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范文一：小车撞大车交通事故责任划分标准
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小车撞大车?交通事故责?任划分标准? 城市交通发?展迅猛,无论是学车?的、试驾的、买车的,还是时下新?兴的租车、拼车的人是?越来越多，人们的生活?也越来越离?不开车了。如果发生小?车撞大车的?交通事故时?，大车的司机?的需要负主?要责任吗?下面由赢了网小编为大家?介绍小车撞?大车交通事?故责任划分?标准吧!
交通事故责?任是指车辆?驾驶人员、行人、乘车人以及?其他在道路?上进行与交?通有关活动?的人员，因违反《中华人民共?和国道路交?通安全法》和其他道路?交通管理法?规、规章的行为?，过失造成人?身伤亡或财?产损失所应?承担的责任?。
一、两车相撞怎?样划分责任?
《自撤办法》第二条对事?故责任认定?作了比较明?确的规定，一方负全责?的情形:交会车发生?事故，由跨压中心?线一方负全?部责任;追尾事故由?后车方负全?部责任;违反车辆通?行管理规定?，由明显交通?违法行为的?一方负全部?责任。双方同责的?情形:双方都有明?显或无明显?交通违法行?为的属同责?，在交强险限?额内实行互?赔，超出交强险?限额的各承?担50%。
《自撤办法》第二条对事?故责任认定?作了比较明?确的规定，一方负全
赢了网http://s.yingl?e.com 责?的情形:交会车发生?事故，由跨压中心?线一方负全?部责任;追尾事故由?后车方负全?部责任; 违反车辆通?行管理规定?，由明显交通?违法行为的?一方负全部?责任。双方同责的?情形:双方都有明?显或无明显?交通违法行?为的属同责?，在交强险限?额内实行互?赔，超出交强险?限额的各承?担50%。
两车同时掉?头相撞适用?《自撤办法》。在事故中，车祸发生时?双方均处于?跨线调头，都有违规行?为，适合双方同?责的情形，属同责实行?互赔。
二、交通事故责?任如何承担?
我国现行的?交通事故责?任共分五类?，即全部责任?、主要责任、同等责任、次要责任和?无责任。认定的标准?分别是:
(1)全部责任和?无责任
完全由当事?人中一方违?章造成的事?故，由违章者负?全部责任，而与事故无?直接因果关?系的另一方?无责任。如某司机由?于醉酒开车?突然把车开?入左侧，把正常骑自?行车行驶的?某学生撞倒?。被撞人员经?医院抢救无?效死亡。这起事故就?是完全由于?驾驶员一方?的违章行为?造成的，因此该司机?应负全部责?任，而被撞人由?于无违章行?为而无责任?。
赢了网http://s.yingl?e.com (2)主要责任和?次要责任
主要因一方?违章，另一方或第?三方也有违?章行为造成?的事故，主要违章者?要负主要责?任，另一方或第?三方负次要?责任。如某地的一?起交通事故?，一女学生骑?自行车由北?向南行驶，在百货大楼?转盘处骑入?快车道，与某司机驾?驶的由东向?西行驶的解?放牌挂斗车?相刮，汽车从女学?生胸部轧过?，经抢救无效?死亡。在这起事故?中，女学生骑自?行车侵占快?车道，避让措施不?当，应负主要责?任。司机开车不?注意观察，负有次要责?任。
(3)同等责任
造成交通事?故的各方当?事人均有违?章行为，情节相当，各方负同等?责任。如某物资运?输公司的司?机陈某，驾驶大货车?以五、六十公里的?速度从北向?南行驶。行至这条公?路19公里?处时，在陈前方六?、七十米处，某单位司机?张某驾驶1?30货车，以60多公?里的时速相?对驶来。陈某不顾会?车危险，仍然强行超?越车前右侧?一行驶马车?，结果在两车?接近时，双方司机惊?慌失措，加之车速快?，躲让不及，造成两车相?撞，130 货车被撞后?栽入旁沟内?。这起事故本?来是可以避?免的，但由于两车?司机忽视交?通安全，违反交通法?规，酿成灾祸，理所当然地?应负同等责?任。
赢了网http://s.yingl?e.com 所以大家知?道小车撞大?车交通事故?责任划分标?准了吧!如果发生小?车撞大车的?交通事故时?，还是要看双?方责任的划?分，以交警的责?任认定书为?准。并不是简单?的小车与大?车相撞，大车都需要?负主要责任?。大家还有什?么不懂的关?于法律方面?的问题，可以咨询我?们赢了网的律师。
交通事故法律知识希望对您有?所帮助，赢了网建议大家遇?到问题根据?实际情况进?行判断，必要时可寻?求免费法律咨?询的帮助。
来源:(小车撞大车?交通事故责?任划分标准?http://s.yingl?e.com/jt/98635?.html)
范文二：小车撞大车交通事故责任划分标准
遇到交通问题？赢了网律师为你免费解惑！点击>>http://s.yingle.com 小车撞大车交通事故责任划分标准
城市交通发展迅猛, 无论是学车的、试驾的、买车的, 还是时下新兴的租车、拼车的人是越来越多，人们的生活也越来越离不开车了。如果发生小车撞大车的交通事故时，大车的司机的需要负主要责任吗? 下面由赢了网小编为大家介绍小车撞大车交通事故责任划分标准吧!
