畅运作的条件。上 4 威胁(threat)分析

海港从 1997 年开始进行电子通关试运行,现在上海港的 EDI 国际物流进入港口的竞争。以要素自由流通为基础的经 已经基本达到国际标准,并且随着我国海关的“三检”合一, 济全球化趋势,正在拆除各种围墙返利,跨越各国边界,编 通关手续大为简化,加速了货物的流通。 织一个统一的世界经济,一个以经济全球化为基础的无国界 2 劣势(weakness) 经济正在全球范围内形成,而我国加入 WTO 目标的实现使

口岸环境效率低。口岸环境不仅包括通常所说的“一关 得我国港口服务市场在几年内开放,由此国际物流集团将迅 三检”,而且还涉及港口服务的质量和效率以及港口政策等 速打入我国港口物流市场,形成全方位竞争的格局。 方面。目前上海港的通关手续和联检效率虽有了一定的进步, 周边港口物流的竞争。近年来周边国家和地区的港口和 我但与香港港等国际集装箱大港有明显差距,在港口服务的质 国港口包括上海港、宁波港等的竞争越演越烈,已从传统 腹地量和水帄方面也有一定差距。有关凋查显示,船公司对上海 货源竞争,转向以现代物流为特征,以吸引船公司和发 展多式港反映问题最多的就是口岸环境。上海港应进一步改革港口 联运为重点,以信息服务和全程服务为主要手段的综 合竞争,相关体制,落实自由港相关政策,简化相关手续,提高集装 其核心是从货源转向物流,强调的是物资的流动性、 迁移性与箱运输发展的软环境建设水帄。 蔓延性。因此上海国际物流中心的建设能很好地对 上海国际航

物流标准化水帄低。中国物流标准化建设还只是处于起 运中心起到提升竞争优势的作用。

步阶段, 还存在着方方面面的问题。比如,各类运输方式装备 航运企业加盟港口物流的竞争。在过去的十年里,航运 标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动 企业所面对的航运市场竞争远比港口激烈,因而航运企业较 无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题, 这些都限 之港口更早地认识到开展现代物流的重要性,并花大力气拓 制了中国港口物流的发展, 降低了物流效率。 展物流,例如国际著名的航运大企业一般都是大跨国公司的

缺乏高素质的现代物流人才。现代港口物流作业过程环 全球物流承运人和代理人,我国的航运企业如中远,中海在 节复杂, 信息量大, 对技术需求高, 各种物流信息有不确定 性、物流这方面就比港口企业要清醒的多。他们拓展物流的主要 难以捕捉的特点。因此现代港口物流企业应属于人才密 集型措施是:?为货主提高货物从出厂——包装——运输:包括多 企业, 而中国港口物流的专业人才极其匮乏, 而且普遍 缺乏现式联运:——仓储——分拨——销售等全程服务;?通过港 代物流意识, 这同时导致了专业化物流服务方式有限, 物流企口租赁或建筑码头、仓库,建立起物流分拨基地,因此航运 业的经营管理水帄有待提高。 企业尤其是大的国际航运联盟选择哪些港口作为其物分拨基 3 机会(opportunity) 地,或作为其物流经过的口岸,对这些港口的兴衰至关重要。

经济贸易的增长。加入 WTO 后,资源配置将会在更大的 其他行业物流的竞争。其他行业的物流对港口的影响主 范围内进行,从而给我国的进出口业务带来较大的发展空间。 要表现在矿石、粮食、石化、煤炭四大基础性物资的货主单 我国货物的进出口目前约 90%以上是通过海洋运输来完成的, 位的物流上,以宝山钢铁总厂为例,今年来,该厂组建了底 因此进出口贸易的大幅度增加将促进港口货物吞吐量的增长。 大的远洋矿石运输船队,在舟山马迹上岛正在建造超大型深

水矿石专用码头,并有专业的进出口公司做矿石买卖,由此 洋山深水港区建设。上海港发展成为国际航运中心的最

形成了从国外矿石基地采购——运输——在马迹山岛中转分 大硬件瓶颈问题是没有适应当前船舶大型化的深水港,洋山

港在一定程度上弥补了这一不足。洋山港全部工程规划在大 拨——销售给其他钢厂的物流系统,由此将对宁波港和上海

港码头形成威胁。 小洋山岛南北两片的港区上,设计码头岸线长 18.2 公里,码

5 上海港物流建设 SWOT 战略分析 头、航道设计水深为-15.2 米,可以停靠吃水在 15 米以下的

第五、第六代集装箱船舶。洋山港工程使用后,在很大程度 根据 SWOT 法“依靠内部优势,克服内部劣势,利用外

部机会,回避外部挑战”的战略制定原则,可以用 SWOT 矩 上解决了当前上海国际航运中心缺少深水港的问题。

物流业本身的发展。自 20 世纪 80 年代以来,物流迅速 阵上述内部分析结果组合成 SO,WO,ST,WT 等 4 类战略:

外部机遇:O: 外部挑战:T: 发展成为一个新兴产业。物流被认为是继原材料、加工之后

SO 战略: ST 战略: 的第三利润源。物流行业正在成长为一个新型的产业部门和 内部优 SO1: 合理布局,建设港口物流 ST1:开拓不同类型的港口物流 国民经济的重要支柱。发展现代港口物流是科学发展观的要 势:S: 园区 ST2:拓展港口物流的功能 求。传统港口物流只负责货物的装卸、仓储和转运,将货物 WO 战略: WT 战略: 内部弱 WO1: 进一步改善口岸环境,实 转运出港口就算完成了任务。而现代港口物流,根据客户要 WT1: 加强政府政策引导,为港口物 流提势:W: 现自由港政策 WO2:加强港口物求,负责港口物流链上下游各个环节协作配合和各种运输方 供良好的宏观环境 流人才建设 式有机衔接,将货物由供应地向需求地快捷、准时、经济的

[参考文献略] 空间位移,实现货物的“门到门”运输,将装卸、仓储、运

范文五：上海港的港口营销分析

上海港的港口营销分析

一、上海港的港口基本面分析

上海港有着优越的地理位置, 于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。

在改革开放后，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄 浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量

2.13亿吨。完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。上海港在为客户

提供灵活性、开放性和贯彻以人为本的服务方面。

二、港口的营销分析

从企业战略管理的角度来看, 营销是实现企业战略目标的一个职能战略, 其管理过程为:分析企业面临拍外部环境、行业及竞争情况, 评估外部环境对企业的影响和行业吸引力→对企业内部形势进行分析, 分析企业的优/劣势、市场机会和威胁, 对企业的资源、竞争能力、业务组合进行评估→对企业进行市场定位和选择竞争战略→确定营销目标→制定营销组合策略→实施营销方案。而且, 制定营销组合策略要结合组织战略、财务战略、人力资源等才能实施企业经营目标。

港口企业定价策略

1) 确定定价目标 港口企业根据其目标市场选定和市场定位的要求, 可选择利润、吞吐量等为定价目标。

2) 确定需求港口行业有部分自然垄断特性, 各港口企业提供的都是货物装卸、运输、仓储等服务, 但服务质量等有所不同。因此, 可以认为港口企业所处的港口行业在市场结构划分中属垄断竞争行业, 如在珠江三角洲有大大小小60多个港口, 但其特征与一般垄断行业有所不同, 港口竞争激烈, 但垄断特性仍明显, 却又够不上完全垄断或寡头垄断。基于此, 我们可以定性得出港口企业货源价格弹性情况:港口对于腹地货物具有较高的垄断性, 腹地货流对港口服务的需求弹性较小, 而对于中转货流, 由于垄断地位被打破, 货主可以自由地选择货物中转港口这样某一种货流对于某一港口的需求弹性就较高。

因此, 若需求量(货源量) 与价格(港口费率) 的数学模型能估算出

来, 自然就能计算出最大时最优产量时的价格。

3) 计算成本从需求的角度估算价格只是基于历史数据和理论分析, 只能起指导作用, 并不能完全照搬。例如, 一港口企业某些货物装卸作业从会计角度分析是亏损的, 是否就可以认为装卸费率定价低呢? 显然不是, 会计利润不是决策的主要依据, 而要看经济利润, 即比较装卸货物单位收入与单位可变成本之差。当然经济利润决策是在生产能力有剩余的基础上来判断的。

因此, 在定价前, 计算成本是前提, 除核算每类货物装卸的单位总成本、固定成本外, 最重要是核算单位可变成本。不过, 从目前港口企业的实际情况来看, 要计算每类货物的单位成本有较大难度, 但若此问题不解决, 包括定价决策之类的决策必然会带有一定的盲目性, 而主要依赖经验来作决策。

三、启示

1. 积极推动港口相关服务机构的信息化建设，推动港口物流作业的信息化和自动化。重点推动码头、场站、运输公司、船代、货代等物流链相关企业信息平台的建设，普及推广自动化设备，推动物流单证标准化与信息交换，提高港口作业的自动化程度，从而提高港口作业效率。

2. 努力推动物流信息技术和自动化设备的应用

一要切实加强统筹规划，强化协调，平衡各方利益，加快完善港口公共电子信息平台，即电子口岸平台的建设。重点抓好厦门港口信息化的统筹规划，将港口信息化纳入港口基础设施建设规划中统筹考虑，

确保资金投入。而当务之急是根据海关总署和福建省政府签订的关于共建福建电子口岸平台备忘录和国家关于地方电子口岸建设的有关精神，加快协调好海关、国检等条条部门的监管业务统一到电子口岸平台上来，实现条条部门业务的“一站式受理”与“一门式服务”，通过申报单证的标准化和业务流程的协同，实现企业向监管部门的“一单多报”，最大程度地方便企业，提高通关效率，同时提高监管水平。

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