交通事故责任是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或财产损失所应承担的责任。
一、两车相撞怎样划分责任
《自撤办法》第二条对事故责任认定作了比较明确的规定，一方负全责的情形：交会车发生事故，由跨压中心线一方负全部责任; 追尾事故由后车方负全部责任; 违反车辆通行管理规定，由明显交通违法行为的一方负全部责任。双方同责的情形：双方都有明显或无明显交通违法行为的属同责，在交强险限额内实行互赔，超出交强险限额的各承担50%。
《自撤办法》第二条对事故责任认定作了比较明确的规定，一方负全责的情形：交会车发生事故，由跨压中心线一方负全部责任; 追尾事故由
后车方负全部责任; 违反车辆通行管理规定，由明显交通违法行为的一方负全部责任。双方同责的情形：双方都有明显或无明显交通违法行为的属同责，在交强险限额内实行互赔，超出交强险限额的各承担50%。
两车同时掉头相撞适用《自撤办法》。在事故中，车祸发生时双方均处于跨线调头，都有违规行为，适合双方同责的情形，属同责实行互赔。
二、交通事故责任如何承担
我国现行的交通事故责任共分五类，即全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。认定的标准分别是：
(1)全部责任和无责任
完全由当事人中一方违章造成的事故，由违章者负全部责任，而与事故无直接因果关系的另一方无责任。如某司机由于醉酒开车突然把车开入左侧，把正常骑自行车行驶的某学生撞倒。被撞人员经医院抢救无效死亡。这起事故就是完全由于驾驶员一方的违章行为造成的，因此该司机应负全部责任，而被撞人由于无违章行为而无责任。
(2)主要责任和次要责任
主要因一方违章，另一方或第三方也有违章行为造成的事故，主要违章
者要负主要责任，另一方或第三方负次要责任。如某地的一起交通事故，一女学生骑自行车由北向南行驶，在百货大楼转盘处骑入快车道，与某司机驾驶的由东向西行驶的解放牌挂斗车相刮，汽车从女学生胸部轧过，经抢救无效死亡。在这起事故中，女学生骑自行车侵占快车道，避让措施不当，应负主要责任。司机开车不注意观察，负有次要责任。
(3)同等责任
造成交通事故的各方当事人均有违章行为，情节相当，各方负同等责任。如某物资运输公司的司机陈某，驾驶大货车以五、六十公里的速度从北向南行驶。行至这条公路19公里处时，在陈前方六、七十米处，某单位司机张某驾驶130货车，以60多公里的时速相对驶来。陈某不顾会车危险，仍然强行超越车前右侧一行驶马车，结果在两车接近时，双方司机惊慌失措，加之车速快，躲让不及，造成两车相撞，130 货车被撞后栽入旁沟内。这起事故本来是可以避免的，但由于两车司机忽视交通安全，违反交通法规，酿成灾祸，理所当然地应负同等责任。
所以大家知道小车撞大车交通事故责任划分标准了吧! 如果发生小车撞大车的交通事故时，还是要看双方责任的划分，以交警的责任认定书为准。并不是简单的小车与大车相撞，大车都需要负主要责任。大家还有什么不懂的关于法律方面的问题，可以咨询我们赢了网的律师。
交通事故法律知识希望对您有所帮助，赢了网建议大家遇到问题根据实际情况进行判断，必要时可寻求免费法律咨询的帮助。
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范文三：小车大车说明书
1 小车运行机构............................................................................................................................................1
1.1 确定机构传动方案 ........................................................................................................................1 1.2 选择车轮与轨道并验算其强度 ....................................................................................................1 1.3 运行阻力计算................................................................................................................................2
1.4 选电动机........................................................................................................................................3
1.5 验算电动机发热条件 ....................................................................................................................4 1.6 选择减速器....................................................................................................................................4
1.7 验算运行速度和实际所需功率 ....................................................................................................4 1.8 验算起动时间................................................................................................................................4
1.9 按起动工况校核减速器功率 ........................................................................................................5 1.10 验算起动不打滑条件 ..................................................................................................................6 1.11 选择制动器..................................................................................................................................6
1.12 选择高速轴联轴器及制动轮 ......................................................................................................7 1.13 选择低速轴联轴器 ......................................................................................................................8 1.14 验算低速浮动轴强度 ..................................................................................................................8 3.3 大车运行机构计算 ....................................................................................................................... 11
3.3.1 确定传动机构方案 ............................................................................................................ 11
3.3.2 选择车轮与轨道，并验算其强度 .................................................................................... 11
3.3.3 运行阻力计算 ....................................................................................................................12
3.3.4 选择电动机 ........................................................................................................................13
3.3.5 验算电动机发热条件 ........................................................................................................14
3.3.6 选择减速器 ........................................................................................................................14
3.3.7 验算运行速度和实际所需功率 ........................................................................................14
3.3.8 验算起动时间 ....................................................................................................................15
3.3.9 起动工况下校核减速器功率 ............................................................................................15
3.3.10 验算起动不打滑条件 ......................................................................................................16
3.3.11 选择制动器 ......................................................................................................................17
3.3.12 选择联轴器 ......................................................................................................................17
3.3.13 浮动轴的验算 ..................................................................................................................18
I
1 小车运行机构
1.1 确定机构传动方案
小车的传动方式有两种(即减速器位于小车主动轮中间或减速器位于小车主动轮一侧。减速器位于小车主动轮中间的小车传动方式(使小车减速器输出轴及两侧传动轴所承受的扭矩比较均匀。减速器位于小车主动轮一侧的传动方式，安装和维修比较方便，但起车时小车车体有左右扭摆现象。
对于双梁桥式起重机，小车运行机构采用图1.1减速器位于小车主动轮中间的传动方案:
图1.1 小车运行机构传动简图
1.2 选择车轮与轨道并验算其强度
车轮最大轮压:小车质量估计，取。 G,kgxc
假定轮均布:
15 (1.1) Pmax,(Q，Gxc),，10N4
车轮最小轮压:
1 (1.2) Pmin,Gxc,N4
初选车轮:由[3]附表17可知，当运行速度时， ,60m/min
1
Q， ,,1.6Gxc
工作级别为中级时，车轮直径，轨道型号为43kg/m的许用轮压为。 Dc,mmt,Pmax强度验算:按车轮与轨道为线接触及点接触两种情况验算车轮接触强度。 车轮踏面疲劳计算载荷:
2P，P2，163750，38750maxmin (1.3) Pc,,,N33
车轮材料,取ZG340-640， ,,340MPa,,,640MPasb
线接触局部挤压强度:
, (1.4) pc,K1DcLC1C2,6.0，，46，0.99，1,136620N
K——许用线接触应力常数(N/mm2)，由[1]表3-8-6查得K1=6; 1
L ——车轮与轨道有效接触强度，对于轨道P43([3]附表22)，L=46mm;
v44.6C——转速系数，由[1]表3-8-7，车轮转速时，C=0.99; nc,,,28.4rpm11,,D，0.5C——工作级别系数，由[1]表3-8-8，当工作级别为M5时，C=1; 22
,故通过 P',PCC
点接触局部挤压强度
22R250,, (1.5) 212Pc,KCC,0.181，，0.99，1,N33m0.388
式中 K2——许用点接触应力常数(N/mm2)，由[1]表3-8-6查得，K=0.181; 2
D R ——曲率半径，车轮与轨道曲率半径的大值，车轮，轨道曲率半径r1,,mm2
r2=250(由[3]附表22)，故取R=250mm;
r
r250R m ——由比值(r为r1,r2中小值)所确定的系数，,,1，由[1]表R250
3-8-9，并利用内插值法得m=0.383
P'',Pcc，故通过
根据以上计算结果，选定直径Dc=的双轮缘车轮，标记为: 车轮 DYL- GB4628-84
1.3 运行阻力计算
摩擦阻力矩:
2
d (1.6) M,(Q，Gxc)(K，,),m2
查[3]附表19得，由Dc=mm车轮组的轴承型号为7524，据此选出Dc=车轮组轴承亦
，，由[1]表2-3-2~表2-3-5查得滚动摩擦系为7524.轴承内径和外径的平均值d,,mm2
数K=0.0007，轴承摩擦系数μ=0.02，附加阻力系数β=2.0(采用导轮式电缆装置导电)，
代入上式得
满载时运行阻力矩:
0.1675d m,(Q,Q),(，xc)(，,),,(，)，(0.0009，0.02，)，2MQGK22
,N,m
运行摩擦阻力:
mQQM3373.25(,)mQQ P,,,13493N(,)cD0.522
无载时运行阻力矩:
d0.1675 运Mm(Q,0),Gxc(K，,),,15500，(0.0009，0.02，)，2,79.875kg,m,798.75N,m22行摩擦阻力:
mQM798.75(,0)mQP,,,3193N(,0) cD0.522
1.4 选电动机
电动机静功率:
PV，44.6jc (1.7) N,,,11.14KWj,1000m1000，0.9，60
式中 P,P——满载时静阻力; jm(Q,Q)
η =0.9 ——机构传动效率:
m=1 ——驱动电机台数
初选电动机功率:
N,KdNj,1.15，,KW
KdKd式中——电动机功率增大系数，由[1]式(2-3-10)得，=1.15
22由[3]附表30选用电动机JZR2-42-8，Ne=16kW，n1=715/min,(GD)d,1.465kg,m,
电机质量Gd=260kg
3
1.5 验算电动机发热条件
等效功率:
(1.8) Nx,K25,Nj,0.75，1.12，,KW
KK2525式中——工作级别系数，由[1]查得，当Jc=25%时，=0.75;
tq,, ——由[1]表6-5查得，，查[1]图6-6得=1.12 ,0.2tg
Nx
车轮转速:
cV44.6rcn28.4 (1.9) ,,,min,c,D0.5，
机构传动比:
n7151i ,,,25.180nc28.4
,查[3]附表40选用ZSC-600-V减速器，，[N]中级=21kW，Nx<[n]中级 i0,27.31.7="" 验算运行速度和实际所需功率="">
实际运行速度:
0i25.18, (1.10) Vc,Vc,44.6，,40.58mmin,0i27.3
VV,,44.6,40.58cc误差:，故合适 ,,,，100%,9.01%,15%V44.6c
实际所需电动机等效功率:
,V40.58c，故合适 Nx,Nx,9.3576，,8.51KW,NecV44.6
1.8 验算起动时间
起动时间:
nQG，21xctmcGD[()],， (1.11) qmMMi,38.2()',0qj
式中 n1=715r/min;
4
m=1——驱动电动机台数;
(25%)N16eJC M,1.5M,1.5，9550,1.5，9550，,320.56N,mqe1n715满载运行时折算到电动机轴上的运行静阻力矩:
(,)M3373.25mQQ(,) M,,,137.3N,mjQQ,0,i27.3，0.9
空载运行时折算到电动机轴上的运行静阻力矩:
(,0)M798.25mQ(,0) M,,,32.5N,mjQ,0,i27.3，0.9
初步估算制动轮和联轴器的飞轮矩:
222 (GD)z，(GD)c,0.6kg,m
本机构总飞轮矩:
22222 C(GD),C(GD)d，C(GD)z，C(GD)l,1.15，(1.456，0.6),2.3575kg,m1
式中C由[1]得知计及其他传动飞轮矩影响系数，折算到电动机轴上可取C=1.15
满载起动时间:
2715(50000，15500)，0.5() tqQ,Q,，[2.3575，],2.73s238.2，(1，320.56,137.3)27.3，0.9无载起动时间:
271515500，0.5(0)tqQ,,，[2.3575，],0.83s 238.2，(1，320.56,137.3)27.3，0.9由[1]查表2-3-6得，当时，[tq]推荐值为5.5s， vc,44.6m/min,0.74m/stq(Q=Q)<[tq]，故所选电动机能满足快速起动要求>
1.9 按起动工况校核减速器功率
起动状况减速器传递的功率:
,2972040.58PV，dcN,,,KW (1.12) ,1000,1000600.91m，，，
,QGVxcc，(，)，1040.58m'PdPjPgPj,13493，，,N ——运行机构中,，,，g60，2.73g60tq(Q,0)
5
m'同一级传动的减速器个数，=1
所用减速器[N]中级
1.10 验算起动不打滑条件
因室内使用，故不计风阻及坡度阻力矩，只验算空载及满载起动时两种工况。
空载起动时，主动车轮与轨道接触处的圆周切向力:
dP(K，)，PK,,21Gv'2xccT,， (1.13) ,(Q0)g60tD2,q(Q0)c
0.16757750，(0.0009，0.02，)，2，7750，0.000940.582,，， 0.59.8160，0.832
,N
车轮与轨道的粘着力:
(1.14) F(Q,0),P1f,，0.2,kg,N,T(Q,0)
故不会打滑。
满载起动时，主动车轮与轨道接触处的圆周切向力:
dP(K，)，PK,,21Q，Gv'2xccT,， ,(QQ)g60tD2,q(QQ)c
0.167532750，(0.0009，0.02，)，2，32750，0.0009，40.582，， = 0.59.8160，2.732
= N
车轮与轨道的粘着力:
F(Q,Q),p1f,32750，0.2,6550kg,65500N,T(Q,Q)故满载起动时不会打滑，因此所选电动机合适。
1.11 选择制动器
由[1]表2-3-6查得，对于小车运行机构制动时间tZ?4s,取tZ=3s
6
所需制动转矩:
d2QGK,()()，，xcQGDn()1，212xccMmcGD (1.15) {[(),],},，,12Zmtii38.2''00Z
21715(，)，0.5 ,{[1，1.15，2.3575，，0.9]2138.2，327.3
0.1675(，)，(0.0009，0.02，)，102 ,，0.9}27.3
,Nm
由[3]附表15选用YWZ5 315/23，其制动转矩MeZ=180Nm 考虑到所取制动时间tZ=3s与起动时间=2.73s差距不大，故可省略制动不打滑验
算。
1.12 选择高速轴联轴器及制动轮
高速轴联轴器计算转矩，由[1]6-26式得:
(1.17) Mc,n,8Me,1.35，1.3，218.18,382N
式中Me——电动机额定转矩，
(25%)N16ejc (1.18) M,9750,9750，,218.18N,me1n715
n ——联轴器安全系数，运行机构n=1.3;
ψ8——机构刚性动载系数，ψ8=1.2~2.0，取ψ8=1.35 由[3]附表31查电动机JZR2 42-8两端伸出端都为圆柱形，且d1=65mm，l1=140mm 由[3]附表37查减速器ZSC-600-V高速轴端为圆柱形，且d2=35mm， l2=55mm 故从[3]附表41选G1CL4鼓形齿式联轴器，其中:
主动端A型键槽d1=65mm，l3=140mm
从动端A型键槽d4=35mm，l4=55mm
65，140标记为G1CL4联轴器ZBJ19013,89，其公称转矩Tn=3550Nm>Mc=382Nm，飞35，55
2轮矩(GD)=0.091kgm2，质量G1=24.9kg
高速轴端制动轮:根据制动轮已选用YWZ5 315/23，由[3]附表16选制动轮直径
DZ=315mm,圆柱形轴孔d=65mm，l=140mm，标记为:制动轮315-Y65 JB/ZQ4389-86，其
2飞轮矩[GD]=0.6kgm2，质量GZ=24.5kg
以上联轴器与制动轮飞轮矩之和:
7
22[GD]+[GD]=0.6+0.091=0.6091kgm2 lZ
与原估计的0.6 kgm2基本相符，故以上计算不需修改。
1.13 选择低速轴联轴器
: 低速轴联轴器计算转矩，由[3]计算转矩M'c
11,, (1.19) Mc,Mci0,，383，27.3，0.9,N,m22
由[3]附表37查得ZSC-600减速器低速轴端为圆柱形d1=80mm，l1=115mm，取浮动
轴装联轴器轴径d2=80mm，l2=115mm，由[3]附表42选用两个G1CL5鼓形齿式联轴器，
其主动端:Y型轴孔A型键槽，d3=80mm，l3=115mm
从动端:Y型轴孔A型键槽，d4=80mm，l4=115mm
80，115标记为:G1CL5联轴器 ZBJ19014,8980，115
由[3]已选定车轮直径Dc=mm，由[3]表19参考φ500车轮组，取车轮轴安装联轴器
处直径d1=80mm，l1=85mm，同样选用两个G1CL5鼓形齿式联轴器，
其主动端:Y型轴孔A型键槽，d2=80mm，l2=115mm
从动端:Y型轴孔A型键槽，d3=80mm，l3=115mm
80，115标记为:G1CL5联轴器 ZBJ19014,8980，115
1.14 验算低速浮动轴强度
(1) 疲劳验算:
由[3]运行机构疲劳计算基本载荷:
M218.18e (1.20) M,max,,8i0,,1.3，，27.3，0.9,N,m22
由[3]已选定浮动轴端直径d=80mm,
其扭转应力:
3484.4M,max (1.21) ,n,,,Mpa3W0.20.08，
浮动轴的载荷变化为对称循环(因运行机构正反转矩值相同)，材料仍选用45钢，
由起升机构高速浮动轴计算，得， ,,140MPa,,,180MPa,1s
许用扭转应力
8
,114011, (1.22) [],,,，,44.8MPa,1k,kn2.51.251
式中k，n1——与起升机构浮动轴计算相同
故强度校核通过 ,,[,]n,1k
(2) 强度验算:
[3]运行机构疲劳计算基本载荷: 由
M218.18e, (1.23) M,,max,,5,8i0,,1.6，1.3，，27.3，0.9,5575.1N,m22式中ψ5——考虑弹性振动的力矩增大系数，对突然起动的机构，ψ5=1.5~1.7，此
处取 ψ5=1.6;
最大扭转应力:
maxM5575.1,, (1.24) max,,,,54.4Mpa3W0.2，0.08
许用扭转应力:
,180s (1.25) [''],,,120MPa,n''1.5
故强度校核通过 ,,[,'']max
9
10
3.3 大车运行机构计算
3.3.1 确定传动机构方案
跨度为22.5m为中等跨度，为减轻重量，决定采用图3.3.1的传动方案(见【2】图6-1a)
图3.3.1分别传动的大车运行机构布置方式 1—电动机;2—制动器;3—带制动器的半齿轮联轴器;4—浮动轴;5—半齿轮联轴器;6—减速器;7—车轮
3.3.2 选择车轮与轨道，并验算其强度
按图3.3.2所示的重量分布，计算大车车轮的最大轮压和最小轮压。
图3.3.2轮压计算图
满载时，最大轮压:
GGQG,，Le,,，,53015550015522.51xcxc3.35，， PkN,，,,，，,406.69max424222.5L
11
空载时，最小轮压:
GGG,15301551551,xcxc PkN,，,，，,97.19min3.36，，424222.5L
车轮踏面疲劳计算载荷:
2PP，2406.6997.19，，maxmin PkN,,,303.523.37，，c33
ZGMPaMPa340/640()700,380调质,,,,,车轮材料:采用，由【2】附表18选择车bs
Qu70轮直径Dmm,800，由【3】表5-1查得轨道型号为(起重机专用轨道)。按车轮与c
轨道为点接触和线接触两种情况来验算车轮的接触强度。
点接触局部挤压强度验算:
22R400〃3.38PkccN,,，，，,0.1810.991490838，，c21233m0.388
2许用点接触应力常数由3表取;,,,kNmk(/),520.181,,22
曲率半径，由车轮和轨道两者曲率半径中取大值，取Qu70轨道的曲率半径为R=400mm;,R
m由轨顶和车轮的曲率半径之比(r/R)所确定的系数，由3表查得,,,550.388;m,,
v85.9Dc,,,rc时，;34.2/min0.99转速系数，由表查得，当车轮转速,,,cn353,,1c1,，3.140.8DccMc,,,工作级别系数，由表查得，当级时3541,,252
〃？PPcc
故验算通过。
线接触局部挤压强度验算:
,3.39，，PkDlccN,,，，，，,6.6800700.991365904cc112
式中:
2许用线接触应力常数(N/mm),由3表查得，kk,,,526.6;,,11
车轮与轨道的有效接触长度，轨道的lQulmm,,7070Dmm,车轮直径();c
同前cc,,12
,PPcc
故验算通过。
3.3.3 运行阻力计算
摩擦总阻力矩:
d3.40，，,，，,,()()MQGk m2
12
由【1】表3-8-10查得车轮的轴承型号为，轴承内径和外径的平均值Dmm,8007530c
150270，为:;由【3】表7-1,7-3查得:滚动摩擦系数，轴承摩,270mmk,0.00102
;附加阻力系数代人上式得: 擦系数,,0.02
当满载时的运行阻力矩:
d3.41，，MmQQQGk()()(),,，，,, 2
0.21,，，，，,,1.5(53000)(0.00100.02)Nm2运行摩擦阻力:
3.42，，MQQ(),m PQQN(),,,mDc2
d0.21当空载时: MmQGkNm(0)()1.553000(0.00100.02),,,,，,，，，，,,,,22
MQ(0),m PQQN(),,,m
Dc
23.3.4 选择电动机
电动机静功率:
Pv11973.7585.9，jdc3.43，，,,,,Nkwj 100010000.9526，，，m
式中:
初选电动机功率: ,,,()满载运行时的静阻力;PPQQjm
NkNkw,,，,1.39.02dj
m=2,驱动电动机台数;
式中:,
,,,,0.95机构传动效率。kk,,,电动机功率增大系数，由表查得;3761.3dd由【2】附表29选用电动机为:
22，，YZRLNkwnrGDkgmkg,,,,,180;15,960/min,1.5,电动机质量为e1
d
13
3.3.5 验算电动机发热条件
等效功率: 3.44，，NkNkN,,，，,,0.751.39.02xj25
式中:,,
kJk,,,工作级别系数，由3查得当时，;25%0.75,,2525c
tq,,,由,,3按起重机工作场所所得当时查得,0.251.3NN,由此可见:，故初选电动机发热通过。 txeg3.3.6 选择减速器
车轮转速:
v85.9dc,,, /minnr,,c,，0.8Dc机构传动比:
n960 1
i,,,c0
34.20n查【2】附表35，选用两台减速器，其型号为:
, ZQZiN,,,,65031.5?-1减速器;;(当输入转速为1000r/min时),,0
可见NN,。 ,,j
3.3.7 验算运行速度和实际所需功率
i28.07实际运行速度:; ,03.45，，vvm,,，,85.9/mindd,cci31.5o
, 误差:vv,85.976.55,ddcc,%15%,,,,85.9vdc3.46，，故合适。
实际所需电动机静功率:
, v76.553.47d，，c,9.02NNkw,,，,jjv85.9dc
,NN,由于，故所选电动机和减速器均合适。 jj
14
3.3.8 验算起动时间
起动时间:
2，，()QGDn，c21tmcGD(),，3.48,，，q,,12,38.2()mMMi,,qj，，0
式中:
nr960/min;,1驱动电动机台数;m2(),3.49，，
15MMNm1.51.59550;,,，，,,qe960
NJc(25%),时电动机额定扭矩;e3.50，，MJc9550%,,enJc(25%), 1满载运行时的静阻力矩:
3.51，，MQQ()4789.5,m空载运行时的静阻力矩:MQQNm()160.05;,,,,,,j,i31.50.95,，MQ(0),2464.50mMQNm(0)82.36;,,,,,,j,i0,，31.50.95
3.52，，初步估算高速轴上联轴器的飞轮矩:222()()3.35GDGDkgm，,,zll
()机构总飞轮矩高速轴:222221()()()()1.53.354.85;GDGDGDGDkgm,，，,，,,dzll
2，，(5000053000)0.8，，满载起动时间:.154.857.085;，，,s,,231.50.95，，，960qt()21QQ,,，238.2(2223.83160.05)，，,，，960530000.8，t()21.154.855.578QQs,,，，，,,,q238.2(2223.8382.36)31.50.95，，,，，，
由【4】知，起动时间在允许范围内，故合适。 3.3.9 起动工况下校核减速器功率 起动工况下减速器传递功率:
,Pvddc,1000,Nd 式中:,m
，,vQGdc,，,，，60()PPPPdjgj因此: ,gtQQq
76.55
11973.75(53000),，，，, 15 607.085N，运行机构中同一级传动减速器个数，
2,,,,mm
3052276.55，Nkwd ,,20.50
,,,25%10000.95260，，，
所以减速器合适。
NkwNdJc所选减速器的,,
3.3.10 验算起动不打滑条件
由于起重机是在室内使用，故坡度阻力及风阻力均不予考虑，以下按三种工况进行验算: (1)事故状态:两台电动机空载时同时起动，
故两台电动机空载起动不打滑。
(2)事故状态:当只有一个驱动装置工作，而无载小车位于工作者的驱动装置这一边时，则
Pf1,,nnz3.53，，d(),,,，，PkPk212vGdc，，,60(0)D,cgtQq2式中:
工作的主动轮轮压;,167810,,,PPN1max非主动轮轮压和;,,2297190167810,，,，，,,PPPN2minmax一台电动机工作时空载起动时间;,，(0),,tQq,s,,2，7.383;960530000.8,，，(0)1.154.85,,，，tQq2，38.2(223.8382.36)31.50.95，,，n,,，1678100.22.434，，，，，，0.21，，362190(0.00100.02)1.51678100.001076.55，253000z0.8607.3832？,nn故不打滑。
(3)事故状态:当只有一个驱动装置工作，而无载小车远离工作者的驱动装置这一边时，则
,PPN,,97190;1max ,,PPPN,，,，，,2216781097190432810;2maxmin
q,tQs(0)7.434,,,与第二种工况相同;
971900.2，n,,1.3470.21432810(0.00100.02)1.5971900.0010，，，，，，76.55253000，，0.8607.434，2故也不打滑。 z？,nn
16
3.3.11 选择制动器
ts,由【3】P84取制动时间， z
按空载计算制动力矩，即代人【3】的(7-16)式 Q,
2,,，，GD1n,,,c21,()MmmcGD,，，zjl,,3.54,,,，，2mti375z,,，，,,0式中:
3.55，，,()PPD(4107.5)0.80.95，,，，,DmcminmNm36.76;,,,,,j,2231.5i，0坡度阻力;3.56，，PGN0.020.0025300001060,,，,,D
,,制动器台数，两套驱动装置工作;3.57d0.21，，,2Gk()530000(0.00100.02)，，，222，，,,，，PN4107.5;,,,m3.58，，min？,,，，，，,,MNm1960530000.80.95D0.8z,,,,c236.7621.154.85，2,,，，223755.631.5
mYWZ 现选用两台制动器，查【2】附表15得其额定制动力矩，为避免MNm,,5ez打滑，使用时需将其制动力矩调至以下。考虑到所取的制动时间，在验ttQ,,Nm,，，zq算起动不打滑条件时，已知是足够安全的，故制动不打滑验算从略。 3.3.12 选择联轴器
根据机构传动方案，每套机构的高速轴和低速轴都采用浮动轴， (1)机构高速轴上的计算扭矩
,MMnm,,，,298.41.4js??
式中:
,1联轴器的等效力矩，MMMNm,,,，,,2149.2298.4;el,,??,,11等效系数，见表取;,,,2262
工作情况系数YZRL, 由【2】附表29查得，电动机。轴端为圆锥形。。由【2】附dmmlmm,,,n,1?
ZQ,dmmlmm,,,表34查减速器高速轴端为。故在靠电动机端从【2】附表43中选两
S个半齿联轴器(靠电动机一侧为圆锥形，浮动轴端)。 dmm,
17
22其参数为:在靠减速器端，由【2】附表MNmGDkgmGkg,,,,,3150,0.396,,重量,,，，lzl
S两个半齿联轴器(靠减速器一侧为圆锥形，浮动轴端)，其43选用dmm,
22 MNmGDkgmGkg,,,,,8000,1.54,,重量,,，，lzl
高速轴上转动零件的飞轮矩之和为:
222 GDGDkgm，,，,,0.3961.54，，，，zll
与原估计基本相符，故有关计算不需要重复。 (2)低速轴的计算扭矩: 3.59，，〃,,MMiNm,,,,，，,,,417.7631.50.95 jsjs0
ZQ, 由【2】附表34查得减速器低速轴端为圆柱形，。由【2】附表dmmlmm,,,
dmmlmm,,,Dmm,19查得的主动车轮的伸出轴为圆柱形，。 c
故由【1】表3-12-7中选择4个联轴器:
YA其中两个为:(靠减速器端) 6CLZ
22 AMNmGDkgmGkg,,,,,11200,0.70,重量,,l
YA另两个为:(靠车轮端) 6CLZ
A
22 MNmGDkgmGkg,,,,,11200,0.70,重量,,l
3.3.13 浮动轴的验算
(1)疲劳强度验算
低速浮动轴的等效力矩为:
,3.60，，MMiNm,,,,,，，，,,,,1.4149.231.50.9510el ?式中:
,,
等效系数，由表查得dmm,由上节已取浮动轴端直径，故其扭转应力为: 3.61，，,,,,,2261.411
M62516?,,,,，, n31.2610PaMPa3，0.20.100W 由于浮动轴载荷变化为对称循环(因为浮动轴在运行过程中正反转之扭矩相同)，
所以许用扭转应力为:
3.62，，
18
,11431,1,,,，MPa,,,53.2k,1kn?1.921.4式中:材料用号钢，取查表,,，，,,,,MPaMPa45650,300,1187,,bs
,？,,，,,,，,MPaMPa,,,,0.220.226501430.60.6300180;bss,1
考虑零件几何形状表面状况的应力集中系数， kkk,,,，,,1.61.21.92xm,,,,
由第二章第五节及4第四章查得:2
.42218,,安全系数由表查得;,,，，kk,,1.6,1.2;xm
,,nk,1？,,n,?1
故疲劳强度验算通过。
(2)静强度验算
计算静强度扭矩: 3.63，，,MMiNm,,，，，,,,,2.5149.231.50.95max0cel?式中:
,,
动力系数，查表得; 3.64,,,,,2252.5，，cc??MM
11162扭转应力=;??,,,,55.81MPa3.65，，,,W330.20.1000.20.100，，
,,,180许用扭转剪应力s故静强度验算通过。 ,,,,128.6MPa
?,n1.4i,, 高速轴所受扭矩虽比低速轴小(二者相差倍)，但强度还是足够的，0?？,,,故此处高速轴的强度验算从略。 ?
19
范文四：大车,小车,我都爱
经过身边几位朋友整天的灌输，小弟我最近迷上了模型，不管是什么模型都喜欢，特别是拼插的那种。
前几天俩朋友约我一起去他们朋友的模型店玩，说白了就是带我这个菜鸟去见识见识，可谁知道去了以后发现店老板不在，关门了，只好在门口张望一下，解解眼馋了。
他这模型店里基本都是遥控越野车，什么沙地类型的，爬坡类型的，飘逸类型的。
听朋友说，店老板自己什么类型的车都玩的特别厉害，还获过很多奖项。
玻璃下面挂的一串东西都是店主玩报废车的轮胎。
瞧我们这朋友跟偷是的，这一个劲的往里张望，也能看出他是特别的喜欢。
这车貌似是他店里的镇店之宝，多元，看着就老霸气了。 看的我手那叫一个痒痒，真想拿出来玩玩。
看来玩模型也是个烧钱的事物呀。
这就是上图车的盒子，看盒子就觉得很高端。
店倒不是特别大，但里面的东西，对于玩模型的人来说都是值钱的宝贝啊。
我们最初是为了遥控模型车来的，可惜店老板不在，我这辆朋友一下就对我的真车产生了兴趣，真是见车就爱呀。
围着我的车东问问西问问，还拿出潮人随身必备利器——卡片机就一通拍，我是真服了，哈哈。
我的新轩逸是月日提的车，自豪版，万多点全拿下来，到现在开了半个多月，没有任何毛病，感觉很舒适，方向盘单手打轮一点不觉得累，刹车很灵敏，可能和车身较轻有关，动力方面我觉得还不错，还没上过高速
，也没开过太快，年初才拿的本。
这个高度对于涉水还是可以吧，只要不进特别深的水坑就好。
排量的新轩逸反光镜上带转弯指示灯。
前面的车可以看的更清楚。
多功能方向盘，操作起来很方便，而且上面的按钮一看就明白怎么用。
新轩逸的中控台更加的体现出了它的科技感，空调也是分区调温的了。
而且一键启动按钮的手感很好，我每次都好想在上面扣扣。
导航的地图很精准，而且设定的方法也很简便。
它这个路线设定可以根据你对周边的了解，或直接找目的地来设定。
卡里面应该是地图，随时可以拿出来更新，但我还没用过。 如果有用过的大侠可以分享下呦。
倒车影像还算清晰，就是晚上的时候噪点有些多。
前两天我才知道挡把边上的小摁钮是运动模式，我山炮了。
反光镜自动收回，一般在高端车上的体现，哈哈。
节油模式，开了它，估计油耗会更低。
头顶上的控制面板不禁可以控制灯，还可以开天窗，我觉得和服务呼叫是新轩逸的一大亮点，但貌似是要交费的，我也不太清楚，要是有知道
的可以说下。
安全措施比较到位，柱上也带有安全气囊。
手套箱离得空间不是很大，可能是因为现在好多车的空气滤芯都安装在里面，所以空间就小了。
把后排座椅中间的扶手和隔板打开，就会和后备箱贯通，拿取东西也很方便，特别是下雨的时候，可以之间从后备箱拿雨伞。
我朋友都说我车的后排空间很充裕，坐着一点都不觉得拥挤，它俩坐在里面，旁边还可以放东西，而且膝盖和头都不会顶着。
后面的儿童座椅卡扣和音箱，我觉得它的音响效果让我不是很满意，我还是个特别喜欢听音乐的人。
后备箱的空间我是真满意，前几天去几场接朋友，他之前还给我打电话让我把后备箱收拾下，说他行李多，怕我后备箱不够放，我当时还以为有多少呢，就把后备箱里的东西都拿出来了，去了以后，东西是真不少，大行李箱就个，然后又是一些水果，特产什么的，结果全放进去了，还有一点空余。
我他当时就说我，你这后备箱真可以，大胃王呀。
全尺寸备胎和工具。
东风日产，我之前看过一个帖子，里面有句话说的是，车与国家无关，我觉得挺对的，萝卜咸菜各有所爱，没准你就爱什么德系，美系的，可我就爱日系，对吧。
在现在这个油价大起大落，空气质量每况愈下的社会，买个省油的车挺好，而且性价比也高。
还有人说日本车不结实什么的，你每次都好好开，不开那么快，开车礼让，不斗气，那会有什么交通事故呀。
方方正正，中规中矩的大屁股。
我是第一次发帖，坛子里的有些规矩不是太懂，如果有些的不好的地方请大家多包涵，如果有的话写的大家觉得看完不爽了，请告诉我，我再做修改，哦了，那就这样吧。
范文五：两车相撞责任不明
两车相撞责任不明
两车相撞责任不
受害人该向谁索
2007~
路上行驶,与关某驾驶的小轿车迎面相 撞,货车上滚落的木头砸伤行人李某.经 察看,两车损害不大,李某伤势也不太严 重,祁某与关某一致认为小事故还是不 报案好.于是,两人商议各修各的车,然 后祁某拿了600元钱给李某作为医疗费, 关某也掏出身上仅有的300元钱给了李 某,李某在旁人的搀扶下去医院治疗. 伤者李某住院半个月,花去医疗费 11200元;出院后,李某向当事人关某和 祁某索赔.两个肇事者分别表示应当赔 偿,但又相互推诿,声称主要责任在对 方.无奈之下,李某转向交警部门求助, 请求帮忙调解,以实现自己的主张.但李 某被告知,由于事故发生后没有及时报 案,时间间隔太久,已经无法找到证据证 实肇事者的责任大小,作为受害人,李某 应当向法院提起民事诉讼以维护自己的 合法权益.
李某心想,是大货车上滚落的木头 把自己砸伤的,便将大货车司机祁某及 其车主林某列为被告,向法院提起诉讼. 法院在立案审查时,发现本案的发生与
另一当事人关某密不可分,建议李某追 加关某为被告.于是,李某以祁某,林某, 关某为共同被告,诉求被告赔偿其医疗 费及误工费,护理费,住院伙食补助费等 共计14000元.
庭审质证过程中,对李某受到伤害 是因祁某与关某的交通事故导致,被告 人均没有异议.但关某认为,李某是被大 货车上滚落的木头砸伤,理所当然应由 祁某承担主要赔偿责任.祁某则辩称,如 果不是关某车速过快撞上大货车,就不 可能引发货车上的木头滚落,因而绝大 部分赔偿责任应由关某承担.原告李某 提出,不论责任谁大谁小,自己受到的伤 害,是由祁某与关某共同侵权所致,请求 法院判决祁某与关某承担连带责任,赔 偿自己的损失.
被告人之问争执不下,又都没有充 分的证据支持各自的观点.原告李某向 法院提出,由承担连带责任的祁某先行 赔偿自己的损失,如果祁某无力赔偿,则 由车主林某替祁某先行垫付.也就是说, 原告李某的损害赔偿额14000元由林某 先行给付,之后林某再向被告祁某和关 某追偿.
车主林某表示,愿意承担雇员祁某 的连带赔偿责任,但对与关某承担连带 赔偿责任提出异议.林某担心的是,这起 交通事故的责任难以分明,自己承担所
有连带赔偿责任后,向关某追偿时,仍无 法确定关某与祁某各应承担多少赔偿责 任,到时自己无力举证,合法权益难以得 到维护.
由于被告关某与祁某都没有足够的 证据证明主要责任在对方,庭审法官 出两点建议:一是在平等自愿的基础_J 进行调解;二是中止审理,由当事人继 补充新证据.关某和祁某均表示,愿意 法官主持下,通过协商解决.
法官分析指出,机动车载物应当
格遵守装载规定,当事人祁某运载木卡 没有捆扎牢固,违反了《道路交通安 法》第48条第1款的规定.当事人关某室 驶小轿车,遇相对方向来车时没有减速 违反了《道路交通安全法实施条例》第4 条第1款第(一)项的规定.当事人祁某年 关某的违法行为,都与本次事故的发 有重大关系,其中关某的违法行为起至 主要作用.所以,关某应承担本起事击 60%的主要赔偿责任,祁某应承担40%fl' 赔偿责任.
当事人关某与祁某听取法官的多 析,均无异议,表示愿意承担相应的赔 责任.经过调解,当事人关某承担李某 害赔偿的60%即8400元,祁某承担40%R 5600元.达成协议后,关某及车主林某 李某支付了赔偿款.
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